Opis silnika 2 0 hdi. Technologie Peugeot Disel HDi

Diesel od samego początku naszej znajomości zmusił nas do traktowania siebie ze zwiększoną uwagą: nawet z zewnątrz musiałem odpowiednio wsłuchiwać się w silnik na biegu jałowym, aby w jego równym cichym szumie wyłapać charakterystyczne grzechotanie. Z siedzenia kierowcy dźwięk silnika wysokoprężnego okazał się praktycznie nie do odróżnienia od benzyny; a izolacja akustyczna nie ma z tym nic wspólnego - zdałem sobie z tego sprawę dopiero później, gdy z dużą prędkością lekki świst wiatru przedarł się do kabiny przez wszystkie przeszkody postawione na jej drodze przez inżynierów.

Muszę powiedzieć, że zgodnie z moimi odczuciami zjadacz „oleju napędowego” nie wygląda wolniej niż jego benzynowy odpowiednik. Tak, na początku silnik był wyraźnie leniwy i nie spieszył się z odpowiedzią na energiczne naciskanie pedału przyspieszenia. Jednak po jakimś czasie nadrobił stracony czas i strzałka przekroczyła cenione przez prędkościomierz mniej więcej w tym samym czasie, co w samochodzie z silnikiem benzynowym. Oczywiście 9,2 sekundy do 100 km / h nie jest wybitnym osiągnięciem, ale Peugeot 508 zdecydowanie nie dąży do laurów samochodów sportowych. Jego przeznaczeniem jest być solidnym i wygodnym sedanem dla spokojnej osoby.

Dlatego silnik wysokoprężny zachowywał się na autostradzie z narzucającym się lenistwem. Za każdym razem zajmowało mu trochę czasu zrozumienie zmienionych okoliczności i przejście z truchtu do galopu, bez względu na to, jak mocno wciskałem pedał gazu do podłogi. Ale zdając sobie sprawę, czego dokładnie od niego wymagano, wydał całkiem znośne przyspieszenie. Nawiasem mówiąc, na dynamikę samochodu z silnikiem wysokoprężnym praktycznie nie wpływa liczba i wymiary pasażerów - w przeciwieństwie do wersji z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, która jest bardzo wrażliwa na dodatkowe obciążenie.

Wyprzedzając kolejny wolno jadący samochód, tym razem okazał się to mercedes klasy E, zauważyłem ukośne spojrzenie jego kierowcy na bezczelnego Francuza, przez którego okna widać było imponujące sylwetki trzech pasażerów. Aha, gdyby tylko wiedział, że oprócz pełnego wnętrza bagażnik auta jest też obciążony jakimiś rzeczami, a pod maską jest tylko 136-konna jednostka. Oczywiste jest, że w uczciwej walce sedan ze Stuttgartu nie zostawiłby nam żadnych szans na wygraną. Ale do cholery, miło jest mieć okazję zaprezentowania takiej niespodzianki aroganckiemu towarzyszowi podróżnikowi na drodze, nawet jeśli była wcześniej przygotowana!

Wygląda na to, że tym razem potomkowie przebiegłych Galów zmienili swój zwyczaj mówienia nie do końca tego, co myślą i naprawdę zdecydowali się pójść niekonwencjonalną drogą. Konieczne jest, aby „Francuzi” jakoś odzyskali utraconą przez nich przestrzeń życiową w klasie średniej! Dwulitrowy joker z silnikiem wysokoprężnym zajmuje bardzo ważne miejsce w składzie modyfikacji Peugeot-508. Jeśli nie weźmie się pod uwagę celowo wprowadzonego na rynek silnika 120-konnego i znika z oczu oczywiście kosztowną modyfikację GT, to nasz silnik ma tylko jednego prawdziwego rywala - tę samą jednostkę benzynową o mocy 150 koni mechanicznych. Pod względem nawyków jazdy samochody z tymi jednostkami praktycznie nie różnią się od siebie, ale silnik wysokoprężny ma oszczędność paliwa i lepszą elastyczność. Co prawda za te cnoty trzeba będzie zapłacić 95 tys., Ale tę różnicę uzasadnia grzejnik salonu Webasto.

Francuz wymienił Passata i Mondeo jako bezpośrednich konkurentów 508. Najtańszy diesel „niemiecki”, choć mocniejszy, będzie kosztował znacznie więcej - 1 450 000 rubli; i będzie skromniejszy. Ale niemal identyczny pod względem dynamiki i ceny bazowej niemal identyczny „Ford”, dzięki specjalnej zniżce udało się wyprzedzić i kosztuje obecnie prawie 120 tys. Mniej. Tak więc 508 będzie miał trudną bitwę o powszechne uznanie.

