Nissan X-Trail trzeciej generacji. Foteliki dziecięce w badanym pojeździe

test zderzeniowy z Euro NCAP

Na punkty oceny bezpieczeństwa kierowcy i pasażera złożyły się:
Uderzenie czołowe: 9 punktów
Zderzenie boczne: 16 punktów
Uderzenie boczne w słup: 2 punkty
System przypominający o zapięciu pasów: 3 punkty.

Foteliki dziecięce w badanym pojeździe

Informacje o badanym pojeździe

test zderzeniowy JNCAP (Japonia)

Na punkty oceny ochrony kierowcy złożyły się:

Uderzenie czołowe w odkształcalną barierę: 10 punktów
Zderzenie boczne: 12 punktów.

Punkty do oceny ochrony pasażera z przodu obejmowały:
Czołowe uderzenie w betonową ścianę: 9 punktów
Uderzenie czołowe w odkształcalną barierę: 12 punktów.

Testowanie układu hamulcowego. Droga hamowania przy prędkości 100 km / h

Wyposażenie na badanym pojeździe

test z Folksam (Szwecja)

Uwagi

Wszystkie testy zderzeniowe prezentowane na stronie zostały przeprowadzone na modelach sprzedawanych za granicą. Modele dostarczane na Ukrainę mogą mieć inne komponenty, a zatem mogą mieć inny poziom ochrony niż te przedstawione na stronie.

Energia kinetyczna w badaniu bezpieczeństwa pasażera przy zderzeniu bocznym zależy od masy i prędkości wózka z blokami aluminiowymi, które są takie same we wszystkich testach przeprowadzanych przez jedną organizację testującą. A energia kinetyczna działająca w teście bezpieczeństwa pasażera przy zderzeniu czołowym zależy od prędkości i masy badanego pojazdu. Dlatego porównując wyniki czołowych testów zderzeniowych należy oprócz oceny wziąć pod uwagę masę samochodu.

Pamiętaj, że prawie wszystkie systemy bezpieczeństwa biernego są projektowane z założeniem, że wszyscy pasażerowie mają zapięte pasy.

Nissan X-Trail w 2014 roku przeszedł całkowitą zmianę stylizacji i znacznie się zmienił, aw 2015 roku wszedł na rynek rosyjski. Wygląd samochodu tylko wskazuje na dawną brutalną ostrość. Generalnie samochód przestał być „zbyt twardy” dla kobiet, co niewątpliwie podwoiło docelową grupę nabywców. Męska publiczność została już podbita. Nissan X-Trail jest już uznawany za klasyczny samochód męski, który trzyma się każdej drogi. Przestronność samochodu nie ucierpiała, zobaczmy, czy zostały zachowane poprzednie wysokie standardy bezpieczeństwa.

Jak przebiega test zderzeniowy?

Istnieje ujednolicony system EuroNCAP oraz wspólny system oceny bezpieczeństwa pojazdów w różnych sytuacjach. Obciążenie jest sprawdzane pod kątem różnego rodzaju kolizji: przedni, prawy, lewy, tylny... Do testów używane są nowe samochody i specjalne manekiny z możliwością pomiaru obciążeń różnych części ciała. Poziom obciążeń interpretuje się jako dopuszczalny, traumatyczny, niebezpieczny dla życia.

Test zderzeniowy Nissana X-Trail 2015 EuroNCAP zakończył się sukcesem, samochód jest jednym z najbezpieczniejszych crossoverów. Bezpieczeństwo dzieci w ciągu jednego roku jest bliskie maksimum. Niemniej jednak każdy samochód jest środkiem transportu i domyślnie jest źródłem niebezpieczeństwa. Nie ma absolutnie bezpiecznych kolizji i wypadków, nawet najnowocześniejsze i najbardziej wyrafinowane systemy bezpieczeństwa nie gwarantują dużego komfortu podczas kolizji. Systemy bezpieczeństwa Nissan X-Trail mają przede wszystkim na celu ochronę życia i zdrowia kierowcy i pasażerów, a następnie bezpieczeństwo pieszych w przypadku kolizji i ochronę przed obrażeniami, gdy tylko jest to możliwe. W tym celu projektuje się siedzenia i pasy bezpieczeństwa, testuje się dynamiczne poduszki powietrzne, zderzaki oraz przód samochodu pod kątem bezpieczeństwa pieszych. W takim przypadku zderzak powinien pełnić rolę amortyzatora, zapadając się i nie okaleczając osoby. Montaż stalowych rur i sztywnego zestawu nadwozia znacznie obniża klasę bezpieczeństwa samochodu.

Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów

Test zderzeniowy Nissana X-Trail wykazał maksymalne bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu podczas zderzeń czołowych i bocznych. Istnieje niewielkie ryzyko obrażeń w wyniku zgniecenia pasa bezpieczeństwa. Ponadto kolana kierowcy mogą zostać zranione, jeśli uderzą w przednią konsolę. Pod kolanami nie ma dodatkowej poduszki powietrznej. Istnieją boczne i przednie poduszki powietrzne, które niezawodnie amortyzują wstrząsy. Uwaga! Uderzenie poduszki powietrznej może nie być bezbolesne i dość wrażliwe. Ale nie powoduje prawdziwych obrażeń.

Ludzka szyja zawsze była wrażliwym miejscem.

W przypadku zderzenia tylnego i mocnego uderzenia, pierwszy rząd może się nie martwić. Ale pasażerowie w drugim rzędzie mogą odnieść obrażenia szyi w niefortunnych okolicznościach.

Dzieci i niemowlęta

Bezpieczeństwo dzieci jest najwyższym priorytetem w przypadku crossoverów, takich jak samochody rodzinne. Montaż specjalistycznych fotelików dziecięcych jest dozwolony na siedzeniu obok kierowcy oraz na dowolnym bocznym siedzeniu w tylnym rzędzie. Jeśli jest trzeci rząd siedzeń, montaż fotelika dziecięcego w trzecim rzędzie jest niedozwolony. Nie można również zamontować fotelika dziecięcego na środku tylnego siedzenia pasażera.

W przypadku niemowląt poniżej 18 miesiąca życia należy używać specjalnych fotelików dziecięcych odwróconych tyłem do kierunku jazdy. Tak więc w przypadku kolizji dziecko jest maksymalnie chronione. Dziecko w foteliku najprawdopodobniej nie zostanie zranione, ale istnieje niewielkie ryzyko pociągnięcia za szyję. Dynamiczne obciążenia tej części ciała dziecka w foteliku dziecięcym są niewiele mniejsze niż w przypadku dorosłego pasażera.

Bezpieczeństwo w przypadku kolizji z pieszymi

Test zderzeniowy Nissana Ixtrail 2015 w zderzeniu z pieszym wypadł niezbyt dobrze, co jest całkiem naturalne. Pieszy nie ma takiego wyposażenia ochronnego jak kierowca i pasażerowie samochodu. wystarczająco miękki, aby nie spowodować śmiertelnych obrażeń przy uderzeniu do 30 km - najczęstszy współczynnik trafień. Sztywne bagażniki boczne pojazdu są niebezpieczne. Słupki są częścią konstrukcji nośnej i mają żebra usztywniające, które nie zapadną się w przypadku kolizji. Dla pieszego nie ma wątpliwości, że nie powinieneś spotykać Nissana X-Trail na drodze. Przy prędkościach powyżej 60 km / h prawdopodobieństwo przeżycia pieszego nie jest już bardzo wysokie.

Film z testów zderzeniowych Nissana X-Trail według pokoleń

Test zderzeniowy Euro NCAP Nissan X-Trail T32

Testowanie systemu AEB Interurban

AEB Interurban to system wspomagania hamowania awaryjnego na potrzeby podróży międzymiastowych. AEB Interurban automatycznie monitoruje i ostrzega kierowcę, zapewnia wystarczającą siłę hamowania i / lub całkowite zatrzymanie podczas jazdy w ruchu ulicznym. W prostych słowach automatyka zwolni, aby nie „całować tyłka” przed jadącym samochodem lub zahamuje awaryjnie, jeśli prędkość będzie zbyt duża. Oczywiście nie jest to panaceum, ale spójrz na wideo: w pierwszym teście (35 km / h) elektronika zdołała całkowicie zapobiec kolizji, aw drugim tylko udało się wysłać sygnały ostrzegawcze i zmniejszyć prędkość od 50 km / h do 37 km / h (od 20 sekund wideo); podczas gdy samochód nadal doganiał „cel”.

