Rosję zawsze wyróżniały surowe zimy i trudne warunki klimatyczne, przynajmniej w większości. Śnieg, mróz, skoki temperatury i oblodzone drogi są dalekie od najbardziej niezawodnych towarzyszy kierowcy.
Prawie jedynym krytycznym problemem, z jakim borykają się kierowcy w tym trudnym okresie, jest wybór zimowe opony. Wcześniej wszystko zostało rozwiązane po prostu - włożyli „płatek śniegu” i ostrożnie wyruszyli. Dziś obfitość gumy i technologia jej wytwarzania to po prostu ciemność, a niedoświadczony konsument po prostu kręci się w głowie.
Ale jedno z najtrudniejszych pytań dla wielu jest nadal aktualne: „Jaki rodzaj gumy lepiej zimą- kolce czy rzepy? Kiedyś dominacja opon z kolcami prawie całkowicie wyeliminowała problem wyboru, ale technologia nie stoi w miejscu, a producenci zaczęli aktywnie oferować i reklamować zwykłe opony. Zimowe opony.
Spróbujmy więc dowiedzieć się, która guma jest lepsza - kolce czy rzepy, dlaczego, dla jakich regionów i warunków klimatycznych jedna jest bardziej odpowiednia od drugiej i jaka jest ogólna różnica między tymi dwoma typami opon. Jako podstawę teoretyczną przyjmujemy opinie ekspertów w tej dziedzinie oraz recenzje zwykłych kierowców.
Zimowe opony
Przed podjęciem decyzji, który jest lepszy - kolce czy rzepy, od razu warto zauważyć, że oba rodzaje opon to opony zimowe. Tj ten gatunek Opony przeznaczone są wyłącznie do użytku zimowego.
Takie opony są miękkie i nie są przeznaczone do letni upał. Opony zimowe po prostu będą „pływać” w czasie upałów, a sterowność auta wyraźnie się zmniejszy. Następnie zastanówmy się, jakie opony na zimę to „kolce” i „rzepy”.
Opony z kolcami
Guma tego rodzaju posiada kolce, a modele różnią się między sobą liczbą tych ostatnich. W krajach skandynawskich, czyli tam, gdzie powstają najlepsi przedstawiciele tego segmentu, na poziomie legislacyjnym wskazana jest gęstość kolców na metr opony - 50 sztuk.
Jeśli przeniesiemy te dane na najpopularniejsze koła o średnicy 16 cali (205/55), to przybliżona ilość kolców będzie oscylować w okolicach 90-100 sztuk. Powodem takich ograniczeń było poważne zniszczenie nawierzchni dróg. Skandynawowie dbają o pieniądze podatników, a także o jakość dróg, dlatego rząd zakazał używania opon z większą liczbą kolców niż jest to dozwolone, a kierowcy są karani za wykroczenia.
Cechy konstrukcyjne
Zimą rzepy i kolce różnią się od siebie nie tylko wizualnie, ale także w dotyku: ten ostatni jest zauważalnie szorstszy i twardszy. Na forach samochodowych toczy się gorąca debata na temat wyboru gumy, a recenzje są pełne mieszanych odpowiedzi. Jednym z głównych argumentów zwolenników rzepów jest kruchość kolców. Czyli podczas jazdy po tym samym asfalcie wypadają elementy, a guma staje się bezużyteczna.
Tak, w takich stwierdzeniach jest trochę prawdy, ale technologie nie stoją w miejscu, a wiele czcigodnych marek przyjęło je, ucząc kolce „chowania się” na twardej powierzchni. Tutaj mówimy nadciśnienie, który ukrywa elementy na utwardzonej nawierzchni i odsłania je na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze (redukcja ciśnienia). Dlatego wybierając między rzepem a kolcami, musisz to szczerze zrozumieć sektor publiczny W każdym razie nie znajdziesz dobrej gumy, niezależnie od tego, czy jest to pierwsza czy druga wersja opon zimowych.
Zalety modeli z ćwiekami
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na doskonałą przyczepność zarówno na lodzie, jak i na ośnieżonych nawierzchniach, niezależnie od obciążenia powierzchni użytkowej: hamowania, skręcania czy przyspieszania. Droga hamowania opon z kolcami na lodzie jest zauważalnie krótsza niż w przypadku rzepów. Ten moment dodaje modelom wszechstronności i praktyczności.
Ponadto opony z kolcami mają dobry krzyż w głębokim śniegu, podczas gdy przy zwykłych oponach zimowych prawdopodobieństwo poślizgu jest znacznie większe.
Wady kolców
Pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę kierowcy w swoich recenzjach, jest hałas. Podczas jazdy opony są naprawdę hałaśliwe, a to wielu denerwuje. Przy metalowych elementach w oponie takiego efektu niestety nie da się uniknąć, zwłaszcza na asfalcie, więc trzeba się z tym pogodzić. Jeśli więc lubisz ciszę na drodze, to wybór pomiędzy rzepem a kolcami jest oczywisty.
