Okazało się, że zewnętrzna atrakcyjność modelu nie jest w pełni zgodna z wewnętrznym połyskiem: nieodłączne słabości są mu właściwe, a kiedy kupujesz, będziesz miał coś do zrobienia. Na szczęście jest to mniej prawdziwe w przypadku silników i skrzyni biegów - jest też coś, na co można patrzeć, ale potencjalna "przyjemność" sortowania dziesiątek kopii niespełniających norm jest praktycznie zredukowana do zera.
Ruchome strzałki pokazują przepływ energii od ciepła do baterii, a stamtąd do dwóch osi. Trzeci dzień nadejdzie. Interesujące jest dla mnie zrozumienie, że ci klienci znaleźli nas, którzy osiągnęli sukces w całej Europie. Roberto Lo Vecchio, redakcja autonomii. Być może to pomoże ci zaakceptować inne kwestie. Może być używany tylko w trybie elektrycznym tylko 30 mil i ma pełny zasięg około 400 mil. To znaczy, adaptacyjny tempomat, przecięcie pasa i system antykolizyjny.
Pod względem opcji mamy: inteligentne maty podłogowe, metaliczną farbę i chowany hak holowniczy. W najprostszym przypadku można usiąść za kierownicą i sterować nim, ale aby w pełni wykorzystać dostępny ładunek elektryczny i uzyskać jak najlepsze oszczędności, ważne jest, aby zrozumieć systemy zasilania samochodu. Runda golfa to proces, cztery osoby i cztery zestawy kijów golfowych muszą zostać przetransportowane 65 mil do Worthing iz powrotem. Możemy również skorzystać z pokrycia bagażu, ponieważ jest to głębokość dostępnej przestrzeni ładunkowej.
Transmisja
M itsubishi Outlander XL został wyposażony w napęd przedni lub na wszystkie koła. Z przodu wszystko bardzo jasne, ale pełne w większości kompletnych zestawów tutaj wtyczka, z suchym sprzęgłem. Możliwości są jednak możliwe: oprócz standardowej skrzyni biegów, w zeszłym roku można znaleźć S-AWC na maszynach na rynek japoński z silnikiem V6 i stałą pełną z elementami transmisyjnymi od pierwszego Outlandera w wersjach tuningowych. Cóż, zróżnicowana "farma" z instalacją komponentów z Lancera jest dość rozpowszechnioną opcją nie tylko tutaj: Amerykanom udało się to nie mniej, a niektóre zagraniczne pojazdy mogą mieć takie zaskoczenie w transmisji.
Na szczęście nie wszyscy w jednej podróży. Jeden z moich kolegów użył go nawet w weekend do przetransportowania zabytkowego samochodu, który musiał zostać naprawiony. Obecnie średnio około 47 mil na galon. To nie jest bardzo naturalny sposób prowadzenia pojazdu i wymaga znacznej koncentracji. Jest to bardzo denerwujące, ponieważ jest tak pesymistyczny, że każda biała linia, którą widzi, postanowiła mi powiedzieć, że są od niego wyższe. Również klapa zmotoryzowana działa sporadycznie tylko na pęku kluczy, zapominając o tym, że zawsze pracuje. a jeśli coś nie jest zgodne z jego wolą, powoli i hałaśliwie powraca do poprzedniej pozycji, co oznacza, że drzwi wystają wzdłuż bocznego toru i powodują, że ludzie chodzą po samochodzie, zwłaszcza gdy samochód jest zaparkowany z równoległymi kartami.
Pod względem operacyjnym zwykły napęd na cztery koła nie jest szczególnie trudny. Nie jest doskonały - zdarza się, przegrzewa i skręca tylną oś na zakrętach, ale trwa to długo, zwłaszcza nie można się martwić, że przejedzie do 20000 kilometrów. Nie wymaga również specjalnej konserwacji, z tym wyjątkiem, że olej w przekładni kątowej musi zostać zmieniony po 60-80 tysiącach kilometrów. I to może i powodować hałas łożysk.
Przy okazji, po udarze, nie powrócił na właściwą pozycję. W rzeczywistości musiałem nacisnąć złącze w górę, wykonując kilka ruchów dłonią, aby go zamknąć. Wraz z dodatkami cena naszego samochodu wzrosła do 353 funtów. Po trzech latach i tysiącach jednostek wydanych przez premierę, jest aktualizowany: linia zyskuje osobowość, szczególnie na froncie. Maska ma ważniejszy aspekt: chrom C od spodu reflektorów przychodzi do lamp przeciwmgielnych.
