Jaka jest różnica między sprężarką a turbiną w samochodzie? Wybór nowoczesnego silnika: dlaczego turbosprężarka jest lepsza niż zwykła? Co to jest sprężarka

Zwiększanie mocy samochodu stało się teraz dość modnym hobby, zmieniając się w całą branżę, w której można spotkać początkujących kierowców, pasjonatów tuningu samochodów i prawdziwych profesjonalistów. Ale wszyscy stoją przed tym samym pytaniem: „Który jest lepszy, aby zainstalować turbinę lub sprężarkę?” Dla jednych odpowiedź jest oczywista na podstawie doświadczenia, dla innych postaramy się udzielić szczegółowej odpowiedzi, opisując wszystkie wady i zalety każdego z nich.

Jak powiedział klasyk: „Chodźmy!”

Obie jednostki zostały zaprojektowane w celu rozwiązania tego samego problemu - zwiększenia mocy silnika. Ale jednocześnie mają inne urządzenie, ze względu na zasadę ich napędu, co wpływa na to, co w konkretnym przypadku jest lepsze. Aby odpowiedzieć na pytanie, jak wygodniej jest używać urządzenia do tuningu samochodu, musisz znać to urządzenie.

Turbosprężarka

Turbosprężarka (powszechnie turbina) to bardzo złożony, trudny w produkcji i naprawie mechanizm, którego zadaniem jest sprężanie powietrza i wtłaczanie go do silnika. Jego główną cechą odróżniającą od sprężarek, jak wspomniano powyżej, jest sposób, w jaki jest napędzany. Turbina zamienia energię kinetyczną spalin opuszczających cylindry na energię mechaniczną w wyniku obrotu wirnika.

Próby stworzenia działającego seryjnego modelu turbosprężarki rozpoczęły się dawno temu, ale do powodzenia inżynierom zabrakło jakości materiałów i poziomu obróbki (stworzenie wirnika wymaga dużej precyzji). Jednak w ciągu ostatnich stu lat wiele się zmieniło. Stworzenie tak złożonej jednostki nie tylko stało się możliwe, ale na przestrzeni lat rozwój turbodoładowania posunął się daleko do przodu. Początkowo pojawiło się sporo typów turbin, ale w procesie udoskonalania i modernizacji nabrały one bardzo znormalizowanego wyglądu, stając się zewnętrznie bardzo podobne.

Do tej pory turbiny były szeroko stosowane i znajdują zastosowanie w różnych pojazdach (samochody, motocykle, statki i samoloty) oraz generatorach.

Aby poprawić jakość jego pracy, zastosowano przy nim intercooler, który schładza powietrze przed wejściem do turbiny. Dzięki temu jest gęstszy i chroni turbinę przed przegrzaniem.

Kompresor

Sprężarka - ten mechanizm jest również przeznaczony do dostarczania sprężonego powietrza do silnika, ale jest napędzany przez wał korbowy.

Istnieje kilka rodzajów sprężarek, ale w przemyśle motoryzacyjnym stosuje się głównie klasę zwaną mechaniczną sprężarką doładowującą.

Porównajmy teraz turbinę i sprężarkę na konkretnych przykładach.

Jeśli nadal masz wątpliwości co do wyboru, czy lepiej zamontować turbinę, czy sprężarkę, skontaktuj się ze specjalistą, który szczegółowo opisze wszystkie zalety i wady na przykładzie Twojego samochodu.

Jeszcze w szkole powiedziano ci, że moc urządzenia zależy od jego gabarytów - im mniejszy mechanizm, tym mniej mocy będzie oddawał. Ale jak możesz sprawić, by ta zasada działała na odwrót? To właśnie ten problem przez długi czas nie pozwalał zasnąć inżynierom. Wyjściem z tej sytuacji było zamontowanie w silniku dodatkowego urządzenia - kompresora. Dzięki sprężarce do komory spalania dostało się więcej tlenu, co zwiększało ciśnienie w tłoku, a to zwiększało moc. Równie aktywnie, jak sprężarki, zaczęto wykorzystywać turbinę, której głównym celem było wzbogacanie paliwa. Okazuje się, że cele obu urządzeń są takie same, ale nadal jest między nimi różnica. Co to jest?