Jeszcze jeden poważna wada kolce mają przeciętną przyczepność na mokrym asfalcie. elementy metalowe choć niewiele, ale wystają ponad gumę, a to zmniejsza powierzchnię styku z drogą.
W bardzo niskiej temperaturze (poniżej -20 ⁰С), gdy lód staje się mocny jak lustro, kolce nie mogą się przez niego przebić, a zamiast zwykłego zaczepu następuje mniej efektywne drapanie. W tym momencie musisz skręcić Specjalna uwaga w północnych regionach Rosji, przed podjęciem decyzji o wyborze rzepów lub kolców.
Zaobserwowano również i udowodniono empirycznie, że opony z kolcami zwiększają zużycie paliwa. Skład chemiczny opony jest gruboziarnisty, a więcej miękkie opony Wręcz przeciwnie, przyczyniają się do oszczędzania benzyny.
Charakterystyczne cechy opon z kolcami
Kierowcy w swoich recenzjach często skarżyli się na wibracje kierownicy, szczególnie włączonej wysokie prędkości. Powodem tego wysoki bieżnik i te same kolce. W większości ta wada jest nieodłączna w modelach budżetowych, a solidne opony czcigodnych marek są praktycznie jej pozbawione. W tym ostatnim przypadku połączyliśmy technologie i zastosowanie wysokiej jakości gumy.
Ponadto żywotność modeli z kolcami jest zauważalnie krótsza niż w przypadku konwencjonalnych opon zimowych. Metalowe elementy wylatują, ocierają się, a nawet opony z segmentu premium to za mało na więcej niż 4-5 sezonów.
Jeśli wybierzesz rzep lub kolce, na podstawie powyższego może się wydawać, że ten ostatni ma sporo wad. Więc dlaczego w ogóle jest taka „zła”? Należy jednak pamiętać, że tego typu opony zapewniają przede wszystkim nie komfort, ale bezpieczeństwo i pewność na drodze. Dlatego przy wszystkich powyższych wadach możesz całkowicie się z tym pogodzić i spać spokojnie, a raczej odejść.
Rzep
Od razu warto zdemontować kilka kontrowersyjnych punktów legislacyjnych. Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych: jeśli guma to rzep, czy potrzebny jest znak kolca? Jeśli chodzi o zwykłe zimowe opony, to nie, na karoserii nie powinno być żadnych oznaczeń. W rzeczywistości nie masz kolców, a znak z literą „Sh” oznacza dokładnie ich obecność.
Ale w tym przypadku jest jeden ciekawy niuans. Rzepy można podzielić na dwa podgatunki – skandynawski (znaczniki na obręczy Q, R i T) lub, jak to się nazywa, arktyczny i europejski (znaczniki H i V). Te ostatnie doskonale sprawdziły się w warunkach o średniej surowości zimowej, kiedy termometr nie spada poniżej -5 ⁰С, a opady nie są tak częste. Żywym przykładem takich „europejskich” regionów można nazwać Rostów, Krasnodar, Wołgograd i inne regiony o mniej lub bardziej łagodnym klimacie.
Funkcje rzepów
W przypadku środkowej Wołgi, regionów północnych i innych mniej korzystnych miast w Rosji (pod względem surowości zimy) bardziej odpowiednie są opcje opon skandynawskich. Dostępne cechy pozwalają modelom arktycznym na bezpieczną jazdę w temperaturach kilkudziesięciu stopni poniżej zera. W niektórych regionach Rosji obowiązuje zasada dla właścicieli produktów skandynawskich: jeśli guma to rzep, potrzebujesz znaku kolca. Lepiej więc sprawdzić na oficjalnej stronie policji drogowej w Twojej okolicy, jak się mają sprawy z oznaczeniem typu opon.
Dotyczący właściwości techniczne, to suchy asfalt jest przeciwwskazany na rzep. Natychmiast zaczyna się przegrzewać, a sterowność samochodu jest zauważalnie zmniejszona. Jeśli kolce są głównym elementem hamowania w oponach z kolcami, to tutaj tę funkcję pełni skład chemiczny opony i specyficzny bieżnik z licznymi lamelami (wzorami). W zimna pogoda Rzep staje się bardziej miękki, co pozwala skuteczniej radzić sobie z panowaniem nad autem, a także przykleja się do podłoża.
Zalety rzepów
Odwołując się do analogii z kolcami, od razu warto zwrócić uwagę na bezgłośność prawie wszystkich modeli. Właściwie nie ma co robić hałasu. Ponadto nie występują żadne drgania, które wpływają na podwozie, a w szczególności na kierownicę.
Dodatkowo spalanie na rzepach jest zauważalnie mniejsze niż na kolcach, ale nieco większe niż na opony letnie. Warto również zwrócić uwagę na doskonałą odporność na mokry chodnik, To znaczy duży plus w przejściowym okresie klimatycznym. Tutaj możesz dodać dłuższą żywotność - około 7-8 lat (modele wysokiej jakości).
niedogodności
Prowadzenie pojazdu jest gorsze na zaśnieżonych i śliskich nawierzchniach w porównaniu z rzepem z kolcami. Guma zaczyna się ślizgać w gęstym śniegu i drogi hamowania na lodzie bardziej niż zawodnik.
