Który dysk jest lepszy? Napęd przedni, tylny czy na cztery koła? Napęd przedni lub na cztery koła. Który jest lepszy? Mów o crossoverach i SUV-ach

O czym nadal mówimy o napędach samochodowych, dziś mamy globalny motyw, a mianowicie - co jest lepsze i co wybrać napęd na przednie lub na cztery koła do SUV-a lub crossovera? Jak wiemy, nie jest to do końca uczciwe, to znaczy nie jest trwałe i często nie ma twardej blokady mechanizmu różnicowego, to znaczy nie można jej ręcznie zablokować, łączy się dopiero po tym, jak oś przednia zacznie się ślizgać. A teraz pojawia się całkowicie uczciwe pytanie - „czy jest to konieczne, czy oś przednia wystarcza dla oczu?”. Tutaj wszystko nie jest jasne, zrozummy ...

Cóż, w ogóle powiedzieć - że napęd na cztery koła jest zły, nie zrobię tego! Niemniej jednak myślę - wręcz przeciwnie, nawet dobrze! Istnieją duże i ciężkie samochody, w których działa stale, co znacznie poprawia zdolność przełajową. Nie ma bardzo dużych samochodów, klasy średniej „C”, czasem „D”, w których jest on również stały lub ma stałe okablowanie (co poprawia zdolność przełajową i obsługę w określonych warunkach), ale SUV-y lub crossovery są zupełnie inne. Niestety napęd na wszystkie koła stał się teraz własnością sprzedawców i sprzedawców, to znaczy próbują udowodnić, że „kopią” cztery koła, ale ostatecznie wszystko jest całkowicie nie tak. W tym artykule postaram się obalić wszystkie mity, ale dla lepszego zrozumienia musisz porozmawiać o każdym typie i myślę, że warto zacząć od frontu.

Jak już powiedzieliśmy, istnieje również wiele „kopii” na ten temat, ale tam zasada mówienia inaczej jest wciąż tą samą osią napędową, z przodu lub z tyłu, dziś istota sprawy jest inna.

Napęd na przednie koła jest bardzo prosty w budowie, a teraz jest prawie perfekcyjny, to znaczy może chodzić bardzo, bardzo długo bez żadnych awarii.

Urządzenie :

• Silnik
• Przekładnia montowana na silniku z mechanizmem różnicowym, często w tej samej obudowie
• Dwie osie c wychodzą z pudełka (mechanizm różnicowy). Dwa przeguby CV z każdej strony (wewnętrzna i zewnętrzna)
• Te przeguby CV pasują do przednich kół poprzez specjalne piasty.

Moment obrotowy przenoszony jest z silnika - przekładni - na osie - koła. W ten sposób wprawiany jest w ruch samochód z napędem na przednie koła.

Warto zauważyć, że nie ma tutaj wielu płynów przekładniowych, to wszystko w samym pudełku, z reguły reszta połączeń jest sucha (dobrze lub prawie sucha, niemniej jednak pod pylnikami w przegubach CV jest smar, ale jest tam naprawdę nieszczęśliwy i nie zmienia się). To mówi nam, że w ogóle nie możemy podążać za tym projektem. Oczywiście, mimo wszystko, radzę wam, ponieważ jeśli pękną, zawias wkrótce również zawiedzie, ale wierzcie mi, kolejne 70 - 80 000 km nie da się zrobić. Jeśli producent mówi poważnie, pylniki mogą również przejść 150-200 000 km.

Tylne zawieszenie w napędzie na przednie koła nie przenosi żadnego obciążenia semantycznego, czyli jest banalnym „podparciem kół”, praktycznie nie ma ciężaru, jest tutaj lekkie (albo belka, albo „wielowahacz”). I na koniec, tylny koniec jest praktycznie bezobsługowy, jeśli wymieniane są tylko klocki hamulcowe.

Napęd na cztery koła

Nawet wtykowy napęd na cztery koła przez lepkie sprzęgło ma znacznie bardziej złożoną strukturę (już nie mówię o stałym). Jest więcej części, które obracają się (przez większość czasu) na biegu jałowym, są już dwa mosty, a nie jeden, pojawia się również wał napędowy, a tylna oś nie jest już drugorzędna.

Urządzenie :

• Silnik
• Skrzynia biegów, którą można połączyć z przednim mechanizmem różnicowym. Przedni mechanizm różnicowy można jednak wykonać osobno
• Oś przednia z przegubami CV na przednich kołach
• Środkowy mechanizm różnicowy może być również w tym samym przypadku z pudełkiem, ale może być osobno (wszystko zależy od projektu)
• Skrzynia transferowa.
• Tylne śmigło do przenoszenia momentu obrotowego na oś tylną
• Sprzęgło wiskotyczne lub elektrooporowe (hydromechaniczne) do automatycznego podłączenia tylnej osi
• Tylna oś. Może być wykonany w odlewanej obudowie, z której dwa półosi przenoszą się na tylne koła. Ale teraz często z tylnego mechanizmu różnicowego są również dwie osie z przegubami CV, analogicznie do przedniej osi.

Jak widać, struktura jest znacznie bardziej skomplikowana! Tutaj są jeszcze dwa mechanizmy różnicowe, środkowy i tylny, jest też skrzynia rozdzielcza, lepkie złącza i więcej. Wszystko to zwiększa wagę samochodu o co najmniej 100 kg, a może nawet więcej. Istnieje również wiele części, które „wirują” w oleju i naprawdę muszą być monitorowane. Niektórzy producenci zalecają wymianę w nich oleju przekładniowego. Jeśli przepłynie jakaś uszczelka olejowa, cały zespół może zawieść. Myślę, że wszyscy to rozumieją, ale znowu wszyscy myślą, ponieważ mam napęd na cztery koła, a następnie jeżdżę SUV-em lub crossoverem, na RAV4 lub tym samym Duster, po prostu zostanę zdobywcą terenów - „czym dla mnie jest UAZ, jestem jak UAZ” ! ALE czy to naprawdę tak?

Napęd na cztery koła poprzez sprzęgło lepkie (sprzęgło elektrooporowe, sprzęgło hydromechaniczne)

Cóż, do czego doszliśmy najciekawsze, dla kogo jest napęd na wszystkie koła takich crossoverów, gdzie można go zastosować? Dla wielu oznacza to, że możesz natychmiast udać się do lasu z grzybami i jagodami, że możesz pokonać taką nieprzejezdność, że, jak mówią, „przy drzwiach”! Chłopaki zatrzymują się, na crossoverach i SUV-ach, napęd na wszystkie koła jest bardzo warunkowy, powiedziałbym nawet, że „miejski” nie jest przeznaczony do poważnych testów terenowych.

Dlaczego Tak, po prostu nie do tego przeznaczony. Często w wielu zwrotnicach jest on połączony za pomocą lepkiego złącza lub złącza elektrycznego

• Sprzęgło wiskotyczne , już o tym rozmawialiśmy (możesz szczegółowo). Przenosi moment obrotowy przez specjalny płyn zamknięty w lepkiej obudowie sprzęgła. Gdy jedna oś zaczyna się ślizgać, ciecz szybko twardnieje, zamykając w ten sposób tylną oś i łącząc ją. Wady takiego napędu polegają na tym, że praktycznie niemożliwe jest włączenie go samemu lub zablokowanie tylnego mechanizmu różnicowego w celu pracy. TYLKO PO GNIAZDO. Dlatego skuteczność takiego napędu na wszystkie koła jest dość niska.

