Zasobem pudełka jest automat, wariator, robot. Czym on jest? A także o spisku producentów

Wybór samochodu określonej marki, zwłaszcza na rynku wtórnym, to często wybór skrzyni biegów. „Roboty”? Ze względu na ich drażliwy charakter nasi kierowcy starają się ich unikać. Modne „preselektywne” DSG? Za nim ... A wariatory też nie są godne zaufania. Ale klasyczne „maszyny automatyczne” są uważane przez wielu za standard niezawodności. I na próżno! Reputację „klasyka” mocno nadszarpnęły 4-biegowe skrzynie biegów, które są montowane w popularnych modelach Renault-Nissan i Peugeot-Citroen, chowając się odpowiednio za indeksami DP0 / DP2 i AL4 / AT8.

Francuskie automatyczne skrzynie biegów swój wygląd zawdzięczają… Volkswagenowi. W 1994 roku Niemcy wypuścili automat 01P, który był instalowany w wielu samochodach koncernu. Ta skrzynia biegów była rozwinięciem starych rozwiązań i niezbyt udana - skrzynia w ogóle nie tolerowała przegrzania i zanieczyszczenia olejem. Jednak niska niezawodność nie przeszkodziła rodzinie 01P wytrzymać do 2010 roku, kiedy pierwsza generacja Skody Octavii opuściła linię montażową. Teraz tylko samochody na rynek chiński są wyposażone w tę automatyczną skrzynię biegów Volkswagena własnej konstrukcji.

Ale jak niemiecka transmisja pojawiła się na francuskim? To bardzo proste: tuż po debiucie w samochodach VAG, Renault kupiło ten czterostopniowy, aby rozpocząć produkcję takich pudeł w zakładzie pod Lyonem. W 1999 roku jednostka została dogłębnie wstrząśnięta (w szczególności poprzez przystosowanie jej do adaptacji – „automat” nauczył się dostosowywać do stylu jazdy konkretnego kierowcy), ponadto rodakom z PSA zaproponowano wrzucenie do modernizacji. W ten sposób automatyczna skrzynia biegów pojawiła się w samochodach Renault pod nazwą DP0, a w samochodach marek Peugeot i Citroen - AL4.

Zaktualizowaliśmy automat, aby był lepszy i bardziej niezawodny. Ale okazało się, że jest dokładnie odwrotnie! Co więcej, DP0 i AL4 często zawodziły na zupełnie nowych maszynach i często nagle - bez niepokojących objawów. Skrzynia nagle włączyła się w tryb awaryjny, umożliwiając jazdę tylko na trzecim biegu, a na desce rozdzielczej zapalił się kilka niepokojących symboli, co oznaczało tylko jedno: „to już, przyjechaliśmy”. I zdarzyło się, że "maszyna" umarła natychmiast i na zawsze: brak trybów awaryjnych - samochód po prostu wstaje i nie chce jechać dalej.

Powodem takich awarii jest przegrzanie. Aby zaoszczędzić pieniądze, francuscy inżynierowie dostarczyli tylko niewielki wbudowany wymiennik ciepła do chłodzenia oleju. Tak więc w czasie upałów prawie niemożliwe jest nie przegrzanie skrzynki, dla której optymalna temperatura oleju wynosi 75-90 ºС! Zwłaszcza w samochodach Renault i Nissan, gdzie zabezpieczenie przed przegrzaniem, na którym zaoszczędzili, nie zawsze działa poprawnie ... A jeśli „automaty” w Peugeot i Citroen ratują się, aktywując tryb awaryjny, to w nowym Renault, a poważny wzrost temperatury często natychmiast kończy się gruntownym remontem.

Niektórzy kupujący, wybierając używany samochód z kategorii ryzyka, nauczyli się poprawiać DP0 i AL4. Po pierwsze, istnieją przewymiarowane wymienniki ciepła. Po drugie, zamiast wewnętrznego grzejnika można dołączyć adapter adaptera i obwód zewnętrzny. Jeśli nie zostanie to zrobione, podczas przegrzania jako pierwszy ucierpi hydrauliczny blok zaworów - jego płyta wypacza się, a to 25 tysięcy rubli. Jeśli właściciel nie zauważy ciosów, które pojawiają się podczas przełączania, z powodu braku ciśnienia, rozpocznie się zwiększone zużycie całej części mechanicznej.

W samochodzie gwarancyjnym oczywiście nikt nie wykona takiego tuningu. Dlatego, aby zachować delikatną automatyczną skrzynię biegów, zrezygnuj z gwałtownych startów i agresywnej jazdy – tylko płynne ruchy w przestrzeni, żadnych przyspieszeń przed odcięciem. A także pamiętaj o koncepcji rozgrzewki dziadka: uruchomiliśmy samochód, staliśmy przez kilka minut i dopiero wtedy zaczęliśmy! Nawet latem. A zimą pierwsze kilka kilometrów trzeba przejechać szeptem, bardzo delikatnie wciskając pedał gazu. Biorąc pod uwagę, że jest to czteroetapowy, zresztą nie najbardziej zwinny, wdrożenie tych zaleceń nie sprawi problemów.

Czy uważasz, że to wszystkie problemy francuskiej „maszyny”? Tylko połowa! Druga część awarii jest spowodowana kaprysami zaworów elektromagnetycznych modulacji ciśnienia. Najczęściej psuje się regulator układu hydraulicznego. Zawór blokujący przekładni hydrokinetycznej nie jest zbyt niezawodny. W obszarze wysokiego ryzyka znajdują się samochody wyprodukowane przed 2003 rokiem, kiedy zainstalowano produkty Acutex. Jednak gdy tylko Francuzi przeszli na Borg Warner, liczba skarg wyraźnie spadła. Chociaż powtarzamy: nawet zaktualizowane zawory nadal są główną przyczyną awarii skrzynki po przegrzaniu.

