Jazda próbna citroen c4 sedan. Ciężka postać

„Najlepszy w klasie”. Takie wyróżnienie dla byłego Citroena C4 sedan przyznało wielu – zarówno dziennikarzy, jak i właścicieli. Samochód rzeczywiście wyróżniał się wysokim poziomem komfortu. Ponadto rozstaw osi wynoszący 2708 mm pozwalał pasażerom z tyłu siedzieć prawie „stopa za stopą”. Ale te zalety zostały przyćmione przez kapryśny 1,6-litrowy silnik THP, stworzony we współpracy z BMW, a także „starożytną” i „hamowaną” automatyczną skrzynię biegów AT8. Ale w zaktualizowanym Citroenie C4 wszystko jest teraz inne.

Nowy silnik i „automat”

Proponujemy zacząć nie od opisu wyglądu, zwłaszcza, że ​​nie kłócą się o gusta, ale od razu przechodzą do techniki. A więc bęben ... W zaktualizowanym Citroenie C4 projektanci od razu pozbyli się dwóch rzeczy, które podważyły ​​zainteresowanie kupujących tym ogólnie niezłym samochodem.

Do historii przeszedł silnik 1.6 THP o mocy 120 koni mechanicznych. Pomimo tego, że 4 razy z rzędu został uznany za lokomotywę roku w swojej kategorii, posiadał szereg cech konstrukcyjnych. W miarę wprowadzania różnych ulepszeń zajęto się nimi, ale popularna plotka już odnotowała silnik jako „przegrany”. Zamiast tego pod maskę chowają teraz sprawdzone przez pokolenia 1.6 VTi o pojemności 116 „koni”. Ten silnik ma swoje korzenie w odległej przeszłości, uważany jest za niezawodną i sprawdzoną jednostkę.

Każdy, kto choć raz nim jeździł, marzył o przepisaniu kapryśnej i „głupiej” automatycznej skrzyni biegów AL4 na złom. A niektórzy francuscy bogowie słyszeli modlitwy cierpiących. Nowy Citroen C4 jest teraz oferowany tylko z normalną sześciobiegową „automatyką” zasłużonej marki Aisin. Wcześniej był dostępny tylko dla turbodoładowanego silnika 1.6 o mocy 150 KM.

Kolejną nowością jest silnik wysokoprężny. Dla adeptów ekonomii oferowana jest wersja z 115-konnym silnikiem HDi w połączeniu z sześciobiegową „mechaniką”. Chcieliśmy wziąć do testu „diesla”, ale nie wyszło – kupiliśmy samochód. Ale stwierdziliśmy, że samochód benzynowy z „automatyką” będzie również bardzo poszukiwany.

Reflektory w centrum uwagi

Być może, opisując wygląd zaktualizowanego sedana Citroena C4, można się porozumieć kilkoma słowami – „oświetlenie przednie”. To ona decyduje o projekcie sedana. Wygląda oczywiście jak amator, ale nie można odmówić tej decyzji projektowej na pokaz. Samochód otrzymał światła do jazdy dziennej LED w podstawie, a w maksymalnej konfiguracji można uzyskać w pełni LEDową optykę.

Tylne światła również otrzymały diody LED i przedrostek „3D” w opisie. Wyglądają bardziej efektownie, choć kształt pozostaje ten sam. Reszta samochodu się nie zmieniła.

Wnętrze również pozostało takie samo, podczas gdy nie ma absolutnie za co go skarcić. Dobre materiały wykończeniowe, wygodne dopasowanie dla kierowcy. Kierownica jest regulowana pod kątem nachylenia i zasięgu. Fotel kierowcy posiada regulację wysokości. Ale przedni fotel pasażera jest naszym zdaniem nieco wysoki. Siedzisz jak w crossoverze. W takim przypadku nie ma regulacji.

Kierownica ze ściętym dołem nie próbuje być sportowa. Ma dość dużą średnicę i cienką obwódkę. Ale to nie wpływa na wygodę.

Rozstaw osi sedana Citroen C4 jest jednym z najdłuższych w klasie, dzięki czemu z tyłu jest królewska przestrzeń. Od razu zauważamy drzwi otwierające się pod dużym kątem, szeroki otwór, przez który można wygodnie usiąść.

