Przewodnik kupującego S wybór optymalnej oktawy. Kupowanie Skody Octavii: na co zwrócić uwagę

Skoda Octavia to samochód, który rozsławił czeskiego producenta samochodów na całym kontynencie euroazjatyckim. Powojenny okres socjalizmu naznaczony był dla Skody stagnacją i aby naprawić sytuację, 30% firmy sprzedano koncernowi Volkswagen AG. W 1995 r. udział Niemiec wzrósł do 70%, co zapoczątkowało pojawienie się na rynku „Volkswagen dla Ubogich”. Octavia zaznaczyła pojawienie się popularnego samochodu o niemieckiej jakości i przystępnej cenie, stając się jednym z najbardziej udanych dzieł firmy.

Co pamiętało pierwsze pokolenie?

Rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w 1996 roku. Stworzony na platformie A4 hatchback miał pojemny bagażnik o pojemności 530 litrów w normalnym stanie kabiny i 1330 litrów przy złożonych siedzeniach. Następnie pojawiła się wersja kombi, a maksymalne obciążenie objętościowe zwiększono do 1530 litrów.

Octavia A4 pierwszej generacji w oryginalnej wersji produkowana była do 2000 roku. Następnie do przenośnika dodano odnowioną wersję, która otrzymała zaktualizowaną optykę i gładsze linie nadwozia, a także dodano kilka nowych silników. Zmiana stylizacji wyeliminowała dziecięce rany i niezawodnie wzmocniła status Octavii jako samochodu ludowego w świadomości ludzi.

Silniki

Tradycyjnie Skoda Octavia była wyposażona w silniki koncernu Volkswagen, które wyróżniają się bezpretensjonalnością, niezawodnością i łatwością konserwacji. Jednak nie wszystkie jednostki są sobie równe, dlatego wyróżniliśmy najlepsze i najgorsze modele.

Najgorsze silniki:

1,4V (AMD)- jedyny silnik w asortymencie, własna produkcja czeskiej firmy. Ośmiozaworowy silnik z dolnym wałem wytwarzał skromne 60 KM. i 120 N.m. moment obrotowy. Takie wskaźniki nie wystarczały nawet na komfortową jazdę po mieście, a konsumpcja była zbliżona do bardziej obszernych odpowiedników. Była też wersja 16-zaworowa zdolna do rozwijania 15 KM. więcej, ale też nie spełniał współczesnych wymagań.

1,6V (AEE)- klimatyczny sojusznik "budżetowych" poziomów wyposażenia. Jego 75 koni ledwo poruszało się samochodami po mieście, a gdy był załadowany i na podmiejskich drogach, szczerze dusił się z braku mocy.

1,8V (AGN)- rzadki gość na rynku wtórnym i tak niekochany ośmiozaworowy o mocy 125 KM. Pomimo zauważalnie większej mocy 125 KM w porównaniu z poprzednimi silnikami, tylko jedna zaleta nie wystarczy, aby pokryć zwiększone zużycie benzyny, oleju, a także problemy z elektryką.

1.9 SDI (AGP)- kolejny archaizm, ze skromnym momentem obrotowym 133 N/m i 60 końmi. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, bezpretensjonalny i w rzadkich przypadkach może służyć jako serce konia roboczego. Ale po drugiej stronie skali są takie słabe punkty – wysokie zużycie, wysoki szum, słaba dynamika.

Jaki jest najlepszy silnik pierwszej generacji? - nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ każda jednostka ma swoich fanów i hejterów. Wybraliśmy najbardziej niezawodne, poszukiwane i popularne spośród istniejących w linii, są to:

1,6 8V- moment obrotowy 145 Nm, aluminiowy blok i brak zadrapań - za to kocha się ten silnik.

1,8 T- specjalna jednostka z 20 zaworami i turbiną wytwarzała 150 KM, a jej sportowa wersja wszystkie 180. Taki silnik preferują ci, którzy na pierwszym miejscu stawiają prędkość. W przeciwieństwie do analogów ten turbodoładowany silnik nie cierpiał z powodu głodu oleju, nadmiernego zużycia smaru, chociaż naprawy skomplikowanej górnej części silnika mogły skutkować okrągłą sumą.

Zalety

Pojemny bagażnik.

Nadwozie obustronnie ocynkowane zaczyna „kwitnąć” dopiero po wypadku lub podobnym uszkodzeniu mechanicznym, w przeciwnym razie korozja jest dość rzadka nawet w pierwszych wersjach.

Koszt używanego samochodu jest niższy niż w przypadku konkurentów jednoplatformowych.

Duży wybór kompletnych zestawów i korpusów.

Piętnaście jednostek napędowych.

niedogodności

W obecności okien elektronicznych przy silnych mrozach samo szkło może przykleić się do uszczelek.

Niewystarczająca sztywność korpusu wersji przed stylizacją może prowadzić do pęknięć na szkle.