Ale musimy to nie tylko wymyślić, ale także odtworzyć w metalu i plastiku ... Reflektory, których obwodu nie da się policzyć za pomocą znanych wzorów, przednia część samochodu z misterną wklęsłą kratką, która nie można nawet nazwać zderzaka, prawie integralnego oszklenia kabiny, pod którym znajduje się niewidoczny dla oka słupek C ... A także narysować kilka linii, które bezbłędnie charakteryzują Peugeota 3008 na platformie EMP2.

Po pierwsze - parapet, zaczynając od diody LED, składającej się tylko z kreski świateł do jazdy w alfabecie Morse'a, a kończąc na zalotnym podniesieniu aluminiowej krawędzi dolnej krawędzi otworu okiennego w obszarze tylnych błotników. Po drugie talia, bardziej wyprofilowana na skrzydłach.

Ale jest trzeci, wzdłuż dolnej części drzwi, podkreślony masywnymi metalowymi wstawkami, które zakrywają plastikowe nakładki. W tym samym stylu - trójkątne obramowanie małych świateł przeciwmgielnych i fartuch z przodu, jakby sugerowały nam, że samochód należy do rasy SUV.

Generalnie, jeśli ustawisz za zadanie liczenie trójkątów na zewnątrz 3008, nie będzie to łatwe. Jest ich dużo - i tu przychodzą myśli o pewnym podobieństwie do legendarnego DS. Ale powieszenie go na kimś samym nie zadziała. Crossover został narysowany przez międzynarodowy zespół, choć pod przewodnictwem Gillesa Vidala.

Czternaście opcji kolorystycznych, w tym metalika i masa perłowa, to nie do końca luksus, ale dodatkowa przyjemność, choć w większości przypadków są one płatne. Co więcej, trzy z nich są dwukolorowe, z czarnym tyłem. Koledzy, którzy byli bystrymi językami, natychmiast ochrzcili te wersje na swój własny sposób, w prosty sposób, ale, jak mówią, nie można wymazać słów z piosenki. Dodatkowo z czarnym (!) Plastikiem tylnych świateł LED ta mieszanka prezentuje się naprawdę świetnie. I jeszcze trochę tabliczek znamionowych i chromu - dla topowej wersji GT Line ... A mimo to przejdźmy do porządku.

1 / 2

2 / 2

Teoria z teorią względności

Prześwit wynoszący 220 mm, niewątpliwie przyciągający kupujących, nie został zmierzony w najniższym punkcie, ao osiągach samochodu z napędem na cztery koła nie ma mowy. Te „gigantyczne milimetry” są brane pod próg, w pobliżu tylnych kół. Francuzi uważali, że to właściwa droga. Ale uczciwie i poprawnie zmierzyłem wysokość możliwego wejścia i wyjścia: 200 mm z przodu i 290 mm z tyłu.

Nieźle - poza tym, jeśli spojrzeć na numery rozmiarów, samochód staje się jeszcze bardziej pożądany: 4447 mm długości przy rozstawie osi 2675 mm, 1841 mm szerokości i 1624 mm wysokości, na pierwszy rzut oka, da pełen komfort kierowca i pasażerowie. A bagażnik o pojemności 591 litrów, który po rozłożeniu siedzeń zmienia się w 1670-litrowy, to także spory plus.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prześwit

Ale w praktyce wszelkie dane dotyczące wielkości samochodu należy wypróbować na podstawie ich własnych danych antropometrycznych. Tak więc, przy wzroście 185 cm, plecy nie są tak obszerne - głowa dotyka sufitu, biorąc pod uwagę stałe nachylenie pleców, i możesz wypełnić kalus na łokciu w ciągu kilku minut. Twardy uchwyt na kubek w składanym podłokietniku nie jest najlepszym rozwiązaniem.

Ale nie będę kapryśny, wszystko inne w kabinie jest na najwyższym poziomie. Tak, tylko dla niego druga generacja 3008 jest godna pochwały. Żaden konkurent nie ma takiego wnętrza. Nie ma sensu opisywać miękkich materiałów, takiej czy innej wdzięcznej krzywizny deski rozdzielczej lub konsoli środkowej. Możesz patrzeć i dotykać każdego szczegółu godzinami i niestrudzenie. I otrzymując prawdziwą przyjemność. Dosłownie wszystko. Nieważne, jak pretensjonalnie to zabrzmi, ale europejski tytuł „Samochodu Roku 2017” po prostu nie jest przyznawany ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ergonomia i przemyślanie każdego elementu są po prostu na najwyższym poziomie. A każdy klucz kontroluje cyfrowy raj. To, jak długo będzie działać bez przerw, to oczywiście ważne pytanie, ale przez trzy dni, podczas których kręciliśmy crossovery po dalekich od najlepszych drogach regionów Kostroma i Jarosławia, nie było za co karcić elektroniki.

Więc na czym polega sztuczka?