Konstruktorzy nie męczą się stwierdzeniem, że obliczyli optymalny kąt pochylenia oparcia tylnej kanapy - 29 stopni. I powiemy, że obliczyliśmy poprawnie. Tylne siedzenia są po prostu świetne. Z jednym „ale”. Chciałbym o kilka centymetrów więcej miejsca na głowę. Głowy wysokich pasażerów dotkną sufitu, jeśli usiądziesz z wyprostowanymi plecami i szyją. Środkowy pasażer będzie ingerował w tunel podłogowy, choć nie jest on zbyt szeroki i wysoki.

Pojemność bagażnika wynosząca 440 litrów nie jest rekordowa w swojej klasie, ale urzeka schludnym wykończeniem, przegródkami na drobiazgi i składanymi oparciami. Szkoda, że ​​nie ma włazu do przewożenia długich przedmiotów. Nawiasem mówiąc, na pokrywie nie ma też elektromagnetycznego przycisku otwierania. Przynajmniej w samochodzie testowym. Bagażnik można otworzyć z kabiny pasażerskiej lub przyciskiem ze stacyjki.

Komfort, większy komfort

Podczas tuningu podwozia Citroena C4 projektanci wyraźnie myśleli tylko o płynności. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś Citroenem Xantia lub XM, to oto jest reinkarnacja hydropneumatycznego Citroena w postaci sedana z konwencjonalnym zawieszeniem. Oczywiście samochód nie osiąga „przewiewności” słynnego francuskiego zawieszenia, ale wśród kolegów z klasy C4 sedan wyróżnia się całkowitym ignorowaniem małych i średnich nierówności. Chyba że ostre spoiny asfaltu powodują lekkie drżenie ciała.

Na falach asfaltowych dochodzi do lekkiego nagromadzenia, ale drgania ciała nie osiągają nieprzyjemnego poziomu. Układ kierowniczy nie jest szczególnie ostry, ale podoba się informacyjnym wysiłkiem. W rezultacie po pewnym czasie zaczynasz przesycać poprawność myśli „Kto rozumie życie, nie spieszy się”.

Sześciopasmowy „automat” w połączeniu z 116-konnym silnikiem benzynowym również każe się nie spieszyć. Oczywiście nowa automatyczna skrzynia biegów sprawiła, że ​​jazda była przyjemniejsza. „Pudełko” przełącza się płynnie, niezauważalnie, bez szarpnięć i szarpnięć. Jednak 115 sił dla sedana klasy C nie jest wybitną mocą. Dlatego cudów z dynamiki nie należy się spodziewać. W spokojnym miejskim rytmie bez skarg. Można pobudzić „automat” trybem sportowym, ale w tym przypadku dopiero zaczyna dłużej trzymać bieg, nie ma to wpływu na dynamikę przyspieszania.

Jeśli chcesz aktywnie jeździć, wybierz 150-konny silnik turbo. Dzięki niemu C4 przyspiesza do „setek” w 8,1 sekundy. „Atmosferyczny” nie jest zdolny do takich wyczynów. Ale ma gładką przyczepność, umiarkowany apetyt i sprawdzony przez lata design.

Nie mieliśmy żadnych skarg na izolację akustyczną. Chyba że przy przyspieszaniu pedałem gazu w podłodze dźwięk silnika już uporczywie wbija się do uszu, ale nie irytuje. Gwizdek wiatru zaczyna pojawiać się przy prędkości 120-130 km/h. Zredukuj do legalnych na większości dróg 90 km/h - i wróć do krainy ciszy i spokoju.

Poprzednia generacja Citroena C4 w wersji sedan nie przebiła rynku, choć popyt na samochód był duży. Samochód powrócił na rynek rosyjski rok temu, ale na Białorusi zaczął być sprzedawany całkiem niedawno. C4 jest nadal montowany w zakładzie w Kałudze, a poziom lokalizacji osiągnął już 35%. Umożliwiło to zrewidowanie cen zaktualizowanego samochodu. Nie gwarantuje to triumfalnego zwrotu, ale popyt wzrośnie.

Pamiętamy

Poznaj: aktualna lokomotywa sprzedaży marki Citroen w Rosji. Zaktualizowany sedan C4 wszedł na rynek w drugiej połowie roku i kontynuował sukces swojego poprzednika. Oczywiście w wartościach bezwzględnych nie wygląda to zbyt fajnie: nie mówimy nawet o tysiącach, ale setkach sprzedaży, a przed otrzymaniem samochodu testowego nie widziałem ani jednego takiego na drogach. Ale jaki jest status! Co więcej, mam w rękach najmocniejszą i kompletną wersję, dlatego zapoznanie się z nią powinno być jeszcze przyjemniejsze.

