Krótki opis:
4-cylindrowy;
8-zaworowy lub 16-zaworowy;
Turbodoładowanie;
Do małych samochodów klasy kompaktowej i średniej.
Silnik pojawił się pod koniec 2001 roku. Pierwsza wersja 1.4 HDI z oznaczeniem DV4TD miała moc 68 KM. Został wyposażony w układ wtryskowy Common Rail opracowany przez firmę Siemens (później Bosch). Turbodiesel otrzymał aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami, 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę Garrett o stałej geometrii.
Pierwsza wersja istniała do 2008 roku praktycznie bez zmian - do czasu wydania nowego silnika DV4CTD o tej samej mocy. Nowość została wyposażona w układ wtryskowy Delphi oraz filtr cząstek stałych trzeciej generacji. Umożliwiło to spełnienie wymagań normy środowiskowej Euro 5.
W 2002 roku, wraz z DV4TD, oferował 90-konny silnik 1.4 HDi z indeksem DV4TED4. Posiada 16-zaworową głowicę boczną, turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz chłodnicę powietrza doładowującego. Jednak wersja 16-zaworowa nie była zbyt popularna.
W 2005 roku opracowano wersję 54-konną na potrzeby Citroena C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo w oparciu o 8-zaworową wersję 1.4 HDi. Pozwoliło to uzyskać niskie zużycie paliwa - średnio 4,1 l / 100 km.
Najmniej uciążliwa w utrzymaniu jest ośmiozaworowa jednostka 1.4 HDi. Jego główną zaletą jest prosta konstrukcja w porównaniu do większych silników wysokoprężnych. Nie ma dwumasowego koła zamachowego ani intercoolera. Nowa turbosprężarka kosztuje tylko 20000 rubli. Ale awarie układu wtryskowego pociągną za sobą wyższe koszty - od 24000 rubli za dyszę.
Oczywiście należy mieć na uwadze, że 1.4 HDi przeznaczony jest do małych aut, więc w większym Citroenie Xsara i Peugeocie 307 nie jest tak wytrzymały. Zwykle można liczyć na bezproblemową eksploatację 150 000 km. Po 200 000 km zużywają się nie tylko osprzęt, ale także „wnętrze”, co objawia się spadkiem mocy i zużycia oleju.
Turbosprężarka
Jedną z głównych usterek 1.4 HDi jest awaria turbosprężarki. Wersje 54 i 68 KM ma stałą geometrię i jest stosunkowo tani - około 20000 rubli. Będziesz musiał zapłacić połowę kosztów naprawy.
Nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin objawia się np. Spadkiem mocy. Zazwyczaj przyczyną jest uszkodzony zawór EGR lub zawór podciśnieniowy, który nim steruje. W nowszych wersjach 1.4 HDi zastosowano elektrycznie sterowany zawór, który jest trwalszy, m.in. dzięki funkcji samoczyszczenia. Koszt nowego zaworu wynosi od 6000 rubli.
Koło pasowe wału korbowego
Koło pasowe z amortyzatorem służy do napędzania generatora i pompy wspomagania kierownicy. Jego żywotność to ponad 70-100 tysięcy km. Nowe oryginalne koło pasowe jest dostępne za 6000 rubli, a analogi to połowa ceny.
Podanie:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: od 2003 roku
Citroen C3: od 2003 roku
Citroen Nemo: od 2008 roku
Citroen Xsara: 2003-2005
Ford Fiesta: od 2003 roku
Ford Fusion: 2002-2012
Mazda 2: 2003-2014
Peugeot 107: od 2005 roku
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: od 2008 roku
Toyota Aygo: 2005-2010
Podsumowanie
W małych samochodach 1.4 HDi sprawdził się dobrze. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i bardzo niskie zużycie paliwa. Awarie się zdarzają, ale ceny części zamiennych, nawet tak ważnych jak wtryskiwacze, nie są tak wysokie. Jest to jeden z najtańszych do naprawy silników wysokoprężnych Common Rail.
1,6 HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
8 lub 16 zaworów;
Układ wtryskowy Common Rail;
Turbodoładowanie;
Przeznaczony do małych samochodów, przedstawicieli klasy kompaktowej i średniej, minibusów.
Silnik 1.6 HDi to niewątpliwie bardzo udany silnik. Występuje w dwóch wersjach: 16-zaworowej produkowanej od 2002 roku oraz 8-zaworowej, która zadebiutowała w 2010 roku. Najbardziej rozpowszechniona jest pierwsza opcja. Posiada pasek rozrządu, który napędza jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu jest obracany przez łańcuch rozrządu. Producent zaleca wymianę paska rozrządu co 240 000 km, ale doświadczeni mechanicy zalecają skrócenie odstępu co najmniej o połowę. Łańcuch rozrządu może wytrzymać 200 000 km. Po tym, jak zaczyna się rozciągać i pojawia się hałas.
Silnik wyposażony jest we wtrysk Common Rail. Zdecydowana większość jednostek posiada wyposażenie paliwowe Bosch, co gwarantuje rozsądne koszty wszelkiego rodzaju napraw. Ale są modyfikacje sprzętu Siemens. System jest trwały, ale znacznie droższy w eksploatacji. Jego dysz nie można naprawić. Przed zakupem powinieneś ustalić, z czym masz do czynienia. Podpowiedź można znaleźć po napisach na pompie paliwa lub kodzie VIN (w oficjalnym serwisie lub w Internecie).
1.6 HDi jest dostępny w kilku konfiguracjach mocy i wyposażenia - w zależności od typu turbosprężarki, koła zamachowego i obecności filtra cząstek stałych. Silne modyfikacje 75 i 90 mają najprostszy zestaw wyposażenia.
