Parada Hitów. Silniki najbardziej „skrętne”

Samochody z najszybszymi silnikami na świecie. Te 25 modeli samochodów w niczym nie ustępuje motocyklom pod jednym bardzo specyficznym parametrem - prędkością obrotową wału korbowego silnika przy maksymalnych obrotach. Czym są te samochody, które gwarantują wysokie obroty i świetny dźwięk? Tak, oto one:

Mazda MX-5

Silnik MX-5 obraca się z zawrotną prędkością. To prawda, należy pamiętać, że jest najmniej zwinny wśród konkurentów.

131 l. Z. przy 7.000 obr./min. Silnik Mazda MX-5 - (4-cylindrowy, 1496 cm3, 131 KM).

Lotos Evora

V6, 3,456 cm³ cm, 436 l. sek - 7.000 obr./min. Lotus jest znany ze swoich szybkich silników, nie tylko ze względu na historię wyścigów firmy w Formule 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R.S. (czterocylindrowy rzędowy, 1998 cm3 i 201 KM). Mały Francuz robi 7100 obr./min.

Porsche 911

Carrera S (991.1, sześciocylindrowy „bokser”, 3.800 cm3, 400 KM). Szlachetny sportowiec może obracać wałem korbowym maksymalnie 7400 razy na minutę.

Nawet 3,4-litrowy silnik Caymana R (6-cylindrowy bokser, 3436 cm3, 330 KM) osiąga 7400 obr./min.

McLaren

Silnik V8 biturbo pod maską 570 S Spider (V8-Biturbo, 3700 cm3, 570 KM) obraca się z prędkością do 7500 obr./min.

Ferrari 488

8.000 obr/min w samochodzie sportowym Ferrari 488 GTB (V8, 3,902 cm3, 670 KM).

BMWM5

(nadwozie E60, V10, 4,999 cm3, 507 KM). Przy 8.250 obr./min wytwarza niesamowicie przyjemny dźwięk, wciągający i pełny.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cm3, 450 KM). Szybkie silniki serii RS5 zapewniają imponujące 8250 obr./min.

BródMustang

Karta techniczna Shelby GT 350 (V8, 5,163 cm3, 533 KM) ma oszałamiające 8,250 obr./min!

Lamborghini

Bicie serca byka jest częste! (V10, 5.204 cm3, 610 KM) do 8.250 obr./min.

Bmw m3

Drivelogic (V8, 3,999 cm3, 420 KM). Silnik zbudowany ponad pięć lat temu generuje znaczące 8300 obr./min.

HondaObywatelski

Type R (FK 2, rzędowy czterocylindrowy, 1,996 cm3, 310 KM). Obraca się do 8600 obrotów. Jeden z najwyższych w swojej klasie

AudiR8

Pierwsza generacja Audi R8 V10 (V10, 5,204 cm3, 550 KM). Silnik o pojemności 5,2 litra rozkręca się do 8700 obr./min. Następca był w stanie opanować „tylko” 8500 obr./min.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (model 991, 6-cylindrowy bokser, 3,996 cm3, 500 KM): 8800 obr./min czyni go królem prędkości.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6262 cm3, 780 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się z niewiarygodną prędkością 8900 obr./min. Technika opuściła wyścigi i trafiła do masowej produkcji.

HondaS2000

(4-cylindrowy rzędowy, 1,997 cm3, 241 KM). Pierwsza generacja kręciła się jak Ferrari przy 8900 obr./min. Od 2004 roku Honda zwolniła do 8200 obr./min.

Ferrari 458

(V8, 4.497 cm3, 605 KM). Włoski o mocy 605 koni mechanicznych i jego 4,5-litrowej „ósemce” jest w stanie rozpędzić się do 9.000 obr/min!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4,805 cm3, 560 KM). Ponownie technika wyszła z wyścigów, co oznacza, że ​​Japończycy będą mogli zaskoczyć 9 tys. obr./min.