Zakres zastosowania i cechy eksploatacyjne turbiny i sprężarki

Aby odpowiedzieć na pytanie, który jest lepszy - kompresor lub, musisz w pełni zrozumieć, jak działają te dwa urządzenia. Z konstrukcyjnego punktu widzenia turbina to silnik, który jest w ciągłym ruchu, ponieważ energia pary lub cieczy zamieniana jest na energię mechaniczną. Powstające po spaleniu paliwa spaliny powodują, że koło turbiny obraca się wzdłuż wału, na przeciwległym jego końcu znajduje się pompa odśrodkowa, która pompuje do cylindrów jeszcze więcej powietrza.

Do schłodzenia powietrza sprężonego przez turbinę konieczne jest zastosowanie innej chłodnicy - chłodnica międzystopniowa. Turbiny są dziś bardzo aktywnie wykorzystywane jako główny element napędu szerokiej gamy pojazdów (zarówno lądowych, powietrznych, jak i morskich). Niestety turbina to dość kosztowna przyjemność, poza tym nie układa się jej w najprostszy sposób, jeśli weźmiemy pod uwagę dwa aspekty - montaż w silniku i rurociągach olejowych. Również potrzebę pełnego wiązania z silnikiem można przypisać wadom tego mechanizmu, ponieważ turbina jest urządzeniem stacjonarnym. Dodatkowo przy niskich obrotach turbina jest prawie niewidoczna, efekt jej pracy widać dopiero przy dużych obrotach.

Sprężarki są różne, z czego mogą być używane w różnych obszarach. Przede wszystkim sprężarka jest potrzebna do sprężania i dostarczania powietrza i innych gazów pod ciśnieniem. Głównym celem opracowania takiego urządzenia było zwiększenie znaku maksymalnej mocy silnika poprzez wtłoczenie większej ilości powietrza do komory spalania. Z tego powodu do cylindra dostaje się więcej paliwa, to znaczy silnik będzie pracował z większą mocą.

Rozróżnij kompresory kompresji zewnętrznej i wewnętrznej. Urządzenia pierwszego typu doskonale nadają się do pompowania dużej ilości powietrza przy niskich prędkościach. Minusem tego mechanizmu jest fakt, że taka sprężarka nie wytwarza samodzielnie ciśnienia, co może powodować przepływ wsteczny. Sprężarka zewnętrzna działa na gaz ze stosunkowo niską wydajnością.

W przypadku stosowania sprężarek o sprężaniu wewnętrznym przepływy wsteczne występują dość rzadko. Takie mechanizmy są niezwykle skuteczne przy dużych prędkościach, ale mogą się zacinać po przegrzaniu. Zarówno kompresor, jak i turbina mogą zwiększyć maksymalną moc silnika o 15 do 25%.

Porównanie turbiny i sprężarki

Aby określić, jaka jest różnica między tymi dwoma urządzeniami, należy ponownie zbadać główne właściwości odróżniające zarówno turbinę, jak i sprężarkę:

- Jedną z najważniejszych zalet kompresorów jest ciągłość procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Od tego w dużej mierze zależy prawidłowa praca silnika samochodowego, a prawdopodobieństwo różnego rodzaju awarii jest zminimalizowane;

- Turbina ma też wzajemny plus – jej obecność nie wpływa na utratę mocy, ale kompresor może wpływać na to zjawisko. Ale warto wspomnieć, że dotyczy to całkowitej początkowej mocy silnika - jeśli w samochodzie jest sprężarka, moc spadnie o 20%;

Aby zainstalować i wyregulować turbinę, będziesz potrzebować pomocy specjalisty. Na własną rękę nie poradzisz sobie z tym dość skomplikowanym procesem, który wymaga pewnej wiedzy i umiejętności. Ale aby zainstalować sprężarkę, nie będziesz musiał poświęcać dużo wysiłku;

Turbina ma jedną bardzo istotną wadę – często trzeba ją zasilać olejem pod ciśnieniem, a to pociąga za sobą dodatkowe koszty utrzymania maszyny. Jeśli nie zaobserwujesz częstotliwości wykonywania tej procedury, samochód szybko się zepsuje., z którego pieniądze na renowację trzeba będzie wydać jeszcze więcej. Podobna procedura ze sprężarką nie jest konieczna;

