Opona jest istotnym atrybutem integralnej konstrukcji samochodu. Ta bezpretensjonalnie wyglądająca guma odpowiada za wygodę i obsługę, bezpieczeństwo i informację zwrotną.

A jeśli niektóre parametry różnią się tak nieznacznie, że wyłapuje je tylko profesjonalny sprzęt pomiarowy, to droga hamowania różni się znacznie bardziej w zależności od opon, a co najważniejsze często jest czynnikiem decydującym w sytuacji awaryjnej na drodze.

Kiedy zmieniać opony? Pytanie jest subtelne i nie ma na nie stuprocentowej poprawnej odpowiedzi. Formalnie zaleca się przesiadkę na opony zimowe, gdy średnia dzienna temperatura powietrza spada do pięciu do siedmiu stopni Celsjusza. Po pierwsze skład mieszanki gumowej opon letnich w takich warunkach pogodowych zauważalnie twardnieje, co wpływa na właściwości jezdne, a po drugie takie podejście minimalizuje ryzyko niespodziewanego nadejścia chłodu.

Ale zbyt wczesne przejście na opony zimowe też jest błędne. Zwłaszcza jeśli chodzi o modele z kolcami, a także w ogóle o oponach ciernych (bez kolców) typu skandynawskiego. Zarówno te, jak i inne są ostrzone przede wszystkim pod kątem pierwotnie zimowych dyscyplin, takich jak śnieg i lód. Rzepy na łagodne zimy typu środkowoeuropejskiego znacznie lepiej tolerują zimny asfalt, ale na lodzie i śniegu stają się absolutnie bezradne, dlatego nawet producenci zalecają ich stosowanie tylko na południu Rosji.

Co roku społeczność ekspercka przeprowadza testy gumy samochodowej. W przeddzień lata społeczeństwo otrzymuje informacje o oponach letnich. Przed początkiem zimy - o zimie. W naszym przeglądzie będziemy opierać się na zagranicznych klubach samochodowych i publikacjach, a raczej rozważymy wyniki testów opon zimowych niemieckiego organu ADAC i fińskiego magazynu Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Klub ADAC zaoferował publiczności wyniki pomiarów opon ciernych (bez kolców) na zimę w stylu europejskim, które są słabo przystosowane do warunków rosyjskich. Jednak, aby uzupełnić obraz, przydałoby się zobaczyć ich wyniki.

Znacznie bardziej trafny okazał się wybór Finów z Tuulilasi. Złożyli osiem kompletów opon zimowych z kolcami typu skandynawskiego. Czyli opony przeznaczone przede wszystkim na śnieg i lód, ale jednocześnie odpowiednie na zimną nawierzchnię. Testy na śniegu i lodzie przeprowadzono w Ivalo (Finlandia) w pierwszym tygodniu marca. Temperatura oscylowała wokół zera stopni. Opony zimowe były noszone przez sedana Volvo S60 i kombi Volvo V70. Większość pomiarów została wykonana przy użyciu sprzętu V-Box. Uwzględniono pomocnicze systemy ABS i ESC – w tym ostatnim przypadku zastosowano tryb Sport, który pozwala na lekki poślizg. Wyścigi na suchym i mokrym asfalcie odbyły się w fińskim Tampere.

Eksperci Tuulilasi przyspieszali i hamowali na lodzie, oceniali prowadzenie na śliskich nawierzchniach, te same parametry testowali na śniegu, czyli testowali opony w pierwotnie zimowych warunkach. Nie zapomniano przy tym o suchym i mokrym asfalcie, a także o odporności na slashplaning (parametr pokazujący prędkość, z jaką samochód wynurza się na śniegu i błocie pośniegowym. Odpowiednik aquaplaningu latem). Fińscy eksperci ocenili także opory toczenia, a co za tym idzie zużycie paliwa.