Aby przedłużyć żywotność przekładni, eksperci zalecają skrócenie czasu wymiany oleju. W przypadku Renault i Nissana jest to Elf, w przypadku Peugeota i Citroena można opcjonalnie wybrać Esso lub Mobil. Ale! Po pierwsze, nawet nie próbuj używać analogów innych marek. Po drugie, olejów do Peugeota i Citroena nie można wlewać do skrzyni Renault i na odwrót. W obu przypadkach hydraulika natychmiast zacznie wariować. Nawiasem mówiąc, krótsze okresy międzyobsługowe - około 20 tysięcy kilometrów - pozwalają upiec dwie pieczenie na jednym ogniu: brak produktów zużywających się wydłuży żywotność zaworów, a świeży, czysty smar lepiej usuwa ciepło.

Koneserzy francuskich samochodów mogą argumentować, że teraz jest (i odpowiednio zakłada się samochody) następna generacja „maszyn” - DP2 i AL8. Co więcej, doświadczeni sprzedawcy nazywają je „zasadniczo nową generacją przekładni”. W rzeczywistości? W 2009 roku stare, ale nie dobre DP0 i AT4 właśnie przeszły aktualizację, otrzymując niemieckie zmienniki momentu obrotowego ZF zamiast rodzimych francuskich, inne wymienniki ciepła i korpusy zaworów. Po drodze zmieniły się indeksy i oprogramowanie układowe. Więc nie powinieneś ufać menedżerom dealerów: DP0, DP2, AL4 i AT8 to w rzeczywistości te same pudełka.

Niestety aktualizacja nie pomogła rozwiązać problemu z niezawodnością, choć inżynierowie gwarancyjni zauważają, że po modernizacji znacznie większy odsetek aut bez awarii zaczął osiągać 100 tys. km – termin ważności gwarancji. Głównie dlatego, że pudełka stały się trochę mniej podatne na przegrzanie. Chociaż kluczowym słowem tutaj jest „trochę”, więc porady dotyczące właściwej rozgrzewki i ostrożnego pedałowania są również koniecznością dla DP2 i AT8. A zmodernizowane skrzynie biegów uwielbiają też częste wymiany oleju.

Co zaskakujące, oszczędni Francuzi nie wyślą nieudanej „maszyny” na zasłużony odpoczynek! Spośród modeli, które są obecnie prezentowane na naszym rynku, to pudełko jest wyposażone w pierwszą generację Nissana Almera, Renault Logan i Sandero (samochody drugiej generacji prawdopodobnie będą miały „robota”), a także w podwójne crossovery Renault Duster i Nissan Terrano. Sojusz PSA nadal oferuje modele C4 i C-Elysee, a także serie Peugeot 208, 301 i 408 ze starą skrzynią biegów Citroen. Ogólnie wszystkie najbardziej przystępne i popularne samochody ...

Co robić?

Co zrobić, gdy skrzynka przejdzie w tryb awaryjny? Zatrzymaj się, poczekaj kilka minut, ponieważ najprawdopodobniej „maszyna” jest w ten sposób uratowana przed przegrzaniem. Zwykle po ponownym uruchomieniu wszystkie niepokojące objawy znikają: biegi są przełączane prawidłowo, symbole na desce rozdzielczej gasną. Ale to nie znaczy, że wszystko jest w porządku! Koniecznie odwiedź centrum serwisowe, gdzie mechanik za pomocą skanera – a nie „na oko” – zidentyfikuje przyczynę aktywacji trybu awaryjnego. I być może natychmiast przepisze „leczenie”.

Jeżeli skrzynia zepsuje się do spisania, a samochód jest na gwarancji, należy zażądać wymiany całego zespołu. Dealerzy wiedzą, że DP2 i AT8 cierpią na całą gamę wad wrodzonych i z reguły bez zbędnych ceregieli wymieniają zepsute pudełko na nowe. Ale jeśli gwarancja się skończyła, lepiej w ogóle nie iść do urzędników: dealerzy obciążyli nas 260 000 rubli (!) Za nowe pudełko. Co więcej, podczas demontażu „na żywo” można kupić trzy razy taniej, a nieoficjalni mistrzowie są gotowi przeprowadzić kompletny remont skrzyni biegów za maksymalnie jedną czwartą kosztu nowej automatycznej skrzyni biegów.

A takich mistrzów jest więcej niż wystarczająco. Ceny napraw są następujące. Na wymianę zaworów zostanie pobrane maksymalnie 15 tysięcy rubli, taki sam będzie koszt wymiany wymiennika ciepła, a aktualizacja sterownika hydraulicznego będzie kosztować całkowicie dwa razy więcej. Jak zauważają sami eksperci, części zamienne są niedrogie, przegroda francuskich „automatów” ze względu na prymitywną konstrukcję wymaga niewiele czasu. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem kosztów naprawy, skrzynki z rodziny DP0 są absolutnymi liderami. Szkoda, nie pod względem niezawodności...

Mowa bezpośrednia

Anastasia Sukhareva, attaché prasowa rosyjskiego biura Renault:

„Według naszych danych, w samochodach Renault nie ma ogromnych usterek technicznych automatycznej skrzyni biegów. Ostatnio nie było żadnych zmian ani zmian oprogramowania układowego. W automatycznej skrzyni biegów DP8, która jest montowana w wersji Dustera z napędem na wszystkie koła, wprowadzono ulepszenia mające na celu poprawę funkcjonowania skrzyni biegów w trudnych warunkach drogowych, w tym:

• dodano dodatkowe koło zębate stożkowe, które dostarcza moment obrotowy na tylną oś;
• zmodyfikowany mechanizm różnicowy w celu przeniesienia większego obciążenia;
• ulepszony system dystrybucji oleju: wymieniono filtry oleju, dodano dodatkowy obwód chłodzenia powietrze-olej, wymieniono deflektor oleju.

Wszystkie pojazdy Renault są objęte gwarancją na 3 lata lub 100 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Miłośnik samochodów, w razie potrzeby, może również przedłużyć podstawowy okres serwisu gwarancyjnego samochodu w oficjalnych salonach Renault z 3 do 5 lat.”