Pielęgnacja turbin wymaga specjalnego podejścia. Aby jej praca była prawidłowa, będziesz musiał raz w miesiącu udać się do specjalisty, aby mógł zdiagnozować;

- Turbina jest całkowicie powiązana z silnikiem pod względem mocy. Jeśli auto daje niskie obroty, to z turbiny nie ma sensu. Tylko jeśli wyciśniesz maksimum z auta, turbina „pokaże” swoją moc. Obecnie na rynku dostępne są turbiny, których działanie nie zależy od prędkości, z jaką porusza się samochód. Ale takie urządzenie będzie kosztować przyzwoitą kwotę;

Sprężarka działa niezależnie od liczby obrotów silnika, jej moc jest stała;

Łatwiej jest konserwować i naprawiać sprężarkę, ponieważ to urządzenie jest niezależne. Nawet właściciel samochodu bez doświadczenia może naprawić urządzenie;

Prędkość rozwijana przez turbinę jest wyższa niż prędkość sprężarki. Ale turbina nagrzewa się szybciej i mocniej, więc silnik samochodu jest atakowany. Z powodu tego zjawiska silnik może szybciej się zużywać;

Sprężarka zaczyna działać zaraz po uruchomieniu silnika. To ogromna przewaga kompresora nad turbiną, która nie działa na postoju. Ale wraz z uruchomieniem sprężarki silnik również się uruchamia, ale pod wpływem turbiny na silnik, przeciwnie, jest uwalniany od dodatkowych obciążeń;

- Do uruchomienia sprężarki potrzeba więcej paliwa niż turbiny.. Również sprawność sprężarki jest niższa niż turbiny. Mówiąc prościej, turbina pracuje z pełną mocą, a benzyna nie jest marnowana;

Sprężarka zaczyna pracować pod wpływem mechanicznego doładowania - paska. Spaliny działają na turbinę, pod wpływem której zaczynają się obracać dwa wirniki, które są połączone ze sobą za pomocą wału;

Liczba modeli sprężarek na rynku jest bardzo duża, ale turbin jest niewiele;

Ogromna różnica w cenie. Za turbinę trzeba będzie zapłacić znacznie więcej niż za sprężarkę. Dlatego drugie urządzenie jest znacznie bardziej popularne niż pierwsze.

Różnica prędkości turbiny i sprężarki

Wspomniano już wcześniej, że do pracy sprężarki wystarcza prędkość minimalna, ale turbina w takich warunkach nie będzie pracować. Często turbina potrzebuje co najmniej 3500 obrotów na minutę, aby wytworzyć ciśnienie. Z drugiej strony sprężarka nie może ekonomicznie wykorzystywać paliwa. Gdy rozpędzasz samochód, kompresor będzie działał efektywnie przez zbyt krótki czas.

Turbina startuje po krótkim czasie, najpierw będzie wyczuwalna „dziura”, ale po chwili zniknie. W końcu: jeśli wolisz jechać szybko, a Twój samochód jeździ na benzynie, możesz spokojnie zainstalować kompresor i cieszyć się życiem. W przypadku silnika wysokoprężnego konieczna jest instalacja turbiny. Dzięki sprężarce mieszanka paliwowo-powietrzna będzie dostarczana w sposób ciągły, ale nastąpi zauważalna utrata mocy. Z turbiną tak się nie stanie.

Aby turbina działała, konieczna jest diagnostyka urządzenia przez specjalistów. W przeciwnym razie możesz uzyskać awarię systemu. Turbina potrzebuje dodatkowej chłodnicy - intercoolera, ponieważ przepływ powietrza jest bardzo gorący. Instalacja kolejnego grzejnika to dość skomplikowane pytanie, ponieważ znalezienie miejsca do instalacji jest problematyczne. Sprawność sprężarki jest nieco mniejsza niż turbiny. Dzisiaj ludzie nie preferują nieporęcznych i żarłocznych SUV-ów, ale małe i ekonomiczne samochody. Ze względu na bardzo szybki wzrost cen benzyny i oleju napędowego urządzenia napędowe napędzane turbiną cieszą się dużą popularnością wśród kierowców. Możesz więc zaoszczędzić na paliwie, ale nie na konserwacji samochodu.