Test opon klubowych ADAC (opony zimowe bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Przeznaczone wyłącznie na łagodne zimy) -

Continental ContiWinterContact TS850

Niemieckie opony Continental ContiWinterContact TS850 zostały liderem niemieckiego testu. Po przejściu wszystkich dyscyplin eksperci doszli do wniosku, że główną zaletą tego modelu jest dobrze wyważona równowaga. Continental ContiWinterContact TS850 zachowuje się równie pewnie we wszystkich przypadkach, oczywiście dostosowany do klasy. Rzep typu skandynawskiego ContiVikingContact 5 znacznie lepiej czuje się na lodzie, nie wspominając o wysadzanym ćwiekami modelu Continental ContiIceContact. Ale jak na oponę zimową typu środkowoeuropejskiego osiągi ContiWinterContact TS850 na mokrej nawierzchni i lodzie są nie do pobicia.

Bridgestone Blizzak LM001

Opony zimowe japońskich marek zazwyczaj nie błyszczą talentem na tle rywali. Ale dzieje się tak tylko w przypadku porównywania modeli na silne zimno. Ale japońskie opony na łagodne zimy zdecydowanie lepiej czują się w gronie konkurentów. Potwierdził to również test klubu ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 przeszedł wszystkie testy niemieckiego instytutu, utrzymując w każdym z nich w korzystnej zielonej strefie.

Dunlop Winter Response 2

W łagodnych warunkach zimowych opona ADAC Dunlop Winter Response 2 radziła sobie dobrze. Samochód szczególnie dobrze czuje się w tych oponach na śniegu i mokrej nawierzchni. Eksperci pozytywnie ocenili również niskie opory toczenia, które wpływają, choć niezbyt znacząco, na zużycie paliwa.

Dunlop SP Sporty zimowe 4D

Inne opony zimowe Dunlopa z Europy Środkowej, SP Winter Sport 4D, spisały się dokładnie tak samo jak Winter Response 2. ADAC pochwalił je przede wszystkim za balans, podobnie jak najwyżej oceniany Continental ContiWinterContact TS850, co jest dość odkrywcze.

Michelin Alpin 5

W branży oponiarskiej nazwa to Michelin. Od francuskiej firmy zdecydowanie nie oczekuj słabych osiągów. Jednocześnie opony Michelin rzadko trafiają na szczyty podium testów opon w różnych publikacjach, rok po roku plasując się gdzieś pośrodku listy. Tegoroczny test ADAC nie był wyjątkiem. Eksperci Niemieckiego Automobilklubu chwalili ich za zachowanie na lodzie i śniegu, a także pracę na mokrej nawierzchni. Jednak wyniki na suchej nawierzchni są gorsze, a Niemcy odnotowali ten aspekt jako wadę francuskiej opony, a także zwiększony hałas.

Michelin Alpin A4

Kolejny model francuskiego giganta oponiarskiego, Michelin Alpin A4, spisał się pewniej niż jego krewny w testach ADAC. Niemieccy eksperci zauważyli dobrą równowagę i skupili się na ogromnym zasobie. Bardziej prawdopodobne jest, że przebijesz tę oponę niż zniszczysz wzór bieżnika. Jednocześnie zachowuje się równie bezpiecznie na suchym lub mokrym asfalcie i lodzie.

Hankook Winter i*cept RS W442

Środkowoeuropejski „rzep” koreańskiej firmy Hankook wypadł w pomiarach ADAC zadowalająco. Jeśli opony letnie koreańskiej firmy zbliżyły się już do poziomu światowych liderów, co jest szczególnie widoczne w modelu Ventus Prime 2, to w przypadku opon zimowych poziom opon koreańskich nadal jest średni. Eksperci ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 polubili ją na suchej nawierzchni, ale zawiedli na śniegu i mokrej nawierzchni.