Aktualizacja obejmowała także wnętrza. Siedmiomiejscowy japoński crossover jest przestronny dla pięciu osób: z przodu wygodnie podróżuje kierowca i pasażer, a za nawet 190 cm może rozciągnąć nogi, dzięki sofie, która wygodnie pomieści trzy osoby dorosłe. Zamiast tego dwa ostatnie miejsca są awaryjne. Oprócz wersji z benzyną lub olejem napędowym, seria obejmuje także hybrydowy akumulator i bifur. Cztery tryby systemu trakcji, wybierane jednym naciśnięciem przycisku: jeden zapewnia moment obrotowy tylko do przednich kół w normalnych warunkach przyczepności i jazdy; drugi ustawia moment obrotowy dla każdej osi w zależności od warunków drogowych; Śnieg na śnieg lub nawet zamarznięty; w najtrudniejszych sytuacjach jest zamek.
Przeguby przegubowe i wały są dość niezawodne, wał napędowy po 100-150 tys. Przejazdów może wymagać łatwej naprawy. Ale możliwe są również czysto elektroniczne "problemy" - na przykład błędy okablowania sterownika sprzęgła lub trybu salonowego.
W przypadku ręcznych skrzyń biegów wszystko jest na ogół dobre. Jeśli nie przegapisz poziomu oleju i zmień go co najmniej bliżej setek tysięcy kilometrów, to przy 200 przejazdach wciąż są całkiem żywe. O ile synchronizatory nie są już częściowo wyposażone, a nawet jeśli przez długi czas nie można się z nich wyślizgnąć, można "chwycić" mechanizm różnicowy - zdarzały się przypadki, gdy jego oś wychodzi z ciała wraz z niszczeniem skrzyni.
Ciało było sztywniejsze, z zyskiem na punktach zawieszenia, aby poprawić dokładność ruchu. Odwracalne manewry nie są łatwe, ponieważ tylne okno nie jest bardzo duże. Pierwszy z nich oferuje między innymi elektroniczny napęd na wszystkie koła i dwustrefową strefę klimatyczną. Dla Plus Navi są między innymi podgrzewane przednie fotele i światła LED. Szkoda zbyt wielu opcji za opłatą: w szczególności wymaga 120 euro na nawigatora i 290 euro na światła przeciwmgielne.
W porównaniu ze swoim poprzednikiem, samochód został całkowicie przebudowany, co znacznie poprawiło funkcjonalność nadwozia. W wariancie z dwoma dodatkowymi siedzeniami w trzecim rzędzie pojemność bagażnika jest symboliczna. Jest to cena za możliwość transportu dwóch dodatkowych osób. Dla wygody nie można liczyć, nawet dzieci mogą się nudzić z powodu ciasnoty tego "kąta". Jednak pełnowymiarowe fotele są bardzo wygodne, choć początkowo wydają się ciężkie i złe. Nie masz zastrzeżeń do jakości materiałów wykończeniowych i funkcjonalności.
W przypadku automatycznych skrzyń biegów rzeczy są nieco bardziej skomplikowane. Wielu bardzo boi się wariatora, a plotka z jakiegoś powodu przypisuje jego produkcję Aisinowi. W rzeczywistości jedyna wersja CVT zainstalowana na Outlanderze, a to jest rozpowszechniony Jatco JF 11E. Podobne pudła można znaleźć we wszystkich samochodach na platformie Mitsubishi, a także w Renault, Nissanie, a nawet Jeepie i Dodge. Nic zaskakującego: po raz kolejny spojrzeć na listę "powiązanych" modeli, wszystkie były wyposażone w podobne silniki i skrzynie.
Dostęp do bagażnika postanowiono w interesujący sposób. Poza tradycyjnie uniesioną dużą powierzchnią zastosowano obniżający się zderzak, tworzący rodzaj stołu mogącego wytrzymać obciążenie do 200 kg. W ten sposób krawędź ładunku zostaje znacznie zmniejszona, aw razie potrzeby dwie lub trzy osoby mogą usiąść na zderzaku. Ma dokładnie taką charakterystykę, jakiej oczekuje się od pojazdu rekreacyjnego.