• Gdy staje się jasne, praca jest nieco inna. Nie ma specjalnego płynu, ale istnieją elektromagnesy, które zamykają lub otwierają tarcze, gdy jest do nich doprowadzone napięcie, łącząc lub odłączając napęd na cztery koła. To sprzęgło jest suche, nie ma w nim olejków, jest zarówno dobre, jak i złe. Dobrą rzeczą jest to, że nie trzeba monitorować wycieków z uszczelek olejowych i zmieniać płynu. Źle - sprzęgło szybko się przegrzewa. Napęd na wszystkie koła jest połączony po zatrzymaniu napędu na przednie koła, zwykle po drugim obrocie przedniego koła. Niektóre pojazdy wyposażone w taką jednostkę mają wymuszoną blokadę, to znaczy można fizycznie zablokować tylną oś. Wydaje się, że jest to DECYZJA, kontrola jest znacznie lepsza niż lepkie połączenie, JEDNAK JEST WIELKA Łyżka smoły. Taki napęd bardzo szybko się przegrzewa i wyłącza, jeśli możesz długo poślizgnąć się na lepkim sprzęgle, wówczas sprzęgło elektromagnetyczne rozłączy się po 3 do 5 minutach poślizgu. Jak twierdzą eksperci, zawodzą również szybciej z powodu wysokich temperatur - po prostu palą się.

• Sprzęgło hydromechaniczne. Bardzo podobna konstrukcja z opcją elektromagnetyczną. Jednak tutaj tarcze zamykają się z powodu ciśnienia oleju. Wewnątrz znajduje się pompa, która wytwarza ciśnienie w celu ich ściśnięcia lub rozszerzenia. Pompy można teraz również napędzać elektrycznie, kiedyś mechanicznie.

W rzeczywistości takie konstrukcje są stosowane w wielu crossoverach lub SUV-ach, bardzo, bardzo trudno jest znaleźć inny tutaj.

Pełny czy z przodu?

Jak widać, nazywają taki pełny dysk - PEŁNY, ponieważ język się nie zmienia! Dlaczego są uwięzieni? Wiesz, jakoś rozmawiałem z „doświadczonym” mechanikiem o takich automatycznych połączeniach, a oto, co mi powiedział - „nie będzie opłacalne wchodzić nawet w (średnie zabrudzenie) na takich maszynach, nie są one po prostu zaprojektowane do tego w terenie, nie myśl, że ty kupiłem samochód terenowy podobny do naszego UAZ, TO RÓŻNE ZAJĘCIA! Zwłaszcza jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, ponieważ może ona również szybko się przegrzać (z mechaniką wszystko jest trochę lepsze). Te samochody są przeznaczone do maksymalnej walki z zaśnieżonym dziedzińcem w mieście w zimie, no lub z kilkoma płytkimi kałużami w drodze do domku »

Wiesz, jak łopata w bagażniku lub pasażer są sąsiadami - co mam na myśli? W samochodzie z napędem na przednie koła trzeba nieco oczyścić tor z przodu (za pomocą łopaty) lub poprosić sąsiada pasażera, aby cię trochę popchnął. Ale taki plug-in samochód z napędem na cztery koła będzie mógł sam się wydostać. Okej Oczywiście, że tak! ALE, czy warto przepłacać?

Jeśli zdemontujesz przód i pełne opcje, powinieneś pomyśleć o tym, gdzie i jak się poruszasz? Warto również wziąć pod uwagę, że samochód z napędem na wszystkie koła:

• Kosztuje więcej.
• Kompletne zestawy z napędem na wszystkie koła są co najmniej „średnie” i „górne”, to znaczy w „standardowym” go nie znajdziesz.
• Samochód waży więcej
• Więcej wibracji. Ponieważ kręci się więcej węzłów.
• Usługa jest droższa
• Więcej obracających się elementów, co zmniejsza zasoby
• Większe zużycie paliwa
• Skromne możliwości tego samochodu z napędem na wszystkie koła

W rzeczywistości, jeśli jesteś w 100% mieszkańcem miasta, usuwają śnieg w miastach, idź do domku, w którym znajduje się kilka metrów brudu, które nie są zbyt wygodne - NASTĘPNIE TAKIE PEŁNE NAPĘDY, JAK WIERZĘ, ŻE TO USUWANIE, TAK I NIE POTRZEBUJĘ GO!

Rozumienie, który samochód, z którą jazdą lepiej wybrać, z tyłu, z przodu lub z pełnym, należy do kategorii sporów dotyczących tego, która skrzynia biegów jest lepsza - mechaniczna, zrobotyzowana i automatyczna lub o zaletach i odwrotnie. Ale ponieważ kierowcy dyskutują na temat jazdy z roku na rok, oznacza to, że nadal nie zdawali sobie sprawy z zalet i wad każdej z wymienionych skrzyń biegów. W tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach napędu na przednie koła, napęd na tylne koła i napęd na cztery koła i pozwól czytelnikowi, na podstawie naszych argumentów, dokonać wyboru sam - samochód, z którym skrzynia biegów jest dla niego bardziej odpowiednia.

Wybór numer 1. Napęd na tylne koła

Jeśli wymienimy tylko marki, które produkują samochody z napędem na tylne koła, stanie się jasne, dlaczego wielu kierowców poważnie myśli o zakupie samochodu z tego rodzaju przekładnią. Posłuchaj tylko tych nazw - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ręce, jak mówią, same są przyciągane, aby silniej kierować samochodami tych firm.

Dlaczego tak znane firmy wolą napęd na tylne koła? Oczywiście mają modele w kohorcie z innymi rodzajami napędów (przednimi i często pełnymi), ale samochody z napędem na tylne koła stały się najbardziej popularne. Odpowiedź jest prosta: chodzi o komfort i lepsze prowadzenie niż samochody z układem napędu na przednie koła. Mówiąc o samochodach z napędem na tylne koła, nie można nie wspomnieć o samochodach sportowych takich jak Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikony miłośników wyścigów samochodowych. To znaczy, dochodzimy do wniosku pośredniego, że napęd na tylne koła wybierają miłośnicy komfortu lub jazdy z dużą prędkością.

Teraz zastanówmy się krótko nad cechami konstrukcyjnymi napędu na tylne koła. Samochód z napędem na tylne koła może mieć dowolny układ silnika: przedni, środkowy lub tylny. Jednostka napędowa takich pojazdów ma układ wzdłużny lub przeciwny. z silnika przenoszony jest na tylną oś, która jest wiodąca. Oprócz różnych konfiguracji silnika, cechą samochodu z układem napędu na tylne koła jest obecność kardana, a zatem tunel biegnący wzdłuż dolnej części samochodu i przeszkadzający pasażerom z tylnego rzędu siedzącym na kanapie pośrodku. Ponieważ jednak większość nowoczesnych samochodów z napędem na tylne koła ma klasę premium, mają formułę lądowania 2 + 2 - to znaczy, że mają dwa pełne siedzenia z tyłu, oddzielone tunelem, na którym umieszczany jest stół.

Zalety napędu na tylne koła:

Prawie całkowity brak wibracji silnika, który w samochodach z napędem na tylne koła ma układ wzdłużny lub przeciwny i jest zawieszony na elementach zmiękczających;

Bardziej kontrolowany poślizg samochodu, który występuje przy stosunkowo niskiej prędkości, niż w maszynach z innymi rodzajami napędu, a zatem łatwiej go poprawić - po prostu upuść gaz i obróć kierownicę w kierunku poślizgu;

BMW M3 i Mercedes-Benz C 63 AMG - samochody z napędem na tylne koła w kontrolowanym dryfie

Brak momentu obrotowego na kierownicy podczas przyspieszania samochodu. Wynika to z faktu, że przednie koła związane z mechanizmem kierowniczym nie jeżdżą;

Szeroka gama metod kontroli prędkości samochodu z napędem na tylne koła - co szczególnie doceniają entuzjaści wyścigów;

Zmniejszony promień skrętu w porównaniu z samochodami z napędem na przednie koła, co tłumaczy się brakiem ograniczeń dotyczących kątów obrotu przednich kół pojazdu z napędem na tylne koła z zawiasami o równych prędkościach kątowych;

Optymalny rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną oś: przednie koła obracają się, a tylne koła popychają samochód do przodu.