Działanie i typowe usterki
Silnik 1.6 HDi jest dość niezawodny, choć właściciele i mechanicy zwracają uwagę na jedną wadę - skłonność do wycieków oleju. Na szczęście poważniejsze usterki są bardzo rzadkie. W wersjach z połączonym napędem rozrządu (łańcuch plus pasek) występują pojedyncze przypadki rozciągania łańcucha.
Turbosprężarka
Samo doładowanie jest trwałe, ale układ smarowania jest rozczarowujący. To jest przewód doprowadzający olej do łożysk wirnika. Z biegiem czasu przejście kanału maleje, co stopniowo prowadzi do wzrostu braku smarowania i zużycia. Aby zapobiec awariom, konieczne jest regularne czyszczenie kanału lub po prostu wymiana rur doprowadzających olej.
Filtr cząstek stałych
Niektóre wersje silnika posiadają filtr cząstek stałych (nie ma jasnych zasad jego użytkowania). Jeśli pojazd jest użytkowany w mieście, poziom oleju może się podnieść. To nadmiar paliwa, który służy do wypalania filtra i przedostaje się ze ścian cylindra do miski olejowej. Co ciekawe, w późniejszych przypadkach problem ten nie występuje, a jeśli już, to bardzo rzadko.
Dysze
Występują usterki wtryskiwacza, ale nieregularne. Jednak musisz być na to przygotowany. Jeśli samochód ma układ wtryskowy Bosch, koszt naprawy wyniesie od 100 do 500 USD. Jeśli Siemens, będziesz musiał wydać prawie 1000 USD. Podczas sprawdzania samochodu musisz posłuchać silnika. Nierówna praca na biegu jałowym może wskazywać na problem z wtryskiwaczami.
Wycieki oleju, zapach spalin w kabinie
Nie znajdziesz wycieków z dna silnika, ale prawdopodobnie ślady oleju w okolicy dysz. Na szczęście nie jest to niebezpieczne. Dolegliwości towarzyszy zapach spalin w kabinie. Oznacza to, że nadszedł czas, aby wymienić podkładki uszczelniające pod dyszami. Mechanicy zalecają profilaktyczną wymianę podkładek co 2-3 lata.
Specyfikacje
Wersja |
1,6 HDi - 75 |
1,6 HDi - 90 |
1,6 HDi - 90 |
1,6 HDi - 92 |
1,6 HDi - 109 |
1,6 HDi - 109 |
System wtrysku |
||||||
Objętość robocza |
||||||
Moc |
90 h.p. / 4000 |
90 h.p. / 4000 |
92 KM / 4000 |
109 KM / 4000 |
112 KM / 4000 |
|
Maks. moment obrotowy |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
Napęd rozrządu |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
Pasek zębaty |
Pasek zębaty |
pasek + łańcuszek |
Pasek zębaty |
Podanie:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: od 11.2009
Citroen C4 I: od 11.2004r
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: od 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: od 02.2006
Peugeot 208: od 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: od 10.2008
Ford Fusion: od 11.2004
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: od 10.2003
Mazda 2: 04.2006-06.2009
Mazda 3: 04.2006-06.2009
Mini: od 03.2007r
Suzuki SX4: od 04.2007
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: od 01.2010
Volvo S80: od 01.2010
Podsumowanie
Silnik 1.6 HDi zasługuje na najwyższe oceny. Jest łatwy w obsłudze, ma niski poziom hałasu i wibracji oraz nie stwarza żadnych problemów dla mechaników. Najważniejsze, żeby nie wpaść na samochód ze zbyt dużym przebiegiem.
2.0 HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
8 lub 16 zaworów;
Układ wtryskowy Common Rail;
Turbodoładowanie;
Zaprojektowany dla szerokiej gamy pojazdów różnych klas.
Silnik 2.0 HDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Nic dziwnego. Opiera się na konstrukcji starej sprawdzonej jednostki 1,9 D, stworzonej ponad 15 lat temu. Dlatego nowoczesny francuski turbodiesel jest pozbawiony prawie wszystkich chorób wieku dziecięcego.
Wszystkie wersje 2.0 HDi mają układy wtryskowe Common Rail firmy Bosch lub Siemens. Starsza generacja silników była wyposażona w głowicę 8-zaworową, później 16-zaworową. Z wyjątkiem pierwszych przykładów, wszystkie modyfikacje francuskiego turbodiesla działają z mokrym filtrem cząstek stałych. W modelach japońskich i niemieckich można stosować filtr suchy.
Pasek rozrządu jest napędzany paskiem. W wersji 16-zaworowej drugi wał jest połączony z pierwszym za pomocą łańcucha rozrządu.
Działanie i typowe usterki
Najbardziej kontrowersyjny jest filtr cząstek stałych. Najbardziej preferowane modele ostatnich lat produkcji bez filtra cząstek stałych (są też takie). Na przykład Citroen C5 z 2005 roku nie był wyposażony w filtr cząstek stałych na niektórych rynkach Europy Wschodniej. Ale w zdecydowanej większości samochodów filtr jest zainstalowany. Warto jednak zauważyć, że w starszych modelach do 2003 roku filtr miał mniejszą pojemność i ledwo wytrzymywał 80 000 km. Później producent zaczął instalować ulepszony filtr o większej pojemności o żywotności około 180 000 km.
Krążek linowy
Problem dotyczył głównie nabywców pierwszej serii diesla 2.0 HDi. Okazało się, że koło pasowe amortyzatora napędu paska pomocniczego może wytrzymać tylko 20-30 tysięcy km. Popyt na koło pasowe przewyższał podaż, a do usług czekała ogromna kolejka. Obecnie nie ma problemów z częściami zamiennymi.
