Głównym elementem każdego samochodu jest jego silnik, który śmiało można porównać do ludzkiego serca. Oczywiście awarie tego „organu” wpłyną na osiągi całego samochodu, dlatego kwestia niezawodności silnika jest tak ważna dla właścicieli samochodów. Jaki jest najbardziej niezawodny układ napędowy? Spróbujmy to rozgryźć.
1. benzyna rzędowa „czwórki”
Silniki benzynowe rzędowe- są to silniki spalinowe z cylindrami ustawionymi w rzędzie, których tłoki obracają się jednym wspólnym. Najczęściej takie mechanizmy oznaczane są jako Ix lub Lx, gdzie x to liczba cylindrów w danym silniku. Muszę powiedzieć, że najpopularniejsze silniki czterocylindrowe mogą zaskoczyć właściciela samochodu dość długą żywotnością, zwłaszcza że stosowanie benzyny jako paliwa ma pewne zalety, na przykład nie zamarza na mrozie.
Interesujący fakt!Pierwsze wyprodukowane silniki spalinowe miały tylko jeden cylinder, więc konieczne było uzyskanie wzrostu mocy poprzez zwiększenie jej objętości. Nieco później inżynierowie wycofali się z tej metody i po prostu zwiększyli liczbę cylindrów. Tak więc od końca XIX wieku zaczęto stosować silniki dwucylindrowe, a od początku XX wieku rozpowszechniły się również jednostki czterocylindrowe.
Nie jest tajemnicą, że krajowi kierowcy zawsze preferowali instalacje benzynowe bardziej niż diesla, ale oba typy mają modele, które już stały się legendami. Na przykład cztery silniki wyróżniają się spośród zwykłych „czwórek” w linii z godną pozazdroszczenia niezawodnością: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda serii D, Opel 20ne.
Dwulitrowy układ napędowy 3S-FE był dość popularną jednostką napędową lat 90. Miał cztery cylindry i sześć zaworów, a moc wahała się w granicach 128-140 KM. To właśnie z tym typem zaopatrywano najpopularniejsze modele marki Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Jeśli zapewnisz takiemu silnikowi wysokiej jakości serwis, może on wiernie służyć przez 500 000 km bez większych napraw. Ponadto pozytywną cechą elektrowni Toyota 3S-FE jest również jej wysoka łatwość konserwacji.
Czy wiedziałeś?Według wyników międzynarodowego konkursu „Silnik Roku 2016” za najlepszy silnik uznano Ferrari V8 biturbo, którego moc wynosi 670 KM. (zainstalowany w supersamochodzie 488 GTB). Ponadto ta sama jednostka napędowa zdobyła jeszcze trzy nominacje w konkursie: najlepszy silnik w kategorii od 3,0 do 4,0 litra, najlepszy nowy silnik i najlepszy silnik sportowy.
Należy zauważyć, że w swojej historii różne modyfikacje opisywanej jednostki napędowej były instalowane nie tylko w samochodach Mitsubishi, ale także w koreańskich samochodach Kia i Huyndai. Obecnie produkcją popularnych silników zajmuje się chińska firma Brilliance.
Innym przedstawicielem niezawodnych „czwórek” benzynowych są silniki Hondy serii D, które były produkowane od 1984 do 2005 roku. Przez 21 lat nienagannej pracy udało im się uzyskać tylko pozytywne cechy, a było do dziesięciu różnych odmian tej jednostki - od 1,2 do 1,7-litrowych silników. Wskaźniki mocy osiągnęły 131 KM, a prędkość robocza zbliżyła się do znaku 7000. Silniki te były montowane w samochodach Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
Również na liście najbardziej utytułowanych benzynowych „czwórek” nie może zabraknąć jeszcze jednego silnika – Opla x20se, który jest wybitnym przedstawicielem GM Family II. W praktyce wielokrotnie udowodnił swoją niezawodność, zwłaszcza że w niektórych przypadkach takie silniki służyły dłużej niż same maszyny, na których w rzeczywistości były instalowane. Sekret tej „trwałości” tkwi w prostej konstrukcji i dość prymitywnym systemie wtrysku rozproszonego.
2. Benzyna rzędowa „szóstki”
Sześciocylindrowy silnik rzędowy, lub po prostu „sześć”, to kolejna wersja silnika spalinowego, w której wszystkie cylindry są ułożone w rzędzie (ich kolejność działania to 1-5-3-6-2-4 ), a tłoki obracają jeden wspólny wał korbowy. Podobnie jak w poprzednich wersjach, wśród jednostek napędowych tego typu jest wiele długich wątrób, ale aby je wszystkie wymienić, trzeba będzie poświęcić dużo czasu. Z tego powodu przypomnimy sobie tylko najpopularniejsze z nich.
BMW M30 powstało w 1968 roku i było produkowane w różnych odmianach do 1994 roku. Objętość tej elektrowni wahała się w zakresie 2,5-3,4 litra, a moc odpowiadała 150-220 KM. Tak długą żywotność tego silnika tłumaczy jego klasyczna konstrukcja: blok wykonany jest z żeliwa, jest napęd łańcucha rozrządu i dwunastozaworowa głowica bloku aluminiowego. To prawda, istnieje również turbodoładowana wersja M30 - M102B34 o mocy 252 KM.
Ten typ silnika był używany do wyposażenia samochodów trzech serii BMW: piątej, szóstej i siódmej. Co więcej, nawet w naszych czasach istnieją pojazdy z tym konkretnym silnikiem. W zasadzie nie ma w tym nic dziwnego, bo przebieg bez remontu ponad 400 000 kilometrów to dość imponująca liczba, choć np. ten sam M30 może przejechać 500 000 kilometrów.
Kolejnymi, nie mniej uderzającymi przedstawicielami benzynowej „szóstki” są japońska Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE, produkowana od 17 lat (1990-2007). Pierwsza wersja ma pojemność 2,5 litra, a druga - 3 litry. Ponadto kiedyś pojawiły się również modyfikacje doładowane z indeksami 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.
Silniki tej serii wyposażone były w modele Supra, Chaser, Soarer, Crown i Mark II oraz importowane z USA GS300 i Lexus Is 300....
3. „Ósemki” w kształcie litery V
Przede wszystkim należy zauważyć, że przedstawiciele kategorii V8 nigdy nie wyróżniali się zbyt dużym zasobem pracy, co ma swoje wytłumaczenie. Faktem jest, że ich projekt został specjalnie ułatwiony, a jednocześnie wyróżniał się dość wysokim poziomem złożoności. Jednak pomimo tego bawarscy eksperci byli w stanie zaprojektować silnik, który z powodzeniem przekroczył granicę 500 000 kilometrów, nie przeszkadzając właścicielowi samochodu częstymi awariami. Mowa oczywiście o BMW M60, które ma powłokę niklowo-krzemową (nikasil) i dwa rzędy łańcuchów, dzięki czemu cylindry są prawie niezniszczalne.
