„Michelin” to francuska firma, jeden ze światowych liderów w produkcji opon samochodowych. Posiada około 70 przedsiębiorstw na całym świecie, a także 5 centrów technologii badawczych (we Francji, USA i Japonii) oraz 5 ośrodków testowych (we Francji, USA i Hiszpanii).
Oprócz głównej marki o tej samej nazwie, grupa firm Michelin posiada inne znane marki, takie jak Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus i inne.
Strona: www.michelin.ru
Michelin posiada również fabrykę opon w Rosji. Znajduje się we wsi Davydovo, okręg Orekhovo-Zuevsky, obwód moskiewski. Możliwości produkcyjne nie są tam największe – ok. 2 mln opon rocznie, ale to właśnie tam znajduje się jedyny w firmie zakład kolcowania opon, w którym nabijane są wszystkie opony produkowane przez Michelin w Europie.
W Rosji opony Michelin są sprzedawane albo własnej produkcji, albo produkowane w europejskich fabrykach firmy we Włoszech i na Węgrzech.
„Michelin X-Lodowa Północ 3” To nowa opona zimowa z kolcami, która wykorzystuje szeroką gamę innowacyjnych technologii opracowanych przez Michelin. Większość z nich jest połączona w jeden kompleks zwany „smart stud” (System Smart Stud) i obejmuje:
- Mieszanka gumy termoaktywnej, która służy jako wewnętrzna warstwa bieżnika i która może zmieniać swoją elastyczność w zależności od temperatury otoczenia: w wysokich temperaturach staje się miękka, a kolce wydają się być wciskane w bieżnik, znacznie poprawiając przyczepność na asfalcie ; w niskich temperaturach staje się sztywny, dzięki czemu mocowanie kolców jest sztywniejsze, a tym samym zwiększa przyczepność na oblodzonej nawierzchni.
- Technologia Ice Powder Remover przeznaczona do usuwania okruchów lodu i jest to system 6 studzienek, które pochłaniają okruchy lodu wokół każdego kolca.
- Konstrukcja samego szpikulca, który wygląda jak cylinder ze zwężającą się końcówką, który jest zainstalowany na szerokiej podstawie, co zapewnia niezawodne mocowanie szpikulca.
Wzór bieżnika Michelin X-Ice North 3 otrzymał zwiększoną liczbę krawędzi przyczepności, aby poprawić przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zmieniono również kąt kanałów odwadniających, co zwiększyło odporność na aquaplaning i slashplenning. Opony te wykorzystują nową mieszankę gumy Flex-Ice 3, która zawiera proporcjonalną mieszankę kauczuku naturalnego i syntetycznego, aby uzyskać lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto zawiera dodatki silikonowe, które przyczyniają się do odporności na zużycie.
Do wzmocnienia karkasu opony zastosowano technologię IronFlex, która polega na zastosowaniu dodatkowej warstwy stalowych włókien i zapewnia dodatkową odporność na uderzenia.
Mając na uwadze kryzys wybraliśmy najpopularniejsze i najtańsze opony z kolcami, nie zapominając o chińskich. Siedem z jedenastu tych opon okazało się kosztować mniej niż 2500 rubli. Nowości w standardowym rozmiarze „VAZ” nie ma zbyt wiele, ale „mieliśmy to ze sobą” – opony Continental ContiIceContact 2 dopiero wchodzą na rynek. Po raz pierwszy w konkursie biorą udział prawie najtańszy krajowy „kolec” Avatyre Freeze (1770 rubli), polskie opony Sava Eskimo Stud (2135 rubli), chiński Aeolus Ice Challenger (2140 rubli) i japoński Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubli). nasze testy. Wśród „Skandynawów” wybór jest znacznie skromniejszy. Według producentów udział kolców na rynku rosyjskim waha się od 65 do 80%, czyli jest bardzo mało miejsca na neshipy. Znaleźliśmy tylko siedem zestawów. Najtańsze to Cordiant Winter Drive za 2050 rubli i Nordman RS za 2225 rubli. Średnią kategorię cenową (2500-3000 rubli) reprezentują „japońskie” Bridgestone Blizzak VRX i Toyo Observe GSi-5, a także polski Goodyear UltraGrip Ice 2. Nie pogardziliśmy nawet kilkoma topowymi modelami Nokian i Continental, które są droższe niż 3000 rubli za sztukę.
Testy zostały przeprowadzone w styczniu - lutym na poligonie testowym AVTOVAZ, niedaleko Togliatti. Zima nie była bardzo mroźna: temperatura skoczyła w granicach -25 ... -5 ºС. Część asfaltową poprowadzono na początku maja na suchych drogach. Pracowaliśmy w nocy, gdy temperatura nie wzrosła powyżej + 5 ... + 7 ºС. Jest to temperatura, którą pracownicy oponiarzy uważają za przejście z opon zimowych na letnie i na odwrót. Samochód testowy - Łada Kalina, wyposażony w ABS.
JAK BIEGASZ, LUBISZ GO
Najważniejszą częścią testowania opon zimowych jest okres docierania. W końcu zależy od tego, jak opony sprawdzą się na śniegu i lodzie oraz jak długo wytrzymają. Nieprawidłowe docierane „kolce” można łatwo zepsuć: podczas agresywnej jazdy na nierolowanych oponach, kolce po prostu zaczną wylatywać. Każdy komplet opon z kolcami przejechaliśmy 500 km. Bez ostrego przyspieszania i zwalniania, dzięki czemu każdy kolec wpada na swoje miejsce, a guma mocno trzyma się jego podstawy. Aby to zrobić, dzielimy cały bieg na trzy lub cztery części, robiąc przerwę w ruchu na godzinę lub dwie po każdej. Do biegania w miękkich „Skandynawach” bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny, z lekkim poślizgiem podczas przyspieszania. Tutaj podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika pozostałości smaru, który został nałożony na formę (smar jest potrzebny, aby wykluczyć uszkodzenia bieżnika za pomocą nacięć 3D podczas wyjmowania świeżo zgrzanej opony z forma). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bezkolcowych przez cały okres użytkowania.JAK DUŻO PRZERWAĆ?
W oponach docieranych mierzymy twardość gumy i wysokość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na oponach pierwotnych. Po docieraniu twardość Shore'a gumy z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Ciernie również mogą wypełzać lub zagłębiać się, gdy opadają na swoje miejsce. W Rosji wysokość występu stadniny nie jest regulowana. Ale w krajach Unii Europejskiej, w których dozwolone jest używanie opon z kolcami, jest to ograniczone - nie więcej niż 1,2 mm na nowych oponach. O tej kompromisowej wartości zdecydowało życie: mniejszy występ nie pozwoli na uzyskanie skutecznej przyczepności na lodzie, większy pogorszy przyczepność na asfalcie i doprowadzi do szybkiej utraty „kołków” podczas pracy. W naszych testach długoterminowych średni występ kolców po dotarciu wynosi od 1,3 do 1,6 mm. A teraz prawie wszystkie opony mieszczą się w tym zakresie z odchyleniem jednej dziesiątej milimetra. Wyjątkiem były cztery modele. Po pierwsze, jest to chiński Aeolus: jego kolce wystają tylko 0,5-0,8 mm. Od razu widać, że na lodzie nie będzie miał wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Po drugie Cordiant: występ kolców sięga 2,0 mm - maksymalna dopuszczalna wartość w Europie (choć nikt nie sprawdza tego parametru w samochodach). Ale Bridgestone i Sava są alarmujące: po starciu niektóre z ich kolców wystawały o 2,3 mm! Co więcej, nie tylko wkładka z szpikulcem z twardego stopu unosi się nad osłoną (z reguły wystaje ponad korpus 1,2 mm), ale także prawie milimetr jej cylindrycznego korpusu. Widać, że na lodzie te opony będą miały przewagę nad „praworządnymi”. Swego czasu sprawdzaliśmy, jak wystawanie kolców wpływa na przyczepność opon na lodzie. Każda dziesiąta milimetra skraca drogę hamowania o 2,5–3%. Kolce o wysięgu 2,3 mm przewyższają te wystające tylko o 1,3 mm, co najmniej 25-30%!Powtarzam, że w naszym kraju występu cierni nie ograniczają żadne prawa. Jednak zgodnie z Regulaminem Technicznym Unii Celnej, zrzeszającej Rosję, Białoruś, Armenię, Kirgistan i Kazachstan, opony produkowane od 1 stycznia 2016 r. mają wartość 1,2 ± 0,3 mm na wystawanie kolców na nowych oponach. Oznacza to, że kołek powinien wystawać ponad bieżnik o co najmniej 0,9 mm i nie więcej niż 1,5 mm. Ciekawie będzie zobaczyć opony Bridgestone i Sava w przyszłym roku.
