Zawód diesla: cdi, hdi, tdi - co jest lepsze.

Po raz pierwszy konstrukcja silnika działającego na zasadzie samozapłonu paliwa pod działaniem podgrzanego powietrza podczas sprężania została opatentowana przez Rudolfa Diesel w 1892 roku. Debiutanckie silniki przystosowano do pracy na olejach roślinnych i lekkich produktach ropopochodnych, aw 1898 roku mogły już pracować na ropie naftowej. Producenci samochody osobowe zwrócił uwagę na silniki Diesla dopiero w latach 70. XX wieku, kiedy ceny paliw znacznie wzrosły.

Zalety silnika wysokoprężnego

Od tego czasu silniki wysokoprężne znacznie się poprawiły i są z powodzeniem stosowane w różne poziomy wyposażenia samochody. Wielu entuzjastów samochodów woli silniki wysokoprężne od konwencjonalnych silniki benzynowe, ponieważ te pierwsze są bardziej ekonomiczne (zużywają do 30% mniej paliwaco jest kilkakrotnie tańsze różne rodzaje benzyna) i mają wyższy moment obrotowy. I to nawet pomimo tego, że samochody wyposażone w „diesle” są dużo droższe. Same silniki mają zwiększoną masę i rozmiary ze względu na fakt, że zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać kolosalne obciążenia.

Charakterystyka silników wysokoprężnych TDI i CDI

W tej chwili znanych jest wiele gatunków silniki Diesla... Jeśli jednak zamierzasz dokonać wyboru między jednostkami, takimi jak TDI i CDI, powinieneś wcześniej porównać ich cechy, aby podjąć właściwą decyzję i ostatecznie uzyskać dokładnie to, czego potrzebujesz.

Silnik TDI (turbodoładowany, bezpośredni wtrysk) został opracowany przez Niemców firmy Volkswagen... Jego główne piętno, oprócz bezpośredniego wtrysku, jest obecność turbosprężarki z zmienna geometria turbiny. Cały system gwarantuje zoptymalizowane napełnianie cylindra, wysoce wydajne spalanie paliwa, oszczędność i bezpieczeństwo środowiska... Turbodoładowanie silnika TDI koordynuje przepływ energii spalin, a tym samym zapewnia wymagane ciśnienie powietrza w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika.

Uważa się, że takie silniki są wystarczająco niezawodne i skromne w użyciu. Mają jednak jedną nieprzyjemną cechę. Faktem jest, że turbina TDI o godz wysoka temperatura eksploatacja (i ma przepływ spalin do 1000 ° C) i imponująca prędkość (około 200 tysięcy obrotów na minutę) ma niewielki zasób, tylko około 150 tysięcy kilometrów przebiegu samochodu. Ale sam silnik może wytrzymać do 1 miliona km.

„Diesel” CDI ( Common Rail Diesel Injection) jest efektem pracy koncernu Mercedes-Benz. Został zastosowany po raz pierwszy system innowacji wtrysk Często Szyna. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, a moc wzrosła o prawie 40%. Należy zauważyć, że silniki CDI wymagają znacznych kosztów usługaJednak przy osiąganym niskim stopniu zużycia części naprawy są konieczne znacznie rzadziej. Wydawałoby się, że układ jest doskonały, ale ten silnik może być wrażliwy na paliwo niskiej jakości.

Jednak współczesne silniki Diesla tak naprawdę niewiele się różnią, z wyjątkiem kilku drobnych punktów. Nie można więc jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, który silnik jest faktycznie lepszy. Musisz kierować się własnymi potrzebami, gustami i preferencjami. Ale sam w sobie wybór silnika wysokoprężnego jest zdecydowanie właściwą decyzją.

Źródła:

• Znaczące zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z silnikiem benzynowym
• Doładowanie silnika TDI - cechy konstrukcyjne, zasada działania
• Silniki TDI
• Silniki wysokoprężne CDI
• Co to jest CDI?
• Diesel silniki HDI, TDI, SDI. Jaka jest różnica?

Naukowcy z wielu kontynentów toczą długą debatę na temat tego, który rodzaj energii jest najbardziej dostępny i celowy w walce o ekologicznie czystą przestrzeń. A dziś istnieje kilka wersji tej partytury.