Ale nie spiesz się, aby dostać kartę kredytową, samochód wciąż wyjechał z miasta, tylko z pewnymi możliwościami. I najprawdopodobniej mieszkaniec miasta doceni ten naprawdę francuski szyk. Zaawansowany w dziedzinie gadżetów i szaleńczo zakochany we własnej osobie. W przeciwnym razie po co miałby trzy opcje aromatyzacji wnętrza, z których każdą można wbudować w osobny cyfrowy profil projektu wnętrza?

1 / 2

2 / 2

Dotyczy to nie tylko tabletu, umieszczonego na górze przedniego panelu, jak to jest obecnie modne, przy wszystkich nowoczesnych rozwiązaniach - od systemu audio z akustyką Focal po nawigację i połączenie ze smartfonami. Oczywiście z wyjściem ich obrazów przez Mirror Screen.

Obraz zmienia się również na w pełni cyfrowej tablicy wskaźników. Od zwykłego, z rysowanym obrotomierzem i prędkościomierzem, po wyprowadzanie licznych kombinacji ich wersji cyfrowych i dodatkowych wskaźników z najważniejszych czujników. Oczywiście większość manipulacji można łatwo wykonać za pomocą przycisków na kierownicy.

Specjalnym urokiem jest dodatkowe wyjście nawigacyjne na całej klapie lub jej części, a nawet wskazanie czujników G pokazujących przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne. Peugeot nie jest tu pionierem, ale na naszym rynku marka ta zawsze miała prostsze rozwiązania. Możesz oczywiście i bez fanaberii, preferując podstawową konfigurację, ale o tym później.

Tak więc raj dla kierowcy i pasażera z przodu zaczyna się od siedzeń. W naszej GT Line pod skórą Nappa ukryty jest 8-punktowy 5-trybowy system masażu. Działa bez zarzutu, jak w pełnoprawnej klasie wykonawczej. Gruby? Oczywiście, ale jeśli chcesz i masz pieniądze, dlaczego nie? Ponadto przy długich podróżach koszty się zwrócą. Masażyści z rękami nie są dziś tani ...

Ale nawet bez dodatkowych funkcji krzesła są wygodne, choć trochę szorstkie. Ale z napędami elektrycznymi, podparciem ud i masywnymi zagłówkami. Nie musisz martwić się o szyję - zakres regulacji dopasowany jest zarówno do łabędzia, jak i do bokserskiego.

Designerska stopka 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów wygląda na kosztowną, ale w jakiś sposób zawodną. Czy nie zmieniłby biegów, gdybyś po prostu uderzył ręką ciężkiego mężczyzny na wybieraku? Sprawdzone: bez naciskania zatrzasku bok jest zakorzeniony w miejscu.

1 / 2

2 / 2

Ale tak naprawdę nie musisz niczego zmieniać, pomimo dostępnych łopatek zmiany biegów. Japoński „automatyczny” Aisin EAT6 został przetestowany na innych modelach koncernu, nie miał żadnych szczególnych skarg i pomyślnie przeszedł do Peugeota 3008. Działa, jak już wielokrotnie pisano, szybko i cicho.

Więc miasto czy kraj?

Nowy 3008 może współpracować z każdym z 4-cylindrowych silników oferowanych w Rosji: zarówno z 150-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra THP z doładowaniem, jak iz 2,0-litrowym 16-zaworowym turbodieslem Blue HDI najnowszej generacji o pojemności 150 litrów. z. Ale z momentem obrotowym 370 Nm w porównaniu z 240 Nm w odpowiedniku benzynowym. Tutaj przejdziemy do silnika wysokoprężnego.

Jeśli spojrzysz pod zamiatającą klapkę wlewu paliwa, zauważysz gumową zatyczkę. W wersjach europejskich - zdecydowanie za wtyczkę do hybrydy diesla. Jednak do prostych turbodiesli powinniśmy się przyzwyczaić ...

Cichy, energiczny, ekonomiczny - wszystko to można krótko powiedzieć o tym silniku. Z Moskwy do Jarosławia, który jest 270 kilometrów, wcale nie jest źle przejść około 13 litrów! Co więcej, czasami włącza tryb sportowy, w którym, jak zwykle, automatyczna skrzynia biegów nie stara się oszczędzać, przełączając na wyższe biegi.

Ale jaki boski dźwięk wydechu powstaje, gdy tylko litera S zaświeci się w pobliżu ikony D! Wrażenie, że pod maską kryje się prawdziwy V8 - jego charakterystyczny wolumetryczny pomruk jest tak dokładnie odwzorowany. Oczywiście jest to imitacja, ale bardzo wysoka jakość wykonania.