Aby zapoznać się z wynikami testu (są one zestawione w tabelach), skorzystaj z linków: tabela nr 1 i tabela nr 2.
CO TESTUJEMY?
W sekwencji testowej najpierw mierzymy przyspieszenie i spowolnienie na śniegu i lodzie. Czemu? Podczas testów szpilki poddawane są zwiększonym obciążeniom, pod wpływem których szpilki mogą powoli przesuwać się na zewnątrz, a jeśli pomiary te są wykonywane jako ostatnie, szpilki będą wystawać bardziej. Po zmierzeniu przyczepności wzdłużnej sprawdzamy opony na kole lodowym, testujemy je na przełożeniu. Następnie oceniamy prowadzenie, stabilność kierunkową, zdolność do przełajów i komfort. Pod koniec wszystkich testów na „białych” drogach ponownie sprawdzamy wystawanie kolców. Jeśli podczas testów to się nie zmieniło, to kolce są pewnie trzymane w gumie, a to jest gwarancja, że będą chodzić przez długi czas. Najbardziej stabilne były Continental, Nordman, Yokohama i Bridgestone, przy czym te opony pozostały niezmienione podczas wszystkich testów. Kolce Nokiana wypełzły o jedną „dziesiątkę”, również ten wynik uważamy za znakomity. Toyo i Aeolus wyglądają całkiem znośnie: ich kolce wzrosły od zera do 0,2–0,3 mm. Ale opony Avatyre, Cordiant, Formula i Sava mają groźny wzrost - do 0,4-0,5 mm. Istnieje podejrzenie, że przy takim tempie wzrostu kolce nie utrzymają się długo w oponach. Absolutnym rekordzistą jest Sava pod względem wystawania kolców: po testach niektóre kolce wystają 2,7 mm!Przeprowadzane są również testy asfaltowe z uwzględnieniem intensywności zużycia gumy. Zaczynamy od oceny i pomiaru oporów toczenia i dopiero w finale dokonujemy hamowania na asfalcie. Czy wiesz, dlaczego? Jeśli nie, odpowiedzmy słowami specjalistów z firmy Continental, którzy wzywają do awaryjnego hamowania na asfalcie w przypadku opon zimowych – nawet z ABS. A wierzą, że po kilkunastu lub pół takich hamowaniach opony stają się bezużyteczne. Ale hamujemy sześć lub osiem razy na suchym lądzie i tyle samo na mokrej drodze. Po testach dokładnie sprawdzamy kolce i ochraniacze „przeciążonych” opon. Trzy modele z ponad 2mm występami kolców (Bridgestone, Cordiant i Sava) różnią się od pozostałych zagłębieniami w gumie w pobliżu kolców. Podczas hamowania wysokie kolce mocno się przechylają i wyciągają kawałki bieżnika. A same obudowy kolców są zużyte, straciły swój cylindryczny kształt i teraz wyglądają jak stożki. Co zaskakujące, żadna z tych opon nie straciła kolców. Kłopoty pojawiły się tam, gdzie się nie spodziewali – dobrze wychowany Toyo rozstał się z 14 kolcami na czterech kołach. Warto zauważyć, że w zeszłym roku, kiedy kolce na koniec testów wystawały nieco bardziej (do 2,3 mm) niż teraz (do 1,9 mm), nie miała strat.
STATKI LUB VELCZ: POSŁOWO
Co więc preferować - „kolce” czy „skandynawskie”? Przy wyborze pamiętaj o głównych zaletach i wadach obu. Szpilki mają stabilniejszy chwyt na wszystkich powierzchniach, ale są mniej wygodne. Bardziej miękkie i cichsze paski na rzepy są bardziej wymagające pod względem umiejętności jazdy na lodzie. Ponadto nie odważyłbym się polecić „Skandynawów” do aut bez ABS: gdy koła są zablokowane na lodzie, ich przyczepność znacznie spada, a to jest niezwykle niebezpieczne. Niekwestionowanym zwycięzcą naszego testu okazały się opony Nokian, które w ostatnich latach wyznaczały trendy w modzie zimowej: w klasie opon z kolcami liderem została Nokian Hakkapeliitta 8, a wśród Skandynawów prym wiodła Hakkapeliitta R2. Ale są też najdroższe. Wybór nie jest więc łatwy – a nasze tabele z zaleceniami dla każdej opony pomogą w dokonaniu tego.Ostrzegamy szczególnie żrących: nie należy porównywać wyników „kolców” i „Skandynawów” ze sobą, nie bez powodu są one podane w różnych tabelach. Z własnego doświadczenia wiemy, że różnica zależy od temperatury. Przy silnych mrozach (-20 ºС i poniżej) miękcy „Skandynawowie” wygrywają na lodzie, w „szklarniach” (powyżej -10 ºС), najlepsze wyniki będą przy „kolcach”. Być może można porównać tylko zachowanie na chodniku. Należy jednak pamiętać, że pracownicy oponiarzy nie porównują danych uzyskanych w różnych dniach. Rzeczywiście, na wynik pomiaru ma wpływ nie tylko temperatura powietrza i asfaltu, ale także wilgotność, siła wiatru, ilość promieniowania ultrafioletowego i wiele innych. Wraz z autorem w testach opon wzięli udział Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov i Dmitri Testov. Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów, a także pracownikom ośrodka testowego AVTOVAZ i firmy Togliatti Volgashintorg za wsparcie techniczne.
Ogromna ilość różnych typów opon zimowych musiała zostać przetestowana przez ekspertów z magazynu „Za Rulem”. Testy przeprowadzono w jednym z miejsc, w których testowane są samochody VAZ. Właściwie wyniki testów można znaleźć już teraz w artykule na temat testu opon zimowych 2016 R16.
Jeśli chodzi o nowe produkty
Materiał ten zachwyci Cię obecnością specjalnej listy, która wskaże tylko najwyższej jakości modele opon, które pojawiły się w sprzedaży w tym roku. Aby nie odsłaniać wszystkich kart na raz, można zauważyć tylko kilka przedmiotów, z którymi wkrótce się zmierzymy. Na przykład nowe opony zimowe to Cordiant Snow Cross, Nokian Nordman 5 i Pirelli Ict Zero.
Jakie opony zimowe wybrać?
Aby wybrać dobre opony zimowe, trzeba zdecydować, w jakich warunkach będą używane. Jeśli samochód będzie jeździł więcej w mieście, po najprostszej drodze, to zrobią to opony bez kolców. W przypadku, gdy samochód porusza się głównie po zaśnieżonych drogach, należy dokupić koła z kolcami. Zapewnią wysokiej jakości przyczepność nawet na nawierzchni drogi o najniższej jakości.
Aby dana osoba nie miała trudności z wyborem opon zimowych, należy dokładnie zapoznać się z poniższą oceną:
10. Cordian Śnieżny Krzyż. Utworzony w Rosji. Wytrzymaj obciążenie z prędkością 190 kilometrów na godzinę. Bieżnik ma kierunkowy wzór. W sumie jest 130 cierni. Jedna opona waży nieco ponad dziesięć kilogramów. Do głównych zalet należą dobra przyczepność na śniegu i lodzie. Wad jest więcej: spada sterowność, będą problemy z hamowaniem na asfalcie, w kabinie będzie stale głośno. Jedno koło kosztuje 3600 rubli.
9. Toyo obserwuj G3-ICE. Wyprodukowano w Japonii. Za jedno koło trzeba będzie zapłacić około 4000 rubli. Liczba kolców to 97. Waga - 10,3 kilograma. Koszt czterech opon to 16 000. Plusy: akceptowalny poziom komfortu, można poruszać się po określonej trasie po zaśnieżonej drodze. Wady: Trudności w hamowaniu na mokrej nawierzchni. Poziom przepuszczalności nie jest zbyt wysoki. 
8. Hankook Winter i Pike RS + W419D. Kraj producenta - Korea Południowa. Jest tu 169 cierni, a to całkiem sporo. Średni koszt oscyluje wokół 4 tys. Z opinii użytkowników wynika, że możliwe jest znaczne obniżenie wskaźnika zużycia paliwa, a do tego cena jest bardzo przyjemna – 8 tys. za parę. Do zalet można również zaliczyć dobrą przyczepność wzdłużną na śniegu. Spośród minusów zwracają uwagę na niską zdolność przełajową, słabe prowadzenie na zaśnieżonej drodze i hałas. 