Pasek rozrządu wymaga stałej wymiany co najmniej raz na 70 tys. Km. Jak myślisz, do którego roku trwała premiera tej modyfikacji? Przed wydaniem drugiej generacji? Ale nie! Pierwsza Octavia z prefiksem Tour pozostała na linii montażowej do 2010 roku.

Drugie pokolenie

Zaktualizowana Skoda Octavia weszła na linię montażową w 2004 roku. Teraz samochód powstał na platformie A5, więc projekt został zauważalnie zaktualizowany, pojawiły się nowe silniki. Ofertę uzupełniła wersja Scout z napędem na wszystkie koła, będąca modyfikacją kombi. Silniki zaczęły być agregowane przez skrzynkę DSG, której większość nie lubiła. Warto zauważyć, że o ile wersja z mokrymi sprzęgłami stopniowo zyskiwała popularność, to modyfikacja z suchymi tarczami na długo zakorzeniła w świadomości rodaków skojarzenie systemu DSG z ogromnymi wydatkami.

Odpowiednie silniki

Ponownie status najlepszego silnika musi być dzielony między kilka modeli. Najpopularniejsze silniki na rynku krajowym to:

1.8 TSI Jest najczęściej kupowanym silnikiem na rynku. To, co jest dobre w tej odmianie silnika, to jego niezawodność. Choroby są tu minimalne – łańcuch trzeba wymieniać co 100 tys., mimo że producent uważa tę część za bezobsługową. Silnik wybacza niską jakość oleju, ale nie warto oszczędzać na benzynie, w przeciwnym razie zawodzą dysze wraz z pompą.

1.6 - drugie miejsce zajmuje znany, wolnossący ośmiozaworowy z wtryskiem rozproszonym. Silnik odniósł sukces dzięki swojej dostępności, zdolności do wytrzymania do 350 tys przebiegów i tania obsługa. Ma też słabe punkty. Tak więc pompę należy wymienić wraz z paskiem rozrządu, często dochodzi do awarii cewki zapłonowej wraz z przewodami wysokiego napięcia. Czasami uszczelki trzonków zaworów przed czasem tracą elastyczność, a wtedy silnik zaczyna wydmuchiwać niebieski dym.

1.4 TSI To czarny koń, który stał się niezwykle popularny wśród kierowców. Niskie zużycie przy doskonałej dynamice w mieście i na autostradzie - zachwyci każdego miłośnika samochodów. W modelach sprzed 2011 roku występują również rany, takie jak słabe tłoki. Mogą wystąpić problemy z intercoolerem cieczy, który łatwo się zatyka i może wpuścić płyn przeciw zamarzaniu do kolektora dolotowego.

Najczęstsze awarie

Ze względu na słabą jakość malowania warstwa farby łatwo bąbli odsłaniając ocynkowany korpus.

Elementy elektroniczne i okablowanie komory silnika są wrażliwe na wilgoć i często stają się powodem wizyty w serwisie.

Pierwsze modele szybko zużywały tylne tuleje przedniego zawieszenia.

Pakiet złych dróg cierpi na szybkie pękanie tylnych resorów.

Przycisk przekaźnika alarmowego często nie działa.

Zalety

Wysokiej jakości salon z przyzwoitymi materiałami, nawet w budżetowej konfiguracji.

Doskonałe parametry bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażerów i pieszych.

Umiarkowane zużycie prezentowanych silników, a także niskie koszty konserwacji i materiałów eksploatacyjnych.

Cena na rynku wtórnym jest niższa niż u konkurentów.

Trzecia generacja

Od 2012 roku do chwili obecnej produkowana jest trzecia generacja samochodu Skoda Octavia, na uniwersalnej platformie MQB. Nowa baza pozwoliła projektantom i inżynierom na realizację bardziej śmiałych fantazji. Wynik był najpiękniejszym modelem od 16 lat, który po pewnym czasie stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny po zmianie stylizacji. Zmienił się nie tylko wygląd, ale cała koncepcja samochodu.

Teraz nawet w podstawowej konfiguracji kierowca nie czuje się uprzedzony, a najdroższe wersje będą konkurować z Volkswagenem i Audi. Widać to również w koszcie, który jest bardzo zbliżony do prezentowanych marek. Jeśli wcześniej kierowca otrzymał więcej za swoje pieniądze, teraz możesz pomyśleć o zakupie oryginału, a nie kopii. Podobnie jak inne pokolenia, trzecie ma swoje plusy i minusy, choć z roku na rok negatywnych czynników jest coraz mniej.

Przegląd elektrowni

Dla kapryśnego krajowego kierowcy wybór silników został maksymalnie uproszczony, pozostawiając atmosferę 1,6, którą wszyscy kochali, i dwa silniki turbo o pojemności 1,4 i 1,8 litra. Są one połączone z 6-biegową manualną, 6-biegową automatyczną lub zrobotyzowaną DSG w 6 lub 7 krokach. Te ostatnie tradycyjnie będą w mniejszości, chociaż system mokrego sprzęgła i praca nad poprzednimi błędami obiecują kierowcom płynną zmianę biegów, cichą pracę i brak przegrzania podczas próby parkowania na wzniesieniu.