Zarówno pierwsze, jak i drugie urządzenie mają zarówno plusy, jak i minusy. Do Ciebie należy dokonanie wyboru. będzie to zależeć od tego, co przekażesz - władzę czy pieniądze.

Z zamontowaną turbosprężarką lub turbosprężarką, potocznie określaną jako „ silniki turbo", "silniki z turbodoładowaniem” i podobne nazwy, w których występuje głównie część „turbo”. Silnik z turbodoładowaniem wytwarza znacznie więcej mocy w tym samym trybie pracy niż odpowiednik bez turbosprężarki lub sprężarki.

Typowy dodatkowy (w stosunku do standardowego ciśnienia atmosferycznego) impuls ciśnienia przykładany przez turbosprężarkę lub doładowanie do cylindrów wynosi około 0,4 do 0,55 bara (lub prawie taka sama liczba atmosfer). Przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym 1 atmosfery widać, że silnik otrzymuje w ten sposób dodatkowe około 50 procent więcej powietrza. Więc spodziewałbyś się, że uzyskasz 50% wzrost mocy silnika, prawda? Niestety, sprężone powietrze nie jest tak wydajne, chociaż 30-procentowy wzrost mocy jest normalny w nowoczesnych samochodach. Przejdźmy teraz do głównego pytania: jaka jest różnica między turbosprężarką a turbosprężarką?

Kluczowa różnica między turbosprężarką a turbosprężarką polega na układzie zasilania każdego z nich. Zgadzam się, bo coś musi skompresować, a następnie dostarczyć sprężone powietrze do silnika, co wymaga dodatkowej energii! W obu przypadkach moc to ruch obrotowy z wentylatorem, który pompuje powietrze do silnika. W przypadku turbosprężarki moment obrotowy przenoszony jest przez napęd pasowy, który jest połączony bezpośrednio z silnikiem. Otrzymuje obrót w taki sam sposób, jak na przykład generator. Natomiast turbodoładowanie napędzane jest strumieniem spalin: spaliny przepływają przez turbinę, obracając ją, wywierając nacisk na łopatki, a turbina z kolei napędza sprężarkę. Taka jest różnica między turbosprężarką a turbosprężarką!

Po lewej: turbosprężarka, po prawej: turbosprężarka

W obu systemach są wady, zalety i kompromisy. W teorii turbosprężarka jest bardziej wydajna, ponieważ napędzana jest „zmarnowaną” energią strumienia spalin jako źródłem zasilania. Z drugiej strony turbosprężarka powoduje pewne ciśnienie wsteczne w układzie wydechowym i zwykle zapewnia znacznie mniejsze doładowanie, gdy silnik pracuje na niskich obrotach. Z drugiej strony turbosprężarki są znacznie prostsze w montażu, ale generalnie samochody z turbosprężarkami są droższe.

Profesjonaliści ze świata motoryzacji i zwykli kierowcy wiedzą, że silnik o dużej pojemności skokowej produkuje O więcej mocy w porównaniu do małych silników. Silnik o małej kubaturze nie może dać samochodowi dużego przyrostu mocy ze względu na swoją słabość :).

Od dawna zastanawialiśmy się, co zrobić, aby silnik o małej pojemności dawał więcej mocy. I tak, u zarania rozwoju autotuningu, wynalazcy wymyślili instalację dodatkowej jednostki w silniku - kompresora.

Stało się możliwe wdmuchiwanie większej ilości powietrza do komory spalania silnika o małej pojemności, co z kolei prowadzi do wzbogacenia mieszanki paliwowej tlenem i w efekcie do wzrostu mocy silnika. Niemal równocześnie ze sprężarką zaczęli używać turbiny, wszyscy w tym samym celu - wdmuchać więcej tlenu do komory spalania i wzbogacić mieszankę paliwową.

Oznacza to, że cel zastosowania turbiny i sprężarki jest taki sam.