Konwencjonalna energia elektryczna: wady i zalety

Wielu ekspertów do dziś uważa energię elektryczną wytwarzaną w elektrowniach jądrowych za najtańsze i najbardziej zaawansowane źródło energii. Spokojny atom może wytwarzać energię elektryczną, która jest około cztery razy tańsza niż ta wytwarzana w małej elektrowni wodnej.

Elektrownia jądrowa nie zanieczyszcza atmosfery szkodliwymi substancjami. Brak emisji obniża koszty oczyszczalni. Zaledwie 1 kg materii izotopowej zastępuje zużycie 3-3,5 tys. Ton węgla. Do sprawnej pracy przez kilka lat średniej wielkości elektrownia jądrowa będzie potrzebować nie więcej niż 30 kg paliwa. Ponadto surowce pozyskiwane są w laboratorium. Dlatego nie ma potrzeby rozwijania uciążliwego górnictwa i nie ma powiązań terytorialnych z akwenami wodnymi. Takie jest zdanie zwolenników energetyki jądrowej.

Elektrownia jądrowa może zawsze wytwarzać energię elektryczną w dowolnym miejscu geograficznym.

Ich przeciwnicy przytaczają zupełnie inne liczby, nazywając kolosalne koszty wywozu śmieci i eliminacji skutków wypadków o różnej skali. Wskazują również początkowo wysoki koszt instalacja takich obiektów. Jednak dzisiaj energia atomowa - najbardziej przystępne cenowo źródło energii potrzebnej do utrzymania wzrostu możliwości techniczne w Europie.

Mit i rzeczywistość: taniość alternatywnych źródeł energii

We współczesnym społeczeństwie często pojawiają się wezwania do przejścia na odnawialne, naturalne źródła energii. Istnieje opinia o niskim koszcie energii wiatrowej: łatwa obsługa, szybki zwrot instalacji, niska amortyzacja, niewyczerpalność zasobów. Niezbędne

Używany tylko na transport komercyjny... Takie silniki w samochodach osobowych są prawdziwym cudem dla rosyjskich kierowców. Wcześniej zagraniczni producenci (w tym VAG) oficjalnie nie dostarczali takich silników krajowy rynek... Ale teraz zaczęły pojawiać się samochody i crossovery Volkswagena z silnikiem TDI. Co to jest? Rozważ w naszym artykule.

Charakterystyka

Po pierwsze, zauważamy, że silniki z takim skrótem można znaleźć nie tylko w Volkswagenie.

Audi również ma te jednostki. Silniki TDI to turbodoładowane silniki wysokoprężne z wtryskiem (stąd skrót). Ponadto jednostki te wyróżnia bezpośrednie zasilanie paliwem Common Rail.

Funkcje:

Główną cechą jest turbina napędzająca silnik TDI. mechanizm, który zapewnia wymuszony dopływ powietrza, zwiększając w ten sposób moment obrotowy i moc silnika. Ale w przeciwieństwie do innych silników, 2.0 TDI ma specjalną konstrukcję turbiny - o zmiennej geometrii. Czym to się różni od konwencjonalne sprężarki? Taka konstrukcja pozwala na regulację ilości i kierunku przepływu spalin. Skutkuje to znacznym wzrostem mocy i wysoką oszczędnością paliwa. Tak więc z dwóch litrów objętości można uzyskać do 170 konie mechaniczne moc. A dzięki układowi wtrysku bezpośredniego zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 5,5 litra.

Niektóre silniki TDI w Volkswagenie są wyposażone w turbinę VNT.

Ten skrót oznacza, że \u200b\u200bjest to sprężarka o zmiennej dyszy. Dostawcą tych turbin dla Volkswagena jest firma Garrett. Konstrukcja tego urządzenia zakłada obecność:

• Napęd próżniowy.
• Mechanizm kontrolny.
• Kierować łopatki.