Wady napędu na tylne koła:

Koszt produkcji samochodu z napędem na tylne koła jest wyższy niż koszt napędu na przednie koła ze względu na bardziej złożoną konstrukcję;

Obecność masywnego wału napędowego i tunelu biegnącego od silnika do tylnej osi skrywa przestrzeń użytkową w kabinie i zwiększa masę własną maszyny;

Gorzej, w porównaniu z pojazdami z napędem na przednią oś i na wszystkie koła, zdolnością do jazdy w terenie na luźnym śniegu, większą tendencją do dryfowania na oblodzonej drodze.

Wybór №2 Napęd na przednie koła

Większość nowoczesnych samochodów ma układ napędu na przednie koła, głównie ze względu na prostotę tego projektu i niższe koszty produkcji. Ponadto zaczęto instalować bardziej kompaktowe silniki w samochodach z napędem na przednie koła, umieszczonych nie wzdłuż napędu na tylne koła, ale na całej karoserii. Brak kardana sprawia, że \u200b\u200bsamochód z napędem na przednie koła jest z jednej strony bardziej kompaktowy, az drugiej strony pozwala uzyskać więcej obszernej użytecznej przestrzeni w przedziale pasażerskim i bagażowym samochodu. Ponieważ samochody z napędem na przednie koła są najczęstsze, bardziej ekonomiczne i stosunkowo tanie, wybiera je więcej nabywców.

Trochę o cechach konstrukcyjnych takich samochodów. Jak sama nazwa wskazuje, główną cechą tego rodzaju napędu jest przeniesienie momentu obrotowego z elektrowni na przednie koła. Układ napędu na przednie koła pozwala stworzyć sześć wariantów rozmieszczenia silników - trzy w płaszczyźnie wzdłużnej i poprzecznej. Układ napędu na tylne koła ma cztery takie warianty. Silniki poprzeczne w samochodach z napędem na przednie koła mogą być umieszczone przed przednią osią, nad nią i za nią. Silnik umieszczony wzdłużnie ma dokładnie takie same opcje instalacji. Ponadto samochody z napędem na przednie koła mają możliwość montażu jednostki napędowej na różne sposoby. W układzie sekwencyjnym za silnikiem znajduje się główny bieg, a następnie skrzynia biegów. W układzie równoległym silnik i skrzynia biegów znajdują się na równoległych osiach i na tej samej wysokości, a na końcu, w tak zwanym układzie „podłogowym”, silnik znajduje się nad przekładnią.

Volkswagen Golf - jeden z najpopularniejszych samochodów z napędem na przednie koła na świecie

Zalety napędu na przednie koła:

Względna taniość produkcji i usług;

Brak kardana i obudowy tylnej osi sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej kompaktowy, lżejszy i bardziej przestronny zarówno w przedziale pasażerskim, jak i bagażowym;

Najlepsza siła trakcyjna przednich kół ze śliskimi drogami ze względu na fakt, że silnik i skrzynia biegów znajdują się w sąsiedztwie i nie są od siebie oddalone, jak samochody z napędem na tylne koła;

Lepsza dynamika i oszczędność samochodów z napędem na przednie koła dzięki niższej masie własnej;

Lepsza, w porównaniu z samochodami z napędem na tylne koła, zdolność do jazdy w terenie na luźnym śniegu, ponieważ przednie koła mają optymalną przyczepność do nawierzchni drogi dzięki masie silnika umieszczonego przed maszyną;

Doskonały i łatwy stopień podsterowności, w którym samochód wjeżdżający w zakręt z dużą prędkością próbuje wrócić na prostą trajektorię. Wpływa to oczywiście na najlepsze bezpieczeństwo samochodu z napędem na przednie koła.

Wady napędu na przednie koła:

Ze względu na położenie silnika na przedniej osi i jego sztywne „sprzęganie” ze szkieletem wibracje z silnika są przenoszone na ciało, co sprawia, że \u200b\u200bkomfort w kabinie pasażerskiej jest niższy niż w samochodzie z napędem na tylne koła;

Reaktywne momenty podczas przyspieszania są przekazywane do kierownicy, co komplikuje jej kontrolę;

Nastąpił moment poślizgu kół przy gwałtownym przyspieszeniu samochodu. Dzieje się tak z powodu faktu, że podczas przyspieszania ciężar z przedniej osi idzie do tyłu, przednie koła tracą przyczepność;

Duże obciążenie przednich opon, które odgrywają główną rolę w przyspieszaniu, hamowaniu, pokonywaniu zakrętów. W związku z tym ich żywotność jest zmniejszona.

Wybór №3 Napęd na cztery koła

Być może najbardziej pożądany ze wszystkich napędów dla Rosjan jest kompletny. Idealnie nadaje się do jazdy po naszych drogach, dalekie od ideału, i jest niezawodnym asystentem w pokonywaniu terenów. Popularność samochodów z napędem na wszystkie koła obecnie rośnie. Ponadto dotyczy to maszyn wykorzystujących wtykowe układy napędu na wszystkie koła, co pozwala takim modelom na dobrą dynamikę i oszczędność. Najbardziej optymalną opcją jest, gdy napęd na przednie koła jest podstawowy, a w razie potrzeby (jazda terenowa) podłączona jest również tylna oś. Okazuje się, że samochody z napędem na wszystkie koła przypadną do gustu tym, którzy często jeżdżą po drodze.

Kilka słów o cechach konstrukcyjnych samochodów z napędem na wszystkie koła. Napęd na cztery koła umożliwia przeniesienie momentu obrotowego na obie osie jednocześnie, co zapewnia optymalną przyczepność kół do nawierzchni drogi. Wyróżnia się trzy grupy napędów na wszystkie koła: stały napęd na wszystkie koła, wtykowy napęd na wszystkie koła na żądanie i automatycznie podłączony napęd na cztery koła. Stały w swojej konstrukcji ma centralny mechanizm różnicowy z zamkami, skrzynia rozdzielcza. W projekcie brakuje automatycznie podłączonego napędu na wszystkie koła, tylko jedna oś jest wiodąca (najczęściej tylna), a druga jest automatycznie podłączana, gdy tylko inteligentny układ napędu na wszystkie koła wykryje, że koła osi napędowej straciły przyczepność. Napęd na wszystkie koła, który jest podłączony na żądanie, również nie ma mechanizmu różnicowego międzyosiowego, oś prowadząca jest przednią osią, a tylna jest połączona za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych.

Zalety napędu na wszystkie koła:

Doskonała przyczepność wszystkich kół do nawierzchni drogi, co zapewnia brak poślizgu podczas jazdy na śliskiej nawierzchni, a także wysoką zdolność przełajową;

Najlepsze prowadzenie przy dużej prędkości dzięki optymalnemu rozkładowi masy na osie (typowe dla samochodów sportowych z napędem na wszystkie koła);

Wysoka niezawodność konstrukcji (szczególnie w przypadku stałego napędu na wszystkie koła);

Względna prostota konstrukcji w przypadku samochodów z podłączonym napędem na wszystkie koła (w przypadku samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła konstrukcja jest bardziej skomplikowana);

Wady napędu na cztery koła:

Zwiększony hałas transmisji;

Niewygodne zarządzanie w warunkach ruchu na ulicach miasta;

Duża waga napędu na wszystkie koła, co bezpośrednio wpływa na dynamikę i ekonomię takiego samochodu;

Wysoki koszt konserwacji i naprawy.