Test zderzenia czołowego

Przedział pasażerski zachował integralność strukturalną po uderzeniu. Osłonę szyi uznano za „słabą”, ponieważ szyja była mocno wygięta do tyłu. Sztywne elementy deski rozdzielczej stwarzały zagrożenie dla kolan i bioder kierowcy i pasażera.

Boczny test zderzeniowy

X-Trail uzyskał maksymalny wynik w teście zderzenia bocznego i teście zderzenia bocznego słupka.

Ochrona dziecka

Ochrona trzylatka uzyskała również najwyższe oceny w czołowych i bocznych testach zderzeniowych. Możliwość montażu fotelika za pomocą systemu mocowania ISOFIX na zewnętrznych tylnych siedzeniach nie została prawidłowo określona.

Ochrona pieszych

Przednia krawędź maski nie uzyskała ani jednego punktu za ochronę stóp pieszych. Szczególnie niski poziom ochrony występował na masce, w miejscu zderzenia z głową osoby dorosłej.

Testy zderzeniowe Euro NCAP są przeprowadzane w sześciu laboratoriach w całej Europie. Należą do nich: jedno laboratorium we Francji (UTAC w Monterey), dwa w Niemczech (ADAC w Monachium i Bast w Bergisch Gladbach) oraz po jednym w Holandii (TNO w Delft), Hiszpanii (IDIADA w Tarragonie) oraz w Wielkiej Brytanii ( TRL w Berkshire).

Jakie testy przeprowadza Euro NCAP? To:

1. Badanie zderzenia czołowego na pełną skalę, w którym badany pojazd zderza się z odkształcalną przeszkodą z prędkością 64 km / h, przy czym tylko 40% szerokości pojazdu styka się z przeszkodą.

2. Badanie zderzenia bocznego prostopadłego na pełną skalę, które przeprowadza się przy prędkości 50 km / h, gdy badany pojazd pozostaje nieruchomy i zostaje uderzony przez wózek reprezentujący inny pojazd.

3. Badanie zderzenia bocznego w pełnej skali, w którym badany pojazd zderza się z litym metalowym słupkiem przy prędkości 29 km / h.

4. Badania uderzenia pojazdu w głowę i nogi pieszego poruszającego się z prędkością 40 km / h. W takim przypadku zamiast całego manekina wykorzystuje się jego poszczególne części, co zapewnia lepsze efekty.

Z testów tych uzyskuje się trzy wyniki (Ochrona osób dorosłych w pojeździe, Ochrona dzieci w pojeździe i Ochrona pieszych).

Dlaczego te testy są wykonywane?

Procedury testowe są oparte na przepisach Europejskiego Komitetu ds.Bezpieczeństwa Pojazdów (EEVC), z wyjątkiem tego, że prędkość w przypadku zderzenia czołowego jest zwiększona o 8 km / h.

Test Polaka Crash jest oparty na standardach amerykańskich.

Samochody zaprojektowane do uzyskiwania najwyższych wyników w testach Euro NCAP powinny mieć lepszą ochronę przed wieloma różnymi wypadkami drogowymi.

Dlaczego nie przeprowadzić szerszego zakresu testów?

Do obowiązków producentów należy projektowanie i testowanie pojazdów pod kątem ochrony przed różnorodnymi wypadkami. Testy Euro NCAP obejmują wystarczający zakres wypadków. Dobrze zaprojektowany samochód przejdzie testy Euro NCAP, a samochód, który sobie z tym radzi, raczej nie zapewni odpowiedniej ochrony w prawdziwym wypadku.