Lilia Mokrousova, PR-manager rosyjskiego biura Citroena:

„Teraz skrzynia biegów jest całkiem niezawodna. W tej chwili nie ma żadnych problemów. Jedynym zaleceniem jest terminowa konserwacja. W 2011 roku AL4 został zastąpiony przez AT8 i przeszedł istotne zmiany:

• Nowe oprogramowanie sprzętowe sterowania skrzynką. Algorytm sterowania adaptacyjnego stał się szybszy, aby zmienić ustawienia dla konkretnego kierowcy (ponadto oprogramowanie układowe automatycznej skrzyni biegów AT8 dla lokalnego sedana i francuskiego hatchbacka jest inne). Algorytm hatchbacka jest nieco bardziej wytłumiony i ukierunkowany bardziej na oszczędność paliwa, podczas gdy w wersji sedan skrzynia jest dostosowana do bardziej dynamicznego stylu jazdy;
• W automatycznej skrzyni biegów AT8 zainstalowano nowy, wydajniejszy przemiennik momentu obrotowego firmy ZF, dzięki czemu udało się uniknąć szarpnięć przy wysokich temperaturach płynu roboczego, zmienić ustawienia skrzyni biegów zgodnie z rozszerzonymi możliwościami nowego przemiennika momentu obrotowego . Dzięki nowym ustawieniom udało się poprawić charakterystykę samochodu na początku ruchu dzięki zwiększonemu poślizgowi przekładni hydrokinetycznej, zredukować szarpnięcia i poprawić przyspieszenie - przyspieszenie poprzez zmniejszenie faz blokowania przekładni hydrokinetycznej;
• W korpusie zaworu zastosowano nowe zawory elektromagnetyczne, aby zapewnić bardziej niezawodną pracę urządzenia.

Utrzymanie gamy wersji z 4-biegową „automatyką” wynika z zapewnienia wyboru użytkownikowi końcowemu, ponieważ daje to klientom szerszy wybór pod względem ceny samochodu. W przypadku sedana C4, który stanowi 50% sprzedaży firmy, oferowana jest również 6-biegowa skrzynia biegów. Wraz ze zmianą pokoleń w samochodach montuje się coraz nowocześniejsze skrzynie biegów. Tak więc wersja z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów jest dostępna w nowej generacji C4 Picasso. Podobny trend utrzyma się w przypadku innych modeli koncernu. Poniżej proponuję procent sprzedaży z różnymi typami pudeł na przykładzie sedana C4 za 11 miesięcy 2014 roku:

• MCP - 47%;
• Automatyczna skrzynia biegów-4 - 32%;
• Automatyczna skrzynia biegów-6 - 21%.

Zobowiązania gwarancyjne firmy Citroen podlegają naszej standardowej polityce gwarancyjnej. Gwarancja na samochody wynosi 3 lata lub 100 000 km.”

Konstantin Obuchow, dyrektor PR rosyjskiego biura Peugeot:

„W tej chwili nie ma szczególnych problemów z tą skrzynią biegów. Modyfikacje zaworów sterownika hydraulicznego zmieniano kilkakrotnie, po poprzedniej wymianie zmniejszyła się liczba usterek. Ostatnio firmware się nie zmienił, o ile pamiętam. AT8 różni się od AL4 konwerterem momentu obrotowego i oprogramowaniem układowym - poprawiło to charakterystykę dynamiczną. Peugeot wypełnia swoje zobowiązania gwarancyjne dla tych skrzyń biegów w ramach standardowej polityki gwarancyjnej.”

Władimir Verigin, Aleksiej Kowanow

Do niedawna problemy z preselektywnymi skrzyniami biegów DSG były na ustach wszystkich, a alternatywna hydromechaniczna skrzynia biegów w samochodach VW i Skoda była przez wielu postrzegana jako realne rozwiązanie problemu. Ale minęło od czterech do pięciu lat, a teraz w Stanach Zjednoczonych rozlega się alarm. Nowe automatyczne skrzynie biegów z 8 i 9 stopniami pod względem zasobów okazały się nierówne dla swoich przodków, chociaż sześciobiegowe koła zębate miały zasoby, które były dalekie od wybitnych. A biorąc pod uwagę dużą złożoność hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów, ich naprawa jest znacznie droższa niż naprawa „robotów”, co oznacza, że ​​wszyscy właściciele samochodów z „automatycznymi” maszynami trafili na tę samą łódź.

Co więcej, Raport konsumencki mówi również, że nawet właściciele samochodów z przekładniami CVT nie uniknęli problemów, chociaż konstrukcja nie wydawała się zbytnio zmieniać. Jednak chęć uzyskania maksymalnego zakresu dynamiki i jednoczesnego rozjaśnienia konstrukcji podważyła ich pozycję.

Wydaje się, że cel wyciskania ostatniego soku z klasycznych projektów, inwestowania jedynie w marketing, na tle nowych inicjatyw, prowadzi nas nie do świetlanej przyszłości, ale do ślepego zaułka. Ale jeśli problem jest tak oczywisty, to dlaczego lokomotywa branży i tak zmierza w tym kierunku?

Więcej szczebli - więcej problemów

Wydawałoby się, że pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia minimalne zużycie paliwa i dynamikę na poziomie skrzyń manualnych… Ale teraz zrobili sześć kroków – czy to właśnie te najbardziej ekonomiczne? Co więcej, wszelkie wysiłki zmierzające do poprawy są sprzeczne z prostym faktem, że kierowca nie jest doskonały. Zużyje jeszcze więcej paliwa tylko dlatego, że zdecyduje się gonić, nie widzi w porę czerwonego światła, przekroczy prędkość, nagrzewa się za mało lub za długo, utknął w korku…paliwo, dorzucenie dwóch lub trzy etapy prowadzą do jeszcze mniejszego wyniku.