Napinacz łańcucha rozrządu
Choć rzadko, zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha rozrządu łączącego wały. Koszt wymiany to około 300 USD.
Specyfikacje - Część I
Wersja |
|||
System wtrysku |
|||
Objętość robocza |
|||
Układ cylindrów / zaworów |
|||
Moc |
90 h.p. / 4000 |
107 h.p. / 4000 |
108-109 h.p. / 4000 |
Maks. moment obrotowy |
|||
Napęd rozrządu |
pasek zębaty |
pasek zębaty |
pasek zębaty |
Specyfikacje - część II
Wersja |
||||
System wtrysku |
||||
Objętość robocza |
||||
Układ cylindrów / zaworów |
||||
Moc |
100-136 KM / 4000 |
103-140 KM / 4000 |
110-150 KM / 3750 |
120-163 KM / 3750 |
Maks. moment obrotowy |
320-340 Nm / 2000 |
|||
Napęd rozrządu |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
pasek + łańcuszek |
Podanie:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: od 02.2007
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: od 02.2008
Citroen DS5: od 11.2011
Citroen Evasion: 08.1999-07.2002
Citroen C8: od 07.2002r
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: od 09.2007
Peugeot 3008: od 06.2009
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: od 10.2010
Peugeot 5008: od 11.2010
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: od 06.2002
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
Ford Mondeo III: od 03.2007
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: od 06.2005
Ford Galaxy II: od 05.2006
Ford Kuga: od 08.2003
Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: od 10.2007
Podsumowanie
Starsze wersje 8-zaworowe są uważane za najbardziej niezawodne. Wtryskiwacze i turbosprężarka są niedrogie w naprawie, a mechanizm korbowy jest bardzo wytrzymały. Bardziej nowoczesne modyfikacje 16-zaworowe wymagają dokładniejszej diagnostyki przed zakupem, ale również zasługują na rekomendacje.
2.2 HDi
Krótki opis:
4-cylindrowy;
16-zaworowy;
Układ wtryskowy Common Rail;
Zaprojektowany dla samochodów klasy średniej i wyższych.
Pierwsza generacja 2.2 HDi (DW12) zadebiutowała w 2000 roku w Peugeocie 607. Był to wówczas nowoczesny silnik.
2,2-litrowy turbodiesel miał od samego początku 16 zaworów i zawsze był wyposażony w filtr cząstek stałych, ponieważ był certyfikowany na normę Euro-5. Za wtrysk paliwa odpowiadały niezawodne i łatwe w utrzymaniu wtryskiwacze elektromagnetyczne Siemensa.
Ze względu na nieoptymalny stosunek średnicy do skoku tłoka (długi skok) silnik otrzymał nabój z wałkami wyważającymi napędzanymi przez wał korbowy. Ciekawym rozwiązaniem był również system sterowania klapami próżniowymi w układzie dolotowym. Skierowała powietrze do jednego lub dwóch zaworów, zmieniając w ten sposób wartość momentu obrotowego.
W 2006 roku została wprowadzona kolejna generacja 2.2 HDi, w której wprowadzono wiele znaczących zmian. Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM. Wzrost uzyskano dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek i wyższemu ciśnieniu wtrysku, które wzrosło z 1600 do 1800 barów.
W układzie wtryskowym zamiast dysz elektromagnetycznych zaczęto stosować dysze piezoelektryczne z 7 otworami, aby zapewnić atomizację wielofazową. Zrezygnowano z wałków wyrównawczych i systemu zmiany długości kanałów dolotowych. Do układu recyrkulacji spalin dodano elektryczny zawór EGR, a interwał wymiany filtra cząstek stałych zwiększył się do 140 000 km.
Najnowszy 2.2 HDi, instalowany od 2010 roku, osiągał 204 KM. A turbosprężarka znów jest tu sama. Należy zaznaczyć, że turbina jest chłodzona cieczą. Wpływa to pozytywnie na jej trwałość. Zmodyfikowany układ paliwowy otrzymał wtryskiwacze piezoelektryczne z 8 otworami, a ciśnienie wtrysku zwiększono do 2000 barów.
Działanie i typowe usterki
Filtr cząstek stałych współpracuje z dodatkami, co jest uzasadnione. Ponieważ nie jest zainstalowany z katalizatorem, ale za nim. Dodatki obniżają temperaturę zapłonu sadzy. Nie wymaga to dużej ilości oleju napędowego do procesu spalania. Dzięki temu praktycznie nie występuje niebezpieczne rozcieńczenie oleju napędowego w 2,2 HDi.
Jedynym problemem jest to, że suplementy należy regularnie uzupełniać. W tym celu w samochodzie znajduje się specjalny zbiornik z dozownikiem. Plan serwisowy zaleca uzupełnienie zapasu płynu w zakresie od 90 do 120 tysięcy kilometrów.
Duże różnice między generacjami 2.2 HDi sprawiają, że są one postrzegane jako silniki o różnych konstrukcjach z własnymi problemami.
Najpopularniejszym na rynku wtórnym jest 2.2 HDi pierwszej generacji. Kupujący pojazdy z tym silnikiem powinni sprawdzić szczelność układu wtryskowego, stan turbosprężarki oraz dwumasowe koło zamachowe. Nie ma typowych wad konstrukcyjnych, ale filtr cząstek stałych często sprawia problemy.
W przypadku późniejszej wersji 2.2 Hdi / 170 KM. Dużym problemem jest skomplikowana konstrukcja układu dolotowego, który wykorzystuje dwie turbosprężarki. Mechanicy mają trudności nie tylko z dokładnością diagnostyki, ale także z naprawami (utrudniony dostęp).
