Audi A2: mały „potwór” okazał się bardzo przebiegłym i ekonomicznym samochodem. Audi A2: mały „potwór” okazał się bardzo trudnym i ekonomicznym samochodem Ważne punkty w eksploatacji

Kiedy stało się jasne, że Mercedes klasy A nie odniósł sukcesu, Audi postanowiło sformułować własną odpowiedź na pytanie: jaki powinien być samochód idealny? Wystarczająco mały do ​​łatwego manewrowania i parkowania, a jednocześnie wystarczająco przestronny, aby wygodnie pomieścić cztery osoby z bagażem. Super ekonomiczne, ale bez utraty dynamiki. I wreszcie, mimo niewielkich rozmiarów, musi być wyposażony w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i komfortu. Audi zawiodło tylko w jednym. Ustal odpowiednią i atrakcyjną cenę. Małe Audi A2 kosztowało tyle samo, co większy Opel Zafira A i VW Passat B5. Ze względu na słabą sprzedaż model został wycofany z produkcji przed terminem w łącznej liczbie 176 000 egzemplarzy.

Już z przodu A2 wygląda nietypowo: ogromna wycieraczka (ponad 70 cm) i „kratka chłodnicy” bez przetłoczeń.

Niska waga, wysoka jakość

Nadwozie Audi A2 zostało wykonane z aluminium, co zapewniło niską wagę. Nawet z najcięższym silnikiem 1.4 TD samochód ważył zaledwie 990 kg. Jest jednak napakowany różnorodnymi systemami elektronicznymi, które podnoszą poziom komfortu podczas podróży, o łącznej wadze ponad 100 kg. Tutaj znajdziesz 4 poduszki powietrzne, ESP, ABS i ASR - system antypoślizgowy podczas ruszania.

Podobnie jak we wszystkich modelach Audi z aluminiowym nadwoziem, wykorzystuje rozwiązanie technologiczne o nazwie Audi Space Frame (ASF). Mówiąc prościej, jest to aluminiowa rama kosmiczna o wysokiej wytrzymałości z aluminiowymi panelami na zawiasach. Ponadto dach, podłoga i części boczne są zintegrowane z nadwoziem i przenoszą część obciążenia. Konstrukcja zwiększyła koszty produkcji, ale także zwiększyła poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych EuroNCAP mały A2 zdobył 4 gwiazdki.

Wnętrze 3,8-metrowego auta jest naprawdę przestronne. Dużo miejsca nawet dla wysokich osób podróżujących z tyłu. A pełna regulacja fotela kierowcy jest standardem.

Wnętrze jest nienagannie wykończone. Nieważne, jak długo przejechała A2 - 100 czy 300 tys. km. Wnętrze nie nosi śladów zużycia i wygląda świetnie.

Silniki

Zalecane są prawie wszystkie układy napędowe, z wyjątkiem 1.6 FSI i 1.2 TD 3L. Pierwsza z nich posiada bezpośredni wtrysk paliwa, co przyczynia się do odkładania się nagaru na zaworach i klapach kolektora dolotowego. Aby usunąć osady węglowe, niektóre części będą musiały zostać zdemontowane, co ostatecznie okaże się bardzo kosztowne.

Wersje z 1.2 TD 3L należy traktować wyłącznie jako przedmioty kolekcjonerskie. Cechy konstrukcyjne nie pozwalają na poleganie na budżetowych częściach zamiennych. Koszty odbudowy turbiny czy wymiany turbiny i wtryskiwaczy są mniej szokujące. Ale wyeliminowanie luzu osiowego wału korbowego wiąże się z ogromnymi kosztami, porównywalnymi z kosztem samego samochodu. Problem pojawia się po 150-200 tys. Km.

Trzycylindrowy diesel 1.4 TDI jest znacznie bardziej wyciszony niż w VW i Skodzie (z tym samym silnikiem). Oferowany był w dwóch wariantach mocy - 75 i 90 KM. Obie jednostki wyróżniały się rewelacyjnie niskim zużyciem paliwa – na poziomie 6 litrów w mieście i 4 litry na autostradzie. Po 200 000 km należy spodziewać się awarii sprzętu pomocniczego.

Podstawowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra zasługuje na najlepszą rekomendację. Silnik dobrze znany z Volkswagena Polo. Jedynym problemem jest zamarzanie układu wentylacji skrzyni korbowej. Wada jest łatwa do naprawienia. To prawda, że ​​z wiekiem silnik zaczyna prosić o coraz więcej oleju.

Przenoszenie

Wszystkie wersje Audi A2 miały napęd na przednie koła i były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Tylko modyfikacje z 1,2-litrowym turbodieslem zostały połączone wyłącznie z robotem 5-pasmowym, który otrzymał wiele skarg od właścicieli. Między innymi hałas przy zmianie obciążenia.

Rozwiązania niestandardowe

Jest ich tu aż nadto. Na przykład nie ma zwyczajowo otwieranego kaptura. Aby dodać olej lub płyn do spryskiwaczy, należy złożyć plastikową kratkę między reflektorami. Aby dodać płyn niezamarzający, musisz przekręcić dwa pokrętła po bokach grilla. A wtedy cały kaptur będzie w twoich rękach.

Osłonę chłodnicy można złożyć za pomocą dźwigni w kabinie pasażerskiej.

Kaptur nie można otworzyć, można go tylko zdjąć. Wykonany jest z aluminium i waży około 6-7 kg. Będzie musiał zostać „odpięty”, na przykład w celu sprawdzenia poziomu płynu w hydraulicznym wzmacniaczu.

Podłoga 390-litrowego buta jest trójwarstwowa. Po zdjęciu pierwszego poziomu pojawia się koło zapasowe - z unikalną niskoprofilową oponą radialną. A po podniesieniu drugiego poziomu otwiera się dostęp do akumulatora i narzędzi.

Koło zapasowe jest przechowywane bez powietrza. Kompresor do pompowania jest dostarczany w standardzie.

Należy pamiętać, że całe nadwozie wykonane jest z aluminium, dlatego nie może być mowy o żadnych tanich zamiennikach. A jeśli części ciała ulegną uszkodzeniu, będą musiały zostać wymienione. Jednak na rynku wtórnym można znaleźć części w atrakcyjnych cenach. Na przykład przednie skrzydło - od 3 300 rubli. Za oryginał trzeba będzie zapłacić około 14 000 rubli.

Warto zwrócić uwagę na symboliczny 34-litrowy zbiornik paliwa. Ledwo starczy na 300 kilometrów. Po 2002 roku zapas paliwa wzrósł do 42 litrów.

Typowe problemy i awarie

Wśród charakterystycznych mankamentów Audi A2 są problemy ze wspomaganiem kierownicy. Pompa jest raczej słaba, niezbyt niezawodna i głośna. Koszt najtańszego analogu to około 17 000 rubli.

Występują usterki w działaniu jednostki głównej systemu audio, centralnego zamka, jednostki komfortu i generatora.

Zawieszenie jest ustawione zbyt ciasno, co utrudnia wygodne poruszanie się po rosyjskich drogach. Między innymi ciasne zawieszenie jest cechą wielu samochodów VAG, podobnie jak trwałość. Rozpórki stabilizujące i przeguby kulowe dźwigni są szybko wynajmowane. Dobra wiadomość jest taka, że ​​zaawansowane rozwiązania nie wpłynęły na zawieszenie. Wykorzystuje klasyczne rozpórki MacPhersona i belkę skrętną z tyłu.

Z wiekiem w przewodach hamulcowych powstają pęknięcia i mogą zaklinować się tylne hamulce (trzeba nasmarować mechanizm). Pylniki wałów napędowych również nieuchronnie się zużywają.

Na uwagę zasługuje również opcjonalny szyberdach. Z biegiem czasu kabel napędowy jest postrzępiony, a następnie klapa pozostaje w swojej obecnej pozycji.

Pod względem technicznym A2 jest bliskie przedstawicielom „segmentu B” koncernu Volkswagen. Dlatego na rynku jest wystarczająco dużo niedrogich części zamiennych, a w przypadku awarii możesz naprawić samochód w dowolnym nieoficjalnym serwisie specjalizującym się w samochodach niemieckich. Jednak mała komora silnika komplikuje szereg operacji, zabierając dużo czasu i zwiększając koszty pracy.