Po rozważeniu wszystkich zalet i wad samochodów z napędem tylnym, przednim i na wszystkie koła, każdy kierowca może dokonać własnego, świadomego i subiektywnego wyboru.

Staraliśmy się wyjaśnić wszystkie pytania dotyczące tego, czy wszystkie SUV-y nadają się do jazdy w terenie. Teraz rozważ bardziej szczegółowo ten temat.

Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste: w samochodzie z napędem na wszystkie koła moment obrotowy przenoszony jest z silnika na wszystkie cztery koła jednocześnie. Taki samochód jest wygodny przynajmniej ze względu na jego bezpretensjonalność w stosunku do jakości nawierzchni drogi - może to być grunt, oblodzone drogi, mokra gliniana wiejska droga lub centralna aleja w ulewnym deszczu. Z oczywistych zalet - dobrych dróg utwardzonych w terenie i na chodniku - dobrej dynamiki i doskonałego startu z sygnalizacją świetlną praktycznie bez poślizgu!

Jednak czasem zdarzają się incydenty - mężczyzna siedzi w imponującym SUV-ie ze stylową tabliczką z napisem „4WD” na błyszczącym skrzydle, ale sam SUV również „siedzi”. Oczywiście może być wiele tego przyczyn, a najczęstszym z nich jest sam kierowca. Chociaż często zdarza się, że skrzynia biegów samochodu w ogóle nie jest przeznaczona do takich testów.

Powstają logiczne pytania: „Dlaczego nie jest zaprojektowany?”, „A który jest obliczany?”. Odpowiedzi na te pytania są poświęcone naszemu artykułowi.

Istnieją trzy rodzaje przekładni na wszystkie koła: w niepełnym wymiarze godzin   (podłączony ręcznie) pełny etat   (na stałe) i moment obrotowy na żądanie   (połączone elektroniką).

Część etatu

Ten typ pojawił się pierwszy. Jest to schemat okablowania przedniej osi. Oznacza to, że przednie i tylne koła zawsze obracają się z tą samą prędkością. Nie ma centralnego mechanizmu różnicowego.

Mechanizm różnicowy to urządzenie mechaniczne, które odbiera moment obrotowy z wału napędowego i dzieli go proporcjonalnie między koła napędowe, automatycznie kompensując różnicę w prędkości obrotowej. Można powiedzieć, że mechanizm różnicowy kieruje moment na koła napędowe, pozwalając im obracać się z różnymi / zróżnicowanymi prędkościami kątowymi (stąd sama nazwa - mechanizm różnicowy).

Różnice są na przedniej i tylnej osi we wszystkich samochodach wyposażonych w napęd na wszystkie koła. Na niektórych maszynach mechanizm różnicowy jest również używany w skrzyni rozdzielczej (ten schemat napędu na wszystkie koła nazywa się w pełnym wymiarze godzin, porozmawiamy o tym nieco później).

Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego potrzebujemy mechanizmu różnicowego. Koła każdego samochodu obracają się z tą samą prędkością tylko wtedy, gdy samochód jedzie prosto. Gdy tylko zacznie się obracać, każde z kół zaczyna żyć własnym życiem. Jedno z kół każdego mostu zaczyna się obracać szybciej niż drugie, a same mosty konkurują ze sobą szybkością. Wynika to z faktu, że koła poruszają się po różnych ścieżkach. To, co jest poza turą, idzie o wiele dalej niż to, co jest w środku. Podobnie mosty. Odpowiednio, koło wewnętrzne (lub oś, do której się odnosi), gdyby nie mechanizm różnicowy, po prostu obracałoby się w miejscu, kompensując ruch koła zewnętrznego.

Oczywiste jest, że w tym przypadku nie można mówić o żadnej jeździe z dużymi prędkościami. Ten brak sterowalności na to nie pozwoli, a obciążenie przekładni szybko ją wyłączy, nie wspominając o przedwcześnie zużytych oponach. Różnica pozwala tylko jednej osi wyprzedzić drugą, gdy wystąpi różnica prędkości.

W niepełnym wymiarze czasu nie ma mechanizmu różnicowego międzyosiowego, moment na osi jest przenoszony równomiernie, obrót osi przy różnych prędkościach jest niemożliwy, dlatego jazda z połączonym „frontem” na utwardzonych drogach nie jest zalecana. Przy krótkim ruchu prostoliniowym, nawet na niskim biegu, nic złego się nie wydarzy (możesz wyciągnąć wózek z łodzi z jeziora). Ale kiedy próbujesz skręcić, ta sama różnica pojawia się w długości ścieżek mostów. Pamiętaj, że moment jest przekazywany w ten sam sposób - 50/50, i jest tylko jeden wynik jego nadwyżki: poślizg kół przedniej lub tylnej osi na jednym z nich.

W błocie, piasku lub żwirze nic nie zapobiega poślizgowi kół, jeśli jest to konieczne z powodu słabej przyczepności kół do podłoża. Ale na asfalcie przy suchej pogodzie moc ta jest realizowana dokładnie w ten sam sposób, co pociąga za sobą zwiększone obciążenie przekładni, szybkie zużycie gumy, pogorszenie właściwości jezdnych i stabilność kierunkową przy dużych prędkościach.

Jeśli samochód jest potrzebny głównie do jazdy w terenie i nie jest planowane używanie napędu na cztery koła na asfalcie, praca w niepełnym wymiarze czasu się opłaci, ponieważ jeden z mostów jest natychmiast sztywno połączony, nic nie musi być blokowane. A konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna: nie ma mechanizmu różnicowego i zamków, nie ma napędów mechanicznych ani elektrycznych do tych zamków, nie ma niepotrzebnej pneumatyki ani hydrauliki.

Ale jeśli chcesz po prostu spokojnie jeździć po asfalcie w każdą niesprzyjającą pogodę i nie martwić się naprzemiennymi oblodzonymi i czystymi odcinkami asfaltu, zaspami, zalanymi wodą torami lub innymi śliskimi, kruchymi, nieprzyjemnymi odcinkami, niepełny etat nie jest najlepszą opcją: jeśli pojedziesz przy stale włączonej przedniej osi grozi to uszkodzeniem lub zniszczeniem; włączanie i wyłączanie mostu nie jest zbyt wygodne i możesz nie mieć czasu na jego włączenie.

Samochody z tym napędem na wszystkie koła: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Pełny etat

Niedociągnięcia wtykowego napędu na cztery koła doprowadziły do \u200b\u200bstworzenia stałego napędu na cztery koła bez tych problemów. Jest to ceniony „4WD” bez żadnych „ifs”: cztery koła napędowe z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym, który pozwala wyjść z nadwyżki mocy, przewijając jeden z wewnętrznych satelitów w skrzyni biegów, a samochód zawsze napędza napęd na wszystkie koła.