Deklarowane zużycie paliwa

w cyklu mieszanym

Szczęście Frank, czego nie można powiedzieć o kształcie bardzo małej kierownicy, która z jakiegoś powodu została wyprostowana nie tylko od dołu, ale także od góry. Rzut na grzbiecie dłoni już nie jest dla niego, chociaż ze względu na jego krótkie ruchy crossover prowadzi się znakomicie. Ponadto nie żałowali sztywności w ustawieniach wzmacniacza elektrycznego, a uczucie niemal „pojazdu bojowego” jest obecne niemal od samego początku.

Ale tylko na dobrej drodze lub zadbanej polnej drodze, na którą zdaniem projektantów co jakiś czas będzie wjeżdżał właściciel 3008. W przypadku dołów, których obficie spotkaliśmy w pobliżu Pereslavl-Zalessky, zawieszenie najwyraźniej nie było gotowe. Trzęsie się bezbożnie, zwłaszcza od tyłu. Być może lepiej będzie na 17-calowej wersji, ale całoroczny Continental 225/55 18-calowy zdecydowanie nie nadaje się do takich eksperymentów. Jednak półniezależne tylne zawieszenie w takim crossoverze okazało się bardzo dziwnym objawieniem i sporo wyjaśniło.

Ile piękna jest dla ludzi

z przodu

Zrozumiałe byłoby użycie go tylko w podstawowej wersji Active, za którą proszą o 1639 tysięcy rubli. z silnikiem benzynowym i 1769 tysięcy rubli. z olejem napędowym. Ale był też w topowej GT-Line wartej 1869 tysięcy rubli. i 1 999 tysięcy rubli odpowiednio za wersje benzynową i diesla.

Swoją drogą, początkowy zestaw wyposażenia do 3008 Active nie jest taki ubogi, jeśli mamy być szczerzy. Posiada sześć poduszek powietrznych oraz elektroniczny kompleks stabilizacji z wieloma dodatkowymi modułami.

Dodatkowo auto w bazie wyposażone jest w halogeny z diodowymi światłami do jazdy dziennej, elektryczny „hamulec ręczny” z asystentem przy ruszaniu pod górę, światła przeciwmgielne, tempomat z ogranicznikiem prędkości, tylne czujniki parkowania a nawet ozdobne wkładki karbonowe na przedni panel.

Rozstaw osi

Francuska hojność rozszerzyła się na dwustrefową klimatyzację, cyfrowy zestaw wskaźników i multimedia, podgrzewane siedzenia i wiele fajnych drobiazgów zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.

Intermediate Allure za 1759/1889 tysięcy rubli. uzupełniony reflektorami LED, w tym przeciwmgielnymi, przełącznikiem zmiany trybów ruchu na różnych powierzchniach (od piasku do lodu), wykonanym w oparciu o zmieniające się tryby układu stabilizacji, przednie czujniki parkowania, składane siedzenie pasażera z przodu, jak a także lusterka boczne z elektrycznie składanymi napędami.

Nasza GT Line to przede wszystkim elementy dekoracji, chwytliwe i stylowe. Z ważniejszych dla kierowcy i pasażerów - bezkluczykowy dostęp do salonu i uruchamianie silnika, tapicerka siedzeń ze sztucznej skóry, regulacja mocy i pamięci fotela kierowcy oraz para serw w części pasażera.

Wszystkie inne liczne funkcje i systemy, w tym nawigacja, skórzana tapicerka, opcjonalne opcje rejsu, elektrycznie otwierany dach i inne, są płatne. Podsumowując wszystkie możliwe opcje, otrzymaliśmy przybliżoną kwotę 200 tysięcy rubli. Imponujący. Cóż, menu dla smakoszy nigdy nie będzie tanie. Nawet jeśli wyszedł ze ścian niegdyś demokratycznego peugeota.

Nie spodoba ci się Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line, jeśli:

• Widziałeś metkę z ceną przed wejściem do samochodu;
• Potrzebujesz napędu na cztery koła;
• Czai się w tobie retrogradacja.

hatchback, liczba drzwi: 3/5, liczba miejsc: 5, wymiary: 4200,00 mm x 1745,00 mm x 1510,00 mm, waga: 1280 kg, pojemność silnika: 1997 cm 3, wałek rozrządu w głowicy (OHC), liczba cylindrów: 4 , zawory na cylinder: 4, maksymalna moc: 110 KM. Przy 4000 obr / min, maksymalny moment obrotowy: 250 Nm przy 1750 obr / min, przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 12,70 s, prędkość maksymalna: 188 km / h, biegi (mechaniczne / automatyczne): 5 / -, widok paliwa: diesel, paliwo zużycie (miasto / autostrada / mieszane): 7,0 l / 4,2 l / 5,2 l, opony: 205/55 R16

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu pojazdu. Dane o latach jego wydania.

Typ nadwozia, wymiary, objętość, waga

Informacje o karoserii, jej wymiarach, wadze, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindra, liczba cylindrów, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h. Maksymalna prędkość.

