Od drogi hamowania samochodu nie zależy. Droga hamowania samochodu

Każdy kierowca przynajmniej raz znalazł się dosłownie kilka sekund od wypadku, kiedy trzeba mieć czas na hamowanie. Jednak samochód nie może stać jak zakorzeniony w miejscu na komendę. Droga, jaką pokonuje od momentu hamowania do całkowitego zatrzymania, nazywana jest drogą hamowania. Konieczna jest umiejętność oszacowania drogi hamowania tak, aby była ona zawsze mniejsza niż odległość do przeszkody na drodze.

Droga hamowania zależy od wielu różnych czynników. Oto reakcja kierowcy i poziom układu hamulcowego samochodu oraz czynniki zewnętrzne, takie jak materiał toru i warunki pogodowe. I oczywiście prędkość samochodu w momencie hamowania odgrywa decydującą rolę. Powstaje pytanie - jak obliczyć drogę hamowania samochodu we wszystkich tych warunkach? Do ogólnych obliczeń wystarczą trzy główne czynniki - współczynnik hamowania (Ke), prędkość ruchu (V) i współczynnik przyczepności (Fs) do toru.

Wzór do obliczania drogi hamowania samochodu

Wzór z tabeli obliczający drogę hamowania wygląda tak: S = Ke * V * V / (254 * Fs)... Współczynnik hamowania zwykłego lekkiego samochodu wynosi jeden. Współczynnik przyczepności na suchej powierzchni wyniesie 0,7. Dla przykładu weźmy przypadek, gdy samochód porusza się po suchej drodze z prędkością 60 km/h. Wtedy droga hamowania będzie równa 1 * 60 * 60 / (254 * 0,7) = 20,25 metra. Na lodzie (Фс = 0,1) hamowanie potrwa siedmiokrotnie dłużej - 141,7 metra!

Dzięki temu widzimy, jak bardzo droga hamowania auta od stołu zależy od stanu toru i warunków pogodowych.

Droga hamowania jest odwrotnie proporcjonalna do współczynnika trakcji. Mówiąc najprościej – im gorzej „trzyma się droga”, tym dłużej samochód hamuje. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo zmianom współczynnika (Фс):

• z suchym asfaltem - 0,7;
• na mokrym asfalcie - 0,4;
• jeśli śnieg jest zwinięty - 0,2;
• oblodzona droga - 0,1.

Te liczby pozwalają nam zobaczyć, jak zmieni się droga hamowania w zależności od warunków. Jak już wspomniano, przy prędkości 60 km/h na suchej drodze samochód zahamuje 20,25 metra, a na lodzie – 141,7. Na mokrym torze droga hamowania wyniesie 35,4 metra, a na zaśnieżonym 70,8 metra.

Rodzaje hamowania

Rodzaje hamowania

Należy również pamiętać, że ważną rolę odgrywa sposób hamowania:

1. Mocne pchnięcie może wpędzić samochód w niekontrolowany poślizg.
2. Stopniowe wciskanie pedału będzie działać przy dobrej widoczności i zapasie czasu, ale nie powinno być używane w sytuacjach awaryjnych.
3. Przerywane hamowanie z kilkoma wciśnięciami pedału do oporu spowoduje szybkie zatrzymanie samochodu, ale także obarczone jest utratą kontroli.
4. Krokowe wciskanie pozwoli Ci zablokować koła bez utraty kontaktu z pedałem.

Hamowanie z ABS

System ABS działa dokładnie na zasadzie hamowania krokowego, a jego głównym zadaniem jest nie dopuścić do wpadnięcia samochodu w niekontrolowany poślizg. ABS nie blokuje całkowicie kół, dzięki czemu kierowca ma kontrolę nad ruchem pojazdu. Szeroko zakrojone testy wykazały, że ABS skróci drogę hamowania na suchej lub mokrej nawierzchni, a także dobrze sprawdzi się na szutrze. Ale w innych warunkach system częściowo traci na wartości.

W warunkach zimowych ABS wydłuży drogę hamowania o 15-30 metrów podczas jazdy po śniegu lub lodzie. Jednocześnie system pozostawia kierowcy kontrolę nad samochodem, co może mieć krytyczne znaczenie podczas jazdy po lodzie.