Widoczność do tyłu jest ograniczona przez niestandardowe tylne okno z zakrzywionym spojlerem.

Sytuacja na rynku

Wśród ogłoszeń nie ma zbyt wielu ofert sprzedaży Audi A2. Proszą o samochód od 120 do 400 tysięcy rubli. Nawet A2 w stanie niemal idealnym jest wciąż zbyt drogi jak na swój wiek.

Wniosek

Projektanci Audi doszli do perfekcji tak blisko, jak to tylko możliwe. A2 z reguły nie zawiódł: samochód został wykonany z wysokiej jakości, praktycznie się nie zepsuł i zużył mało paliwa. Jednak Audi A2 ma skomplikowaną konstrukcję i stosunkowo wysoką cenę, dlatego jest atrakcyjne tylko dla koneserów.

Specyfikacje Audi A2 (2000-2005)

Audi A2 to niemiecki kompaktowy van, stworzony z myślą o ratowaniu i dbaniu o środowisko. Samochód jest pokazywany publiczności jako koncepcja AI2 na pokazie we Frankfurcie w 1997 roku. W 1999 roku uruchomiono produkcję, w następnym rozpoczęto sprzedaż, która trwała do 2007 roku.

Druga generacja nie została wypuszczona ze względu na niski popyt - w ciągu 7 lat sprzedano 176 000 samochodów. Niska sprzedaż wynika z wysokich cen w porównaniu z konkurencją.

Projekt i ciało

Samochód montowany jest w technologii ASF (Audi Space Frame) – przestrzennie spawana rama z nałożonymi panelami aluminiowymi. Celem tej technologii jest zmniejszenie masy własnej. Dodatkowo ten projekt zwiększył bezpieczeństwo EuroNCAP do 4 gwiazdek.

Owalny kształt kompaktowego vana Audi A2 jest wyposażony z przodu w halogenowe reflektory z prostokątną kratką pośrodku. Grill jest odgięty i ma szyjki przeciw zamarzaniu i oleju. Kaptur nie otwiera się, ale jest zdejmowany. Płynny zderzak otrzymał prostokątne listwy w kolorze nadwozia. Pod zderzakiem umieszczona jest czarna osłona, do której wkładane są okrągłe poprawki PTF.

Widok profilu uzyskał niewielkie zagłębienie i ostre poszerzenie nadkoli. Pomiędzy łukami znajduje się ta sama listwa, a powyżej widać początek cienkiej linii od przedniej optyki przechodzącej wzdłuż klamek drzwi. Nadkola są wyposażone w 14-calowe felgi aluminiowe.

Z boku dach opada ostro w dół do małego spojlera. Opływająca, mała pokrywa bagażnika A2 kończy się na zderzaku chromowaną linią. Pionowe reflektory są zintegrowane z perfekcyjnym designem. Masywny tylny zderzak otrzymał pełne pokrycie formowania, na dole znajduje się tylko czarna plastikowa osłona.

Porozmawiajmy o rozmiarach:

• długość - 3826 mm;
• szerokość - 1673 mm;
• wysokość - 1553 mm;
• rozstaw osi - 2405 mm;
• prześwit - 110 mm (raczej niski).

Konstrukcja jest aerodynamicznie opracowana, współczynnik oporu powietrza wynosi od 0,25 do 0,28 Cx, w zależności od wersji. W 2002 roku samochód został nagrodzony za najlepszy projekt przez Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.

Wnętrze Audi A2

Wnętrze jest stworzone w stylu wszystkich ówczesnych samochodów z materiałów najwyższej jakości - wysokiej jakości skóry, miękkiego plastiku.

Z przodu zwykłe skórzane fotele z mechaniczną regulacją. Z tyłu rozkładana kanapa obniżona o 15 cm, z tyłu jest dużo miejsca, ponieważ kształt dachu i obniżona sofa tworzą przestrzeń. Bagażnik (3 warstwy) ma pojemność 390 litrów z miejscem na koło zapasowe, a po złożeniu tylnej kanapy wyjdzie 1085 litrów.