Najnowsze 2.2 HDi jest bardziej obciążone. Na ocenę trwałości jest za wcześnie. Doświadczenie właścicieli pokazuje, że większość problemów jest spowodowanych przez filtr FAP.
Turbo diesel 2.2 HDi z reguły pokonuje pierwsze 200 000 km bez większych zakłóceń. Później mogą pojawić się problemy związane z awariami sprzętu. Częściej występują awarie z silnikiem pierwszej generacji. Wynika to z jego przyzwoitego wieku i dużego przebiegu. Z biegiem czasu dysze i turbosprężarka zużywają się, pojawiają się nieszczelności w układzie wtryskowym, awarie czujników i awarie związane z filtrem cząstek stałych. Do tego dochodzą wyrafinowane cechy konstrukcyjne wałków wyważających i zmiennego kanału dolotowego.
Nowe silniki mają uproszczoną konstrukcję mechaniczną, ale otrzymały więcej sprzętu elektronicznego, czego należy się obawiać w przyszłości. W 2.2 HDi drugiej generacji obie turbosprężarki są problematyczne.
System wtrysku
Występują problemy z uruchomieniem, spadki mocy, wzrost zużycia paliwa, czarny wydech.
Naprawa zwykle polega na wymianie wtryskiwaczy paliwa. Ponadto często dochodzi do zerwania szczelności obwodu wysokiego ciśnienia.
Turbodoładowanie
Brak mocy, z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, spada poziom oleju, a podczas przyspieszania słychać głośny gwizd.
Przed podjęciem decyzji o wymianie turbosprężarki należy upewnić się, że to on powoduje niedobór mocy. Czasami sterownik zmniejsza sprawność turbiny z powodu zatkania filtra cząstek stałych.
Elektronika
Występują problemy z uruchomieniem, spadki mocy, nie ma właściwej reakcji na wciśnięcie pedału gazu, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Sterownik i elektronika mogą być odpowiedzialne za wiele różnych problemów. W przypadku awarii kontrolera zwykle można go przywrócić. Wadliwe czujniki należy wymienić.
Filtr cząstek stałych
Obserwuje się spadek mocy, informacja o zatkanym filtrze cząstek stałych pojawia się na ekranie komputera pokładowego, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
Filtr cząstek stałych wymaga wymiany co 80, 120, 140 lub 180 tys. Km. Wszystko zależy od generacji filtra FAP. Pierwsze filtry mają stosunkowo krótką żywotność, ale są niedrogie. Później filtry są wymieniane rzadziej, ale 4 razy droższe. Nie zapomnij o uzupełnieniu zapasów specjalnego płynu.
Podanie:
Podsumowanie
Diesel 2.2 HDi można uznać za dobry projekt, choć niezbyt wytrzymały. Niestety silnik ten okazuje się dość drogi w naprawie i utrzymaniu, szczególnie przy dużych przebiegach. Obowiązkowy filtr cząstek stałych zwiększa również koszty eksploatacji.
Dziedzictwo Peugeot z silnikami wysokoprężnymi
1979 firma produkuje pierwszy w Europie turbodiesel, aw 2000 roku wprowadził innowacyjny filtr cząstek stałych ( FAP), które staje się rewolucyjnym urządzeniem pozwalającym na zminimalizowanie ilości emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Pierwszy filtr cząstek stałych FAP został zainstalowany w Peugeocie 607. Później opatentowany filtr cząstek stałych PSA był stosowany we wszystkich modelach Peugeota i Citro andna we wszystkich segmentach rynku. Pod koniec 2005 roku PSA Peugeot Citroёn wyprodukowała milionowy samochód wyposażony w filtr cząstek stałych. PSA Peugeot Citroёn podpisuje umowę z Ford Motor Corporation w celu rozpoczęcia wspólnego rozwoju w dziedzinie technologii diesla. Lekkie, przyjazne dla środowiska i wydajne silniki stały się integralną częścią gamy pojazdów użytkowych i osobowych obu producentów. Jednocześnie owocna współpraca, która trwa do dziś, pozwoliła partnerom stać się światowymi liderami w tej branży.
W 2007 roku Grupa rozpoczyna współpracę z Mitsubishi Motors Corporation. W ramach umowy Francuzi dostarczają japońskiemu producentowi 2,2-litrowy silnik wysokoprężny. z wtryskiem bezpośrednim. Aby zachować zgodność ze światowymi normami środowiskowymi, silnik jest wyposażony w filtr cząstek stałych w technologii FAP PSA Peugeot Citroёn. Obecnie fabryka silników wysokoprężnych Grupy PSA Peugeot Citroёn w Tremery (Francja) jest największą na świecie. W ciągu ostatnich dwóch lat Grupa była liderem w europejskiej sprzedaży pojazdów o niskiej emisji CO2.
Rekord świata pod względem najniższego oficjalnie odnotowanego zużycia paliwa w historii należy do Peugeot 308 z silnikiem wysokoprężnym HDi. Pojazd ten przejechał 1919 km przy jednym zbiorniku napełnionym mniej niż 60 litrów2. Tym samym średnie spalanie wyniosło 3,13 litra na 100 km.
Układ wtrysku paliwa HDi
System HDicharakteryzuje się bezpośrednim wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem do komory spalania. Zwiększa to sprawność silnika, poprawia jego osiągi i zmniejsza zużycie paliwa.
Filtr cząstek stałych (FAP)
Filtr cząstek stałych ma za zadanie usuwanie cząstek stałych ze spalin i ich neutralizację poprzez dopalanie, co oznacza eliminację prawie wszystkich szkodliwych emisji do atmosfery.
