Debiut czwartej generacji Toyoty Prado miał miejsce we Frankfurcie nad Menem w 2009 roku. A w połowie 2012 roku auto pomyślnie przeszło jazdę próbną i zostało bardzo docenione przez fanów. Montaż Prado został natychmiast rozpoczęty w Rosji. Zakłady we Władywostoku „Sollers-Bussan” jesienią 2013 roku w pełni opanowały swoje możliwości. A już w listopadzie 2013 roku rosyjscy dealerzy Toyoty zaprezentowali średniej wielkości SUV Land Cruiser Prado 150. Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się od ceny 1 700 000 rubli, która zależy od konfiguracji i typu silnika. Nieco zaktualizowany samochód pomyślnie przeszedł jazdę próbną i został dokładnie zbadany pod różnymi kątami.

Pierwsza generacja Land Cruisera Prado została wydana w 87 roku ubiegłego wieku. Od tego czasu Prado stopniowo stał się niezastąpionym przyjacielem fanów szykownej jazdy. „Pradik”, jak ochrzcili go jego wielbiciele, miał w swojej historii wiele wspaniałych kart. Chciałabym zwrócić uwagę na imponujące wymiary, siłę form i agresywny wygląd. Niektóre poziomy wyposażenia charakteryzują się również nowoczesną dynamiką ze sportowymi akcentami. Łącznie Prado ma teraz 8 typów konfiguracji: Prestige, Suite (7 miejsc), Luxury (5 miejsc), Sport (5 miejsc), Sport (7 miejsc), Comfort i Standard.

Zewnętrzny

Solidnie testowany przez lata, Prado 2014 ma bardziej elegancki wygląd, wraz z ulepszeniami technicznymi; kanciaste kształty zostały zastąpione bardziej opływowymi, aerodynamicznymi detalami zewnętrznymi. 17-calowe felgi aluminiowe nadają Toyocie Prado więcej elegancji i pewną swobodę ruchu. Jazdę próbną w bardziej przejrzysty sposób prezentuje poniższy film.

Długość nadwozia Land Cruisera Prado wynosi 150 - 4780 mm, rozstaw osi samochodu wynosi 2790 mm. Szerokość nadwozia wynosi 1885 mm (nie licząc lusterek wstecznych). Wysokość waha się w zakresie 1840 - 1890 mm i zależy od konfiguracji. Prześwit wynosi 222 mm. Rozstaw kół wewnętrznych wynosi 1583 mm. Biorąc pod uwagę imponujące wymiary, minimalny promień skrętu auta mile zaskakuje: nie przekracza on 5,6 metra wzdłuż zewnętrznego koła. Całkowita masa własna SUV-a, w zależności od elementów konfiguracji, może wynosić od 2100 do 2550 kg.

Z przodu nowy SUV Land Cruiser Prado 150 otrzymał oryginalne nowe reflektory od projektantów Toyoty. Technologia oświetleniowa ze stylowymi wodospadami LED świateł do jazdy dziennej w zaktualizowanym Prado jest harmonijnie połączona z masywną osłoną chłodnicy. Chromowane pionowe przegrody oraz solidna górna i boczna rama nadają osłonie chłodnicy szacowny i piękny wygląd. Duże światła przeciwmgielne dodatkowo podkreślają mocny przedni zderzak.

Tylna część nadwozia nowego Landcruisera Prado 150 znacznie różni się od rufy przed stylizacją Prado. Zmienione zostały plafony świateł pozycyjnych, nieco inaczej udekorowana jest powierzchnia tylnej klapy, którą obramowuje szeroka chromowana listwa, która pojawiła się po przeróbce.

Wnętrze

Dwie opcje układu Land Cruisera Prado różnią się pięcioma lub siedmioma miejscami pasażerskimi. Są dość wygodne i zapewniają przyzwoity poziom komfortu dzięki wysokiej jakości materiałom.

Stylowy, z nowoczesnym wyświetlaczem i elementami obsługi, środkowy panel instrumentów dodaje poczucia głośności. Komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem i intuicyjną charakterystyką umożliwia skuteczne testowanie podzespołów pojazdu nawet niedoświadczonym kierowcom.

Konsola środkowa jest podkreślona przejrzystym ekranem dotykowym elektronicznego systemu multimedialnego. Jednocześnie zawiera wskaźniki stanu niektórych systemów sterowania pojazdem.

Przyciski sterowania skrzynią biegów i selektor znajdują się w nietypowym, ale dość wygodnym miejscu w dolnej części konsoli, przed sterowaniem skrzynią biegów. Wskaźniki instrumentów są teraz bardziej informacyjne.

W pozostałych szczegółach wnętrze pozostało takie samo jak w poprzednim Prado, oczywiście jeśli nie zwróci się uwagi na lepsze i nowocześniejsze materiały użyte w dekoracji. Wygodne i bardzo wygodne krzesła, przyzwoita podaż wolnej przestrzeni, w której bez problemu zmieszczą się osoby o największej budowie.