Stół tarcia przy różnych prędkościach

Pamiętaj, że słabymi punktami ABS są rozmoczona ziemia i glina. Mogą również mieć dłuższą drogę hamowania niż hamowanie w pełni ręczne. Ale kontrola nad samochodem też pozostanie.

Jak określić prędkość pojazdu na drodze hamowania?

W przypadkach, gdy hamowanie na czas nadal nie było możliwe, konieczne jest ustalenie, z jaką prędkością poruszał się pojazd w momencie rozpoczęcia hamowania. Ogólna formuła obliczania „początkowego” tempa zwalniania wygląda następująco: V = 0,5 * t3 * j + √2 * S * j... W tym przypadku rolę odgrywają następujące czynniki:

• t Czy czas narastania zwalniania maszyny. Mierzone w sekundach;
• J- spowolnienie pojazdu podczas hamowania. Mierzone wm/s2. Według GOST na suchym torze j = 6,8 m;
• c2, a na mokro - 5 m / s2;
• S- długość toru hamulcowego.

Przyjmijmy warunki, w których tЗ = 0,3 sekundy, tor hamowania ma 20 metrów, a tor jest suchy. Wtedy prędkość wynosi 0,5 * 0,3 * 6,8 + √2 * 20 * 6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 m / s = 72,86 km / h.

Zasadniczo do określenia prędkości na początku hamowania stosuje się trzy metody:

1. Wyznaczanie na podstawie drogi hamowania.
2. Wyznaczanie za pomocą prawa zachowania pędu.
3. Wyznaczanie przez deformację pojazdu.

Zaletami pierwszej metody są prostota i szybkość, duża liczba badań i dokładny wynik. Druga metoda jest dobra, ponieważ może być stosowana w przypadku braku śladów hamowania, daje dokładny wynik i jest przydatna podczas kolizji z nieruchomymi samochodami. Trzecia różni się tym, że uwzględnia zużycie energii na odkształcenie maszyny.

Wady każdej metody są również inne. W pierwszym przypadku jest to niemożność użytkowania przy braku śladów opon. W drugim - kłopotliwe obliczenia, aw trzecim - duże ilości tego, co należy wziąć pod uwagę, i niska dokładność obliczeń.

Każdy kierowca wie, że często ułamek sekundy dzieli nas od wypadku. Samochód poruszający się z określoną prędkością nie może zamarznąć w miejscu, zakorzeniony w miejscu po wciśnięciu pedału hamulca, nawet jeśli ma się opony Continental, które tradycyjnie zajmują wysokie miejsca w rankingach, oraz klocki hamulcowe o wysokim współczynniku ciśnienia hamowania.

Po wciśnięciu hamulca samochód nadal pokonuje pewną odległość, którą nazywamy drogą hamowania lub zatrzymania. Tak więc droga hamowania to odległość, jaką pojazd pokonuje od momentu włączenia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Kierowca musi przynajmniej w przybliżeniu umieć obliczyć drogę hamowania, w przeciwnym razie nie będzie przestrzegana jedna z podstawowych zasad bezpiecznego poruszania się:

• droga hamowania musi być mniejsza niż odległość do przeszkody.

Otóż ​​tutaj w grę wchodzi taka umiejętność jak szybkość reakcji kierowcy – im wcześniej zauważy przeszkodę i naciśnie pedał, tym wcześniej samochód się zatrzyma.

Droga hamowania zależy od następujących czynników:

• prędkość ruchu;
• jakość i rodzaj nawierzchni - mokry lub suchy asfalt, lód, śnieg;
• stan opon i układu hamulcowego samochodu.

Należy pamiętać, że parametry takie jak masa pojazdu nie mają wpływu na drogę hamowania.

Duże znaczenie ma również sposób hamowania:

• ostre pchnięcie aż do zatrzymania prowadzi do niekontrolowanego poślizgu;
• stopniowy wzrost ciśnienia - jest używany w spokojnym otoczeniu i przy dobrej widoczności, w sytuacjach awaryjnych nie jest używany;
• przerywane wciskanie - kierowca kilkakrotnie naciska pedał do końca, samochód może stracić kontrolę, ale zatrzymuje się wystarczająco szybko;
• wciskanie krokowe - działa na tej samej zasadzie, kierowca całkowicie blokuje i zwalnia koła bez utraty kontaktu z pedałem.