Zdarzały się przypadki, gdy przy przebiegu 400-500 tysięcy kilometrów pod względem technicznym M60 pozostał praktycznie nowy, to znaczy nawet pierścienie tłokowe zachowały swój poprzedni stan. Wydawałoby się, że tutaj jest - idealna opcja silnika, ale nie wszystko jest takie proste. Ze wszystkimi swoimi zaletami powłoka nikasil ma jedną istotną wadę - całkowity brak odporności na siarkę w paliwie. To właśnie ten fakt zagrał okrutny żart z silnikiem.
Najbardziej ucierpiały silniki w Ameryce, gdzie stosuje się paliwa o wysokiej zawartości siarki. Fakt ten stał się podstawą do zastosowania innego rodzaju powłoki - alusilu (przy tej samej twardości okazał się bardziej wrażliwy na uderzenia niż nikasil). Elektrownie M60 były produkowane przez sześć lat - od 1992 do 1998 roku i były instalowane w samochodach BMW serii 5 i 7.
4. Silniki Diesla
Pod względem niezawodności żaden silnik benzynowy nie może się równać z jego odpowiednikami z silnikiem Diesla. W ostatnich dziesięcioleciach trudno było wyobrazić sobie samochód sportowy z silnikiem wysokoprężnym, ale ci, którzy są przyzwyczajeni do częstego korzystania z samochodu, nadal preferują elektrownię wysokoprężną.
Stare modele takich jednostek mają dość prostą i trwałą konstrukcję. Tak więc na przykład seria silników wysokoprężnych OM602 jest wyposażona w pięć cylindrów (z których każdy ma dwa zawory) i mechaniczny firmy Bosch. W rankingu najbardziej niezawodnych i trwałych silników Diesla tego konkretnego modelu należy przyznać pierwsze miejsce.
Ten silnik stał na przenośniku przez prawie dwie dekady - od 1985 do 2002 roku. Należy jednak zauważyć, że silniki te nie słynęły z żadnej supermocy, a ich zaletą był wysoki poziom niezawodności i wydajności. Poprzednicy (generacja OM617) i następcy (OM647 i OM612) tego gatunku również słynęli z wysokiej wytrzymałości.
Miliony silników OM602 można znaleźć w samochodach Mercedes z nadwoziami W201 (MB190), W124, w samochodach dostawczych Sprinter i T1, SUV-ach klasy G. Wiele z tych pojazdów przejechało ponad 500 000 km, a niektóre osiągnęły nawet 2 miliony kilometrów. Regularna kontrola osprzętu i wyposażenia paliwowego, wraz z terminową eliminacją wszystkich ich awarii, może zagwarantować bardzo długą pracę jednostki napędowej.
Cokolwiek to było, ale przebieg jest inny i wiele zależy od konkretnych warunków pracy. Tak więc „licznik” taksówkarza w dużym mieście może skończyć przyzwoity przebieg już za kilka lat, co oznacza, że ten wskaźnik nie może świadczyć o rzeczywistym zasobach silnika, ponieważ w tak krótkim czasie będą awarie dość rzadkie, a zużycie jest minimalne.
Żywotności silnika nie ułatwia ciągła obecność „w korkach” i „pedał na podłogę”, nie mówiąc już o nieodpowiednich warunkach temperaturowych. W takich sytuacjach jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał ubiegać się o tytuł „silnika milionera”.
Zgodnie z ciągłymi nowymi pracami nad zwiększeniem parametrów technicznych silników, zmniejszeniem emisji szkodliwych substancji do atmosfery, nowe jednostki napędowe mogą odnieść sukces, to znaczy mieć długi zasób (od 300 000 do miliona) lub mogą okazać się gorsze od poprzednich, często pękają bez powodu. Dzisiaj rozważymy marki i oznaczenia, których silniki są najbardziej niezawodne z benzyny i oleju napędowego.
Silniki benzynowe i wysokoprężne o długiej żywotności
Dziś prawie każda marka samochodów ma kilka serii i modyfikacji ICE. Przeanalizujmy silniki najpopularniejszych samochodów. Najczęstsze w krajach WNP to jednostki napędzane benzyną.
Najlepsze czterocylindrowe silniki benzynowe:
# 1. Toyota 3s-fe.
Silnik 3s-fe jest bardzo niezawodny i łatwy w obsłudze. Jego objętość robocza wynosi 2,0 litry. Posiada 16 zaworów, wielopunktowy układ zasilania z wtryskiem. Moc od 130 do 140 KM Pasek rozrządu napędzany jest przez 3S-FE pod koniec lat 80-tych. Jego modyfikacje są zarówno atmosferyczne, jak i turbodoładowane. Ze względu na niezawodność wszystkich modeli 3s fe silnik był produkowany do 2000 roku. Tak znane samochody były wyposażone w następujące silniki: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Bez remontu silnika spalinowego, przy terminowej wymianie filtrów, oleju silnikowego i zastosowaniu wysokiej jakości benzyny, zasób 3S-FE osiąga 600 000 km.
# 2. Mitsubishi.
Silnik Mitsubishi 4g63 ma pojemność 2,0 litra. Zaczęła pojawiać się, podobnie jak Toyota 3, w latach 80-tych. Modyfikacje do 1987 roku obejmowały jeden wałek rozrządu i 3 zawory na cylinder. Po 1987 roku pojawiły się modele z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. 
Wyposażony w takie silniki modelu Lancer Evolution IX (Lancer Evolution IX) do 2006 roku.
4g63 ma zarówno wersje atmosferyczne, jak i turbodoładowane. Im bardziej złożony projekt i obecność dodatkowych jednostek, tym mniej niezawodny silnik. Istnieją modyfikacje złożonego wyposażenia: schemat zasilania paliwem, możliwość zmiany wazonów dystrybucji gazu.
A obniżone atmosferyczne (przy zmniejszonej mocy) mają zasoby około 1 miliona km przebiegu, nazywane są silnikami z ponad milionem.
Koreańscy producenci samochodów Kia i Hyundai oraz fabryki samochodów w Chinach mają licencję na produkcję silników 4G63. Jakość i zasoby muszą również zależeć od tego, czy został zmontowany w fabryce w Japonii, Korei czy Chinach.
Nr 3. Honda serii D.