Silniki wysokoprężne Peugeot w Rosji
Samochody Peugeot wyposażone w silniki wysokoprężne były sprzedawane przez rosyjską filię marki do kwietnia 2004 roku. Udział sprzedaży tych samochodów wyniósł około 3% całości. Biorąc pod uwagę tak nieznaczne wyniki sprzedaży silników Diesla na rynku rosyjskim, a także niską jakość oleju napędowego w przeszłości i warunki jego sprzedaży w Rosji (niedostępne na wszystkich stacjach benzynowych, dostępność dwóch rodzajów paliwa: i zimą itp.), zaprzestano dostaw silników wysokoprężnych do Rosji. Dzisiaj Peugeot ponownie wprowadza na rynek gamę silników wysokoprężnych, która jest teraz dostępna dla modeli 308, 407, 4007 i Partner Tepee. Według wyników pierwszego pełnego roku sprzedaży silników wysokoprężnych ich udział wyniesie około 10% całej sprzedaży marki, a dwa lata później - 20%.
Gama Diesla Peugeota zaprezentowana w Rosji
Model / wersja |
Cykl mieszany, l / 100 |
Emisja CO2 |
308 1,6 l diesel HDI manualna skrzynia biegów 6 |
||
308 1,6 l diesel HDI manualna skrzynia biegów 6 |
||
308 2,0 l diesel HDI manualna skrzynia biegów 6 |
||
308 2,0 l diesel HDI automatyczna skrzynia biegów 6 |
||
Model / wersja |
Cykl mieszany, l / 100 |
Emisja CO2 |
308 BK 1,6 l HDI Diesel |
||
308 SW 1,6 l diesel HDI |
||
308 SW 2,0 l Diesel HDI |
||
308 SW 2,0 l Diesel HDI |
||
Model / wersja |
Cykl mieszany, l / 100 |
Emisja CO2 |
407 2,0 l diesel HDI manualna skrzynia biegów 6 |
Peugeot 308/308 SW
1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 KM) - DV6TED4
Ten silnik wysokoprężny o pojemności 1560 cm3 z filtrem cząstek stałych rozwija maksymalną moc 80 kW przy 4000 obr / min i jest bardzo czuły i responsywny z maksymalnym momentem obrotowym 240 Nm przy 1750 obr / min. Osiągnięcie to było możliwe dzięki osiągnięciom technologicznym, takim jak turbosprężarka o zmiennej geometrii oraz wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego (do 1600 barów).
Dzięki funkcji doładowania określony maksymalny moment obrotowy można na krótko zwiększyć do 260 Nm. Ten silnik, który stanowi podstawę rodziny silników wysokoprężnych 308, zapewnia zatem doskonały kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji. W trybie mieszanym silnik zużywa 4,7 litra na 100 km, czyli o 0,3 litra mniej niż seria 307 (-6%) z tym samym silnikiem i manualną skrzynią biegów.
2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 KM) - DW10BTED4
Pojemność tego silnika wysokoprężnego wynosi 1997 cm3. Maksymalna moc jednostki to 100 kW przy 4000 obr / min, natomiast maksymalny moment obrotowy dochodzi do 320 Nm przy 2000 obr / min. Przy gwałtownym przyspieszaniu włącza się funkcja doładowania, dzięki której moment obrotowy można zwiększyć do 340 Nm, co pozwala np. Na bezpieczne wyprzedzanie. Aby osiągnąć opisane doskonałe osiągi, silnik jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, sterowaną elektronicznie pompę wysokociśnieniową oraz sześciootworowe wtryskiwacze piezoelektryczne, które rozpylają paliwo na najmniejsze cząsteczki w komorze spalania (w celu zapewnienia optymalnego dozowania paliwa) .
Silnik ten nadaje Peugeot 308 dynamiczne cechy, które określają zachowanie samochodu na drodze. Jednocześnie 6-biegowa manualna skrzynia biegów samochodu zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km / h (bez pasażerów) w 10,1 sekundy i pozwala na zwiększenie prędkości z 80 do 120 km / hw 8,4 sekundy na 5 biegu z zużycie paliwa na poziomie nie większym niż 5,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Ponadto dzięki systemowi common rail (układ paliwowy z akumulatorem wysokociśnieniowym lub ATC) spalanie jest bardziej jednorodne i prawie całkowite. Wszystko to pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, zapewnić czystość spalin i cichą pracę silnika.
Peugeot 407
2,0 l HDi: 100 kW (≈136 KM) - DW10BTED4
2,0 l - 100 kW (≈136 KM) - 320 Nm przy 2000 obr / min - 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Zaawansowany 2,0-litrowy silnik wysokoprężny, współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów, rozwija moc 103 kW (140 KM). Silnik ma minimalne zużycie paliwa 5,6 litra na 100 km i emisję CO2 na poziomie zaledwie 150 g / km.
Kod silnika |
DW10 BTED4 |
Typ skrzyni biegów |
ML6C / L |
Oficjalny typ silnika |
|
|
85 x 85 |
Objętość robocza, cm sześcienny |
1997 |
Liczba cylindrów |
4, układ w linii |
Liczba zaworów na cylinder |
|
Maks. moc kW / h.p. |
100/136 |
Maks. moment obrotowy, N.m |
|
|
2000 |
|
4000 |
TAK |
|
Turbosprężarka |
Regulowana geometria |
Układ wtrysku paliwa |
Bezpośredni wtrysk |
Peugeot 4007
2,2 l HDi FAP - 156 KM - DW12 M.