Głównym niuansem tego rodzaju napędu na wszystkie koła jest to, że poślizg jednej osi automatycznie wyłącza drugą oś, a samochód zamienia się w nieruchomość. Jak to zrozumieć? Zasadniczo sytuacja wygląda następująco: jedno koło utknęło, mechanizm różnicowy między kołami odłączył drugie koło osi. Odpowiednio, druga oś jest również automatycznie wyłączana przez środkowy mechanizm różnicowy. Oczywiście w prawdziwym życiu zatrzymanie nie następuje tak błyskawicznie. Ruch jest dynamiczny, co oznacza, że \u200b\u200bistnieje pewna rezerwa mocy, bezwładność, koło na chwilę się wyłącza, ześlizguje się kilka metrów przez bezwładność i włącza się ponownie. Ale w rezultacie samochód wciąż gdzieś wstanie.

Dlatego, aby zdolność SUV-a do jazdy w terenie nie uległa pogorszeniu, takie samochody często mają co najmniej jeden wymuszony zamek (środkowy mechanizm różnicowy), a co najwyżej dwa. Blokowanie przedniego mechanizmu różnicowego jest regularnie instalowane dość rzadko. Ale w razie potrzeby można go najczęściej zainstalować osobno.

W osobnej kategorii można wyróżnić samochody Mitsubishi Pajero (przekładnia Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Ich selektywną skrzynię biegów można nazwać stałym napędem na wszystkie koła (automatycznie podłączanym w przypadku Nissana Pathfindera) z możliwością wymuszonego wyłączenia przedniej osi. Oznacza to, że na tych maszynach transmisja, powiedzmy, łączy się w niepełnym wymiarze godzin i w pełnym wymiarze godzin.

Pojazdy z napędem na wszystkie koła to Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Stały napęd na cztery koła w klasycznej wersji nie jest również pozbawiony wad podczas jazdy po asfalcie. Sterowalność takich maszyn pozostawia wiele do życzenia. W sytuacjach krytycznych SUV ześlizguje się z zakrętu, powolnie reagując na pracę kierownicy i gazu. Kierowcy SUV-ów z napędem na wszystkie koła wymagają pewnych umiejętności i dobrego wyczucia samochodu.

Aby poprawić zarządzanie w czasie, zaczęto stosować mechanizmy różnicowe międzyosiowe, które oprócz wymuszonego blokowania mają również mechanizm samoblokujący. Różni producenci stosowali różne rozwiązania: ktoś z mechanizmem różnicowym, taki jak Torsen, ktoś z lepkim złączem, ale mieli jedno zadanie - częściowe zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego w celu lepszej obsługi.

W momencie poślizgu jednej z osi uruchamiany jest system samoblokujący i nie pozwala on dyferencjałowi wyłączyć drugiej osi, dlatego moment nadal do niej płynął. W wielu maszynach na tylnej osi umieszczono również mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który sprawił, że samochód stał się ostrzejszy na kierownicy (na przykład Mitsubishi Pajero).

Torque on-demand (AWD)

Dalsza poprawa stałego napędu na wszystkie koła doprowadziła do pojawienia się układów sterowanych elektronicznie z przenoszeniem i redystrybucją momentu obrotowego.

Rezultatem całej tej ewolucji był system stabilności kierunkowej, stabilizacji, kontroli trakcji i dystrybucji momentu obrotowego, które są wdrażane elektronicznie. Systemy te odbierają sygnały z czujników ABS, które monitorują prędkość każdego koła. Im droższa i nowocześniejsza maszyna, tym bardziej złożone mogą być na niej schematy: śledzenie kąta skrętu, przechyłów nadwozia, jego prędkości, aż do częstotliwości kół. Maszyna całkowicie zbiera wszystkie informacje o swoim zachowaniu na drodze, a komputer przetwarza ją i na tej podstawie reguluje przenoszenie momentu obrotowego na jedną lub drugą oś za pomocą sterowanego elektronicznie sprzęgła, które zastąpiło mechanizm różnicowy.

Takie przekładnie napędowe na wszystkie koła nazywane są momentem obrotowym na żądanie (dosłownie - moment obrotowy na żądanie). W nowoczesnych szybkich samochodach ten wynalazek jest bardzo godny uwagi.

Wczesne obwody (dwadzieścia lat temu) czasami nie mogły zachowywać się wystarczająco dobrze, zdarzały się przypadki z dużym opóźnieniem w uruchamianiu sprzęgieł (gdy nagle drugi most nagle nagle się złączył), ponieważ w pierwszym etapie rozwoju sprzęgła faktycznie działały. Szybkość przetwarzania sygnałów z czujników i redystrybucja momentu zależały od czasu przejścia tych sygnałów do mózgu maszyny. Nowoczesne technologie przesyłania danych, światłowody i wydajne procesory, które natychmiast przetwarzają informacje - wszystko to doprowadziło do zerwania z początkowymi wadami. Teraz systemy elektroniczne praktycznie nie mają poważnych wad w zachowaniu, a dzięki dodaniu nowych czujników i nowych parametrów prawie zawsze działają przed zakrętem.

Ale jest jedno „ale”: ten rodzaj napędu na wszystkie koła nadaje się tylko do pracy na asfalcie z okazjonalnie minimalnym terenem, jak umiarkowanie zepsuty podkład.

Większość złączy elektronicznych nie jest przeznaczona do użytku w terenie; podczas poślizgnięcia przegrzewają się i po prostu przestają działać. I do tego nie musisz ugniatać koleiny przez pół dnia; dziesięć minut ukochanego lodu może być wystarczające. A jeśli przegrzewasz go regularnie, może nawet zawieść.

Prawie wszystkie układy wykorzystują hamulce maszyny do hamowania kół ślizgowych, a brud i piasek, których nie można uniknąć na drodze, znacznie przyczyniają się do szybkiego zużycia okładzin i tarcz hamulcowych, co oprócz kosztów nowych części zamiennych wpływa na same hamulce.

Im bardziej wyrafinowany system, tym bardziej jest wrażliwy, więc musisz mądrze wybrać samochód, zdając sobie sprawę, że nawet samochody czysto miejskie zaprojektowane na asfalt pozwalają na zjazdy z dróg krajowych. Ale musisz zrozumieć, które z nich. Przypadkowe uszkodzenie jednego okablowania czujnika ABS spowoduje wyłączenie systemu, ponieważ przestanie on otrzymywać informacje z zewnątrz. Lub paliwo nie jest bardzo wysokiej jakości - jest to również podróż do serwisu, ponieważ „dolna granica” może już się nie włączać. Inne „elektroniczne mózgi” mogą na ogół wyłączyć maszynę i przełączyć ją w tryb serwisowy.

Samochody z momentem obrotowym na żądanie - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (po 2006 roku), Kia Sportage (po 2004 roku), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail .

Podsumowując, chcę dać prostą radę: jeśli wybierzesz samochód tylko do jazdy w terenie, świetnym rozwiązaniem będzie praca w niepełnym wymiarze godzin. Jeśli mówimy o przeprowadzce głównie po mieście, to wystarczy AWD. Cóż, trwałe pełne jest dobre w każdej sytuacji.

Argumenty o tym, który samochód lepiej wybrać, z tyłu, z przodu lub z pełnym, dotyczą kategorii sporów o to, która skrzynia biegów jest lepsza - mechaniczna, zrobotyzowana i automatyczna, lub o zaletach silnika benzynowego nad silnikiem Diesla i odwrotnie.

Ale ponieważ kierowcy dyskutują na temat jazdy z roku na rok, oznacza to, że nadal nie zdawali sobie sprawy z zalet i wad każdej z wymienionych skrzyń biegów. W tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach napędu na przednie koła, napęd na tylne koła i napęd na cztery koła i pozwól czytelnikowi, na podstawie naszych argumentów, dokonać wyboru sam - samochód, z którym skrzynia biegów jest dla niego bardziej odpowiednia.