Linia D jednostek napędowych Hondy to ponad 10 modyfikacji. Ich objętości robocze wynoszą od 1,2 do 1,7 litra. Moc silnika spalinowego nie przekracza 130 KM. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 7000 obr./min. 
Lata produkcji silników Hondy D to od 1984 do 2005 roku. Najbardziej niezawodne z tej serii to silniki spalinowe D15, D16.
W silniki D wyposażone były następujące samochody osobowe: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord i inne.
Chociaż pojemność skokowa tych silników wynosiła nie więcej niż 1,7 litra, a kierowcy musieli stale naciskać gaz, aby utrzymać moc, jednostki te przejechały ponad 500 000 km bez gruntownego remontu.
Nr 4. Seria 20NE Opel.
Najbardziej niezawodnym z tej linii silników Opla jest x20se. Ten silnik jest nawet nazywany nie do zabicia, ponieważ samochód był już bardzo zużyty, a sam silnik nadal działał poprawnie. 
Modele od 115 do 130 KM. Objętość robocza 2,0 litry. Konstrukcja ma 8 zaworów na cylinder. Napęd rozrządu - pasek. Układ zasilania paliwem to prosty wtrysk wielopunktowy.
Według recenzji różnych zasobów internetowych silnik ten nie jest zbyt wrażliwy na jakość oleju silnikowego i benzyny, jak większość nowych silników. Niemniej jednak, aby silnik opuścił co najmniej 500 000 km przebiegu, napełnij wysokiej jakości benzynę i olej.
20NE Opel lata produkcji: 1987-1999. Maszyny te zostały w nie wyposażone:
- Opel Kadett (Opel Kadet).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel Kaliber).
- Oldsmobile (Oldsmobil) (własność General Motors, ostatni numer - 2004).
- Buick (General Motors, zwany Buick, Buick).
- Holden (był niezależnym producentem samochodów, obecnie należącym do General Motors).
16 modyfikacji zaworów 20NE jest zainstalowanych w Chevrolecie (Chevrolet) w oddziałach w Korei Południowej.
8 zawór 20NE ma długą żywotność. Przy dobrej pielęgnacji silnika spalinowego nie będziesz potrzebować gruntownej naprawy nawet do 1 mln km przebiegu.
16 zawór ma zasób około 400 000 km przebiegu. Być naprawionym. Prosty w konstrukcji. Odpowiednia jest rosyjska benzyna AI-92, AI-95.
Sześciocylindrowe silniki dla niezawodności
Wśród silników 6-cylindrowych jest więcej milionów ludzi niż wśród 4. Obejmują one:
# 1. i 2jz-ge Toyota Motors.
Objętości tych silników to 2,5 i 3,0 litry. Modele tych ICE należą do najtrwalszych i najbardziej niezawodnych. Lata emisji: od 1990 do 2007. 
Silniki 1jz-gte i 2jz-gte były wyposażone w turbiny. Te wolnossące i turbodoładowane silniki były aktywnie instalowane w Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus eksport do USA. Modyfikacje atmosferyczne 1jz-GE, 2jz-GE to milionerzy.
# 2. BMW M30.
Pierwszy silnik BMW M30 powstał w 1968 roku. Wszystkie kolejne zmodyfikowane silniki tej marki były produkowane do 1994 roku. Objętość robocza modelu atmosferycznego wynosiła od 2,5 do 3,4 litra. Moc silnika spalinowego od 150 do 220 KM 
Silnik z turbodoładowaniem oznaczono jako M102V34. Jego moc wynosiła 250 KM. Materiał bloku cylindrów to żeliwo. Napęd rozrządu - łańcuch. Jest 12 zaworów. Materiał głowicy cylindra (głowicy cylindra) to aluminium. Sportowe modyfikacje silników M88 miały już w projekcie 24 zawory.
Modele BMW serii 5 i 7 popularne w Rosji i krajach WNP były wyposażone w takie silniki - M30. Następnie zostały wyposażone w BMW serii 6. Silnik M30 był eksploatowany do 1 miliona km, zwłaszcza w lekkich wersjach BMW 5 z 3,4 litra M30.
Nr 3. BMW M50.
Objętości robocze takich silników wynosiły od 2,0 do 2,5 litra. Moc - od 150 do 192 koni mechanicznych. Wszystkie 6 cylindrów znajdowało się w jednym rzędzie. 
Prostota urządzenia pozostała taka sama: blok jest żeliwny, głowica aluminiowa, napęd rozrządu to łańcuch, 4 zawory na cylinder.
Po modernizacji tej jednostki, a mianowicie dodaniu systemu kontroli rozrządu VANOS (Vanos), ocena tych silników zaczęła spadać. Silnik nie był już niezawodny i bezobsługowy, jak kiedyś.
Jeśli silnik M50 nie ma systemu dystrybucji faz VANOS, to jego zasób wynosi około 500 000 kilometrów.
Jeśli silnik M50 jest wyposażony w VANOS, niektórzy właściciele musieli dokonać poważnych napraw po 250 000 km.
Kolejnym modelem był M52 z blokiem nikosilowym. Ale jego niezawodność jest mniejsza. Taki silnik psuje się częściej. Materiał Nikasil to nikiel + krzem.
Najbardziej niezawodne silniki benzynowe w kształcie litery V
Te potężne silniki są stosowane w samochodach osobowych, SUV-ach i samochodach sportowych. Wśród nich są też niezawodne i często łamliwe. Lista niezawodnych silników benzynowych:
# 1. BMW M60.
Mechanizm rozrządu napędzany jest dwurzędowym łańcuchem. Cylindry są pokryte Nikasilem. Silnik spalinowy ma dużą rezerwę mocy. 
Zasób М60 BMW - 500 tys. Km. Instalowany w modelach BMW od 1992 do 1998 roku. Zainstalowany w BMW serii 5 i 7.
Powłoka na bazie niklu jest nakładana na cylindry silnika w celu zmniejszenia zużycia. Nikosil i alusil to stopy aluminium z krzemem i niklem. Celem było stworzenie bloku cylindrów, tak aby nie było konieczności wkładania wkładki i nakładania dodatkowych warstw przeciwciernych.
Ale, jak pokazują praktyka i recenzje, wiele osób przed zakupem BMW sprawdza, czy w ich silniku nie ma jednostki bez napędu. Z takim silnikiem ludzie nie chcą kupować. Potem pojawiły się kontrowersje dotyczące tego materiału. Siarka S zawarta jest w paliwach benzynowych i działa korodująco na powłokę nikasilu. Po czym firma BMW porzuciła taki materiał i stworzyła nowy Alusil. Jest kruchy, ale nie boi się siarki w paliwie.