Do pewnego momentu lekkie komplikowanie skrzyni może być uzasadnione, podczas gdy „dodatkowe” biegi są łatwe, ale najnowsza generacja „klasycznych” automatycznych skrzyń biegów zasadniczo różni się od klasycznych czterostopniowych, jak niebo i ziemia. Począwszy od sześciobiegowych skrzyń biegów, wcale nie jest główną częścią skrzyni - to tylko jedno z jego sprzęgieł, które może tylko trochę otworzyć.

W większości nie działa dokładnie jak silnik turbogazowy – nawet przy bardzo płynnym przyspieszaniu klocki są częściowo zablokowane, a wystarczy wcisnąć pedał gazu i zostaną zablokowane prawie całkowicie. W rzeczywistości zamienił się w materiał eksploatacyjny, tylko z jakiegoś powodu nadal jest zawarty w ogólnym obwodzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów i nie jest wcale zestawem sprzęgieł, ale częścią pełnej masy.

Liczba przekładni planetarnych już się podwoiła, jednostka hydrauliczna stała się teraz bardziej złożona o dwa rzędy wielkości, elektrozawory to nie tylko zawory, teraz odpowiadają za płynną zmianę ciśnienia, stale zmieniając obszar przepływu kanały. Na początku czteroetapowego było tak: działała para elektrozaworów, potem działała inna para, potem wyłączyła się kolejna, a teraz samochód jedzie. Przez cały ten czas zawory przełączały się raz, a zużycie sprzęgieł w automatycznej skrzyni biegów występowało tylko w krótkich momentach przełączania.

W nowoczesnym ośmiobiegowym pudełku wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Na starcie uruchamia się kilka elektrozaworów, które odpowiadają za włączenie pierwszego lub drugiego biegu. Ponadto elektrozawór blokujący najpierw odblokowuje silnik turbogazowy, a następnie od razu zaczyna regulować stopień blokowania poślizgu, dla zapewnienia płynnej zmiany biegów sprzęgła zębate zamykają się z „zachodzeniem”, a ich poślizg w tym momencie jest regulowany przez solenoidy liniowe.

Dzięki temu z każdą zmianą jest więcej akcji i większe zużycie. Sama zmiana z biegu na bieg jest również większa, ponieważ w trybie miejskim nie są zaangażowane dwa lub trzy biegi, jak w starych 4-automatycznych skrzyniach biegów, ale wszystkie pięć. Nietrudno zgadnąć, że nawet jeśli w projekt pudełka zostanie uwzględniony znaczny zasób, to dość szybko się wyczerpie.

Więc jaki jest sens?

Producent samochodów uzyskuje płynność i prestiż, których potrzebuje. Tak, tak, kupującym nadal kierują tsiferki - marketerzy świadomie żują chleb, ten szkodliwy zawód doprowadzi nas wszystkich do apokalipsy w rytm bębnów. No i oczywiście producent uzyskuje kilkuprocentowe oszczędności w zużyciu paliwa w nierealistycznym cyklu jazdy, który jest skrupulatnie prowadzony przez pomysłowych „ekologów” jako miara szkodliwości samochodu dla środowiska.

Wyjaśnienie motywów producenta ASB w tej zaklętej karuzeli na pierwszy rzut oka jest trudniejsze, bo to on odpowiada za gwarancję. Ale ma też dobre powody. Po pierwsze, jest naciskany przez producenta samochodów, aby uzyskać to, czego chce. Po drugie, jeśli coś udanego i prostego zostanie opóźnione w produkcji, stanie się to tańsze - będziesz musiał obniżyć koszty badań i rozwoju.

Pomysł zostanie skopiowany na kupę gdzieś w Chinach, a stopa zysku natychmiast spadnie. Nie można żywić się samymi licencjami na jednostkę i ciężko pracować nad ulepszeniem jednostki. Trzeba jeszcze raz zrobić to, co już porzuciły "postępowe" działy rozwoju - testy na pełną skalę.

Z kolei, aby opracować coś nowego, wystarczy oprogramowanie, zrównoważenie umysłu określonej liczby inżynierów oraz umiejętność stworzenia nowego wieloetapowego potwora. Poza tym im więcej kroków ma skrzynia, tym łatwiej ją lżej, teoretycznie zmniejszają się pulsacje momentu przy zmianie przełożeń, a można zamieścić na serwisie kolejny manifest z serii „zrobiliśmy to, jesteśmy najlepiej znowu."

Powstała paradoksalna sytuacja: próbując zmusić producentów samochodów do porzucenia własnego rozwoju w zakresie skrzyń biegów, w szczególności z dalszego rozwoju DSG, „potwory” typu skrzynkowego uczyniły ich automatyczne skrzynie bardziej interesującymi z punktu widzenia jazdy, ale pod względem niezawodności upadły z trzaskiem. I zaczynają przegrywać z „nieprofesjonalistami” z „biznesu pudełkowego”.

Wydaje się, że nie jest odległy moment, w którym konsument odwróci się od „klasyków”, preferując zautomatyzowaną skrzynię biegów, która jest łatwiejsza w naprawie, a nie hydromechaniczne kłopoty. Co więcej, światowe problemy, jak się wydaje, najbardziej dotkliwe zostały rozwiązane po kolejnej modernizacji.

Tak naprawdę historia zatoczyła koło, bo wszyscy pamiętają, jak piętnaście lat temu bali się automatów i dopiero bardzo udane serie cztero- i pięciostopniowe pozwoliły przełamać ten strach i zapewnić główną sprzedaż automatom . Zdaję sobie jednak sprawę, że poziom wyszkolenia kierowców w tej chwili jest taki, że większość z nich po prostu nie będzie w stanie odmówić „automatom”, co oznacza, że ​​będzie zapotrzebowanie na jakiekolwiek rzemiosło, które będzie oferowane .