Kolejną wadą jest obecność pewnych wymagań w niektórych regionach Rosji dla właścicieli samochodów z taką gumą: jeśli jest to rzep, potrzebujesz znaku kolców z boku samochodu. Kierowcy, którzy nie spełnią tych wymagań, mogą zostać ukarani grzywną. Jakość i drogie modele Opony zimowe czasami działają lepiej niż opony z kolcami średniej klasy, stąd takie środki ostrożności.
Zreasumowanie
Więc co jest jeszcze lepsze - kolce czy zwykłe opony zimowe? Po prostu nie ma tu właściwej odpowiedzi. Obaj mają prawo być rynek motoryzacyjny. Chodzi o klimat w każdym regionie.
Weźmy na przykład Moskwę, Petersburg i Krasnodar. W takich miastach prawie nigdy nie widać śniegu. W pierwszych dwóch przypadkach pracują z mocą i głównym usługi drogowe, codziennie spryskiwanie odczynnikami płótna i czyszczenie jezdni. Nawet przy obfitych opadach śniegu w megamiastach zwykle nie ma problemów. Jeśli chodzi o regiony południowe, tam śnieg po prostu nie dociera do dróg, topniejąc w połowie drogi, jeśli w ogóle spadnie.
W takich miejscach znacznie rozsądniej, a nawet praktyczniej jest zastosować rzepy, bo kolce są tam po prostu niepotrzebne. Tak, a dyskomfort z tego ostatniego będzie więcej niż prawdziwy sens. Jeśli mówimy o małych miasteczkach i wsiach, gdzie zima jest sroga, a śnieg pada często i długo, to oczywiście kolce będą najlepsza opcja. Tak, będziesz musiał pogodzić się z opisanymi powyżej niedociągnięciami, ale bezpieczeństwo zawsze było wiele warte. Z hałasem i drganiami można sobie jakoś poradzić, ale kiedy auto wjeżdża do rowu na kolejnym śnieżnym zakręcie, to prawdziwy test i to nie tylko dla nerwów. Może kosztować życie. Więc tutaj lepiej nie być skąpym i brać normalne opony z kolcami.
Unikalny środek do usuwania rys! Nie marnuj pieniędzy na odświeżenie! Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
Rosja to kraj o ogromnym terytorium. Każdy region ma swoje własne warunki klimatyczne. Gdzieś stoją bardzo zimno, mocno pada śnieg. A gdzieś świeci słońce, stabilna dodatnia temperatura. W każdym regionie kierowca musi zdecydować, który: lepsza guma zainstaluj na samochodzie, aby jazda była wygodna i bezpieczna.
Główny problem dotyczy opon zimowych. Dosłownie 10 lat temu rozwiązano to po prostu. Na samochód została umieszczona „kula śnieżna”, która zapewniała swobodną jazdę po ośnieżonej, oblodzonej drodze. Dziś wszystko się zmieniło. Jest wielu producentów produkujących najwięcej inna guma dzięki specjalnej technologii.
Oprócz zwykłych opon z kolcami pojawiły się również opony zimowe bez kolców. Ponieważ nie każdy właściciel samochodu jest w stanie dowiedzieć się, które koła są lepsze, rzepy czy klasyczne kolce i dlaczego, warto przyjrzeć się bliżej cechom obu typów.
Opony z kolcami
W większości regionów Rosji w samochodach montowane są opony z kolcami. Ale kolce to nie to samo. Różnią się konstrukcją i materiałem wykonania. Standardowe stalowe kolce ściśle przylegają do opony, wystając 1,3 milimetra ponad powierzchnię.
Taki występ pozwala gumie zaczepiać się o oblodzoną nawierzchnię drogi. Maszyna zyskuje dodatkową stabilność. Co prawda na takich kołach nie da się jeździć po asfalcie – podczas jazdy gubi się około 15% wszystkich kolców. W takim przypadku, jeśli planujesz podróżować po „mieszanych” drogach, bardziej poprawny będzie montaż rzepów.
opony cierne
To opony zimowe, które przeszły modernizację. Poprawa wpłynęła na odciążenie bieżnika. Nabył złożony wzór. Na powierzchni opony pojawiły się głębokie lamele. Ten wzór umożliwia odprowadzanie wody z miejsca kontaktu z drogą. Opona wydaje się przyklejać do nawierzchni drogi. Ze względu na tę właściwość guma została nazwana „rzepem”.
Zalety rzepów
Koła są wykonane z gumy, która nie „męczy” w chłodne dni. Dzięki swojej miękkości droga hamowania jest znacznie skrócona. Podczas jazdy samochodem z zapiętym rzepem zimowy czas przy prędkości 80 km/h droga hamowania dochodzi do 70 metrów. W przypadku opon letnich parametr ten przekracza 110 metrów.
