Jakie opony wybrać rzepy lub kolce. Co to jest rzep lub szyna cierna i jak to działa?

Raz w roku prawie wszyscy rosyjscy kierowcy stają przed pytaniem, na jakie opony zimowe zmienić buty. W drugiej kolejności myślą o marce i modelu, a w pierwszej kolejności o rodzaju gumy: kolce czy rzepy. Wiele kopii zostało już zepsutych na to pytanie: ktoś już dawno zdecydował o wszystkim dla siebie, ktoś wątpi, a ktoś jest zainteresowany spróbowaniem Nowa wersja. Jednak wybór gumy w wielu przypadkach jest dość oczywisty – wystarczy znać wady i zalety obu typów. zimowe opony i reprezentują warunki pracy samochodu, wtedy nie będziesz miał problemu z umieszczeniem przecinka we właściwym miejscu w frazie „kołki nie mogą być rzepami”.

Kolce, bez rzepów

Opony z kolcami, jest również z kolcami w Afryce. Wysoki bieżnik, szorstka mieszanka i małe metaliczne wtrącenia poprawiające przyczepność. Kolce nie są dziś zbyt modne, w niektórych krajach ich używanie jest prawnie zabronione i, jak mówią, wokół rzepów jest więcej szumu. Opony z kolcami nie tracą jednak na tym swoich właściwości - bo trudne warunki operacja będzie najbardziej najlepsza opcja.

Zalety gumy z kolcami to jednocześnie wady rzepów.

1. Lepsza przyczepność na lodzie i zaśnieżone drogi . Z oponą z kolcami kierowca czuje się znacznie pewniej na lodzie niż z oponą bez kolców. Przejawia się to we wszystkim - przyspieszaniu, hamowaniu, manewrowaniu. Kolce zapewniają lepszą przyczepność, wgryzają się w lód i utrzymują kontakt z drogą. Rzep nie ma tej właściwości - bez względu na to, jak mądrzy producenci podchodzą do bieżnika i składu mieszanki, nikomu jeszcze nie udało się zapewnić porównywalnej przyczepności na lodzie. To najważniejsza i bardzo duża zaleta kolców.

2. Poprawiona drożność. W nieoczyszczonych stosach śniegu i koleinach mogą zapewnić ćwieki lepszy krzyż, samochód o własnych siłach może się stamtąd wydostać, gdzie bezradnie skręciłby koła na rzepy.

Kolce nie są dozwolone, rzepy

Jednak opony zimowe bez kolców też mają coś do powiedzenia. Być może zalety samych rzepów są nieco mniej istotne, ale jest ich zauważalnie więcej. Co więcej, tak jak w pierwszym przypadku, każdy plus rzepa to potencjalny problem z oponami z kolcami.

1. Dobra robota w ekstremalnym mrozie. Od dawna sprawdzony i przetestowany w testach – w bardzo silnych mrozach rzep zapewnia lepszą przyczepność niż kolce. To jest logiczne. Główną zaletą opony bez kolców jest miękka mieszanka. Jest znacznie bardziej miękki niż nie tylko opony letnie, ale także opony z kolcami. I nikt nie uchylił praw fizyki - im niższa temperatura, tym więcej gumowych „duplikatów”, po których przestaje pełnić swoje funkcje. Kolce zamarzają podczas silnych mrozów, kolec nie może już „zagrzebać się” w lodzie, a rzepy nadal działają za pomocą bieżnika, przynajmniej w jakiś sposób zapewniając przyczepność. Wielu argumentuje, w jakiej temperaturze zachodzi przemiana. Eksperci twierdzą, że dzieje się to w przedziale od -15 do -20 stopni Celsjusza, ale dotyczy to tylko suchego lodu. Jeśli na przykład wyszło słońce i trochę się stopiło Górna część lodu, wtedy rzep będzie się ślizgał mocniej, a granica przejścia wydajności przesunie się do -25, a nawet -30 stopni.

2. Dobra przyczepność mokry chodnik . Zima w Rosji to nie tylko zamiecie, opady śniegu i lód, ale także okresy odwilży. Śnieg topnieje, drogi są mokre - i tu znowu rzep czuje się lepiej: kolce unoszą się na mokrym asfalcie, lamele na rzepy przylegają do jezdni.

3. Komfort akustyczny. Poziom hałasu zależy od poziomu opony i jakości jej wykonania, ale czysto konstruktywnie, rzep jest lepszy w tej kwestii niż kolce - nie ma dodatkowe elementy które potrafią „huczeć” na asfalcie.

4. Żywotność. Pomimo tego, że jakość kolczykowania dzisiaj stała się zauważalnie wyższa nawet od niedrogich producentów, żywotność opon z kolcami jest nadal ograniczona przez te kolce. Trochę wyleciało w pierwszą zimę, trochę w drugiej - widzisz, ale połowa kolców zniknęła, a taka opona też ma sens, musisz iść na nową. Rzep nie ma co wypaść, jedziemy aż bieżnik będzie odpowiedniej wielkości. Jeśli latem nie jeździsz na oponie bez kolców, nie zużywa się ona tak szybko.