MazdaRX-8

Kolejny w Lidze Dziewięciu tysięcy. Mazda RX-8 (silnik z tłokami obrotowymi, 2 x 654 cm3, 231 KM) to prawdziwa egzotyka w świecie wyścigów. Elastyczny i wystarczająco mocny. A co za dźwięk!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991,1, 6-cylindrowy bokser, 3799 cm3, 475 KM): 3,8-litrowy bokser wytwarza dokładnie 9050 obr./min. Więc otwiera pierwszą piątkę.

Porsche 918Spyder

Po raz kolejny Porsche, tym razem 918 Spyder (V8 + silnik elektryczny, 4,593 cm3, 887 KM - całkowita moc). Silnik benzynowy rozpędza się do 9.150 obr./min. Silnik elektryczny obraca się jeszcze szybciej...

FerrariLaFerrari

Taka sama koncepcja jak Porsche 918 Spyder, ale Ferrari umieszcza ją w LaFerrari (V12 + „E” - silnik. 6,262 cm3, całkowita moc 963 KM). Jego 6,3-litrowy silnik V12 obraca się do 9.250 razy na minutę.

Klasyka od Hondy

Jeśli motocyklista buduje roadster, to pod maskę takiego auta umieszcza silniki z górną belką do 9500 obr/min z motocykla. S 800 (inline-cztery, 791 cm3, 67,2 KM) stał się biletem do Europy dla Hondy /

Ariel atom

Atom 500 (V8, 3.000 cm3, 476 KM). Mieści się w nim również silnik, który faktycznie ma korzenie motocyklowe. Urządzenie robi do 10.500 obr./min!

Podczas szlifowania małych otworów wymagane są bardzo duże prędkości wrzecion szlifierskich, aby uzyskać odpowiednie prędkości skrawania. Tak więc przy szlifowaniu otworów o średnicy 5 mm okręgiem o średnicy 3 mm z prędkością zaledwie 30 m/s wrzeciono musi mieć prędkość obrotową 200 000 obr./min.

Zastosowanie w celu zwiększenia prędkości napędów pasowych jest ograniczone przez maksymalne dopuszczalne prędkości pasów. Prędkość obrotowa wrzecion napędzanych pasem zwykle nie przekracza 10 000 obr/min, a pasy ślizgają się, szybko zawodzą (po 150-300 godzinach) i wytwarzają drgania podczas pracy.

Szybkoobrotowe wirniki pneumatyczne również nie zawsze są odpowiednie ze względu na bardzo dużą miękkość ich właściwości mechanicznych.

Problem tworzenia wrzecion szybkoobrotowych ma szczególne znaczenie przy produkcji łożysk kulkowych, gdzie wymagane jest wysokiej jakości szlifowanie wewnętrzne i rowkowe. W związku z tym w przemyśle obrabiarek i łożysk kulkowych stosuje się liczne modele tak zwanych elektrowrzecion o prędkościach obrotowych od 12 000 do 50 000 obr./min i więcej.

Elektrowrzeciono (ilustr. 1) to trójłożyskowe wrzeciono szlifierskie ze zintegrowanym silnikiem klatkowym wysokiej częstotliwości. Wirnik silnika jest umieszczony pomiędzy dwoma zarodnikami na końcu wrzeciona naprzeciwko tarczy szlifierskiej.

Rzadziej stosuje się konstrukcje z dwoma lub czterema podporami. W tym ostatnim przypadku wał silnika jest połączony z wrzecionem za pomocą sprzęgła.

Stojan silnika wrzeciona jest montowany z elektrotechnicznej blachy stalowej. Jest na nim dwubiegunowe uzwojenie. Wirnik silnika przy prędkościach obrotowych do 30-50 tys. obr./min jest również rekrutowany z blachy stalowej i zasilany konwencjonalnym uzwojeniem zwarciowym. Mają tendencję do zmniejszania średnicy wirnika tak bardzo, jak to możliwe.