Zużycie paliwa

Informacje o wzroście zużycia paliwa w mieście i na autostradzie (cykl miejski i podmiejski). Zużycie paliwa mieszanego.

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i / lub ręcznej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne przekładni kierowniczej i promienia skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu pojazdu.

Koła i opony

Typ i rozmiar kół i opon samochodu.

Podzielę się swoim doświadczeniem związanym z posiadaniem Peugeota 307 z 2001 roku w wersji hatchback z silnikiem diesla 2.0 Hdi.

Mieszkam z samochodem od 3 lat. Rezerwację dokonam od razu - zawsze utrzymywałem samochód w dobrym stanie. Ale były czynniki nie do naprawienia - to choroby Peugeota.

Zgodnie z wynikami własności, wady Peugeot 307 można przypisać:

1. Prosty, ale BARDZO dębowy jako zawieszenie stołka (szczególnie zimą) - w tym aucie ciągle byłem wybity. Zawieszenie przednie - McPherson, tylne - belka. Kiedy jechałem złą drogą, z jakiegoś powodu zawsze wspominałem stary łupaty Moskwicz mojego ojca z lat 60. uwolnienie, uczucie było bardzo podobne. Generalnie uważam, że belki nie należy kłaść na maszynie, która waży nieco ponad tonę. Belka samochodu jest bliżej 2 ton, dzięki czemu sztywność zawieszenia jest ukryta przez ciężar samochodu.

2. "Box" tani stuk przedniego zawieszenia na pit-stopach - choroba auta, nieważne jak bardzo się starałem.

3. Krótka żywotność stabilizatorów przedniego zawieszenia - należy je wymieniać co 10 tys. Km, co nie jest typowe dla sztywnego zawieszenia.

4. Zgniatane piasty aż do zerwania nici podczas montażu kół - zawsze musisz mieć przy sobie miecz.

5. Bardzo słaby elektryk zimą - każdej zimy na komputerze pokładowym coś się świeciło, albo wszystko naraz. Generalnie milczę o żarówkach w reflektorach, ciągle się przepalają. Chęć kupna i zmiany nie jest problemem, ale czołgać się, aby zmienić żarówkę w reflektorach - będziesz walczył przez kilka godzin na mrozie, a to wszystko ze względu na jedną pieprzoną żarówkę + do wszystkiego - zadrapania i pobicia w palce po wymianie. Łatwiej jest wymienić żarówki w tylnych światłach - maksymalnie 3-5 minut.

6. No squishy dragonfly (włącznik) - dla bardzo łagodnych osób kierunkowskazy mogą się spontanicznie włączyć po skręceniu kierownicy, naprawy kosztują, ale nie było chęci, oszczędzono pieniądze na naprawę innych awarii.

7. Mała komora silnika i trwałe hemoroidy podczas wyjmowania akumulatora.

8. Brak izolacji akustycznej - cały czas słychać działanie silnika i zawieszenia,

9. Odczuwalne wibracje w kabinie i świerszcze.

10. Niski prześwit i długi zwis, który nieustannie przeszkadzał w kręceniu się po podwórkach, bojąc się dotknięcia krawężnika, a zimą jadąc w koleinie nieustannie dotykasz brzuchem śniegu.

11. Za dużo plastiku - połowa korpusu to plastik, plastik i więcej plastiku. Prawidłowo mówią, że Francuzi nie gniją. Oczywiście, bo połowa auta jest wykonana z plastiku. Pod maską jest też dużo plastiku, co jest zawodne. Jeśli chcesz samodzielnie wymienić filtr paliwa w zimne dni (w tych modelach, w których jest składany i składa się z wkładu filtra i szklanki z pokrywką), Francuzi zrobili to tak, aby szybka łatwo pękała. Koszt nowego szkła to 50 $, za demontaż - mniej więcej tyle samo. Zadzwoń do dowolnego dezasemblera, a on ci potwierdzi, że zimą ciągle zwracają się po okulary i mają na tym niezły dochód, bo sprzedają go po cenie nowego. Nowszy Peugeot 307 ma nierozłączny filtr i kosztuje na rynku ponad 40 USD. W tej maszynie im częściej wymieniany jest filtr tym lepiej, ale zdecydowanie przynajmniej raz w roku.

12. Nachylona część przednia - podczas jazdy autostradą ciągle łapie się drobne kamienie, następnie na zderzaku jest za dużo odprysków lakieru, po roku lub dwóch trzeba będzie pomalować zderzak. Nie mówię nawet o tym, co się stanie, jeśli na masce nie zamontujesz amortyzatora much (deflektora maski) - jeśli go nie ma, cały kaptur będzie pokryty wiórami.