Zalety

Ładne wnętrze i ładne materiały, dobra izolacja akustyczna

Doskonała ergonomia.

Mnogość systemów elektronicznych.

Wysokiej jakości multimedia.

Chwytliwy wygląd.

Przystępny koszt podstawowej konfiguracji.

2 lata gwarancji bez limitu kilometrów (taksówkarze to docenią)

niedogodności

Zhor oleju z używanego silnika.

Pudełko DSG nie pozbyło się wszystkich swoich wad.

Duże szkło PTF, łatwo tłuczone przez kamienie.

W okapie nie ma ogranicznika gazu.

ESP nie wyłącza się

Sztywne zawieszenie

W areszcie

Każde z pokoleń ma swoje plusy i minusy, ale ten samochód zdołał zachować swoje główne cechy przez dziesięciolecia. To, za co każdy kierowca pokocha Skodę Octavię, to bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, rozsądny koszt samochodu i eksploatacji, trwałe podzespoły i podzespoły. Ponadto kierowca otrzymuje jeden z największych bagażników w klasie, dzięki czemu możesz przewieźć wszystko, czego potrzebujesz. Nie na ostatnim miejscu jest wygląd, który choć nie wydaje się szczególnie atrakcyjny, pozwala zachować „świeży” wygląd nawet po dziesięcioleciach.

ZMNIEJSZYĆ

Dla tych, którzy marzą o zakupie niezawodnego, nowoczesnego samochodu, zakup Skody Octavii to bardzo dobra opcja. Model ten otrzymał ogromną liczbę prestiżowych nagród. Produkowany jest od ponad 20 lat i od dawna zdobywa armię fanów na całym świecie. Europejski montaż to gwarancja wysokiej jakości i bezbłędnego wykonania na długie lata.

Te samochody są dość powszechne na rynku wtórnym. Jeśli nie masz pieniędzy na nową Skodę Octavię, powinieneś zwrócić uwagę na używane egzemplarze. Najpierw przeanalizujmy subtelności tej konkretnej opcji.

Kupowanie używanego samochodu

Niektórzy uważają, że ci, którzy kupują używane samochody, kupują kota w worku. To tylko częściowo prawda. Główną wadą tej opcji zakupu jest to, że z reguły maszyna nie ma już gwarancji udzielanej przez producenta. Niewątpliwym atutem jest jednak w tym przypadku atrakcyjna cena. Jednocześnie podchodząc kompetentnie do zakupu, czyli znając słabe punkty modelu, możesz samodzielnie zabezpieczyć się przed nieopłacalnym zakupem.

Na co należy zwrócić uwagę podczas sprawdzania używanej Skody Octavii? Ono:

• ciało;
• salon;
• silnik;
• zawieszenie;
• systemy elektroniczne.

Eksperci radzą przede wszystkim zwracać uwagę na ciało... Jest ocynkowany, dzięki czemu samochody, które nie przeszły poważnego wypadku, nie są podatne na korozję. Jeżeli jednak na karoserii widoczne są nawet niewielkie jego ogniska, to jest to gwarancja, że ​​samochód był uczestnikiem wypadku. W takim przypadku lepiej odmówić zakupu.

Inspekcja nadwozia i wnętrza

Ponadto konieczne jest dokładne sprawdzenie szczelin między częściami ciała. Muszą być takie same. Konieczne jest sprawdzenie bezproblemowego otwierania i zamykania drzwi, a także pokrywy bagażnika.

Nie będzie zbyteczne sprawdzanie ciała pod różnymi kątami. Kolor na całej powierzchni nie powinien się różnić. W przeciwnym razie oznacza to, że samochód został z jakiegoś powodu przemalowany.

Salon może też wiele powiedzieć o stanie auta. Jest to konieczne przede wszystkim zobacz jak siedzą fotele, a także zużyta jest osłona kierownicy przy pedale. W przypadku samochodów o przebiegu do 100 000 km zmiany praktycznie nie powinny być zauważalne. Taka inspekcja pomoże uchronić się przed pozbawionymi skrupułów sprzedawcami, którzy lubią skręcać prawdziwy przebieg.

Następnie sprawdzamy silnik. Najczęściej na rynku wtórnym używana jest Skoda Octavia wyposażona w jednostkę o pojemności 1,6 litra. Jednak wachlarz innych możliwych opcji jest wystarczająco szeroki. Najbardziej skrupulatna jest kontrola silników TSI 1,4 i 1,8 litra. Upewnij się, że nie ma na nich wycieków oleju. Przed zakupem wskazane jest przeprowadzenie diagnostyki komputerowej na specjalnym sprzęcie w centrum serwisowym dealera. Taka kontrola jest rodzajem gwarancji przed możliwymi awariami, których nie można określić za pomocą oględzin. Ponadto należy zwrócić uwagę na rury układu chłodzenia, a także na pompę. Jego awaria jest dość uciążliwa dla portfela.