7. Gislaved Nord Frost 1000. Niemcy. Koszt jednego koła sięga ok. 5 tys. Słyną z wysokiej jakości i długiej żywotności. Twardość Shore'a wynosi 59 jednostek. Spośród minusów odnotowuje się słabe przyspieszenie na lodzie i zwiększone zużycie paliwa. Od profesjonalistów - hamowanie na asfalcie mija bez problemów. 
6. Nokian Nordman 5. Zbliżając się do równika widokowego, tych kół nie dało się odsunąć na bok. Niezależnie od prędkości jazdy zużycie paliwa zachwyci kierowcę. Koszt jest w granicach rozsądku. Różnią się niezawodnością i średnią ceną 4100 za sztukę. Tylko są trudności z hamowaniem na suchym asfalcie. Nie boją się warunków terenowych. 
5. Michlen X-Ice North 3. Należy zauważyć, że jest tylko jedna wada, ale jest ona dość znacząca – praktycznie nie ma przyczepności na lodzie. Hamowanie jest dobre na asfalcie. Dziewięćdziesiąt sześć kolców, co wystarcza do niezawodnej jazdy zimą. Użytkownicy zwracają uwagę na wygodę podczas długich podróży. Aby kupić kompletny zestaw, będziesz musiał wydać 22 400 rubli. 
4. Lodowe zero Pirelli. Kosztują ponad pięć tysięcy za koło. Waga - 9,1 kg. Dzięki nim prowadzenie się zmniejsza i robi się głośno w kabinie, ale nie odbiera to wysokiej zdolności do jazdy w terenie i wysokiej jakości przyczepności na żadnej drodze. Protektor jest tu skierowany. 
3. Otwarte opony Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. Generalnie są dobre, ale o wygodnej jeździe z nimi można zapomnieć. Mogą również pojawić się trudności w obsłudze. Z zalet należy zauważyć, że nie ma absolutnie żadnych przeszkód nie do pokonania dla samochodu z takimi kołami. Cena jest całkiem adekwatna - 5100 rubli za oponę.
W Rosji magazyn „Za Rulem” i gazeta „Autoreview” zajmują się testami opon w celu oceny ich cech konsumenckich. Pierwsza z nich testuje opony na krajowych wielokątach. Drugi ostatnio przeprowadza testy w zagranicznej bazie testowej.
Przemysł oponiarski jest analizowany na znacznie większą skalę przez europejskich ekspertów. Niemiecki klub ekspertów ADAC, fińskie centrum badawcze Test World, magazyn AutoBild – wszystkie te nazwy są dobrze znane. Surowe przepisy bezpieczeństwa, skrupulatni konsumenci, rozwinięta infrastruktura – to wszystko sprawiło, że profesjonalne testowanie opon stało się normą na rynku europejskim. W Azji i Ameryce testowane są również opony, ale wyniki ich pomiarów rzadko docierają do Rosji. Na szczęście strata nie jest duża: opony np. ze Stanów Zjednoczonych rzadko lądują na innym kontynencie.
Czym są opony zimowe?
Z pozornym podobieństwem opony mogą być bardzo różne. W naszej strefie klimatycznej każde dziecko w piaskownicy wie, że opony mogą być letnie lub zimowe. Ale w głębokim cięciu nie wszyscy dorośli rozumieją sytuację. Zwykle najważniejsza jest wiedza, że opony zimowe dzielą się na z kolcami i nie.
Opony bez kolców są popularnie nazywane „rzepami”. Opinia publiczna często uważa je za miejskie. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest gumą cierną i jest podzielona na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy przeznaczone są na niskotemperaturowe zimy z dużą ilością śniegu i lodu na drogach. Guma drugiego typu jest przeznaczona wyłącznie na łagodne zimy, ze średnią temperaturą tuż poniżej zera i sporadycznymi wtrąceniami śliskich powierzchni. W Rosji środkowoeuropejskie opony zimowe będą bezradne wszędzie poza wybrzeżem Morza Czarnego, a dobre bezkolcowe modele skandynawskie poradzą sobie zarówno z lodem, jak i śniegiem.
Co oferuje przegląd opon AutoDel?
Publikacja specjalizująca się w analizie akcesoriów i akcesoriów samochodowych zbiera wyniki badań eksperckich opon samochodowych, a następnie porównuje osiągi tego samego modelu opon w różnych rękach ekspertów. Dlatego w recenzji uwzględniono tylko te modele, które zostały przetestowane w co najmniej dwóch testach.
Jak eksperci testowali opony zimowe z kolcami?
Świat testowy
Eksperci Test World ocenili skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie wyników 15-20 biegów na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano poprzez sprowadzenie pojazdu z 50 km/h do zera, a spowolnienie na śniegu i mokrej nawierzchni przez hamowanie z 80 km/h do całkowitego zatrzymania.
Badania na ośnieżonej i oblodzonej drodze przeprowadzono na ulicy oraz w zadaszonym poligonie, co pozwala na symulację wszelkich warunków niezbędnych do pomiarów. Siłę pociągową na śniegu i lodzie mierzono, przyspieszając jak najszybciej odpowiednio od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.
Wyniki dotyczące prowadzenia oparto na czasie, jaki zajęło „trzeciemu” Fordowi Focusowi ukończenie okrążenia na oponach testowych. Dodatkowo, pewien wpływ na szacunki miała również subiektywna opinia ekspertów dotycząca przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak decydujący wpływ na ostateczne wyniki miały nadal obiektywne odczyty aparatury pomiarowej. Na uwagę zasługuje fakt, że podczas wyścigów piloci nie znali modeli testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wykluczyć wpływ marki na odbiór.
W ten sam sposób oceniono stabilność kursu walutowego, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka wyścigów na nierównych powierzchniach. A opory toczenia mierzono swobodnym toczeniem się auta po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, a procentowy wzrost zużycia obliczono dla opon najbardziej oszczędnych.
Dość ciekawe jest badanie ekspertów Test World dotyczące zasobów opon zimowych. Aby zrozumieć tę kwestię, fińscy specjaliści zabrali z magazynu sześć kompletów opon zimowych, które w zeszłym sezonie brały udział w testach opon. Są to cztery modele z kolcami i dwa modele tarcia. Na każdym zestawie testerzy przejechali 15 000 km.
Trasa przebiegała głównie po autostradach. Jednocześnie na każdej oponie wykonano sto hamowań i przyspieszeń przy niskich prędkościach, aby zasymulować warunki ruchu miejskiego.
W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy pojazdy, które jeździły tą samą trasą w tych samych warunkach. Zabrano po dwie opony z każdego modelu i zamieniono z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość na przedniej i tylnej osi, a dodatkowo kierowcy również zmieniali samochody, aby nie wpływać na wynik ich stylu jazdy.
Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie/przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie…
Warto zauważyć, że oba typy opon straciły przyczepność w podobny sposób, a po 15 000 km jego poziom spadł o około 20%. Dodatkowo pogorszenie przyczepności było podobne dla różnych marek opon, a rozkład mocy nie zmienił się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak te lub inne opony będą się zachowywać po zużyciu.
Test World zauważa, że na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, ale w rzeczywistości mogą być bardziej oczywiste i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji na kierowanie. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskich nawierzchniach, dlatego wybierając opony zimowe nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.
Wszystkie opony Test World zostały zakupione w zwykłych sklepach i przed uruchomieniem.
Za kierownicą
Każdy zestaw przetestowali także eksperci z rosyjskiego magazynu Za Rulem. Bez gwałtownego przyspieszania i hamowania w modelach z kolcami przejechali pół tysiąca kilometrów. A sam test został przeprowadzony w Togliatti, na stronie testowej AvtoVAZ. Samochodowcem w tym teście była „Wazowska Kalina” z ABS.
Po docieraniu rosyjscy eksperci zmierzyli twardość gumy i wielkość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na nowych oponach. Po docieraniu twardość Shore'a gumy z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Ciernie również mogą wypełzać lub zagłębiać się, gdy opadają na swoje miejsce.