Nie należy jednak myśleć, że jakikolwiek „robot” będzie prostszy i bardziej niezawodny. Wspaniałe papierowe pudełko Hondy, które łączyło preselekcyjnego robota i silnik z turbiną gazową, okazało się jedną z najbardziej problematycznych przekładni w Stanach Zjednoczonych, zgodnie z tymi samymi raportami konsumenckimi.

A tak przy okazji, nie wszystkie sześć kroków są „równie przydatne”. Każdy, kto czyta samochody na rynku wtórnym, wie, że sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF mają wiele problemów z ciśnieniem i wibracjami i są znacznie mniej niezawodne niż ich pięciobiegowe przodki. Ale w porównaniu nowa generacja skrzynek opracowanych wspólnie z GM/Fordem okazała się jeszcze gorsza. I dopiero wydanie nowych, jeszcze mniej udanych transmisji nie pozwala nam uznać ich za naprawdę nieudane. W końcu wszystko wiadomo w porównaniu...

Co dalej?

Automaty, klasyczne i nie takie, stały się bardzo złożone – nie bez powodu prawie wszystkie opracowania w tej dziedzinie zlecane są kilku wyspecjalizowanym firmom z Europy i Japonii, a reszta tka się w tylnej straży postępu, próbując skopiować udane rozwiązania i powtarzanie tych samych błędów.

Niektórzy po drodze próbują zrobić coś zupełnie „swojego” na podstawie „robota” lub wariatora, z różnym powodzeniem, ale czasami robiąc małe obroty. Ale obawiam się, że wkrótce się skończy. Nie będziemy czekać na dwudziestobiegowe automatyczne skrzynie biegów i dwudziestosześciobiegowe „roboty”. Zwycięski marsz hybryd wyraźnie wskazuje, że wkrótce silnik spalinowy pozostanie w samochodach tylko w postaci ekspandera odległości, a główną pracę będą wykonywać silniki elektryczne i akumulatory.

Jest to najtrudniejszy i jeden z najdroższych w naprawie podzespołów samochodowych. Z automatyczną skrzynią biegów jest dużo ciężkiej pracy. To prawda, że ​​silnik jest znacznie bardziej przeciążony niż automatyczna skrzynia biegów. Dlatego wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​w przeciwieństwie do układów napędowych automatyczne skrzynie biegów nie wymagają regularnej konserwacji. Ale tak nie jest.

To właśnie z powodu błędnej opinii o skrzyniach biegów wielu kierowców zaniedbuje konserwację automatycznych skrzyń biegów. Na przykład, gdzie Twoim zdaniem olej powinien być regularnie wymieniany poza silnikiem? Oczywiście w transmisji. W końcu działanie automatycznej skrzyni biegów zależy bezpośrednio od oleju przekładniowego. Olej w skrzyni biegów przenosi ciśnienie hydrauliczne do zmiany biegów. Smaruje również wszystkie ruchome części automatycznej skrzyni biegów.

W przeciwieństwie do oleju silnikowego płyn przekładniowy ma dłuższą żywotność. Niemniej jednak z czasem olej w automatycznej skrzyni biegów traci swoje właściwości chemiczne. W rezultacie, jeśli olej w skrzyni nie zostanie wymieniony na czas, jego części zostaną niedostatecznie nasmarowane, co może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów.

Przede wszystkim olej przekładniowy traci swoje właściwości na skutek wysokiej temperatury nagrzewania przekładni oraz dużej prędkości obrotowej jej elementów.

Dlatego konieczne jest utrzymywanie oleju w skrzyni z pełną częstotliwością na pożądanym optymalnym poziomie, aby przekładnia nie uległa awarii wcześniej niż okres użytkowania ustalony przez producenta. Ważne jest również, aby używać tylko skrzyni biegów w pudełku, która jest zalecana do wlania do automatycznej skrzyni biegów przez producenta.

Gdzie znajduje się bagnet automatycznej skrzyni biegów?

Aby dowiedzieć się dokładnie, gdzie znajduje się prętowy wskaźnik poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów, zapoznaj się z instrukcją obsługi samochodu, która koniecznie zawiera informacje o lokalizacji prętowego wskaźnika poziomu oleju. Zazwyczaj informacje te znajdują się w sekcji „Konserwacja pojazdu”.

Oto kilka przykładów w postaci zdjęć, na których pomarańczową strzałką zaznaczyliśmy położenie miarki poziomu oleju w skrzyni biegów w różnych samochodach:

Kontrola automatycznej skrzyni biegów

W większości samochodów osobowych i ciężarowych poziom oleju przekładniowego można łatwo sprawdzić samodzielnie za pomocą prętowego wskaźnika poziomu przekładni, podobnie jak w przypadku sprawdzania poziomu oleju silnikowego. Przeczytaj instrukcję obsługi pojazdu, aby dokładnie wiedzieć, jak sprawdzić olej w skrzyni biegów. Faktem jest, że w przypadku różnych samochodów proces sprawdzania poziomu płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów może się różnić.

Np. w większości samochodów poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów sprawdzany jest przy wyłączonym silniku, gdy jak w większości samochodów poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów sprawdzany jest przy pracującym silniku, gdy skrzynia jest na postoju tryb.

Jednak niektóre samochody i ciężarówki nie mają prętowego wskaźnika poziomu oleju do sprawdzenia. W takich pojazdach poziom oleju przekładniowego można sprawdzić tylko w centrum technicznym dealera lub innym serwisie samochodowym.

Oto przykład sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów w Mazdzie 6:

	1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy (podnieś hamulec ręczny). 2. Pozwól silnikowi pracować przez około dwie minuty z automatyczną skrzynią biegów w położeniu neutralnym i wciśnij pedał hamulca. 3. Przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie zakresy i ustaw ją w punkcie „P”
	4. Przy silniku na biegu jałowym wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, wytrzyj go do czysta i włóż z powrotem do skrzyni biegów.
	5. Wyciągnij ponownie prętowy wskaźnik poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów i sprawdź poziom płynu. Prawidłowy poziom płynu jest zaznaczony na bagnecie.