Te ostatnie mają na celu zmianę natężenia przepływu spalin. Odbywa się to poprzez dostosowanie przekroju kanału. Tak więc ostrza mogą obracać się wokół własnej osi pod pewnym kątem. Ta czynność jest wykonywana za pomocą mechanizmu kontrolnego. Składa się z dźwigni i pierścienia. Mechanizm jest wyzwalany przez napęd próżniowy. To on działa na dźwignię za pomocą specjalnego pręta. Siłownik podciśnieniowy jest wyposażony w zawór ograniczający ciśnienie doładowania. Jest podłączony do elektronicznego systemu zarządzania silnikiem. Mechanizm jest uruchamiany przez wielkość ciśnienia doładowania i temperaturę powietrza dolotowego.

TDI i „Audi-TT”

TT to jeden z najpopularniejszych coupe Audi. Wcześniej samochód był wyposażony tylko w elektrownie benzynowe. Jednostki wysokoprężne były wcześniej uważane za „roślinne” i miały niską przyczepność. poza tym sportowe coupe po prostu potrzebne szybki silnik... Ale po zastosowaniu silnika TDI w Audi-TT wszystkie stereotypy zostały rozwiane.

To silnik wysokoprężny posiadał po prostu niesamowite cechy. Przy dwóch litrach pojemności rozwijał 170 koni mechanicznych i aż 350 Nm momentu obrotowego. Dało to znaczny wzrost dynamiki. Samochód przyspieszył do stu w 7 i pół sekundy. I maksymalna prędkość wynosił 226 kilometrów na godzinę. A teraz najbardziej głównym punktem - zużycie paliwa. A ta jednostka zużywała tylko 5,3 litra na sto w trybie mieszanym. Wierz lub nie, ale to są prawdziwe dane paszportowe z zakładu produkcyjnego.

Ekologicznie czysty

Silniki z linii TDI od 20 lat zajmują wiodącą pozycję na rynku. Jeden z nich wdrożył technologię Clean Diesel. Zapewnia głębokie czyszczenie spaliny poprzez przekształcenie tlenków azotu w parę wodną. System został już wdrożony w praktyce i jest z powodzeniem stosowany w USA od 2014 roku. Silnik 3.0 TDI jest zgodny ze wszystkimi standardami zawartości szkodliwe substancje w wydechu. Emisja CO na kilometr to tylko 130 gramów.

Jakie są zalety silnika TDI?

Dowiedzieliśmy się już, co to jest. Przyjrzyjmy się teraz głównym zaletom tych turbodoładowanych instalacji. Ogólnie po wpisaniu „Audi” w dotyczy VAGten ostatni zajął czołowe miejsce na liście producentów silników wysokoprężnych. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom inżynieryjnym ich silniki wyróżniają się:

• Wysoka oszczędność paliwa.
• Niski poziom hałasu (praktycznie niesłyszalny na biegu jałowym).
• Wysoka dynamika i moment obrotowy.

Również dane elektrownie odpowiedź nowoczesne wymagania przyjazność dla środowiska (norma spalin „Euro-6”). Znaczący wzrost mocy uzyskano dzięki specjalnej konstrukcji turbiny. W przeciwieństwie do innych silników firmy VAG są one zdolne do pracy pod ciśnieniem 2 tys. Barów.

Nowoczesne odpowiedniki dają tylko 1300 barów. Również w silnikach TDI wtryskiwacz jest zintegrowany z pompą. Pozwala to zapewnić maksymalna kontrola nad wtryskiem paliwa.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, jakie cechy posiada silnik TDI, czym jest i jakie ma zalety. Na ten moment silniki TDI należą do najpotężniejszych, cichych i nieszkodliwych dla środowisko... Nic dziwnego, że zajmują wiodącą pozycję na światowym rynku.

Silniki z rodziny TDI to linia jednostki napędowe, które są produkowane przez niemieckiego giganta samochodowego Volkswagen. Silniki wysokoprężne oznaczone skrótem TDI (od angielskiego Turbocharged Direct Injection) to jednostki z turbosprężarką i wyposażone w układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Można je znaleźć w różnych modele z silnikiem Diesla samochody, których producenci należą do koncernu WAG (Audi, Volkswagen, Skoda itp.)