5. Uszkodzenie asfaltu. „Rzepy” prawie nie psują drogi, ale kolce stopniowo niszczą asfalt. To jeden z powodów, dla których ten rodzaj gumy jest zakazany w niektórych krajach. Dla Rosji nie ma to znaczenia, ale i tak taki moment ma miejsce.

Co więc wybrać?

Wydawałoby się, że rzepy wyprzedzają pod względem liczby zalet, ale tutaj są cechy jakościowe po stronie gumy kolcowanej, bo to właśnie dla poprawy drożności i przyczepności na lodzie kupujemy opony zimowe. Kryterium wyboru konkretnego właściciela auta nie powinna więc być abstrakcyjna analiza plusów i minusów, ale ocena warunków użytkowania auta w okresie zimowym.

Kolce byłyby lepsze dla właścicieli samochodów mieszkających w północnej lub środkowej części Rosji, na przedmieściach, małe miasto lub w ogóle na wsi, gdzie rzadko czyszczą drogę do wyschnięcia asfaltu, gdzie jest stały lód, zatory śnieżne, koleiny. Tak, w skrajności niskie temperatury Opony z kolcami sprawdzą się gorzej, ale ile z tych temperatur nawet na północy kraju? Zwykle termometr jest utrzymywany w temperaturze -25 C, a w przypadku opon z kolcami jest to znośne.

Rzep będzie najlepszy wybór dla kierowców mieszkających na południu kraju lub w dużych aglomeracjach miejskich. Po prostu nie mają gdzie wykorzystać potencjału opon z kolcami. Śnieg jest albo mniej lub bardziej szybko usuwany, albo natychmiast się topi, prawie zawsze przemienia się w asfalt, a lód nie jest zjawiskiem bardzo częstym. Opony bez kolców będą tańsze, cichsze i wygodniejsze w tym trybie pracy, no cóż, oszczędzą powłokę (jeśli to dla kogoś ważne).

Dlatego wybierając opony, nie musisz patrzeć na reklamę, sąsiada czy rady sprzedawców w sklepach, tylko dowiedzieć się, jak spędzasz zimę, gdzie i jak jeździsz, jakie są drogi i pogoda - oraz odpowiedź, co kupić, przyjdzie sama.

Cóż, nadeszła zima. Grudzień jest tuż za rogiem. Wkrótce - Nowy Rok i Boże Narodzenie. Na zdjęciach w książkach dla dzieci wszystkie drogi były już wtedy przetarte, a chłop na saniach niósł z lasu do domu dużą i puszystą zieloną choinkę. Jej gałęzie zwisały do ​​bardzo pokrytej śniegiem koleiny. Wóz sunie cicho między oszronionymi drzewami i białymi zaspami w kierunku świateł pobliskich domów.

Ale jak tylko oderwiemy wzrok od książki i wyjrzymy przez okno, zobaczymy daleko od wiejskiego pasterstwa: poranek śnieżny miejski błoto, topniejące i wysychające pod promieniami dziennego słońca, pokryte jest skorupą lodu lub pierwszy sypki śnieg z lekkim deszczem wieczorem. Taka niestabilna pogoda utrzymuje się w niektórych częściach europejskiej części kraju do połowy stycznia, wywołując różne emocje.

Kierowcy stają przed wyborem: co? lepiej zimą Rzep czy kolce? Recenzje pomogą Ci dokonać właściwego wyboru.

Problem wyboru

Oczywiście wraz z nadejściem zimy opony wymagają wymiany. Uważa się, że należy to zrobić już, gdy temperatura spadnie do +5 ... +7 stopni Celsjusza. A kierowca zaczyna dręczyć, na przykład, takie pytania:

• Co wybrać gumę: kolce czy rzepy? Można oczywiście jeździć całą zimę na oponach letnich, ale czy warto?
• Jeśli opony mają kolce, czy potrzebuję naklejki „Sh” na samochodzie?

W przypadku użytkowania w nietypowych zakresach temperatur i środowiskach wydajność opony szybko się pogarsza. Tak więc opony z kolcami na suchej nawierzchni:

• hałasuje podczas jazdy
• utrudnia manewrowość.
• psuje asfalt kolcami,
• ze względu na wibracje szybko uniemożliwiają użytkowanie piast i łożysk,
• pociąga za sobą utratę kolców.

Sądząc po recenzjach, co jest lepsze zimą - rzepy czy kolce? Opony bez kolców na śniegu dają najniższą przyczepność na drodze, co prowadzi do utraty kontroli nad samochodem i wypadku.

W rzeczywistości kupowanie opon to prawdopodobnie odosobniony przypadek, kiedy Szeroki zakres produkty pogrążają kupującego raczej w stan depresyjnego odrętwienia niż radosnego podniecenia.

Oleje do ognia dorzucają producenci, którzy co roku wprowadzają na rynek coraz bardziej „zaawansowane” nowości w tej dziedzinie. Chęć zaoszczędzenia pieniędzy, aby nie zostawić całej lub większości swojej pensji po takim zakupie w sklepie studzi zapał, więc właściciele takich Pojazd szukam uniwersalnej, zimowej opcji na każdą pogodę.