Istnieje kilka wzorów służących do określenia drogi hamowania i będziemy je stosować dla różnych warunków.

Suchy asfalt

Droga hamowania wyznaczana jest za pomocą prostego wzoru:

Z kursu fizyki pamiętamy, że μ to współczynnik tarcia, g to przyspieszenie ziemskie, a v to prędkość samochodu w metrach na sekundę.

Wyobraź sobie sytuację: jedziemy VAZ-2101 z prędkością 60 km / h. Na 60-70 metrach widzimy emeryta, który zapominając o jakichkolwiek zasadach bezpieczeństwa, rzucił się przez jezdnię po minibusa.

Dane podstawiamy do wzoru:

• 60 km/h = 16,7 m/s;
• współczynnik tarcia dla suchego asfaltu i gumy wynosi 0,5-0,8 (zwykle 0,7);
• g = 9,8 m/s.

Otrzymujemy wynik - 20,25 metra.

Oczywiste jest, że taka wartość może być tylko w idealnych warunkach: dobrej jakości guma i wszystko jest w porządku z hamulcami, hamowałeś jednym ostrym naciśnięciem i wszystkimi kołami, a jednocześnie nie wpadłeś w poślizg i nie straciłeś kontroli.

Możesz ponownie sprawdzić wynik, używając jeszcze jednej formuły:

S = Ke * V * V / (254 * Fs) (Ke to współczynnik hamowania, dla samochodów osobowych jest równy jeden; Fs to współczynnik przyczepności do nawierzchni - 0,7 dla asfaltu).

W tym wzorze zastąpiono prędkość w kilometrach na godzinę.

Otrzymujemy:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0,7) = 20,25 metra.

Tak więc droga hamowania na suchym asfalcie dla samochodów osobowych poruszających się z prędkością 60 km/h w idealnych warunkach wynosi co najmniej 20 metrów. A to podlega ostremu hamowaniu.

Mokry asfalt, lód, toczony śnieg

Znając współczynniki trakcji łatwo wyznaczyć drogę hamowania w różnych warunkach.

Szanse:

• 0,7 - suchy asfalt;
• 0,4 - mokry asfalt;
• 0,2 - zwinięty śnieg;
• 0,1 - lód.

Podstawiając te dane do wzorów, otrzymujemy następujące długości drogi hamowania przy hamowaniu z prędkością 60 km/h:

• 35,4 m na mokrym asfalcie;
• 70,8 - na ubitym śniegu;
• 141,6 - na lodzie.

Oznacza to, że na lodzie droga hamowania wzrasta siedmiokrotnie. Nawiasem mówiąc, na naszej stronie znajdują się artykuły o i. Również bezpieczeństwo w tym okresie zależy od prawidłowego doboru opon zimowych.

Jeśli nie jesteś fanem formuł, to w sieci możesz znaleźć proste kalkulatory drogi zatrzymania, których algorytmy opierają się na tych formułach.

Odległość zatrzymania z ABS

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie wpadnięciu samochodu w niekontrolowany poślizg. Zasada działania tego systemu jest zbliżona do zasady hamowania krokowego – koła nie są całkowicie zablokowane, dzięki czemu kierowca nadal może prowadzić samochód.

Liczne testy pokazują, że droga hamowania ABS jest krótsza o:

• suchy asfalt;
• mokry asfalt;
• żwir walcowany;
• na plastikowych oznaczeniach.

Na śniegu, lodzie lub na rozmokłej glebie i glinie skuteczność hamowania z ABS jest nieznacznie zmniejszona. Ale jednocześnie kierowcy udaje się zachować kontrolę. Warto również zauważyć, że droga hamowania w dużej mierze zależy od ustawień ABS oraz obecności EBD – układu rozdziału siły hamowania).