Moc samochodu z silnikiem 2,2 litra to 156 KM. z momentem obrotowym 380 N / m. Zapewniając płynne i responsywne osiągi, ten silnik oferuje jedną z najlepszych kombinacji wysokiej wydajności paliwowej, minimalnej emisji i wysokiego poziomu przyjemności z jazdy. Silnik wysokoprężny HDi współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Silnik 2.2L HDi jest jednym z rezultatów polityki dotyczącej samochodów o wysokich osiągach. Jego celem jest poprawa komfortu i dynamiki jazdy przy większym silniku przy zachowaniu takiego samego poziomu zużycia paliwa i emisji CO2.
Kod silnika |
DW12 MTED4 |
Typ skrzyni biegów |
Mechaniczny |
Oficjalny typ silnika |
|
Otwór x skok |
85 x 96 (to samo |
Objętość robocza, cm sześcienny |
2179 (podobny |
Liczba cylindrów |
4 (w linii) |
Liczba zaworów na cylinder |
|
Stopień sprężania |
|
Maks. moc kW / Britt |
115/156 |
Maks. moment obrotowy, N.m |
|
Prędkość obrotowa max. pokrętny |
2000 |
Prędkość obrotowa max. moc, |
4000 |
Chłodnica powietrza doładowującego |
TAK |
Turbosprężarka |
Jeden ze zmienną turbiną |
Układ wtrysku paliwa |
Bezpośredni wtrysk |
Partner Tepee
1,6 l HDi 90 KM - DV6ATED4
Silnik ten zapewnia samochodowi szybkie przyspieszenie podczas ruszania z postoju, charakteryzuje się przyspieszeniem i przyczynia się do uzyskania prawdziwej przyjemności z jazdy przy umiarkowanych kosztach eksploatacji. Silnik ma maksymalny moment obrotowy 215 Nm przy 1750 obr / min, a zakres zastosowań jest jeszcze większy, ponieważ 90% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne przy 3500 obr / min. Zużycie w trybie mieszanym wynosi 5,8 litra na 100 km przy emisji CO2 na poziomie 153 gramów na kilometr.
Kod silnika |
DV6 ATED4 |
Oficjalny typ silnika |
|
Otwór x skok |
75 x 88,3 |
Objętość robocza, cm sześcienny |
1560 |
Liczba cylindrów |
Układ 4-rzędowy |
Liczba zaworów na cylinder |
|
Stopień sprężania |
|
Maks. moc kW / h.p. |
66/90 |
Maks. moment obrotowy, N.m |
|
Prędkość obrotowa max. pokrętny |
1750 |
Prędkość obrotowa max. moc, |
4000 |
Chłodnica powietrza doładowującego |
TAK |
Turbosprężarka |
Naprawiono geometrię |
Układ wtrysku paliwa |
Bezpośredni wtrysk |
Ale musimy to nie tylko wymyślić, ale także odtworzyć w metalu i plastiku ... Reflektory, których obwodu nie da się policzyć za pomocą znanych wzorów, przednia część samochodu z misterną wklęsłą kratką, która nie można nawet nazwać zderzaka, prawie integralnego oszklenia słupka C kabiny niewidocznym dla oka ... A także narysuj kilka linii, które niewątpliwie charakteryzują Peugeota 3008 na platformie EMP2.
Po pierwsze - parapet, zaczynając od diody LED, składającej się jedynie z kreski świateł nawigacyjnych kodem Morse'a, a kończąc na zalotnym podniesieniu aluminiowej krawędzi dolnej części otworu okiennego w obszarze tylnych błotników. Po drugie pas, bardziej wyprofilowany na skrzydłach.
Ale jest trzeci, wzdłuż dolnej części drzwi, podkreślony masywnymi metalowymi wstawkami, które zakrywają plastikowe nakładki. W tym samym stylu - trójkątne obramowanie małych świateł przeciwmgielnych i fartuch z przodu, jakby sugerowały nam, że samochód należy do rasy SUV.
Generalnie, jeśli ustawisz za zadanie liczenie trójkątów na zewnątrz 3008, nie będzie to łatwe. Jest ich dużo - i tu przychodzą myśli o pewnym podobieństwie do legendarnego DS. Ale powieszenie go na kimś samym nie zadziała. Crossover został narysowany przez międzynarodowy zespół, choć pod wodzą Gillesa Vidala.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/9232aaba-56a3-4c69-b229-3e3b01c0162c/pent2168.jpg)
Czternaście opcji kolorystycznych, w tym metalika i masa perłowa, to nie do końca luksus, ale dodatkowa przyjemność, choć w większości przypadków są one płatne. Co więcej, trzy z nich są dwukolorowe, z czarnym tyłem. Koledzy, którzy byli bystrymi językami, natychmiast ochrzcili te wersje na swój własny sposób, w prosty sposób, ale, jak mówią, nie można wymazać słów z piosenki. Dodatkowo z czarnym (!) Plastikiem tylnych świateł LED ta mieszanka prezentuje się naprawdę świetnie. I jeszcze trochę tabliczek znamionowych i chromu - dla topowej wersji GT Line ... I dalej, chodźmy w porządku.