Teraz możesz przejść do zawieszenia. Jest dość niezawodny i dobrze przystosowany do rosyjskich destynacji. Jednak są też słabości. Silentblocki aluminiowe są najczęściej podatne na pękanie.... Jednak ceny za nie wcale nie gryzą. Kolejnym słabym ogniwem są przednie łożyska oporowe. Trzecią najczęstszą awarią elementu zawieszenia są zderzaki amortyzatorów. Te z kolei mogą doprowadzić do awarii samego amortyzatora. Pozostałe części są dość trwałe.

Od elektroniki, czujniki i jednostka ABS, a także cewki zapłonowe i wentylatory chłodzące są najczęściej podatne na awarie. Jednak nawet ich odmowy zdarzają się niezwykle rzadko.

Zwracając uwagę na opisane powyżej punkty, możesz wybrać dla siebie samochód, który będzie wiernie służył przez wiele lat, dostarczył wielu radosnych emocji i nie sprawi przykrych niespodzianek. Jednocześnie, jeśli nie ma ochoty oglądać używanych samochodów, ale istnieje nieodparta chęć zakupu nowego egzemplarza, a do tego jest niezbędna ilość pieniędzy, to dlaczego nie dokonać takiego zakupu.

Zakup nowej maszyny

Nowe auta kupione w salonie, choć są znacznie droższe od używanych, mają szereg dość istotnych zalet. Pierwsza to gwarancja producenta... W przypadku awarii samochód zostanie naprawiony bezpłatnie. Druga to gwarancja legalnej czystości, bo możesz mieć pewność, że samochód nie został skradziony, nie należy do osób trzecich i nie jest zastawiony bankowi. Ponadto dużo przyjemniej jest prowadzić samochód, wiedząc, że nikt nim nie prowadził.

Kupując nowy samochód należy przede wszystkim zdecydować o rodzaju nadwozia i pożądanej konfiguracji. Samochody Skoda Octavia produkowane są zarówno w wersji nadwozia typu liftback jak i kombi. Pierwsza opcja jest najczęstsza. Łączy w sobie wygląd klasycznego sedana z zaletami hatchbacka, takimi jak przestronność i łatwość załadunku, ponieważ piąte drzwi otwierają się całkowicie. Dla osób, które wymagają jeszcze większej pojemności, odpowiedni jest kombi.

Podstawowa konfiguracja, pomimo atrakcyjnej ceny, nie jest zbyt popularna wśród kupujących, ponieważ nie ma nawet klimatyzatora i magnetofonu.

Można je oczywiście zamówić za dodatkową opłatą, ale jeśli pozwalają na to finanse, lepiej zwrócić uwagę na początkowo droższe wersje. W podstawowej konfiguracji dość niezawodny 1,6-litrowy silnik o mocy 110 KM, a także pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Taki tandem to gwarancja oszczędności paliwa, ale dla tych, którym zależy na zwycięstwach w wyścigach na światłach, nie jest odpowiedni.

Dla tych, którzy lubią płatać figle, przewidziano tak zwane płatne wersje „RS”. Są one wyposażone w 220-konny dwulitrowy silnik TSI z turbodoładowaniem. Możesz wybrać między manualną skrzynią biegów a robotem DSG. Takie wersje są znacznie droższe od pozostałych, ale ich cena jest w pełni uzasadniona, ponieważ duża moc to gwarancja szybkiego, a przez to bezpiecznego wyprzedzania.

Najpopularniejsze są samochody z 140-konnym silnikiem 1.4 TSI. Jest dość oszczędny, a przy tym zapewnia przyzwoitą dynamikę. Maszyna z tym silnikiem jest wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG. Takie wersje są najbardziej optymalne pod względem ceny i funkcjonalności.

Istnieją również konfiguracje z 180-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,8 litra, a także dwulitrowym turbodieslem o mocy 143 koni mechanicznych, ale są one mniej poszukiwane wśród kupujących. Nadpłata za nie jest znaczna, ale przewaga nad silnikiem 1,4 litra. TSI nie jest tak oczywiste.

Jest więc w czym wybierać. Wśród wielu opcji Skody Octavii każdy może wybrać odpowiednią dla siebie. Nie denerwuj się, jeśli dostępna kwota nie wystarczy na zakup zestawu, który Ci się podoba. Dziś dość łatwo kupić samochód na raty. Nadpłata nie będzie tak duża. Dużo większa będzie radość z zakupu nowego niezawodnego samochodu, który objęty jest gwarancją producenta. Choć jakość wykonania Skody Octavii jest tak wysoka, że ​​najprawdopodobniej nie będzie powodu, aby z niej korzystać.