Po dotarciu eksperci Za Rulem śledzili opracowaną przez siebie sekwencję testów. Wyglądało to następująco: przyspieszanie i zwalnianie na śniegu i lodzie, pomiary przyczepności wzdłużnej na kręgu lodowym oraz testowanie z przegrupowaniem. Dalej - testy pod kątem prowadzenia, stabilności kierunkowej, zdolności przełajowych i komfortu. Sekwencja nie jest przypadkowa: podczas procesu testowania na kolce działają zwiększone obciążenia, pod wpływem których można je wycisnąć, a jeśli kolejność pomiarów zostanie naruszona, kolce będą wystawać bardziej.
Dlatego po dyscyplinach zimowych na lodzie i śniegu, wielokrotna kontrola występu stadniny. Jeśli podczas testów nie uległo to zmianie, oznacza to, że „pazury” mocno trzymają się gumy.
Magazyn Za Rulem postanowił rozpocząć ćwiczenia asfaltowe od oceny i pomiaru oporów toczenia i dopiero w finale hamujemy na asfalcie. To całkiem logiczne! Na przykład przedstawiciele koncernu Continental uważają, że hamowanie awaryjne na asfalcie to stres dla opon zimowych, nawet z ABS, dlatego po kilkunastu lub półtorej takich hamowaniach opony stają się bezużyteczne.
Do jazdy na oponach bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (potrzebny smar w celu wykluczenia uszkodzenia bieżnika nacięciami 3D przy wyjmowaniu świeżo zespawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bezkolcowych przez cały okres użytkowania.
Vi bilagare
Szwedzki magazyn Vi Bilagare przeprowadził test opon zimowych z kolcami w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 roku. Eksperci zauważyli, że tym razem warunki zmieniły się niezwykle mocno i w niektóre dni było ciepło, a temperatura zbliżała się do zera, podczas gdy w inne robiło się chłodniej do -10 stopni. We wszystkich testach kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) było wykorzystywanych jako nośnik, co jest dość nietypowe w testach opon. Uwzględniono systemy ABS i ASR, ten ostatni w trybie Sport, aby zwiększyć poślizg na starcie i poślizg podczas pokonywania zakrętów.
Testy na suchym i mokrym asfalcie przeprowadzono w kwietniu na składowiskach odpadów w pobliżu Tampere w Finlandii, gdzie oceniono również przyczepność na błocie pośniegowym i zużycie paliwa. Wykorzystano dwa Volvo V40 CC. Opony testowane były na tym samym odcinku asfaltu przy prędkościach do 100 km/h. Na suchej nawierzchni oceniano również zachowanie podczas awaryjnych objazdów. Jednak ogólne podejście do testu było podobne zarówno z kolegami z Test World, jak i ze specjalistami z rosyjskiego wydania.
Gazeta z autorecenzem
Być może najbardziej skrupulatna publikacja motoryzacyjna w kraju od lat zajmuje się branżą oponiarską. Ale o ile wcześniej w „Autoreview” prace te były zlecane europejskim ekspertom (głównie Test World), to teraz, od kilku lat, rosyjskie media same prowadzą badania opon, z reguły trafiając na europejskie wysypiska.
W tym roku Oleg Rastegaev, który jest za kulisami odpowiedzialny za temat opon, wyszedł do firmy z kolegami w Szwecji. Najpierw na początku lutego, a następnie ponownie pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrym i suchym asfalcie.
Jako samochód używany był nowy Peugeot 308 z kołami 205/55R16. Dla większej obiektywności eksperci Auto Review wyłączyli system stabilizacji i byli zmuszeni zrobić to w barbarzyński sposób, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ ESP 308 nie wyłącza się całkowicie, a aktywowany system miałby zły wpływ na obiektywność badania.
Osiemnaście kompletów opon zimowych było w rękach rosyjskich ekspertów. Wszystkie są wyłącznie typu skandynawskiego, z których jedenaście ma ćwieki, a siedem to tarcia (bez ćwieków). Oczywiście wszystkie komplety opon przeszły testy jazdy w głównych dyscyplinach (sterowność, przyspieszenie, hamowanie, komfort, opory toczenia). Śnieg, który spadł podczas śniegu, pomógł również w przeprowadzeniu testu przejezdności, mierząc czas przyspieszania na piętnastocentymetrowej zaspie.
Auto Motor i Sport
Szwedzka filia niemieckiego lidera mediów motoryzacyjnych - magazynu Auto Motor & Sport. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.
Testy skuteczności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do +10 stopni na różnych nawierzchniach. Testy lodowe przeprowadzono w zadaszonym kompleksie z możliwością kontroli temperatury i wilgotności. Na śniegu opony były testowane na kilku torach. Eksperci starali się przeprowadzić testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony były oceniane w tych samych warunkach. Skuteczność przyspieszenia określano według tego samego schematu, a testy na lodzie wymagały specjalnej nawierzchni.
Aby ocenić przyczepność boczną opon, pilot wykonał kilka przejazdów po torach okrężnych pokrytych śniegiem lub lodem. W teście prowadzenia kierowca monitorował kontrolę, podsterowność i zachowanie opon na granicy przyczepności. Do określenia oporów toczenia wykorzystano bieżnię, a wszystkie opony przetestowano przy prędkości 80 km/h.
Test opon zimowych 2015-2016
INFORMACJE URZĘDOWE
Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest ich przyczepność na lodzie. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ma nowy kształt kolca o nazwie „Cross-Edge Pin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku knagi. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają lepszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.
Dzięki zastosowaniu najnowszej technologii modelowania, projekt bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. W nowej gumie poprzeczne rowki mają poszerzone przecięcia, dzięki czemu lepiej chwytają śnieg. Bieżnik posiada samoczyszczące się lamele, które umożliwiają wydostawanie się śniegu i lodu z kolców, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe, które zwiększają przyczepność podczas pokonywania głębokiego śniegu.
Firma Bridgestone poprawiła nie tylko knagi, ale także otwór na knagę. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania knagi.
Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są poddawane szczególnie trudnym i trudnym warunkom eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.
WYNIKI TESTU
Opony zimowe z kolcami skandynawskiego typu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 zostały przetestowane przez fińskich ekspertów z Test World, rosyjskich specjalistów z magazynu Za Rulem, szwedzkich testerów z Vi Bilagare, a także szwedzki oddział magazynu Auto Motor & Sport. W przypadku fińskim opony te zajęły dziewiąte miejsce, dzieląc je z Sava Eskimo Stud. Jedynie Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip wypadły gorzej od Bridgestone w Test World. Wszyscy inni są lepsi. A test Vi Bilagare Bridgestone był całkowicie zamknięty.
W magazynie „Za Rulem” japońskie opony zajęły szóstą linię z jedenastu. Za kierownicą i Test World zgodzili się, że Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobrze zachowuje się na oblodzonych nawierzchniach. Choć dziennikarze „Za Rulem” w tym sensie poczynili zastrzeżenie: „tylko ze względu na mocne wystawanie kolców, które na pewno w niedalekiej przyszłości wylecą”. W Vi Bilagare jako plus wyróżnili tylko dobrą odporność na podnoszenie na gnojowicy śnieżno-wodnej. W końcowej liście Auto Motor & Sport notabene również ostatnie miejsce.
We wszystkich innych dyscyplinach BLIZZAK Spike-01 okazał się dość słaby. Na śniegu Bridgestone nie wzbudza zaufania. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie jest pewne, ale na zakrętach samochód nadal zjeżdża z trajektorii. Ponadto opony z kolcami Bridgestone mają zwiększone opory toczenia.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Nowa opona IceContact 2 o doskonałych właściwościach na lodzie Najwyższej jakości opona z kolcami Continental do samochodów osobowych i SUV-ów została opracowana przy użyciu innowacyjnej technologii z naciskiem na zapewnienie najlepszych osiągów na lodzie i asfalcie Dostępne w rozmiarach od 14 do 20 cali (od 2015 r.) )
WYNIKI TESTU
Opony zimowe z kolcami Continental IceContact 2 to nowość sezonu. Zastąpiły one dotychczasową oponę Continental IceContact, która konsekwentnie zdobywała nagrody w każdym zeszłorocznych testach (w których oczywiście brała udział). Nowa generacja opon zmieniła się diametralnie. Jest znacznie więcej kolców, ale same kolce są teraz mniejsze. Ta metamorfoza jest spowodowana istniejącymi przepisami europejskimi, które nie ograniczają liczby kolców w oponach, jeśli zostały one (opony) przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła bezpieczeństwo kolców na jezdni. Tak więc, jeśli te testy przejdą pomyślnie, producent ma swobodę wyboru rodzaju ćwieków i ich liczby.