Zużycie rzepów po jeździe po asfalcie nie jest większe niż w przypadku zwykłych letnich kół.
Oryginalny kształt bieżnika ułatwia prowadzenie auta zimą, gdy samochód jedzie dalej zaśnieżona droga lub bezśnieżny asfalt.
Opony nie wytwarzają dodatkowego hałasu.
niedogodności
Skuteczność hamowania przy czysty lód znacznie gorsze niż opony z kolcami. Jednak ze względu na miękkość maszyna bardzo szybko się zatrzymuje.
Jeśli temperatura powietrza nie spadnie poniżej minus 10 stopni, rzep całkowicie traci na kolce.
Jakie opony lepiej jeździć w Rosji?
Opony zimowe nieposiadające kolców dzielą się na dwie grupy:
- europejski (alpejski).
- skandynawski (nordycki).
Ta ostatnia jest uważana za alternatywny zamiennik opon z kolcami, co zapewnia bardziej komfortową jazdę. Ale na surowo deszczowa pogoda nie da się jeździć na takim „rzepie”, auto zaczyna pływać. Te opony są idealne na oblodzone drogi lub głęboki śnieg.
Opony europejskie bez kolców przeznaczone są do jazdy po błocie pośniegowym. Jeśli samochód wjedzie w sypki śnieg, jazda staje się trudniejsza. Zaczyna się ślizgać, droga hamowania staje się duża.
Klasyczne opony z kolcami wyróżniają się wszechstronnością. Zapewniają stabilną pozycję samochodu na oblodzonej drodze. Jeśli są odpowiednio eksploatowane, to wady takich opon stają się niewidoczne.
Oczywiście rzep różni się od nich większą wygodą. Jednak nadają się tylko do czysta droga. Źle się zachowują powierzchnia lodu. Przyczepność przy takiej jezdni jest minimalna.
Kanał telewizyjny 360 dowiedział się, jaki rodzaj opon zimowych jest odpowiedni na drogi w Twoim regionie.
Następna wiadomość
Temperatura przez ostatnie kilka nocy spada do zera, więc czas pomyśleć o wymianie opon letnich na zimowe. Kierowcy stają przed tradycyjnym wyborem – kolce czy rzepy? Niektórzy twierdzą, że metal w oponie jest bardziej niezawodny, zwłaszcza na oblodzonych drogach, podczas gdy inni twierdzą, że tylko specjalny ochraniacz. Kanał telewizyjny 360 dowiedział się, że na rosyjską zimę jest bezpieczniej.
Co decyduje o wyborze opon
Wybierając opony do swojego samochodu, musisz skupić się na kilku czynnikach jednocześnie: warunki klimatyczne w którym jeździsz najczęściej, Twój styl jazdy, warunki drogowe i obiekty użyteczności publicznej.
Plusy i minusy opon z kolcami
Przede wszystkim kolce są potrzebne tym, którzy często jeżdżą po drogach, które nie są odśnieżane, na przykład mieszkają poza miastem, gdzie sprzęt komunalny- rzadki gość, ale lodowate zjazdy i podbiegi są częstym zjawiskiem. Kolce w takich warunkach zapewniają minimalną drogę hamowania i dobrą manewrowość. Jednak mokra lub sucha droga przekreśla wszystkie te plusy i ma odwrotny skutek. Na gołej nawierzchni korki mają słabą przyczepność i po prostu ślizgają się.
Zasada rzepu
Z roku na rok rośnie popularność gumy bez kolców – tzw. „rzepów”. Opony te mają złożony wzór bieżnika, działa jak system zmiany kierunku kanału wodnego. Mokry śnieg nie przykleja się do kół, tylko kanałami spływa na boki. Specjalny skład gumy sprawia, że nie traci elastyczności, gdy niskie temperatury, dzięki czemu opona dosłownie przykleja się do wyczyszczonego asfaltu.
Europejski czy skandynawski - co jest lepsze dla Rosji
Opony zimowe bez kolców dzielą się na klasy europejskie i skandynawskie, nazywane są też alpejską i nordycką. skandynawski guma jest oferowana jako alternatywa dla kolców, tylko wygodniejsza. W deszczową pogodę ten rzep nie nadaje się - samochód na pewno będzie pływał, ale w lodzie i głęboki śnieg to idealna opcja.
europejski opony bez kolców przeznaczone do jazdy po mokry śnieg i błoto pośniegowe. Nawet przy luźnym śniegu z europejskim rzepem trudno będzie prowadzić samochód. Droga hamowania wydłuży się, samochód się poślizgnie.
Nie zmieniaj samochodu - zapłać grzywnę
Obecnie zmiana sezonowa guma ma charakter doradczy, ale wielu kierowców jest przekonanych, że kary ta sprawa jest koniecznym środkiem.