Dla pasażerów z przodu dostępne są wizjery z lusterkami, które aktywują podświetlenie od góry.

Kierowca dostaje 3-ramienną skórzaną kierownicę z mechanicznymi regulacjami, za którą znajduje się klasyczna deska rozdzielcza. Deska rozdzielcza składa się z dwóch dużych wskaźników analogowych ze zintegrowanymi monitorami, dwóch konwencjonalnych czujników powyżej i komputera pokładowego pośrodku.

Na konsoli środkowej, pod owiewkami, znajduje się jednostka główna z małym wyświetlaczem nawigacyjnym i przyciskami wokół niego. Tanie konfiguracje dostają prosty magnetofon radiowy, a na górze jest też para wysuwanych uchwytów na kubki. Jednostka klimatyczna również zależy od konfiguracji, albo trzy pokrętła, albo jednostka z monitorem i przyciskami.

Tunel Audi A2 wyposażony jest we wgłębienie na drobiazgi, po którym znajduje się skórzana dźwignia zmiany biegów. Za nim jest mechaniczny hamulec ręczny, a obok zapalniczka. Brakuje podłokietnika.

Specyfikacje

Cała linia energetyczna składa się z 5 silników, oleju napędowego i benzyny. Oto lista tych silników:

• 1,6-litrowy benzynowy FSI o mocy 115 KM i momencie obrotowym 155 H*m;
• 1,4-litrowy silnik starego Polo z 75 końmi i 126 jednostkami momentu obrotowego;
• 1,2-litrowy turbodoładowany silnik TD 3L z 3 cylindrami daje kołom 61 KM. i moment obrotowy 140 H*m;
• dwie modyfikacje 1,4-litrowego silnika wysokoprężnego TDI o mocy 75 lub 90 koni mechanicznych.

Szczegółowe charakterystyki dotyczące dynamiki i zużycia paliwa można znaleźć w powyższej tabeli. Benzyna zużywa średnio 8 litrów benzyny, olej napędowy - 4,5 litra oleju napędowego. Dynamika nie zachwyci, auto nie odjedzie za 10 sekund.

Parą dla silników Audi A2 jest 5-biegowa instrukcja obsługi, tylko 1,2-litrowy silnik wysokoprężny może nadal wybierać z 5-biegowym robotem. Moment obrotowy przenoszony jest tylko na przednią oś. Oba zawieszenia są obciążone sprężyną, przód to niezależna kolumna MacPhersona ze stabilizatorami, tył jest zależny od belki skrętnej.

Przednie wentylowane hamulce tarczowe, tylne mechanizmy bębnowe. Uzupełnieniem układu hamulcowego jest układ przeciwblokujący, układ rozdziału siły hamowania, układ stabilizacji ESP.

Awarie

Po długim przebiegu silników na zaworach i klapach kolektora wydechowego pojawiają się nagary. Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra boryka się z problemem zamarzania układu wentylacyjnego i zużycia oleju.

Pompa wspomagania kierownicy Audi A2 jest słaba jak na taki samochód, więc często hałasuje i wypala. W zawieszeniu szybko umierają rozpórki stabilizatora i przeguby kulowe.

Hamulce tylne często się zacinają, a przednie tarcze czasami pękają. Zniszczone są również pylniki wałów napędowych. Nie ma problemów z częściami zamiennymi, po pierwsze, jest wystarczająco dużo analogów, a po drugie, odpowiednie są części z innych Audi.

Ważne punkty w działaniu

Wadą kompaktowego samochodu rodzinnego jest głośna praca silnika nawet na biegu jałowym, co jest wyraźnie słyszalne w kabinie. Silnik benzynowy nieco gaśnie podczas jazdy, w przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, który nadal dudni niezależnie od ruchu samochodu. Problem ten został wyeliminowany przez mechanikę w późniejszych modelach.

Lepiej jest obsługiwać kompaktowy MPV przy użyciu standardowych rozmiarów kół, aby zachować jego stabilność. Ale w tym przypadku przy dużej prędkości A2 zaczyna drgać z powodu braku skoku zawieszenia. Istnieje możliwość zamówienia felg o niestandardowym, większym rozmiarze, ale wtedy przy niskich prędkościach samochód zaczyna być noszony w obu kierunkach.