Nic dziwnego, że nowość równie dobrze pokazała się w testach Test World, w teście magazynu „Za Rulem”, w rękach Vi Bilagare, a także w wynikach gazety „Autoreview”. Wszystkie publikacje ekspertów odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż Test World zauważył jednak, że główny konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, nieco pewniej przyspieszał i zwalniał na lodzie.
Z kolei magazyn Za Rulem uznał Continental IceContact 2 za najlepszą oponę pod względem przyczepności bocznej na lodzie i ogólnych osiągów na śniegu. Istotnym plusem Continentala na tle Nokiana jest zachowanie na asfalcie, szczególnie mokrym. Warto zauważyć, że takie samo ustawienie miało miejsce w przypadku poprzednich generacji opon: Nokian lepiej sprawdza się na zaśnieżonych i jeszcze bardziej „oblodzonych” warunkach. Z kolei Continental, zachowując się nieco słabiej na gołym lodzie, pewniej czuje się na asfalcie. Zwrócili na to szczególną uwagę eksperci „Autoreview”.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Dunlop Ice Touch to zimowa opona z kolcami na ostre europejskie zimy, która zapewnia doskonałe prowadzenie na trudnych zimowych drogach: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu.
Opona DunlopIce Touch wykorzystuje tę samą technologię, co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi rowkami odprowadzającymi wodę, które zwężają się od środka do środka. Liczne lamele pod różnymi kątami, ostre krawędzie zazębienia i nieco chaotyczne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.
Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom nadającym oponie elastyczność w niskich temperaturach.
Masa opon zimowych Dunlop Ice Touch została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.
WYNIKI TESTU
Opony zimowe DunlopIce Touch w tym sezonie zostały odnotowane tylko w dwóch testach - Test World i Auto Review - niewiele. Szósta linia w fińskiej instancji i siódma - w rosyjskiej. Główną zaletą zauważoną przez testerów Test World było zachowanie na suchym i mokrym asfalcie. Na takiej drodze opony Dunlop jeżdżą niezwykle pewnie, omijając nawet niektóre modele bez kolców. W „Autoreview” solidaryzowali się ze swoimi fińskimi kolegami, nazywając te opony wyborem mieszkańców megalopoli.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Zimowe opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 mają ulepszoną konstrukcję kolców, która skuteczniej zwiększa przyczepność wzdłużną i poprzeczną na oblodzonych nawierzchniach. Skraca to również drogę hamowania na lodzie. Liczne krawędzie zaczepowe i szerokie rowki zapewniające przyczepność na śniegu zapewniają również lepszą przyczepność w warunkach zimowych.”
Dzięki specjalnej konstrukcji knagów zastosowanych w Gislaved Nord Frost 100 osiągnięto lepszą przyczepność na lodzie, a także zwiększoną odporność na zużycie i zmniejszone prawdopodobieństwo utraty lodu. Kolec wykonany jest z aluminium, ma 11 mm długości i 8 mm średnicy, wyprodukowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii.
Jednocześnie podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 zoptymalizowano położenie kolców, dzięki czemu osiągnięto doskonałą przyczepność na oblodzonej drodze zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości trakcyjne opony na lodzie, a także przyczynia się do skrócenia drogi hamowania.
Przyczepność na lodzie w Gislaved Nord Frost 100 została poprawiona dzięki centralnemu obwodowemu blokowi bieżnika z prostymi lamelami i ostrzejszymi krawędziami styku, co skutkuje większą powierzchnią styku. Ponadto bieżnikowi udaje się osiągnąć doskonałą przyczepność i hamowanie na luźnym śniegu dzięki dwustopniowej konstrukcji z dużą liczbą lamelek barkowych i prostych.
Duża powierzchnia przekroju poprzecznego na śniegu została osiągnięta dzięki zoptymalizowanemu rozstawowi kątowemu krawędzi zazębiania we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas pokonywania zakrętów.
Opona Gislaved Nord Frost 100 zapewnia wysoki poziom prowadzenia na suchej nawierzchni dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika i wewnętrznym lamelom znajdującym się na styku barku z nawierzchnią drogi.
Zastosowanie w projekcie symulacji komputerowej pozwoliło zoptymalizować kolejność montażu kolców, dzięki czemu uzyskano szeroki zakres częstotliwości drgań dźwiękowych oraz obniżono wskaźnik poziomu hałasu. Udało mu się również osiągnąć zwiększoną odporność na zużycie i niski opór toczenia dzięki zoptymalizowanemu konturowi. Pozwala to osiągnąć zrównoważony rozkład nacisków w obszarze styku opony z nawierzchnią drogi.
WYNIKI TESTU
Gislaved Nord Frost 100 ma najlepsze przyspieszenie i hamowanie na śniegu w teście Vi Bilagare. Ta sama zasługa została zauważona w „Autoprzeglądzie” i w Świecie Testowym. Jednocześnie na lodzie w tym sezonie opony Gislaved spisywały się naprawdę przygnębiająco. Ale na mokrym i suchym asfalcie przyzwoite osiągi. Tak, bardzo sprzeczny zestaw cech i jest szczególnie dziwne, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były inne.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Według producenta opony zimowe z kolcami Goodyear UltraGrip Ice Arctic zapewniają doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Użytkownik otrzymuje z technologią Goodyear MultiControl Ice. Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię kontaktu między nawierzchnią drogi a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt knagi czyni ją jeszcze bardziej stabilną, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.
Specjalnie zaprojektowane, unikalne opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic z kolcami w kształcie litery V i ząbkowane rowki poprawiają przyczepność na śniegu. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku.
Opony zimowe Goodyear UltraGrip Ice Arctic dobrze spisują się na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne w bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.
WYNIKI TESTU
Goodyear tym razem spisał się znakomicie, przewyższając wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów na różnych nawierzchniach. Są trochę w tyle za najlepszymi oponami na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowywały się konsekwentnie i bezpiecznie.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opona kolcowana Hankook Winter i * Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez znanego koreańskiego producenta opon. Autobus ten jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.
Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku jazdy. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.
Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, która została skompensowana wzrostem liczby lamelek. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120 w zależności od rozmiaru, a ich rozmieszczenie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.
WYNIKI TESTU
Nowość z kolcami firmy Hankook z Rosji jest nadal dostępna w sprzedaży tylko w dwóch standardowych rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. Szkoda, bo nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców dobrze wypadła w każdym z testów, w których brała udział. A to są materiały gazety „Autoreview” i fińskiego centrum badawczego Test World.
Hamowanie na lodzie - drugi wynik! Lepsze tylko opony Nokian Hakkapeliitta 8. Dobra przyczepność na śniegu. Pozostaje tylko zaostrzyć prowadzenie: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje są niejasne, zwłaszcza przy wchodzeniu w zakręt.
Na asfalcie opony Hankook nie świecą: narzekają zarówno na hałas, jak i gładkość, ale głównym przebiciem jest słabe hamowanie podczas hamowania awaryjnego na suchej nawierzchni.
Na śnieg i lód - czego potrzebujesz, ale do jazdy po mieście - nie najlepsza opcja.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Producent twierdzi, że unikalna technologia kolców od producenta opon zimowych zapewnia niezrównaną przyczepność na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapeliitta 8 dobrze zachowuje się w ekstremalnych sytuacjach, jest komfortowa akustycznie, łatwo się obraca, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.
Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 o zwiększonej liczbie bieżników umożliwia szerokie rozłożenie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, trwałość i niski poziom hałasu.
Dzięki zwiększonej liczbie rowków w bieżniku krawędzie lameli opony Nokian Hakkapeliitta 8 lepiej przylegają do śniegu i lodu podczas kontaktu z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar bloków bieżnika zmniejsza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów oraz wzrost odporności na zużycie opony.
Centralne klocki bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe zapewniają doskonałe samooczyszczanie się ze śniegu i błota pośniegowego.
Nowa koncepcja Nokian Eco Stud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza zmniejsza ugięcie kołka oraz poduszkę pod kołkiem - Eco Stud, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale grubość poduszki w Nokian Hakkapeliitta 8 została zwiększona.
Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica została zoptymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.
Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia jakość przyczepności podczas hamowania. Wyjątkowo wytrzymała mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika niezawodnie blokuje kołek w klocku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia równomierne zużycie opony.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Mieszanka bieżnika na bazie kriosilanu drugiej generacji.
Doskonała przyczepność zimą we wszystkich temperaturach, trwałość i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i zapewniają dobrą przyczepność w przypadku zmiany temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość mieszanki gumowej na rozciąganie, a także poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.