Kompromis

Wielu serwisantów samochodowych uważa, że ​​kupowanie uniwersalnych opon na zimę jest niepraktyczne, a nawet niebezpieczne.

Oto ich argumenty:

• nie można znaleźć uniwersalnych opon zimowych, które sprawdzą się równie dobrze zarówno w głębokim śniegu, jak i na mokrych lub oblodzonych drogach;
• każdy typ opon zimowych produkowany jest pod konkretne warunki pogodowe;
• Im bardziej opona zimowa stara się być wszechstronna, tym bardziej przeciętne stają się jej osiągi.

Po części mają rację. Naprawdę, opony uniwersalne jest kompromisem. I pokazuje się skutecznie w przypadku, gdy pogoda za oknem, jak mówią, nie jest ani taka, ani tamta: zimno, ale nie bardzo zimno, śnieg spadł, ale drogi już odśnieżone, jest mała owsianka śnieżna, kałuże lub woda w lodzie. W wielu regionach europejskiej części Rosji, przy takiej pogodzie, może już minąć cała zima.

Ale w regionach, gdzie większości zimy towarzyszy głębokie zaspy śnieżne, zakłady użyteczności publicznej nie radzą sobie z odśnieżaniem, najlepszą opcją będzie zakup kolczyków zestaw zimowy specjalnie zaprojektowane do tego stanu jezdni.

Dlatego kupując opony zimowe należy zacząć od charakteru zimy, a nie od liderów sprzedaży. Nie należy też spieszyć się na drugą ekstremalną, całoroczną kasację opon letnich na torze. Samochód - źródło podwyższone niebezpieczeństwo z definicji, a każde naruszenie przepisów w związku z tym nakłada na kierowcę dodatkową odpowiedzialność za jego życie i życie jego pasażerów.

Klasyfikacja opon zimowych

Dzięki klasyfikacji opon zimowych nie jest to takie proste. Nowe opony są dodawane co roku i trudno jest je sklasyfikować, ponieważ pierwotnie były „naostrzone”, aby połączyć zalety różnych typów opon i uzyskać jakąś opcję na każdą pogodę. Dlatego podział ten jest nieco arbitralny i odzwierciedla charakterystyczne różnice między modelami, które można zaobserwować na etykiecie.

Zimowe opony Istnieje kilka typów, które zyskały wiele oficjalnych i nieoficjalnych nazw w życiu codziennym:

• Nabijane, to kolce, kolce. Bieżnik: duże klocki, szerokie i głębokie rowki poprzeczne (lamele). Pogoda: śnieżna zima, niskie temperatury. Droga: toczący się śnieg, głęboki sypki śnieg, lód z owsianką śnieżną.
• Bez kolców, są na rzep lub tarcie. Bieżnik: małe klocki i płytkie, ukośne rowki o długości 6-7 mm. Pogoda: ciepła zima z nie duża ilośćśnieg i lód. Droga: nawierzchnia regularnie oczyszczana ze śniegu, lekkiego lodu, suchego i mokrego asfaltu.
• Łączone lub na każdą pogodę.

Dwa rodzaje ochraniaczy:

1. Małe bloki i duża ilość płytkich, 7-8 mm, rowki poprzeczne, rowki podłużne.
2. Asymetryczny wzór, który z jednej strony przypomina szpic, a z drugiej rzep.

kolce

Wybierając tę ​​konkretną opcję opon na zimę, kierowca może zakupić zarówno gotowe produkty z kolcami, jak i bez, i samodzielnie je zamontować.

Kolec składa się z dwóch części - podstawy (korpusu) i wkładki wykonanej z metalu lub tworzywa sztucznego. Część kolca wystająca ponad bieżnik nazywana jest „kołnierzem”. Są ciernie różne rodzaje i zachowuj się inaczej na drodze. Zadaniem kolca jest zwiększenie połączenia opony z ośnieżoną i/lub oblodzoną nawierzchnią drogi.

Opony z kolcami montuje się nie tylko w samochodach osobowych, ale także ciężkich transport towarowy. Kiedy na wiosnę drogi są odśnieżane, oblodzone i sypkie, na jezdni można zobaczyć cienkie bruzdy. Zostały po prostu kolce, które były szeroko stosowane w zimie.

W celu ratowania jezdni w Europie przyjęto normy, które ograniczają producentów opon zimowych w liczbie zakładanych kolców lub wymuszają specjalne testy dla tych, którzy chcą pokonać tę barierę. W Unii Celnej od 2016 r. podobne środki obowiązują również w przypadku jazdy po autostradzie miejskiej w odniesieniu do wysokości kolców (nie więcej niż 1,2 mm).

Różnią się:

• w formie,
• ilość: jedno i wielokołnierzowa,
• materiał: metal lub plastik;
• metoda produkcji: punktowa i stemplowana.

W rzeczywistości kształt kolca niewiele widać, gdy samochód jest w ruchu. Ale kształt grzyba jest doceniany.

Liczba kołnierzy podczas montażu kolca nie jest zbyt ważna. Uważa się jednak, że po zainstalowaniu jednego kołnierza między nim a gumą opony może dostać się wilgoć, sole odczynników, które stworzą warunki do korozji. Ratunku od tego szuka się w montażu kolców z dwoma lub więcej kołnierzami, co jednak drastycznie podnosi koszt całej konstrukcji.

Materiałem kolców może być stal, tworzywo sztuczne o wysokiej wytrzymałości. Ostatnio popularne stało się aluminium stopowe, którego wytrzymałość jest zbliżona do stali, a lekkości z tworzywa sztucznego. Jednocześnie wybite kolce, według opinii, są gorszej jakości niż te punktowe, dlatego są cenione niżej.

Opony z kolcami

Zimą kolce na oponach są częstsze. Dla jednych jest to bardziej ostentacyjna brutalność samochodu, dla innych jest to konieczność. Zimowe opony z kolcami są specjalnie zaprojektowane do użytku na mocno zaśnieżonych, oblodzonych drogach, głównie poza miastem niż w mieście.

Nawet najlepsze opony z kolcami różnią się między sobą:

• wzór bieżnika;
• liczba, rozmiar i materiał kolców;
• skład gumy.

Charakterystyczny wzór bieżnika, składający się z dużych, prawie kwadratowych bloków, oddzielonych głębokimi rowkami o głębokości około 8 mm, a także wieloma kolcami na miękkiej gumie cechy charakterystyczne tego typu opon. Ich wskaźnik zdawalności:

1. "Arktyczny".
2. Skandynawski, skandynawski.

Praktyka pokazała, że optymalna ilość kolce w „miejscu styku” – miejscu, w którym opona styka się z jezdnią – muszą wynosić co najmniej dziesięć. Jednocześnie najlepszą przyczepność opon na zaśnieżonej drodze wykazują te próbki, które mają bardziej kwadratowy niż zaokrąglony wygląd klocków. A położenie kolców na gumie powinno być chaotyczne. Są to wskaźniki najlepszych opon z kolcami.

Wysokość kolców dobierana jest w zależności od warunków drogowych, w jakich będzie się poruszał samochód. Im wyższe i mocniejsze kolce, tym więcej śniegu są przeznaczone. Wybierając opony zimowe z kolcami, należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów.

• Szpilki nie zawsze są sprzedawane już z ćwiekami. Istnieją również opcje, w których wykonuje się dla nich specjalne otwory do instalacji według wyboru konsumenta. Takich produktów nie należy mylić z gumą bez kolców, w której nie przewiduje się dziur.
• Przed pierwszą wyprawą na oponach z kolcami są one najpierw docierane z małą prędkością (około 60-80 km/h). Poruszaj się płynnie i hamuj płynnie. Podczas używania kolców zwyczajowo mierzy się ciśnienie w oponach regularnie, aby zapobiec wypadaniu kolców lub przedwczesnemu zużyciu.
• Opony z kolcami przeznaczone są wyłącznie do jazdy po śniegu, błocie pośniegowym, oblodzonych drogach, podczas wyjazdów poza miasto, do wsi, gdzie nie ma dróg asfaltowych. Na suchej nawierzchni są bezużyteczne i szkodliwe dla samochodu.
• Biorąc pod uwagę, że opony z kolcami mają krótszą drogę hamowania, odpowiedź na pytanie, czy opony są z kolcami, czy na samochodzie jest potrzebna naklejka „Ш”, jest tylko twierdząca. Członkowie ruch drogowy musi zachować odpowiednią odległość, aby uniknąć wypadku.

Opony bez kolców

Gatunek ten ma szeroką gamę podgatunków, które pozwalają mu konkurować niemal na równi z okazami z kolcami. Ocena opon na rzepy jest następująca:

1. "Arktyczny".
2. "Skandynawski".
3. „Środkowoeuropejski”.
4. "Europejski".

Jak widać, opony „arktyczne” i „skandynawskie” mogą być zarówno z kolcami, jak i bez. Z tych bez kolców najlepiej nadają się do jazdy po śniegu i lodzie.

Takie opony wzięły wiele z kolców - podobny charakter rzeźby bieżnika, pewne właściwości gumowego materiału. Ale wybierając Opony zimowe na rzep powinieneś znać kilka zasad:

1. Drogi hamowania na rzepy i kolce pokazują różne wyniki w różnych warunkach pogodowych.
2. Aby poprawić zdolność przełajowego samochodu „obutego” takimi oponami w śnieżną zimę, musisz kupić specjalne akcesoria zawieszane na bieżniku opony. Dlatego porównując kolce i rzepy zaśnieżone drogi najtańsza opona z kolcami da szanse na najdroższe opony zimowe na rzepy.
3. Wzór bieżnika to nie kaprys producenta. Wpływa na stabilność auta na drodze. Do opon bez kolców najlepsza wydajność na zimę daje wzór dużych prostokątów, lekko przesuniętych lub rozłożonych, połączonych z głębokimi i szerokimi rowkami.
4. Ogólnie rzecz biorąc, opony bez kolców są przeznaczone do warunków miejskich, na ciepłe europejskie zimy i dobre drogi które są regularnie czyszczone.