13. Bardzo wymagający samochód pod względem jakości paliwa - tankowany zawsze na miejskich stacjach benzynowych Belnieftiechim (w Mińsku) - wybrałem dla siebie stację benzynową w Czyżowce (koło Prostoru), na zakup Arktyki - stacji benzynowej przy ul. , w pobliżu AvtoVAZ. Po prostu spróbuj zatankować trochę gówna na stacjach benzynowych na autostradzie - samochód cię ukarze - wbije w korzenie. Dlatego warto wcześniej pomyśleć o zatankowaniu samochodu.

Generalnie żałowałem zakupu silnika diesla, bo myślałem, że zaoszczędzę pieniądze, ale w końcu wydaje mi się, że utrzymanie auta z silnikiem diesla okazało się droższe, a tym bardziej kosztem Arktyczny.

14. Każda naprawa kosztuje zawsze co najmniej 100 $ - poniżej 100 $ rozmowa nawet się nie rozpoczyna. Drogie części nie dotyczą zawieszenia, ale wszystkiego innego. Koszt zawieszenia nie jest w zasadzie bardzo drogi, jak wszystkie samochody podobnej klasy, ale zdecydowanie tańszy niż BMW. Ale różne czujniki, inne elementy elektryczne itp. - zaoszczędzić więcej pieniędzy na wymianę. Było to bardzo rozczarowujące, ponieważ samochód jest mały, ale wymaga ciasta, jak duże sedany.

15. Zimą nie polegaj mocno na samochodzie - przy -20 stopniach spróbujesz reanimować auto. Co więcej, zacznie się, ale najpierw połaskocze nerwy, ożyje, dymi jak prawdziwe skurcze (chcę zauważyć, że auto miało 10 lat - nie tyle, ale jak na Francuza produkcji po 2000 roku - to już starość), a potem będzie jeździć, jakby nic się nie działo przez cały dzień. Pamiętaj, że najważniejsze jest reanimacja, ale poczujesz się tak, jakbyś posiadał nie samochód za 7500 $, ale skurcz za 1000 $.

16. Jeśli sam zajmujesz się drobnymi naprawami, będziesz ciągle cuchnąć olejem napędowym.

17. Pasażerom bardzo niewygodne jest siedzenie z tyłu - mało miejsca + wrażenie, że siedzisz na kołach - to minus wszystkich hatchbacków - tył dosłownie zwymiotuje.

18. Zbyt wiele opcji części zamiennych przy zakupie na rynkach i w salonach samochodowych, niektóre z nich trzeba podejmować na własne ryzyko i ryzyko, trzeba było kilkakrotnie zmieniać. Nawet w przypadku numeru VIN istnieje kilka opcji.

19. O tak, zapomniałem o klimatyzacji - auto się nagrzewało i jego wnętrze było nie tylko długie, ale bardzo długie. Podczas gdy się nagrzewa, a ty już dotarłeś.

Krótko mówiąc, było zbyt wiele rzeczy, po których dałem sobie słowo, że nigdy nie kupię sobie auta z silnikiem Diesla, a tym bardziej Francuza młodszego niż 2000, bo właśnie wtedy myśleli producenci o tym, po co robić wieczne samochody, jeśli możesz je robić przez 5 lat. Nawiasem mówiąc, zużycie paliwa w mieście wynosiło 6,8 litra zimą, 6,1 litra latem, na autostradzie 5-5,5. Ale powtarzam raz jeszcze, oszczędności są wyimaginowane, jest zbyt wiele kosztów związanych z utrzymaniem układu paliwowego. Silniki benzynowe mają większe zużycie, ale praktycznie nie ma związanych z nimi kosztów.

Denerwujące minusy nieco rekompensowały plusy tego auta:

1. Ani razu na trzy lata samochód nigdzie nie utknął.

2. Zawsze uruchamiaj, nawet w chłodne dni, ale jak prawdziwe skurcze.

3. Dobre trzymanie się drogi.

4. Proste zawieszenie i przewidywalne awarie

5. Zawierał wszystko, czego potrzebowałem.

6. Podczas długich podróży plecy i dolna część pleców nie bolały

7. Sztywne zawieszenie kołyszące dziecko dobrze na drodze;

8. Dobra wbudowana muzyka

9. Mocna szyba przednia.

10. Samochód jest dość duży wewnątrz, jak się wydaje z zewnątrz - złudzenie optyczne.

Dlaczego nie sprzedałeś go zaraz po zakupie? Tak więc, ponieważ kupiłem go za dobre pieniądze zimą 2010 roku, po 3 miesiącach ceny gwałtownie spadły i dopiero po 3 latach trochę wzrosły, żeby choć trochę odzyskać koszt auta. Szkoda było stracić 2000 $ od zera. I w końcu sprzedał za dobre pieniądze, dodali je do kwoty na zakup mieszkania. Ale pamiętajcie, ten samochód nie jest wart swojej ceny, jego czerwona cena to 4000 dolarów, jak naprawdę niezły skurcz.