Przy prędkościach powyżej 50 000 obr/min, ze względu na znaczne straty, stojan wyposażony jest w płaszcz z chłodzeniem wodą bieżącą. Wirniki silników zaprojektowanych do pracy przy takich prędkościach wykonane są w postaci litego stalowego cylindra.

Wybór typu łożyska ma szczególne znaczenie dla pracy elektrowrzecion. Przy prędkościach obrotowych do -50 000 obr./min stosowane są bardzo precyzyjne łożyska kulkowe. Łożyska takie powinny mieć maksymalny luz nie przekraczający 30 mikronów, co jest osiągane przez prawidłowe wykonanie. Łożyska pracują z napięciem wstępnym utworzonym za pomocą skalibrowanych sprężyn. Należy zachować szczególną ostrożność podczas kalibrowania sprężyn napinających łożyska kulkowe i doboru ich pasowania.

Przy prędkościach obrotowych większych niż 50 000 obr./min łożyska ślizgowe działają zadowalająco, gdy są intensywnie chłodzone olejem dostarczanym przez specjalną pompę. Czasami smar dostarczany jest w postaci rozpylonej.

Elektrowrzeciona wysokiej częstotliwości o prędkości 100 000 obr./min zostały również zbudowane na łożyskach aerodynamicznych (łożyska smarowane powietrzem).

Produkcja silników elektrycznych wysokiej częstotliwości wymaga bardzo precyzyjnego wykonania poszczególnych części, dynamicznego wyważenia wirnika, precyzyjnego montażu oraz zapewnienia ścisłej równomierności szczeliny pomiędzy stojanem a wirnikiem.

W związku z powyższym produkcja elektrowrzecion odbywa się według specjalnych warunków technicznych.

Rys. 1. Elektryczne wrzeciono szlifierskie wysokiej częstotliwości.

Sprawność silników wysokiej częstotliwości jest stosunkowo niewielka. Wynika to z obecności zwiększonych strat stali i strat tarcia łożysk.

Wymiary i waga silników elektrycznych wysokiej częstotliwości są stosunkowo niewielkie.

Ryż. 2. Nowoczesne wrzeciono elektryczne wysokiej częstotliwości

Zastosowanie elektrycznych wrzecion zamiast napędów pasowych w produkcji łożysk kulkowych zwiększa wydajność pracy przy pracy na szlifierkach wewnętrznych o co najmniej 15-20% i znacznie zmniejsza odrzuty w zakresie stożka, owalności i czystości powierzchni. Trwałość wrzecion szlifierskich zwiększa się 5-10 razy lub więcej.

Dużym zainteresowaniem cieszy się również zastosowanie wrzecion szybkoobrotowych do wiercenia otworów o średnicy poniżej 1 mm.

Częstotliwość prądu zasilającego silnik elektryczny wysokiej częstotliwości dobierana jest w zależności od wymaganej prędkości obrotowej n silnika elektrycznego według wzoru

ponieważ p = 1.

Tak więc przy prędkościach obrotowych wrzecion elektrycznych 12 000 i 120 000 obr./min wymagane są odpowiednio częstotliwości 200 i 2000 Hz.

Do zasilania silników o wysokiej częstotliwości stosowano wcześniej specjalne generatory wysokiej częstotliwości. Teraz do tych celów stosuje się statyczne przetwornice częstotliwości w szybkich tranzystorach polowych.

Na ryc. 3 przedstawia synchroniczny generator indukcyjny prądu trójfazowego produkcji krajowej (typ GIS-1). Jak widać na rysunku, na stojanie takiego generatora znajdują się szerokie i wąskie rowki. Uzwojenie wzbudzenia, którego cewki znajdują się w szerokich szczelinach stojana, zasilane jest prądem stałym. Pole magnetyczne tych cewek jest zamknięte przez zęby stojana i występy wirnika, jak pokazano na ryc. 3 linią przerywaną.