Pirelli SnowControl Serie 3

W tym segmencie opona Pirelli SnowControl Serie 3 okazała się zaskakująco mocna na lodzie i śniegu. Nie zawiedli nas na mokrym chodniku, ale nie zadowolili na suchym. Dodatkowo, pomimo braku kolców, Pirelli SnowControl Serie 3 okazał się modelem głośnym. W sumie wyciągnął tylko satysfakcjonującą ocenę klubu ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Cechą rodzinną opon Vredestein jest wzór bieżnika. Firma uparcie posługuje się wzorem w jodełkę. Częściowo wpływa to na właściwości opon. W teście ADAC spisywały się dobrze na lodzie i śniegu, ale były głośne i stosunkowo słabe na mokrej nawierzchni.

Test opon magazynu Tuulilasi(Opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego. Dobre na rosyjskie zimy) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Jeśli w niemieckim teście zwyciężyła niemiecka opona, to w fińskim – fińska. Ubiegłoroczną nowością jest Nokian Hakkapeliitta 8 z ogromną ilością kolców (jest ich 190 w wymiarze 205/55R16). Na lodzie to naprawdę królewska opona. Na śniegu też wszystko jest niezwykle przekonujące i tylko na asfalcie zdarzają się drobne błędy, co jest całkiem normalne przy tak obfitych kolcach. Jednak mimo to dziennikarze Tuulilasi zauważyli, że ósma „hakkapeliitta” dobrze steruje w deszczu i dobrze hamuje na suchej nawierzchni. Jednocześnie nie stawia krytycznego oporu toczeniu się i nie wydaje zbyt głośnego hałasu.

Continental ContiIceKontakt

W przeciwieństwie do Nokian Hakkapeliitta 8, niemieckie opony Continental ContiIceContact istnieją od dawna. Na uboczu krążą nawet plotki, że ta opona ma zostać zastąpiona przez następcę, ale jak na razie nadal jest w eksploatacji i świetnie sprawdza się w zimowych warunkach. Te opony dobrze radzą sobie i hamują na lodzie, a także sprawują się równie dobrze na zaśnieżonych drogach. Wydajność na suchej i mokrej nawierzchni nie jest wybitna, ale przyzwoita. Odporność na slushplaning (podchodzenie po śnieżno-wodnej owsiance) nie jest najlepsza, ale jednocześnie jest na bezpiecznym poziomie.

Pirelli Ice Zero

Brąz w teście Tuulilasi został wyciągnięty przez nabijane kolcami Pirelli Ice Zero. Na lodzie nie czują się dużo gorzej od liderów. Chociaż poślizgi tylnej osi są tutaj bardziej wyraźne, co powoduje, że kierowca jest stale skoncentrowany i spięty. Ponadto po wyścigach lodowych niektóre kolce poluzowały się i zaczęły mocniej wystawać. W rzeczywistości oznacza to, że po kilku sezonach kolców będzie zdecydowanie mniej, czego nie można powiedzieć np. o Continental ContiIceContact, gdzie „pazury” są osadzone na specjalnym kleju. Żadnych chybień na śniegu. Ale opór przed slushplaningiem jest tutaj nieistotny. Na błocie pośniegowym Pirelli Ice Zero pojawiają się nieco wcześnie. Nie wszystko na chodniku jest gładkie, zarówno mokre, jak i suche. Na mokrej nawierzchni opona dobrze hamuje, ale na zakrętach traci swoją wytrzymałość. Na suchej nawierzchni hamowanie również nie ma znaczenia. Niski opór toczenia, ale wysoki poziom hałasu. Trzecie miejsce zapewnił pierwszeństwo lodu, na którym ćwiekowane Pirelli radzą sobie dobrze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic wyprzedził Pirelli pod względem punktów, ale pod względem sumy wskaźników zdecydowanie nie są gorsze. Chociaż priorytety tutaj są nieco przesunięte. Goodyear UltraGrip Ice Arctic doskonale trzyma się nawierzchni. Na mokrym chodniku i błocie pośniegowym są faworytami, które pojawią się w obficie zalanej odczynnikami Moskwie. Na suchej drodze też nie ma chybień, choć reakcje są nieco rozmazane. Jednocześnie na lodzie i śniegu też nie jest źle, choć nie do końca osiąga poziom czołówki. Hamowanie i przyspieszanie na lodzie w strefie dobrych wyników. Na śniegu zachowanie jest nieco gorsze. Analizując powyższe można zauważyć, że Goodyear UltraGrip Ice Arctic doskonale nadaje się do zimowania w dużych miastach, gdzie koła są w większości asfaltowe, ale jednocześnie nie wyklucza się śniegu czy lodu.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Nowy; na tle poprzednika wzrosła liczba kolców. Zamiast 128 jest ich teraz 180. Hamowanie i przyspieszanie na lodzie są średnie, ale prowadzenie jest bliskie ideału. Czasy okrążeń na lodzie są najlepsze ze wszystkich opon. Chociaż reakcje nadal są niewyraźne. Śnieżne dyscypliny zostały przekazane Hankookowi łatwo i bez błędów. Na asfalcie wszystko też jest godne. W segmencie opon zimowych Hankook Winter i*Pike RS W419 poważnie poprawił wizerunek koreańskiej firmy.