Wybór numer 1. Napęd na tylne koła

Jeśli wymienimy tylko marki, które produkują samochody z napędem na tylne koła, stanie się jasne, dlaczego wielu kierowców poważnie myśli o zakupie samochodu z tego rodzaju przekładnią. Posłuchaj tylko tych nazw - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ręce, jak mówią, same są przyciągane, aby silniej kierować samochodami tych firm.

Dlaczego tak znane firmy wolą napęd na tylne koła? Oczywiście mają modele w kohorcie z innymi rodzajami napędów (przednimi i często pełnymi), ale samochody z napędem na tylne koła stały się najbardziej popularne.

Odpowiedź jest prosta: chodzi o komfort i lepsze prowadzenie niż samochody z układem napędu na przednie koła. Mówiąc o samochodach z napędem na tylne koła, nie można nie wspomnieć o samochodach sportowych takich jak Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikony miłośników wyścigów samochodowych. To znaczy, dochodzimy do wniosku pośredniego, że napęd na tylne koła wybierają miłośnicy komfortu lub jazdy z dużą prędkością.

Teraz zastanówmy się krótko nad cechami konstrukcyjnymi napędu na tylne koła. Samochód z napędem na tylne koła może mieć dowolny układ silnika: przedni, środkowy lub tylny. Jednostka napędowa takich pojazdów ma układ wzdłużny lub przeciwny. Moment obrotowy z silnika przenoszony jest na tylną oś, która jest wiodąca.

Oprócz różnych konfiguracji silnika, cechą samochodu z układem napędu na tylne koła jest obecność kardana, a zatem tunel biegnący wzdłuż dolnej części samochodu i przeszkadzający pasażerom z tylnego rzędu siedzącym na kanapie pośrodku. Ponieważ jednak większość nowoczesnych samochodów z napędem na tylne koła ma klasę premium, mają formułę lądowania 2 + 2 - to znaczy, że mają dwa pełne siedzenia z tyłu, oddzielone tunelem, na którym umieszczany jest stół.

Zalety napędu na tylne koła:

• prawie całkowity brak wibracji silnika, który w samochodach z napędem na tylne koła ma układ wzdłużny lub przeciwny i jest zawieszony na elementach zmiękczających;
• duże obciążenie tylnej osi podczas przyspieszania, co pozwala rozładować przednie koła i zapewnić lepszą przyczepność do nawierzchni tylnej, napędzającej koła bez poślizgu;
• bardziej kontrolowane poślizg samochodu, który występuje przy stosunkowo niskiej prędkości, niż w przypadku samochodów z innym rodzajem napędu, a zatem łatwiej go naprawić - po prostu upuść gaz i obróć kierownicę w kierunku poślizgu;

• brak reaktywnych momentów na kierownicy, gdy samochód przyspiesza. Wynika to z faktu, że przednie koła związane z mechanizmem kierowniczym nie jeżdżą;
• szeroka gama metod kontroli prędkości samochodu z napędem na tylne koła - co szczególnie doceniają entuzjaści wyścigów;
    mniejszy promień skrętu w porównaniu do samochodu z napędem na przednie koła, co tłumaczy się brakiem ograniczeń w zakresie kątów obrotu przednich kół pojazdu z napędem na tylne koła z zawiasami o równej prędkości kątowej;
• optymalny rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną osią: przednie koła obracają się, a tylne koła popychają samochód do przodu.

Wady napędu na tylne koła:

• koszt produkcji samochodu z napędem na tylne koła jest wyższy niż koszt napędu na przednie koła z powodu bardziej złożonej konstrukcji; - obecność masywnego wału napędowego i tunelu biegnącego od silnika do tylnej osi ukrywa przestrzeń użytkową w kabinie i zwiększa masę własną samochodu;
• gorzej, w porównaniu z pojazdami z napędem na przednią oś i na wszystkie koła, zdolnością do jazdy w terenie na luźnym śniegu, większą tendencją do dryfowania na oblodzonej drodze.

Wybór №2 Napęd na przednie koła

Większość nowoczesnych samochodów ma układ napędu na przednie koła, głównie ze względu na prostotę tego projektu i niższe koszty produkcji. Ponadto zaczęto instalować bardziej kompaktowe silniki w samochodach z napędem na przednie koła, umieszczonych nie wzdłuż napędu na tylne koła, ale na całej karoserii.

Brak kardanowej konstrukcji sprawia, że \u200b\u200bsamochód z napędem na przednie koła jest z jednej strony bardziej kompaktowy, az drugiej strony pozwala uzyskać większą przestrzeń użytkową w przedziale pasażerskim i bagażowym samochodu.

Ponieważ samochody z napędem na przednie koła są najczęstsze, bardziej ekonomiczne i stosunkowo tanie, wybiera je więcej nabywców.

Trochę o cechach konstrukcyjnych takich samochodów. Jak sama nazwa wskazuje, główną cechą tego rodzaju napędu jest przeniesienie momentu obrotowego z elektrowni na przednie koła. Układ napędu na przednie koła pozwala stworzyć sześć wariantów rozmieszczenia silników - trzy w płaszczyźnie wzdłużnej i poprzecznej. Układ napędu na tylne koła ma cztery takie warianty.

Silniki poprzeczne w samochodach z napędem na przednie koła mogą być umieszczone przed przednią osią, nad nią i za nią. Silnik umieszczony wzdłużnie ma dokładnie takie same opcje instalacji. Ponadto samochody z napędem na przednie koła mają możliwość montażu jednostki napędowej na różne sposoby.

W układzie sekwencyjnym za silnikiem znajduje się główny bieg, a następnie skrzynia biegów. W układzie równoległym silnik i skrzynia biegów znajdują się na równoległych osiach i na tej samej wysokości, a na końcu, w tak zwanym układzie „podłogowym”, silnik znajduje się nad przekładnią.

Zalety napędu na przednie koła:

• względna taniość produkcji i usług;
• brak kardana i obudowy tylnej osi sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej kompaktowy, lżejszy i bardziej przestronny zarówno w przedziale pasażerskim, jak i bagażowym;
• lepsza przyczepność przednich kół ze śliskimi drogami ze względu na fakt, że silnik i skrzynia biegów znajdują się w sąsiedztwie i nie są od siebie oddalone, jak samochody z napędem na tylne koła;
• lepsza dynamika i oszczędność samochodów z napędem na przednie koła dzięki niższej masie własnej;
• lepiej, w porównaniu z samochodami z napędem na tylne koła, zdolność pokonywania terenów na luźnym śniegu ze względu na fakt, że przednie koła mają optymalną przyczepność na powierzchni drogi ze względu na masę silnika umieszczonego przed maszyną;
• doskonała stabilność kierunkowa i niewielki stopień podsterowności, w którym samochód, wchodząc z prędkością na zakręcie, próbuje powrócić na prostą trajektorię ruchu. Wpływa to oczywiście na lepsze bezpieczeństwo samochodu z napędem na przednie koła.

Wady napędu na przednie koła:

• ze względu na położenie silnika na przedniej osi i jego sztywne „sprzęganie” ze szkieletem wibracje z silnika są przenoszone na ciało, co sprawia, że \u200b\u200bkomfort w kabinie pasażerskiej jest niższy niż w samochodzie z napędem na tylne koła;
• momenty reaktywne są przekazywane do kierownicy podczas przyspieszania, co komplikuje zarządzanie;
• następuje moment poślizgu kół przy gwałtownym przyspieszeniu samochodu. Dzieje się tak z powodu faktu, że podczas przyspieszania ciężar z przedniej osi idzie do tyłu, przednie koła tracą przyczepność;
• duże obciążenie przednich opon, które odgrywają główną rolę w przyspieszaniu, hamowaniu, pokonywaniu zakrętów samochodu. W związku z tym ich żywotność jest zmniejszona.