Od razu należy poinformować, że zmieniony wygląd i wystrój wnętrza nowego Prado 150 2014 jest kosmetyczny, a elektroniczne wypełnienie technicznie pełnoprawnego SUV-a jest tylko nieznacznie zmodernizowane przez japońskich producentów. I czy konieczna jest zmiana i tak już doskonałej techniki, która z powodzeniem przeszła pełny dysk?

Na szczególną uwagę zasługuje bagażnik tego SUV-a. W podstawowej konfiguracji jego pojemność wynosi 625 metrów sześciennych. cm dla ładunku. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażową można zwiększyć do 2000 metrów sześciennych. patrz W siedmioosobowych wersjach Prado charakterystyka pojemności bagażnika została zmniejszona do 104 litrów.

Specyfikacje

Jak wspomniano na początku recenzji, Toyota Landcruiser Prado 150 jest prezentowana w trzech wariantach elektrowni, z których dwa to benzyna. Podstawowym silnikiem jest niezawodny 4-cylindrowy silnik benzynowy 2TR FE. Jego pojemność wynosi 2695 cm3 (2,7 l), co według testów wystarcza na warunki terenowe.

Podstawowy zestaw silnika:

♦ 16-zaworowy napęd łańcuchowy DOHC.

♦ Elektroniczny układ zmiennych faz rozrządu typu VVT-i, który może rozwijać moc do 165 KM. (122 kW) przy maksymalnej prędkości 5200 na minutę. Szczytowy moment obrotowy osiągany jest już przy 3700 obr/min i spada przy około 246 Nm.

♦ Punkt kontrolny -5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

2,7-litrowa jednostka napędowa z ręczną skrzynią biegów, zgodnie z charakterystyką testową, zużywa w cyklu miejskim około 12,3 litra benzyny AI-95. W połączeniu z „automatycznym” zużyciem benzyny wynosi 12,7 litra. Producent nie reklamuje dynamiki przyspieszenia do „setek”, ale podczas jazdy próbnej może ona wynosić 18 sekund do maksymalnej prędkości auta 167 km/h.

Flagowy silnik o pojemności 4,0 litra dla Land Cruisera Prado 150 wygląda znacznie bardziej imponująco. To jest 1GRFE V-6. Wykorzystuje 24-zaworowy łańcuch dystrybucji gazu typu DONS z elektronicznym systemem zmiany fazy Dual WT-i. Maksymalna moc to 285 litrów. Z. silnik rozwija się przy 5400 obr./min. Co więcej, górna granica momentu obrotowego 387 Nm osiągana jest już przy 4350 obr/min.

Punkt kontrolny dla okrętu flagowego jest zapewniony tylko w postaci 5-biegowej „automatyki”. W tym stosunku zryw do „setki” następuje w 9,1 sekundy. Wyniki testów są w pełni zgodne z wymaganymi normami Euro-V, a silnik wykazuje doskonałe wskaźniki przyjazności dla środowiska i oszczędności. Średnie zużycie paliwa (benzyny) według jazdy próbnej w cyklu miejskim mieści się w granicach 11,5 litra.

Jednostka napędowa Diesla Marka 1KD FTV zajmuje w swoich charakterystykach pozycję pośrednią pomiędzy wyżej wymienionymi silnikami benzynowymi. Cztery cylindry rzędowe mają pojemność roboczą 2982 cm3 (3 litry) i są w stanie rozwinąć moc około 170 litrów. Z. (125 kW), który zgodnie z testem osiąga już przy 3400 obr./min. Jednocześnie maksymalny moment obrotowy jest ustawiony na około 410 Nm i utrzymywany jest w zakresie 1650-2800 obr/min. Diesel wyposażony jest w 16-zaworowy mechanizm typu DOHC z napędem łańcuchowym, intercoolerem oraz systemem Common Rail realizującym bezpośredni wtrysk paliwa.

Silnik wysokoprężny jest wyposażony tylko w 5-biegową „automatykę”, dzięki której przyspieszenie do 100 km osiąga się w 11,7 sekundy. Maksymalna prędkość Land Cruisera Prado 150 Diesel wynosi 178 km/h. Zużycie paliwa w mieście to około 8,5 litra.

We wszystkich powyższych wersjach wyposażenia Prado ma wspólny stały napęd na wszystkie koła, który uzupełnia mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen. Wspólne dla wszystkich modyfikacji są: system kontroli trakcji TRC i oczywiście system stabilności VSC, rama dźwigara podwozia z niezależnym zawieszeniem przednim i zależnym tylnym. Zwracamy tylko uwagę, że luksusowy poziom wyposażenia oferuje wymianę tylnego zawieszenia na pneumatyczny adaptacyjny AVS. Reprezentują go trzy tryby pracy: Normalny, Komfortowy oraz do profesjonalnej jazdy - system Sport.