Michelin X-Ice Północ 3

Podobnie jak w klasie ciernych opon zimowych typu środkowoeuropejskiego, w segmencie skandynawskich opon zimowych Michelin wypadł średnio. Mają mniej kolców niż konkurencja. Przyspieszenie i hamowanie na lodzie są raczej słabe. Szybkość przejścia toru lodowego też. Przyspieszenie na śniegu jest solidne, ale hamowanie nie. Śnieżny zakręt zepchnął samochód z kursu. Błoto pośniegowe nie stanowi problemu dla Michelin, a na suchej nawierzchni mają najkrótszą drogę hamowania od 100 km/h. Zachowanie awaryjne jest stabilne, ale hałas jest stosunkowo wysoki.

Dunlop Lodowy Dotyk

Dunlop Ice Touch jest bliskim krewnym Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Przyspieszenie na lodzie na oponach zimowych Dunlop jest zahamowane, ale hamowanie na lodzie jest znacznie lepsze. Z punktu widzenia sterowności problemem jest wczesna i ostra awaria samochodu w poślizg. Na śniegu przyspieszenie i hamowanie są lepsze niż na lodzie, a zachowanie jest mniej więcej takie samo – z tendencją do nagłej utraty przyczepności nawet przy niskich prędkościach. Droga hamowania na mokrej nawierzchni jest dość krótka i generalnie Dunlop będzie zachowywał się pewnie w deszczu. Jednocześnie bardzo szybko reagują na skręty na suchej nawierzchni, gdzie dobrze radzą sobie z manewrami awaryjnymi.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Wśród opon zimowych typu skandynawskiego, outsiderami okazały się japońskie opony Bridgestone. Na lodzie dobrze przyspieszają, ale na nim mocno zwalniają. Droga hamowania na śniegu jest znacznie lepsza, a prowadzenie jest przeciętne. Bridgestones wykazały doskonałą odporność na ślizganie się po błocie pośniegowym, ale mają stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Ponadto opony mają również niejasne reakcje układu kierowniczego na suchej nawierzchni. Hałas jest stosunkowo niski, ale opory toczenia są zbyt duże.

Cierne (bez kolców) opony zimowe typu skandynawskiego

Do tej pory nie przeprowadzono jeszcze testów rzepów typu skandynawskiego. Ale na podstawie minionych lat możemy wyróżnić modele godne zakupu. Są to: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Producenci zdjęć