W żadnym wypadku tego modelu nie można uznać za roadstera, ponieważ sprzęgło wiskotyczne działające jako środek różnicowy nie może wytrzymać śmiałej walki z SUV-ami. W niektórych wersjach pod maską znajdują się silniki innych producentów, które podlegają mniej lub bardziej poważnym awariom. Samochody samoobsługowe są stosunkowo tanie. Może być obsługiwany na większości prywatnych seminariów z dobrym sprzętem i profesjonalną obsługą, świadcząc usługi w przystępnych cenach.
Artykuły / praktyka
Ten straszny wariator - mity i prawda o bezstopniowych pudełkach
Historia jest często niesprawiedliwa dla wariatora. To obiecująca transmisja, symbol taniej i nieudanej automatycznej skrzyni biegów ... Po wydaniu pierwszych samochodów DAF 600 z wariatorem i próbami ...
Odwiedziny w autoryzowanych witrynach są znacznie droższe. Lepiej go unikać z powodu poważnych awarii. Benzyna jest rzadko uszkadzana, ale nie jest ekonomiczna w obsłudze paliwa. Często występuje w pęknięciach w głowie, które w większości przypadków nie nadają się już do regeneracji. Początkowo pojawiają się tylko mikropęknięcia, które prowadzą do wycieku czynnika chłodzącego. Wyciek płynu w zbiorniku wyrównawczym jest sygnałem, który ostrzega o takich problemach i którego nie należy lekceważyć. Drugi to "wąż", który zwalnia i spada z turbosprężarki.
149644 17 48 09.07.2015
Wariator to raczej prosta konstrukcja. Nie ma prawie żadnych drobnych uszkodzeń - działa albo nie. Dziwne, to jest plus. Na maszynach po roku 2008 ta skrzynka nie ma żadnych chorób wieku dziecięcego, nie zawraca sobie głowy drobnymi zakłóceniami i usterkami. Przy ostrożnym ruchu może wydostać się 150 i 200 tysięcy kilometrów, nie zawracając sobie głowy błędami - trzeba tylko zmieniać olej częściej i obserwować: minimalne obciążenia udarowe i jak najmniejsze obciążenie przy ekstremalnych przełożeniach.
Jest to efekt wibracji układu wydechowego i słabego zamocowania "węża". W kopiach używanych na krótkich dystansach przy niskich prędkościach obrotowych chwytaki turbiny są wychwytywane. Dynamika silnika następnie maleje i rośnie. W jego przypadku problemem jest tylko to, że jest zatkany w kopiach używanych na krótkich dystansach. Jeśli nie ma warunków do wypalenia filtra, wymagana będzie interwencja serwisu.
Układ napędowy nie powoduje żadnych problemów. Pod warunkiem, że sprzęgło nie jest przeciążone podczas użytkowania w terenie. W wyniku przegrzania może zacząć naciskać, a następnie odmówić posłuszeństwa. Podczas przemieszczania się w polu możliwe jest również uszkodzenie zbiornika na ciecz, która obniża temperaturę podczas dopalania opadów w filtrze cząstek stałych. Siłą samochodu jest elektronika i przewody elektryczne.
Niestety, silnik 2.4 jest prawie najwyższą mocą dla tego pudła, a na stosunkowo ciężkim "Aute" wariator nie trwa zbyt długo. Łożyska skrzyni są uszkodzone, pasek zużywa się, a stożki są już podciągnięte do przebiegu 150-180 tysięcy podczas typowej operacji. Z dwulitrową skrzynią silnikową jest znacznie dłuższa, ponieważ właściciel jest mniej prawdopodobne, aby zrobić coś głupiego. Jednak wariator jest na ogół dość wrażliwy na tryb działania i stosunkowo łatwo jest go "zabić". Ponadto występuje "choroba porodowa" z zaworem pompy oleju w skrzyni: jeśli olej jest zanieczyszczony, istnieje szansa na utratę ciśnienia i poważne naprawy, przy czym przynajmniej sama pompa jest wymieniana lub przywracana.
Przepastna skrzynia. Wysoki komfort i funkcjonalność. Silniki awaryjne od zagranicznych producentów. Jednak podejmując decyzję o zakupie, należy unikać kłopotliwych wersji silnika, co może prowadzić do poważnych kosztów dla właściciela. Najlepszą opcją są wersje benzynowe, które wymagają koordynacji z wysokim zużyciem paliwa, ale gwarantują niski wskaźnik awaryjności. Wnętrze jest wygodne i przyjemnie zaskoczone jego szerokością.