Skoda Octavia stała się wyznacznikiem jakości marki, ponieważ jest pierwszym „prawdziwym dużym samochodem” marki od czasu przejścia pod skrzydła VW. Swoim wyglądem miał przywrócić stracone przez pół wieku pozycje samochodowi Skoda. Teraz możemy powiedzieć, że się udało, a samochód słusznie zajął należne mu miejsce wśród linii samochodów swojej klasy. Dziś dostępne są trzy kompletne zestawy Skody Octavii.

Opcje Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Konfiguracja najskromniejszego – podstawowego – modelu linii Skoda Octavia pozwala na jazdę z wystarczającym poziomem komfortu.

Podgrzewane lusterka boczne z kierunkowskazami, klamki drzwi i relingi są wykończone w kolorze czarnym. Okulary są przyciemniane. Jest czujnik temperatury zewnętrznej, reflektory halogenowe i tylne błotniki.

Koła wykorzystują piętnastocalowe stalowe obręcze 6Jx15” z pełnowymiarowymi kołpakami.

Zainstalowane są tylne hamulce tarczowe i ABS - hamulce przeciwblokujące. A w bagażniku pełnowymiarowe koło zapasowe. Salon wyposażony jest w elektryczne szyby przednie z funkcją wygodnego zamykania. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy ma sygnał jednotonowy.

Dla dodatkowego komfortu kierowcy jego siedzenie jest wyposażone w poduszkę powietrzną, a przednie fotele mają mikrolifting, podparcie lędźwiowe i są wyposażone w aktywne zagłówki. Tylne siedzenia mają składane oparcie w jednej trzeciej do dwóch trzecich. Dodatkowo na tylnym siedzeniu znajdują się mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.

Przygotowanie audio polegało na zainstalowaniu czterech głośników i anteny na dachu. Model posiada centralny zamek z pilotem oraz dwa składane klucze. System bezpieczeństwa jest reprezentowany przez elektroniczny immobilizer z blokadą drzwi.

Opcje Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Skoda Octavia w zestawie Ambicja różni się obecnością listew ochronnych oraz montażem klamek drzwi i lusterek bocznych dopasowanych do nadwozia. Dodano asystenta oświetlenia, który pomaga wybrać odpowiednie tryby oświetlenia ze wszystkimi funkcjami i możliwością ich wyłączenia, a także antyrefleksyjne lusterko wsteczne. Jako element bezpieczeństwa zastosowano elektroniczny system stabilizacji kursu - ESP ze wszystkimi jego komponentami, takimi jak rozdzielacz siły hamowania EBD, kontrola momentu hamowania MSR oraz system kontroli trakcji ASR. Silniki z DSG są dodatkowo wyposażone w asystenta górskiego.

Skoda Octavia Ambition jest wyposażona w komputer pokładowy, czujnik deszczu, klimatyzację Climatic z filtrem zespolonym, elektryczne szyby tylne z funkcją komfortowego blokowania.
Zainstalowane radio samochodowe SWING - 2 DIN z odtwarzaczami CD i MP3 oraz 8 głośnikami.

Maszyna odbiera dwutonowy sygnał. Fotel pasażera z przodu jest wyposażony w poduszkę powietrzną z funkcją dezaktywacji, dodano podgrzewane przednie fotele. Uzupełnieniem systemu bezpieczeństwa jest syrena z autonomiczną baterią oraz alarm antykradzieżowy z wewnętrznym czujnikiem głośności.

Opcje Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Opcje Skoda Octavia Elegancja przeznaczony dla miłośników all inclusive. Oprócz poprzedniej konfiguracji dodano światła przeciwmgielne, wycieraczkę tylną ze spryskiwaczem, tylne czujniki parkowania, tempomat oraz wyświetlacz wielofunkcyjny Maxi Dot, który pozwala na dokonywanie ustawień i monitorowanie stanu auta. Obręcze kół ze stopów lekkich DEIMOS 6J x 15”15” dodają mocy.

Kontrolę klimatu w kabinie pasażerskiej zapewnia dwustrefowa, elektrycznie sterowana klimatyzacja Climatronic z filtrem kombinowanym i czujnikiem jakości powietrza. Stopień ochrony kierowcy zwiększają boczne poduszki powietrzne ze wskaźnikiem zapięcia pasa.Wielofunkcyjna czteroramienna kierownica z radiem w tej wersji posiada mały pakiet skórzany - kierownica obszyta skórą i gałka hamulca ręcznego. Wbudowane gniazdo audio znajduje się również w przednim podłokietniku Jumbo Box. Magnetofon radiowy zainstalowany w Skodzie Octavia Elegance - BOLERO, 2DIN, odtwarzacze CD i MP3, zmieniarka CD.

Tuningowy model Skoda Octavia RS ze sportowym zawieszeniem ma bardziej agresywny wygląd zewnętrzny i jest wyposażony w dodatkowy komfort i bezpieczeństwo.

Dowolna konfiguracja samochodu Skoda Octavia, którą wybierzesz, da radość spotkania wspaniałego, inteligentnego i niezawodnego przyjaciela, z którym nigdy nie będziesz chciał się rozstać.