Wybór №3 Napęd na cztery koła

Być może najbardziej pożądany ze wszystkich napędów dla Rosjan jest kompletny. Idealnie nadaje się do jazdy po naszych drogach, dalekie od ideału, i jest niezawodnym asystentem w pokonywaniu terenów. Popularność samochodów z napędem na wszystkie koła obecnie rośnie.

Ponadto dotyczy to maszyn wykorzystujących wtykowe układy napędu na wszystkie koła, co pozwala takim modelom na dobrą dynamikę i oszczędność. Najbardziej optymalną opcją są zwrotnice, w których napęd na przednie koła jest podstawowy, a w razie potrzeby (jazda terenowa) podłączona jest również tylna oś.

Okazuje się, że samochody z napędem na wszystkie koła przypadną do gustu tym, którzy często jeżdżą po drodze.

Kilka słów o cechach konstrukcyjnych samochodów z napędem na wszystkie koła. Napęd na cztery koła umożliwia przeniesienie momentu obrotowego na obie osie jednocześnie, co zapewnia optymalną przyczepność kół do nawierzchni drogi. Wyróżnia się trzy grupy napędów na wszystkie koła: stały napęd na wszystkie koła, wtykowy napęd na wszystkie koła na żądanie i automatycznie podłączony napęd na cztery koła.

Stały napęd na cztery koła w swojej konstrukcji ma centralny mechanizm różnicowy z blokadami, skrzynię rozdzielczą. Automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła nie ma w konstrukcji mechanizmu różnicowego międzyosiowego, tylko jedna oś jest wiodąca (najczęściej tylna), a druga jest automatycznie podłączana, gdy tylko inteligentny układ napędu na wszystkie koła wykryje, że koła osi napędowej straciły przyczepność.

Napęd na wszystkie koła, który jest podłączony na żądanie, również nie ma mechanizmu różnicowego międzyosiowego, oś prowadząca jest przednią osią, a tylna jest połączona za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych.

Zalety napędu na wszystkie koła:

• doskonała przyczepność wszystkich kół do nawierzchni drogi, co zapewnia brak poślizgu podczas jazdy na śliskiej nawierzchni, a także wysoką zdolność pokonywania terenów;
• najlepsze prowadzenie przy dużej prędkości dzięki optymalnemu rozkładowi masy na osie (typowe dla samochodów sportowych z napędem na wszystkie koła);
• wysoka niezawodność konstrukcji (szczególnie w przypadku stałego napędu na wszystkie koła);
• względna prostota konstrukcji w przypadku samochodów z wtykowym napędem na cztery koła (w przypadku samochodów ze stałym napędem na cztery koła konstrukcja jest bardziej skomplikowana);

Wady napędu na cztery koła:

• zwiększony hałas transmisji;
• niewygodne zarządzanie w warunkach ruchu na ulicach miasta;
• duży ciężar napędu na cztery koła, co bezpośrednio wpływa na dynamikę i ekonomię takiego samochodu;
• wysoki koszt konserwacji i napraw.

Po rozważeniu wszystkich zalet i wad samochodów z napędem tylnym, przednim i na wszystkie koła, każdy kierowca może dokonać własnego, świadomego i subiektywnego wyboru.

Rodzaj napędu samochodu określa się w zależności od tego, które koła jeżdżą w konstrukcji skrzyni biegów. Istnieją trzy główne układy: napęd na tylne koła, napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła. Konstruktywna decyzja inżynierów odgrywa dużą rolę w koncepcji sterowania i wpływa na dynamikę maszyny, a także inne cechy. Pierwsze samochody były wyposażone wyłącznie w napęd na tylne koła podczas umieszczania silnika na środku. Klasykami tego gatunku były maszyny z zamontowanym wzdłużnie silnikiem, skrzynią biegów, wałem napędowym i napędzającą tylną osią, ale złożoność projektu spowodowała poszukiwanie inżynierów w celu uproszczenia schematów wdrażania.

Porównanie samochodów z napędem na tylne i przednie koła.

Pojawienie się pojazdów z napędem na przednie koła stało się nowym kamieniem milowym w ewolucji przemysłu motoryzacyjnego. Prostota wykonania doprowadziła do obniżenia kosztów produkcji, aw latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych samochody z napędem na przednie koła stały się powszechne. Łatwość kontroli, kompaktowość i stosunkowo niski koszt samochodu, w którym moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła, zapewniły powszechną popularność takich modeli.

Spory dotyczące tego, który typ napędu jest jeszcze lepszy, nie ustępują dziś, ale nie można dojść do konsensusu ze względu na znaczenie zalet każdej z decyzji projektowych w zależności od warunków pracy. Pomimo światowej popularyzacji modeli z napędem na przednie koła i ich wielu zalet, wiodący producenci samochodów BMW, Mercedes i inne równie poważane koncerny nie odchodzą od klasycznej wersji wdrożonej poprzez system napędu na tylne koła, co wiele mówi. Prawie niemożliwe jest zauważenie różnicy w jeździe po płaskich drogach miejskich, ale wszystkie zalety i wady można odczuć w określonych warunkach.

Postęp w wyposażeniu równa się samochodom z napędem na tylne koła i samochody z napędem na przednie koła. Nowoczesne wyposażenie maszyn, które spełniają parametry niezawodności, pozwala zminimalizować ryzyko utraty kontroli w sytuacjach awaryjnych, ale tutaj doświadczenie kierowcy i opanowanie mają ogromne znaczenie. Wirtuozi jazdy na kierunkach przeciwnych mogą utrzymać każdy samochód na drodze, niezależnie od rodzaju jazdy i liczby opcji.

Napęd na tylne koła

Konstrukcja przekładni samochodowej z napędem na tylne koła (RWD) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z silnika na napędzane tylne koła, dzięki czemu ruch jest wykonywany. Zdecydowanie powiedzieć, że lepiej - napęd na tylne koła lub samochód z napędem na przednie koła - jest to niemożliwe. Wybierając model, należy wziąć pod uwagę charakter operacji i umiejętności prowadzenia pojazdu przez kierowcę. Podczas przyspieszania ciężar samochodu przenosi się na tylną oś, ładując tylne koła napędowe i rozładowując przednie koła, co skutkuje lepszą trakcją, moc silnika jest wykorzystywana bardziej wydajnie, a koła mniej się ślizgają.

Napęd na tylne koła zapewnia zmienny układ silnika. Przekładnia składa się ze sprzęgła, skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, wałów osi, kardana i przekładni głównej. Samochód z napędem na przednie koła nie ma tak wielu elementów układu, słynie z łatwości sterowania przy minimalnych umiejętnościach jazdy i jest tańszy, co różni się również od napędu na tylne koła. Jednocześnie przy zakupie reprezentatywnego samochodu lub samochodu wyścigowego istotny będzie wybór klasycznej wersji projektu.