Co roku światowi producenci opon zimowych wymyślają i wdrażają nowe wzory bieżnika, zmieniają skład gumy, mieszając charakterystyczne cechy każdej z kategorii opon zimowych. Dlatego coraz więcej opon jest kombinowanych.

Opony kombinowane

Każdy urządzenia techniczne we współczesnym świecie dążą do zwięzłości, wszechstronności i oszczędności. Opony zimowe również stawiają stopę na tej trudnej ścieżce. W połączeniu jest również na każdą pogodę, typ jest oczywiście kompromisem.

Tutaj nie ma kolców. Ogólnie rzecz biorąc, nadal jest tak samo opony letnie, tylko nieznacznie przystosowany do innych warunków pogodowych. Te opony są przeznaczone do ciepłe zimy i minimalne opady.

Rzeźba bieżnika takich opon jest asymetryczna: z jednej strony przypomina wzór kolcowania – duże klocki, głębokie i szerokie poprzeczne szczeliny, z drugiej – małe płytkie klocki i podłużne szczeliny.

Ale te zalety są iluzoryczne. Kiedy takie koło zetknie się z jezdnią, samochód traci stabilność na drodze z powodu niejednolitego wzoru bieżnika.

Jednak producenci starają się pozbyć niedociągnięć tkwiących w tego rodzaju gumie, opracowując nowe składy opon i wzory bieżnika.

Błędy

Chcąc zaoszczędzić jeszcze więcej lub z innych powodów, właściciele samochodów popełniają błąd, kupując opony, które nie są tymi, których potrzebowali. Ale odkrywają to już w drodze. Oto niektóre z tych błędów:

• Zdarza się, że kolce są umieszczane tylko z przodu lub tylko na tylne osie. To nie jest właściwe. Podczas hamowania lub puszczania gazu, taki samochód wpada w poślizg i ulega wypadkowi. Dlatego jeśli zmienisz, to cały zestaw opon.
• Jeśli na trasie takiego samochodu, „obutego” w opony z kolcami, droga nie jest wszędzie pokryta śniegiem lub pokryta skorupą lodową, ale wręcz przeciwnie, większość reprezentuje suchy asfalt, to podążając za takimi jezdni, wzrastają drgania podwozia, obciążenie łożysk i piast, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia tych części maszyny.
• Nieuwaga na wzór bieżnika podczas zmiany koła. Idealnie nowa opona powinna mieć ten sam lub podobny wzór bieżnika, aby odpowiednio zachowywać się na drodze w połączeniu z innymi oponami.

Wraz ze zbliżającym się chłodem i śniegiem kierowcy coraz częściej myślą o zmianie opon, czytamy w artykule - . pogoda w ostatnie lata stał się po prostu nieprzewidywalny, co znacznie skomplikowało wybór opon. Ale wydaje się, że proste opony wiele zależy, w tym życie kierowcy i jego pasażerów podczas zimowych wyjazdów. Dlatego opony muszą zapewniać maksymalną przyczepność z chodnik. Dlatego oczywiste jest, że jeśli ten warunek jest spełniony, to dla okres zimowy bezpieczniej jest używać specjalnych opon zimowych, a nawet bardziej. O nich teraz i zostaną omówione.

Istnieją dwa główne rodzaje opon zimowych: z kolcami oraz tzw. rzepy, więcej pisałem w poście. „Rzepy” nazywane są bardziej miękkimi oponami bez kolców ze specjalnym bieżnikiem, który charakteryzuje się dużą liczbą rowków. To właśnie dzięki temu bieżnikowi opony na rzepy są w stanie pochłaniać wilgoć z nawierzchni drogi i tym samym się do niej przyklejać. Efekt klejenia potęguje fakt, że nadmiar wody odprowadzany jest wzdłuż rowków, co z kolei zwiększa przyczepność opony do nawierzchni drogi. To właśnie za tę właściwość opony te otrzymały przydomek „Rzepy”.

Nie będę się rozwodził nad opisem opon z kolcami, chyba wszyscy doskonale rozumieją, że jest to twardsza opona z kolcami wystającymi 1,2 milimetra ponad bieżnik.

Cóż, żeby dowiedzieć się, co… Rzep jest lepszy lub kolce, rozważ zalety i wady każdego z prezentowanych typów.

Opony z kolcami.

Zalety opon z kolcami

Opony tego typu polecane są mieszkańcom dróg wymagających: poza drogą, czyli ci, którzy mieszkają na przedmieściach lub poza miastem. Wyjaśnię dlaczego. Faktem jest, że drogi poza miastami wyróżniają się dużą liczbą zakrętów i zakrętów, lodem czy tym, że są pokryte sypkim śniegiem. Dlatego to na nich kierowca będzie mógł docenić zalety gumy z kolcami w porównaniu z rzepem. Po pierwsze, opony z kolcami mają mały drogi hamowania i szybki rozwój prędkości na oblodzonej drodze, to najważniejsza zaleta opon z kolcami w porównaniu z rzepami, ale nie jedyna. Po drugie doskonała trakcja (opisana powyżej). Po trzecie, doskonała stabilność na drodze. Po czwarte, brak zasp na zakrętach, którymi są porozrzucane wiejska droga. A jeśli nadejdzie odwilż i lód zacznie się topić, to na takiej drodze z pewnością nie można obejść się bez cierni.