Krótko mówiąc, posiadanie ABS nie daje żadnej przewagi zimą. Droga hamowania może być dłuższa o 15-30 metrów, ale nie traci się panowania nad autem i nie zbacza z trasy. A na lodzie ten fakt wiele znaczy.

Droga hamowania motocykla

Nauka prawidłowego hamowania lub hamowania na motocyklu nie jest łatwym zadaniem. Można hamować przednimi, tylnymi lub obydwoma kołami jednocześnie, stosuje się również hamowanie silnikiem lub poślizg. Jeśli hamujesz nieprawidłowo przy dużej prędkości, możesz bardzo łatwo stracić równowagę.

Droga hamowania motocykla również obliczana jest z powyższych wzorów i wynosi 60 km/h:

• suchy asfalt - 23-32 metry;
• mokry - 35-47;
• śnieg, błoto - 70-94;
• pokrywa lodowa - 94-128 metrów.

Druga liczba to droga hamowania poślizgowego.

Każdy kierowca lub motocyklista powinien znać przybliżoną drogę hamowania swojego pojazdu przy różnych prędkościach. Funkcjonariusze policji drogowej, rejestrując wypadek na całej długości poślizgu, mogą określić prędkość, z jaką poruszał się samochód.

Ludzie często słuchają swoich uczuć, co jest świetne! Jest to szczególnie ważne w relacjach międzyludzkich. Ale w związku z „żelazną damą” często zwodzi nas intuicja i uczucia. I jeden przykład: większość kierowców uważa, że ​​ciężki samochód ma dłuższą drogę hamowania niż lekki. To mit! Być może w niektórych przypadkach tak, ale wcale nie, bo jedno auto jest ciężkie, a drugie lekkie :) Droga hamowania nie zależy od masy auta! Czy jesteś zaskoczony? Wiem :) I właśnie o tym chcę dzisiaj napisać.

Pochodzenie mitu

Skąd wziął się stereotyp kierowcy, że im cięższe auto, tym dłuższa droga hamowania? Z praktyki, kiedy na co dzień korzystamy z hamowania służbowego. Przyzwyczailiśmy się do samotnej jazdy, przyzwyczailiśmy się do zwalniania przez tyle metrów przed tymi samymi światłami i wciskania pedału przez tyle centymetrów. Potem napełniamy kabinę pasażerami, a bagażnik rzeczami, a przy tych samych światłach samochód gorzej zwalnia, jedzie dalej.

Oto korzeń błędnego przekonania: samochód jedzie tym samym, znajomym ruchem pedału hamulca... Jest w stanie zatrzymać się równie mocno i z taką samą drogą hamowania, jak w przypadku jednego kierowcy w kabinie. Wystarczy nacisnąć hamulec nieco mocniej niż kierowca jest przyzwyczajony. I ten obwód będzie działał, dopóki ABS nie zostanie aktywowany - granica możliwości hamowania. W związku z tym ABS włączy się zarówno, gdy samochód jest pusty, jak i pełny. Aby włączyć go na pełnym aucie, musisz nacisnąć pedał trochę mocniej niż jest to wymagane w pustym aucie.

Kilka lat temu ja i moi przyjaciele rozpoczęliśmy spór na ten temat, próbowali mi udowodnić, że się mylę i jako potwierdzenie przytoczyli wynik eksperymentu uczniów klas 9 w jednej z moskiewskich szkół. Chłopaki wzięli Gazelę i przestudiowali w praktyce zależność drogi hamowania i czasu hamowania szkolnej taksówki od prędkości i wagi. Zrozumiałe, że w ich eksperymencie samochód załadowany ludźmi jechał za każdym razem dalej niż pusty. Ponieważ dzieci w wieku szkolnym stosowały standardowe hamowanie i najwyraźniej porównały drogę hamowania samochodu z różnymi obciążeniami przy tym samym naciśnięciu pedału hamulca. Gdyby hamowali gwałtownie, w poślizgu, droga hamowania byłaby taka sama w obu przypadkach. Ale hamowanie awaryjne na ruchliwej szkolnej ulicy to wyjątkowo niebezpieczna sprawa, a to wymaga znacznych umiejętności ...

Na co wpływa masa?