Skoda Octavia: którą wybrać? Na teren testów przywieźliśmy cztery wersje: 1.6 (110 KM), 1.4 TSI (150 KM) oraz parę z silnikami 1.8 TSI (180 KM) - liftback z jednym napędem i kombi z napędem na wszystkie koła. Co ważne, wszyscy noszą te same 17-calowe opony Bridgestone Turanza T001.

Pytanie, na które odpowiedź zebraliśmy na stronie testowej, skierowane było również do odwiedzających naszą stronę. Oto czasy: kombi wygrał z ogłuszającą przewagą! Więc zacznijmy od niego.

Kombi jest trochę twardsze i głośniejsze niż liftback. Tutaj zalecane ciśnienie w oponach jest nieco wyższe (2,3 zamiast 2,2 bara), dodatkowe 22 kg na rufie, inne sprężyny i właściwości wibroakustyczne nadwozia ładunkowo-pasażerskiego.

Widok przez lusterko salonowe w Kombi jest lepszy - i tylko do kombi można zamówić fabryczny napęd elektryczny piątych drzwi (19900 rubli), podwójną podłogę bagażnika (9400), pokrowiec na narty (6800) i zdejmowany zaczep (30100). Ponadto wysokość załadunku jest mniejsza (620 w porównaniu do 715 mm dla liftbacka), a opcjonalne uchwyty do składania oparć bezpośrednio z bagażnika (5300 rubli) są wygodniejsze, podobnie jak składane haki na torby.

Ale w błocie pośniegowym jego tylna szyba, w przeciwieństwie do schludnego liftbacka, przyciąga brud za pomocą magnesu. W dodatku bez względu na to, jak mierzysz te ogromne kufry - nawet z prętami w standardzie VDA (568-588 l), nawet z naszymi kulami (582-617 l) - nie znajdziesz znaczącej różnicy w przestronności aż do kurtyny liftback i kombi. Tyle, że pierwsza komora jest dłuższa o 27 mm, a druga o 32 mm wyższa. A wszystko zależy tylko od formatu ładunku. Na przykład Combi zawierało jeszcze dwa pudła Poczty Rosyjskiej (19 w porównaniu z 17 sztukami) tylko dlatego, że wysokość bagażnika jest wielokrotnością jednego z wymiarów pudła.

Do niedawna sam marzyłem o kombi, ale nadpłata za wersje z jednym napędem wynosi od 267 do 342 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji! A wszystko dlatego, że liftbacki (z wyjątkiem napędu na wszystkie koła) są montowane w Niżnym Nowogrodzie, a kombi sprowadzane są do Rosji z Czech. Nic dziwnego, że po przejściu na głosowanie w rublach liftback pozostawia kombi za burtę: 98% sprzedaży! W zeszłym roku sprzedano tylko 472 Combi.

Głośniki Canton za dopłatą 24600 rubli to dziesięć głośników zamiast ośmiu plus subwoofer i minus praktyczna nisza na kanister w bagażniku. Ale standardowy system Octavii gra dobrze

Każda Octavia począwszy od pakietu Ambition ma indywidualne lampy i etui na okulary.

Efektem zmiany stylizacji jest designerskie lustro zamiast niezgrabnego prostokątnego lustra. Automatyczne przyciemnianie jest dostępne we wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem podstawowego.

W podstawowej wersji Active są tylko dwie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne pojawiają się w wersji Ambition, a kurtyny są zawarte w cenie wyposażenia Style. Jednocześnie za 30 tysięcy rubli w najwyższej wersji można zamówić poduszkę kolanową dla kierowcy i boczne poduszki dla pasażerów z tyłu

Nie zaoszczędziłbym 22600 zł na osobnej klimatyzacji. Automatyka działa dokładnie i delikatnie, a sam system według zapewnień inżynierów Skody jest mocniejszy i wydajniejszy niż prosty klimatyzator z nagrzewnicą

Za niszę z bezprzewodową ładowarką do telefonu nie dałbym trzech tysięcy rubli, ale wydałbym je np. na autorski uchwyt Samsunga. Można go przestawić na dowolny inny samochód, a telefon zawsze będzie przed Twoimi oczami

Wygodny podłokietnik skrzyniowy (9700 rubli) to jedna z najbardziej pożądanych opcji wśród kupujących Octavię i popieram ich

W wąskich uchwytach na kubki jest miejsce na firmowy uchwyt na telefon lub popielniczkę, ale nie mogą one pomieścić dużych papierowych szklanek z branży fast food.