Podczas wjeżdżania w zakręt samochód toczy się wyczuwalnie, ale delikatne prowadzenie sprawia, że ​​łatwo sobie z nim radzić. Elektroniczny system ABS ułatwia kontrolowanie samochodu podczas pokonywania zakrętów i na śliskich drogach. Ze względu na niewielką wagę maluszka dość energicznie rozpędza się, pomimo silnika o małej objętości.

Cena

Rynek wtórny nie jest przepełniony podażą, jest niewiele egzemplarzy, średnia cena to 250 000 rubli. Cena odpowiada kategorii samochodu, ale w momencie produkcji tak nie było, więc popyt jest niewielki, a zatem liczba ogłoszeń na rynku wtórnym.

Wniosek: Audi A2 to dobry samochód rodzinny za niewielkie pieniądze. Nie ma tak wielu problemów technicznych i właśnie dlatego przyciąga, ale lepiej za tę kwotę zwrócić się do innych samochodów firmy, kupować je tylko z dziką sympatią.

Wideo

Planujesz w najbliższym czasie zakup samochodu osobowego Audi A2 lub chcesz poznać aktualne ceny nowych i używanych sedanów oraz małych samochodów? Auto Portal to wygodna i popularna platforma internetowa, na której możesz kupić dowolny samochód, od samochodu sportowego po SUV-a. Na stronie znajdziesz największy wybór i najlepsze ceny dla wszystkich modeli Audi w Niemczech i Europie.

Po odebraniu odpowiedniej oferty sprzedaży samochodu osobowego Audi A2 możesz skontaktować się z nami bezpośrednio telefonicznie lub wysłać zapytanie poprzez formularz opinii, który znajduje się w każdym ogłoszeniu. Po wypełnieniu formularza Twoja prośba zostanie rozpatrzona przez nasz personel tak szybko, jak to możliwe. Po zapoznaniu się z nim skontaktujemy się z Tobą osobiście, aby omówić wszystkie opcje i możliwości zakupu samochodu.

Porównując ceny pamiętaj, że koszt transportu wybranego samochodu z Niemiec, Francji czy Holandii może się znacznie różnić. Z tego powodu często taniej jest kupić samochód osobowy Audi A2 w Niemczech, które są bliżej Rosji lub nadmorskiego portu.

Kupując samodzielnie swoje ulubione Audi A2, bądź ostrożny, spróbuj sprawdzić wybrany samochód i jego sprzedawcę przed dokonaniem płatności. Zachowaj szczególną ostrożność, gdy Audi A2 jest oferowane w cenie znacznie niższej niż średnia cena rynkowa podobnego modelu w takim samym stanie i wyposażeniu.

W celu uniknięcia nieporozumień przy zakupie samochodu osobowego Audi A2 prosimy o bezpośredni kontakt z naszą firmą G&B Automobile e.K., która od ponad dziesięciu lat działa na niemieckim rynku sprzedaży i dostaw samochodów osobowych do Rosji i innych krajów ościennych.

W Twoim imieniu skontaktujemy się ze sprzedawcą samochodu osobowego Audi A2 i sprawdzimy prawdziwość informacji podanych w ogłoszeniu. Za pośrednictwem naszej firmy możesz ponownie kupić, dostarczyć i odprawić odprawę celną samochodu osobowego Audi A2.

Strona zawiera wszystkie marki samochodów osobowych wiodących producentów: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart , Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Po raz pierwszy kompaktowy minivan Audi A2 w randze prototypu AI2 został zaprezentowany przez niemiecką firmę jesienią 1997 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Produkcja samochodów rozpoczęła się w 1999 roku w niemieckim zakładzie firmy i trwała do 2005 roku, po czym model przeszedł na emeryturę bez pozyskania naśladowcy. W tym czasie auto sprzedało się na całym świecie w nakładzie 176 tys. sztuk.