Uważam to za samochód outsidera francuskiego przemysłu samochodowego, stworzony na bardzo płaskie drogi i ciepły klimat.

Wskazówki dla początkujących:

1. Nie daj się zwieść temu, że samochód jest piękny

2. Przeczytaj recenzje przed zakupem konkretnego modelu

3. Nigdy nie kupuj samochodu na rynku w Żdanowiczach i Malinówce (Mińsk) - są tam wszystkie wraki samochodów. Zadaj sobie pytanie, dlaczego samochód na rynku kosztuje tyle samo, co gdyby był jeżdżony z Niemiec. Niemcy nigdy nie dadzą ci dobrego samochodu, a dobry samochód zrzucą na zepsuty. Oto nasze zaciągi i kupujemy takie auta, sprowadzamy je w garażach u wybitnych rzemieślników i wystawiamy „cukierki” na rynek. Po sześciu miesiącach masz problemy techniczne z samochodem i rozdęty lakier.

Najlepsza rzecz:

Zamontuj samochód samodzielnie,

Kup od właściciela na Białorusi (nie bój się jechać nawet do Nowopołocka (w przenośni) i oglądać samochody na żywo, chociaż w Mińsku można znaleźć dobre opcje),

Lub, jeśli masz pieniądze, kup nowy zagraniczny samochód wyprodukowany w Rosji.

Ze wszystkiego osobiście wybieram drugą opcję - jechać do nudności i wybrać samochód od właściciela na Białorusi.

I nie zapomnij zabrać ze sobą grubościomierza lub dobrego warsztatu naprawczego, lub lepiej obu naraz.

Dziedzictwo silników wysokoprężnych Peugeot

1979 firma produkuje pierwszy w Europie turbodiesel, aw 2000 roku wprowadził innowacyjny filtr cząstek stałych ( FAP), które staje się rewolucyjnym urządzeniem pozwalającym zminimalizować ilość emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Pierwszy filtr cząstek stałych FAP został zainstalowany w Peugeocie 607. Później opatentowany filtr cząstek stałych PSA był stosowany we wszystkich modelach Peugeota i Citro andna we wszystkich segmentach rynku. Pod koniec 2005 roku PSA Peugeot Citroёn wyprodukowała milionowy samochód wyposażony w filtr cząstek stałych. PSA Peugeot Citroёn podpisuje umowę z Ford Motor Corporation w celu rozpoczęcia wspólnego rozwoju w dziedzinie technologii diesla. Lekkie, ekologiczne i wysokowydajne silniki stały się integralną częścią gamy pojazdów użytkowych i osobowych obu producentów. Jednocześnie owocna współpraca, która trwa do dziś, pozwoliła partnerom stać się światowymi liderami w tej branży.

W 2007 roku Grupa rozpoczyna współpracę z Mitsubishi Motors Corporation. W ramach umowy Francuzi dostarczają japońskiemu producentowi 2,2-litrowy silnik wysokoprężny. z wtryskiem bezpośrednim. Aby zachować zgodność ze światowymi normami środowiskowymi, silnik jest wyposażony w filtr cząstek stałych w technologii FAP PSA Peugeot Citroёn. Obecnie fabryka silników wysokoprężnych Grupy PSA Peugeot Citroёn w Tremery (Francja) jest największą na świecie. W ciągu ostatnich dwóch lat Grupa była liderem w europejskiej sprzedaży pojazdów o niskiej emisji CO2.

Rekord świata pod względem najniższego oficjalnie odnotowanego zużycia paliwa w historii należy do Peugeot 308 z silnikiem wysokoprężnym HDi. Pojazd ten przejechał 1919 km przy jednym zbiorniku napełnionym mniej niż 60 litrów2. Tym samym średnie spalanie wyniosło 3,13 litra na 100 km.

Układ wtrysku paliwa HDi

System HDicharakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem do komory spalania. Zwiększa to sprawność silnika, poprawia jego osiągi i zmniejsza zużycie paliwa.

Filtr cząstek stałych (FAP)

Filtr cząstek stałych ma za zadanie usuwanie cząstek stałych ze spalin i ich neutralizację poprzez dopalanie, co oznacza eliminację prawie wszystkich szkodliwych emisji do atmosfery.

Silniki wysokoprężne Peugeot w Rosji

Samochody Peugeot wyposażone w silniki wysokoprężne były sprzedawane przez rosyjską filię marki do kwietnia 2004 roku. Udział sprzedaży tych samochodów wyniósł około 3% całości. Biorąc pod uwagę tak niewielkie wyniki sprzedaży silników Diesla na rynku rosyjskim, a także niską jakość oleju napędowego w przeszłości i warunki jego sprzedaży w Rosji (niedostępne na wszystkich stacjach benzynowych, dostępność dwóch rodzajów paliwa: i zimą itp.), zaprzestano dostaw silników wysokoprężnych do Rosji. Dzisiaj Peugeot ponownie wprowadza na rynek gamę silników wysokoprężnych, która jest teraz dostępna dla modeli 308, 407, 4007 i Partner Tepee. Oczekuje się, że według wyników pierwszego pełnego roku sprzedaży silników wysokoprężnych ich udział wyniesie około 10% całkowitej sprzedaży marki, a dwa lata później - 20%.