Dwulitrowy silnik Diesla ma wiele typowych wypadków. Opadający wąż turbo to nic, ale mechanicy często nie potrafią zdiagnozować problemu. Gorzej z głowicami mikropęknięć: kiedy samochód zaczyna używać chłodziwa, jest to ostatnia chwila, aby zainterweniować.
Wariator nie powinien wibrować ani wyć - są to pierwsze oznaki uszkodzenia łożysk lub stożków z łańcuchem. Nie powinno być hałasu, nawet szeleszczenia - może to być oznaką zużycia lub uszkodzenia paska. A zaczynając od miejsca o niskich obrotach powinno być gładkie i dość energiczne, bez konieczności silnego dodawania rewolucji. Wiele nie zmienia oleju w skrzyni, dopóki hałas i drganie, kończąc w ten sposób zarówno pompę olejową, jak i układ sterowania - po takiej obróbce przywrócenie wariatora może być bardzo kosztowne.
Na trzylitrowym V 6 umieścić zwykły "hydrauliczny" Jatco JF 613E. Ta sześciostopniowa skrzynka wytrzymuje większą chwilę niż wariator, ale ma mniej istotne problemy, a zasób nie jest tak wspaniały. DGT jest dość niezawodny z cichym ruchem iw tym trybie ma prawie nieskończony zasób, ale trzylitrowy silnik nie jest zwykle brany z cichym ruchem. W trybie "pedał do podłogi" nakładka DGT blokuje się dość szybko. W tej automatycznej skrzyni biegów nie jest on przeznaczony do tak trudnego podejścia: nie jest to dla ciebie ZF, gdzie ten tryb jest prawie regularny.
Ale nawet przy umiarkowanie cichym ruchu, solenoidy jednostki hydraulicznej przypominają sobie: w sześciobiegowych skrzyniach są mocno obciążone i przy najmniejszym zanieczyszczeniu olej szybko zawiesza się. Na szczęście w tym przypadku częste zmiany skrzyni olejowej znacznie poprawiają sytuację i wydłużają żywotność skrzyni jako całości. Są kopie z przebiegiem na 300 tysięcy bez naprawy, ale zgadywanie z kopią jest trudne, a autodiagnoza automatycznej transmisji nie dostarcza dokładnych danych na temat adaptacji i przewidywanego zasobu. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów jest uważana za źródło i bardzo udana w sześciu krokach. Ale czy masz szczęście z konkretną maszyną - osobne pytanie.
Silniki
Silniki Mitsubishi są tradycyjnie dobre: kompletne i bogate w zasoby oraz bardzo przemyślany design. To prawda, że nowa generacja silników zainstalowanych na Outlanderze - 4B 11 i 4B 12 - ma pewne niuanse związane z zasobami łańcuchów, ale generalnie jest to jeden z najbardziej udanych silników tego rozmiaru na rynku. Umieszczono je nie tylko w samochodach Mitsubishi i "klonów", ale także w samochodach Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge i Jeep. Jeśli chodzi o V 6 3.0 Seria 6B 31, pomimo nowej nazwy, silnik o dość poważnym wieku jest produktem dalszego udoskonalania silnika 6G 7, dobrze znanego Pajero.
Inline "fours" to najbardziej "działające silniki". I nie bez powodu: 150-170 koni mechanicznych jest więcej niż wystarczające dla maszyny z kontrolą bawełny, a 220 ciszy wydanych przez V 6 jest już zbyt wiele, zwłaszcza, że kosztuje więcej, aby utrzymać V6 i prosi o znacznie więcej paliwa.
Bardzo dobra jakość systemu zarządzania silnikiem najnowszych modeli Mitsubishi jest jedną z mocnych stron tego modelu. A w części mechanicznej wszystko nie jest złe, z tym, że zasób łańcuchów o długości około 120-150 tysięcy kilometrów to za mało, ale jest to ogólny trend. A cena wymiany jest stosunkowo niewielka, z wykorzystaniem nieoryginalnych komponentów wysokiej jakości - mniej niż 15 tysięcy rubli.