Patrząc w przyszłość, od razu zrobimy zastrzeżenie, że zarówno turbina, jak i sprężarka później okazały się bardzo dobre. Turbina jest nadal najszerzej stosowana, ponieważ ma wyższy współczynnik sprawności (współczynnik wydajności) i oszczędza paliwo, ale sprężarki są również stosowane w nowoczesnych samochodach.

Turbina w silnikach wysokoprężnych jest szczególnie skuteczna, więc prawie wszystkie nowoczesne silniki wysokoprężne mają przedrostek „turbo”.

Jaka jest główna różnica między turbiną a sprężarką?

Główna różnica między turbiną a sprężarką polega na tym, że urządzenia te wykorzystują różne źródła napędu. Sprężarka napędzana jest wałem silnika i stanowi osobną, niezależną jednostkę mechaniczną, a turbina napędzana jest energią spalin i jest sztywno połączona z silnikiem.

Turbina bardzo skutecznie wzbogaca mieszankę paliwową tlenem, ale jest w niej spora niedogodność - jest to urządzenie stacjonarne, które wymaga szczelnego połączenia z silnikiem (dopływ oleju pod ciśnieniem). Turbina jest urządzeniem złożonym i drogim.

Sprężarka jest dużo łatwiejsza w obsłudze, wymaga minimalnych nakładów na konserwację - jest samodzielną jednostką i to mówi wszystko.

Turbodoładowanie jest bardzo kuszące, ale nie zapominaj, że wszelkie turbiny są drogie, ze względu na ich właściwości technologiczne: urządzenie jest wykonane w taki sposób, że wymaga dodatkowych mechanizmów, takich jak kolektor wydechowy. W tuningu może to zrobić tylko specjalista wysokiego szczebla, który jest w stanie dostroić pracę, aby zapewnić optymalny skład mieszanki paliwowej.

Kompresor jest wygodny, ponieważ jego regulacja leży w mocy każdej osoby mniej lub bardziej zaznajomionej z gaźnikami. Regulacja za pomocą dysz paliwowych jest dość łatwa.

Dla porównania jeszcze jeden punkt: turbina wraz z montażem w silniku będzie kosztować co najmniej 500 jednostek konwencjonalnych, podczas gdy jako sprężarka kosztuje tylko 150 jednostek konwencjonalnych. Przyrost mocy przy takim tuningu jest w granicach 20-30% początkowej mocy silnika.

Jest jeszcze jedna bardzo istotna różnica w działaniu tych urządzeń, która również może mieć wpływ na wybór tego, co zamontować w samochodzie, turbinie czy kompresorze…

Ta różnica polega na tym, w jakim zakresie prędkości silnika pracuje urządzenie. I tutaj jest oczywiste, że w tym komponencie sprężarka przewyższa turbinę, ponieważ sprężarka może pełnić swoją funkcję nawet przy niskich obrotach silnika.

Turbina wymaga również gazów spalinowych pod wysokim ciśnieniem, które powstają dopiero po osiągnięciu przez silnik określonej prędkości. Wcześniej turbiny uruchamiały się tylko przy 4000 obr./min, ale nowoczesne turbiny są znacznie wydajniejsze i mogą działać wydajniej przy niższych obrotach.

Co oznacza ta różnica w działaniu kompresora i turbiny? Samochód z kompresorem już od samego startu przyspiesza znacznie wydajniej. Samochód z turbiną zaczyna przyspieszać niezbyt szybko (obserwuje się efekt opóźnienia turbodoładowania), ale po osiągnięciu określonej prędkości następuje gwałtowne przyspieszenie i przyspieszenie.

Jakie wnioski można z tego wyciągnąć? Jeśli jesteś wielkim fanem prędkości - a prawdopodobnie większość takich właścicieli samochodów - możesz zainstalować kompresor w silniku swojego samochodu, jeśli masz silnik benzynowy. Jeśli masz olej napędowy, może lepiej użyć turbiny.

Każdy silnik wolnossący można ulepszyć - jest to rodzaj aksjomatu, aby zwiększyć, a tym samym wydajność. W chwili obecnej najlepszym przyrostem mocy jest montaż dodatkowego wyposażenia, takiego jak turbina czy kompresor. Z ich pomocą możesz zwiększyć moc od 10 do 40%, co jest bardzo znaczące. Tylko który z nich jest lepszy i jaka jest między nimi różnica? Dlaczego niektórzy instalują jedną rzecz, a inni inną? Zastanówmy się...