1 / 2
2 / 2
Teoria z teorią względności
Prześwit wynoszący 220 mm, niewątpliwie przyciągający kupujących, nie został zmierzony w najniższym punkcie, ao osiągach samochodu z napędem na cztery koła nie ma mowy. Te „gigantyczne milimetry” są brane pod próg, w pobliżu tylnych kół. Francuzi uważali, że to będzie właściwa droga. Ale uczciwie i poprawnie zmierzyłem wysokość możliwego wejścia i wyjścia: 200 mm z przodu i 290 mm z tyłu.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/cd43a197-0c93-4eac-80c4-f2173a97f40a/pent2173.jpg)
Nieźle - poza tym, jeśli spojrzeć na numery rozmiarów, samochód staje się jeszcze bardziej pożądany: 4447 mm długości przy rozstawie osi 2675 mm, 1841 mm szerokości i 1624 mm wysokości, na pierwszy rzut oka da pełny komfort kierowca i pasażerowie. A bagażnik o pojemności 591 litrów, który po rozłożeniu siedzeń zmienia się w 1670-litrowy, to także spory plus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prześwit
Ale w praktyce wszelkie dane dotyczące wielkości samochodu należy wypróbować na podstawie ich własnych danych antropometrycznych. Tak więc, przy wzroście 185 cm, plecy nie są tak obszerne - głowa dotyka sufitu, biorąc pod uwagę stałe nachylenie pleców, i możesz wypełnić kalus na łokciu w ciągu kilku minut. Twardy uchwyt na kubek w składanym podłokietniku nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Ale nie będę kapryśny, wszystko inne w kabinie jest na najwyższym poziomie. Tak, tylko dla niego druga generacja 3008 jest godna pochwały. Żaden konkurent nie ma takiego wnętrza. Nie ma sensu opisywać miękkich materiałów, takiej czy innej wdzięcznej krzywizny deski rozdzielczej lub konsoli środkowej. Możesz patrzeć i dotykać każdego szczegółu godzinami i niestrudzenie. I otrzymując prawdziwą przyjemność. Dosłownie wszystko. Nieważne, jak pretensjonalnie to zabrzmi, ale europejski tytuł „Samochodu Roku 2017” po prostu nie jest przyznawany ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ergonomia i przemyślanie każdego elementu są po prostu na najwyższym poziomie. Każdy klucz kontroluje to, co jest zasadniczo cyfrowym rajem. To, jak długo będzie działał bez przerw, to oczywiście ważne pytanie, ale przez trzy dni, podczas których kręciliśmy crossovery na dalekich od najlepszych drogach regionów Kostroma i Jarosławia, nie było za co karcić elektroniki.
Więc na czym polega sztuczka?
Ale nie spiesz się, aby dostać kartę kredytową, samochód wciąż wyjechał z miasta, tylko z pewnymi możliwościami. I najprawdopodobniej mieszkaniec miasta doceni ten naprawdę francuski szyk. Zaawansowany w dziedzinie gadżetów i szaleńczo zakochany we własnej osobie. W przeciwnym razie po co miałby trzy opcje aromatyzacji wnętrza, z których każdą można wbudować w osobny cyfrowy profil projektu wnętrza?
1 / 2
2 / 2
Dotyczy to nie tylko wyświetlacza przypominającego tablet, umieszczonego na górze przedniego panelu, jak jest to obecnie modne, przy wszystkich nowoczesnych rozwiązaniach - od systemu audio z akustyką Focal po nawigację i połączenie ze smartfonami. Oczywiście z wyjściem ich obrazów przez Mirror Screen.
Obraz zmienia się również na w pełni cyfrowej tablicy wskaźników. Od zwykłego, z rysowanym obrotomierzem i prędkościomierzem, po wyprowadzanie licznych kombinacji ich wersji cyfrowych i dodatkowych wskaźników z najważniejszych czujników. Oczywiście większość manipulacji można łatwo wykonać za pomocą przycisków na kierownicy.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2678f326-1707-4ef4-88c2-86270d470874/pent2083.jpg)
Jako szczególny urok oferowane są dodatkowe wyjście nawigacyjne na całej klapie lub jej części, a nawet wskazanie czujników G pokazujących przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne. Peugeot nie jest tu pionierem, ale na naszym rynku marka ta zawsze miała prostsze rozwiązania. Możesz oczywiście i bez fanaberii, preferując podstawową konfigurację, ale o tym później.
Tak więc raj dla kierowcy i pasażera z przodu zaczyna się od siedzeń. W naszej GT Line pod skórą Nappa ukryty jest 8-punktowy 5-trybowy system masażu. Działa bez zarzutu, jak w pełnoprawnej klasie wykonawczej. Gruby? Oczywiście, ale jeśli chcesz i masz pieniądze, dlaczego nie? Ponadto przy długich podróżach koszty się zwrócą. Masażyści z rękami nie są dziś tani ...
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/9f700222-6fdf-4257-bee9-d59a70c3df1b/pent2102.jpg)
Ale nawet bez dodatkowych funkcji krzesła są wygodne, choć trochę szorstkie. Ale z napędami elektrycznymi, podparciem ud i masywnymi zagłówkami. Nie musisz martwić się o szyję - zakres regulacji dopasowany jest zarówno do łabędzia, jak i do bokserskiego.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/c9ad64c4-05ce-4f6b-acec-6105e8521d58/pent2103.jpg)
Designerska stopa 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów wygląda na kosztowną, ale w jakiś sposób zawodną. Czy nie zmieniłby się bieg, gdybyś po prostu uderzył dłonią ciężkiego mężczyzny w selektor? Sprawdzone: bez naciskania zatrzasku bok jest zakorzeniony w miejscu.
1 / 2
2 / 2
Ale tak naprawdę nie musisz niczego zmieniać, pomimo dostępnych łopatek zmiany biegów. Japoński „automatyczny” Aisin EAT6 został przetestowany na innych modelach koncernu, nie miał żadnych szczególnych skarg i pomyślnie przeszedł do Peugeota 3008. Działa, jak już wielokrotnie pisano, szybko i cicho.
Więc miasto czy kraj?