Gama Diesla Peugeota zaprezentowana w Rosji

Peugeot 308/308 SW

1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 KM) - DV6TED4

Ten silnik wysokoprężny o pojemności 1560 cm3 z filtrem cząstek stałych zapewnia maksymalną moc 80 kW przy 4000 obr / min i jest bardzo czuły i responsywny z maksymalnym momentem obrotowym 240 Nm przy 1750 obr / min. Osiągnięcie to było możliwe dzięki osiągnięciom technologicznym, takim jak turbosprężarka o zmiennej geometrii oraz wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego (do 1600 barów).

Dzięki funkcji doładowania określony maksymalny moment obrotowy można na krótko zwiększyć do 260 Nm. Ten silnik, który stanowi rdzeń rodziny silników wysokoprężnych 308, zapewnia zatem doskonały kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji. W trybie mieszanym silnik zużywa 4,7 litra na 100 km, czyli o 0,3 litra mniej niż seria 307 (-6%) z tym samym silnikiem i manualną skrzynią biegów.

2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 KM) - DW10BTED4

Pojemność tego silnika wysokoprężnego wynosi 1997 cm3. Maksymalna moc jednostki to 100 kW przy 4000 obr / min, natomiast maksymalny moment obrotowy dochodzi do 320 Nm przy 2000 obr / min. Przy gwałtownym przyspieszaniu włącza się funkcja doładowania, dzięki której moment obrotowy można zwiększyć do 340 Nm, co pozwala np. Na bezpieczne wyprzedzanie. Aby osiągnąć opisane doskonałe osiągi, silnik jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, sterowaną elektronicznie pompę wysokociśnieniową oraz sześciootworowe wtryskiwacze piezoelektryczne, które rozpylają paliwo na najmniejsze cząsteczki w komorze spalania (dla optymalnego dozowania).

Silnik ten nadaje Peugeot 308 dynamiczne cechy, które określają zachowanie samochodu na drodze. Jednocześnie 6-biegowa manualna skrzynia biegów samochodu zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km / h (bez pasażerów) w 10,1 sekundy i pozwala na zwiększenie prędkości z 80 do 120 km / hw 8,4 sekundy na 5 biegu z zużycie paliwa na poziomie nie większym niż 5,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Ponadto dzięki systemowi Common Rail (układ paliwowy z akumulatorem wysokociśnieniowym lub ATC) spalanie jest bardziej jednorodne i prawie całkowite. Wszystko to pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, zapewnić czyste spaliny i cichą pracę silnika.

Peugeot 407

2,0 l HDi: 100 kW (≈136 KM) - DW10BTED4

2,0 l - 100 kW (≈136 KM) - 320 Nm przy 2000 obr / min - 6-biegowa skrzynia manualna lub 6-biegowa automatyczna. Zaawansowany 2,0-litrowy silnik wysokoprężny, współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów, rozwija moc 103 kW (140 KM). Silnik ma minimalne zużycie paliwa 5,6 litra na 100 km przy emisji CO2 zaledwie 150 g / km.

Peugeot 4007

2,2 l HDi FAP - 156 KM - DW12 M.
Moc auta z silnikiem 2,2 litra to 156 KM. z momentem obrotowym 380 N / m. Zapewniając płynne i responsywne osiągi, ten silnik oferuje jedną z najlepszych kombinacji wysokiego zużycia paliwa, minimalnej emisji spalin i wysokiego poziomu przyjemności z jazdy. Silnik wysokoprężny HDi współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Silnik 2,2 l HDi jest jednym z rezultatów polityki samochodów o wysokich osiągach. Jego celem jest poprawa komfortu i dynamiki jazdy przy większym silniku przy zachowaniu takiego samego poziomu zużycia paliwa i emisji CO2.

Partner Tepee

1,6 l HDi 90 KM - DV6ATED4
Silnik ten zapewnia samochodowi szybkie przyspieszenie przy ruszaniu z miejsca, wyróżnia się przyspieszeniem i przyczynia się do uzyskania prawdziwej przyjemności z jazdy przy umiarkowanych kosztach eksploatacji. Silnik ma maksymalny moment obrotowy 215 Nm przy 1750 obr / min, a zakres zastosowań jest jeszcze większy, ponieważ 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne przy 3500 obr / min. Zużycie w trybie mieszanym wynosi 5,8 litra na 100 km przy emisji CO2 153 gramów na kilometr.