* Tak w rzeczywistości wygląda prętowy wskaźnik poziomu oleju z płynem przekładniowym. Na tym zdjęciu poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów jest w normie a płyn w skrzyni biegów nie wygląda najgorzej (w kolorze). Niemniej jednak wkrótce zmieni się kolor oleju i w pudełku tej maszyny zaleca się wymianę oleju na nowy.

Aby zobaczyć rzeczywisty stan płynu przekładniowego, lepiej kapać kroplę oleju z miarki na biały ręcznik papierowy. Nowy lub świeży olej do automatycznej skrzyni biegów powinien zwykle mieć kolor czerwony.

Z biegiem czasu olej do automatycznej skrzyni biegów pogarsza się i staje się bardziej brązowawy i mętny.

* Podano przykład, jak określić kolorem, czy konieczna jest wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów, a także przykład normalnego poziomu płynu przekładniowego w skrzyni

Możesz także powąchać bagnet skrzyni biegów. Jeśli poczujesz zapach palącego się oleju, czas wymienić płyn przekładniowy na nowy. Najważniejsze, aby to zrobić, zanim olej w automatycznej skrzyni biegów stanie się czarny.

Jaki jest okres wymiany oleju w skrzyni biegów?

Okresy wymiany płynu przekładniowego w automatycznych skrzyniach biegów wahają się od 40 000-50 000 km do 100 000 km. W niektórych samochodach producenci samochodów nie określają interwałów wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, ponieważ niektóre skrzynie biegów są uważane za niezdatne do użytku.

Aby dowiedzieć się, jaki jest dokładny interwał planowanej wymiany oleju w skrzyni, należy zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu lub skontaktować się ze sprzedawcą.

Co może uszkodzić automatyczną skrzynię biegów?

Większość problemów z automatycznymi skrzyniami biegów zaczyna się od przegrzania. Na przykład pod dużym obciążeniem podczas holowania ciężkiej przyczepy lub jazdy przez zaspy śnieżne, w których samochód wpada w poślizg. Lub jeśli samochód jedzie przez długi czas w czasie upałów. Ponadto skrzynia może się przegrzewać podczas dynamicznej, sportowej jazdy. W wysokich temperaturach olej w automatycznej skrzyni biegów utlenia się i traci swoje właściwości smarne.

W rezultacie w skrzynce tworzą się oleiste osady z powodu utleniania. Jeśli sprawdzisz prętowy wskaźnik poziomu oleju przekładniowego natychmiast po przegrzaniu, okaże się, że płyn przekładniowy stał się ciemny, brudny i poważnie spalony.

Ponadto z powodu bardzo wysokiej temperatury uszczelki gumowe i oringi w automatycznych skrzyniach biegów stają się twarde i kruche. Ponadto zdeformowane są metalowe części automatycznej skrzyni biegów (na przykład zawory skrzyni biegów, które regulują ciśnienie płynu przekładniowego w skrzyni).

Wcześniej czy później te zmiany w transmisji doprowadzą do jej awarii.

Na przykład w Internecie często pojawiają się historie właścicieli samochodów, którzy dosłownie spalili swoje automatyczne skrzynie biegów, próbując wydostać się ze śniegu lub błota, utknęli na drodze. Najgorsze jest to, że może się to zdarzyć nawet z nowym autem, które dopiero niedawno po raz pierwszy wjechało na drogę.

Jednak przegrzanie automatycznej skrzyni biegów nie jest jedynym powodem awarii skrzyni biegów. Czasami automatyczna skrzynia biegów ulega awarii z powodu wad konstrukcyjnych lub z powodu wady fabrycznej. Częstą przyczyną awarii automatycznej skrzyni biegów jest jej niewłaściwy lub całkowity brak.

Pamiętaj, że zbyt niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, jak również zbyt wysoki może powodować problemy z działaniem skrzyni. Również w przypadku użycia niewłaściwego płynu przekładniowego (na przykład użycia oleju do skrzyni biegów, który nie jest zalecany przez producenta), mogą wystąpić problemy ze zmianą biegów. Również niewłaściwy olej do automatycznej skrzyni biegów może doprowadzić do całkowitego uszkodzenia skrzyni biegów.

Jak wydłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów?

Regularnie sprawdzaj, gdzie maszyna jest zaparkowana, czy nie ma wycieków płynu przekładniowego. Pamiętaj, że po zaparkowaniu samochodu pod nim na jezdni nie powinno być widać świeżych zacieków płynu, z wyjątkiem zacieków. Lepiej w porę zauważyć wyciek oleju ze skrzyni biegów. W przeciwnym razie ryzykujesz, że z powodu wycieku płynu przekładniowego jego poziom w skrzyniach może spaść do minimum (lub co gorsza poniżej minimum), co w naturalny sposób spowoduje kosztowne problemy ze skrzynią.

Dlatego, aby automatyczna skrzynia biegów działała jak najdłużej, konieczne jest regularne sprawdzanie w niej poziomu płynu przekładniowego. Jeśli twój samochód nie jest wyposażony w prętowy wskaźnik poziomu oleju do automatycznej skrzyni biegów, poziom oleju w nim możesz sprawdzić tylko na stacji obsługi. Na przykład w niektórych samochodach lub nie ma miarki poziomu oleju. Dlatego właściciele takich samochodów powinni co najmniej raz w miesiącu sprawdzać poziom płynu przekładniowego w skrzyni biegów w centrum technicznym.

Jeśli po sprawdzeniu poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów okaże się, że jest niski, oznacza to, że gdzieś jest wyciek płynu przekładniowego, który należy wyeliminować.

Pamiętaj również o przestrzeganiu okresów wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji ustalonym przez producenta samochodu.

Jeśli olej w skrzyni biegów stanie się zbyt ciemny lub mętny (kolor jest raczej brązowy lub czarny niż czerwony), należy go wymienić na nowy.