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Nowe bezkolcowe opony zimowe premium ContiVikingContact 6 do samochodów klasy kompaktowej, średniej i biznesowej, a także SUV-ów. Zaprojektowane specjalnie na skandynawskie i rosyjskie zimy, zastąpiły na rosyjskim rynku sprawdzone opony ContiVikingContact 5. Asymetryczny bieżnik nowych opon Velcro, podzielony funkcjonalnie na trzy części, wykonany jest z miękkiej mieszanki gumowej. Zaprojektowano go tak, aby podczas pokonywania zakrętów obszary najbardziej obciążające krawędzie bieżnika za pomocą wzmocnionych podwójnych bloków zapewniały lepszą przyczepność na śniegu i asfalcie. Klocki te wspierają się nawzajem i pozwalają osiągnąć zwiększoną odporność na obciążenia w narożnikach. Lamele środkowe bieżnika zapewniają wyjątkową przyczepność na oblodzonych drogach. Jednocześnie działają jak pióra wycieraczek, zapobiegając akwaplaningowi. Miękka mieszanka gumowa i liczne lamele podciśnieniowe zapewniają krótką drogę hamowania i pewne prowadzenie.

2. Cooper Discoverer WSC

Niskomodułowy bieżnik opony z kolcami Cooper Discoverer WSC poprawia przyczepność na lodzie, błocie pośniegowym i mokrej nawierzchni, nawet w ekstremalnie zimnych warunkach. Opatentowana technologia Snow-Groove poprawia przyczepność na śniegu, a 132 kołki rozmieszczone w 12 rzędach zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie i śniegu. Podziałka 66 zwiększa liczbę krawędzi palców, co zapewnia lepszą przyczepność na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni.

3. Cooper Odkrywca M+S2

Zaawansowany, cichy, kierunkowy bieżnik Cooper Discoverer M+S2 wyposażony jest w klocki z wyciętymi lamelami, które poprawiają trakcję i hamowanie na śniegu i lodzie w najtrudniejszych warunkach zimowych. Ulepszony materiał bieżnika poprawia skuteczność hamowania na mokrej i lodzie. Plakietka „Deep Snow” wskazuje, że opony są oficjalnie klasyfikowane w klasie wydajności „Deep Snow”.

4. Cordiant Śnieżny Krzyż

Opony z kolcami Cordiant Snow Cross są idealne do użytkowania w trudnych zimowych warunkach. Technologia SNOW-COR została zaprojektowana, aby zapewnić bezpieczną jazdę po śniegu. Dzięki kierunkowemu wzorowi bieżnika, który promieniuje ze środka opony, śnieg i woda są wyciskane z miejsca kontaktu. Aby zapewnić wirtuozowskie prowadzenie na lodzie, zastosowano technologię ICE-COR. Asymetrycznie ułożone kolce, ułożone w 16 rzędach, naprzemiennie stykają się z powłoką i zabezpieczają oponę przed poślizgiem. Nowa „zielona” mieszanka o zwiększonej zawartości krzemionki zapewnia doskonałą przyczepność.

5. Gorące zimowe przejażdżki

Cierne opony miejskie Cordiant Winter Drive są przystosowane do zmiennych warunków zimowych. Lamele w kształcie litery Z zapewniają mikrodrenaż i zwiększają przyczepność na śniegu i lodzie. Masywne klocki bieżnika barkowego gwarantują precyzyjne reakcje na kierowanie. Wielokierunkowe rowki skutecznie odprowadzają wodę z miejsca kontaktu i chronią przed akwaplaningiem. Zmienność elementów bieżnika, różniących się kształtem i wielkością, pozwala na obniżenie poziomu hałasu.

6. Gislaved Nord Frost 100

Nowy model Nord Frost 100 firmy Gislaved jest godnym następcą poprzedniego modelu Nord Frost 5. Ulepszona konstrukcja trójkątnych kolców poprawia przyczepność zarówno wzdłużną, jak i poprzeczną na oblodzonych nawierzchniach, a także skraca drogę hamowania. Zygzakowate lamele w okolicy barku zapewniają doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni, a dzięki zoptymalizowanemu profilowi ​​opony i nowej mieszance gumowej Nordic Silica odporność na zużycie jest zwiększona, a opory toczenia zmniejszone.