Nowy 3008 może współpracować z dowolnym 4-cylindrowym silnikiem oferowanym w Rosji: zarówno z 150-konnym silnikiem benzynowym 1,6 litra THP z doładowaniem, jak iz 2,0-litrowym 16-zaworowym turbodieslem Blue HDI najnowszej generacji o pojemności 150 litrów. z. Ale z momentem obrotowym 370 Nm w porównaniu z 240 Nm w odpowiedniku benzynowym. Tutaj przejdziemy do silnika wysokoprężnego.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/f52e534b-1187-4ab9-8ec7-b9020e347ed9/img-20170703-150516.jpg)
Jeśli spojrzysz pod zamiatającą klapkę wlewu paliwa, zauważysz gumową zatyczkę. W wersjach europejskich - zdecydowanie za wtyczkę do hybrydy diesla. Jednak do prostych turbodiesli powinniśmy się przyzwyczaić ...
Cichy, energiczny, ekonomiczny - wszystko to można krótko powiedzieć o tym silniku. Z Moskwy do Jarosławia, który jest 270 kilometrów, wcale nie jest źle przejść około 13 litrów! Co więcej, czasami włącza tryb sportowy, w którym, jak zwykle, automatyczna skrzynia biegów nie stara się oszczędzać, przełączając na wyższe biegi.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/c3e4cb95-e1f1-4dc9-968f-3205d873a18c/pent2124.jpg)
Ale jaki boski dźwięk wydechu powstaje, gdy tylko litera S zaświeci się w pobliżu ikony D! Wrażenie, że pod maską kryje się prawdziwy V8 - jego charakterystyczny wolumetryczny pomruk jest tak dokładnie odwzorowany. Oczywiście jest to imitacja, ale bardzo wysoka jakość wykonania.
Deklarowane zużycie paliwa
w cyklu mieszanym
Szczęście Frank, czego nie można powiedzieć o kształcie bardzo małej kierownicy, która z jakiegoś powodu została wyprostowana nie tylko od dołu, ale także od góry. Rzut na grzbiecie dłoni już nie jest dla niego, chociaż ze względu na jego krótkie ruchy crossover prowadzi się znakomicie. Ponadto nie żałowali sztywności w ustawieniach wzmacniacza elektrycznego, a uczucie niemal „pojazdu bojowego” jest obecne niemal od samego początku.
Ale tylko na dobrej lub zadbanej drodze gruntowej, na której zdaniem projektantów właściciel 3008 będzie się co jakiś czas zatrzymywać. Dla dołów, których obficie spotkaliśmy w pobliżu Pereslavl-Zalessky, zawieszenie najwyraźniej nie było gotowe. Trzęsie się bezbożnie, zwłaszcza od tyłu. Może lepiej będzie na 17-calowej wersji, ale całoroczny Continental 225/55 18-calowy zdecydowanie nie nadaje się do takich eksperymentów. Jednak półniezależne tylne zawieszenie w takim crossoverze okazało się bardzo dziwnym objawieniem i sporo wyjaśniło.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/4e2e5b4c-e865-43f0-9409-7a04fdc6b6c8/pent2222.jpg)
Ile piękna jest dla ludzi
z przodu
Zrozumiałe byłoby użycie go tylko w podstawowej wersji Active, za którą proszą o 1639 tysięcy rubli. z silnikiem benzynowym i 1769 tysięcy rubli. z olejem napędowym. Ale był też w topowej GT-Line wartej 1869 tysięcy rubli. i 1 999 tysięcy rubli odpowiednio za wersje benzynową i diesla.
Swoją drogą, początkowy zestaw wyposażenia do 3008 Active nie jest taki ubogi, jeśli mamy być szczerzy. Posiada sześć poduszek powietrznych oraz elektroniczny kompleks stabilizacji z wieloma dodatkowymi modułami.
Dodatkowo auto w bazie wyposażone jest w halogeny z diodowymi światłami do jazdy dziennej, elektryczny „hamulec ręczny” z asystentem przy ruszaniu pod górę, światła przeciwmgielne, tempomat z ogranicznikiem prędkości, tylne czujniki parkowania a nawet ozdobne wkładki karbonowe na przedni panel.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/c6a1db89-7948-42d2-bf8c-2e1c24f61aec/pent2183.jpg)
Rozstaw osi
Francuska hojność rozszerzyła się na dwustrefową klimatyzację, cyfrowy zestaw wskaźników i multimedia, podgrzewane siedzenia i wiele fajnych drobiazgów zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.
Intermediate Allure za 1759/1889 tysięcy rubli. uzupełniony reflektorami LED, w tym przeciwmgielnymi, przełącznikiem zmiany trybów ruchu na różnych powierzchniach (od piasku do lodu), wykonanym w oparciu o zmieniające się tryby układu stabilizacji, przednie czujniki parkowania, składane siedzenie pasażera z przodu, jak a także lusterka boczne z elektrycznie składanymi napędami.
Nasza GT Line to przede wszystkim elementy dekoracji, chwytliwe i stylowe. Z ważniejszych dla kierowcy i pasażerów - bezkluczykowy dostęp do salonu i uruchamianie silnika, tapicerka siedzeń ze sztucznej skóry, regulacja mocy i pamięci fotela kierowcy oraz para serw w części pasażera.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/2b1b5a3f-87b7-4104-9c3a-9ed3f19c1c8e/pent2087.jpg)
Wszystkie inne liczne funkcje i systemy, w tym nawigacja, skórzana tapicerka, opcjonalne opcje rejsu, elektryczny szyberdach i inne, są płatne. Podsumowując wszystkie możliwe opcje, otrzymaliśmy przybliżoną kwotę 200 tysięcy rubli. Imponujący. Cóż, menu dla smakoszy nigdy nie będzie tanie. Nawet jeśli wyszedł ze ścian niegdyś demokratycznego peugeota.
Nie spodoba ci się Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line, jeśli:
- Widziałeś metkę z ceną przed wejściem do samochodu;
- Potrzebujesz napędu na cztery koła;
- Czai się w tobie retrogradacja.