Wady opon z kolcami

Teraz o jego wadach: wysoki poziom hałasu; zwiększone zużycie paliwa; gdy mróz jest większy - 35 stopni, kolce stają się bezużytecznym atrybutem, ponieważ nawet one nie będą w stanie przyjąć stałego lodu, który tworzy się na drodze w takiej temperaturze. Oczywiście „nawyku” kolców od czasu do czasu nie można przypisać zasługom. No i jeszcze jedna wada, którą odkryłem - absolutna bezużyteczność opon z kolcami na czystej i mokrej nawierzchni. Ponadto przy zastosowaniu kolców z taką powłoką pogarsza się sterowność auta, wydłuża się jego droga hamowania, a opony szybko się zużywają.

Rzep.

Zalety rzepów.

Opony na rzepy będą optymalne zimowa decyzja dla mieszkańców megamiast, którzy rzadko podróżują poza jego granice. Główną zaletą tego typu opon jest materiał, z którego są wykonane, a raczej jego cechy takie jak miękkość i elastyczność. Ze względu na pierwszą jakość, opony te mają dużą powierzchnię kontaktu z drogą, a co za tym idzie lepszą przyczepność. Przypomnę, że tutaj mówimy o suchym lub mokrym asfalcie, a także o zasypanej kuli śniegu, ale nie o lodzie.

W wysokich ujemnych temperaturach doskonale przejawia się jego druga jakość, elastyczność. Dodatkowo opony na rzepy nie muszą martwić się o nadmierny hałas, ponieważ są prawie bezgłośne. Zużycie paliwa przy stosowaniu tego typu opon jest również zoptymalizowane.

Wady rzepów.

Ale, jak rozumiesz, rzepy mają swoje wady. Po pierwsze, jest to słaba przyczepność na oblodzonej powierzchni. Po drugie, w okresach odwilży, kiedy powstaje droga cienki film wody, pogarsza się sterowność samochodu „obutego” w rzepy i wydłuża się jego droga hamowania.

Jak widać, na świecie nie ma nic idealnego, dotyczy to również zimowe opony. Zarówno opony z kolcami, jak i opony na rzepy mają swoje wady i zalety. Udziel porady na temat tego lepsze kolce lub rzep, wydaje mi się, że nie mam prawa. Wszyscy jesteście rozsądnymi ludźmi i żyjecie w innych warunkach, więc zdecydujcie sami, które cechy są dla was ważniejsze i dokonajcie własnego, słusznego wyboru. I polecam przeczytać artykuł - .

Wideo na rzep lub kolce

Ciągle zmieniający się klimat stwarza wiele problemów właścicielom samochodów. Wcześniej, w srogą zimę, nikt nie miał nawet pytań, jakie opony najlepiej wybrać na zimę. Opony z kolcami zawsze były priorytetem. Gdy jednak na drodze pojawi się płynna mieszanina błota, śniegu i wody, okresowo pokryta cienką warstwą lodu, właściciele samochodów stają przed wyborem – kupić zwykłe kolce lub nowoczesne rzepy.

Aby podjąć decyzję w tej kwestii, warto od razu powiedzieć, że rzep nie ma z tym nic wspólnego opony całoroczne, jak się powszechnie uważa. Takie produkty należą do jednej z klas opon zimowych, która różni się właściwościami od „opony z kolcami”.

Cechy „cierni”

Niektórzy odmawiają kupowania „szpilek”, ponieważ uważa się, że szybko znikają na asfalcie. Naprawdę jest. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że obecne zimy często dogadzają właścicielom samochodów brakiem śniegu. Jednak postęp nie stoi w miejscu i dziś łatwo znaleźć w sprzedaży modele wyposażone w kolce, które „chowają się” w bieżniku pod wpływem nacisku, jaki wywiera na nie asfalt. W sytuacji, gdy samochód jedzie po lodzie, kolce przeciwnie „wypełzają” na zewnątrz, a ponieważ lód jest mniej gęsty niż standardowa nawierzchnia drogi, kolce pod ciężarem samochodu zaczynają wbijać się w oblodzona droga.

Ważne jest również to, że podczas jazdy opony auta ocierają się z siłą o drogę, dlatego pod kołami zawsze tworzy się warstwa wilgoci, której temperatura różni się od wskaźników środowisko. W tej sytuacji zwykły „kolec” zauważalnie traci swoje właściwości.

Zdrowy! Dlatego w przypadku torów pokrytych śniegiem zaleca się wybór kołków antypoślizgowych, które poprawiają przyczepność kół do jezdni.

Trudno też porównywać „kolce” i „rzepy” ze względu na to, że pierwsze produkty mogą różnić się poziomem wysunięcia kolców. Z reguły po dotarciu standardowe kolce wystają 1,2 mm ponad bieżnik, jednak zdarzają się modele, w których wartość ta sięga 2 mm. W takim przypadku takie felgi będą bezkonkurencyjne, ponieważ pokazują najlepszy wynik w testach.

Duże znaczenie mają warunki pogodowe, jakość drogi oraz styl jazdy właściciela samochodu. W zależności od tego „ciernie” będą bardziej opłacalne lub, przeciwnie, nie będą najlepszym przejęciem.

Plusy i minusy „kolca”

Opony tego typu są bardziej odpowiednie dla tych, którzy mieszkają na przedmieściach lub nawet zdecydowali się na wyprowadzkę z miasta. W takich warunkach koła powinny mieć dobrą flotację. Maszyna powinna być w stanie obsłużyć ostre zakręty i ostre zakręty.

Jak wiadomo, takie drogi są rzadko sprzątane i prawie zawsze pokryte są sypkim śniegiem lub lodem. Do tej sytuacji najbardziej pasują kolce, które mogą pochwalić się:

• mała droga hamowania;
• lepsza przyczepność;
• dobra stabilność;
• abyś nie musiał radzić sobie z zaspami.

Samochód z zamontowanymi „kołkami” lepiej zwalnia i szybciej nabiera prędkości na oblodzonej drodze. Rzep jest trochę w tyle w tych wskaźnikach.

Jednak „kolec” ma kilka wad:

• wystarczająco wysoki poziom hałas;
• zwiększone zużycie paliwo;
• utrata swoich właściwości w warunkach silnych mrozów (przy -20-25 stopniach kolce często zamieniają się w całkowicie bezużyteczny atrybut).

Pod względem mrozoodporności najlepsze osiągi wykazują opony cierne.

Funkcje rzepów

Opony cierne nie są wyposażone w kolce. Wykonane są ze specjalnej mieszanki gumowej, która zachowuje elastyczność w niższych temperaturach. Nawet przy -30 wiązania molekularne są zerwane, ale potem przywracane. Dzięki temu podczas nagrzewania się podczas tarcia o nawierzchnię drogi zaczyna działać tylko zewnętrzna krawędź opony, a jej wewnętrzna część pozostaje dość twardy. Ponadto takie opony charakteryzują się zwiększoną zdolnością adaptacyjną, w zależności od warunki pogodowe. Ze względu na bardziej miękką nawierzchnię opony te dosłownie przyklejają się do mokrej nawierzchni (stąd nazwa „rzepy”).

Ponadto takie modele mają wiele innych zalet.

Plusy i minusy rzepów

Wśród głównych zalet opon ciernych:

• bez hałasu, jak odpowiedniki z ćwiekami;
• zmniejszone zużycie paliwa;
• krótka droga hamowania na suchej lub zaśnieżonej nawierzchni;
• ulepszona kontrola samochodu.

Są rzepy i ładne poważne niedociągnięcia. Na przykład, jeśli zimą jest słoneczny dzień, na jezdni tworzy się cienka warstwa wody. W takiej sytuacji opony cierne powodują pogorszenie sterowności maszyny. Jednak ten problem jest bardziej niepokojący tylko dla początkujących, doświadczeni kierowcyłatwo przezwyciężyć te niedociągnięcia.

Kolejną wadą jest to, że poniżej podniesiona temperatura lub podczas jazdy po suchej nawierzchni guma opon ciernych „mięknie” i zaczyna „unosić się” podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Z tego powodu pogarsza się sterowność samochodu, wydłuża się droga hamowania. Jeśli w takich warunkach pojawi się „kolec”, to ze względu na sztywność takich opon i obecność „haków” samochód pozostanie „posłuszny”.

Inne ważny niuans- „Walka na rzepy na rzepy”. Faktem jest, że opony cierne to:

• Arktyka (zwana także skandynawską). Tylko takie opony nadają się na srogą zimę. Producent musi wskazać, że produkty nadają się na północną zimę. Również te opony są produkowane z indeksami. prędkość maksymalna Q (160 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). W takim przypadku można jednocześnie określić kilka wskaźników.
• Europejski. Opony te bardziej przypominają opony „na każdą pogodę”, więc są bardziej odpowiednie do użytku w regionach o łagodnym klimacie i ciepła zima. Opakowanie takich opon zwykle wskazuje „dla łagodna zima”. oprócz europejskie opony różne wskaźniki prędkości. Są one zwykle oznaczone jako H (210 km/h) lub V (240 km/h).

Tak więc wiele zależy od konkretny model. Aby określić najlepszy wybór, możesz przeprowadzić niezależną jazdę próbną lub przeczytać wyniki gotowych kontroli.

Testy porównawcze

W kontroli brały udział tylko skandynawskie rzepy i kolce. W celu określenia najlepsze opony Przeprowadzono kilka testów, których wyniki będą interesujące do przeczytania.

Oczywiście na oblodzonych torach kolce radzą sobie znacznie lepiej. Jednak podczas hamowania na mokrej i suchej nawierzchni obie odmiany wykazują wysokie zwroty. Dlatego wybór produkty zimowe zależy bezpośrednio od warunków eksploatacji (ale oczywiście producent, rodzaj opony i jej właściwości są również ważne).

Najlepsze modele opon ciernych i kolcowanych

Istnieje kilka modeli gumowych, które pokazują najlepsze wyniki. Jeśli mówimy o najlepszych oponach ciernych, poniżej znajduje się pięć produktów, które pomyślnie poradziły sobie ze wszystkimi testami.

Jeśli mówimy o modelach z kolcami, następujące produkty są uważane za najlepsze.

Każdego roku na blogach i w mediach pojawia się typowy „holivar” o tym, co lepsze „kolce czy rzepy”. Oczywiście słuszne jest nazywanie nie „rzepem”, ale „opony cierne”, ale cóż – zakorzeniło się to wśród ludzi.

Więc jestem tutaj przez długi czas również pytał, czytał, kłócił się, przypomniał sobie własne odczucia z jazdy zimą dalej różne rodzaje guma. I w rezultacie dowiedziałem się, że wszystkie poważne źródła dość zdecydowanie odpowiadają na pytanie „które opony są lepsze zimą”:

NIE MA NAJLEPSZEGO RODZAJU GUMY.

Różne typy opon przeznaczone są do jazdy w PEWNYCH warunkach atmosferycznych i drogowych. Guma uniwersalna Nie!

Zalety opon z kolcami:

Opony z kolcami sprawdzają się bardzo dobrze na śliskich, oblodzonych drogach, gdy przyczepność kół do nawierzchni spada. Dzięki kolcom skraca się droga hamowania i prawdopodobieństwo poślizgnięcia się śliska droga. (ale to działa tylko do -20, potem według ekspertów tarcie działa lepiej na lodzie)

Opony z kolcami są idealne do jazdy w głębokim śniegu i pozwolą na właściwe prowadzenie samochodu na takich drogach.

Opony z kolcami są lepsze niż opony cierne do użytku na mokry lód i ubity śnieg.

To ciekawe, ale międzynarodowe doświadczenia w kwestii opon z kolcami nie mogą być dla nas przykładem, bo jest już bardzo niejednorodne. Każdy kraj ma swoje własne zasady. Na przykład w Austrii i Niemczech, pozornie górzystych krajach, są one zabronione. W innych kraje europejskie Są limitowane.

"Istnieje grupa krajów, w których opony z kolcami są używane przez ograniczony czas lub z ograniczeniami prędkości. Cóż, zwykle 60-80 km / h. Jest inne doświadczenie. Tutaj w Finlandii na drogi lokalne, na przykład - nie są tam czyszczone zimą, są trzymane, jest takie określenie, pod wybrzeżem, a tam przeciwnie, należy używać tylko opon z kolcami.

Zalety opon ciernych:

Minimalny hałas podczas pracy, jazda staje się bardziej komfortowa;

W produkcji opon ciernych specjalny miękka guma, który nawet silny mróz nie dubbinguje, bo opona pracuje sprawnie;

Idealny do poruszania się po luźnym śniegu, ponieważ. dosłownie trzymać się śniegu. Tych. współczynnik tarcia w tym przypadku jest zwiększony;

Jesienią te opony można montować wcześniej niż opony z kolcami, ponieważ. są przystosowane do gwałtownych zmian warunków pogodowych. Wiosną można też przestawić się na opony cierne, bo pogoda wciąż jest niestabilna. Dzięki temu opony cierne nadają się również do użytku poza sezonem;

Bieżnik jest samoczyszczący. Dodatkowo zapewnione jest skuteczne odprowadzanie wody w miejscu kontaktu z nawierzchnią drogi, co zapobiega poślizgom.

W rezultacie opony cierne wykazują główną zaletę - podczas jazdy po mieście, gdzie drogi są dobrze oczyszczone. Kolce są słabo kompatybilne z zadbanymi miejskimi torami – opony z kolcami nie spełniają swoich zadań użytkowych na suchej nawierzchni lub zaśnieżonej nawierzchni.

Poza tym wszyscy wiedzą, że opony z kolcami zachowują się bardzo słabo na gołym asfalcie, bo. kolce zmniejszają obszar przyczepności i działają jak „wrotki”.

Więc co mamy zrobić? Jeśli odrzucimy megamiasta takie jak Moskwa, w których jest prawie pewne, że nie będzie lodu i głęboki śnieg, więc w zwykłych rosyjskich miastach może być WSZYSTKO: lity lód i sypki śnieg, a także goły asfalt i toczony śnieg.

Okazuje się, że trzeba mieć albo dwa auta z różnymi zestawami opon, albo ciągle zmieniać zestawy w zależności od pogody, albo ustawiać dowolny zestaw na chybił trafił i nie jeździć w nieodpowiednich warunkach. Dokładnie tak piszą, cytat: „Jeśli kierowca nie ma możliwości zakupu dwóch kompletów opon zimowych, to w przypadku nieciężkich zim lub drogi miejskiej preferowane powinny być opony bez kolców”. Cóż, czy to bzdury?

Dlaczego nie mogą wymyślić opon, które będą UNIWERSALNE na miejskie warunki! Czy jednak współczesne cierne już prawie wygrały z kolcami pod względem wszechstronności?

Aby być na bieżąco z nadchodzącymi postami na tym blogu