# 2. M62 BMW.
Silnik stał się bardziej złożony w konstrukcji, a im bardziej złożony, tym mniej zasobów. Ale, jak mówią, pokonuje nawet pół miliona kilometrów. 
Wniosek
Jeśli zdecydujesz się na wymianę silnika, to przed zakupem dowiedz się, z jakiego materiału pochodzi blok cylindrów i głowica cylindrów, charakterystyka, zmierz kompresję w cylindrach, dokładnie sprawdź obudowę silnika spalinowego i całe urządzenie jako całość.
Wideo
W tym filmie TOP 5 najbardziej niezawodnych silników 2,0-litrowych.
A w tym filmie kilkanaście najbardziej zawodnych silników, które często się psują.
Lista 10 legendarnych silników milionerów.
Lista silników jednorazowych.
W świecie motoryzacji istnieje wiele mitów na temat silników, które się nie psują. Te legendy są zakorzenione w konfrontacji między niemieckimi, japońskimi i amerykańskimi konstruktorami silników. Ale co najważniejsze, te „bajki” nie są tak naprawdę bajkami. Silniki „nie do zabicia” od dawna są wśród nas.
Benzyna „czwórki”
Najczęstsze „cztery” mogą pochwalić się godną pozazdroszczenia średnią długością życia. Dotyczy to zwłaszcza trzech silników, które słusznie uważane są za legendy.
Mitsubishi 4G63
Dwulitrowy silnik pojawił się w 1982 roku. Ale nawet teraz jej licencjonowane kopie są gromadzone w fabrykach, tylko nie w Japonii, ale w Chinach.
Początkowo jednostka napędowa była wyposażona tylko w jeden wałek rozrządu, a na cylinder przypadały trzy zawory. Ta wersja została nazwana SOHC. Pięć lat później pojawiła się nowa odmiana z dwoma wałkami rozrządu. Został nazwany DOHC.
Różne modyfikacje tego silnika zostały zainstalowane nie tylko w Mitsubishi, ale także w koreańskich Kia i Huyndai. Teraz produkcja weterana jest zajęta przez „chińską” Brilliance.
Toyota 3S-FE
Silnik 3S-FE jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i trwałych. Jak na układy napędowe lat 90. było to całkiem zwyczajne: cztery cylindry, szesnaście zaworów i dwulitrowa objętość. Liczba „koni” wahała się od 128 do 140.
Najpopularniejsze modele Toyoty były wyposażone w to urządzenie. Na przykład Camry od 1987 do 1991, Carina od 1987 do 1998, Avensis od 1997 do 2000, RAV4 od 1994 do 2000.
Dzięki dobrej i terminowej konserwacji silniki mogą z łatwością przejechać 500 000 kilometrów bez remontu. A margines bezpieczeństwa nadal pozostanie. Charakterystyczną cechą 3S-FE jest ponadto dobra łatwość konserwacji.
Honda serii d
Silniki te przestały być produkowane dokładnie dziesięć lat temu. Ale przez dwadzieścia jeden lat produkcji sprawdzili się z najlepszej strony.
Istniało kilkanaście różnych odmian jednostki napędowej, o pojemności od 1,2 litra do 1,7. Moc dotarła do „stada” 131 „koni”, a prędkość robocza zbliżyła się do znaku 7000.
Wyposażony w te silniki Civic, Accord, Stream, HR-V i "Akurovskaya" Integra.
Przed remontem silniki „przeżyły” 400-500 tysięcy kilometrów. A przemyślność jednostki pozwoliła na taki sam powrót po „reinkarnacji”.
Benzyna „szóstki”
Wśród tych silników jest też wielu długowiecznych bohaterów. Zwykła lista zajmie kilka stron tekstu. Dlatego skupimy się na najpopularniejszej parze.
Rok 1968 słynie nie tylko z XIX Letnich Igrzysk Olimpijskich w Mexico City i utraty bomby atomowej przez Siły Powietrzne USA na Grenlandii, ale także z narodzin legendarnego silnika M30. Produkowany był w różnych wersjach do 1994 roku.
Pojemność silnika wahała się od 2,5 do 3,4 litra, moc - od 150 do 220 „koni”.
Tajemnica niezawodności tkwiła w klasycznej konstrukcji silnika: żeliwny blok, napęd z łańcuchem rozrządu, 12-zaworowa głowica bloku wykonana z aluminium. M30 ma również krewnego z turbodoładowaniem - M102B34 o pojemności 252 "koni".
Samochody trzech serii na raz były wyposażone w silniki M30: piąty, szósty i siódmy.
A teraz w ogłoszeniach sprzedaży BMW można znaleźć samochód z tą konkretną jednostką napędową. A przebieg 400 000 kilometrów bez większych napraw to przyzwoity wskaźnik, ale nie ostateczny. M30 może zaorać wszystkie 500 000.
Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Te japońskie silniki były produkowane przez 17 lat, od 1990 do 2007 roku. Pierwszy - o pojemności 2,5 litra, drugi - 3 litry. Mieli również modyfikacje z doładowaniem pod indeksami 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.
W naszym kraju te bloki energetyczne są najbardziej rozpowszechnione na Dalekim Wschodzie. Przecież to właśnie tam było najwięcej „japońskich” „starej szkoły” z kierownicą po prawej stronie.
Supra, Chaser, Soarer, Crown i Mark II, a także importowane z Ameryki GS300 i Lexus Is 300 były wyposażone w takie silniki.
Zasób silników z Kraju Kwitnącej Wiśni jest naprawdę ogromny. Są samochody, których silnik uczciwie pracował poniżej miliona (!) kilometrów przed pójściem na gruntowny remont.
Stulatkowie Diesla
Diesle pierwotnie słynęły ze swojej niezawodności. Co więcej, pierwsze generacje jednostek napędowych na „ciężkie” paliwo miały mniej lub bardziej prostą konstrukcję, a co za tym idzie poważny margines bezpieczeństwa.
Mercedes-Benz OM602
Silniki Stuttgart były produkowane od 1985 do 2002 roku i nie powodowały żadnych reklamacji. Wręcz przeciwnie, ich niezawodność i trwałość, niezależnie od przebiegu i warunków eksploatacji, dały początek wielu legendom.
Technicznie są one proste: pięć cylindrów, każdy z dwoma zaworami, oraz mechaniczna wysokociśnieniowa pompa paliwa firmy Bosch.
Nawiasem mówiąc, silniki nie różniły się mocą - dawały tylko 90-130 "koni", w zależności od odmiany.
Zostały zainstalowane w modelach W124, W201, G-class, T1 i Sprinter. Nowszy model W210 też je złapał.