Nowa Nokian Hakkapeliitta 8 ma lepszą przyczepność podczas hamowania. Trakcja na śniegu została poprawiona dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.
Ukośne lamele 3D
W środku bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność. Samoblokujące się lamele 3D dla bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, w kontakcie z drogą, mocują klocki szachownicy, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i sterowność podczas jazdy po łuku i manewrów na torze. pakiet sztywnych pasów pozwala oponie zachować swój kształt pomimo nierówności na drodze. Elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie redukują poziom hałasu we wnętrzu, przyczyniają się do zwiększenia komfortu jazdy.
Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego
Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się pośrodku bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zimowego zużycia płatka śniegu utrzymuje się, dopóki rowek bieżnika ma co najmniej 4 mm głębokości. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytkowania w warunkach zimowych i zaleca się ich wymianę. Dodatkowo pole informacyjne znajduje się na ścianie bocznej Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowych zmian opon możesz sporządzić notatki dotyczące zalecanego ciśnienia i lokalizacji w oponach, a także wprowadzić moment dokręcania śrub do mocowania felg.
WYNIKI TESTU
Znamienne, że Nokian Hakkapeliitta 8 została liderem w absolutnie wszystkich testach. Wszyscy eksperci przyznali, że w dyscyplinach lodowych nie ma sobie równych topowej oponie Nokian, przynajmniej w segmencie opon masowych, niesportowych. Najlepszą drogę hamowania i prowadzenie na zamarzniętej wodzie zapewnia świnka-skarbonka. Na śniegu opony również należały do najlepszych. Wykazali pewne słabości tylko w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrym asfalcie. Eksperci zauważyli jednak, że to normalne, że opony mają maksymalną przyczepność na lodzie, jako najwyższy priorytet podczas projektowania opon. A magazyn „Za Rulem” dodatkowo przyznał Nokianowi kolce tytuł najbardziej ekonomicznego w swoim teście.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Na oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest zupełnie nowy, bo to dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne są zbliżone do zastosowanych w nim.
Okrągłe i lekkie bloki sprawdzają się dobrze w połączeniu z nową, twardszą mieszanką gumy, blok jest mocno zakotwiczony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedzich pazurów Nokian Hakkapeliitta poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne boczne rowki chwytne. Zintegrowane klocki bieżnika w strefie środkowej zwiększają precyzję kierowania. Wzór bieżnika sprawia, że kontakt z drogą jest gładszy i umożliwia łatwiejsze obracanie się opony.
WYNIKI TESTU
Nokian Nordman 5 to logiczna kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowość roku. A co do tego modelu, opinie ekspertów nie stały się jednomyślne. Jeśli w rankingu Test World Nordman 5 okazał się outsiderem, to ekspert opon „Za Rulem” – Siergiej Mishin przyznał tym oponom „brąz”. Tym samym w raporcie rosyjskiego magazynu motoryzacyjnego Nordman 5 zajmuje kolejną pozycję po oponach Continental, podczas gdy Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo, a także Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05 . Czemu?
Na ocenę rosyjskich ekspertów mają wpływ nie tylko parametry jezdne opony, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w Test World zaczynają oni jedynie od zachowania auta w obowiązujących oponach. Tak czy inaczej, obie społeczności ekspertów stwierdziły dobre zachowanie na śniegu, przeciętne na lodzie i słabe na asfalcie.
W raporcie gazety „Autoreview” nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach przewyższył nawet „ósmą Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev napisał, że na oponach Nordmana łatwiej jest jeździć po krętym lodowym torze. I lepiej sprawdzają się w głębokim śniegu. Ale przyczepność na lodzie i śniegu. Jednocześnie Auto Review zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za twoje pieniądze.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Sava Eskimo Stud to niedroga opona na ekstremalne warunki zimowe. Sześciokątne kolce, specjalne krawędzie i polimer na bazie silikonu pozwalają tym oponom z łatwością radzić sobie z oblodzonymi, zaśnieżonymi i mokrymi drogami.
Są to zalety, które twierdzi ich producent gumy.
Dzięki oponie zimowej Sava Eskimo Stud kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnych zimowych drogach. Sześciokątne kołki zapewniają dobre prowadzenie i przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Specjalne szczeliny poprawiają prowadzenie na śniegu. Ponadto opony Sava Eskimo Stud dobrze radzą sobie na mokrych drogach dzięki zastosowaniu specjalnego polimeru krzemionkowego w kierunkowym wzorze bieżnika.
Opony z kolcami Eskimo gwarantują skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytych lodem lub śniegiem. Zoptymalizowany kształt opony pozwala na zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą, co zapewnia lepsze hamowanie. Bloki pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.
Korzystając ze stadniny Sava Eskimo, kierowca doświadczy przyjemności spokojnej i komfortowej jazdy. Bloki i knagi są rozmieszczone tak, aby zredukować hałas opon i zapewnić płynną jazdę.
Ekonomiczną cechą kołka Sava Eskimo Stud jest zastosowanie polimeru zmniejszającego zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.
WYNIKI TESTU
Każda z publikacji eksperckich, dla której testowano oponę, zwracała uwagę na pewne zachowanie stadniny Sava Eskimo Stud na asfalcie. Pod wszystkimi innymi względami opinie nie były już jednomyślne. W Test World opony Sava były chwalone za prowadzenie na lodzie, ale ekspertom brakowało pewności hamowania, aby dopełnić obraz. Jednak ekipa Za Rulem wyżej oceniła lodowy charakter stadniny Sava Eskimo Stud, ale z takim samym zastrzeżeniem jak w przypadku Bridgestone BLIZZAK Spike-01, czyli pewną jazdę po lodzie osiągnięto tylko dzięki mocnemu występowi kolców. . Z punktu widzenia ekspertów Vi Bilagare zachowanie na lodzie nie jest wystarczająco dobre, ale poza tym dopuszczalne.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
W 2013 roku Michelin prezentuje nowe opony MICHELIN X-ICE North 3, przeznaczone na rynki Rosji i WNP, a także krajów skandynawskich, gdzie drogi pokryte są niemal na całej długości śniegiem i lodem.
Warunki pogodowe w tych regionach zmieniają się przez całą zimę, co powoduje słabą przyczepność opon. W związku z tym istnieje potrzeba opracowania opon, które zapewnią maksymalną przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych – zaśnieżonych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, toczonych lub stopionych.
Zimy w Rosji i krajach skandynawskich są surowe, dlatego opony MICHELIN X-ICE North 3 zostały opracowane na platformie badawczej stworzonej specjalnie przez Grupę Michelin, aby zagwarantować kierowcom bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa w najbardziej wysuniętych na północ regionach świata. Strategia MICHELIN Total Performance jest w pełni odzwierciedlona w nowych oponach MICHELIN X-ICE North 3, które zapewniają jeszcze lepsze osiągi ich właścicielom. Przekłada się to na maksymalne bezpieczeństwo na oblodzonych i mocno zaśnieżonych drogach, w ujemnych temperaturach lub w innych ekstremalnych zimowych warunkach jazdy. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, co jest osiągane dzięki bardziej niezawodnemu mocowaniu kolców w porównaniu z poprzednią generacją.
W rezultacie nowa opona MICHELIN X-ICE North3 to coś więcej niż tylko bezpieczeństwo na prawdziwe zimy. O 10% krótsza droga hamowania na lodzie, o 25% lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.
Inżynierowie Michelin połączyli całą gamę innowacyjnych technologii, aby zapewnić, że trzecia generacja opon MICHELIN X-ICE North wykazuje skuteczność w kilku obszarach: w zakresie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), a także pod względem trwałość, dzięki zwiększonej niezawodności ćwieków. Te innowacje stały się podstawą systemu Smart Spike, po raz pierwszy wprowadzonego w MICHELIN X-ICE North 3. System ten obejmuje nową termoutwardzalną mieszankę gumową, z której wykonana jest dolna warstwa bieżnika, specjalną technologię usuwania odprysków lodu IPRem, a także nowe stożkowe kolce...
Aby zmaksymalizować osiągi nowych opon MICHELINX-ICE North 3, inżynierowie Michelin ponownie przemyśleli wszystkie parametry bezpieczeństwa opon na oblodzonych i innych niebezpiecznych nawierzchniach drogowych, ze szczególnym uwzględnieniem bieżnika i kolców. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie jak najlepszej przyczepności na lodzie i śniegu w połączeniu z dłuższą żywotnością.