Ciężar maszyny wpływa na nagrzewanie opon i hamulców

Przede wszystkim masa wpływa na nagrzewanie się opon i hamulców. Im większa masa samochodu, tym więcej ma energii kinetycznej i tym więcej pracy musi wykonać hamulce, aby zatrzymać samochód. Ale margines „wytrzymałości” jakichkolwiek hamulców jest skończony i obliczany przez producenta dowolnej maszyny dla normalnych warunków pracy. Jeśli pojedziemy Peugeotem 107 i 10 razy z rzędu na asfalcie hamujemy „do podłogi”, rozpędzając go do maksymalnej prędkości, to hamulce spalimy żywcem. Albo jeśli wrzucimy go do bagażnika i do wnętrza pięty worków z cementem, a na dachu postawimy lodówkę, to teoretycznie droga hamowania nie powinna się zmieniać. Ale standardowe hamulce małego Fawna nie są przystosowane do takiego obciążenia samochodu i prawdopodobnie nie poradzą sobie z zadaniem - przegrzeją się. Dzięki temu droga hamowania wydłuży się.

Należy więc pamiętać, że waga samochodu nie wpływa na drogę hamowania, o ile samochód jest w dobrym stanie technicznym, jest użytkowany w warunkach do jakich został zaprojektowany przez producenta i jest obciążony nie więcej niż dopuszcza to producent . Jeśli zgwałcisz samochód, hamulce mogą nie wytrzymać, a wtedy na drogę hamowania wpłynie nie tylko masa, ale i siła oddechu pasażerów :)))

Masa maszyny wpływa na wyczucie pedału hamulca

Masa ma również duży wpływ na właściwości hamowania samochodu. Nie wpływa to jednak na długość drogi hamowania, ale na czułość pedału hamulca i jednocześnie na nasze odczucia. Samochód nie dba o to, ile dodatkowych kilogramów został załadowany, w każdym razie jest zdolny do tej samej drogi hamowania awaryjnego, jeśli hamulce wytrzymają. A kierowca jest subiektywnie trudniejszy, ponieważ nietypowe jest mocniejsze naciśnięcie pedału.

Można też powiedzieć tak: droga hamowania obciążonej maszyny rośnie proporcjonalnie do masy przy tym samym ruchu pedału hamulca. Ale masa nie wpływa na ograniczające możliwości maszyny. A kiedy ABS jest włączony, ten sam samochód, pusty lub załadowany, będzie jechał tą samą ścieżką, aż się zatrzyma. Widać, że porównujemy się na tej samej drodze i zaczynamy hamować z tą samą prędkością.

Albo sytuacja odwrotna: ważące 3-4 tony opancerzone Audi A8 rozpędza się do setki znacznie szybciej niż, powiedzmy, Oka, która waży prawdopodobnie 800 kilogramów. Czasami cięższy, ale przyspiesza szybciej. To nikogo nie dziwi ??? Oczywiście wszyscy rozumieją, że masa nie odgrywa ostatecznej roli - postaw silnik mocniejszy, a Twoja masa poleci jak kula. A hamowanie to przyspieszenie ze znakiem minus i tutaj wszystko jest takie samo. Zamiast mocniejszego silnika naciśnij mocniej pedał hamulca, jeśli samochód staje się cięższy, a droga hamowania nie zmienia się... A jak jest jeszcze mocniej – naciskam jeszcze mocniej, ja jeszcze mocniej – naciskam jeszcze mocniej, nie ma limitu. Dopóki klocki się nie wypali :)

Praktyczne potwierdzenie

Możesz oczywiście sprzeciwić się mi, że to wszystko teoria, ale w praktyce wszystko jest inne… Jednak od kilku lat prowadzę szkolenia awaryjne dla kierowców i w praktyce jestem przekonany o słuszności co napisałem: droga hamowania samochodu nie zależy od jego masy... Ponadto kolejny artykuł pokazuje film Bremstest z eksperymentem na ten temat, dzięki czemu możesz zobaczyć wszystko na własne oczy.

W następnym artykule zajmiemy się również fizyką hamowania i udowadniam naukowo, że masa i obciążenie samochodu nie ma wpływu na długość drogi hamowania.