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów to zaawansowane technologicznie urządzenia, które pozwalają optymalnie zrealizować dynamiczną wydajność jednostki napędowej.

Jednocześnie należy zauważyć, że aby powiedzieć dokładnie zasób automatycznej transmisji niemożliwy. Żywotność przekładni zależy od różnych czynników. Na przykład w identycznych samochodach jedna skrzynia biegów może wytrzymać nie więcej niż 100 000 kilometrów, podczas gdy w innym podobnym samochodzie żywotność automatycznej skrzyni biegów wyniesie ponad pół miliona kilometrów. W takim przypadku zasób w dużej mierze zależy od charakteru eksploatacji pojazdu. dlatego żeby dokładnie odpowiedzieć na pytanie jaki zasób ma pudełko ma automat? wirtualnie niemożliwe.

Jakie czynniki wpływają na zasoby automatycznej skrzyni biegów?

Trwałość przekładni zależy od terminowej i kompetentnej obsługi. Konieczne jest, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, przeprowadzanie i regularne monitorowanie stanu chłodnicy i zbiornika oleju. Prawidłowa praca automatycznej skrzyni biegów to odpowiednie podgrzanie płynów roboczych przed rozpoczęciem ruchu samochodu. Dlatego w sezonie zimowym należy wstępnie podgrzać pudełko, co zajmuje od jednej do dwóch minut. Tylko w ten sposób możesz zapewnić maksymalną trwałość automatycznej skrzyni biegów, a nie dziwić się jak długo działa maszyna.

Niezawodność automatycznej skrzyni biegów Toyota | Mit czy rzeczywistość?

Z najlepszej strony sprawdziły się automatyczne skrzynie biegów producenta Toyoty. Stosunkowo prosta konstrukcja łączy się z trwałością i doskonałą konserwacją. Zasób automatycznej skrzyni biegów Tayota może wynosić około pół miliona kilometrów. Obecnie automatyczne skrzynie biegów mogą wytrzymać średnio 200-300 tysięcy kilometrów. Następnie konieczne jest przeprowadzenie gruntownego remontu skrzyni biegów, co pozwala przywrócić jej wydajność.

Jak przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów?

Wielu właścicieli samochodów pomyśli o tym pytaniu. jak zwiększyć zasoby skrzynie biegów. Można to zrobić dzięki użyciu markowych materiałów eksploatacyjnych i terminowej konserwacji przekładni. Większość producentów samochodów zaleca wymianę oleju co 50-60 tysięcy kilometrów. Nie zapomnij również regularnie sprawdzać stanu chłodnic. To właśnie ten problem w większości przypadków prowadzi do poważnego uszkodzenia przekładni. Dlatego sprawdzanie stanu chłodnicy co 20 tysięcy kilometrów nie będzie zbyteczne. W razie potrzeby przepłukuje ją za pomocą specjalnych płynów i urządzeń próżniowych.

Zaufaj swojemu samochodowi tylko wyspecjalizowanym serwisom

Jeśli potrzebujesz naprawić automatyczne skrzynie biegów, zalecamy skontaktowanie się tylko ze specjalistycznymi warsztatami i oficjalnymi centrami serwisowymi. Pozwoli to zapewnić maksymalną jakość napraw tego dość złożonego mechanizmu. To samo można powiedzieć o serwisie skrzyni biegów. Pamiętaj, że oszczędzanie na materiałach eksploatacyjnych i profesjonalnych technikach w podły sposób spowoduje utratę trwałości i skróci żywotność Twojej przekładni.

Przydatna informacja:

„Nie potrzebuję wiecznej igły primus, nie chcę żyć wiecznie”Ostap Bender

Jesteś więc dumnym posiadaczem samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Kłopot z prowadzeniem samochodu jest znacznie mniejszy niż w przypadku samochodu z mechanikiem. A co z usługą?

Ekonomia determinuje politykę

Natychmiast musisz podzielić wszystkie samochody z automatycznymi skrzyniami biegów na te, podczas których producent zakłada wymianę płynu roboczego, oraz te, które są tankowane przez cały okres użytkowania. Do tych pierwszych należą starsze samochody: dwadzieścia lat temu większość producentów uwzględniała wymianę płynu w automatycznej skrzyni biegów w swoim obowiązkowym harmonogramie przeglądów. Przebieg między wymianami nie przekraczał 30–45 tysięcy kilometrów. Należy zauważyć, że były to płyny mineralne.

Obecnie bardzo wielu producentów nie wskazuje w swoich książkach serwisowych konieczności wymiany płynu w automacie, robocie czy wariatorze. W trosce o uczciwość zauważam, że dziś używają płynów na bazie półsyntetycznej lub syntetycznej. I taki płyn jest już uważany za wypełniony przez cały okres użytkowania samochodu. Jak długo to trwa? Producenci nie reklamują szczególnie tych liczb, ale wiadomo, że ostatnio biorą pod uwagę roczny przebieg nie większy niż 30 tys. Km, a także żywotność samochodu do trzech - maksymalnie sześć lat. Okazuje się, że zasoby większości samochodów, według producenta, wahają się w granicach 90-180 tysięcy kilometrów.

Kupujesz nowy samochód i planujesz eksploatować go nie dłużej niż 3-5 lat - nie powinieneś się martwić o wymianę płynu do automatycznej skrzyni biegów. Chyba że, oczywiście, Twój styl jazdy nie jest zbyt ostry podczas przyspieszania.

Wielu producentów ma obsesję na punkcie obniżania kosztów posiadania samochodu. A liczba ta obejmuje częstotliwość i koszt samochodu. Niektórzy, na przykład znany koncern południowokoreański, nie widzą potrzeby częstszych wymian oleju silnikowego, nawet jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach. Co możemy powiedzieć o płynie w automatycznej skrzyni biegów. Zależy im na tym, aby w okresie gwarancyjnym samochód był tani w eksploatacji, a następnie w okresie pogwarancyjnym, jeśli jednostka wymaga poważnych napraw, to jest to tylko najlepsze. W końcu właściciel samochodu będzie musiał za to zapłacić. Co więcej, konsument kupuje nowy samochód.