Ryż. 3. Generator prądu indukcyjnego o podwyższonej częstotliwości.

Gdy wirnik się obraca, pole magnetyczne, poruszając się wraz z występami wirnika, przecina zwoje uzwojenia prądu przemiennego znajdujące się w wąskich rowkach stojana i indukuje zmienną e. itp. z. Częstotliwość tego e. itp. z. zależy od prędkości obrotowej i liczby występów wirnika. Siły elektromotoryczne indukowane przez ten sam strumień w cewkach uzwojenia wzbudzenia są wzajemnie kompensowane w wyniku nadchodzącej aktywacji cewek.

Uzwojenie wzbudzenia jest zasilane przez prostownik selenowy podłączony do sieci prądu przemiennego. Zarówno stojan jak i wirnik mają rdzenie magnetyczne wykonane z blachy stalowej.

Generatory o opisanej konstrukcji produkowane są o mocy znamionowej 1,5; 3 i 6 kW oraz przy częstotliwościach 400, 600, 800 i 1200 Hz. Znamionowa prędkość obrotowa generatorów synchronicznych wynosi 3000 obr/min.

Szybkoobrotowe silniki asynchroniczne serii CPLS

Silniki CPLS firmy są specjalnie zaprojektowane do zastosowań wymagających szerokiego zakresu kontroli prędkości oraz rygorystycznych wymagań dotyczących masy i rozmiaru.

Te asynchroniczne silniki klatkowe są dobrze przystosowane do osłabiania pola, zapewniając najszerszy możliwy zakres prędkości, na jaki pozwala ich konstrukcja mechaniczna.

Dane techniczne:

ü Zakres mocy: 8,5 - 400 kW;

ü Prędkość obrotowa: 112 - 132 wymiary do 8000 obr/min; 160-200 rozmiar do 6000 obr/min;

ü Stopień ochrony: IP23, IP54;

ü Klasa izolacji: F, H;

ü Typ chłodzenia: IC06, IC17, IC37;

ü Opcje dodatkowe: czujniki sprzężenia zwrotnego, czujniki temperatury PTC, przystawka odbioru mocy, przesmarowane łożyska, hamulec, wentylator osiowy wymuszony. Specjalne wały i kołnierze do silników elektrycznych mogą być wykonane na zamówienie.

Pod względem funkcjonalności maszyny te można porównać zarówno z silnikami prądu stałego, jak i silnikami bezszczotkowymi. Zmniejszony moment bezwładności wirnika zapewnia silnikom doskonałą dynamikę.

Zasilany przez przetwornice częstotliwości przykłada moment nominalny (Mn) w punkcie obliczeniowym (n1) i porównuje je z wykresami.

Rys. 1 Wykres zależności momentu nominalnego ( Mn) na prędkość obrotową ( n1)

do silników elektrycznych CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Zastosowania: kontrola urządzeń do nawijania i rozwijania, przemysł metalurgiczny, przemysł opakowaniowy, przemysł poligraficzny, produkcja kabli, sprzęt do wytłaczania itp.

W przypadku silników elektrycznych nie ma liniowej zależności między mocą, prędkością i zużyciem napięcia. Zastanów się, które branże są używane i czym różnią się silniki elektryczne wysokiego napięcia, silniki o dużej prędkości i silniki dużej mocy.

Różne typy silników elektrycznych wysokiego napięcia

Silniki elektryczne wysokiego napięcia to silniki synchroniczne i asynchroniczne o napięciach 3000, 6000, 6300, 6600 i 10000 V. Silniki te znajdują zastosowanie głównie w przemyśle: hutniczym, wydobywczym, obrabiarkowym, chemicznym. Takie silniki elektryczne znajdują zastosowanie w instalacjach, oddymiaczach, młynach, młynach, ekranach, wentylatorach itp.

Silniki trójfazowe są przeznaczone do pracy na prądzie przemiennym o częstotliwości 50 (60) Hz. Aby zapewnić niezawodne działanie, stosuje się uzwojenie stojana typu „Monolit” lub „Monolit-2” o klasie odporności cieplnej co najmniej „B”. Obudowa silnika jest wzmocniona, co z kolei zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Wskaźniki jednostkowego zużycia materiałów i energii są w optymalnym stosunku. Silniki elektryczne wysokiego napięcia charakteryzują się również zwiększoną odpornością na zużycie.

Do napędu przeznaczone są następujące silniki elektryczne:

• mechanizmy niewymagające regulacji prędkości - serie A4, A4 12 i 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• mechanizmy z ciężkimi warunkami rozruchu - seria 2АД;
• pionowe pompy hydrauliczne - seria DVAN.

Silniki elektryczne szybkoobrotowe i ich cechy

W przeciwieństwie do silników elektrycznych wysokiego napięcia, silniki wysokoobrotowe to te o liczbie obrotów równej 50 obr/s lub 3000 obr/min. Mają mniejszą wagę, wymiary, a nawet koszt niż wolniejsze odpowiedniki o tej samej mocy.

Do zastosowania silników o częstotliwości do 9000 obr/min konieczne jest zastosowanie mechanizmu o dużym przełożeniu, w szczególności mechanizmu z przekładnią falową. Charakteryzuje się prostotą, wysoką niezawodnością, dokładnością i kompaktowością.

Pole zastosowań silników szybkoobrotowych jest bardzo szerokie. Obejmuje to silniki do ręcznych grawerek, wiertarki i silniki dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego.

Mocne silniki elektryczne

W przypadku konwencjonalnych trójfazowych silników elektrycznych moc znamionowa waha się od 120 W-315 kW. Jednak, jak pokazuje praktyka, im mocniejszy silnik elektryczny, tym większa wysokość osi wału. Dlatego silniki elektryczne powyżej 11 kW są uważane za mocne. Obszary zastosowania są również dość szerokie. W szczególności dźwigowych i hutniczych. W zespołach pompowych stosowane są również silniki elektryczne dużej mocy.

W życiu codziennym media, w każdej produkcji, silniki elektryczne są integralną częścią: pompy, klimatyzatory, wentylatory itp. Dlatego ważne jest, aby znać typy najpopularniejszych silników elektrycznych.

Silnik elektryczny to maszyna, która zamienia energię elektryczną na energię mechaniczną. Powoduje to wytwarzanie ciepła, co jest efektem ubocznym.

Wideo: Klasyfikacja silników elektrycznych

Wszystkie silniki elektryczne można podzielić na dwie duże grupy:

• Silniki prądu stałego
• Silniki prądu przemiennego.

Silniki prądu przemiennego są nazywane silnikami prądu przemiennego i występują w dwóch wersjach:

• Synchroniczny- to takie, w których wirnik i pole magnetyczne napięcia zasilającego obracają się synchronicznie.
• Asynchroniczny... Mają inną prędkość wirnika niż częstotliwość wytwarzana przez napięcie zasilania pola magnetycznego. Są wielofazowe, a także jedno-, dwu- i trójfazowe.
• Silniki krokowe różnią się tym, że mają skończoną liczbę pozycji wirnika. Stałą pozycję wirnika ustala się poprzez doprowadzenie zasilania do określonego uzwojenia. Usuwając napięcie z jednego uzwojenia i przenosząc je na drugie, następuje przejście do innej pozycji.

Silniki prądu stałego obejmują te, które są zasilane prądem stałym. W zależności od tego, czy posiadają jednostkę szczotko-zbieracza, dzielą się na:

Kolektor również, w zależności od rodzaju wzbudzenia, jest kilku typów:

• Z wzbudzeniem magnesem trwałym.
• Z równoległym połączeniem uzwojeń przyłącza i twornika.
• Z szeregowym połączeniem twornika i uzwojeń.
• Z mieszaną ich mieszanką.

Sekcyjny silnik prądu stałego. Kolektor szczotkowy - prawy

Jakie silniki elektryczne znajdują się w grupie „Silniki prądu stałego”

Jak już wspomniano, silniki prądu stałego tworzą grupę obejmującą silniki kolektorowe oraz silniki bezszczotkowe, które wykonane są w postaci układu zamkniętego, w skład którego wchodzi czujnik położenia wirnika, układ sterowania oraz półprzewodnikowy przekształtnik mocy. Zasada działania bezszczotkowych silników elektrycznych jest podobna do zasady działania silników asynchronicznych. Instalowane są w urządzeniach gospodarstwa domowego, takich jak wentylatory.

Co to jest silnik kolektora

Długość silnika prądu stałego zależy od klasy. Na przykład, jeśli mówimy o silniku klasy 400, to jego długość wyniesie 40 mm. Różnica między silnikami elektrycznymi kolektora a bezszczotkowymi odpowiednikami polega na łatwości produkcji i eksploatacji, dlatego jego koszt będzie niższy. Ich cechą jest obecność jednostki zbierającej szczotki, za pomocą której łańcuch wirnika jest połączony z łańcuchami znajdującymi się w nieruchomej części silnika. Składa się ze styków umieszczonych na wirniku - kolektora i dociskanych do niego szczotek, znajdujących się na zewnątrz wirnika.

Wirnik

Te silniki elektryczne są stosowane w zabawkach sterowanych radiowo: poprzez przyłożenie napięcia do styków takiego silnika ze źródła prądu stałego (tego samego akumulatora) wałek jest wprawiany w ruch. A żeby zmienić jego kierunek obrotów, wystarczy zmienić polaryzację dostarczanego napięcia zasilającego. Niewielka waga i rozmiar, niska cena oraz możliwość odnowienia mechanizmu szczotko-zbieracza sprawiają, że te silniki elektryczne są najczęściej używane w modelach budżetowych, pomimo tego, że są znacznie gorsze pod względem niezawodności od bezszczotkowego, ponieważ nie wyklucza się wyładowań łukowych, tj nadmierne nagrzewanie się ruchomych styków i ich szybkie zużycie pod wpływem kurzu, brudu lub wilgoci.

Silnik komutatorowy jest zwykle oznaczony liczbą obrotów: im niższy, tym wyższa prędkość obrotowa wału. Nawiasem mówiąc, jest bardzo płynnie regulowana. Ale są też silniki szybkoobrotowe tego typu, które nie ustępują bezszczotkowym.

Zalety i wady silników bezszczotkowych

W przeciwieństwie do opisanych, w tych silnikach elektrycznych częścią ruchomą jest stojan z magnesem trwałym (obudowa), a wirnik z uzwojeniem trójfazowym jest nieruchomy.

Wadą tych silników prądu stałego jest mniej płynna regulacja prędkości obrotowej wału, ale są one w stanie uzyskać maksymalną prędkość w ułamku sekundy.

Bezszczotkowy silnik elektryczny jest umieszczony w zamkniętej obudowie, dzięki czemu jest bardziej niezawodny w niesprzyjających warunkach pracy, tj. nie boi się kurzu i wilgoci. Ponadto jego niezawodność zwiększa brak szczotek, podobnie jak prędkość, z jaką obraca się wał. Jednocześnie konstrukcja silnika jest bardziej złożona, dlatego nie może być tania. Jego koszt w porównaniu z kolektorem jest dwukrotnie wyższy.

Tak więc silnik kolektora AC i DC jest wszechstronny, niezawodny, ale droższy. Jest lżejszy i mniejszy niż silnik prądu przemiennego o tej samej mocy.

Ponieważ silniki prądu przemiennego zasilane z 50 Hz (zasilanie przemysłowe) nie pozwalają na uzyskanie wysokich częstotliwości (powyżej 3000 obr/min), w razie potrzeby stosuje się silnik komutatorowy.

Tymczasem jego zasoby są mniejsze niż w przypadku silników indukcyjnych prądu przemiennego, co zależy od stanu łożysk i izolacji uzwojeń.

Jak działa silnik synchroniczny

Maszyny synchroniczne są często używane jako generatory. Pracuje synchronicznie z częstotliwością sieci, dlatego wraz z czujnikiem położenia falownika i wirnika jest elektronicznym analogiem kolektorowego silnika prądu stałego.

Synchroniczna struktura silnika

Nieruchomości

Silniki te nie są mechanizmami samorozruchu, ale wymagają działania zewnętrznego w celu zwiększenia prędkości. Znaleźli zastosowanie w sprężarkach, pompach, walcarkach i podobnych urządzeniach, których prędkość robocza nie przekracza pięciuset obrotów na minutę, ale wymagany jest wzrost mocy. Są dość duże, mają „przyzwoitą” wagę i wysoką cenę.

Istnieje kilka sposobów na uruchomienie silnika synchronicznego:

• Korzystanie z zewnętrznego źródła prądu.
• Początek jest asynchroniczny.

W pierwszym przypadku za pomocą silnika pomocniczego, którym może być silnik elektryczny prądu stałego lub indukcyjny silnik trójfazowy. Początkowo do silnika nie jest dostarczany prąd stały. Zaczyna się obracać, osiągając prędkość bliską prędkości synchronicznej. W tej chwili dostarczany jest prąd stały. Po zamknięciu pola magnetycznego połączenie z silnikiem pomocniczym zostaje zerwane.

W drugiej wersji konieczne jest zainstalowanie w nabiegunnikach wirnika dodatkowego zwartego uzwojenia, przez które wirujące pole magnetyczne indukuje w nim prądy. Wchodząc w interakcję z polem stojana, obracają wirnik. Dopóki nie osiągnie prędkości synchronicznej. Od tego momentu moment obrotowy i pole elektromagnetyczne maleją, pole magnetyczne jest zamknięte, zmniejszając moment obrotowy do zera.

Te silniki elektryczne są mniej wrażliwe niż asynchroniczne na wahania napięcia, charakteryzują się dużą wytrzymałością na przeciążenia i utrzymują stałą prędkość przy dowolnym obciążeniu wału.

Silnik elektryczny jednofazowy: urządzenie i zasada działania

Wykorzystując tylko jedno uzwojenie (fazę) stojana po uruchomieniu i niewymagający prywatnego przekształtnika, silnik elektryczny pracujący z jednofazowej sieci prądu przemiennego jest asynchroniczny lub jednofazowy.

Jednofazowy silnik elektryczny ma część obrotową - wirnik i część stacjonarną - stojan, który wytwarza pole magnetyczne niezbędne do obracania się wirnika.

Z dwóch uzwojeń umieszczonych w rdzeniu stojana względem siebie pod kątem 90 stopni, pracujące zajmuje 2/3 szczelin. Kolejne uzwojenie, które zajmuje 1/3 szczelin, nazywa się rozruchem (pomocniczym).

Wirnik jest również zwartym uzwojeniem. Jego pręty wykonane z aluminium lub miedzi są zamknięte na końcach pierścieniem, a przestrzeń między nimi wypełniona jest stopem aluminium. Wirnik może być wykonany w postaci wydrążonego cylindra ferromagnetycznego lub niemagnetycznego.

Jednofazowy silnik elektryczny, którego moc może wynosić od kilkudziesięciu watów do kilkudziesięciu kilowatów, stosowany jest w sprzęcie AGD, montowanym w maszynach do obróbki drewna, na przenośnikach, w sprężarkach i pompach. Ich zaletą jest możliwość zastosowania w pomieszczeniach, w których nie ma sieci trójfazowej. Z założenia nie różnią się zbytnio od trójfazowych asynchronicznych silników elektrycznych.