Wentylowane hamulce tarczowe są montowane we wszystkich wersjach wyposażenia na tylnej i przedniej osi. Hamulce wyposażone są w systemy ABS, BAS i EBD, jazda próbna wykazała ich wystarczającą skuteczność.

Zębatkowy mechanizm kierowniczy

Zębatkowy mechanizm kierowniczy jest uzupełniony wzmacniaczem, co jest bardzo typowe dla SUV-ów. Przełożenie zębatki i zębnika wynosi 18,4, co określa 3 obroty kierownicy pomiędzy skrajnymi położeniami.

Bardziej przejrzyście parametry techniczne przedstawiono w poniższej tabeli:

Dane techniczne Toyota Land Cruiser Prado 150
Silniki	2,7 tony (163 KM)	2,7 AT (163 KM)	3.0 AT (173 KM)	4,0 AT (282 KM)
Wskaźniki efektywności
Maksymalna prędkość, km / h	165	165	175	180
Przyspieszenie do 100 km/h, s	-	-	11.7	9.2
Zużycie paliwa, l miasto / autostrada / mieszane	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
Emisja CO2 w g/km	288	292	214	256
Silnik
Pojemność silnika, cm?	2694		2982	3956
typ silnika	benzyna		diesel	benzyna
Klasa paliwa	AI-95		DT	AI-95
Klasa środowiskowa	Euro 4			Euro 5
Moc maksymalna, KM / kW przy obr./min	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Maksymalny moment obrotowy, N * m przy obr./min	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Liczba cylindrów	4		4	6
Liczba zaworów na cylinder	4		4	4
Układ cylindrów	wbudowany		wbudowany	w kształcie litery V
Układ zasilania silnika	rozproszony wtrysk		silnik z niedzielonymi komorami spalania (bezpośredni wtrysk paliwa)	rozproszony wtrysk
Lokalizacja silnika	przedni, podłużny		przedni, podłużny	przedni, podłużny
Rodzaj ciśnienia	Nie		turbodoładowanie z intercoolerem	Nie
Stopień sprężania	9.6		17.9	10.4
Średnica cylindra i skok tłoka, mm	95x95		96x103	94x95
Transmisja
Typ skrzyni biegów	Mechanika	maszyna	maszyna	maszyna
Ilość biegów	5	4	5	5
rodzaj napędu	pełny	pełny	pełny	pełny
Wymiary w mm
Długość	4780
Szerokość	1885
Wzrost	1890
Rozstaw osi	2790
Luz	220
Rozstaw kół przednich	1585
Szerokość toru tylnego	1585
Rozmiar koła	265/65 / R17, 265/60 / R18
Objętość i masa
Objętość bagażnika min / max, l	621 / 1934
Pojemność zbiornika paliwa, l	87
Pełna waga, kg	2850		2990	2900
Masa własna, kg	2100		2165	2125
Zawieszenie i hamulce
Typ przedniego zawieszenia	niezależny, wiosenny
Typ tylnego zawieszenia	zależny, wiosna
Hamulce przednie	wentylowana płyta
Hamulce tylne	wentylowana płyta

Ciekawe cechy ToyotaLand Cruiser Prado 150

Rok modelowy 2014 oznaczał bardzo przyjazny dla użytkownika w terenie system Multi-Terrain Select. To prawda, że ​​jest dostępny tylko w topowych wersjach Prado. Kolejne pięć trybów pracy to: Skały, Luźne Skały, Skały i Brud, Błoto i Piasek, Modul.

Warto też zwrócić uwagę na bezpieczeństwo: kontrola „martwych punktów” za pomocą Blins Spot Monitor, siedem poduszek powietrznych, tylny czujnik parkowania, skuteczny alarm. Unikalny system TSC, który kontroluje pozycję, gdy holowana przyczepa lub przyczepa jest w ruchu, zasłużył na dobrą ocenę podczas jazdy próbnej.

Cena wywoławcza zaktualizowanego roku modelowego Land Cruiser Prado 150 2014 dla rosyjskich kierowców wyniesie 1,7 miliona rubli. Cena samochodu z najwyższej półki ze sportowym nastawieniem i siedmiomiejscowym sedanem wyniesie 2 900 000 rubli.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Zaktualizowano: 17 czerwca 2018 r. Wysłane przez: dimajp

Japoński SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 przeszedł aktualizację i jest prezentowany jako model 2014. Zapraszamy naszych czytelników do zapoznania się ze zmianami w nadwoziu i wnętrzu Toyoty Land Cruiser Prado 2014 korzystając z materiałów foto i wideo zamieszczonych w recenzji. Rozpoczęcie sprzedaży nowych samochodów ze zaktualizowanym wyglądem i zmianami we wnętrzu planowane jest w Rosji na początek 2014 roku. Według przedstawicieli Toyoty Cena zaktualizowane wersje SUV-a wzrosną o nie więcej niż 50-60 tysięcy rubli.