7 Goodyear UltraGrip Ice 2

Opony Goodyear UltraGrip Ice 2 przeszły szereg kluczowych zmian w stosunku do poprzedniego modelu. Są zbudowane z krio-adaptacyjnej mieszanki gumowej, która pozostaje elastyczna nawet w bardzo niskich temperaturach, co pozwala zachować doskonałą przyczepność na śniegu, lodzie lub suchej nawierzchni. Technologia Active Grip zapewniająca optymalny kontakt z bardzo śliskimi nawierzchniami oraz nowa mieszanka gumowa pozwalają oponie prezentować doskonałe wyniki w niemal każdych warunkach pogodowych. Prowadzenie i hamowanie na śniegu i lodzie uzyskuje się dzięki lamelom umieszczonym prostopadle do kierunku opony, przypominają gąsienice ratraka: opony dosłownie wgryzają się w śnieg lub lód pokrywający jezdnię.

8. Lodowy arktyczny SUV Goodyear UltraGrip

Nowy SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic przewyższa poprzednie Goodyear Ultragrip 500 w obszarach o krytycznym znaczeniu dla Arktyki, takich jak lepsze prowadzenie i przyczepność na lodzie. Dzięki technologii Multicontrol Ice, która polega na zainstalowaniu innowacyjnych kołków kierunkowych z szerszą wkładką z węglika i zoptymalizowanym rozmieszczeniu kołków, droga hamowania jest znacznie skrócona. Nowy kształt podstawy kolców sprawia, że ​​są one bardziej stabilne, a szeroka krawędź spływu jest niezbędna do skuteczniejszego hamowania. Zoptymalizowany rozkład kołków poprawia przyczepność i redukuje hałas z zewnątrz. Wydajność na śniegu i błocie pośniegowym jest również poprawiona dzięki lamelom w kształcie litery V i otwartym rowkom na barkach. Aby poradzić sobie z głębokim śniegiem, obszar barkowy bieżnika ma kształt piłokształtny i skutecznie wychwytuje śnieg wzdłuż krawędzi opony, podczas gdy szerokie rowki go odwracają. Lepszą skuteczność hamowania na ubitym śniegu osiągnięto dzięki technologii Goodyear Multicontrol Ice i bardziej nowoczesnej konstrukcji kołków, która również przyczynia się do lepszego hamowania na lodzie.

9. Matador MP 54 Sibir Śnieg

Nowe opony Matador MP 54 Sibir Snow zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa na śniegu i lodzie, a zimą na suchej i mokrej nawierzchni. Optymalną przyczepność na śniegu osiągnięto dzięki agresywnej rzeźbie bieżnika w kształcie litery V z dużą liczbą bloków i zygzakowatym kształtem środkowej szczeliny. Dziesiątki podłużnych lameli w kształcie litery V oraz szeroki rowek centralny skutecznie odprowadzają wodę, zapobiegając akwaplaningowi. Dzięki rozłożeniu nacisku w miejscu styku zapewnione jest równomierne zużycie i zwiększona żywotność opony. Zoptymalizowany poziom twardości mieszanki gumowej przyczynia się do obniżenia poziomu hałasu i zwiększenia komfortu.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Opony z kolcami na północne szerokości geograficzne Matador MP 50 Sibir ICE M+S do samochodów osobowych i SUV-ów (Sibir ICE SUV) są oferowane z dwoma rodzajami kierunkowej rzeźby bieżnika. Do ich nabijania stosuje się lekkie kolce o średnicy 9 i długości 11 mm. Sam proces nabijania odbywa się w fabryce w Europie. Szybkie i wydajne wypełnienie śniegiem elementów bieżnika zwiększa przyczepność i przyczepność na śniegu. Kierunkowy wzór bieżnika z solidnym żebrem centralnym poprawia odprowadzanie wody i poprawia stabilność kierunkową. Ostre krawędzie w okolicy barków poprawiają przyczepność w kierunku wzdłużnym.