Odbywa się od momentu uruchomienia układu hamulcowego do całkowitego zatrzymania. Długość hamulca zależy bezpośrednio od ruchu pojazdu, metody, a także warunków drogowych. Na przykład przy prędkości 50 km/h średnia droga hamowania wyniesie około 15 m, a przy 100 km/h – 60 m.

Należy pamiętać, że droga hamowania samochodu zależy od wielu czynników, takich jak: prędkość, masa samochodu, nawierzchnia drogi, warunki pogodowe, sposób hamowania, a także stan kół samochodu i jego układu hamulcowego.

Wyznacz drogę hamowania samochodu według następującego wzoru: S = Ke x V x V / (254 x Фs), gdzie
S to droga hamowania samochodu w,
Ke jest współczynnikiem hamowania równym 1 y,
V - prędkość pojazdu (w km/h) na początku hamowania,
Фc - współczynnik przyczepności do drogi (różne wskaźniki w zależności od warunków pogodowych),
0,7 - suchy asfalt,
0,4 - mokra droga,
0,2 - zwinięty śnieg,
0,1 - oblodzona droga.

Zwróć uwagę, że istnieje kilka różnych metod hamowania, a mianowicie płynne, ostre, stopniowe i przerywane. Używaj łagodnego hamowania w spokojnym otoczeniu. Stopniowo zwiększaj nacisk na pedał hamulca, aby zapewnić płynne zmniejszanie prędkości pojazdu. To właśnie dzięki tej metodzie hamowania uzyskujesz najdłuższą drogę hamowania.

Pamiętaj, że gwałtowne hamowanie przy silnym naciśnięciu pedału hamulca zwykle powoduje zablokowanie kół, co może prowadzić do utraty kontroli i poślizgu pojazdu. Jeśli zdecydujesz się na hamowanie krokowe, naciśnij pedał kilka razy, ale każde kolejne naciskaj z dużą siłą itd., aż samochód całkowicie się zatrzyma. następnie zwolnij pedał. Postępuj zgodnie z tą samą zasadą, aż pojazd całkowicie się zatrzyma.

Instrukcje

Droga hamowania samochodu jest bezpośrednio zależna od kilku czynników. Należą do nich: prędkość samochodu, jego waga, wybrany sposób hamowania, nawierzchnia drogi, obecność na niej wody lub lodu. Jeśli jedziesz z prędkością 100 kilometrów na godzinę, droga hamowania może wynosić 55-60 metrów. Oczywiste jest, że słabe hamulce lub „łyse opony” mogą wydłużyć drogę hamowania.

W celu dokładnego obliczenia drogi zatrzymania można użyć następującego wzoru: S = Ke x V x V / (254 x Фs). Symbole w nim zawarte oznaczają: S - droga hamowania liczona w metrach Ke - współczynnik hamowania (dla samochodów równy jeden); V to prędkość (km/h), z jaką poruszał się samochód w momencie rozpoczęcia hamowania, Фc to współczynnik wskazujący na przyczepność kół samochodu do nawierzchni drogi. Tutaj w różnych warunkach pogodowych wartości mogą się zmieniać i wynoszą: 0,7 – droga asfaltowa sucha; 0,4 – droga asfaltowa mokra; 0,2 – droga pokryta zawalonym śniegiem; 0,1 – droga pokryta warstwą lodu. widać, że najwyższy współczynnik występuje podczas jazdy po suchej nawierzchni, czyli w optymalnych warunkach jazdy.

Często nabywcy samochodów patrzą na przyspieszenie do 100 km / h, zużycie paliwa na 100 km. Jednak niewiele osób patrzy na drogę hamowania. Ale na próżno!

W rzeczywistości hamowanie jest o wiele ważniejsze niż jakakolwiek inna wydajność techniczna. W końcu szybkie zatrzymanie oznacza uratowanie życia, samochodu, zderzaka i reflektorów. Postaraj się zapamiętać, jaka jest droga hamowania Twojego samochodu? 99 proc., że nie tylko nie pamiętam, ale i nigdy o tym nie wiedzieli. Co więcej, większość właścicieli samochodów nie rozumie, ile lub jak mało jest droga hamowania 30 lub 40 metrów przy zatrzymywaniu się od 100 km/h.