Przebieg Citroena C4 sedan w pierwszych dwóch tygodniach testu wyniósł 1460 kilometrów

Nasz redaktor naczelny w jednym z zeszłorocznych materiałów przekazał mądrość doświadczonego testera: „Czy wiesz, dlaczego długie jazdy testowe są lepsze niż zwykłe, krótkie? No poza tym, że jeździsz przez miesiąc fajnym (lub nie takim) autem… To, że w tym miesiącu masz czas na przyzwyczajenie się do auta i, w razie potrzeby, przystosowanie się do niego. Aby zbadać wszystkie jego guzki i pęknięcia i zrozumieć, które z nich naprawdę cię obciążają, a które nie. Nie mogę się spierać.

Najlepszy format testu: przez długi czas korzystasz z nowego (i generalnie nowego i dla siebie) samochodu, powoli porządkując swoje wrażenia. Co jest naprawdę dobre, co nie do końca, a co wcale. Zacznę od dobra.

Wygląda na to, że kilku projektantów Citroena zapomniało powiedzieć, że DS jest teraz odrębną marką i nadal rysują, że tak powiem, jednocześnie na dwóch frontach. Ponieważ zaktualizowany sedan C4 to samochód „stylowy”. Tak, w segmencie chwytliwych Azjatów i szanowanych Europejczyków jest to bardziej wymóg niż super bonus, a jednak Citro naprawdę nie jest zły. Obfite pociągnięcia chromu dobrze prezentują się na tle zimnego koloru nadwozia (a w ofercie nie ma ciepłych), a przestrzenna „maska” na twarzy jest zarówno futurystyczna, jak i elegancka.

Gdybym był właścicielem przedstylizowanego sedana, z pewnością zazdrościłbym ogromnych pomieszanych reflektorów i tylnej optyki z prawdziwą grafiką 3D LED. Wygląda po prostu źle! A jeśli nie będziesz skąpy przy wyborze kompletnego zestawu, dostaniesz również fajne 17-calowe koła. Nic dziwnego, że przy całym tym cacku czterodrzwiowy C4 szybko zyskał zabawny przydomek: Le sedan.

Przednia optyka może być również w pełni LED, przez co jest jeszcze ładniejsza, ale ta opcja jest dostępna tylko dla najdroższej wersji sedana - 150-konnej w przypadku wyposażenia w Shine Ultimate. Światło nie jest adaptacyjne, ale wystarczająco mocne i na pewno lepsze niż jedyna alternatywa w postaci halogenów.

Salon to sukces. Na pierwszy rzut oka niezłe materiały wykończeniowe: delikatna skóra na kierownicy, solidna tkanina środkowej części siedzeń, miękka górna część przedniego panelu. I nie zrozumcie mnie źle, duża dźwignia nowego sześciobiegowego automatu C4 (do tego wrócimy) dobrze leży w dłoni. A jakie duże i miękkie fotele! Na podziw zasługują przytulne przednie fotele oraz tylna kanapa o dobrym kącie nachylenia i długiej poduszce. Z biegiem czasu można zauważyć inne ważne rzeczy, takie jak chromowane oznaczenia na przełącznikach kolumny kierownicy. Co powiesz, maleńka rzecz? Jak by nie było, to różnica między wysokiej jakości wnętrzem a tanim, w którym zaoszczędzili na wszystkim, co wydaje się niewidoczne.

Dobrej jakości krzesła mają szerokie (tak!) możliwości ich regulacji. Choć oswojony i bez luksusu wznoszącej się krawędzi poduszki, ale z większym zasięgiem. Kierownica również porusza się tam, gdzie powinna. Krótko mówiąc, masz pewność komfortu.

Mówiąc o komforcie, a dokładniej o wrażeniu z jazdy, uwielbiam zawieszenie w zaktualizowanym C4. Z jazdy próbnej Efima Repina dowiedziałem się, że topowy sedan z innymi amortyzatorami i sprężynami to najtrudniejsza opcja, która wydaje się być pozbawiona energochłonności zawieszenia, co jest tak przyjemne w wersji z silnikiem Diesla. Rzeczywiście, w połączeniu z inteligentnymi 17 kołami, drobne szczegóły drogi często trafiają do piątego punktu, a duże sprawiają, że martwisz się o integralność niskoprofilowych opon. Tylko tutaj, jak na mój gust, „gęsty europejski tuning” i umiarkowane bułki są nadal dobre. Hałaśliwe przednie zawieszenie jest trochę frustrujące, ale prawdopodobnie można to przypisać stanowi samochodu testowego.