Octavia ma nie mniej opcji „sterowania” niż prawdziwi giganci premium. Dodaje podobieństwa i fakt, że za każde kichnięcie trzeba zapłacić. Przyciski sterowania radiowego i telefonicznego - 24 600 rubli, manetki - 4900, sportowy design (spłaszczona dolna część obręczy) - 6600 i tyle samo na ogrzewanie elektryczne

Ten sam nie do pozazdroszczenia los na rynku czeka importowane liftbacki z napędem na cztery koła: nadpłata w wysokości 300 tysięcy rubli! Jedyną mniej lub bardziej atrakcyjną kombinacją jest Combi 1.8 TSI 4x4 (co najmniej 1 milion 641 tysięcy rubli) jako anty-crossover alternatywa dla Tiguana lub Kodiaka, które są o 120-450 tysięcy rubli droższe w porównywalnych wersjach wyposażenia. A wszystko dlatego, że w przypadku kombi za czeski montaż nie trzeba będzie dwukrotnie przepłacać: napęd na wszystkie koła będzie kosztował rozsądne 50 tys.

Nawiasem mówiąc, jako bonus do napędu na wszystkie koła, masz start-stop: szarpany, ale skuteczny. To dzięki niemu różnica w zużyciu benzyny w naszym cyklu ARDC pomiędzy liftbackiem z napędem jednokierunkowym (9,8 l/100 km) a kombi z napędem na wszystkie koła (10,4 l/100 km) wyniosła zaledwie 0,6 l/100 km - a nie litr, jak w arkuszu danych dla Europy, gdzie wszystkie TSI Octavii 1.8 są wyposażone w system start-stop. Drugi i trzeci bonus to funkcja kontroli startu i sześciobiegowa „robot” DSG z mokrymi sprzęgłami zamiast „suchej” siedmiobiegowej skrzyni biegów. Cięższe kombi wyprzedziło liftback o 0,1 s dokładnie dzięki możliwości rozkręcenia silnika do 3000 obr/min na starcie z dwóch pedałów, a nie dzięki napędowi na cztery koła.

Jest to również trzeci najpopularniejszy samochód rosyjskich taksówkarzy. Taksówki pracują na samochodach o mocy 1,6 (110 KM) i mechanice, bardzo skąpej w dynamice i wyposażeniu. Dla siebie, dla rodziny chcę czegoś zabawniejszego: a to już 150-konny silnik turbo. I lepiej z karabinem maszynowym (a dokładniej robotem). A jeśli dodasz trochę więcej, to do 180-silnego 1.8 nie jest daleko. Tak, jest kilka opcji do wybrania - jest tak wiele fajnych rzeczy dostępnych dla Octavii! Tylko przez bycie porwanym może prawie dwukrotnie wyższy koszt w stosunku do wersji podstawowej!

Postanowiliśmy zrozumieć, gdzie leży granica rozsądku. Jechaliśmy przez miesiąc Octavią z silnikiem 1.4, a przez miesiąc jechaliśmy mocno z 1.8. Oba samochody są w topowej konfiguracji Style, ale starszy ma dodatkowo ser i boczek. Przepraszamy, z kilkoma opcjonalnymi pakietami, które zamieniają go w wizytówkę dla prawie wszystkich dzwonków i gwizdków dostępnych dla generacji A7.

Każda Octavia może to zrobić

Niezależnie od konfiguracji. Po pierwsze, fajnie jest skręcić. W przypadku samochodu, który nie twierdzi, że jest kierowcą, podwozie jest ustawione lekkomyślnie i czysto. Bogata kierownica, jednoznaczne reakcje, wytrwałość i minimum przechyłów to bonus, który nie każdy kierowca doceni w pełni, ale entuzjaści będą zachwyceni. Octavia nie tylko robi wszystko bezpiecznie i poprawnie, ale także pozwala czerpać dreszczyk emocji z zakrętów! Co więcej, dotyczy to obu wersji, mimo że 1.4 ma prostszą skręcaną belkę w tylnym zawieszeniu, a 1.8 ma bardziej złożoną i droższą w naprawie wielowahaczową.

Po drugie, aby przewozić zarówno ludzi, jak i towary z maksymalną wygodą. Cóż, jak możesz znowu nie pamiętać tutejszych taksówkarzy! Sam kierowca może wybrać lądowanie od crossovera do ultraniskiego, a przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest obfita we wszystkich wymiarach. Wrażenie z drugiego rzędu zamazuje jedynie dość wysoki tunel centralny i ostre, skośne tylne drzwi. Pień jest prawie idealny: przy pojemności 568 litrów i kształcie równoległościanu narzekać można tylko na dużą wysokość załadunku.

Po trzecie zadbaj o swoje uszy i nerwy, bo izolacja akustyczna jest wysokiej jakości. I dopiero przejście z 16-calowych felg z oponami Nexen (raczej słabymi w deszczu) na bardziej wytrwałe 17-calowe felgi z Pirelli (opcja za 10 400 zł lub w ramach jednego z pakietów projektowych) nieco pogorszy akustykę saldo. Zgodnie z przewidywaniami, płynność jazdy też trochę spadnie, choć Octavia nawet na „biegach” nie różni się absolutną obojętnością na drobiazgi – ostre nierówności sprawiają, że kierowca zaciska zęby. Szorstkie, ale możesz jeździć.