Artykuł będzie szczegółowo opatrzony filmem na końcu, a także głosowaniem, więc czytaj - oglądaj - weź udział, oddaj swoje głosy.

Prawdę mówiąc chłopaki, dla mnie zasada działania tych dwóch urządzeń jest prawie taka sama! „TAK, jak to” – mówisz – „Zwariowałeś” (a pomidory poleciały). Ale jeśli odrzucimy wszystkie emocje, to zarówno sprężarka, jak i turbina pompują powietrze do silnika, po prostu robią to na różne sposoby, więc mają to samo zadanie - „pompować”! Ale metody są kategorycznie różne.

Jak zwiększa się moc

Zanim zorientujemy się, która sprężarka jest lepsza, czy turbina, przejdźmy przez zasadę zwiększania mocy.

Jak Ty i ja wiemy, silnik spalinowy pracuje na mieszance powietrzno-paliwowej, to on zapala się w cylindrach, a następnie wypala - składa się z powietrza i benzyny, które w różny sposób dostają się do kolektora dolotowego lub silnika:

• Jeśli weźmiesz benzynę, to jest ona dostarczana przez specjalne kanały (rurociąg paliwowy), w jej dostarczanie zaangażowana jest specjalna pompa.
• Jeśli weźmiesz powietrze, to nie jest ono w żaden sposób pompowane, ale po prostu zasysane przez silnik przez filtr powietrza, a jeśli filtr się zabrudzi, to moc może nawet spaść, a zużycie wzrośnie.

Oznacza to, że zarówno sprężarka, jak i turbina są wciskane do cylindrów - tylko powietrze i nic więcej. Słyszałem gdzieś, że pompuje się też paliwo, ale tak naprawdę to bzdura. Więc jaka jest różnica, ponieważ oba węzły robią to samo, dlaczego są rozróżniane - co jest w końcu lepsze?

Aby odpowiedzieć na wszystkie te pytania, warto pamiętać o każdym z węzłów, kompresor pojawił się jako pierwszy

Kompresor

Jest to mechaniczna dmuchawa powietrza, która jest zawieszona „przy silniku” i nie ingeruje w jego konstrukcję. Obecnie istnieją trzy typy:

• Obrotowy
• Śruba
• Odśrodkowy

Należy zauważyć, że sprężarki pojawiły się wcześniej niż turbiny, przez długi czas były instalowane na jednostkach spalinowych, a nawet teraz instaluje je wiele tunerów ludowych dla PRIORS, KALINA. Mają wiele zalet i wad, przejdźmy szybko.

Plusy:

• Wydajny wtrysk powietrza, do 10% wzrost mocy
• Niezawodność, bardzo mocna konstrukcja czasami przeszła przez całe życie auta
• Wymagaj minimum konserwacji
• Nie kolidują z pracą i strukturą silnika, montowany jest w pobliżu (że tak powiem)
• Nie ma takiego efektu jak turbo lag
• Nie działa w wysokich temperaturach
• Może być zainstalowany ręcznie
• Nie wymaga oleju silnikowego do smarowania

Minusy :

• Nie ma tak wysokiej wydajności jak turbina.
• Przestarzały model, wycofany z wielu samochodów

Sprężarka jest często instalowana na napędzie pasowym od wału korbowego silnika, to znaczy wydajność zależy bezpośrednio od prędkości - mała niska wydajność, duża - duża, myślę, że to zrozumiałe. Ale największą wadą jest to, że maksymalna prędkość jest równa maksymalnej prędkości silnika - a jak wiemy to 7000 - 8000, no może trochę więcej, ale to już wyjątek od reguły. Tym samym wtrysk powietrza jest ściśle ograniczony, podobnie jak wydajność (oczywiście zastosowanie przerzutek i odpowiednie przełożenie pozwala na kręcenie do 10 - 12 000 obrotów, ale to są grosze) - cóż, nie da się ścisnąć jak dużo ze sprężarki, jak z turbiny, „wyrywa” jej wszystkie cechy.