Najnowsze generacje opon MIСHELINX-ICE North miały dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin z dumą prezentuje arcydzieło myśli technicznej i chemicznej - termoutwardzalną mieszankę gumową. Jest przeznaczony wyłącznie do użytku w oponach z kolcami jako podstawowa wewnętrzna podstawa bieżnika.
To ona odpowiada za niezawodne mocowanie podstawy kolca, a także za siłę przebicia kolca w MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanka może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Dzięki temu w ciepłe dni opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala kolcom wcisnąć się w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt jazdy. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoaktywnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę przebicia kolców i pozwala im skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania lub zwalnia. Wszystko to pozwala zademonstrować wysoką przyczepność na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.
MICHELIN X-ICE North3 został zaprojektowany ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które utrudniają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.
Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studzienki do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kołków, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.
Nowa knaga ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy knagi oraz wkładkę z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie szpikulca (obecnie ma on średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Taki kształt kolca z elementami rozszerzającymi się ku dołowi znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kolczyk MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.
W porównaniu z poprzednią generacją nowy bieżnik MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy wyjątkowe właściwości:
Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICHELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 w poprzedniku). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu pozwolił poprawić osiągi nie tylko przyspieszenia, ale także zdolności przełajowych.
Ochraniacz wykorzystuje specjalny kształt „Step In-Step Out” w okolicy barków. Zwracając uwagę na specyfikę budowy bieżnika opon błotnych, twórcy przyjęli zębatą strukturę strefy barkowej (gdy jej klocki mają inny występ). Taka konstrukcja pozwala znacznie poprawić przepuszczalność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.
System odprowadzania wody z opon został zmodyfikowany, aby poprawić prowadzenie na śniegu i gnojowicy wodnej. Rowki są teraz skierowane do zewnętrznej krawędzi, co ułatwia odprowadzanie śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.
Opona MICHELIN X-ICE North3 charakteryzuje się nie tylko zwiększonym bezpieczeństwem i trwałością w zimie, ale także mocną ścianą boczną, która zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub pęknięcia opony. Wytrzymałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex™ (pierwszej w oponie zimowej MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i deformację w celu optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex to wysokowytrzymała przędza osnowa o wyjątkowej elastyczności i specjalnej konstrukcji ścianki bocznej, która szybko rozprasza szczytowe obciążenia.
WYNIKI TESTU
Od opony o tak dużej nazwie oczekujesz miejsca na cokole, a przynajmniej blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok zajmuje pozycję pośrodku listy, a nawet niżej. Trzy europejskie testy i tylko jeden „srebrny”. W pozostałej części aranżacja jest bliska zamknięcia. Jeśli jednak na to spojrzeć, opona znanej francuskiej marki ma wiele zalet. Dobrze jeżdżą po mokrym i suchym asfalcie, nie hałasują, a co najważniejsze oferują przyzwoity zasób. Szkoda tylko, że na lodzie i śniegu nie ma wystarczającej stabilności. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie śnieg i lód ogrzewane są odczynnikami.
- opony zimowe z kolcami, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Nowa opona Pirelli Winter Ice Zero to pierwsza opona z kolcami w kolekcji P Zero. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim doświadczeniem w rajdach.
Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższą wydajność w najtrudniejszych zimowych warunkach krajów skandynawskich: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.
Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolcowania opon PIRELLI DUAL STUD.
Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jej celem jest zawsze dostarczanie najlepszych wyników.
Opracowany na bazie 40-letniego doświadczenia w wyścigach rajdowych. Radykalny obszar testowy dla opon zaprojektowanych na szorstkie, nierówne nawierzchnie, lód i śnieg. Historia łącząca Pirelli i wyścigi rajdowe, w których odniesiono ponad 200 zwycięstw.
Już niedługo kierowcy będą musieli „zmienić buty” na opony zimowe. Niektórzy już go kupili, a inni jeszcze nie ukończyli tej procedury.
Ocena segmentu budżetu
Nie jest tajemnicą, że nie każdego właściciela samochodu stać na wydanie imponującej sumy pieniędzy na zakup kompletu opon zimowych. Dlatego na szczególną uwagę zasługują obecni liderzy budżetowej kategorii cenowej.
Vredestein Snowtrac 5
Firma Vredestein zaprezentowała nową gumę bez kolców, której główną „atrakcją” było wykorzystanie rozwoju wojskowego „Stealth Design”. Został pierwotnie stworzony dla pojazdów wojskowych w celu zmniejszenia hałasu generowanego przez koła. Ale teraz znalazł szerokie zastosowanie w przemyśle oponiarskim do lekkich pojazdów cywilnych.
Wzór bieżnika ma kształt litery V, co zmniejsza hałas i wibracje. Wyraźne linie, kompetentna geometria sprawiają, że układ kierowniczy jest bardziej responsywny i stabilny w zakrętach. Ceny zaczynają się od 1,8 tysiąca rubli za oponę.
MP 54 Sybir Śnieg
Opony bez kolców słowackiej firmy Matador przeznaczone są do samochodów średnich i kompaktowych. Kierunkowa konstrukcja, obfitość krawędzi trakcyjnych, zygzakowate rowki zapewniają imponującą przyczepność.
Opony dostępne są w 24 standardowych rozmiarach. Cena zaczyna się od 1,6 rubla, a najdroższa opona będzie kosztować 3 tysiące rubli za sztukę (nie zestaw).
Winguard Snow'G WH2
Shinnik Nexen reprezentuje koreańską produkcję. Jego guma bez kolców jest dostępna w 35 wariantach. Koszt zaczyna się od 1,9 tysiąca rubli, a najdroższy rodzaj to 6 tysięcy rubli.
Według firmy ich opony wytrzymują każdy mróz, a specjalny wzór bieżnika gwarantuje doskonałą przyczepność. Zygzakowaty kształt kanałów pomaga poruszać się pewnie zarówno po lodzie, jak i na śniegu.
Nowe opony bezkolcowe firmy Cooper, według producenta, są w pełni przygotowane na nawet najsurowszą zimę nadchodzącego roku. Ich fabryka znajduje się w Sebrii, gdzie nowy zestaw jest produkowany masowo.
Polityka cenowa jest całkiem do przyjęcia - od 2 do 6,3 tys. Rubli.
Testy wykazały doskonałe wyniki na zaśnieżonych trasach i oblodzonych drogach. Dodatkowo auto świetnie się spisało na błotnistych i mokrych drogach.
Producentowi udało się osiągnąć ten wynik poprzez zwiększenie liczby lamel w bieżniku, a także zastosowanie zaawansowanych technologii.
Do mieszanki gumowej dodano dużą ilość krzemionki. Dzięki temu guma pozostaje elastyczna w każdej niskiej temperaturze, a jednocześnie gwarantuje niezawodne prowadzenie na zaśnieżonych i po prostu mokrych odcinkach dróg.
Ocena najlepszych producentów
Nie jest tajemnicą, że dzisiaj istnieje rozróżnienie między prostymi i topowymi producentami opon samochodowych. Te ostatnie są reprezentowane nie tylko w dziedzinie transportu cywilnego, ale także aktywnie rozwijają opony do serii wyścigowych, pojazdów specjalnych, motocykli i tak dalej.
Ale duża nazwa nie oznacza, że cena takich opon jest wygórowana i że może sobie na to pozwolić rzadki właściciel samochodu ze średniej półki cenowej.
Zawyżony koszt produktów w porównaniu z innymi producentami tłumaczy się najwyższą jakością, wykorzystaniem zaawansowanych technologii, wykorzystaniem najwyższej jakości gumy i unikalnych zanieczyszczeń.
Według przeprowadzonych w tym roku badań opracowano ranking opon czołowych producentów – Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.
MICHELIN Alpin 5
To opracowanie Michelin, stworzone z myślą o drogach miejskich w warunkach zimowych. Warto tylko zaznaczyć, że na takiej gumie trzeba poruszać się po mieście, którego ulice są regularnie odśnieżane.
Tak więc Alpin 5 można nazwać dobrym wyborem tylko dla ograniczonej liczby krajów i miast WNP i Europy.
Nowość oferowana jest w 27 standardowych rozmiarach. Cena zaczyna się od 3,5 tys., a najdroższa opona kosztuje 12,5 tys. rubli.
Alpin 5 to udana próba zastosowania najnowocześniejszej technologii. Przede wszystkim wzór bieżnika posiada kierunkowe klocki, co zwiększa przyczepność na każdej nawierzchni. Bieżnik ma 12-procentowy wzrost liczby segmentów, a także 16-procentowy wzrost lameli. Według kierownictwa Michelin ich opony są blokowane niezależnie.