Pytania montażowe

Octavia z silnikiem 1.4 wprawiła nas w osłupienie. Wymienię wszystko, co jej się przydarzyło w ciągu miesiąca. Błąd podświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej, który był stale wyświetlany na różne sposoby. Jednocześnie oświetlenie wizualne było normalne. Osłona klamry pasa kierowcy poluzowała się i podzieliła na dwie części. Kawałek plastiku oderwał się od koła na szprychach kierownicy. Zablokowana klamka tylnych drzwi. Z mocowań wysunęły się wewnętrzne uchwyty sufitowe. W niektórych trybach klimat szeleścił jak żuk drapiący pudełko.

Dalej. Po trzech godzinach jazdy i pięciu minutach słuchania muzyki na miejscu przy wyłączonym silniku samochód napisał, że akumulator jest na skraju rozładowania. Co wtedy robił generator przez cały ten czas? A multimedia w pewnym momencie przestały pamiętać, gdzie zakończył się słuchanie pendrive'a, a każde uruchomienie rozpoczynało odtwarzanie od pierwszego utworu. I jeszcze kilka razy samochód nie odpalił, ponieważ zdecydował, że dźwignia DSG nie jest w pozycji parkowania.

Przyznajemy, że samochód mógł być przed nami „torturowany”. Ale z drugiej strony jest zbyt wiele różnych problemów jednocześnie i nie wszystkie z nich mogą być spowodowane nieostrożnym obchodzeniem się ... Jednocześnie nie mieliśmy żadnych skarg na pracę i montaż do 1.8! Ogólnie. Oprócz skrzypiącego lustra podczas składania, jest to dobrze znana choroba Octavii trzeciej generacji.

Mocniejszy silnik: niepotrzebny w mieście i za nic

Wybór wersji silnika 1.4 zapewni Ci prawdopodobnie najbardziej brutalny 150-konny silnik na rynku. Odbiór turbo jest wczesny, szybki jak błyskawica i mocny. Przy tak wybuchowym ciągu lepiej nie naciskać na podłogę nawet w nieszkodliwych stawach - jakby nie „złamać” przekładni gwałtowną zmianą przyczepności, gdy koło albo się ślizga, albo nagle „haczy”! Silnik pewnie rozpędza się do „nielegalnych” prędkości, a wszystko to przy średnim zużyciu kilku litrów mniejszym (7 litrów) niż starszy silnik (9).

Jednostka 1.8 ma większą moc (180 KM), ale taką samą siłę ciągu (250 N ∙ m) - podobno po to, aby „suchy” 7-biegowy robot mógł wytrzymać. W warunkach miejskich silnik ten czuje się bardziej senny niż młodszy, a liczby naszych pomiarów to potwierdzają: do 60 km/h Octavia 1.4 przyspiesza o prawie 0,4 sekundy szybciej (dokładnie 4 sekundy). To prawda, że ​​o 100 km/h mocniejsza wersja wyprzedza o taką samą ilość, wykazując wynik 8,2 sekundy w porównaniu z 8,6. Na pierwszym biegu efekt jest szczególnie zauważalny, gdy doładowanie zostaje nagle „odcięte”, a „turbo uderzenie” nie jest tak jasne, mimo że liczby w tabeli charakterystyk przemawiają na korzyść 1,8. Okazuje się paradoks: dynamiczna jazda po mieście działa lepiej z młodszym silnikiem.

To, co te silniki mają wspólnego z silnikami poprzedniej generacji, to przede wszystkim objętość (na zdjęciu - 1.8 EA888-Gen3). Nowa seria EA211 (1.4) waży mniej niż poprzednia EA111, ma pasek rozrządu zamiast łańcucha i jest naprawdę ekonomiczna

Octavia 1.8 nadrabia swoją objętość podczas spokojnej jazdy, gdy turbosprężarka nie jest zbyt aktywna. A DSG każdej Octavii jest przyzwyczajony do przeskakiwania do drugiego etapu w mniej niż metr po starcie! Dlatego w korku duży silnik jest bardziej responsywny. Możesz leczyć problem trybem sportowym, ale to już jest perwersja. W korkach robot jest nadal gorszy pod względem płynności od automatu. A w wersji 1.8 też grzmiał i robił konwulsje przy zmianie tempa jazdy: jakby pomysł przesiadki w tym momencie był dla boxa niespodzianką.

Uważaj na konfigurator!

Kupując samochód za ponad milion nie chcesz w ogóle brać wersji „nagiej”, więc i tak spędzisz trochę czasu w konfiguratorze. Z tego materiału można zorientować się, jaki jest koszt i użyteczność wielu opcji. Ale pamiętaj: bardziej opłaca się kupować hurtowo, a do tego Skoda oferuje pakiety – większość z nich może zaoszczędzić nawet połowę kosztów sprzętu. Zgodnie z wynikami testu samochód z 1.4, DSG i standardowymi kołami 16 cali wydawał nam się najbardziej wyważony. Najważniejsze to nie oszczędzać na siatce w bagażniku.