Dlaczego Euro NCAP nie przeprowadza testów zderzenia tylnego?

W rzeczywistych wypadkach z poważnymi uszkodzeniami dominują zderzenia czołowe i boczne. Zderzenia tylne są powszechne, ale rzadko mają poważne konsekwencje. Głównym problemem przy zderzeniu tylnym jest prawidłowe działanie zagłówków chroniących szyję oraz prawidłowe działanie pasa bezpieczeństwa chroniącego plecy pasażera. Euro NCAP prowadzi badania w celu oceny poziomu ochrony zapewnianej przez uprząż i zagłówki.

Dlaczego wybrano tę prędkość w teście zderzenia czołowego?

Wykonując testy zderzenia czołowego przy prędkości 64 km / h, symuluje się zderzenie badanego pojazdu z pojazdem o podobnej wielkości, gdy obaj poruszają się z tą samą prędkością 55 km / h. Badania wykazały, że przy takiej prędkości dochodzi do większości wypadków.

Czy nie należy zwiększać tej prędkości, biorąc pod uwagę wyższe ograniczenia prędkości?

Badania zderzeń samochodowych pokazują, że wykonanie testu zderzenia czołowego przy prędkości 64 km / h obejmuje większość poważnych i śmiertelnych wypadków. Nawet jeśli maksymalne ograniczenie prędkości wynosi 120 km / h, przy tych prędkościach zdarza się niewiele wypadków, a jeśli tak, nie ma możliwości zapewnienia ochrony osobom w samochodzie.

Jak określa się ryzyko obrażeń osób w pojeździe na podstawie testów zderzeniowych?

Ryzyko obrażeń jest oceniane przy użyciu różnych źródeł, w tym danych z fałszywych czujników, oglądania specjalnie nakręconego filmu i badania pojazdu przez ekspertów od wypadków.

Nisan X-Trail to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła segmentu kompaktowego, który wyróżnia się atrakcyjnym wyglądem, solidnym i przestronnym wnętrzem oraz nowoczesnym elementem technicznym ... Samochód przeznaczony jest dla innej grupy docelowej - od młodych i ambitni kierowcy nieobciążeni rodziną, a kończąc na osobach starszych ...

Pierwsze dwie generacje „X-Trail” były zewnętrznie zbliżone do klasycznych SUV-ów, co pozwoliło im zgromadzić dużą liczbę „konserwatywnych” fanów. Ale w modelu trzeciej generacji Japończycy postanowili postawić na nowoczesny design, który może przyciągnąć szerokie grono kupujących, w tym przyciągnąć uwagę płci pięknej.

Zaprezentowany w 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie koncepcyjny Nissan Hi-Cross stał się prototypem modelu produkcyjnego, którego nie trzeba było długo czekać - „trzeci X-Trail” oficjalnie zadebiutował we Frankfurcie jesienią 2013 roku ... pod koniec 2014 roku w fabryce w Sankt Petersburgu rozpoczęto produkcję crossovera, który trafił do sprzedaży na rynku rosyjskim w marcu 2015 roku.

Pod koniec października 2018 roku SUV w rosyjskiej specyfikacji przeszedł planowaną modernizację, ale samochód na rynek amerykański został zmodernizowany jesienią 2016 roku, a dla Chin - wiosną 2017 roku. W wyniku przestylizowania pięciodrzwiowego nadwozia nieznacznie odświeżono (poprawiono zderzaki, osłonę chłodnicy i osprzęt oświetleniowy), nieco poprawiono wnętrze, zmieniono konfigurację zawieszenia i układu kierowniczego, zrewidowano kalibrację wariatora i oddzielono nowy, wcześniej niedostępny ekwipunek.

Przednia część japońskiego „łotra” wyróżnia się zawężoną optyką reflektorów (w podstawowych wersjach ma wypełnienie halogenowe, aw górnej - LED) z diodowymi światłami do jazdy w formie bumerangów, pomiędzy którymi znajduje się harmonijnie umieszczona kratka w kształcie plastra miodu ze stylowym elementem w kształcie litery „V” ... Potężny przedni zderzak jest aerodynamicznie wyprofilowany i wycięty z płynnych linii, z miejscem zarezerwowanym na duży wlot powietrza i okrągłe światła przeciwmgielne z chromowanymi obramowaniami.