Dzięki terminowej konserwacji silniki mogą z łatwością wytrzymać przebieg poniżej miliona kilometrów przed poważną naprawą. A jeśli wierzysz legendom, OM602 jest w stanie cofnąć się i 2 miliony.
Przez dziesięć lat - od 1998 do 2008 roku - silniki te znajdowały się pod maskami niemal całej gamy BMW, od 3. serii do 7. serii. Ich moc wahała się od 201 do 286 „koni”. Nawiasem mówiąc, natknęli się również na angielski Range Rover.
Charakterystyczną cechą M57 była niesamowita dynamika silnika wysokoprężnego. Samochody wyposażone w ten silnik po prostu przełamywały stereotypy dotyczące jednostek napędowych napędzanych „ciężkim” paliwem. Na przykład 330D (nadwozie E46) był postrzegany jako naprawdę lżejszy samochód. Dlatego najczęściej kupowali go miłośnicy jazdy. A wysoka niezawodność i łatwość konserwacji dodawały tylko plusów do samochodu ...
Od czasu pojawienia się pierwszego silnika spalinowego jednostki napędowe ewoluowały dość szybko. Dzięki światowej popularyzacji silniki różnych producentów z każdą nową wersją stawały się coraz bardziej technologiczne, wydajne i mocniejsze.
Również niezawodność silnika spalinowego znacznie wzrosła w porównaniu z pierwszymi próbkami, najważniejsze cechy uległy zmianie na lepsze itp. Jednocześnie na różnych etapach historii budowy silników pojawiały się instalacje, które można uznać nie tylko za kolejny silnik z szeregiem usprawnień i ulepszeń, ale za prawdziwy przełom.
Innymi słowy, takie jednostki w mniejszym lub większym stopniu wywarły wpływ na całą branżę motoryzacyjną. Następnie porozmawiamy o tym, jakie najlepsze silniki na świecie w różnych czasach stały się kolejnym punktem wyjścia do dalszego rozwoju i ewolucji.
Przeczytaj w tym artykule
Najlepszy silnik samochodowy: najlepsze silniki
10. Zacznijmy od bardziej znanych nowoczesnych jednostek, dzięki którym dzisiaj nastąpił powszechny spadek pojemności (downsizing) przy jednoczesnym wzroście mocy i momentu obrotowego. Nietrudno zgadnąć, o co chodzi.
Jednocześnie na szczególną uwagę zasługuje silnik Audi 1.8 T, który pojawił się w odległych latach 90-tych. Taki silnik zapewniał imponujące osiągi przy stosunkowo skromnej objętości, a jego pojawienie się można uznać za początek stopniowej rezygnacji z wielkogabarytowych silników spalinowych.
Jednostka napędowa na swoje czasy okazała się dość zaawansowana technicznie, ponieważ jednocześnie z turbodoładowaniem otrzymała 5 zaworów na cylinder, układ zmiennych faz rozrządu, kute aluminiowe tłoki i szereg innych rozwiązań.
9. Na dziewiątym miejscu na liście znajduje się (silnik Wankla), który został zmodyfikowany przez japońskich inżynierów Mazdy do swoich sportowych modeli serii RX. Od czasu pojawienia się dwusekcyjnego silnika z tłokami obrotowymi 13B w 1975 roku, silnik ten i jego modyfikacje stały się następnie najbardziej masywnym RPD na świecie.
Dzięki wielu innowacjom silnik rotacyjny, który na początku miał tylko około 100 KM, później wyprodukował około 300 „koni” w wersjach z wymuszonym zapasem. Silnik był wyposażony w turbosprężarkę, posiadał zaawansowany system sterowania wtryskiem paliwa itp.
Nawet biorąc pod uwagę fakt, że taka jednostka ma ograniczone zasoby i zużywa dużo oleju i paliwa, wyróżnia się niską masą i objętością roboczą, obraca się do 10 tys. obr./min, a także umożliwia uzyskanie nisko położonego środka ciężkości . Dzięki tym cechom Mazda RX-7 z napędem RPD stała się liderem wyścigów w latach 80. XX wieku.
8. Następnie porozmawiamy o silniku Chevrolet V8 z linii Small Block. Ten silnik znajduje się pod maską modeli GM i jest najbardziej masywną „ósemką” wszechczasów, ponieważ jego modyfikacje z drobnymi zmianami zostały wprowadzone w samochodach od 1955 do 2004 roku.
W tym czasie wyprodukowano około 90 milionów tych silników spalinowych, a pierwsze wersje zostały stworzone dla legendarnego samochodu sportowego „Corvette” jako zamiennika słabej sześciocylindrowej jednostki rzędowej.
W różnych modyfikacjach ten V8 nie miał objętości poniżej 4,3 litra. Dostępne są również wersje z imponującym 6,6 litra. Silnik wyróżnia się niską wysokością, ponieważ pierwotnie został stworzony, aby zmieścić się pod maską Chevroleta Corvette.
Jednocześnie silnik okazał się tak udany, że zaczęto go wówczas montować we wszystkich modelach GM, dla których zakładano obecność V8. Główne zalety tej jednostki to wydajność, niezawodność, prosta konstrukcja, niezbyt wymagająca pod względem jakości paliwa i oleju.
7. Siódme miejsce zajęły silniki BMW, czyli rzędowa „szóstka”. Dzięki staraniom niemieckich inżynierów sześć cylindrów z rzędu stało się symbolem całej epoki, a także zmieniło wyobrażenie o tym, jak powinien działać mocny i wydajny silnik rzędowy.
Pierwsze „sześć” BMW pojawiło się w 1968 roku, a koroną stał się legendarny klimatyczny S54 z 2000 roku na BMW M3. Przy stosunkowo skromnej pojemności 3,2 litra silnik wytwarzał 340 KM, co jest wybitnym osiągnięciem jak na silnik wolnossący.
Jednocześnie to Bawarczycy, nawet na tle odmowy innych producentów instalowania rzędowych silników 6-cylindrowych na rzecz bardziej kompaktowych V6, mimo wszystko nadal aktywnie wykorzystywali silnik rzędowy z 6 cylindry w swoich modelach przez długi czas. Dzięki temu rozwiązaniu kierowcy na całym świecie mogli docenić płynną pracę, minimalne wibracje oraz zdolność silnika do szybkiego rozkręcania się do maksymalnej prędkości.