Drugą cechą jest skład gumy. Technologia Helio Compound przeszła niewielkie ulepszenia, dzięki czemu Alpin 5 zawiera teraz zwykły olej słonecznikowy. Eksperci zwracają uwagę na wydajną pracę tego elementu w niskiej temperaturze. Jako dodatek zastosowano również polimery o podwyższonej elastyczności.
Słynny japoński producent opon zaprezentował swój projekt na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Moskwie. Wybór na korzyść rosyjskiej stolicy nie był przypadkowy, ponieważ producent pozycjonuje nowe opony jako najbardziej odpowiednie dla rosyjskich warunków klimatycznych.
Knagi są całkowicie nieobecne, a same zestawy są przeznaczone do średnich i dużych crossoverów. Cena wywoławcza wynosi 3,6 tys. Za oponę, a najdroższa opcja będzie kosztować kupującego 10,6 tys. rubli.
Opony doskonale spisują się w poślizgach, skutecznie pokonują oblodzone, zaśnieżone i błotniste drogi. Specjalna technologia zapewniła mieszance mikroporowatą strukturę. Wilgoć z pola kontaktowego jest wchłaniana szybciej, przyczepność jest lepsza. Dodatkowe mikrorowki pomagają uniknąć aquaplaningu.
Jeden zestaw może skutecznie służyć przez kilka sezonów.
Szósta generacja opon zimowych od czołowego producenta opon jest pod każdym względem lepsza od swojego poprzednika. Choć nie jest tajemnicą, że poprzedni model regularnie górował w rankingach najbardziej niezawodnych i wydajnych opon zimowych.
Tak czy inaczej, asymetryczny bieżnik, miękka mieszanka, trzyczęściowy kontakt z drogą zapewniają doskonałe właściwości gumy na ośnieżonych i oblodzonych drogach. W tym przypadku ciernie są całkowicie nieobecne.
Specjalne lamele z wewnętrznymi mostkami zapobiegają ich sklejaniu, co zapobiega gromadzeniu się śniegu na kołach.
Polityka cenowa dla opon w 80 standardowych rozmiarach jest następująca – od 2,5 do 12 tys. za sztukę.
Renomowany producent opon rozwija tę oponę zimową od trzech lat. W tym okresie produkt przeszedł ponad 200 testów, wypróbował wiele rozwiązań konstrukcyjnych. Dziś guma jest gotowa do sprzedaży i weszła na rynek.
Przy 29 standardowych rozmiarach w arsenale ceny zaczynają się od 2,8 tysiąca, a kończą na 10,5 tysiąca rubli za najdroższe wersje.
Podczas opracowywania zastosowano krioadaptacyjną mieszankę gumową, która pozwala zachować elastyczność w niskich temperaturach, gwarantuje skuteczną przyczepność na śniegu, lodzie i suchych zimowych torach.
Technologia bieżnika zapewniała ochronę przed aquaplaningiem, wysoki komfort prowadzenia i skróconą drogę hamowania na oblodzonych drogach.
Najlepsze opony zimowe 2015-2016
Zima jest tuż za rogiem, co oznacza, że musisz wiedzieć, w jakich oponach Twój samochód będzie się czuł tak komfortowo, jak to tylko możliwe, a Ty będziesz bezpieczny.
10. miejsce.
Zaawansowane technologie zastosowane w opracowaniu pozwalają takim oponom z łatwością pokonywać zaśnieżone i oblodzone odcinki drogi. Projektor ma konstrukcję z rowkami krzyżowymi, aby zapewnić dobrą przyczepność do powierzchni. Specjalne lamele szybko oczyszczają rowki z kawałków śniegu i lodu. Rowki na barkach zapewniają dodatkową wydajność podczas jazdy przez duże zaspy śnieżne.
Cena - nie więcej niż 2,8 tysiąca rubli za 1 koło.
9. miejsce. Wiking kontynentalnyKontakt 6
Guma niemiecka, która jest przeznaczona do samochodów osobowych. Asymetryczny wzór bieżnika pozwala poprawić jakość prowadzenia, zwrotność, poprawić przyczepność z nawierzchnią i zwiększyć bezpieczeństwo pokonywania zakrętów. Specjalny wzór, małe mostki i rowki tworzą na oponach bezkolcowych efekt metalowego łańcucha. Podczas hamowania guma jest stabilna, co tłumaczy konstrukcja lameli.
Cena - od około 2,7 tysiąca rubli za sztukę.
8. miejsce.
Wyprodukowane w Holandii, bez kolców i przeznaczone do samochodów osobowych. Podłużne rowki projektora skutecznie odprowadzają wodę i błoto pośniegowe, a wzór pozwala na łatwą obsługę na lodzie. Wykonany z gumy o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia długą żywotność - minimum 2 sezony.
Cena - od 1,6 tysiąca rubli.
7. miejsce.
Szwedzkie opony zimowe z kolcami ułożonymi w taki sposób, aby poprawić jakość przyczepności opony do nawierzchni drogi. Najlepsze osiągi na oblodzonych torach.
Specjalny wzór bieżnika skraca drogę hamowania, a rowki skutecznie chwytają i odprowadzają wilgoć oraz przylegający śnieg. Zwiększa to przyczepność i zmniejsza zużycie paliwa.
Cena wynosi około 2,9 tysiąca rubli za sztukę.
6 miejsce.
Japońska guma nabijana ze specjalnym wzorem bieżnika. Rowki są półpromieniste, wąskie, co gwarantuje szybkie odprowadzanie wody i śniegu. Konstrukcja przyczynia się do wysokiej jakości przyczepności i bezpiecznej jazdy po ośnieżonych i oblodzonych odcinkach dróg. Samochód czuje się pewnie i stabilnie podczas pokonywania zakrętów. Elastyczność i twardość mieszanki uzyskano poprzez dodanie krzemionki i olejku pomarańczowego.
Cena - od 2,1 tysiąca rubli za sztukę.
5 miejsce.
Piąta linia została zasłużenie przejęta przez rosyjskiego producenta. Jej opony z kolcami pokazały się najlepiej na zaśnieżonych trasach. Mieszanka jest wysokiej jakości, guma jest trwała, a kołki zapewniają stabilność i przyczepność. Wzór bieżnika umożliwia bezproblemową jazdę po śliskich drogach.
Cena to 2,5 tys. za jedną oponę.
4 miejsce.
Polskie opony sprawdziły się jako jedne z najlepszych na trudne warunki pogodowe - lód, zaspy, śnieg, silny wiatr. Zastosowanie najnowszej technologii rozwoju poprawiło skuteczność przyczepności do trudnych odcinków dróg. Wzór bieżnika doskonale radzi sobie z odprowadzaniem wody i przemieszczaniem się po lodowej skorupie. Uznana za jedną z najlepszych opon do eksploatacji w rosyjskim klimacie.
Cena - od 3 tysięcy rubli za sztukę.
3 miejsce.
Niemiecki produkt oponiarski przeznaczony do samochodów osobowych i SUV-ów. Innowacyjne technologie gwarantują wysoką sprawność trakcyjną zimą, auto bez problemu jeździ po lodzie, śniegu i błocie pośniegowym. W przypadku gumy zastosowano specjalne mieszanki, których receptury firma nie ujawnia.
Cena wynosi około 3,8 tysiąca rubli za oponę.
2. miejsce.
Hiszpańskie opony na bazie wysokiej jakości elastycznej mieszanki gumowej. Dodatkowe klocki ochraniaczy zwiększają przyczepność z drogą, zwiększają przyczepność, oszczędzają paliwo. Radialne opony bezdętkowe.
Cena - od 2,7 tysiąca rubli za sztukę.
1. miejsce.
Opony te z dużym marginesem zajęły pierwsze miejsca w międzynarodowych rankingach. W prawie wszystkich testach wykazali maksymalne wyniki. Eksperci wysoko ocenili wskaźniki przyjazności dla środowiska, komfortu akustycznego, oszczędności paliwa, stabilności kierunkowej. Auta w tej gumie świetnie radziły sobie na śniegu, na oblodzonych odcinkach drogi, na trudnych odcinkach z imponującymi zaspami śnieżnymi. Specjalna technologia montażu kołków przyczyniła się do tak wysokiej wydajności. Ten gumowy model został uznany za najlepszy do jazdy w ekstremalnych warunkach zimowych.
Cena - od 6,4 tys. Rubli za oponę.