Z drugiej strony producenci tych bardzo automatycznych skrzyń biegów nalegają na konieczność wymiany płynu roboczego w maszynie. Przede wszystkim dbają o wizerunek marki: nie opłaca się im, jeśli wśród kierowców rozpowszechni się opinia, że ​​maszyny ZF czy Aisin rozpadają się zaraz po zakończeniu okresu gwarancyjnego.

Problemy techniczne

Nowoczesny półsyntetyczny lub syntetyczny płyn, wlany fabrycznie do skrzyni biegów, trwa dłużej niż olej silnikowy, ponieważ nie jest narażony na tak wysokie temperatury, nie jest zanieczyszczony produktami spalania i nie zmniejsza się w wyniku wypalenia. Jednocześnie w automatycznej skrzyni biegów występuje duża liczba par ciernych, które (w przeciwieństwie do części silnika) muszą działać precyzyjnie na tarcie. Wiadomo, że tarcie powoduje nieuniknione zużycie. Ponadto zużywają się często odmienne materiały, takie jak stal, aluminium, specjalne materiały cierne. Dlatego też w konstrukcji gearboxa zawsze znajduje się filtr i magnesy, które „wyłapują” drobinki stali.

Z biegiem czasu produkty zużycia zapychają powierzchnię wkładu filtrującego do tego stopnia, że ​​ciśnienie płynu w układzie spada do niedopuszczalnych wartości, a siłowniki przestają działać prawidłowo. A jeśli nastąpi pęknięcie kurtyny elementu filtrującego, cały przepływ brudu bardzo szybko wyłączy zawory sterujące. Silnie zanieczyszczony płyn roboczy prowadzi do szybkiego zużycia prawie wszystkich części skrzyni biegów. Cierpią na tym części mechaniczne - łożyska, koła zębate, sprzęgła, zawory hydrauliczne, regulatory ciśnienia. Duża ilość wiórów przylegających do czujników prędkości wału może zniekształcić ich odczyty, co doprowadzi do nieprawidłowego działania układu sterowania automatyczną skrzynią biegów.

Automatyczna skrzynia biegów może być używana w różnych warunkach. W rezultacie zmiana płynu w automatycznej skrzyni biegów jest pożądana, jeśli samochód jest używany:

• do jazdy w dużym mieście z częstymi przestojami w korkach;
• w reżimie temperatur typowym dla surowego klimatu kontynentalnego z mroźnymi zimami i gorącymi latami;
• z kierowcą przyzwyczajonym do zbyt dynamicznej jazdy;
• z pełnym obciążeniem i częstym holowaniem przyczepy lub innego pojazdu;
• do jazdy w terenie.

A teraz kilka pomocnych wskazówek...

Kiedy wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów?

Jeśli zamierzasz jeździć samochodem dłużej niż okres gwarancji lub posiadasz samochód używany, to płyn w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać w odstępach nie przekraczających 60 tys. km. Co więcej, niezwykle ważne jest, aby dokonać wymiany, zanim pudełko wykaże najmniejsze oznaki niezadowalającego działania. Drgania, opóźnienia podczas zmiany biegów lub inne nieprawidłowości w działaniu to najczęściej oznaki, że problemu nie da się rozwiązać wymieniając płyn wraz z filtrami. Pozytywny wynik prawdopodobnie dadzą tylko naprawy w specjalistycznym serwisie.

Jak wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów?

Płyn można wymienić częściowo lub całkowicie, z wymianą wkładu filtrującego lub bez niego. Idealnie, zarówno filtr, jak i płyn powinny być całkowicie wymienione. Ale nie można go opróżnić ani wypompować bez całkowitego demontażu urządzenia. Nawet połowa starego płynu nadal pozostaje w różnych zakamarkach maszyny. A praca przy demontażu skrzyni biegów nie jest tania.

Jeżeli maszyna nie nosi śladów awarii, a wymiana płynu ma charakter prewencyjny, to wystarczy wymiana częściowa. Jednak w każdym razie lepiej powierzyć pracę profesjonalistom. Doświadczony serwisant będzie w stanie określić stan spuszczanego płynu roboczego i wydać zalecenia. Jeżeli płyn odpadowy zawiera dużą ilość produktów zużycia, częściowa wymiana płynu tylko nieznacznie opóźni kosztowną naprawę maszyny.

Czy powinienem wymienić filtr w automacie, czy nie?

Nie ma konieczności wymiany filtra, wykonanego jako odbieralnik cieczy w postaci metalowej obudowy z siatką, ale konieczne jest dokładne wypłukanie go z osadów lakieru i brudu. Carburetor Cleaner wystarczy. Filtr dokładny z papierową zasłoną należy wymieniać przy każdej wymianie płynu.

Jaki ATF wlać do automatycznego pudełka?

Ponieważ częściowa wymiana płynu nieuchronnie spowoduje zmieszanie starego z nowym, należy używać tylko oryginalnego produktu zalecanego przez producenta danego pojazdu. Cóż, jeśli mimo to twoja skrzynia biegów dostała się na przegrodę, jej części zostaną całkowicie oczyszczone ze starego płynu, a wtedy będzie można napełnić nawet płyn wyższej jakości niż był używany w fabryce. W końcu producenci olejów nie stoją w miejscu i ulepszają swoje produkty.

Jak sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów?

Radzę samemu sprawdzić poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów tylko wtedy, gdy jest ona wyposażona w specjalny bagnet. W innych przypadkach wymagany jest rów widokowy lub winda. Wymagania dotyczące poziomej pozycji samochodu są świetne, a czasami potrzebne są specjalne klucze i umiejętności. Więc lepiej skorzystać z usługi.