Ciekawe, że nawet nie wszyscy funkcjonariusze policji drogowej rozumieją długość drogi hamowania. Przykładem tego są wiadomości z hasłami „Droga hamowania Lanosa wynosiła 18 metrów, a prędkość około 100 km/h”. Absurdalność takich komentarzy polega na tym, że droga hamowania Bugatti Veyron od 100 km/h wynosi 31,4 metra.

Aby temu zaradzić, AutoPortal poinformuje Cię o drodze hamowania.

Jak znaleźć drogę hamowania?

Biorąc pod uwagę znaczenie drogi hamowania, dziwna wydaje się polityka producentów samochodów. W końcu prawie nigdy i nigdzie nie wskazują drogi hamowania swoich modeli.

Jedynymi wyjątkami są samochody sportowe oraz te, które mogą pochwalić się najlepszymi osiągami w swojej klasie. Wystarczy przypomnieć, który ma najlepszą drogę hamowania w segmencie (35 metrów).

W większości przypadków ustalenie drogi hamowania jest prawie niemożliwe. Jedyną opcją jest znalezienie tego wskaźnika w wynikach jazd testowych przeprowadzonych przez niezależnych ekspertów motoryzacyjnych z różnych organizacji i mediów. Mówiąc najprościej, nikt nie poda dokładnych informacji, powiedzmy, o drodze hamowania Lanosa.

Czemu?

Wydawałoby się, że producenci samochodów mogą mieć trudności ze wskazaniem drogi hamowania. Jeśli okaże się, że mierzy przyspieszenie i wskazuje zużycie paliwa (jak to robią giganci motoryzacyjni, przeczytaj artykuł na AutoPortalu o zużyciu paszportu), to dlaczego nie możesz wskazać drogi hamowania? Pytanie jest retoryczne.

Być może wynika to z faktu, że odsetek klientów zainteresowanych tym wskaźnikiem jest zbyt niski. Możliwe też, że pomiar drogi hamowania wymaga długich i złożonych testów, których wyniki mogą różnić się od wielu czynników. Śnieg, deszcz, temperatura powietrza, wilgotność, wiatr, opony… z drugiej strony wszystkie odgrywają równie ważną rolę w określaniu dynamiki przyspieszenia!

Wniosek: najprawdopodobniej producenci samochodów przeprowadzają wewnętrzne testy, aby zmierzyć drogę hamowania, ale ujawniają te informacje tylko wtedy, gdy udało im się osiągnąć dobre, bardzo dobre wskaźniki. Do pewnego stopnia potwierdziła to służba prasowa rosyjskiego producenta AvtoVAZ, gdzie odpowiedziała na naszą prośbę w następujący sposób:

„AvtoVAZ ma wewnętrzne standardy, które regulują dopuszczalne osiągi dla niektórych cech pojazdu. Ujawnienie lub nieujawnienie informacji o danych z badań zależy od wymagań prawa i procesu certyfikacji pojazdów.”

Zapytaliśmy również o drogę hamowania czterech ukraińskich importerów samochodów, ale w momencie publikacji materiału żaden z nich nie był w stanie udzielić zrozumiałej odpowiedzi na temat możliwości uzyskania informacji o wskaźnikach drogi hamowania obecnie sprzedawanych modeli.

Czy są jakieś normy?

Pomimo faktu, że niewielu producentów samochodów ujawnia drogi hamowania modeli, w Unii Europejskiej uważa się za niebezpieczne wszystkie samochody, które nie mogą zatrzymać się na 40 metrach (norma jakości ISO 9001) podczas hamowania od 100 km / h (mówimy o suchym asfalcie). I są w większości na Ukrainie. Zdecydowana większość… Na przykład ZAZ Lanos. Istnieje wiele modyfikacji tego modelu, które różnią się nieco konstrukcją i skutecznością hamulców. Możesz jednak mieć pewne dane.