Spieszymy się poinformować, że zmiany w wyglądzie i wystroju wnętrza zaktualizowanego Prado 2014 są kosmetyczne, a wypełnienie to parametry techniczne pełnoprawnego SUV-a, japoński producent postanowił pozostawić bez zmian tylko przez nieco modernizujący. I po co zmieniać już idealną technikę.

Główne różnice w wyglądzie zewnętrznym odnowionej Toyoty Land Cruiser Prado z 2014 roku dotyczą przedniej i tylnej części samochodu. Nie będzie zbyteczne, aby zauważyć, że luksusowy SUV soplatform również przeszedł aktualizację. Nowy japoński SUV Land Cruiser Prado z przodu otrzymał od projektantów nowe oryginalne reflektory. Bumerangi technologii oświetleniowej ze stylowymi kaskadami świateł do jazdy dziennej LED w nowym Prado harmonijnie współistnieją z masywną fałszywą osłoną chłodnicy. Pionowe nadproża z bogato chromowanymi wykończeniami, mocne ramki u góry i po bokach nadają grillowi solidny i mocny wygląd, co dodatkowo podkreśla mocny przedni zderzak z dużymi światłami przeciwmgielnymi.

Boczne części Land Cruisera Prado 2014 pozostały takie same, solidne i wyrafinowane z mocnymi wytłoczeniami przednich i tylnych nadkoli, z łatwością i godną pozazdroszczenia rezerwą, mieszczącą opony 265/60 R18 na 18-calowych felgach aluminiowych.

Tylna część nadwozia zaktualizowanej Toyoty Land Cruiser Prado 2014 różni się od rufy dorestylingu zmodyfikowanymi kloszami, nieco inną konstrukcją powierzchni tylnej klapy z szeroką chromowaną listwą, która pojawiła się po liftingu.

Zmiana stylizacji wyraźnie przyniosła korzyści japońskiemu SUV-owi. Samochód zaczął wyglądać na solidniejszy, odważniejszy i bardziej zdecydowany. Montaż nowych zderzaków nie wpłynął na zmianę wymiarów zewnętrznych nadwozia SUV-a.

• Zmodernizowany model Prado 2014 z roku modelowego ma 4780 mm długości, 1885 mm szerokości, 1845 mm wysokości, rozstaw osi pozostaje na poziomie 2790 mm, jednak prześwit (prześwit) wynosi 220 mm.

Główne zmiany we wnętrzu zaktualizowanego SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 2014 dotyczyły konsoli środkowej samochodu. Projektanci wnętrz całkowicie przeprojektowali architekturę przycisków i jednostki sterującej klimatyzacją.

Centralne miejsce na konsoli przydzielono przełącznikom zapewniającym obsługę i regulację stałych układów napędu na wszystkie koła oraz pracę zawieszenia (Crawl Control, Multi-terrain Select, KDSS, AVS). W przypadku prawdziwego pełnoprawnego SUV-a, jakim jest Prado, taka decyzja jest prawidłowa i konieczna. Podczas jazdy w trudnym terenie możesz teraz w prosty sposób wybrać algorytm zawieszenia i napędu na cztery koła dosłownie za pomocą dotyku.

Deska rozdzielcza i kierownica nie zostały pozostawione bez opieki, instrumenty Optitron stały się bardziej informacyjne, zainstalowano nowy kolorowy ekran graficzny 4,2 cala, który jest w stanie wyświetlić bardziej przydatne informacje dla kierowcy, szczególnie w warunkach terenowych, kierownica ma podgrzewana obręcz. Na desce rozdzielczej pojawi się nowy system informacyjno-rozrywkowy z 7-calowym ekranem dotykowym Toyota Touch 2 lub bardziej zaawansowana Toyota Touch 2 with Go (z nawigacją).

Reszta wnętrza pozostała bez zmian, o ile oczywiście nie weźmie się pod uwagę wyższej jakości materiałów wykończeniowych. Wygodne i wygodne fotele, ogromny zapas wolnej przestrzeni na przytulny nocleg dla kierowcy i jego towarzyszy.

SUV, jak dotychczas, można zamówić w wersji pięcio- lub siedmioosobowej. Rosyjskich fanów Toyoty Land Cruiser Prado 2014 będzie dostępnych siedem kompletnych zestawów, od podstawowego standardu po bardzo dobrze wyposażony Lux.

Specyfikacje Według wstępnych informacji nowa Toyota Land Cruiser Prado 2014 pozostanie niezmieniona, podobnie jak SUV Prado 2012-2013.
W Rosji istnieją trzy opcje silnika, para benzyny i jeden diesel.

• Benzyna 2,7 litra VVT-i (163 KM) z 4 automatycznymi skrzyniami biegów lub 5 manualnymi skrzyniami biegów.
• Benzyna 4,0 litra V6 DUAL VVT-i (282 KM) z 5 automatycznymi skrzyniami biegów.
• Diesel Toyota Land Cruiser Prado 3,0-litrowy D-4D (173 KM) z 5 automatyczną skrzynią biegów to doskonały wybór dla miłośników aktywnej jazdy w terenie.