Zużycie to pokazał sedan C4 w pierwszych tygodniach testu

Ciasna jazda ustawia Cię w trybie jazdy kierowcy, ale nikt nie nauczył kierowania C4. Za nieuzasadnioną ciężkością kierownicy kryje się… nic. Oprócz nierozsądnie potężnej siły przywracającej bez sprzężenia zwrotnego. A pod względem ostrości układ kierowniczy ledwie przewyższa ciasto owocowe.

Niezbyt wyścigowy format podróży jest podyktowany nowym sześciobiegowym automatem Aisin, połączonym z ustawieniami przyspieszenia. Skrzynia działa płynnie i przewidywalnie w trybie cichym, co w rzeczywistości nie jest złe jak na nowoczesne standardy przekładni hydrokinetycznej. Ale po pierwsze, to wciąż nie jest błyskawicznie szybki „robot” (tak, tak, jak DSG - dyskutuj o zasobach tyle, ile chcesz, ale prawie nic na tym świecie nie działa tak dobrze). Czyli przełączanie „w dół”, że tak powiem, niechętnie. Po drugie, pedał gazu można wcisnąć do podłogi, zanim jeszcze zdecydujesz, w którą stronę skręcić z „stojącego” pasa – tak długo trwa przetrawienie okrzyków rozpaczy kierowcy.

Jednak obok solidnej dźwigni „maszyny” znajdują się dwa specjalne przyciski do włączania trybu sportowego i zimowego. Pierwsza wymusza na skrzynce schodzenie na niższe biegi i dłuższe ich trzymanie (tylko „sportowy” z tego już więcej nie dostaje), a druga przeciwnie, startuje z drugiego i przełącza się przy każdej okazji .

Ale silnik turbo bezwarunkowo się podoba. Dobrze znany silnik 1,6 litra opracowany wspólnie przez PSA i BMW wytwarza 150 koni mechanicznych i 240 Nm momentu obrotowego. Co więcej, francusko-niemiecka „czwórka” ze swej natury niespodziewanie przypomniała mi silnik pewnego czcigodnego „Szweda” o lotnych manierach, który był kiedyś w moich rękach. Inżynierowie Saaba kiedyś mocno wierzyli w moc turbodoładowania, a jednocześnie w potrzebę trakcji „od dołu”. Nie wiem, który z twórców topowego silnika C4 przeczytał te same mantry, ale na pewno mu się to udało - silnik daje wszystkie Newtony od 1400 obr/min i nie bardzo lubi rozkręcać więcej niż cztery tysiąc. Mogę śmiało powiedzieć, że jest to wygodne, ponieważ prawie cała możliwa trakcja jest zawsze. Z drugiej strony znowu nie chodzi o napęd. Jeśli nie chcesz zdenerwować w sobie ulicznego zawodnika, nie wjeżdżaj „turbo-czwórką” we właściwą strefę obrotomierza. Nic specjalnego, poza okropnym hałasem, nie ma nic.

Testujemy 5-drzwiowego hatchbacka. Nic innego nie mogło być: coupe C4 nie jest już wprowadzane na rynek - teraz trzydrzwiowe modele zobaczymy dopiero, gdy w Rosji rozpocznie się sprzedaż kolejnej generacji auta, a będzie to druga połowa 2011 roku. Ale bardziej praktyczne pięciodrzwiowe hatchbacki w Kałudze wciąż są „opieczętowane”, a my mieliśmy okazję ocenić, jak wysokiej jakości jest.

Sądząc po recenzjach w Internecie, coupe - jak Citroen nazywał trzydrzwiową wersją C4 - odniosło wielki sukces wśród fanów marki. Głównie za sprawą nietypowego rozwiązania tyłu z ostro ściętymi krawędziami. A gładka, zaokrąglona rufa naszego testowego auta wygląda znacznie bardziej prozaicznie, a nawet mocno przypomina wyglądem młodszego Citroena C3.

C4 zaczęło zdobywać popularność wraz ze stopniowym wychodzeniem rynku motoryzacyjnego z kryzysu i wzrostem sprzedaży. A potem w Rosji program recyklingu pojawił się bardzo pomyślnie. Francuski producent docenił jego możliwości i złożył własną, „optymalną” ofertę dla Rosjan – pakiet „optimum”.

C4 Optimum - naprawdę dobrze wyposażony. Zwłaszcza jeśli masz auto śmieci leżące w garażu, na które nie masz nic przeciwko wywieraniu presji. Citroen dolicza 50 000 rubli do podobnej kwoty przeznaczanej przez państwo na złomowany samochód, a cena naszego egzemplarza testowego to już nie 616, ale 516 000 rubli! Co nie jest optymalne?

Wyposażenie Automatyczna skrzynia biegów С4 Optimum

Wszystko, czego potrzebujesz, jest tutaj, szczególnie dla śmiecia, który właśnie powiedział „pożegnanie”. ABS, poduszki powietrzne (przednie, boczne i zasłony), komputer pokładowy, tempomat, klimatyzacja, elektryczne lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, radio MP3 z przyciskami na kierownicy, aluminiowe felgi 16".

O hałasie

Pierwszą rzeczą, którą możemy docenić, jest jakość wykonania. Wcześniej nie raz jeździliśmy na C4 montowanych poza granicami Federacji Rosyjskiej i możemy powiedzieć: model Kaluga jest montowany nie gorzej. Ale też nie lepiej. Jeśli na zewnątrz części ciała drzwi, maska ​​i pokrywa bagażnika pasują idealnie, w kabinie słychać „świerszcze”. Kiedy jechaliśmy Citroenem C4 z Moskwy do Petersburga, coś klikało cały czas pod lewą ręką kierowcy na złej drodze. W mieście „świerszcz” w drzwiach kierowcy nie jest słyszalny na co dzień, ale czasami wciąż o sobie przypomina.

Ale izolacja akustyczna samochodu jest solidna; do 4000 obr/min dźwięk silnika prawie nie przenika do kabiny, nie dociera do uszu kierowcy, a większość hałasu na drodze pochodzi z nadkoli, szyb, opon. Dodajmy do tego fakt, że Citroen ma bardzo przyzwoity system audio z czystym dźwiękiem i wieloma możliwościami strojenia dźwięku. Efekt - komfort akustyczny w aucie - jest dość europejski.

O kierownicy

Teraz o ergonomicznym komforcie. Jak łatwy w użyciu jest C4? Tutaj nie trzeba jednoznacznie mówić „tak, jest to wygodne”.

Mam nadzieję, że w przyszłości Citroen przestanie produkować samochody, w których felga kierownicy będzie się obracać oddzielnie od „rdzenia”. Możesz się przyzwyczaić, że tego nie lubi, ale dlaczego? Żeby gwałtownie kręcić kierownicą, żeby móc zmienić falę radiową? Lub spokojnie regulować ogranicznik prędkości podczas parkowania?

Patrzymy dalej. Sprawienie, by klakson działał, nie jest łatwe, nawet jeśli dokładnie wiesz, gdzie nacisnąć. Aby zabrzmiał klakson, należy nacisnąć wąski pasek na dole rdzenia kierownicy. Problem polega na tym, że kiedy naprawdę trzeba kogoś „buzzzować”, jest bardzo mało czasu na szukanie tej strefy. A kierowca z całą swoją głupotą naciska środek kierownicy - aw odpowiedzi cisza ...

O urządzeniach

Czasami lepiej poświęcić oryginalność na rzecz wygody. Francuzi w większości mają odmienne zdanie. W przeciwnym razie po co umieszczać tablicę wyników z „kierunkami” i wskaźnikami aktywności urządzeń oświetleniowych na szczycie rdzenia kierownicy? Jeśli stale spoglądasz z drogi na ten ekran, możesz przegapić wiele ciekawych rzeczy. Pieszy, nie daj Boże...

Ale można się przyzwyczaić do tego, że prędkościomierz i obrotomierz nie znajdują się za kierownicą, ale umieszczone są na szerokim ekranie nad konsolą środkową. A kiedy się do tego przyzwyczaisz, nawet ten pomysł ci się podoba: prędkościomierz dominuje nad resztą wskaźników, a prędkość jest odczytywana lepiej niż na instrumentach analogowych. W pobliżu znajduje się czytelna skala obrotomierza, wskaźnik wybranego biegu, poziomu paliwa, a nawet kolejny licznik kilometrów – oprócz tego, co jest na ekranie wyświetlacza środkowego – ten, który odzwierciedla odczyty klimatyzacji.

O przestrzeni

Widoczność w hatchbacku jest znacznie lepsza niż w coupe. Jednak zbyt szerokie słupki A przeszkadzają w osiągnięciu ideału - to kolejny powód, by nie zauważyć pieszego...

Wnętrze C4 nie należy do najbardziej przestronnych w klasie – zwłaszcza, że ​​w segmencie C pojawił się bardzo pojemny sedan Renault Fluence. Ale Citroen nie jest zatłoczony ani z przodu, ani z tyłu. Tylko podłużny tunel, który dzieli podłogę na dwie części, przeszkadza w odstawieniu trzeciego pasażera. Siedzenie na tylnej kanapie będzie łatwe, ustawienie nóg znacznie trudniejsze.

Fotel kierowcy ma bardzo miękkie boki, ale siedząc wygodnie nie odczuwasz żadnego dyskomfortu, a z kolei fotel trzyma się zaskakująco bezpiecznie. Kierowcy różnych konstrukcji z naszej redakcji zgodnie twierdzą, że w Citroenie było im wygodnie.

Do przewożenia rzeczy C4 daleko do idealnego samochodu - w jego bagażniku jest po prostu za mało miejsca, tylko 320 litrów. Jak na hatchbacka to dobry wynik, ale biorąc pod uwagę, że Citroen po prostu nie ma sedana w tej klasie, ci, dla których ważna jest ilość bagażu, prawdopodobnie wybiorą coś innego (na przykład sedana). Chociaż tylne siedzenia oczywiście składają się, uwalniając ponad 1000 litrów pojemności.

Pojemność bagażnika hatchbacka, l

O dynamice

Większość redakcji serwisu, którzy jeździli Citroenem C4, krytycznie odnosiła się do organizacji przestrzeni wewnętrznej w samochodzie. Mniej więcej taka sama liczba recenzji, ale już pozytywnych, otrzymała samochód za osiągi. I w interesach.

Hatchback szybko i precyzyjnie reaguje na obrót kierownicy, co jest nietypowe w konstrukcji, jednak kierowca i pasażerowie płacą za to sztywnym zawieszeniem, które nieprzyjemnie reaguje na każde mniej lub bardziej zauważalne wyboje. Na torze amortyzatory świetnie sobie radzą z „niespodziankami” od służb drogowych.

Citroen C4 dostaje 120-konny silnik – równie mocny, cichy i oszczędny – dzięki udziałowi inżynierów BMW. O wyjazdach samochodami z tym silnikiem (Peugeot 308, Peugeot 207) pisaliśmy już nie raz i jeszcze przed lądowaniem w czerwonej klapie wiedzieliśmy o jego zaletach. Ale automatyczna skrzynia biegów w Peugeot i Citroen często działała „oddzielnie” od silnika, więc największym zaskoczeniem dla nas w C4 była „przyjaźń” silnika i skrzyni biegów.

Przyspieszenie do 100 km/h z silnikami 1.6 automatyczna skrzynia biegów, s

Biegi zmieniają się płynnie i terminowo, ale tylko wtedy, gdy dobrze rozgrzałeś skrzynię biegów (przynajmniej zimą) - „zimny” C4 „przełącza się” szarpiąc w ciągu pierwszych 7-10 minut podróży.

O rosyjskiej zimie

Krótko mówiąc, bez kolców w kołach i systemu stabilizacji w warunkach atakowanego śniegiem Sankt Petersburga, kierowca C4 ma problemy. Zimowy tryb automatycznej skrzyni biegów pomaga, gdy trzeba wydostać się z zaspy lub skutecznie ruszyć w śnieżną breję. Ku naszemu zaskoczeniu na liście konfiguracji C4 na stronie producenta nie było systemu stabilizacji.

5 rzeczy, które podobały mi się w C4

Dobra izolacja akustyczna
- Znakomity - szczególnie jak na silnik 1,6 litra z automatyczną - dynamiką
- Skrzynia biegów z trybami zimowym i sportowym
- Cena - szczególnie podwójny rabat przy złomowaniu starego samochodu
- Obojętność na małe doły na torze.

5 rzeczy, których nie lubiłeś w C4

– Cechy ergonomii: wiele elementów nie znajduje się na swoich zwykłych miejscach
– Sztywne zawieszenie do jazdy po drogach Federacji Rosyjskiej
- Tunel w tylnym rzędzie
– Mnóstwo wyświetlaczy informacyjnych
– Brak opcji nadwozia: przywróć wersję trzydrzwiową!

C4 pamiętam na długo przed zmianą stylizacji. Jedno z najmiększych zawieszeń w klasie, tylna kanapa do pozycji „noga za nogę”, dobrze wyrysowany bagażnik z wklęsłą tylną szybą… Ale nie pamiętam, żeby przechodnie tak często zawracali po ja. Nowe oblicze C4 to jego główna atrakcja dla osób z zewnątrz. Szczerze patrzą na „citro”.

Podczas aktualizacji samochodu (a minęło już pięć lat), Citroen wymazał wszystko od oryginalnego rysunku, który dotykał reflektorów, grilla, maski i zderzaka, a także skręcał załamane linie i łączenia w coś bogatego i kudłatego.

Dla tych, którzy są zaznajomieni z pucołowatą linią Picassa, zarówno z „czwórką”, jak i „wielką”, łatwiej będzie rozwikłać sprytny wygląd sedana. Reszta, podobnie jak ja, będzie musiała poświęcić kilka minut, aby zrozumieć związek między reflektorami a kratką. Kilka sekund na pierwszy rzut oka i proces myślowy to za mało. Dlatego wszyscy ci przechodnie pozostają sfrustrowani.

Ogólnie rzecz biorąc, z twarzą „si-czwartego” wszystko jest w porządku. Kłóć się, plotkuj, ale jest w tym więcej świeżości niż w jakiejkolwiek innej sałatce. Citroen dodał działające sekcje LED (górne pełne reflektory LED) i jest więcej światła, niż można się spodziewać. Powiedziałbym, że cały ładunek obrazu zaktualizowanego C4 jest skoncentrowany z przodu.

Ale tutaj jest ta semantyczna… Jest schowana pod maską i wniesiona do salonu przez owiniętą skórą dźwignię skrzyni biegów. Odnowiony C4 został zaprezentowany jesienią tego roku w czterech wersjach, a każda z kombinacji silnika i skrzyni zasługuje na uwagę.

120-konna klimatyczna wersja, która nie zyskała dzikiej popularności, to już przeszłość. W aktualne hity można spokojnie zapisać czterocylindrowy silnik o mocy 116 koni mechanicznych i momencie obrotowym 150 Nm. W połączeniu z nim, oprócz mechaniki, działa teraz nowy sześciobiegowy automat, wcześniej łączony tylko z wersją turbo. Czasy „wiecznie starego” i często zepsutego czterobiegowego boxa AT8 już minęły – co oznacza, że ​​rączka może powodować zarówno powolne przyspieszanie, jak i niepotrzebną nerwowość. Wielkie merci dla was.

150 koni mechanicznych to wciąż najwyższa moc C4 i tutaj nic się nie zmieniło. Turbo benzyna „czwórka” (wspólna z BMW) z tą samą automatyczną skrzynią biegów rysuje setkę na elektronicznym prędkościomierzu w 8,1 sekundy. Jednocześnie średnie zużycie 6,5 litra jest jeszcze niższe niż w wersji atmosferycznej. Pod względem jazdy, (dostosowanej do komfortu auta), ten tandem nadal jest w czołówce.

Ale główny bohater to zupełnie inna „czwórka”. Jest również „turbo”, ale opróżni 60-litrowy zbiornik w zaledwie rekordowych 850-900 kilometrach. W końcu jest to silnik wysokoprężny, a na pojawienie się tego silnika w linii zasilającej C4 czekaliśmy od momentu premiery samochodu.

Zgodnie z europejską tradycją turbodiesel jest dostępny w sedanie tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. I pomimo tradycyjnego rosyjskiego sceptycyzmu wobec silników Diesla (które, nawiasem mówiąc, Peugeot stara się wygrać), Citroen liczy na konsumenta „Let's”.

W końcu olej napędowy jest dobry! Chociaż specjaliści od produktu stanowczo odmówili potwierdzenia moich przypuszczeń: sedan napędzany olejem napędowym, który wydawał się przyjemniejszy, bardziej zrównoważony i cichy, nie różni się niczym od wersji benzynowych. „Nie, nie i nie szukaj różnic – jeśli chodzi o podwozie, samochód jest nadal taki sam. Jaki jest sens zmiany dobra na dobre?” A kto się kłóci? Okazuje się, że to tylko kwestia uczuć. W rzeczywistości za zawieszeniem i układem kierowniczym sedana C4 wcześniej nie było zauważalnych ościeży.

Przeciwnik - Toyota Corolla
Nowo uczesany i ceniony, ale wciąż popularny. Twardy

Ale pięcioletni okres wymagał aktualizacji elektroniki i gadżetów. Na przykład w tym czasie kamera cofania i CarPlay firmy Apple wyciekły nawet do przedszkola samochodowego. Bo przynajmniej te rzeczy C4 był zobowiązany otrzymać. Nawet w środku znajdował się siedmiocalowy ekran dotykowy z wygodnym modułowym interfejsem i połączeniem MirrorLink, dla którego pojawił się własny przycisk.