„Mamy wielu mądrych ludzi: jeżdżą zimą na oponach letnich, prowokując tym samym wypadki na drogach. Samochód staje się niekontrolowany podczas śniegu na letnich oponach. Powinieneś zostać za to ukarany, na przykład za: odpięte pasy bezpieczeństwa”, powiedział Armen Hovhannisyan, przewodniczący organizacji publicznej Ruch kierowców.
Używana guma: parametry bezpieczeństwa
Każda z trzech opcji opon zimowych to drogi zakup. A wielu właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić pieniądze, kupuje używane opony, na przykład po jednym sezonie. W reklamach o takich piszą, że opony są „prawie nowe”, ale nie licz na słowo, zmierz linijką. Dopuszczalne maksymalne zużycie bieżnika wynosi 4 mm. A w przypadku opon z kolcami sprawdź obecność samych kolców, ponieważ mają tendencję do wypadania.
Anna Szczerbak
Następna wiadomość
Wraz ze zbliżaniem się zimnej pory roku opony zimowe znalazły się w porządku dziennym właściciela samochodu. Niezbędny jest dobór odpowiednich opon nie tylko spośród wielu modeli i producentów, ale także z uwzględnieniem wydajności i indywidualnych warunków.
Cechy użytkowania opon z kolcami zimą
Każdy ekspert motoryzacyjny powie, że samo porównanie – kolce czy rzepy – jest błędne. Zgodnie z zasadą działania są to dwa koła różne systemy. Dodatkowe wystające elementy wbudowane w karoserię dobrze sprawdziły się na drogach pokrytych zrolowanym śniegiem lub gęstą skorupą lodową.
Nierzadko w zimie pojawia się kolejna sytuacja. Z powodu nagłej odwilży lub po aktywnym wprowadzeniu odczynników na asfalcie obserwuje się owsiankę śnieżną lub w ogóle występuje warstwa roztopionej wody.
Różne warunki pozwalają odkryć zalety i wady opon z kolcami. W przesuniętych kołach z kolcami mówią następujące wskaźniki:
- Główną wadą opon z kolcami jest ich zwiększony hałas. Gdy tylko samochód odjeżdża po czystym asfalcie, przez cały czas prześladuje Cię obsesyjny hałas. Ponadto istnieją inne wady:
skuteczność hamowania. Ten wskaźnik jest szczególnie widoczny na pokrywie lodowej. W przypadku przekroczenia wysokości szpikulca o 0,1 mm od normy dodatkowa obniżka wynosi do 3% na lemiesz.
Przyspieszenie dynamiki. Figura poprawia się wraz z lepszym współczynnikiem przyczepności na lodzie.
Ograniczenie wydajności przez temperaturę. Należy zauważyć, że przy temperaturze wstęgi poniżej -20°C obserwuje się gwałtowny spadek właściwości adhezyjnych.
Mokry lub czysty asfalt. Kolce wystające jak warstwa zapobiegają skuteczne hamowanie i dobra przyczepność opon.
Nie zapominaj, że opon z kolcami nie wolno używać w ciepłym sezonie, a zimowe koła ta zasada nie ma zastosowania. Ponadto opony z kolcami mają ograniczony zasób i nie wytrzymają 4-5 sezonów.
Cechy opon typu skandynawskiego zimą
Jak wiadomo w krajach skandynawskich praktycznie nie używają odczynniki drogowe. Na oczyszczonej drodze pokrytej śniegiem wymagane są inne sposoby zapewnienia przyczepności koła do drogi. Aby odpowiedzieć na pytanie co lepsze kolce lub rzep, potrzebujesz zrozumienia zasady ochraniacza. W trakcie ruchu poszczególne klocki nie tylko przepychają się przez śnieżną podłogę, ale także zwiększają powierzchnię styku podczas rozszerzania.
Dodatkowo guma na rzep ma następujące zalety:
Wysoka miękkość i elastyczność dzięki zastosowaniu kauczuku naturalnego. Właściwości są utrzymywane w wysokim zakresie temperatur.
Niski opór toczenia. Dzięki temu wskaźnikowi opony na rzepy prezentują się znakomicie efektywność paliwowa nawet na zaśnieżonych drogach.
Poziom hałasu. Podczas jazdy po zaśnieżonej podłodze irytuje tylko chrzęst płatków śniegu na mrozie.
Biorąc pod uwagę użycie kauczuku naturalnego nie warto go używać nowa opona w okres letni i na czystym asfalcie. hamowanie awaryjne i nieuzasadnione podkręcanie prowadzi do przyspieszonego zużycia bieżnika. A gdy wysokość wzoru zbliża się do krytycznej wartości 4 mm, wystające elementy nie mogą skutecznie przebić się przez śnieżną skorupę – traci się zalety rzepów.
Co lepsze kolce czy rzepy - co mówią testy
Biorąc pod uwagę powyższe cechy, w rozstrzygnięciu sporu, który zimą jest lepszy, kolce czy rzepy, najważniejsza jest nadal skuteczność hamowania. Specjaliści od opon zimowych zwracają uwagę, że bardziej wyrównane warunki dla obu typów opon to mróz na poziomie „-15°C”.