6. Bliżej środka listy był legendarny V8 HEMI, który był budowany od 1964 do 1971. Silnik otrzymał swoją nazwę dzięki unikalnej komorze spalania w postaci półkuli. Jednocześnie nie należy mylić tego silnika z produkowanymi dzisiaj analogami o tej samej nazwie. Wersja '64 to prawdziwie sportowy V8 o pojemności 7,0 litrów i mocy około 425 KM. Silnik z niskim wałkiem rozrządu ma dwa zawory na cylinder i minimum skomplikowanych decyzji projektowych.
Charakterystyczną cechą takiego silnika spalinowego jest to, że są to naprawdę niezniszczalne silniki z niesamowitym marginesem bezpieczeństwa. Silnik waży około 400 kg, konstrukcja jest bardzo prosta i niezwykle niezawodna, zdolna wytrzymać ekstremalnie duże obciążenia, nawet biorąc pod uwagę maksymalne doładowanie. Nic dziwnego, że taki silnik jest dziś bardzo drogi, ponieważ ma szczególną wartość dla entuzjastów wyścigów ulicznych, sportowców, kolekcjonerów itp.
5. Piąte miejsce zasłużenie zajmuje zaawansowany technologicznie silnik W16, który powstał, aby powrócić na rynek supersamochodów Bugatti. Na początkowym etapie silnik ten otrzymał zawrotną moc ponad 1000 KM, będącą rundą ewolucji silników spalinowych Volkswagena w kształcie VR.
Minimalny kąt pochylenia butli (15 stopni) umożliwił ustawienie jednego na dwa rzędy butli. Ponadto silnik otrzymał unikalny system autodiagnostyki, aby szybko znaleźć problem w jednym z 16 cylindrów. Jeśli chodzi o konstrukcję, to oprócz 4 turbosprężarek i kilku chłodnic zastosowano również tytan, aluminiową pompę olejową i inne niezwykle drogie części.
W efekcie W16 waży zaledwie ok. 400 kg, a koszt produkcji silnika nie ma znaczenia, ponieważ głównym zadaniem jest uzyskanie ogromnej mocy i wytrzymałości silnika spalinowego, aby osiągnąć wybitne osiągi supersamochodu Bugatti Veyron i Hipersamochód Chiron o oszałamiającej mocy 1500 KM.
4. Kolejnym silnikiem zasługującym na szczególną uwagę jest V8 Forda, który kojarzy się bezpośrednio z samochodami ze Stanów Zjednoczonych i jest swoistą wizytówką całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Faktem jest, że instalacja takiego silnika spalinowego w modelach samochodów masowych pozwoliła G8 zbliżyć się jak najbliżej zwykłego konsumenta, a nie pozostać własnością właścicieli niezwykle drogich i „luksusowych” samochodów.
Silnik V8 Forda pojawił się w 1932 roku, był znacznie masywniejszy niż odpowiedniki z Europy i często kosztował mniej. Dzięki staraniom firmy Henry'ego Forda dwa bloki cylindrów i skrzynia korbowa zostały odlane w jednym kawałku. Wał korbowy nie był kuty, lecz wytwarzany przez odlewanie, po czym w prostych słowach osiągnięto wytrzymałość poprzez hartowanie cieplne. Wałek rozrządu znajdował się w bloku cylindrów, konstrukcja silnika została maksymalnie uproszczona.
W efekcie powstał mocny, tani i wytrzymały silnik, który szybko zyskał popularność wśród mas dzięki instalacji w wielu popularnych modelach. To również na bazie takich silników narodziła się kultura tuningu samochodowego silnika spalinowego, ponieważ Ford V8 mógł być łatwo.
Tak powstały pierwsze „doładowane” wersje, dziś lepiej znane jako hot-rody, a same 8-cylindrowe silniki stały się nie tylko standardem, ale wręcz symbolem aut ze Stanów Zjednoczonych.
3. Na trzecim miejscu na naszej liście silników, które wniosły swój wkład w historię i wpłynęły na globalną budowę silników, silnik zasłużenie upada. Najbardziej znanymi producentami silników spalinowych tego typu są Volkswagen (Porsche) oraz japońska firma Subaru ze swoimi Boxerami.
W początkowej fazie „bokser” zyskał ogromną popularność i uznanie od czasów imprez pilotów Volkswagena Beetle w 1933 r., a wypuszczanie ulepszonych wersji zakończyło się dopiero w 2006 r. Silnik był pierwotnie chłodzony powietrzem, jednostka okazała się być tak prostym, jak to tylko możliwe, wyróżniał się niezawodnością, akceptowalną mocą i bezpretensjonalnością.
Jeśli chodzi o Japończyków, to właśnie na takim układzie postawiła marka Subaru. W efekcie, bokserki z Japonii okazały się kompaktowe, lekkie, zredukowany poziom drgań, środek ciężkości pozwala na uzyskanie doskonałego rozkładu masy i sterowności auta.
Nawet biorąc pod uwagę złożoność konserwacji i napraw, silniki typu boxer Subaru cieszą się zasłużoną popularnością ze względu na szereg unikalnych cech. Nawiasem mówiąc, bokser ewoluuje dalej, Subaru zostało wprowadzone nie tak dawno temu.
2. Na drugim miejscu jest tzw. Toyota jest uznawana za lidera w tej dziedzinie. Inżynierowie firmy zbudowali unikalną symbiozę silnika elektrycznego i znanego silnika spalinowego wewnętrznego spalania, tym samym znacznie zmniejszając zużycie paliwa i toksyczne emisje do atmosfery.
Jednocześnie silnik hybrydowy nawet dzisiaj wygląda na korzystniejszą opcję na tle aktywnego rozwoju, który jest całkowicie pozbawiony silnika spalinowego.
Jako przykład możemy wymienić słynny model Toyoty Prius czy premium Lexus Hybrid. W tych modelach silnik benzynowy ma wysoki stopień sprężania i jest dostrojony do pracy w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Hybrydowy układ napędowy reprezentuje również całą grupę złożonych rozwiązań inżynieryjnych i projektowych.
Ogólnie rzecz biorąc, do rozruchu i przy niskich prędkościach nie stosuje się tradycyjnego silnika spalinowego w samochodach hybrydowych, za obrót kół odpowiada silnik elektryczny, który zasilany jest z akumulatorów elektrycznych. Jeżeli kierowca potrzebuje większej mocy, to po uruchomieniu z trakcji elektrycznej z określoną prędkością, podłączany jest silnik spalinowy, który wraz z silnikiem elektrycznym dodatkowo skutecznie przyspiesza auto. Równolegle podczas pracy instalacji benzynowej ładowane są również akumulatory.