Test „Autoreview” Lanos 1,5 86 KM bez ABS (sedan)

Droga hamowania od 100 km/h - 46,5 m

Przetestuj Lanos „Za kierownicą” 1,5 86 KM bez ABS (hatchback)

Droga hamowania od 100 km/h - 48,2 m

Należy zaznaczyć, że testy przeprowadzono na pojazdach bez ABS. Sugeruje to, że z tym systemem wydajność będzie znacznie lepsza. Chociaż muszę powiedzieć, że nawet takie dane są bardzo dobre, jak na budżetowy samochód i to nawet bez ABS. W końcu istnieje wiele przykładów, w których samochody bez ABS zatrzymują się lepiej niż konkurencyjne samochody z układami przeciwblokującymi. Na przykład, według testów Autoreview, Geely CK z systemem ABS + EBD potrzebuje prawie 4 metry więcej odległości, aby całkowicie zatrzymać się ze stu kilometrów na godzinę niż Lanos bez ABS.

Warto również wspomnieć, które nie przeszło testów hamowania przeprowadzonych przez francuską edycję L „Automobile Magazine. Zatrzymanie się przy prędkości 100 km/h zajęło 46 metrów. Również w 2010 roku Renault Koleos nie przeszedł podobnych testów”. Niemieckie wydanie Autobild.Okazało się, że nawet bardzo drogie samochody nie zawsze potrafią dobrze się zatrzymać:

Lexus RX 450h (41,2m)

Honda Jazz i Honda CR-V trzeciej generacji (41,3 m)

Dodge Nitro (41,4 m)

Suzuki Alto, Citroen C1 i Daihatsu Cuore (42 metry)

Nissan X-Trail (42,4 m)

Suzuki Grand Vitara (42,5 m)

Mitsubishi Pajero (42,6 m)

Dacia/Renault Duster (43,8 m - prawdopodobnie Niemcy "zwalniają" lepiej niż Francuzi)

Mercedes G-klasa (47 m)

Suzuki Jimny (48,3 m)

Liderzy

Mówiąc o samochodach o najlepszej dynamice hamowania, zdecydowana większość z nich to supersamochody i hipersamochody jednorazowe (Bugatti Veyron, Koenigsegg itp.). Ale wśród najlepszych są też modele stosunkowo masowe, których nie można nazwać przystępnymi cenowo, ale można je znaleźć w ogromie naszej ojczyzny.

Oto jak wyglądają samochody TOP 25 (wyposażone w hamulce Brembo) o najlepszej drodze hamowania:

Co wpływa na drogę hamowania

Nowoczesne samochody wyposażone są w różnego rodzaju systemy, które skracają drogę hamowania. Są to asystenci ABS i hamowania awaryjnego. AutoPortal opowie o nich w osobnym artykule, ale na razie zapoznaj się z wpływem stanu jezdni na dynamikę hamowania.

Długość drogi hamowania zależy od prędkości ruchu, stanu nawierzchni drogi, stanu hamulców i innych czynników. Na przykład przy prędkości samochodu osobowego 30 km/h przy ostrym hamowaniu samochód pokonuje drogę hamowania równą 10 m. Przy prędkości 60 km/h droga hamowania wyniesie już 40 m. jest, gdy prędkość podwaja się, droga hamowania zwiększa się czterokrotnie. Droga hamowania znacznie się wydłuża, jeśli pojazd hamuje na śliskiej drodze (deszcz lub śnieg).

Oczywiście współczynnik tarcia wpływa na drogę hamowania, która zależy od pogody i może się znacznie różnić w zależności od temperatury powietrza i opadów atmosferycznych:

Śnieg sypki (gęstość 0,06-0,20 g/cm3, współczynnik przyczepności 0,20);
- zagęszczony śnieg lub toczenie (gęstość 0,30-0,60 g/cm3, współczynnik przyczepności 0,10-0,25);
- lód - folia (grubość do 3 mm) lub skorupa (grubość do 10 mm) o współczynniku przyczepności 0,08-0,15

Bez względu na to, jak drogi i zaawansowany technologicznie (lub odwrotnie) jest Twój samochód, pamiętaj o prawach fizyki i współczynniku przyczepności - jest to szczególnie ważne zimą.