Wśród "generycznych ran" - oprócz tego, że jest to silnik o zmiennej prędkości i poziomie hałasu. Podczas pracy poniżej 200 tysięcy kilometrów, zużycie prowadnic zaworowych i gniazd gniazd prowadzi do wzrostu zużycia oleju i koksowania grupy tłoków. W przypadku przegrzania podobne problemy mogą pojawić się znacznie wcześniej. Zwykle kończy się to remontem silnika z przywróceniem głowicy cylindrów i wymianą pierścieni tłokowych - zużycie grupy tłoka jest zwykle minimalne. Rzadko, ale zdarzają się przypadki utraty ciśnienia oleju z uszkodzeniem wału korbowego, tulei i korbowodów, a najczęściej problem dotyczy silników 2,4 litra. A czasami nie można znaleźć przyczyny utraty ciśnienia.
Zdolność do konserwacji silnika jest oceniana jako niska: wymiary naprawcze wkładek nie istnieją, ale są odpowiednie dla Nissana SR 20, gdzie wymiary naprawy są w porządku. Ale grupa tłoków jest wystarczająco niezawodna, tylko przy przebiegu przekraczającym 250 000, pojawia się zauważalny rozwój cylindrów i tłoków. Przy naprawach silników 2.4 zaleca się zawsze instalować nowe śruby korbowodu, a nawet kupić wzmocnione.
Łańcuch rozrządu 4В11 / 4В12
cena za oryginał
3 155 rubli
Trzylitrowy silnik jest uważany za bardziej niezawodny, ale w praktyce nadal przewyższa "czwórki" pod względem ceny usług, a szanse poważnych napraw, gdy osiągają 200 000, są bardzo wysokie. Niezawodny napęd paska rozrządu nie dostarcza - wystarczy go wymienić na czas. Ale tutaj wałki rozrządu o dużym przebiegu mogą być już "zużyte", a czasami zarówno łożysko wałka rozrządu, jak i ramiona popychacza ulegną uszkodzeniu.
W strefie ryzyka i pompie olejowej korzyścią jest to, że jest stosunkowo niedrogi, 17 tysięcy rubli za oryginał, a połowę za zgodny. Zaleca się mierzenie ciśnienia oleju przy przejazdach powyżej 100 000 i, w razie potrzeby, wymianę lub naprawę. Wycieki są drugim poważnym problemem z silnikiem. Wszystko byłoby dobrze, ale jeśli olej dostanie się do paska rozrządu, konsekwencje będą bardzo poważne.
Motor pads na Outlanderze - materiały eksploatacyjne: często co trzeci MOT musi być zmieniony z aktywnym stylem ruchu. Ponadto silnik jest bardzo łatwy do przegrzania, ponieważ grzejniki nie są w stanie poradzić sobie z ciepłem jego gorącego temperamentu. W przeciwnym razie wszystko jest korzystne: zasób grupy tłoka jest wielki, prawie nie występują drobne problemy z przeciekami, olej przedostaje się do środka przeciw zamarzaniu i inne problemy. Jednostki kontraktowe są tanie, a system kontroli jest niezawodny, z tym, że czujniki lambda są dość kapryśne, a katalizatory zaczynają się kruszyć po 150 tysiącach kilometrów - jeśli nie zauważysz w porę, to doprowadzi to do grupowego tłoku.
Silniki wysokoprężne są reprezentowane głównie przez dwulitrowe jednostki Volkswagen. Właściwie, główne problemy właścicieli takiego cudu związane są z tym, że ten silnik w serwisie Mitsubishi po prostu nie wie, a w serwisie VW z kolei nie wiedzą, od którego końca podchodzić - ponieważ ma on własny system sterowania.
Na zdjęciu: Mitsubishi Outlander '2007-09
Podsumowanie
Wydaje się, że O utlander XL to dobry, raczej świeży samochód. Ponadto duża i bardzo "rodzinna" i jest niedroga. Do zalet można zaliczyć i bardzo niezawodne według nowoczesnych standardów, jednostek, prawie wszystkie z opieką na 200 tysięcy kilometrów, a przy odrobinie szczęścia i opieki - i więcej. Ale tylko zarządzanie i ergonomia wydają się być przeciętnym właścicielem fikcji dziennikarzy i niczym więcej, a kupujący nie spodziewa się korozji sześcio-siedmioletniego "Japończyka" w ogóle. Tak więc negatywne opinie są zazwyczaj konsekwencją poważnego rozczarowania. Wynik małych i niezbyt trudnych problemów - nie zawsze odpowiednia cena za części: większość "konsumpcji" jest niedroga, nawet w porównaniu z modelami europejskimi. A wybór nieoryginalny i imponujący, dobry w Stanach Zjednoczonych, jak alternatywni producenci.