Do dziś Audi A2 wygląda dość atrakcyjnie, niecodziennie i trafnie. W jego cechach od razu można prześledzić przynależność do tej niemieckiej marki, choć pozbawiona jest prezencji i jest postrzegana jako mały samochód rodzinny. „Dwa” ma doskonałą aerodynamikę, nawet przy tak wysokim nadwoziu, co osiągnięto dzięki opracowaniu kompaktowego vana poprzez symulację komputerową.

Opierając się na przynależności do europejskiej klasy B, Audi A2 ma odpowiednie wymiary zewnętrzne. Długość maszyny 3826 mm, wysokość 1553 mm, szerokość 1673 mm, rozstaw osi 2405 mm. Ale prześwit kompaktowego vana jest dość skromny - tylko 110 mm.

Szczególną cechą „dwójki” jest to, że jej korpus jest wykonany w technologii ASF. Rama samochodu wykonana jest ze spawanych profili i aluminiowych paneli na zawiasach, a stopy aluminium są szeroko stosowane w samym nadwoziu. Dzięki temu masa własna auta to zaledwie 895-1030 kg, w zależności od modyfikacji.

Wnętrze Audi A2 zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić wygodną pozycję siedzącą kierowcy i pasażerom. Wszystko wygląda wystarczająco solidnie, a wystrój wnętrza jednoznacznie przypomina, że ​​siedzisz w Audi. Wewnątrz wszystko jest przemyślane i ściśle, a ergonomia stoi na wysokim poziomie. Jedno z ciekawych rozwiązań można nazwać obecnością dwóch „bezwymiarowych” uchwytów na kubki, które wysuwają się z górnej części konsoli środkowej.

Kompaktowy minivan Audi A2 o skromnych wymiarach ma dość przestronne wnętrze. Przednie fotele zapewniają wygodne siedzenie nawet dla wysokich jeźdźców, ponieważ pozwalają na to zakresy regulacji. Tylna kanapa pomieści trzech pasażerów, ale dwa zagłówki i wysoki tunel przekładni sugerują, że lepiej siedzieć razem.

Bagażnik „dwójki” z Ingolstadt jest pojemny - 390 litrów pojemności użytkowej. To prawda, że ​​znaczną jego część pochłaniają nadkola. Tylne siedzenia składają się, aby zapewnić przedział o pojemności 1085 litrów z płaską przestrzenią ładunkową. Ale pod podniesioną podłogą jest tylko „pasażer na gapę”.

Specyfikacje. Do Audi A2 oferowano pięć silników - dwa benzynowe i trzy wysokoprężne. Część benzynowa składa się z 1,4-litrowej „czwórki”, dającej 75 koni mechanicznych i 126 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a także 1,6-litrowej jednostki z czterema cylindrami umieszczonymi w rzędzie, których moc wyjściowa wynosi 115 „koni” i 155 Nm. "Dwójka" z silnikami benzynowymi wymaga średnio 5,9-6 litrów paliwa na 100 kilometrów.
Najbardziej ekonomiczną wersją jest Audi A2, wyposażone w 1,2-litrowy trzycylindrowy turbodiesel o mocy 61 koni mechanicznych (maksymalny moment obrotowy 140 Nm). Za nim znajduje się 1,4-litrowy silnik wysokoprężny „turbo”, rozwijający 75 „koni” i 195 Nm ciągu. A najmocniejszy jest silnik o pojemności 1,4 litra, który wytwarza 90 koni mechanicznych i 230 Nm. Atutem jednostek wysokoprężnych jest oszczędność paliwa. 3-4,3 litra oleju napędowego wystarcza im na przejechanie 100 km.
Wszystkie silniki są połączone z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś, z wyjątkiem wersji z silnikiem o mocy 61 koni mechanicznych - opiera się on na 5-pasmowym „robocie”.

Niezależne zawieszenie sprężynowe jest zamontowane na przedniej osi kompaktowego MPV Audi A2, a zależne zawieszenie sprężynowe na tylnej osi. Wentylowane hamulce tarczowe są schowane za przednimi kołami, hamulce bębnowe za tylnymi.

Ceny. W Rosji „dwójka” z Ingolstadt nie znalazła dużej popularności. W 2014 roku Audi A2 pierwszej generacji można kupić w cenie 210 000 - 320 000 rubli, w zależności od modyfikacji, konfiguracji i roku produkcji.