Turbina

To też dmuchawa, też mechaniczna, ale wysokotemperaturowa, prawie zawsze pracuje ze wskaźnikami 700 - 800 stopni Celsjusza. Już ingeruje w strukturę silnika, smaruje go olejem, a także działa na spaliny, czyli „wpina się” w tłumik.

Zasada jego działania jest również prosta, gdy silnik pracuje, na suwie wydechu spaliny trafiają do tłumika, przechodzą przez specjalny kanał i kręcą gorące koło turbiny, które osadzone jest na tym samym wale z zimnym jeden, a zimne koło zaczyna dziko się kręcić.

Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie - 200 - 240 000 obr./min! Pomyśl tylko, to kilkadziesiąt razy więcej niż sprężarka - wydajność po prostu przewraca się, dlatego nierzadko turbina zwiększa osiągi silnika o 40%. Ale niezawodność tego węzła pozostawia wiele do życzenia.

plusy :

• Wysoka wydajność, dziesięć razy więcej niż przeciwnik

Prawdopodobnie to wszystko plusy, nie ma ich więcej, są tylko punkty ujemne.

Minusy :

• Wykorzystuje olej silnikowy do smarowania i odprowadzania ciepła, więc olej wymieniany jest od 30 do 40% częściej niż w silniku ze sprężarką
• Niski zasób, cokolwiek można powiedzieć, ale nie przejedzie więcej niż 150 000 kilometrów, potrzebne są naprawy (a przy naszych rosyjskich realiach, jakości benzyny i pogodzie, żywotność jest jeszcze krótsza)
• Kosztowna naprawa. Od 60 do 200 000 rubli, w zależności od marki i klasy samochodu
• Olej Zhor. Nawet w normalnych warunkach może zużywać olej, 1 litr na 10 000 kilometrów jest uważany za normalny.
• Ciągnie łańcuch silnika. Często zastosowanie turbiny w silnikach, zwłaszcza o małej objętości, jest przyczyną naciągania łańcucha, grzeszy tym wiele silników małoseryjnych wielu firm.
• Jest mało prawdopodobne, że sam go zainstalujesz, potrzebujesz wykwalifikowanej pomocy, która również nie jest tania.

Oczywiście, jeśli będziesz kopał, będzie znacznie więcej wad, ale te są najważniejsze.

Czyli wszystko zostało rozebrane, teraz chyba widać jaka jest różnica między tymi jednostkami - jedna pracuje na napęd pasowy od wału korbowego silnika (sprężarki), druga pracuje na spalinach, zderza się z tłumikiem i jest smarowana olej silnikowy (turbinowy). Teraz uważamy, że tak jest lepiej.

Co lepsze?

Warto przyjrzeć się producentom, teraz kompresorów nie znajdziecie. TYLKO - TURBINA! Dlaczego jest to bardzo proste, podziel 200 000 przez 12 000 = 16, tak bardzo turbina przewyższa rywala pod względem prędkości, a zatem przyrost mocy będzie namacalny.

Jeśli podano, to:

• Turbina to naprawdę potężna, wydajna jednostka, która zwiększy moc od 30 do 40% (w przybliżeniu), jeśli jest to dla Ciebie ważne (na przykład jeździsz w rajdzie), to jest to Twój wybór. Ale przygotuj się na wydawanie dużych pieniędzy na konserwację (naprawy), częstą diagnostykę, wymianę oleju itp.

• Jeśli nie potrzebujesz tak szalonych osiągów, ale chcesz 7-10 procent mocy, żeby nie było hemoroidów z konserwacją, to wystarczy na cały okres eksploatacji auta (ustaw i zapomnij), aby możesz to sam zaopatrzyć tanio - WTEDY kompresor.

Może jesteś zwykłym facetem na PRIOR i chcesz własnoręcznie (a nawet tanio) zamontować doładowanie, aby zwiększyć moc o 10%, a niezawodność jest dla Ciebie ważna - zdecydowanie kompresor.

Turbina nie zależy od Ciebie, bo będziesz musiał odkopać urządzenie silnikowe, zamontować różnego rodzaju rury spustowe, dostać się do smarowania swojego urządzenia, a nawet wiele różnych żartów. A koszt będzie wielokrotnie większy.