11. Michelin X-Ice Północ 3

Zakres rozmiarów opon z kolcami Michelin X-Ice North 3 do samochodów osobowych i crossoverów powiększył się w tym sezonie o 39 rozmiarów. Dzięki temu do sezonu zimowego opony te będą dostępne na rynku w 66 rozmiarach od 14 do 20 cali. Ich główne zalety to krótsza droga hamowania na lodzie, lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu zestawu innowacyjnych technologii, w tym Smart Stud System, w skład którego wchodzą trzy opatentowane przez firmę innowacje: nowa termoutwardzalna mieszanka gumowa, z której wykonana jest dolna warstwa bieżnika, specjalna technologia usuwania odprysków lodu Ice Powder Remover i stożkowy kolec.

12. Michelin X-Ice 3

W tym sezonie opona zimowa bez kolców Michelin X-Ice 3 dostępna jest w kolejnych siedmiu rozmiarach (łącznie 60), a także wersje tej opony z technologią RunFlat (tzw. Zero Pressure) w rozmiarach 205/55 R16, 225/45 R17 i 225/55 R17. Opona integruje najnowsze innowacje w zakresie bezpieczeństwa w zimowych warunkach jazdy, zjednoczone pod nazwą Winter Grip Technologies. Ten kompleks obejmuje nową konfigurację bloków bieżnika, lamele w kształcie litery Z, mikropompy i krawędzie piłokształtne. Szczególną uwagę zwrócono również na mieszankę gumową, znaną jako Flex-Ice. Charakteryzuje się znaczną zawartością krzemionki, która doskonale uzupełnia nową konfigurację bieżnika tej opony. Dodatkowo dzięki zastosowaniu technologii IRONFLEX opona posiada mocniejszą ścianę boczną.

13. Michelin Alpin 5

Nowa bezkolcowa opona zimowa Michelin Alpin 5 do samochodów osobowych na łagodne zimowe warunki zapewnia maksymalne bezpieczeństwo we wszystkich zimowych warunkach jazdy od października do kwietnia. Poprawił osiągi nie tylko na mokrej i suchej nawierzchni, ale także na zaśnieżonych drogach. Charakteryzuje się wysokim przebiegiem i oszczędnością oraz zaspokoi potrzeby najbardziej wymagających kierowców mieszkających w rejonach, gdzie zimy są dość łagodne. Nowa opona ma kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi rowkami i licznymi zakrzywionymi blokami. Przesunięte wzdłużne kanały pewnie odprowadzają wodę i zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Większa liczba segmentów i większa liczba lameli poprawiły przyczepność i flotację na zaśnieżonych drogach. Funkcja samoblokowania bieżnika zapewnia lepszą przyczepność i większą precyzję kontroli.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5/5 SUV to precyzyjna i wyważona opona do samochodów osobowych i SUV-ów pracujących w trudnych zimowych warunkach. Są one podobne pod względem wzoru bieżnika i konstrukcji do Nokian Hakkapeliitta 5, znanej z lepszej przyczepności i stabilności. Okrągły i lekki kołek dobrze współpracuje z nową, sztywniejszą mieszanką gumy i jest mocno zakotwiczony wewnątrz bieżnika. Wpływa to pozytywnie na przyczepność i niezawodność, które są najlepsze w tej klasie opon. Technologia zwana „niedźwiedzim pazurem”, która sprawdziła się w oponach Nokian Hakkapeliitta, pozwala utrzymać kołek pionowo względem miejsca kontaktu, co poprawia przyczepność. W barkach opony znajdują się specjalne rowki zapewniające przyczepność poprzeczną. Skonsolidowane bloki bieżnika w strefie środkowej sprawiają, że przeniesienie kierownicy jest bardziej precyzyjne. Wzór bieżnika ułatwia rotację i sprawia, że ​​kontakt z drogą jest płynniejszy. Wszystkie opony Nokian Tyres, w tym Nokian Nordman 5 do samochodu osobowego i Nokian Nordman 5 SUV do SUV-ów, są obijane w fabrykach Nokian Tyres, aby zapewnić jakość i wydajność kolców.