Zalety konstrukcji napędu na tylne koła:

• dobra dynamika przyspieszenia samochodu;
• zachowanie samochodu z napędem na tylne koła jest bardziej przewidywalne, dryfy występują przy niższej prędkości niż w przypadku napędu na przednie koła;
• wydostanie się z poślizgu w samochodzie z RWD jest znacznie łatwiejsze: jest korygowane przez zrzut gazu (w przeciwieństwie do napędu na przednie koła) lub przez obrócenie kierownicy w kierunku poślizgnięcia się podczas trzymania sprzęgła, hamowanie w tym przypadku jest niedopuszczalne;
• mniejsze wibracje z jednostki napędowej przenoszone są na kierownicę;
• maksymalne kąty skrętu kół kierownicy są większe, a promień skrętu mniejszy. Przednie koła ustawiają kierunek, a tylne koła, które przenoszą moc silnika, pchają samochód. Wynika to z łatwości wchodzenia w zakręty, pewny wzrost;
• możliwość zastosowania różnych technik sterowania, w tym kontrolowanego poślizgu, co nie jest możliwe w przypadku samochodów z napędem na przednie koła;
• równomierne zużycie opon;
• realizacja napędu może odbywać się przy zupełnie innym ustawieniu silnika i innych elementów przekładni;
• łatwość dostępu do jednostek w celu konserwacji dzięki ich jednolitemu rozmieszczeniu.

Wady napędu na tylne koła:

• produkcja samochodu z RWD jest droższa, w wyniku czego ostateczna cena jest wyższa, modele budżetowe są wyposażone w napęd na przednie koła;
• zwiększona całkowita masa pojazdu z powodu większej liczby elementów konstrukcyjnych;
• przy dowolnym układzie przestrzeń wewnętrzna jest kradziona (tunelem Cardana lub silnikiem);
• większy;
• złożoność konstrukcji tylnej osi, potrzeba monitorowania stanu mostu i terminowa konserwacja;
• prawdopodobieństwo zakopania w śniegu lub błocie jest wyższe.

Napęd na przednie koła

Główną różnicą między pojazdami z napędem na tylne koła i pojazdami z napędem na przednie koła jest konstruktywne rozwiązanie komponentów i zespołów. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik przenoszony jest na przednie koła, co zapewnia dobrą stabilność kierunkową. Samochód z napędem na przednie koła (FWD) jest lżejszy i bardziej kompaktowy, a montaż jest prostszy i tańszy, dlatego większość producentów samochodów produkuje modele w tym wariancie konstrukcyjnym. Dzięki akumulacji kruszyw w jednym miejscu udało się uzyskać zwiększoną przestrzeń wewnętrzną. W pojazdach z napędem na przednią oś wszystkie elementy przekładni są połączone przez jedną jednostkę, skrzynia biegów obejmuje również przekładnię końcową z mechanizmem różnicowym, a wały napędowe przednich kół wychodzą z obudowy.

Różnica strukturalna implikuje zupełnie inną zasadę sterowania maszyną. Jeśli w samochodach z napędem na tylne koła poślizg jest powszechną rzeczą, to aby zabrać samochód z napędem na przednie koła, musisz spróbować. Jest to jednak niebezpieczne, ponieważ słaba przyczepność na lodzie nie jest tak zauważalna dla kierowcy, a odsuwanie się od poślizgu na przednim kole jest znacznie trudniejsze. Kierowcy, którzy przeszli z „klasycznego” na samochód z napędem na przednie koła, często popełniają błąd, próbując wyrównać, nie biorąc pod uwagę fizycznych właściwości konstrukcji.

Zasada zachowania w przypadku dryfu jest zasadniczo inna. W przypadku napędu na przednie koła nie można zwolnić, a wręcz przeciwnie, należy dodać benzynę i utrzymywać prędkość, dopóki droga pojazdu się nie ustabilizuje, w przeciwieństwie do napędu na tylne koła, gdzie trzeba zrzucić gaz. Intuicyjnie kierowca zwalnia pedał, ale tutaj należy wziąć pod uwagę cechy przekładni, przestrzegając zasad jazdy samochodem z różnymi rodzajami napędu. Parkowanie na samochodzie z napędem na przednie koła jest znacznie wygodniejsze, ponieważ koła napędowe obracają się w kierunku obrotu, co pozwala ustawić wyraźny kierunek. Drożność ze względu na zwiększone obciążenie przednich kół jest lepsza niż w samochodach z napędem na tylne koła.

Zalety napędu na przednie koła:

• samochody są tańsze w montażu, cena zachwyci konsumenta końcowego;
•   ze względu na fakt, że koła napędowe również sterują, poślizg jest zmniejszony z powodu nacisku ciężaru silnika na przednie koła;
• stabilny kurs na śliskiej nawierzchni;
• przy śliskim podnośniku samochód z napędem na przednią oś lepiej się podnosi: przednie koła, pomimo poślizgu, ciągną samochód, gdy kierownica jest obrócona, a pedał gazu jest wciśnięty, pojazd z napędem na tylne koła rozłoży się przy takich manewrach;
• łatwość zarządzania, łatwość parkowania;
• samochód jest trudniejszy do poślizgu, ale trudniej jest z niego wysiąść;
• przestronność kabiny dzięki zwartości przedziału silnikowego i braku wału kardana;
• mniejsza waga, zwartość samochodu;
• ekonomiczne zużycie paliwa.

Wady systemów napędu na przednie koła:

• zauważalne wibracje w kabinie, szczególnie gdy są wyposażone w silnik wysokoprężny;
• podczas przyspieszania siły reakcyjne są przenoszone na kierownicę, zaczyna drżeć;
• większy promień skrętu;
• maszyna ma mniejszą zwrotność;
• brak proporcjonalnego ważenia z powodu gromadzenia się agregatów w części przedniej;
• podczas poślizgu samochód jest trudniejszy do trzymania w celu wyrównywania; wymagane będą znaczne umiejętności kierowcy;
• drift na samochodach z napędem na przednie koła nie będzie działał.

Podsumowując

Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę wrażenia z jazdy i warunki pracy, nie można określić, który samochód jest lepszy - napęd na tylne koła lub napęd na przednie koła, mimo że zalety jednego rodzaju przejawiają się w wadach drugiego. Dla początkujących lepiej wybrać samochód z napędem na przednie koła, będzie to również dobra opcja, jeśli planujesz wycieczki po polnej drodze poza miastem.

Samochody z napędem na tylne koła są bardziej odpowiednie dla kierowców z dobrymi umiejętnościami jazdy, będą interesujące w prowadzeniu, a także zapewnią okazję do zabawy poprzez kontrolowane driftowanie. Zimą modele z RWD wymagają uwagi ze strony kierowcy, ale nie oznacza to, że są mniej bezpieczne niż napęd na przednie koła, które mają stabilne parametry stabilności i sterowności. Pod warunkiem, że samochód jest wyposażony w system kontroli trakcji ESP, na gumie z kolcami będzie równie skutecznie wspinać się po śliskiej pochyłości przy każdym rodzaju jazdy.

Jeśli kupujesz bolivar ze względów praktycznych, optymalny samochód z napędem na przednie koła, bardziej przystępny i ekonomiczny. Samochody z napędem na tylne koła są doskonale przyspieszane, łatwo wpadają w poślizg, ale również bez problemów są z niego usuwane. Jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, samochody z napędem na przednie koła są lepsze, ale nie należy jeździć w terenie z RWD lub FWD. Samochody z różnymi rodzajami napędu mają swoje zalety i wady, w zależności od charakteru jazdy, wrażeń z jazdy kierowcy i oczekiwanych warunków eksploatacji.

Kompletna jazda w terenie nie ma zastosowania do żadnej z tych opcji projektowania przekładni. Aby to zrobić, istnieje osobna klasa samochodów - SUV-y wyposażone w napęd na wszystkie koła, w których wszystkie koła prowadzą. Stały napęd na cztery koła, połączony ręcznie lub automatycznie, zapewnia lepsze możliwości przełajowe, ale ten typ samochodu jest dość „żarłoczny”, dlatego przy wyborze należy wziąć pod uwagę modele spełniające oczekiwane warunki eksploatacji.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów