Widziany z profilu, nowy IS zachowuje proporcje poprzedniego modelu, a także charakterystyczną krzywiznę dolnej linii okien na tylnych drzwiach. Jednocześnie projektanci dodali wyglądowi elegancji i dynamiki – za pomocą linii wznoszącej się od progów do tylnych nadkoli.

Samochód otrzymał osłonę chłodnicy w kształcie wrzeciona, charakterystyczną dla nowych modeli Lexusa, nowy zespół optyki czołowej ze światłami do jazdy dziennej w kształcie litery L umieszczonymi oddzielnie pod reflektorami oraz tylne światła wystające daleko poza ściany boczne. W swoim dążeniu do prześcignięcia rywali z Wielkiej Trójki Japończycy udoskonalają swój projekt. Tak więc „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 2,5 litra z wtryskiem kombinowanym (208 KM), która jest wyposażona w IS250, oraz przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami są zapożyczone z poprzedniego IS. Tylne zawieszenie jest nowe, podobnie jak przekładnia kierownicza. W rezultacie pod względem osiągów „IS” stał się ciekawszy od swojego poprzednika, zauważalnie cichszy przy dużych prędkościach i wzniósł się na inny poziom w wykonaniu materiałów wewnętrznych.

Wnętrze zorientowane na kierowcę jest inspirowane supersamochodem LFA. Całkowicie zmieniono architekturę panelu przedniego, ale znalazło się miejsce na wyświetlacz multimedialny i zegar analogowy. Konsola środkowa, po raz pierwszy w Lexusie, wyposażona jest w elektrostatyczne, dotykowe elementy sterujące, które pozwalają regulować temperaturę klimatyzacji za dotknięciem palca. Ponadto nowy IS stał się bardziej przestronny dzięki zwiększonej szerokości nadwozia i dłuższemu rozstawowi osi. Pojawiła się również praktyczna innowacja: siedzenia w drugim rzędzie można złożyć w proporcji 60:40. Wyposażenie pakietu IS 250 Comfort obejmuje biksenonowe reflektory, przednie i tylne czujniki parkowania, kombinowaną tapicerkę siedzeń (sztuczna skóra i tkanina). W droższych wersjach wyposażenia: fotele już w pełni obszyte skórą, elektryczna regulacja fotela kierowcy, inteligentny system dostępu do samochodu, wentylowane przednie fotele, pamięć ustawień fotela kierowcy i kierownicy. Najwyższa wersja samochodu oferuje w pełni LEDową optykę (w tym reflektory), elektryczny szyberdach, system audio Mark Levinson premium z 15 głośnikami.

Lexus IS250 jest wyposażony w 2,5-litrowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem odziedziczony z poprzedniej generacji (XE20) oraz ulepszony układ zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i. Maksymalna moc silnika to 207 koni mechanicznych przy 6400 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 250 Nm (przy 4800 obr/min). Moc jest przekazywana na tylne koła napędowe za pośrednictwem 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z możliwością sekwencyjnej zmiany przełożeń. Auto przyspiesza do 100 km/h w 8,1 sekundy. i osiąga prędkość maksymalną 225 km/h.

Przednie zawieszenie trzeciego Lexusa IS jest niezależne, dwuwahaczowe. Nowa konstrukcja wielowahaczowego tylnego zawieszenia poprawia przyczepność i prowadzenie tego pojazdu z napędem na tylne koła. Zmiany obejmują nowe elektryczne wspomaganie kierownicy. Drive Mode Select oferuje różne tryby regulacji dynamiki w zależności od preferencji kierowcy. W standardzie samochód opiera się na 17-calowych felgach aluminiowych, ale w niektórych wersjach wyposażenia zastosowano 18-calowe opony, jak np. w wersji „F Sport”, która oprócz przekonfigurowanego zawieszenia ma nadwozie oraz wnętrze wykonane w sportowym duchu (zmodyfikowane zderzaki i osłona chłodnicy, aluminiowe nakładki na pedały oraz szereg innych elementów ozdobnych nadwozia i wnętrza z logo F Sport).

Wyposażenie Lexusa IS250 obejmuje różnorodne aktywne, pasywne i prewencyjne systemy bezpieczeństwa. Standardowy system zintegrowanego zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM) podnosi kompleks aktywnych systemów na bardziej efektywny poziom. W nowej generacji nadwozie ma jeszcze większą sztywność, niezawodnie chroniąc kierowcę i pasażerów. Standardowe wyposażenie obejmuje 8 poduszek powietrznych. Uzupełnieniem systemów są tak znane funkcje, jak śledzenie „martwych punktów”, dynamiczny tempomat, system utrzymywania pasa ruchu, automatyczne sterowanie światłami drogowymi itp.

Nieco powiększony Lexus IS trzeciej generacji wyznacza nowe horyzonty dla rozwoju klasy D tej marki. Stało się bezpieczniejsze i wygodniejsze. Jednak w przypadku wersji IS250 obecność w dużej mierze przestarzałego silnika zmusiła producenta do jak najszybszego znalezienia zamiennika, którym w 2015 roku był Lexus IS200t. Pod maską tego modelu, po raz pierwszy w Lexusie IS, zamontowano turbodoładowany 2-litrowy silnik w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, gwarantującą jeszcze większą dynamikę przy mniejszym zużyciu paliwa.

Sedan Lexus IS, który rozpoczął produkcję w Japonii pod koniec 1998 roku, stał się nowym „juniorskim” modelem marki, przeznaczonym dla tych, dla których duże „Lexusy” były za drogie. Samochód z napędem na tylne koła był kopią modelu na japoński rynek krajowy, zaprezentowany nieco wcześniej niż „I-es”. Nieco później w ofercie pojawiła się modyfikacja SportCross w wersji kombi i napędu na cztery koła.

W samochodzie zainstalowano sześciocylindrowe silniki rzędowe. Podstawowy Lexus IS 200 był wyposażony w dwulitrowy silnik (153 KM), a wersja IS 300 była wyposażona w trzylitrowy silnik o mocy 217 KM. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne.

W sumie do 2005 roku sprzedano 176 tys. samochodów.

2. generacja (XE20), 2005–2013

Druga generacja modelu zadebiutowała w 2005 roku, tym razem tylko z nadwoziem typu sedan. Samochód nie miał już „bliźniaka” pod marką Toyota, ponieważ Lexusy zaczęły być sprzedawane również na rynku japońskim.

Sześciocylindrowe silniki rzędowe zostały zastąpione silnikami w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,5 i 3,5 litra (odpowiednio 205 i 306 KM). Europejskim nabywcom oferowano sedan Lexus IS 220d z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 170 mocy, a na niektórych rynkach azjatyckich sprzedawano Lexus IS 300, wyposażony w trzylitrową „szóstkę” o mocy 230 KM . z. Skrzynie biegów - sześciobiegowe, manualne lub automatyczne.

W 2007 roku zaprezentowano „naładowany” Lexus IS F, pod maską którego znajdował się silnik 5.0 V8 (417 KM) w połączeniu z ośmiobiegowym „automatem”. W 2008 roku pojawiła się wersja z nadwoziem coupe-kabriolet, aw 2010 roku modyfikacja sedana IS 350 z napędem na wszystkie koła.

Produkcja tych samochodów zakończyła się w 2013 roku, łącznie wyprodukowano 565 tys. aut.

III generacja, 2013

Trzecia generacja sedana Lexus IS jest produkowana w Japonii od 2013 roku, w 2016 roku model przeszedł zmianę stylizacji.

Początkowo samochód był oferowany na rynku rosyjskim w dwóch wersjach: Lexus IS 250 z silnikiem 2.5 V6 (208 KM) i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz Lexus IS 300h z napędem hybrydowym o łącznej moc 223 KM. z., składający się z czterocylindrowego silnika 2,5 i wariatora elektromechanicznego.

W 2015 roku zadebiutował Lexus IS 200t, wyposażony w dwulitrowy silnik turbo (245 KM) i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, a dotychczasowe opcje zniknęły ze sprzedaży. W 2016 roku model opuścił rynek rosyjski. Ceny samochodów zaczynały się od 2 886 000 rubli. W Rosji sprzedawano tylko wersje sedana z napędem na tylne koła, ale na niektórych rynkach samochód ma również opcje napędu na cztery koła.

W 2016 roku sedan powrócił do Rosji już w odnowionej formie. Samochód oferowany był w jedynej wersji IS 300: z dwulitrowym benzynowym silnikiem turbo o pojemności 245 litrów. z., ośmiobiegowy „automatyczny” i napęd na tylne koła. Ceny sedana zaczęły się od 2 609 000 rubli. Popyt na n był bardzo niski, a w 2019 roku Lexus IS ponownie opuścił nasz rynek.

Prawie wszystkie Lexusy IS drugiej generacji mają napęd na tylne koła i automatyczną skrzynię biegów. Ręczną skrzynię biegów można znaleźć tylko w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym, co oznacza „bardzo, bardzo rzadko”. I bądźmy szczerzy: jeśli nie budujemy „skurczów”, to w samochodzie tej klasy o wiele lepiej sprawdza się automat.

Napęd na cztery koła jest niezwykle rzadki, ale nie mogliśmy znaleźć żadnych specjalnych skarg na ten system. Na przykład Toyota Mark X też nie narzeka na napęd na wszystkie koła, ale tam jest dokładnie tak samo. Nawiasem mówiąc, dzięki „Znakowi” serii X120 ten Lexus jest zunifikowany nie tylko w napędzie na wszystkie koła, ale ogólnie na wiele sposobów. Jest uniwersalnym „dawcą” do skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów i innych farszów, od zawieszenia po część paneli nadwozia.

Niezwykle tylną skrzynię biegów warto sprawdzić przy zakupie. Można go "zwinąć" nawet z najsłabszym silnikiem 2.5, nie mówiąc już o tych bardziej obszernych. A wycieki oleju, które zdarzają się na starszych maszynach, wykańczają to jednoznacznie. Głównym problemem jest brakujący poziom lub po prostu brudny olej, który zabija uszczelki olejowe. Izolacja akustyczna jest na tyle dobra, że ​​hałas skrzyni biegów jest prawie niesłyszalny. Wycieki i zaolejenie karoserii to wystarczający powód, aby pilnie zająć się wymianą oleju, a przy zakupie posłuchać pracy skrzyni biegów na podnośniku, rozkręcając ją silnikiem. Części kontraktowe nie są bardzo drogie, ale kupując Lexusa, zwykle nie liczą na żadne problemy. Tutaj wał kardana jest dość niezawodny, w normalnej eksploatacji będzie wymagał napraw, aby uruchomić 200+.

Automatyczne skrzynie biegów w IS to głównie Aisin A960E. Sześciobiegowa skrzynia biegów to całkowicie klasyczny schemat Aisina. Niestety został stworzony, by konkurować z europejskimi automatycznymi skrzyniami biegów samochodów premium i jest „naostrzony” pod kątem dynamiki i wydajności za wszelką cenę. W tym przypadku z szybkim zużywaniem się okładziny blokującej silnika turbospalinowego, co zdarza się przy biegach nawet poniżej 120 tys., a także szybkim zanieczyszczeniem sterownika hydraulicznego i zużyciem elektrozaworów biegu wstecznego i bezpośredniego.

Niestety pojawiają się również problemy mechaniczne. Dla fanów aktywnej jazdy uszkadza tuleję przedniej przekładni planetarnej i pojawia się dźwięk „trolejbusa” z powodu turbulencji satelitów w tej samej przekładni planetarnej. Przegrzanie i głód oleju zabijają zarówno tuleję pompy, jak i samą pompę.

Po przejechaniu 150-200 tys., nawet przy terminowej wymianie oleju, trzeba będzie wymienić elektrozawory, przede wszystkim 4 liniowe, a w przypadku pracy na brudnym oleju lub wczesnej wersji skrzyni, 5 innych też będzie musiało do naprawy i ewentualnie samą płytę hydrauliczną. W rzeczywistości korpus zaworu jest bardzo podobny do tego w popularnym Aisin TF61SN.

Stosunkowo dużą liczbę problemów związanych z produktami Aisin można łatwo wytłumaczyć. Po pierwsze ustawienia elektroniki, które znacznie przeciążają blokadę silnika turbogazowego i dają duże obciążenie mechaniki skrzyni biegów oraz bardzo wysoką temperaturę pracy dzięki zastosowaniu „modnego” europejskiego rozwiązania – wymiennika ciepła na korpusie samej automatycznej skrzyni biegów.

A jeśli z pierwszym problemem nie da się nic zrobić, poza cichą jazdą, to z drugim można i należy walczyć. Częstsza wymiana oleju, aby wymiennik ciepła nie „zarastał” brudem jest metodą prostą, ale mało skuteczną w tej sytuacji. O wiele lepiej jest umieścić zewnętrzny radiator z filtrem przez płytkę adaptera. Nawet mały standardowy grzejnik z Land Cruisera z dawnych lat poważnie przedłuża żywotność skrzyni.

Cóż, dla tych, którzy lubią spychać gaz na podłogę i są gotowi wydać na to trochę pieniędzy, jest jeszcze lepsze rozwiązanie. Na przykład postaw automatyczną skrzynię biegów А760Е / A761H, zaprojektowaną do przenoszenia momentu obrotowego do 420 Nm, czyli znacznie ponad 300 Nm dla 960. automatycznej skrzyni biegów. Ponadto 760 jest mniej podatny na przegrzanie i awarie, ale poza tym jest konstrukcyjnie zbliżony do dopasowanej konstrukcji korpusu zaworu i prawie tego samego korpusu.

Zasadniczo A761H był standardowo instalowany w IS XE2, ale z silnikami 3.5. Niestety, przy silnikach 2.5 praktycznie nie występuje. Ale w Lexusie LC, LS, GX i LX to pudełko jest łatwe do znalezienia, a jednostka kontraktowa kosztuje od 20 do 40 tysięcy rubli. Możesz zainstalować jeszcze mocniejszy i tańszy 760E, wymieniając złącze okablowania, ale to zadanie nie jest zbyt drogie i niedrogie dla wykwalifikowanego elektryka. Jeszcze lepiej dokończ komplet prac, wstaw selektor z 960 i wymień 4 duże elektrozawory liniowe w korpusie zaworu.

Jeśli A960E się zepsuje, najlepszym wyjściem będzie zastąpienie go modelem 760/761. Trzeba tylko pamiętać, że zastąpienie 760 zwykłą zmianą „chipów” najprawdopodobniej spowoduje zauważalny wpływ podczas zmiany biegu z dobrą przyczepnością z drugiego na trzeci bieg. Co nie jest szczególnie wygodne i nieznacznie wpływa na zasób samej automatycznej skrzyni biegów. Chłodnica zewnętrzna jest wysoce zalecana do tej automatycznej skrzyni biegów, domyślnie ma taki wymiennik ciepła, tylko ze względu na cechy konstrukcyjne temperatura płynu w nim jest nieco niższa.

A dla tych, którzy chcą jeździć i „zamieniać” silnik 3,5, wymagana jest instalacja A760E z zewnętrzną chłodnicą i filtrem: 960. zwiększone obciążenie po prostu nie wytrzyma.

Kilku operatorów diesla nie ma żadnych skarg na ręczną skrzynię biegów. Po ponad 350 tysiącach kilometrów zwykle wymagana jest przegroda z wymianą pierścieni synchronizatora i być może to wszystko.

Motoryzacja

Silniki drugiej generacji Lexusa IS są w całości sześciocylindrowe, z wyjątkiem rzędowych silników Diesla „czwórki” i „ósemki” pod maską sportowej modyfikacji. To prawda, że ​​legendarny JZ prawie nigdy nie występuje tutaj. Możesz liczyć na zapasy 4GR-FSE w IS 250, 3GR-FE w amerykańskim IS 300 i 2GR-FSE w IS 350. V8 2UR-GSE pracuje pod maską IS-F, ale takich samochodów nie widziano w Rosji.

Seria silników GR jest dobrze znana naszym rodakom, ponieważ bardzo masywna Camry z 3.5 ma silnik 2GR-FE i sprawdziła się dobrze. Wersje FSE wyróżniają się wtryskiem bezpośrednim, co oznacza, że ​​posiadają droższe i bardziej kapryśne wyposażenie paliwowe itp.

Ogólnie silniki są dość niezawodne, zasób grupy tłoków w normalnych warunkach wynosi ponad 350 tysięcy kilometrów, zasób łańcucha rozrządu to około 200-250 tysięcy, projekt osprzętu jest udany, ale wciąż są problemy. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą, jaka może mu się przytrafić, jest awaria zewnętrznej rury zasilania olejem VVTi. Kompozytowa konstrukcja, która była używana do 2008 roku, czasami rozpręża się, a silnik pozostaje bez oleju w ciągu kilku minut. Jest pod obciążeniem. Zdecydowanie zaleca się sprawdzenie rury i zastąpienie jej numerem części 15772-31030, w całości z metalu.

Zasób pompy jest po prostu absurdalny, nawet przy biegach do 50 tysięcy należy go dokładnie sprawdzić i lepiej zmieniać go mniej więcej w tym samym odstępie czasu. Wymień tylko na nowy, wysokiej jakości i sprawdzaj przy każdym przeglądzie technicznym.

Sprzęgło zmiany fazy

cena za oryginał

7 620 rubli

Od drobnych problemów - pukają sprzęgła VVTi, a często hałas jest mylony z hałasem zużytych łańcuchów. Problem pojawia się przy niskim przebiegu, nie sprawia większych problemów, można nim jeździć w ten sposób, ale jest to drogie w leczeniu poprzez wymianę samych sprzęgieł. Cena wymiany to około 40-47 tysięcy rubli, ale wystarczą na 50-60 tysięcy kilometrów, więc zwykle pukają sprzęgła w maszynach i nikt ich nie naprawia.

Inny możliwy problem związany jest głównie z podłużnymi silnikami 4GR-FSE / 2GR-FSE i nazywa się go po prostu - „PPC”. To nie jest to, o czym myślałeś, ale „problem piątego cylindra”, ale dość dokładnie oddaje istotę problemu. W konfiguracji wzdłużnej piąty cylinder cierpi na działanie EGR, niedostateczne chłodzenie, wykruszanie się katalizatora i nieszczelności wlotu. To prawda, że ​​w IS pobiera się mniej niż w GS, ale ogólnie piąty cylinder tych silników zawsze cierpi jako pierwszy. W rezultacie - pojawienie się pierścieni, wczesne zużycie tłoka i otworu cylindra. Przy zakupie warto sprawdzić kompresję w piątym cylindrze (lepiej przeprowadzić endoskopię) i podczas pracy - lub założyć na nią filtr.

W przypadku silników z konwencjonalnym wtryskiem występuje problem, ale mniej wyraźny, ponieważ ich EGR jest mniej aktywny. I oczywiście przy pierwszych oznakach zrzutu katalizatora należy go wymienić, dobrze lub usunąć. W przeciwnym razie należy spodziewać się uszkodzenia zespołu cylinder-tłok przez pył ceramiczny.

Co 40-50 tysięcy przebiegów zaleca się czyszczenie zaworów dolotowych z usuwaniem osadów, w przeciwnym razie moc jest znacznie zmniejszona. Ta procedura nie jest potrzebna w silnikach z konwencjonalnym wtryskiem, na przykład z 2GR-FE lub 3GR-FE, ale w konwencjonalnym IS 250 z 4GR-FSE jest wysoce zalecana, w przeciwnym razie możesz złapać kawałek koksu pod zaworem lub nawet zarysować otwór cylindra ...

Oprócz problemów z samymi silnikami zdecydowanie powinieneś sprawdzić stan grzejników. Stosunkowo słaba konstrukcja głównej chłodnicy często służy jako katalizator problemów z silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Uważaj na nieszczelności i lepiej zmienić chłodnicę na dobrą nieoryginalną, na przykład Behr, a nie japońską. Awarie wentylatorów również nie są rzadkością w przypadku IS, zaleca się przeprowadzanie monitoringu podczas każdej konserwacji oraz w przeddzień sezonu letniego.

Jaki jest wynik końcowy?

Generalnie spełniają się oczekiwania nabywców małego Lexusa. Auto jest wygodne, dobrze sterowane, a przy tym dużo bardziej niezawodne niż europejscy konkurenci. Należy jednak pamiętać, że często jest bardzo oszczędnie serwisowany, a samochód trzeba będzie dokładnie sprawdzić, a cena jest zauważalnie wyższa niż u Europejczyków, a czasami jest zupełnie niejasne, dlaczego.

Koniecznie sprawdź kompresję w silniku i piątym cylindrze. Lepiej ocenić czystość oleju w automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest prawdopodobnie wart nadpłaty, której za niego chcą. Zwłaszcza jeśli są to wersje IS 300/IS350 z wtryskiem konwencjonalnym.

Lexus IS drugiej generacji to ten sam przypadek, kiedy dusza prosi o jazdę, no cóż, a ja chcę trochę drażnić właścicieli BMW 3 i Mercedesa klasy C. Tak, tak, wiem, że składka może być tylko niemiecka. Ale wszystkie trzy odnoszące sukcesy komponenty europejskiej klasy premium, takie jak komfort, wygląd i prowadzenie, są we krwi Lexusa IS. A jeśli w to nie wierzysz, po prostu zrezygnuj z popisu i… udaj się do salonu samochodowego po nowego Nissana.

Oczywiście nie ma samochodów całkowicie idealnych, przynajmniej z przebiegiem. W sensie globalnym IS ma dwa problemy. Pierwszym z nich jest wysoka cena nawet w przypadku prerestów. Koszt dobrze zachowanego dziesięcioletniego (!) samochodu może osiągnąć 700-750 tysięcy rubli. Drugi to praktycznie brak „żywych” samochodów na rynku, i to pomimo tego, że mają super bezpretensjonalne silniki (2,5, rzadkie 3,5 i całkowicie egzotyczne 5,0) oraz skrzynię o żywotności do 300 tys. z obsługiwanymi opcjami sami właściciele nie spieszą się z pożegnaniem, a jeśli wystawią go na sprzedaż, to nie czekają długo na kupującego, nawet po wysokiej cenie.

Przy okazji, o ciekawych punktach podczas wyszukiwania. Nie dla zastraszenia, ale dla ostrzeżenia, powiem, że prawie niemożliwe jest znalezienie tego samochodu we własnym lakierze. Spowodowane jest to albo raczej hazardowym charakterem „pozwu” i stereotypowym zapałem typowego „japońskiego” kierowcy, który nie ma nic przeciwko utopieniu „kapci na podłodze”, albo po prostu wiekiem samochodu i… .. „kapcie na podłodze”.

Inną ciekawą rzeczą jest dostępność egzemplarzy z amerykańską przeszłością w sprzedaży. Rozpoznanie ich jest dość proste - według maksymalnej konfiguracji z szyberdachem i monitorem. Jeśli rozważasz taką opcję zakupu, przygotuj się na to, że biegi bezlitośnie skręcają na importowanych samochodach i nie można znaleźć prawdziwego. Lexus boryka się z problemem wspólnym dla całej Toyoty - przebieg jest rejestrowany tylko w jednym bloku, a jeśli zostanie poprawiony, to na pewno. I nie zapominaj, że przebieg licznika jest podawany w milach, o czym wielu sprzedawców chętnie milczy.

Lexus jest

Lexus IS to średniej wielkości samochód z segmentu premium w klasie D. Jest produkowany od 1998 roku i przez ten czas był kilkakrotnie aktualizowany, obecnie trwa produkcja trzeciej wersji IS. W gamie Lexusa IS znajduje się pomiędzy hybrydą CT a większym i. Pierwsza wersja Lexusa IS na rynku japońskim sprzedawana była pod nazwą Toyota Altezza.
Główni konkurenci i analogi Lexusa IS:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G/Q50, Jaguar XE, Volvo S60 i inne samochody premium klasy D.
Silniki Lexus IS pierwszej generacji to dość znane i popularne rzędowe czwórki 3S, 2-litrowe rzędowe szóstki 1G oraz dobrze znany rzędowy sześciocylindrowy 2JZ o pojemności skokowej 3 litrów, montowany na górnym IS300. W przeciwieństwie do Supra 2JZ-GTE, IS używał atmosferycznej wersji 2JZ-GE.
Druga generacja otrzymała zupełnie inną linię elektrowni: popularną 2,5 litrową - 4GR, 3 litrową 3GR, najbardziej znaną 3,5 litrową. 2GR. Na szczycie gamy znajdował się 5-litrowy 2UR-GSE montowany w sportowym IS F. Oprócz modeli benzynowych dostępne były również wersje z silnikiem Diesla, IS200d i IS220d. W tych samochodach zastosowano silnik 2AD o pojemności 2,2 litra.
Trzecia generacja IS pojawiła się w 2013 roku, a do zwykłych silników 2GR i 4GR dodano nowe rzędowe czwórki. Pierwszy to 2AR używany w hybrydzie IS300h i 8AR używany w IS200t. Ten ostatni to 2-litrowy silnik turbo, tradycyjny ostatnio dla wszystkich producentów.
Klikając poniżej model, który Cię interesuje, znajdziesz wszystkie niezbędne parametry techniczne silników Lexus IS, jaki olej silnikowy należy napełnić, jego objętość i okres wymiany, niezawodność silnika, szacowany zasób, choroby i awarie, tuning, i więcej.

Cóż, jeśli karoseria samochodowa to coś poważnego, to pojazd już powiedział, że można sprowadzić dawcę z Europy.

A części zamienne na zamówienie, nawet oryginalne, nawet nieoryginalne, są dostępne wszędzie.

Dlatego widzę problem tylko w poszukiwaniu żywego auta. Praktycznie nie ma.

Andrey, cóż, nie będziesz nosić dawcy ze względu na parę drzwi i silnik, który pożera olej?)
I nadal trzeba go gdzieś położyć, gdzieś zdemontować, usunąć, przechowywać resztki itp.
Elektryk, którego serwisuję od kilku lat, pomylił się w ten sposób - kupiłem turbo cięcie dla mojej warzywnej Kaldiny i dla własnej przyjemności wyrzuciłem. Ale... ma w szyku swoje własne pudło na 3 samochody - znajomi blacharze, spawacze, opiekunowie itp. są pod ręką. A potem zajęło mu to około sześciu miesięcy ...
Lekcja jest prawdopodobnie ciekawa, ale osobiście bym się powstrzymał))

och świetnie) dziękuję wszystkim za konstruktywne! Zwłaszcza na półkach, które porozrzucały wszystko Tpyń

Pan LION, już dawno nie jestem studentem, mimo że wybrałem pierwszy samochód) Wcześniej nie zawracałem sobie głowy, bo nie było to konieczne.

Region ma więcej plusów, jak słusznie zauważyłem. Moskwa z kierownicą po prawej stronie- w zasadzie dostawa z ebay jest dość szybka, jeśli już, to mogę coś stamtąd wyciągnąć w drobnych szczegółach. Do demontażu xs poszukałem w internecie - wygląda na to, że wszystko tam jest i też całkiem możliwe jest sprowadzenie dawcy

W mieście jest kilka opcji, pójdę i zobaczę to wkrótce. Jeśli to bzdura, to poszukam innych opcji.

W Rosji można wziąć dużo nowsze samochody za te same pieniądze) Ten sam akord 7 generacji całkiem pasuje do tych pieniędzy, a tutaj najprzyzwoitszą rzeczą, jaką widzę z alternatyw, jest Mazda 6 lub Nissan Primera P12 do 2005 roku . Poza tym mocno wątpię w to drugie i na razie zdobędę mb i już jesienią będę szukał turbo leśniczego drugiej generacji, który jest dla mnie numerem 1 w każdym scenariuszu =) Forika bym tylko nie zmieniał , myślę, że najlepsze połączenie tego czego szukam w aucie. Ale jeśli od razu za nim usiądę, to nie poczuję, jak jest lepszy, a może gorszy od innych.

Więc oszczędzaj na forika, chociaż sytuacja z nimi będzie trochę lepsza))

Swoją drogą mam problem ze zrozumieniem "treści ekonomicznej". Widać, że mój budżet jest skromny jak na Moskwę. Ale u nas to całkiem normalnie) Półtora roku temu rozmawiałem z panem, sam wymieniał części dla Japończyków i Niemców, jeździł bmw 5 2002 2,8l. Według niego wystarczyło mu 1 tys. dolarów miesięcznie dochodu, aby poczuł się spokojny. Wygląda na to, że ludzie byli już rodziną.
Nie wyobrażam sobie wysokości wydatków, no cóż znam ceny opon, oleju, to chyba nie straszy =) Ostatnio patrzyłem w stronę akordu, ale prawda jest taka 6 generacja, jest jedna z rany - drążek kierowniczy. Za akord kosztuje 300 dolarów, za IS200 tyle samo, jeśli zamówię go z ebay, to też wydaje się bezkrytyczne. Ale jeśli muszę wydawać co miesiąc na naprawy za taką kwotę, to jest to zupełnie nieistotne.

Krótko mówiąc, termin ten można przeformułować na koszt kilometra przebiegu, w który trzeba zainwestować wszystko, jeśli to absolutnie w nauce:
- konsumpcja
- ubezpieczenie
- podatek
- materiały eksploatacyjne do obowiązkowej okresowej konserwacji
- węzły w strefie ryzyka do wymiany
- karoseria w razie wypadku
- guma
itp. aż do zlewów i śmierdzi :)

I aby ustalić, czy całkowita liczba jest do przyjęcia, czy nie, każdy musi sam dla siebie
no nie zapominaj, że poza pieniędzmi stary samochód zajmuje dużo czasu, co czasami stwarza znacznie więcej problemów