Na zdjęciu: Mitsubishi Outlander '2007-09
Niemniej jednak, jeśli wiesz z góry o funkcjach, podążaj za ciałem, dużo jeźdź i nie licz na cechy terenowe, to Outlander XL jest naprawdę dobrym rozwiązaniem. Ponadto wygląda na znacznie droższe niż jego cena - nawet dorestaylingovy samochody wyglądają na drogie i nowoczesne. I to wciąż jest ważny czynnik w Rosji. Ogólnie rzecz biorąc, ty, jak zawsze, masz coś do przemyślenia.
Czy kupiłbyś sobie Mitsubishi Outlander XL?
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Druga generacja Outlander nie wkładała wiele wysiłku, aby zostać jednym z liderów klasy kompaktów crossover. Wszystkie prace związane z promocją rynku były prowadzone przez jego poprzednika, który cieszył się stabilnym popytem w Rosji. Wraz ze zmianą generacji samochód się powiększył, wydłużono rozstaw osi, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie nawet siedmiu osób. W latach 2007-2008 samochody obu generacji były sprzedawane w Rosji. Aby nie doprowadzić do zamieszania, późniejszy model Mitsubishi Outlander otrzymał indeks XL.
Początkowo crossover oferowano z 2,4-litrowym kwartetem benzynowym i 3-litrowym V6. Wszystkie nasze samochody były sprzedawane z napędem na wszystkie koła. Po restylacji w 2010 roku linia silników została uzupełniona o 2-litrowe jednostki benzynowe. Ta wersja pochodzi tylko z przednimi kołami napędowymi. W tym samym roku zgromadzenie powstało w pobliżu Kałudze. I wraz z Outlanderem XL jego francuskie klony, Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 również zjechały z linii produkcyjnej.
Ważną rolę w popularności Outlander XL odegrał bardzo przyzwoity sprzęt. Rosyjscy dealerzy sprzedawali samochód w kilku wersjach wyposażenia: Inform, Invite, Intense, Instyle i Inspire. Podstawowa wersja Inform z 2,4-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów zawiera ABS, przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, dynamiczny system stabilizacji, nagrywarkę CD, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne i aluminiowe obręcze kół. W wersji Invite, zamiast "mechaniki", zainstalowano wariator z paskiem klinowym i sześć poduszek powietrznych zamiast dwóch. Wersja intensywna z silnikiem V6 i sześciostopniową "automatyczną" została uzupełniona o napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, a także czujnik światła. Dla wersji Instyle oferowane skórzane wnętrze. Najlepsza wydajność Inspire został wyposażony w szyberdach, ksenonowe reflektory i zaawansowany system audio Rockford ze zmieniarką CD.
Z roku na rok zmieniały się poziomy konfiguracji i ich zawartość. Na przykład, po restylowaniu w 2010 r. Początkowa wersja Inform została nieco ograniczona: dwie poduszki powietrzne, ABS, radio, klimatyzacja i akcesoria zasilające. Intensywnie dodatkowo umieszczone boczne i boczne poduszki powietrzne, aluminiowe obręcze kół i kolorowy wyświetlacz. Instyle sugerował skórzane wnętrze i system stabilizacji. A maksymalna wersja Ultimate to adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe, kamera cofania, nawigacja i system bezkluczykowy.
Silnik
Przez cały czas produkcji Outlander XL dostarczał silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra (147 KM) i 2,4 litra (170 KM), a także 3-litrowy silnik V6 (220 i 230 KM) . Turbiny o pojemności 2,0 i 2,2 litra wyprodukowały 140 i 156 KM. odpowiednio, a po restylingu pozostały dwie wersje 2.2-litra (156 i 177 KM). Sprzedaliśmy tylko modyfikacje benzyny.
Silniki 2,0 i 2,4 litra są identyczne pod względem konstrukcji. W napędzie mechanizmu dystrybucji gazu stosują tak zwany obwód bez luzu. Jego żywotność została zaprojektowana na cały okres żywotności silnika i jak dotąd nie było przypadków jego wymiany. W silnikach nie ma kompensatorów hydraulicznych zaworów - regulacja odbywa się poprzez wybór podkładek. Ta operacja będzie wymagana dopiero po 100 tys. Km, a nawet - nawet później. Eksperci doradzają okresowo, aby sprawdzić stan kół pasowych napędu zespołów pomocniczych (pompa, pompa wspomagania układu kierowniczego i generator). Faktem jest, że na przestrzeni 60 tysięcy kilometrów rolki z tworzywa sztucznego ulegają zużyciu - ich powierzchnia robocza zmienia się z cylindrycznego w zwężający się lub lufowy w czasie. W końcu pas czołgnie się i odskakuje. Na szczęście w większości przypadków dzieje się to bez poważnych konsekwencji dla silnika. Wymiana będzie kosztować 15 000 rubli, z czego 12 000 rubli. są części zamienne. Natychmiast zrób rezerwację, że części zakupione w sklepie będą o 25-40% tańsze od dealerów. I bardziej celowe jest wykonywanie pracy w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.
Na 3-litrowym V6 grzechotał blok amortyzatorów wewnątrz kolektora dolotowego o zmiennej długości. Przy tej okazji firma podjęła odwołalne działanie. Dlatego zapytaj sprzedawcę, czy węzeł zmienił się na zaktualizowany. Ma to sens, ponieważ kolekcjoner w kolekcji jest wart niektórych niewyobrażalnych pieniędzy - około 250 000 rubli.
Wszystkie jednostki są zaprojektowane na 95. benzynę. Ale działają również dobrze w 92. - zaleca się również użycie "oficjalnego". Elektronika samochodowa - z kategorii super-niezawodne. Przypadki awarii czujników tlenu i przepływu masowego powietrza, biegu jałowego i innych są jednolite.
Transmisja
Ręczne pudełko pod maską używanego Outlandera XL jest dość rzadkie. Ale dla niej, z reguły, nie ma żadnych skarg. O ile po 150 tys. Km biegu konieczna jest zmiana tulei ramienia dźwigni na 2200 rubli. Ale z CVT, produkowany przez Aisin początkowo były problemy - on drgnął i pracował głośno ze względu na zużycie stożków zaciskowych. Najgorsze jest to, że nikt nie był zaangażowany w naprawę jednostki. Skrzynia zmieniła się całkowicie w ramach gwarancji. I na początku zgrzeszyli na grzejniku usytuowanym oddzielnie od głównego, szybko zapchanego puchem i błotem. Po dokonaniu zmian w projekcie wariatora do połowy 2008 r., Nie było poważnych skarg na ten temat.
Automatyczna 6-biegowa pompa hydromechaniczna okazała się być z najlepszej strony. Długie i szczęśliwe życie musi zapewnić terminową obsługę przy wymianie oleju po 60 tys. Km.
Napęd na wszystkie koła Outlander XL jest również niezawodny. W normalnych warunkach jazdy, moment obrotowy przenoszony jest na koła przednie i tylne są automatycznie, gdy poślizg przodu przez elektronicznie sterowanego sprzęgła wielotarczowe - na sygnał z komputera silny elektromagnes ściska zespół sprzęgłowy pracy w łaźni olejowej. Co więcej, sprzęgło można zablokować na siłę (tryb 4WD Lock), gdy trzeba pokonywać trudny teren. Ale nie mieszaj Outlandera XL z SUVem - sprzęgło bardzo szybko się przegrzewa w trudnych warunkach jazdy. W transmisji prawie nie ma słabych punktów. Czy to łożysko zewnętrzne, które zużywa się po 100 tys. Km. To prawda, że zmienia się wraz z szybem kardana. Punkt dealerski kosztuje około 80 000 rubli. Kardan przywieziony z ZEA kosztuje 32 000 rubli. Poczuj różnicę.
Podwozie i nadwozie
Zawieszenie Mitsubishi Outlander XL jest całkowicie niezależne, z kolumnami MacPhersona w przedniej i tylnej konstrukcji wielowahaczowej. Główne skargi na przednie filary, które mogą płynąć po 10-15 tys. Km. Wada ta występuje przy co czwartym skrzyżowaniu. Amortyzatory są wyceniane na 4200 rubli. za sztukę. Łożyska piast są również krótkotrwałe. Dobrą wiadomością jest to, że zmieniają się niezależnie od hubów, a krupier ma po 3000 rubli. (choć można kupić i taniej). Zmieniają je w procesie porażki przez sztukę, a nie w parach, jak zwykle. Ale trwały stojak (za 1100 rubli.) I tuleje (za 540 rubli.) Stabilizatory, które z łatwością pielęgnowały dla "stu".