Najlepszy silnik w historii motoryzacji
Tak więc zasłużone pierwsze miejsce i honorowy tytuł „najlepszego silnika na świecie” na naszej liście otrzymuje jednostka napędowa, która została zainstalowana w Fordzie Model T. Ten silnik można uznać za najpopularniejszy silnik na świecie, co znacząco wpłynęło na rozwój nie tylko motoryzacji, ale i całej naszej cywilizacji.
Faktem jest, że oprócz samego modelu Ford T, ta jednostka napędowa była montowana na ciężarówkach, łodziach, była wykorzystywana jako siła napędowa generatorów elektrycznych itp. Objętość robocza wynosiła 2900 cm3, 4 cylindry, moc tylko 20 KM, a jednostka wytwarzała dobry wskaźnik momentu obrotowego i była wyjątkowo bezpretensjonalna pod względem jakości paliwa. Elektrownia z powodzeniem działała na nafcie, a nawet etanolu.
To jednak nie wszystko. Głównym atutem jest niezwykła prostota projektu. Planetarna dwubiegowa skrzynia biegów została zintegrowana w jeden blok z silnikiem spalinowym, olej do silnika i skrzyni biegów był wspólny. Sam w sobie nie oznaczał dostarczania pod ciśnieniem, smar spadł na części przez rozpryskiwanie.
Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe silniki spalinowe i elektrownie w kształcie litery V. Ocena.
Jeśli wiesz o dieselgate i skandalu z silnikami na ciężkie paliwo w Niemczech, to już zacierasz ręce w oczekiwaniu na bardzo tanie auta na rosyjskim rynku. Samochody z silnikiem Diesla wykazały swoją niezdolność do spełnienia norm i wymagań środowiskowych. Ale w Rosji ten wskaźnik nie jest brany pod uwagę tak ściśle, jak w Europie i USA. Tam ekologia stała się głównym środkiem spekulacji polityków i schematów korupcyjnych, podczas gdy w naszym kraju rzeczywistość oceniana jest o wiele bardziej adekwatnie. Czas zacząć się zastanawiać, które silniki Diesla warto rozważyć. W katalogach producentów znajdują się dziesiątki silników o różnych charakterystykach, które w pełni spełniają wymagania dotyczące niezawodności i pewności ruchu. Dzisiaj dowiemy się, kto jest producentem najbardziej niezawodnego silnika wysokoprężnego o dużym potencjale i pewnej przewadze nad konkurencją.
Znalezienie najlepszego rozwiązania technicznego nie jest łatwe. Spośród wszystkich nowoczesnych technologii nie jest łatwo wybrać nawet kilka przyzwoitych jednostek. Z jednej strony niemieckie diesle wykazują dobre możliwości. Z drugiej strony, markowe francuskie pojazdy na paliwo ciężkie również nadążają za technologią, niezawodnością i możliwościami operacyjnymi. Pytanie dotyczy nie tylko tego, kim jest producent, ale także kiedy urządzenie zostało opracowane. W tym aspekcie warto rozważyć dziesiątki kryteriów. Ale większość z nich ma charakter czysto techniczny, więc dla laika w dziedzinie produkcji lub serwisowania samochodów takie liczby nic nie powiedzą. Rzućmy okiem na kilka z najbardziej udanych silników, które faktycznie mają odpowiednie specyfikacje do kupienia. W takim przypadku możesz łatwo wybrać godną uwagi opcję bez długiego porównania.
Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 koni mechanicznych
Mówienie o niemieckich 2-litrowych silnikach wysokoprężnych jakoś nie jest akceptowane w nowoczesnym społeczeństwie motoryzacyjnym. Dziennikarze grzecznie odchodzą od rozmowy, eksperci kręcą głowami z dezaprobatą. To właśnie ta jednostka spowodowała wszystkie problemy z dieslem w USA i Europie. Ale w innych krajach chętnie go kupują dzisiaj. Maszyna z jednostką w wersji 140 koni mechanicznych ma następujące przyjemne cechy dla właściciela:
- 140 koni mechanicznych i bardzo wyczuwalny moment obrotowy z najniższych obrotów dają po prostu niesamowitą dynamikę i znakomitą moc, którą odczuwa się podczas podróży samochodem;
- np. w Passacie zużycie paliwa w mieście utrzymuje się w granicach 7,5 litra na 100 km, a na autostradzie zużycie oleju napędowego spada do 5 litrów na sto, co potwierdzają średnio w dziennikach pokładowych;
- elastyczność pracy jest doskonała, od razu czujesz, że nad silnikiem pracowali najsłynniejsi inżynierowie diesli na świecie, a silnik odziedziczył swoje możliwości po ogromnej serii;
- niezawodność udowodniły miliony nabywców na całym świecie, bardzo zaskakujące są recenzje silnika 2.0 TDI od Volkswagena, co przyczynia się do ich aktywnej sprzedaży do dziś;
- konserwacja nie jest tak kosztowna jak w przypadku innych silników wysokoprężnych o wielu innych problemach, konstrukcja silnika nie jest tak prosta, ale nie wymaga szczególnej uwagi podczas eksploatacji.
To główne dane dotyczące silnika o pojemności 2 litrów i potencjale 140 koni mechanicznych. Istnieją wersje tej jednostki nawet do 110 KM, które były montowane w Caddy i innych samochodach bez znacznych wymagań mocy. Ale w rzeczywistości jest to urządzenie o mocy 140 KM. wykazuje gotowość do nowoczesnych warunków eksploatacji. Silnik zachwyci Cię swoimi walorami i możliwościami pracy we wszystkich trybach.
Renault 2.0 DCI 177 konie - super silnik
Nowy silnik wysokoprężny Renault jest przeznaczony dla obecnej generacji Koleosa. Początkowo sądzono, że olej napędowy nie będzie dostarczany do Rosji, sprzedając go tylko w Europie. Okazało się jednak, że Europejczycy szybko tracą zainteresowanie ciężkim paliwem i samochodami napędzanymi silnikami na takie paliwo, więc Rosja otrzymała dodatkowe wyposażenie w linii crossoverów. Silnik ma następujące ciekawe cechy:
- proste 2 litry objętości i bardzo fajna moc 177 koni mechanicznych dobrze ciągnie duży crossover, rozpędzając go do 100 km/hw 9,5 sekundy, co jest bardzo dobre w tym segmencie;
- moment obrotowy 380 N*m dostępny już przy 2000 obr/min, trakcja po prostu doskonała, od samego dołu silnik pracuje idealnie i podąża za wszystkimi instrukcjami kierowcy;
- zużycie paliwa w mieście według paszportu wynosi 6,1 litra, na autostradzie można zainwestować w 5,7 litra na 100 km, co czyni crossovera jednym z najbardziej ekonomicznych pojazdów elitarnych w swojej klasie;
- niezawodność do tej pory była słabo przetestowana, ale dziś możemy powiedzieć, że silnik przeszedł wszystkie możliwe testy i stał się jednym z najciekawszych dla ekspertów i nabywców samochodów;
- silnik jest dostarczany w komplecie z automatyczną skrzynią biegów, jest napęd na cztery koła, który zajmuje nawet trochę paliwa i dynamiki, a to mówi o doskonałym dostrojeniu elektrowni.