Przeczytaj w tym artykule

Historia silnika TDI

Silnik wysokoprężny zawsze przyciągał różne firmy jej nieodkryty potencjał. Głównym zadaniem, jakie postawiono inżynierom, było przekształcenie głośnej, wolnoobrotowej i wolnoobrotowej jednostki w silnik, który można było łatwo zainstalować w samochody osobowe... Rezultatem było stworzenie mocnego, ekonomicznego i przyjaznego dla środowiska silnika wysokoprężnego, który w swoim cechy operacyjne był jak najbliżej jednostki napędowej benzyny.

Pionierem w tym kierunku był firma Audi, który w odległym 1980 roku zainstalował 1,6-litrowy diesel 54-konny wolnossący pod maską swojego popularny model Audi 80. Dalsze doskonalenie i rozwój technologii doprowadziły do \u200b\u200btego, że już w 1989 roku Najpierw Audi w świecie ustanowionym i wprowadzonym na rynek produkcja masowa kompaktowy, o wysokim momencie obrotowym i mocny silnik turbodiesel, który otrzymał powszechnie znane dziś oznaczenie TDI.

Pierwszy TDI był 5-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,5 litra i był wyposażony w turbodoładowany intercooler (intercooler powietrza doładowującego). Maksymalna moc ten silnik miał 120 KM. Wskaźnik momentu obrotowego wynosił około 256 Nm i został osiągnięty przy mocy 2250 obr / min.

Od momentu pojawienia się na rynku jednostka napędowa stała się dość popularna, ponieważ była godną alternatywą nie tylko dla silników wysokoprężnych innych producentów, ale była również dość zdolna do konkurowania z silnikami benzynowymi. Zapewniono TDI Audi doskonała dynamika, podczas gdy zużycie paliwa było znacznie niższe w porównaniu do innych analogów.

Cechy i zalety silnika TDI

Po wejściu Audi do WAG, Volkswagen zajął pierwsze miejsca na liście producentów silników wysokoprężnych. Innowacyjność rozwiązania inżynieryjne a opracowane technologie produkcyjne zapewniły silniki TDI:

• niski poziom hałasu podczas pracy;
• wysoki moment obrotowy;
• niskie zużycie paliwa;
• zmniejszenie toksyczności spalin;

Obecnie silnik wysokoprężny TDI ma wiele zalet w porównaniu z jego analogami, wśród których wyróżnia się oszczędność paliwa i osobno. Jedną z głównych zalet jest zasłużenie uważane za wyższe ciśnienie wtrysku w porównaniu z wydajnością innych systemów. Ciśnienie wtrysku w silnikach TDI wynosi około 2050 barów, podczas gdy analogi podają tylko 1350 barów.

W TDI wtryskiwacz jest zintegrowany z pompą, co pozwala na maksymalną kontrolę nad wszystkimi procesami wtrysk paliwa... Takie rozwiązanie zapewnia silnikowi TDI wysoki moment obrotowy i elastyczną pracę tego silnika wysokoprężnego różne tryby... Dzięki takiemu układowi zasilania sam proces spalania oleju napędowego w silnikach TDI jest bardziej równomierny i przebiega „delikatnie”, czyli przy minimalnych obciążeniach udarowych. Z tego powodu poziom hałasu podczas pracy silnika wysokoprężnego znacznie się obniżył, a także spadła zawartość tlenku azotu w spalinach. Innymi słowy, diesel TDI silnik jest mocny, cichy, najmniej szkodliwy dla środowiska i najbardziej ekonomiczny silnik wśród jednostek napędowych diesla dostępnych na rynku.

Niezawodność diesla TDI

Również w indywidualnych projektach systemów elektroenergetycznych silniki wysokoprężne wewnętrznego spalania można znaleźć tzw.pompowtryskiwacze. Oznacza to, że każdy dysza wtryskiwacza wyposażony we własną pompę wysokociśnieniową. Okazuje się, że rozwój technologii diesla sprowadza się dziś do zwiększania ciśnienia wtrysku i maksymalna wydajność działanie układu turbodoładowania. W ten sposób możliwe jest rozwiązanie głównych zadań: zwiększenie mocy i zmniejszenie poziomu toksyczności spalin.