Outlander XL zbudowany jest na bazie dziesiątego Lancera. Podwozie crossovera było zaskakująco mocne. I tylko przednie amortyzatory (po 4200 rubli), które czasami przepływają przez 10 tys. Km, a łożyska kół (3000 rubli każdy) na stałe zawodzą, można nazwać słabymi punktami. Dlatego zmiany (praca - 3000 rubli.) Nie są w parach, jak zwykle, ale po kawałku.
W tylnym zawieszeniu, z wyjątkiem łożysk piast (po 3000 rubli), nic przed zerwaniem 100-130 tys. Km. Nawet amortyzatory są nazywane wiecznymi żołnierzami. Ale sprężyny (w 5000 rubli) są raczej słabe. Z powodu częstej jazdy przy pełnym obciążeniu, zmniejszają się. Tarcze hamulcowe (po 4 800 rubli) nie są szczególnie trwałe - nie wytrzymują więcej niż 50-70 tysięcy km w wersjach 2- i 2,4-litrowych oraz w wersjach 3-litrowych zmieniać dwa lub trzy razy częściej.
Nadwozie Mitsubishi Outlander XL nie ulega korozji. Powłoka lakieru, podobnie jak wszystkie "japońskie", jest słaba. Kieliszki tylnych drzwi będą się z czasem przesuwać, jak wskazuje ich zakleszczona gumowa uszczelka. W takim przypadku trzeba zmienić gumę uszczelniającą w kształcie litery U i zobaczyć zapięcia jednej z prowadnic. Wymiana sprzedawcy - od 8500 rubli. Bez wyraźnego powodu pękły szyby. Mechanika mówi: ze względu na niewystarczającą sztywność ciała. W samochodach po restylingu z 2010 r. Nie było takich problemów.
Zamknij krewnych
We współpracy Mitsubishi i PSA przedsiębiorstwa na podstawie dwóch brata bliźniaka francuski Outlander XL powstały - Peugeot 4007 i Citroën C-Crosser. Od 2010 r. W zakładach PSA-Mitsubishi w pobliżu Kaługi założono montaż wszystkich trzech crossoverów. "Francuzi" różniły się od swojego przodka jedynie stylizacją zewnętrzną i emblematami na kierownicy, a także poziomem kompletnych zestawów. Jednak z technicznego punktu widzenia różnica między nimi jest o wiele większa. Jeśli Mitsubishi Outlander XL w Rosji oferowane wyłącznie silników benzynowych 2,0, 2,4 i 3 litrów w zakresie francuskich klonów miał tylko dwóch bloków Benzyna 2,4 litra do 2,2 litra turbo (156 hp) I 2,4 litra w połączeniu z 5-szybkości „mechanizm” i CVT i dostarczono dla silnika wysokoprężnego instrukcji 6 prędkości i 6-stopniowy „robot” podwójnego sprzęgła.
Restyling
Po modernizacji w 2010 roku Outlander XL został przekształcony. Konstrukcja samochodu zaczęły pokrywać się z innych modeli koncernu, coraz markowych krata w formie ogromnego trapezu. Wewnętrzne materiały uległy poprawie, a małe pudełko, znajdujące się wcześniej nad środkową konsolą, zostało po prostu usunięte. W najdroższej wersji zainstalowanego ekranu dotykowego Ultimate, połączonego z systemem nawigacji i kamerą cofania. Zmienione i technologia. W zakresie silników pojawił się benzynowy 2-litrowy silnik odrzutu 147 KM, a moc V6, Japończyków wzrosła z 220 do 230 KM Co więcej, wersja 2-litrowa to tylko napęd na przednie koła. Wariator Invecs III zaczął dostosowywać się do trybu jazdy i szybciej reagować na zasilanie gazem.
Werdykt
Redaktor:
Outlander XL, oczywiście, ma wady i drobne defekty, ale rozpuszczają się one przeciwko ogólnej niezawodności tego crossovera. Co więcej, wciąż wygląda dość nowocześnie i tak bardzo, że niektórzy potencjalni klienci wolą nowy model. Jeśli pozwalają na to fundusze, zalecamy pozostawanie przy najnowszych kopiach - lepsza stylizacja, która pozbyła się wielu problemów. Ponadto Outlander XL ma dobrą łatwość konserwacji, a części zamienne do niego można kupić bardzo niedrogo. Ważne jest również to, że urzędnicy oferują dziś znaczne rabaty na obsługę samochodów, które już nie są objęte gwarancją.