OBEJRZYJ WIDEO
W pozostałych warunkach układ wygląda następująco:
Z więcej ciepła pogoda- Skuteczne będą koła z kolcami. Szorstki lód pomoże zaoszczędzić nieco wydajności „Skandynawom”.
Wraz ze spadkiem temperatury opony zimowe zapinane na rzepy sprawdzą się lepiej. To prawda, że nawet podczas mrozu pod promieniami słońca cienka warstwa wody będzie grał na rzep.
Wyniki testów zimowych dróg na lodzie
Dla porównania, co jest lepsze - rzepy czy kolce, oddamy wyniki dwóch opon tego samego producenta. Opony z kolcami Michlen X-Ice North są odporne Modele Michelin X-Ice 2. Podano wyniki hamowania z prędkości od 50 do 5 km/h w różnych temperaturach:
- Mróz -19°C. Droga hamowania wynosi 30,3 m na rzep w porównaniu do 40,1 m na oponie z kolcami.
- Temperatura -13 °С. Odległość zatrzymania: odpowiednio 33,2 m i 37,7 m.
- Lekki mróz -5 °C. Wskaźniki: odpowiednio 56,5 mi 33,2 m.
Rozmrozić -1 °С. Wskaźnik: 86,7 i 33,7 metra.
OBEJRZYJ WIDEO
Jak widać, opony zimowe na rzepy po prostu nie są bezpieczne w użytkowaniu na mokrym lodzie. Jednocześnie kolce zdecydowanie tracą na lodzie podczas mrozu.
Jak opony zachowują się na suchej nawierzchni
Jazda po czystych, suchych nawierzchniach zimą wydaje się rzadkością, dlatego też nieczęsto spotyka się ocenę przewagi. pewien typ guma. Twierdzi się jednak, że guma na rzepy jest najlepszą opcją dla czystego wykończenia.
Biorąc pod uwagę konstrukcję na suchej nawierzchni należy spodziewać się nieznacznego spadku prowadzenia opon z kolcami, wydłużenia drogi hamowania.
wyniki testy opon wykazać następujące osiągi w różnych dyscyplinach dla dwóch klas opon:
Hamowanie od 80 km/h do zatrzymania. Droga hamowania „lipy” wynosi od 33,1 m do 41,1 m, a „kolec” od 35,3 m do 38,7 m.
Podczas wykonywania ćwiczenia „przestawianie” również okazuje się, że rozpiętość jest bliska: 62,4-60,0 km/h dla opon z kolcami, 63,7-59,7 km/h dla rzepów.
Jak widać, wyniki nie są całkowicie sprzeczne. W praktyce najlepsze opony zimowe na rzepy przewyższają oponę z kolcami. Ale najlepsze okazy z kolcami są lepsze modele budżetowe Opony skandynawskie.
OBEJRZYJ WIDEO
TOP-5 nowoczesnych opon skandynawskich
Biorąc pod uwagę różnorodność modeli, trudno wyróżnić lidera wśród opon typu skandynawskiego. Wygodniej zadzwonić poszczególne modele w różnych nominacjach i wybierz rzepy na zimę, biorąc pod uwagę własne preferencje:
Najlepsza ocena. Opona kontynentalna Conti Viking Contact z indeksem 6, oprócz doskonałych osiągów na śniegu, ma dobrą przyczepność boczną i skuteczność hamowania na lodzie. Cena za próbkę o wymiarze 16 cali nie przekroczy 6 tysięcy rubli.
Bierzemy pod uwagę recenzje. Model Dunlop SP Winter Maxx nie ma znaczące niedociągnięcia i jest rozpoznawany świetna opcja na co dzień w warunkach miejskich. Wśród zalet - niski poziom hałasu, wydajność, przewidywalne zachowanie przy każdej pogodzie. Cena za 16-calowe koło to około 6 tysięcy rubli.
Znana marka. Opona Nokian Hakkapeliitta R2. Ma pewne narzekania na zachowanie na chodniku. Cena przekracza 7,3 tys. Rubli. na 16 cali.
Dla tych, którzy mają napęd na wszystkie koła
Jak wiesz, samochody napęd na wszystkie koła bardziej posłuszny w normalnym cyklu, ale nieprzewidywalny w sytuacje krytyczne. Tutaj lepiej jest używać opon o zrównoważonych właściwościach.
W kategorii alternatywnej przypiszemy model Pirelli Lodowe Zero. Ma zrównoważone właściwości i tylko we wskaźniku stabilność toczenia na lodzie nieco gorszy od rywali. Cena też jest średnia - około 5,2 tys. za wymiar 16 (w calach).