Turbodoładowany TDI: turbina o zmiennej geometrii

Sprawność turbosprężarki TDI w dużej mierze decyduje nie tylko o dynamice, ale także ekonomii i przyjazności dla środowiska. Należy zapewnić maksymalny prawidłowy przepływ powietrza szeroki zasięg... Z tego powodu w silnikach TDI montowana jest turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny.

Wiodący światowi producenci turbin używają następujących nazw:

• Turbine VGT (Variable Geometry Turbocharger, czyli turbosprężarka o zmiennej geometrii). Wyprodukowane przez BorgWarner.
• Turbosprężarka do diesla VNT (Variable Nozzle Turbine, czyli turbina ze zmienną dyszą). Ta nazwa jest używana przez Garretta.

Turbosprężarka o zmiennej geometrii różni się od konwencjonalna turbina dzięki temu ma możliwość regulacji zarówno kierunku, jak i wielkości przepływu spalin. Ta cecha pozwala uzyskać najbardziej odpowiednią prędkość turbiny w odniesieniu do określonego trybu operacja ICE... W takim przypadku wydajność sprężarki znacznie się zwiększa.

Na przykład turbina VNT jest oparta na specjalnych kierownicach. Dodatkowo istnieje mechanizm sterujący, a także odnotowuje się obecność napędu próżniowego. Te łopatki turbiny obracają się pod wymaganym kątem wokół własnej osi, zmieniając w ten sposób prędkość i kierunek przepływu spalin. Wynika to ze zmiany przekroju kanału.

Mechanizm sterujący jest odpowiedzialny za obracanie ostrzy. Strukturalnie mechanizm ma pierścień i dźwignię. Na dźwignię oddziałuje napęd podciśnieniowy, który steruje pracą mechanizmu za pomocą specjalnego pręta. Siłownik podciśnienia jest sterowany oddzielnym zaworem, który ogranicza ciśnienie doładowania. Zawór jest element składowy system elektroniczny kontrola ICE i jest wyzwalany w zależności od wartości ciśnienia doładowania. Wartość ta jest mierzona przez poszczególne czujniki:

• czujnik temperatury mierzący temperaturę powietrza dolotowego;
• czujnik ciśnienia doładowania;

Innymi słowy, turbodoładowanie TDI działa w taki sposób, że ciśnienie powietrza doładowującego jest zawsze optymalne przy różnych prędkościach obrotowych silnika. W rzeczywistości turbina dozuje energię strumienia spalin.

1. Jak wiesz, dalej niskie obroty natężenie przepływu spalin (energia) silnika jest wystarczająco niskie. W tym trybie kierownice są zwykle zamknięte, co pozwala uzyskać minimalny przekrój w kanale. Nawet w wyniku przejścia przez taki kanał mała ilość gaz obraca turbinę wydajniej, powodując, że koło sprężarki obraca się zauważalnie szybciej. Okazuje się, że turbosprężarka zapewnia większą wydajność przy niskich obrotach.
2. Jeśli kierowca gwałtownie wciska gaz, to konwencjonalna turbina ma efekt tzw. „Turbo lag”. Turbo lag należy rozumieć jako opóźnienie reakcji na naciśnięcie pedału gazu, czyli nie natychmiastowy wzrost mocy, ale pobudzenie po krótkiej przerwie. Cecha ta wynika z bezwładności układu turbodoładowania, w wyniku której przepływ gazu jest niewystarczający w momencie gwałtownego wzrostu prędkości wału korbowego. W turbinach o zmiennej geometrii łopatki kierujące obracają się z pewnym opóźnieniem, co pozwala na utrzymanie odpowiednie ciśnienie doładować i praktycznie pozbyć się opóźnienia turbo.
3. Podczas jazdy wysoko i blisko maksymalna prędkość spaliny silnika mają maksymalną energię. Aby zapobiec stworzeniu nadciśnienie ciśnienie W turbinach o zmiennej geometrii łopatki są obracane, dzięki czemu silny strumień gazów przepływa przez szeroki kanał o największym przekroju.

Dziś najważniejsza jest wydajność ważny punktco wpływa na zakup samochodu. Wydajność odnosi się do mniejszego zużycia paliwa i dłuższej żywotności układu napędowego.