Jeśli spojrzysz na „trzeciego” Nissana X-Trail z boku, zauważysz wytłaczane nadkola (mogące pomieścić koła o średnicy 17–19 cali), płaską linię dachu, charakterystyczne tłoczenia i solidną karmę, które razem tworzą elegancki wygląd z wyraźnym sportowym charakterem.

Stylowy tył crossovera podkreśla zgrabny zderzak, nowoczesne światła postojowe z komponentami LED oraz spojler umieszczony na tylnej klapie.

Całkowita długość Nissana X-Trail 3. generacji wynosi 4643 mm, z czego 2706 mm to rozstaw osi. Szerokość i wysokość pojazdu to odpowiednio 1820 mm i 1695 mm. Solidny prześwit - 210 mm - wskazuje, że „łotrzyk” nie stracił wiele ze swoich terenowych możliwości w porównaniu z poprzednikiem.

Wnętrze X-Trail trzeciej generacji jest europejskie zarówno z wyglądu, jak i dotyku (dobrej jakości tworzywa sztuczne, wysokiej jakości skóra, doskonały montaż). Zestaw wskaźników to optymalny zestaw narzędzi zarówno dla zestawu funkcji, jak i dla czytelności. Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje 5-calowy kolorowy wyświetlacz, którego interfejs posiada 12 okien graficznych, z ich pomocą kierowca otrzymuje wiele niezbędnych informacji. Kierownica wielofunkcyjna jest ładna dla oka i funkcjonalna w praktyce.

Deska rozdzielcza została zaprojektowana w stylu „rodzinnym” firmy Nissan i spodoba się szerokiemu gronu odbiorców. Konsola środkowa wygląda nowocześnie i stylowo, co podkreśla 7-calowy kolorowy ekran kompleksu multimedialnego oraz zgrabna jednostka klimatyzacyjna z oddzielnym monochromatycznym wyświetlaczem.

Siedzenia w pierwszym rzędzie posiadają wygodny i przemyślany profil, a szeroki zakres regulacji pozwala na dobranie optymalnego wygodnego siedzenia. W zależności od konfiguracji, przednie siedzenia są wyposażone w mechaniczną lub elektryczną regulację, ale ogrzewanie jest dostępne we wszystkich wersjach.

Tylna kanapa przeznaczona jest dla trzech jeźdźców - jest dużo miejsca w każdym kierunku (ponadto nie ma tunelu transmisyjnego). Regulacja wzdłużna umożliwia zwiększenie prześwitu. Dodatkowy rząd siedzeń jest dostępny jako opcja dla Nissana X-Trail 3. generacji, który jest przeznaczony wyłącznie dla dzieci.

Trzeci X-Trail to naprawdę praktyczny pojazd. Pojemność bagażnika w wersji pięciomiejscowej wynosi 550 litrów, a z zamontowaną „galerią” - od 135 do 445 litrów przy złożonym tylnym rzędzie. Tylna kanapa składa się w stosunku 40:20:40, co zwiększa ilość miejsca do 1982 litrów. „Hold” ma prawie idealny kształt, na podłodze znajduje się wełniana powłoka, a ściany boczne są wykonane z tworzywa sztucznego. Piąte drzwi wyposażone są w napęd elektryczny - wygodne i niezbędne rozwiązanie.

W przypadku X-Trail III generacji na rynku rosyjskim oferowane są trzy jednostki napędowe (dwa benzynowe i jeden turbodiesel).