TOP 5 nowoczesnych opon z kolcami
OBEJRZYJ WIDEO
Wśród modeli z ćwiekami znajdują się również liderzy w swoich kategoriach:
Pozytywne recenzje. Model Pirelli zimowy lód Zero ma siostrę bez ćwieków. Gorszy od innych modeli tylko na śniegu. Cena jest prawie taka sama jak w wersji bez kolców.
Pod względem stosunku ceny do jakości. Model Gislaved Nord Frost 200 radzi sobie trochę gorzej zaśnieżona droga. Cena wynosi od 4,5 (za wymiar 16") tysięcy rubli, ma opcję zwrotnic ze wzmocnioną ścianą boczną.
Do samochodów z napędem na tylne koła
Jak wiesz, samochody Napęd na tylne koła przede wszystkim "cierpią" zimą. Za niezawodną alternatywę można uznać model Nokian Nordman 7. Model posiada dobre klocki boczne. Cena nie przekroczy 4 tysięcy rubli. Do kół 16".
W jakich warunkach nadają się ciernie lub lipa?
Bez względu na właściwości felgi, wyboru należy dokonać z uwzględnieniem warunków panującej eksploatacji auta. Jeśli samochód jest częściej używany w cyklu miejskim, to najlepszy rzep na zimę tutaj zyska przewagę.
Długie kilometry po wiejskiej, zaśnieżonej autostradzie pójdzie lepiej opony z kolcami. Koło wydaje się ciągnąć po oblodzonym asfalcie i stabilność kierunkowa będzie na najwyższym poziomie.
Na początku operacji koło zimowe pamiętaj, że na początku wymagane jest co najmniej 500 km docierania. Następnie koło zademonstruje swoje najlepsze cechy.
Niedługo nadchodzi zima, więc czas zacząć przygotowywać do niej swój samochód. Najważniejszym przygotowaniem, zdaniem większości kierowców, jest wybór opon zimowych. Który wybrać? Guma z kolcami na stosunkowo czystej i suchej nawierzchni w żaden sposób nie pokazuje się, ale na takiej nawierzchni zużywa się szybciej. Ale doskonale sprawdza się na drogach pokrytych lodem i śniegiem.
Czym są rzepy?
W ostatnich latach do głosu doszła nowa koncepcja - opony na rzepy. Oczywiście nie są one tak popularne jak opony z kolcami, jednak sprzedaż gum ciernych rośnie z roku na rok. Jej producenci twierdzą, że doskonale nadaje się do jazdy po mieście, nawet gdy asfalt jest prawie suchy i czysty.
Rzep różni się od zwykłej gumy bez kolców specjalnym składem, dzięki czemu opony znacznie szybciej i lepiej dostosowują się do różnych warunków pogodowych i warunki drogowe. Opony na rzepy są bardziej miękkie i mają specjalny wzór bieżnika. Dzięki specjalnemu składowi znacznie lepiej wchłania wodę z nawierzchni, czyli opona po prostu trzyma się drogi, co oznacza, że przyczepność wzrasta. Dzięki tej „lepkości” kierowcy nadali taką nazwę tego typu oponom.
Kilkanaście lat temu wierzono, że nie ma nic lepszego na szosę zimową niż opony z kolcami. Jednak klimat zmienia się z biegiem czasu, teraz nie ma więcej śnieżnych zim niż wcześniej. Produkcja również nie stoi w miejscu, nowe technologie wydają się poprawiać i zabezpieczać życie każdego kierowcy i jego pasażerów.
Z roku na rok poprawiają się osiągi opon ciernych, teraz doskonale zachowują się zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, dzięki czemu auto prowadzi się znacznie pewniej. W przypadku zastosowania opon ciernych droga hamowania skraca się o mokra droga, hałas podczas jazdy jest prawie niesłyszalny. Oczywiście opony z kolcami trochę lepiej prezentują się na lodzie i zaśnieżonych nawierzchniach.
Rodzaje rzepów
Teraz na rynku można znaleźć modele europejskie i arktyczne, te ostatnie często nazywane są skandynawskimi. W przypadku regionów o łagodnym klimacie lepiej nadają się modele europejskie, często są one porównywane z opony całoroczne. Ale w regionach północnych z mroźnymi i śnieżnymi zimami najbardziej najlepsza opcja stają się skandynawskimi modelami.
Jak wybrać opony skandynawskie
Asortyment w sklepach oponiarskich jest bardzo szeroki i można je kupić zarówno na rynku, w sklepie, jak i przez Internet. Przy takiej obfitości początkującym kierowcom bardzo trudno jest dokonać wyboru, co czasami okazuje się niełatwym zadaniem nawet dla doświadczonych kierowców. Na co więc zwrócić uwagę, aby dokonać właściwego wyboru?
Przede wszystkim zwróć uwagę na skład gumy, guma skandynawska będzie bardziej miękka w dotyku, w przeciwieństwie do gumy europejskiej. Taka opona będzie miała pewną kanciastość, podczas gdy europejskie modele będą bardziej zaokrąglone i sztywne.