Rozwiązując ten problem, na pierwszy plan wysuwa się walka między olejem napędowym a benzyną. Jest wystarczająco dużo zalet i wad zarówno jednego, jak i drugiego typu silnika. Jednocześnie można powiedzieć, że silniki Diesla potrafią zmniejszyć zużycie paliwa o 25-50%, a także ich żywotność jest dłuższa niż wersje benzynowe.

Diesel czy benzyna?

Oczywiście należy zauważyć, że popularność jednostki wysokoprężne w Rosji jest nieco mniej niż w Europie. Chociaż są fani, a ich liczba nadal rośnie. Popyt w Europie jest wystarczająco duży, dlatego producenci samochodów stale ulepszają silniki wysokoprężne. Chęć poprawy odczytów jednostek napędowych doprowadziła do tego, że na rynku pojawiły się silniki Diesla, które mają pewne różnice konstrukcyjne. Wśród nich najbardziej znane silniki wysokoprężne pod skrótami HDI, TDI, SDI. Dlatego postaramy się odpowiedzieć na pytanie: jaka jest różnica między silnikami wysokoprężnymi HDI, TDI, SDI?

Jeśli chodzi o oznakowanie, symbole DI wskazują na zastosowanie systemu opartego na komorze spalania. Zasada działania polega na tym, że wtryskiwacze mają wspólny kanał, pod którym podawane jest paliwo wysokie ciśnienie... Oznaczenia HDI i SDI sugerują brak, to znaczy te diesle nazywane są atmosferycznymi. Z kolei układy napędowe z oznaczeniem TDI wyróżnia obecność turbodoładowania, co znacząco podnosi sprawność silnika.

Silnik HDI

Silniki wysokoprężne ze skrótem HDI to rozwinięcie motoryzacyjnego giganta PSA Peugeot Citroen... Te jednostki napędowe wykorzystują system Common Rail. Ten system, który jest określany przez bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania, pozwolił zmniejszyć zużycie paliwa o 15%, zwiększyć moc o 40% i zmniejszyć hałas o 10 dB. Silniki HDI mają dłuższą żywotność. Tak więc diagnostyka na stacji paliw odbywa się raz na 30 tysięcy km. Warto również zwrócić uwagę na pasek rozrządu i paski jednostki zawieszane działają przez cały okres pracy silnika.

Silnik TDI

Jak już wspomniano, silniki TDI są turbodoładowane, co pozwala na większą moc. W tym przypadku wydajność jest włączona wysoki pozioma czystość spalin spełnia normy. Po raz pierwszy silniki te zostały zastosowane przez koncern Volkswagena. Wyróżniają się bezpretensjonalną obsługą i niezawodnością. Chociaż muszę powiedzieć, że istnieje taka wada, jak mały zasób turbiny, który jest zaprojektowany na 150 tysięcy km. To prawda, że \u200b\u200bsam silnik ma zasób wynoszący milion kilometrów.

Silnik SDI

Jeśli perspektywa kosztownej naprawy nie przemawia, to w w tym przypadku zwróć uwagę na silniki SDI. Jednostki napędowe tej modyfikacji są odporne na duże przebiegii oni też mają wysoka niezawodnośćco wynika z prostoty ich konstrukcji.

Obecnie technologie TDI, HDI, SDI bazują na wspólny system Kolej trzeciej generacji. Trzecia generacja różni się tym, że zaczęto stosować wtryskiwacze piezoelektryczne, które pozwalają na dokładniejszy wtrysk, a także zwiększono ciśnienie zasilania paliwem. W zasadzie silniki tych oznaczeń mają minimum różnic, a ich symbole są wyznacznikiem producenta jednostek napędowych. Dlatego trudno jest wyłonić zwycięzcę w tych trzech nominacjach. Jedyny wniosek jest taki, że wybór silnika wysokoprężnego jest uzasadniony i obiecujący.

Dziś efektywność można nazwać jednym z najważniejszych i decydujących czynników wpływających na zakup samochodu. Ta koncepcja zawiera więcej ekonomiczne zużycie paliwo i dłuższą żywotność samego urządzenia. I jak zawsze, rozwiązując ten problem, na pierwszy plan wysuwa się walka między olejem napędowym a benzyną. Jednocześnie można zauważyć, że zarówno jeden, jak i drugi typ silnika mają wystarczającą liczbę zalet i wad. Jednocześnie można zauważyć, że jest to silnik typ oleju napędowego umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa o 25-50%, a ich żywotność jest dłuższa niż żywotność jednostek benzynowych.