• Jako podstawę, crossover jest wyposażony w 2,0-litrowy silnik o fabrycznym oznaczeniu MR20DD, który rozwija 144 KM i 200 Nm momentu obrotowego (dostępny przy 4400 obr / min). Jest połączony z 6-biegową „mechaniką” lub bezstopniową przekładnią CVT, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Samochód z „mechaniką” pokonuje drugą setkę po 11,1 sekundy, osiągając maksymalnie 183 km / h. Jednocześnie na każde 100 kilometrów spala 8,3 litra benzyny w trybie mieszanym. „Łotr” z wariatorem nabiera 100 km / hw 11,7-12,1 sekundy, a jego maksymalna prędkość sięga 180-183 km / h (w zależności od rodzaju skrzyni biegów). Zużycie paliwa waha się od 7,1 do 7,5 litra w cyklu mieszanym.
• Najbardziej produktywna jest 2,5-litrowa wolnossąca „czwórka” (indeks fabryczny QR25DE), generująca 171 koni mechanicznych i 233 maksymalny ciąg. To urządzenie może współpracować tylko z wariatorem CVT i skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. Ale nawet w przypadku takiego X-Trail dynamika nie jest imponująca: przyspieszenie od zera do stu zajmuje 10,5 sekundy, a prędkość maksymalna 190 km / h. Zużycie benzyny nie przekracza 8,3 litra na 100 km biegu w cyklu mieszanym.
• Czterocylindrowy turbodiesel Y9M o pojemności 1,6 litra wytwarza 130 „koni”, a przy 1750 obr / min dostępny jest już maksymalny moment obrotowy 320 Nm. Działa tylko z „mechaniką”, która przekazuje przyczepność na wszystkie cztery koła. Diesel Nissan X-Trail jest w stanie przyspieszyć do pierwszej setki w 11 sekund i osiągnąć maksymalnie 186 km / h. Ale jego główną zaletą jest oszczędność paliwa: na 100 km toru w cyklu mieszanym crossover zużywa tylko 5,3 litra.

Model trzeciej generacji jest zbudowany na modułowym wózku CMF (Common Modular Family) z klasycznym układem podwozia: kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowa z tyłu (modele z napędem na przednie koła mają częściowo niezależne zawieszenie tylne).

W zależności od sytuacji na drodze, elektryczne wspomaganie kierownicy może zmieniać swoją charakterystykę, a za hamowanie odpowiada układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami i układem ABS zamontowanym „po kole”.

Crossover jest wyposażony w opatentowaną technologię napędu na wszystkie koła ALL Mode 4x4i. W normalnych warunkach jazdy jest to napęd na przednie koła, ale jeśli elektronika wykryje poślizg jednego z kół, to pewna siła pociągowa jest przenoszona na tylne koła za pośrednictwem automatycznego sprzęgła w tylnej osi.

Na rynku rosyjskim model 2019 Nissan X-Trail z roku modelowego można kupić w dziesięciu poziomach wyposażenia - „XE”, „XE +”, „SE”, „SE Yandex”, „SE +”, „SE Top”, „ LE ”,„ LE Yandex. ”,„ LE + ”i„ LE Top ”.

Samochód w podstawowej konfiguracji z 2,0-litrowym silnikiem, „mechaniką” i napędem na przednie koła będzie kosztował od 1574 000 rubli, natomiast za wersję z wariatorem trzeba będzie zapłacić od 1 634 000 rubli.

Crossover wyposażony jest w: sześć poduszek powietrznych, 17-calowe felgi stalowe z ozdobnymi nakładkami, dwustrefowy „klimat”, ABS, EBD, ESP, system ERA-GLONASS, system audio z czterema głośnikami, „cruise”, elektryczne szyby dla wszystkie drzwi, podgrzewane przednie siedzenia, wielofunkcyjna kierownica i inne wyposażenie.

Pięciodrzwiowy z takim samym silnikiem, ale z wariatorem i napędem na wszystkie koła w wersji „XE +” kosztuje od 1 762 000 rubli, za samochód z 2,5-litrową jednostką żądają od 1930 000 rubli, a z turbodieslem - od 1 890 000 rubli (obie opcje oferowane w konfiguracji „SE”).