Na asfalcie
Do Rosyjskie zimy Bardziej trafne skandynawskie opony. Jeśli porównamy zachowanie opon z kolcami i rzepami na asfalcie, to najczęściej te z kolcami trochę tracą. Jednak zdaniem ekspertów ze śnieżnej i zimnej Finlandii kolcom można śmiało ufać, bez względu na prędkość (panuje opinia, że przy prędkościach do 80 km/h źle spowalniają).
Podczas testowania opon od różni producenci z kolcami i rzepem stwierdzono, że droga hamowania kolców wynosi 35-38 metrów, podczas gdy rzep ma 33-41 metrów. Co więcej, opony z kolcami Bridgestone okazały się nawet nieco gorsze od tańszych odpowiedników Kamy.
Wynik testów na asfalcie: nie było absolutnych zwycięzców, to znaczy nie można było wyciągnąć jednoznacznych wniosków, która guma jest lepsza.
śnieg i lód
Na zaśnieżonej nawierzchni samochody były testowane pod kątem przyspieszenia z różne rodzaje opony. W efekcie okazało się, że do 50 km/h pojazd z rzepem przyspieszonym w 7-9,5 sekundy. W przypadku kolców czas przyspieszania wynosił 8-10,5 sekundy. W zasadzie różnica jest dość oczywista, to znaczy można tak powiedzieć guma cierna na ośnieżonych nawierzchniach zachowuje się całkiem przyzwoicie.
Jednak nie wyciągaj pochopnych wniosków. Z pewnością nie wszyscy będą pamiętać takie przypadki, kiedy zimową drogę po prostu pokryje cienką warstwą śniegu. Dużo częściej na drogach widać owsiankę z roztopionego śniegu. Ale w przypadku mokrej drogi i topniejącego śniegu rzepy zachowują się dobrze, faktem jest, że jeśli prędkość przekracza 20 km / h, modele z kolcami po prostu tracą przyczepność do nawierzchni drogi. Dlatego jeśli często musisz jeździć w takich warunkach, wybierz rzepy.
Ale na lodzie sprawy mają się inaczej. Niekwestionowanym liderem ruchu na pokrytej lodem drodze są kolce. Przy prędkości 25 km/h droga hamowania wynosi 13 metrów, natomiast dla rzepów będzie to około 15 metrów.
Jeśli jesteś fanem ciszy w kabinie, rzepy wydają znacznie mniej hałasu.
W rzeczywistości należy zauważyć, że przy silnych mrozach guma staje się jak kamień, chodnik również dużo zamraża. W efekcie kolce są po prostu wciskane w bieżnik, po chwili opony wyglądają, jakby były po prostu gołe. Przy temperaturze powietrza około -40 stopni kolce po prostu nie mogą przebić się przez pokrywę lodową. Z rzepem tak się nie dzieje, nie trzeba niczego przebijać, a jedynie nadać przyczepność powłoce.
Jeśli temperatura powietrza jest niższa niż -15 stopni, kolce zachowują się znacznie lepiej.
Najlepsze opony na rzep:
- Michelin, X lód
- Nokian Hakkapelita R2
- Bridgestone Blizzak WS
- Pirelli Kontrola Lodu
- Kontynentalny ContiViking Contack
Wreszcie
Nawet doświadczeni kierowcy studiując ogromną ilość literatury i opinii na temat wyboru opon zimowych, nadal nie mogą tego zrobić ostateczny wybór na korzyść takiego czy innego rodzaju. Krótko mówiąc, przed dokonaniem ostatecznego wyboru, zdecydowanie powinieneś wziąć pod uwagę swój region zamieszkania, klimat i drogę, którą musisz na co dzień jeździć.
Jeśli Twoja codzienna podróż to dom-praca-dom i jeździsz tylko po mieście, możesz wybrać opony cierne. Jeśli często musisz wyjeżdżać poza miasto, to znaczy poruszać się nie tylko autostradą, ale także po nierównym terenie, gdzie możliwe są zaspy, to kolce będą najlepszą opcją. Również wyjeżdżając z miasta w zimowe śnieżne dni nie zapomnij zabrać ze sobą łopaty, kabla, Ładowarka na telefon. Jeśli utkniesz, możesz sam spróbować odkopać koła lub wezwać kogoś po pomoc. Koła z kolcami pozwalają wyjść niewola śnieżna znacznie szybciej, zwłaszcza jeśli śnieg jest luźny. Korki zapewniają doskonałą przyczepność i pewniejsze ruchy.
Jeśli w twoim regionie panuje łagodniejszy i cieplejszy klimat nawet zimą, a wybrałeś opony z kolcami, ale kilka dni w miesiącu zdarzają się bardzo silne mrozy, które zbliżają się do -40 stopni, w tych dniach lepiej iść do pracy transport publiczny. To samo dotyczy rzepów, jeśli musisz wyjechać gdzieś poza miasto, ale wiesz, co tam jest możliwe. zaspy śnieżne, to lepiej nie jechać na wycieczkę samochodem.
Wideo