Więc który jest lepszy diesel czy benzyna?

Przede wszystkim należy zauważyć, że popularność jednostek wysokoprężnych w Rosji jest znacznie mniejsza niż ich popularność w Europie. Choć na pewno są fani takich silników, to ich liczba stale rośnie. Popyt na olej napędowy w Europie jest dość duży iz tego powodu europejski obawy samochodowe silniki tego typu są stale ulepszane. Ta chęć ulepszeń doprowadziła do pojawienia się na rynku silników wysokoprężnych, które mają pewne różnice konstrukcyjne. Najbardziej znane z nich to modele ze skrótami HDI, TDI, SDI. Dlatego w tym artykule postaramy się dowiedzieć, jak dokładnie te modele różnią się od siebie?

Jeśli mówimy o znakowaniu, litery DI oznaczają, że model ten wykorzystuje system, na którym opiera się praca wtrysk bezpośredni paliwo do komory spalania. Zasada działania takiego układu polega na tym, że wtryskiwacze mają wspólny kanał, do którego podawane jest paliwo pod dostatecznie wysokim ciśnieniem. Skróty HDI i SDI oznaczają brak turbodoładowania, to znaczy te silniki wysokoprężne można nazwać urządzeniami atmosferycznymi. Z drugiej strony modele TDI charakteryzują się obecnością turbodoładowania, co znacząco wpływa na wzrost sprawności silnika.

Silnik wysokoprężny HDI

Silniki Diesla oznaczone tym skrótem reprezentują rozwój jednego z motoryzacyjnych gigantów, koncernu PSA Peugeot Citroen. Te jednostki napędowe wykorzystują w swojej pracy system Common Rail. System ten, który charakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania, pozwolił na zmniejszenie zużycia paliwa o 15%, zwiększenie mocy o 40%, a także zmniejszenie hałasu o 10 dB. Silniki wysokoprężne HDI mają dłuższą żywotność. Można więc zauważyć, że diagnostykę na stacji paliw można przeprowadzić w oparciu o przeliczenie raz na 30 tys. Km. Ponadto można zauważyć, że pasek rozrządu, a także paski zespołów pomocniczych, nie przestają działać przez cały okres użytkowania silnika.

Silnik wysokoprężny TDI

Jak wspomniano wcześniej, silnik wysokoprężny TDI w swojej pracy wykorzystuje turbodoładowanie, co zapewnia możliwość zwiększania mocy. Jednocześnie wskaźniki sprawności pozostają na wysokim poziomie, a czystość spalin zawsze w pełni odpowiada normom. Po raz pierwszy koncern Volkswagen zaczął stosować takie modele silników. Modele tego typu są niezawodne i bezpretensjonalne w działaniu. Jedyną wadę silników wysokoprężnych TDI można nazwać małym zasobem turbiny, który jest zaprojektowany na 150 tysięcy km. Ale sam silnik ma zasób miliona kilometrów.

Silnik SDI

Tym, których nie pociąga perspektywa kosztownych napraw, można polecić zwrócenie uwagi na silniki SDI. Ta modyfikacja jednostek napędowych jest inna duża odporność do biegania, a także niezawodność, którą zapewnia prostota konstrukcji

Dziś można zauważyć, że praca technologie HDI, TDI, SDI w oparciu o Common Szlak trzeci generacji, którą wyróżnia zastosowanie wtryskiwaczy piezoelektrycznych, które umożliwiają dokładniejszy wtrysk i zwiększają ciśnienie zasilania paliwem. Zasadniczo uważa się, że wszystkie silniki, które mają takie oznaczenia, mają niewielkie różnice, a ich symbole stanowią wyznacznik wydajności jednostek napędowych. Dlatego z tych trzech nazw raczej trudno jest wyodrębnić lidera. Jedynym wnioskiem, jaki można wyciągnąć, jest uznanie faktu, że wybór silnika wysokoprężnego jest uzasadniony i obiecujący.