SUV-a w "topowej" wersji nie można kupić za mniej niż 2154 000 rubli, a jego przywileje to: skórzana tapicerka, 19-calowe felgi aluminiowe, optyka w całości LED, system monitorowania martwego pola, technologia kontroli pasa ruchu, przednie i tylne czujniki parkowania , przednie fotele z napędem elektrycznym, panoramiczny dach, centrum multimedialne z 7-calowym ekranem, „muzyka” z sześcioma głośnikami i inne „gadżety”.

Nissan X-Trail 2.0
Rok modelowy: 2003
Data testu: 26.11.2002

Test czołowy - 9 (56%)
Test boczny - 15 (83%)
Ochrona pieszych - 10 (28%)
Ocena ogólna - 26

Systemy bezpieczeństwa pierwszych pojazdów X-Trail, które wzięły udział w testach EuroNCAP, miały wady, które Nissan szybko naprawił. Przedstawione w tym materiale wyniki dotyczą samochodów zmodyfikowanych. Należy zauważyć, że projektanci Nissana poprawili sztywność nadwozia X-Trail SUV, ale boczna poduszka powietrzna nadal nie działa zgodnie z oczekiwaniami w teście biegunowym. Foteliki odchylone do przodu dla dzieci w wieku półtora roku nie zapewniają 100% ochrony klatki piersiowej i szyi dziecka. Ostatecznie poziom bezpieczeństwa pieszych pojazdu został oceniony jako średni.

ZDERZENIE PRZEDNIE: Karoseria dobrze wytrzymała uderzenie. Wystąpiło niewielkie odkształcenie przestrzeni na nogi po stronie kierowcy i ramy drzwi, ale przesunięcie pedału hamulca i sprzęgła zostało uznane za traumatyczne. Pasy bezpieczeństwa dość mocno obciążają klatkę piersiową. Kierowca był również narażony na poważne obrażenia lewej nogi, ponieważ czujniki wykryły uderzenie w twarde elementy znajdujące się pod deską rozdzielczą. Środkowe tylne siedzenie jest wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, które chronią pasażerów lepiej niż zwykły pas biodrowy.

UDERZENIE BOCZNE: Podczas testów zderzenia bocznego X-Trail wykazał dobry poziom ochrony, który jest typowy dla dużych pojazdów z wysoką pozycją siedzącą. Jednak w teście na rurze poduszka powietrzna na klatkę piersiową i głowę nie działały prawidłowo. Pomimo tego, że otwierał się prawidłowo, poziom ochrony był wyjątkowo niski. Podsumowując, eksperci zwrócili uwagę na fakt, że tylne drzwi od strony uderzenia częściowo wyszły z zamka, ale się nie otworzyły.

BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA PASAŻERÓW :: Dolne punkty mocowania ISOFIX i górne pasy bezpieczeństwa są stosowane w foteliku dziecięcym 3-letnim. Fotelik jest przeznaczony do przewożenia dziecka przodem do kierunku jazdy i zapewnia ochronę zarówno przed uderzeniami czołowymi, jak i bocznymi. Półtoraroczne dziecko jest przewożone do tyłu, ale nie otrzymało odpowiedniej ochrony w przypadku zderzenia czołowego. Jest to bardzo nietypowe, ponieważ tego typu krzesełko zwykle bardzo dobrze chroni małe dzieci. Jednak w obu testach głowy obu dzieci były trzymane między fotelikami dziecięcymi. Jeśli właściciel samochodu musi zainstalować fotelik dziecięcy zabezpieczony plecami na przednim siedzeniu, dezaktywuj przednią poduszkę powietrzną w autoryzowanym punkcie sprzedaży.

ZDERZENIE Z PIESZYMI: Poziom bezpieczeństwa dorosłego pieszego w strefie uderzenia głową był powyżej średniej, co dało X-Trailowi \u200b\u200bdwie gwiazdki w tej kategorii.
WYPOSAŻENIE SAMOCHODU: Nissan X-Trail został zaprezentowany pod koniec 2001 roku. Rok modelowy 2003 jest standardowo wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne, system przypominający o zapięciu pasów dla pasażerów z przodu oraz mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na zewnętrznych tylnych siedzeniach.