A oto co: montaż Kaługi i lokalizacja 35 procent (Citroen planuje podnieść tę liczbę) dał nam podstawową cenę za pakiet Live (przy okazji zapoznaj się: ESP, dwie poduszki powietrzne, mechanika, 116 sił) na 899 000 . Doceniono właśnie wszystko, co wyższe i bogatsze: wersja z automatem będzie kosztować 1 055 000 ₽, diesel w tej samej konfiguracji kosztuje 1 111 000 ₽, a najdroższa benzyna C4 fascynuje ceną 1 330 000 ₽.

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

Witryna przejechała ponad 400 kilometrów zaktualizowanym sedanem Citroen C4 po gładkim asfalcie Republiki Tatarstanu i zepsutych drogach Czuwaszji, aby w praktyce ocenić wyniki modernizacji wszystkich modyfikacji tego „rosyjskiego” samochodu.

Nie minęły nawet dwa lata od rozpoczęcia produkcji i sprzedaży w Rosji sedana Citroen C4. Dlaczego więc firma wezwała dziennikarzy motoryzacyjnych na nową jazdę próbną modelem, który w rzeczywistości nie został nawet zmodernizowany? Co dziwne, powodem było pojawienie się dwóch nowych poziomów wyposażenia: Optimum i Lounge, z którymi Citroen wiąże szczególne nadzieje.

2 kwietnia PSMA Rus uruchomiła w swojej fabryce w regionie Kaługi produkcję sedana Citroën C4 przeznaczonego na rynek rosyjski. Oczywiste jest, że słowo „zaprojektowany” należy tu grzecznie zmienić na „zmodyfikowany”, ponieważ sedan oparty na Citroënie C4 pojawił się kilka miesięcy temu w Chinach, na rynek lokalny. Teraz więc obszar jego dystrybucji rozszerza się na kraje Ameryki Łacińskiej i Rosji. Dla Citroena jest to obecnie główny model na naszym rynku, zastępujący hatchback C4 na przenośniku Kaluga. Ten ostatni będzie teraz dostarczany do nas z Francji: spodziewany spadek sprzedaży włazu sprawia, że ​​jego lokalna produkcja jest nieopłacalna.

Historie o wycieczkach samochodowych Citroenem C4

Dla poprawnej percepcji gorąco polecam najpierw zapoznać się z relacją z pierwszej części naszej wyprawy. Ale to zależy od Ciebie :). Tak więc we wtorek 23 lipca w końcu dotarliśmy do Czarnogóry, gdzie właściwie podążaliśmy, i tego dnia o 23:00, po krótkiej wędrówce, znaleźliśmy nasze mieszkanie w wiosce Becici. Żona właściciela okazała się Rosjanką, wszystko nam pokazała i wyjaśniła, za 4 dni zapłaciliśmy jej 295 euro (zaliczka 65 euro została wysłana z Petersburga przez Western Union).

Mimo to autopodróże to jeden z rodzajów uzależnień. Zacząłem planować tę podróż dosłownie tydzień, może trochę dłużej, po powrocie z Bułgarii w sierpniu ubiegłego roku. Minął prawie rok i znów ruszamy w stronę przygód i nowych krajów. Muszę też powiedzieć, że nasze zeszłoroczne doświadczenia zainspirowały wielu moich przyjaciół i znajomych do samodzielnego podróżowania, nawet mój tata zdecydował się na krótką wycieczkę po Bułgarii wynajętym samochodem.

Tak więc w wigilię nowego roku 2013 i następujący po nim weekend pojawił się dylemat: jak uczcić Sylwestra i co robić w ciągu dziesięciu dni stycznia? Przyszły mi do głowy tradycyjne opcje: wynająć "dom w górach" - ciepła firma - Olivier - kac. To z powodu tradycji ta opcja została odrzucona. Chciałem czegoś nowego. Bliżej 30 grudnia plan w końcu dojrzał. Zdecydowano: jedziemy samochodem na Krym „krótką” drogą (przeprawą promową) na 5-7 dni.

W ciemne zimowe wieczory, gdy za oknem powoli krążył śnieg, śniło mi się ciepłe morze, wysokie góry i południowe domy w kolorze południa, zatopione w zieleni na ich zboczach. Dodatkowo wspomnienia z zeszłorocznego wyjazdu zainspirowały do ​​nowych osiągnięć. Zdecydowany! Jedźmy do Włoch! A ponieważ od dawna chciałem odwiedzić Lazurowe Wybrzeże i Prowansję, tam też odwiedzimy. Daty wyprawy odgadywano w okresie kwitnienia lawendy - symbolu Prowansji.