Dodane przez: miła informacja dla potencjalnych nabywców SUV-a Toyota Land Cruiser Prado, który przetrwał zmianę stylizacji. Nasze przypuszczenia co do wzrostu kosztów samochodu nie potwierdziły się, cena Toyoty Land Cruiser Prado 2014 zaczyna się od 1 723 000 rubli (benzyna 2,7 litra 163 KM 5 manualnych skrzyń biegów), dopłata do 4 automatycznych skrzyń biegów wynosi 50 000 rubli. Nowe Prado z silnikiem Diesla i 5 automatycznymi skrzyniami biegów można kupić za 2008 000 rubli. Z najmocniejszym benzynowym silnikiem o mocy 282 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów proszą o zaktualizowany SUV od 2 605 000 rubli do 2 936 000 rubli.

Zapewne podzielę się tą skrzynią o nazwie Toyota Land Cruiser Prado 150 14. Naprawdę nie rozumiem tych forów, to nie jest ten sam wiek bez zdjęć. Podczas moich 30-letnich doświadczeń w prowadzeniu samochodu widziałem w swoich rękach zarówno Niemców, jak i Japończyków, głównie sedanów. Miałem dwa SUV-y, pierwszy benzynowy 3,8 Pajero 4, kupiłem nowy (wolę nowy samochód niż używany) od 2008 do 2013 roku, przejechaliśmy z nim bez problemu 280 tys. km, będąc cały czas w Tybecie , Ałtaj i cała Europa należała do nas, bo rodzaj działalności to autoturystyka. To był niezawodny SUV, którego szczerze żałuję, że go sprzedałem. Ale kiedy przyszedł czas na aktualizację auta, na początku chciałem wyrwać zaktualizowanego Padzherika w górę, ale już nie chciałem próbować diesla, jak powiedziałem, że w zasadzie nie chciałem go używać . I pojawiła się dobra opcja w obliczu diesla Pradik 150 3.0 plus dobry rabat, choć na kompletny zestaw bez skóry. Jechali dalej tak, jak ja to zrobiłem 14 lutego, teraz ma prawie dwa i pół roku i ma 75 tys. km. I szczerze mówiąc, poruszył mi nerwy. Pierwszy, w porównaniu z Padzherikiem, jest toczony i nie ma zrozumiałej kontroli zarówno na prostej, jak iw warunkach równiarki w porównaniu z Pajero. Strach jest wlecieć do rowu (kto zna szerokości geograficzne Bajkału, zrozumie, o czym mówię) i tak Moskwa-Bajkał-Irkuck tam i z powrotem, potem po powrocie do Moskwy było wrażenie, że coś jest luźne w kierownica, jak dowiedzieliśmy się dalej, był to drążek kierowniczy plus wskazówki! Czy to SUV czy parkiet miejski? Ponownie ta sama trasa odbyła się na Pajero i wszystko było super. Dalej, po pierwszej zimie, wymiary wszystko się wypaliło, podświetlenie tylnej lampy pokojowej sygnału stopu, ale to drobiazgi, ale z jakiegoś powodu na Pajero pierwsza przepalona żarówka była po 3 latach. Pewnego dnia byłem przekonany, ile wołowiny jest w Prado, wleciałem w raptownie kołującego ekscentryka na X 5 z tyłu, dobrego do 50 km na godzinę i tak naprawdę nie miałem czasu na przyspieszenie, więc zderzak poleciał do Prado.Jak kruche szkło prawe skrzydło pogniecione jak folia plus jeszcze jakaś belka wygięta !! X ma tylko rysy !!! Podam inny przykład w 10, wracając do Pajero z Uzbekistanu do Moskwy koło Chelyaby, albo zmęczenie w nocy, albo coś innego nie zmieściłem się w ogóle w zakręcie, hamulec do podłogi lecę prosto na bump stop! W rezultacie zderzak był wgnieciony, zderzak był wgnieciony na Pajar, nie pękł, a ekran poszedł na całość! Reszta była nienaruszona. Teraz, jeśli chodzi o przepustowość Prado 150 na załadowanych nim działkach, podróżowaliśmy z nim w kolejności, ponownie w porównaniu z Pajero, który ma bardziej płaskie dno i ogólnie jednostki są wyższe, plus niezależne zawieszenie od tył z przyzwoitym obciążeniem, to ogromny plus niż most w Prado 150. Jak pług działa i opiera się o wszystko, co jest pod spodem! Prado okazał się o wiele łatwiejszy do wyleczenia niż Padzherik, cóż, super selekcja z pewnością nie jest wymienną rzeczą w terenie, jak właściwa guma, dla gumy od dawna preferuję Goodrichs. Podsumowując, Prado 150 bardziej przypomina miejską lub rejsową wyprawę po dobrych drogach, ale jest wygodniejszy niż ten Pajero, łatwiej nim zarządzać i tak dalej! Ale jeśli zaczniesz używać go jak SUV-a, często będziesz musiał iść do naprawy i ogólnie do serwisu! Pajero jest odwrotną stroną obrazu, we wszystkim jest jak czołg ciężki, we wszystkim kandovy i został stworzony specjalnie dla dolbesh na równiarkach, różnego rodzaju terenach itp. Tak, nie jest tak wygodny jak Pradik, ale to on dał pewność, że bez problemu dotrzemy do każdego punktu!

Toyota Land Cruiser 150 Prado to pięciodrzwiowy SUV średniej wielkości i prawdziwie legendarny model japońskiego producenta samochodów, wyznający „klasyczne wartości”: konstrukcja ramy, stały napęd na wszystkie koła i ciągła tylna oś… Oferuje wysoki poziom komfortu, mocnej i niezawodnej technologii oraz doskonałej zdolności przełajowej ...

Samochód czwartej generacji (w nadwoziu „J150”) zadebiutował na świecie we wrześniu 2009 roku (na scenie Salonu Samochodowego we Frankfurcie) - w porównaniu do swojego poprzednika nie tylko znacząco zmienił się zewnętrznie i wewnętrznie, ale także poprawił się technicznie, stał się wygodniejszy i bezpieczniejszy oraz otrzymał nowy sprzęt.

Pod koniec sierpnia 2013 r. Toyota Land Cruiser Prado przeszła „planowaną” aktualizację - znacznie poprawiono wygląd zewnętrzny, poprawiono wnętrze, poprawiono jednostki napędowe, rozszerzono listę opcji i zmieniono konfigurację zawieszenia w celu poprawy obsługi i stabilność na drodze.

Kolejna modernizacja wyprzedziła SUV-a dokładnie dwa lata później, ale miała charakter wyłącznie techniczny: samochód został oddzielony nowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,8 litra, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i ulepszonym wyposażeniem.

We wrześniu 2017 r., na międzynarodowym pokazie panny młodej we Frankfurcie, przed publicznością pojawił się odnowiony samochód, który zachował znajome „nadzienie”, ale otrzymał przyjemniejszy wygląd zewnętrzny z przodem „w stylu starszego Land Cruisera 200 ”, wyrafinowane wnętrze z nowym wyposażeniem i ulepszoną elektroniką.

Nadwozie Toyoty Land Cruiser 150 Prado można nazwać klasycznym - tak musi wyglądać prawdziwy SUV: wystarczająco atrakcyjny, smukły i solidny.

Z przodu spogląda na świat z grymasem skomplikowanych diodowych reflektorów, połączonych z chromowanym grillem z grubymi pionowymi listwami i mocnym zderzakiem, ale z tyłu ma mniej statusowe (a nawet użytkowe) kontury - nieskomplikowane światła i ogromna pokrywa bagażnika.

Z profilu samochód wygląda na mocny, brutalny i w 100% rozpoznawalny – jego charakterystyczną sylwetkę z powodzeniem podkreśla długa maska, dobrze rozwinięte „mięśnie” o zaokrąglonych kwadratowych nadkolach, linia „parapetu” wznosząca się ostro do tył i prosta rufa.

„Czwarty” Toyota Land Cruiser Prado to średniej wielkości SUV o długości 4840 mm, wysokości 1845 mm i szerokości 1855 mm. Rozstaw osi samochodu wydłuża się o 2790 mm, a jego prześwit wynosi 215 mm.

Po wyposażeniu pięciodrzwiowy waży od 2095 do 2165 kg, a jego masa brutto waha się od 2850 do 2990 kg.

Wnętrze SUV-a „150” zostało zaprojektowane tak, aby pasowało do wyglądu zewnętrznego - wygląda atrakcyjnie, brutalnie i rasowo.

W miejscu pracy kierowcy znajduje się czteroramienna, wieloramienna kierownica o dużych wymiarach i „inteligentny” zestaw wskaźników z dwoma tarczami i 4,2-calowym kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego. Monumentalna konsola środkowa ma „układ dwupiętrowy”: na górze znajduje się 8-calowy ekran kompleksu rozrywkowo-informacyjnego i lakoniczny „panel sterowania” klimatyzacji, a w dolnej części znajduje się wszystko - jednostka sterująca przekładnią napędu na koła.

Wewnątrz auto szczyci się doskonałym poziomem montażu oraz wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi (wysokiej jakości tworzywa sztuczne, drewno, wstawki metalopodobne, prawdziwa skóra itp.).

Jedną z zalet wnętrza Toyoty Land Cruiser 150 Prado jest duża podaż wolnej przestrzeni. Z przodu SUV wyposażony jest w wygodne fotele z szeroko rozstawionymi bokami, miękką wyściółką i ogromnymi zakresami regulacji. Z tyłu przyjemnie wyprofilowana sofa z optymalnym kątem oparcia.

Do samochodu oferowana jest również opcjonalna dwumiejscowa „galeria”, która może pomieścić nawet dorosłych pasażerów.

Bagażnik samochodu ma poprawny kształt i imponującą objętość - 621 litrów w standardowej pozycji (przy układzie pięciomiejscowym). Tylny rząd siedzeń składa się w dwie nierówne sekcje, tworząc prawie płaską powierzchnię, zwiększając pojemność do 1934 litrów.

Piąte drzwi w tym SUV-ie otwierają się na bok (zawiasy znajdują się po prawej stronie), ale mały bagaż można załadować przez szybę na zawiasach. Pełnowymiarowe koło zapasowe zawieszone jest pod spodem, na ulicy.

Do wyboru są trzy silniki dla Toyoty Land Cruiser Prado 2018:

• Podstawowe wersje bazują na rzędowej czwórce benzynowej o pojemności 2,7 litra z rozłożonym dopływem paliwa, regulowanymi rozrządami i 16-zaworowym paskiem rozrządu, która generuje moc 163 koni mechanicznych przy 5200 obr./min i potencjale 246 Nm przy 3900 obr./min.
• Komora silnika rozwiązań „top” zawiera benzynowy 4,0-litrowy silnik V6 z rodziny 1GR-FE z wielopunktowym „zasilaniem”, zoptymalizowaną komorą spalania, 24 zaworami i przesuwnikami fazowymi na wylocie i wlocie, wytwarzającym 249 KM. przy 5600 obr/min i momencie obrotowym 381 Nm przy 4400 obr/min.
• Samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w czterocylindrową jednostkę 1GD-FTV o pojemności 2,8 litra, wyposażoną w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wtrysk akumulatora Common Rail, intercooler i 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC o mocy 177 KM. przy 3400 obr/min i 420 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1400-2600 obr/min.

Wszystkie silniki współpracują z 6-zakresową „automatyką”, ale „młodsze” silniki benzynowe i wysokoprężne w „bazie” mają odpowiednio przypisaną 5- i 6-biegową „mechanikę”.

Standardowo SUV może się pochwalić stałym napędem na cztery koła (Full-Time TL) z asymetrycznym mechanizmem różnicowym Torsen ze sztywną blokadą, niskim biegiem i trzema trybami pracy (H4F; H4L; L4L). W normalnych warunkach moment jest podzielony między osie w stosunku 40:60, jednak podczas ruchu proporcja ta może wahać się od 28:72 do 58:42.

W zależności od wersji maksymalna „czwarta” Toyota Land Cruiser Prado rozpędza się do 160-175 km/h, wymieniając drugą „setkę” po 9,7-12,7 sekundy.

Samochody benzynowe „niszczą” od 10,8 do 11,7 litra paliwa w warunkach mieszanych, a diesla - około 7,4 litra.

Kąty wejścia, rampy i wyjścia dla SUV-a wynoszą odpowiednio 31, 22 i 25 stopni, a głębokość brodu sięga 700 mm (bez specjalnego przeszkolenia).

Sercem Toyoty Land Cruiser 150 Prado jest stalowa rama dźwigarowa. W standardzie samochód posiada niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami, stabilizatorem i pasywnymi amortyzatorami, a także ciągłą tylną oś ze sprężynami.
Modyfikacje „Top” mogą pochwalić się adaptacyjnymi amortyzatorami, tylnym zawieszeniem pneumatycznym z bocznym stabilizatorem oraz systemem KDDS, czyli dezaktywowanymi stabilizatorami, które z jednej strony opierają się na sztywnej podporze, a z drugiej na siłowniku hydraulicznym .

Wszystkie koła SUV-a są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe, uzupełnione ABS, EBD i innymi asystentami, a wspomaganie kierownicy jest zintegrowane z zębatkowym układem kierowniczym.

Oprócz tego auto posiada pięć trybów elektroniki jazdy – Normal, Sport, Eco, Sport S i Sport S+ (zmieniają one charakterystykę „automatyki”, kierowania i opcjonalnie adaptacyjnego „walk”).

Na rynku rosyjskim zmodernizowana Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 sprzedawana jest w sześciu wersjach - Classic, Standard, Comfort, Elegance, Prestige i Safety Suite.

• Podstawowy SUV kosztuje od 2199 000 rubli, ale wyposażeniem nie imponuje: siedem poduszek powietrznych, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, czujnik światła, ABS, EBD, BAS, VSC, system ERA-GLONASS, immobiliser, stal 17 cali koła, klimatyzator i inne wyposażenie.
• ... za samochód z „automatem” proszą o minimum 2 596 000 rubli, za wersję z silnikiem Diesla trzeba będzie zapłacić od 2 853 000 rubli, a modyfikacja z jednostką o mocy 249 koni mechanicznych będzie kosztować od 3 205 000 rubli ...
• „Top” konfiguracja pięciodrzwiowego jest oferowana w cenie 3 886 000 rubli, a jej przywilejami są: trzystrefowy „klimat”, system multimedialny, wszechstronne kamery, 18-calowe koła, kamera cofania, w pełni LED optyka, adaptacyjne zawieszenie, tempomat, system automatycznego hamowania, monitorowanie martwych punktów i ruchu na pasie ruchu, asystent rozpoznawania znaków i inne "chipy". Należy zauważyć, że tylko najbardziej „wyrafinowana” wersja jest dostępna z siedmioosobowym układem kabiny - jej koszt zaczyna się od 3 957 000 rubli.

Kompletny zestaw modeli Land Cruiser Prado od Toyoty (Toyota Land Cruiser Prado)

Komfort

Zaawansowana technologia i solidna konstrukcja to kluczowe cechy SUV-a nowej generacji. Prawdziwy Land Cruiser Prado.

Podstawowe wyposażenie

• przednie światła przeciwmgielne
• spryskiwacz reflektorów
• 17-calowe felgi aluminiowe
• koło zapasowe pod spodem auta
• wspomaganie kierownicy
• wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym wykończeniem
• elektryczne szyby przednie i tylne
• składane lusterka boczne z ogrzewaniem i napędem elektrycznym
• oddzielna klimatyzacja
• Tempomat
• podparcie lędźwiowe regulowane elektrycznie
• aktywne zagłówki, przedni rząd siedzeń
• inteligentny system dostępu do samochodu i uruchomienia silnika poprzez naciśnięcie przycisku Smart Entry & Push Start
• System komunikacji Bluetooth ze sterowaniem głosowym
• Złącze USB/AUX
• system audio z 6 głośnikami, radiem, CD
• układ przeciwblokujący (ABS)
• elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD)
• wspomaganie hamowania awaryjnego (BAS)
• kontrola trakcji (TRC)
• kontrola stabilności pojazdu (VSC)
• Asystent wspinaczki (HAC)
• asystent zjazdu (DAC)
• środkowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu TORSEN
• wymuszone blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego
• 7 poduszek powietrznych

elegan

Reflektory ksenonowe z adaptacyjnym oświetleniem, asystentem stabilności nadwozia (KDSS) i asystentem zjeżdżania ze wzniesienia (HAC) oraz asystentem zjeżdżania ze wzniesienia (DAC) – ten samochód ma wszystko, aby wkroczyć w nowe horyzonty.

Wyposażenie podstawowe (dodatek do pakietu „Komfort”)

• reflektory ksenonowe z adaptacyjnym systemem oświetlenia
• 8-calowe felgi aluminiowe
• relingi dachowe
• salonowe lusterko wsteczne z powłoką elektrochromową
• podgrzewane fotele przednie
• elektryczna regulacja położenia kierownicy (do zasięgu i pochylenia)
• chłodzone pudełko w podłokietniku
• kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny 4,2"
• system audio z 9 głośnikami, radiem, CD/MP3/WMA
• Tylna kamera
• system stabilizacji ciała (KDSS)

Prestiż

Skórzana tapicerka siedzeń i drzwi, kamera cofania, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny – wszystko świadczy o Twoim przyzwyczajeniu najwyższej jakości. Dlaczego zadowalać się mniej?

Wyposażenie podstawowe (dodatek do pakietu Elegance)

• skórzana tapicerka siedzeń i drzwi

Prestiż Plus

Gdziekolwiek pójdziesz, ścieżka będzie twoją radością. Zajmie się tym system wspomagania terenowego (CRAWL CONTROL + MTS) oraz system nawigacji rozpoznający polecenia w języku rosyjskim.

Wyposażenie podstawowe (dodatek do pakietu „Prestige”)

• kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny EMV z ekranem dotykowym
• System audio JBL premium z 14 głośnikami, radiem, CD / MP3 / WMA / DVD
• system nawigacji w języku rosyjskim z możliwością rozpoznawania poleceń w języku rosyjskim
• dysk twardy
• 4 kamery na całym obwodzie samochodu
• system wspomagania jazdy terenowej (CRAWL CONTROL + MTS)
• wymuszone blokowanie tylnego środkowego mechanizmu różnicowego

Zestaw

Design premium - połączenie skóry, drewna i chromowanych wstawek. Ciesz się zaletami trójstrefowej klimatyzacji i adaptacyjnego zawieszenia (AVS), ponieważ nie każdy może to zrobić.

Wyposażenie podstawowe (dodatek do pakietu „Prestige Plus”)

• 3-strefowa klimatyzacja
• wykończenie wnętrza i kierownicy z wstawkami z drewna słojów
• pamięć pozycji (fotel kierowcy, lusterka i kolumna kierownicy)
• trzeci rząd siedzeń składanych elektrycznie
• adaptacyjne zawieszenie (AVS)
• pneumatyczne tylne zawieszenie (AHC)