Francuzi dawali z siebie wszystko i stworzyli prawdziwego wojownika. Samochód Koleos z taką jednostką jest w stanie zadowolić zużyciem paliwa, jakością i warunkami podróży, niezawodnością i wytrzymałością. Samochód nadal jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i nie może zagwarantować optymalnego ruchu bez normalnej konserwacji. Ale jest to wspólna cecha wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych, które wymagają godnej uwagi.
Hyundai 2.0D 185 koni mechanicznych - koreański żołnierz
Kolejna jednostka wysokoprężna o świetnej wytrzymałości i niesamowitych osiągach to nowy koreański projekt. Podobnie jak w poprzedniej wersji, jednostka ta przygotowywana była do sprzedaży na rynku europejskim. Dziś ten silnik jest wyposażony w nową generację Hyundaia Tucson. Ale wkrótce po premierze samochodu zaczęło się łomotanie silników wysokoprężnych, sprzedaż na rynku docelowym spadła. Co ciekawe, jednostka ma następujące cechy:
- bardzo wysoka jakość, która pozwala poradzić sobie z największymi trudnościami na drodze, silnik wymaga tylko regularnej konserwacji, niezawodność potwierdzają recenzje;
- w jednostce 2.0D Koreańczycy oferowali imponującą moc 185 koni mechanicznych i jest to bardzo dobry wskaźnik w połączeniu z momentem obrotowym 400 N*m przy niskich obrotach silnika;
- w cyklu miejskim zużycie wynosi 8 litrów, na autostradzie zużycie paliwa zmniejsza się do 5,6 litra, ekonomia stała się kolejną ważną zaletą dla większości kupujących;
- prostota konstrukcji staje się kolejnym czynnikiem niezawodności, należy pamiętać, że wymagania dotyczące konserwacji są minimalne, a lista materiałów do konserwacji jest bardzo obszerna;
- samochód z takim silnikiem otrzymał dobrą dynamikę i bardzo dobre parametry, transport znacznie zmienił swój charakter w porównaniu ze zwykłym silnikiem benzynowym.
Silnik jest dostarczany z automatem, na rynek rosyjski nie ma mechaniki. Silnik 2.0D z Korei zdobył już rzeszę fanów, którzy zamieszczają wyróżnienia w Internecie. Ciekawe, że reputacja koreańskiego silnika jest nadal czysta, a nie negatywne opinie ekspertów i inne czynniki, które mogą skłonić do myślenia o celowości zakupu. Wszystko jest bardzo pozytywne i skłania do pomysłu zakupu takiego auta.
Peugeot 1.6 HDi 120 KM - najlepsza ekonomia
W dość niedrogim Peugeocie 408 producent instaluje całkiem odpowiednie i ciekawe silniki. Transport jest najwyższej jakości i po prostu doskonałe możliwości operacyjne. Wśród silników jest też jeden diesel, ale gama ciężkich jednostek paliwowych może się wkrótce poszerzyć. Nawet ten jeden silnik cieszy się osiągami i może stać się jednym z głównych na liście sprzedaży. A powody tego są następujące:
- silnik ma tylko 1,6 litra pojemności i 114 koni mechanicznych, a jednostka jeździ całkiem nieźle z momentem obrotowym 254 N*m i szykownym francuskim ustawieniem;
- oczywiście turbodoładowanie i wszystkie towarzyszące mu elementy nowoczesnego silnika europejskiego pochodzenia, aczkolwiek małej objętości i przeciętnej mocy;
- zużycie w mieście wyniesie 6,2 litra na sto, a na autostradzie liczba ta spadnie do niewiarygodnych 4,3 litra, oszczędności są namacalne, to może zmusić cię do zakupu tego samochodu w salonie;
- niezawodność, może trochę mniejsza niż w przypadku silników niemieckich, ale generalnie jednostka nie sprawia problemów w eksploatacji, więc jej jakość jest bardzo wysoka;
- nie ma problemów z konserwacją, konstrukcja jest prosta i zrozumiała dla większości kierowców, nie ma wątpliwości, że transport będzie w przyszłości popularny w Rosji.
Tuning silnika to jeden z głównych pozytywów Peugeota. Nawiasem mówiąc, silniki Peugeot-Citroen stały się również przedmiotem uwagi szalonych ekologów w Europie, co obiecuje spadek cen wyposażenia diesla tych marek w Rosji. Generalnie warto poczekać, aż auta z jednostkami diesla będą tańsze od wersji benzynowych w kabinie. W tym momencie przyjdzie czas na zakupy.
Nawiasem mówiąc, proponujemy również obejrzenie recenzji wideo samochodu Peugeot 408 z jednostką wysokoprężną pod maską:
Podsumowując
Wiele już powiedziano o technicznych zaletach i wadach silników Diesla. Tak naprawdę wszystko ma swoje wady i zalety. Silniki benzynowe nie zachęcają pod względem zużycia, a na silniku wysokoprężnym można zaoszczędzić około 3000 litrów paliwa tylko w okresie gwarancyjnym podróży samochodem. Nawet jeśli koszt serwisowania silnika wysokoprężnego jest nieco wyższy niż serwisowania jednostek benzynowych, nie zmniejsza to ich korzyści finansowych. Ponadto nowoczesne silniki wysokoprężne w ogóle nie sprawiają problemów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli weźmiesz na przykład eksperymentalny Smart Diesel, na pewno odczujesz różnicę na gorsze.
Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne już dawno przestały być problemem kupujących. W Europie przez kilka lat kupowali prawie wyłącznie silniki diesla i byli bardzo zadowoleni z ich jakości i niezawodności. A przede wszystkim inspiracją była ekonomia. Niemniej jednak warto rozważyć zalety i wady eksploatacji silnika na ciężkim paliwie w Rosji, gdzie temperatury zimą czasami przekraczają próg zamarzania nawet wysokiej jakości oleju napędowego. Od Ciebie zależy, czy poeksperymentujesz z tymi samochodami. A jeśli jesteś już przyzwyczajony do eksploatacji silnika na tego rodzaju paliwie, czas odnowić swoją flotę. Co myślisz o zakupie samochodu z jednym z powyższych silników?