15 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Nowa opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 SUV została zaprojektowana specjalnie dla wysokich i masywnych SUV-ów. Najbardziej zaawansowana technologia kolców, w której kolce nie są rozmieszczone w rzędach, ale równomiernie rozmieszczone na powierzchni bieżnika, zapewnia niespotykaną przyczepność na lodzie i śniegu. Liczba kolców została zwiększona o 50%. Odporność ścian bocznych opony na zużycie jest zoptymalizowana przy użyciu włókien aramidowych, które są szeroko stosowane w przemyśle lotniczym i wojskowym. Opony zapewniają doskonałą przyczepność i trwałość na niespotykanym poziomie w każdych warunkach zimowych. Szeroka gama obejmuje 47 rozmiarów o średnicach kół od 16 do 21 cali. W asortymencie znajdują się również opony typu flat run oraz wzmocnione opony XL o wyższym indeksie nośności.

16. Toyo obserwuj GSi-5

Opona bezkolcowa Toyo Observe GSi-5 do samochodów osobowych i SUV-ów zapewni nawet ekstremalną jazdę zimową, łącząc możliwości opon z kolcami z komfortem cichej jazdy. Unikalny skład mieszanki gumowej zawiera mikrocząsteczki łupin orzecha włoskiego, co zwiększa współczynnik przyczepności na śniegu i lodzie, a absorbent wilgoci oparty na proszku uzyskanym z węgla bambusowego pochłania wodę powstałą podczas ocierania się opony o śnieg lub lód. Specjalna mieszanka mieszanki gumowej pozwala zachować elastyczność bieżnika nawet w niskich temperaturach, co zapewnia lepszą trakcję i hamowanie nawet w najtrudniejszych warunkach zimowych. Wielokonturowe lamele zwiększają sztywność bloków i zapewniają stabilną powierzchnię styku, a także poprawiają hamowanie na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni. Żebro centralne zapewnia stabilność podczas jazdy w linii prostej. Faliste lamele poprawiają przyczepność na lodzie we wszystkich kierunkach.

17. Toyo obserwuj G3-lód

Zaprojektowana z myślą o optymalnej przyczepności i hamowaniu na lodzie i śniegu, nowa opona zimowa z kolcami Toyo Observe G3-Ice wykorzystuje zaawansowaną technologię kolców w połączeniu z unikalną technologią Toyo Microbit (cząsteczka łupiny orzecha w mieszance gumowej bieżnika), którą firma tradycyjnie stosowała do opon - opony z kolcami, opony. Takie połączenie zapewnia doskonałą przyczepność i skuteczność hamowania w najtrudniejszych warunkach zimowych oraz najwyższy poziom bezpieczeństwa. Oprócz niezawodnej przyczepności na śniegu i lodzie, opona gwarantuje komfortową jazdę. Zoptymalizowany kierunkowy wzór bieżnika i lepsze rozmieszczenie kolców w bieżniku (20 rzędów) zapewnia niski poziom hałasu. Symetryczny, kierunkowy wzór bieżnika dobrze odprowadza wodę i błoto pośniegowe z miejsca kontaktu. Wspierające żebro środkowe zapewnia oponie stabilność i poprawia przyczepność boczną. Miększa mieszanka bieżnika zachowuje swoje właściwości nawet w niskich temperaturach, a trzymanie kolców nie pogarsza się. W nadchodzącym sezonie oferta opon obejmuje 53 rozmiary od 13 do 22 cali.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Opona zimowa z kolcami Yokohama iceGUARD Stud iG55 do samochodów osobowych i SUV-ów to nowy produkt z całkowicie nowymi technologiami: opony są wykonane z połączenia krzemionki i olejku pomarańczowego, ich agresywny bieżnik ma unikalny kształt barku i ma szerokie rozgałęzione żebro środkowe i szerokie skośne rowki . Nowy wzór kolców zaprojektowany w 3D, zoptymalizowana twardość mieszanki bieżnika i nowy kształt otworu zapewniają doskonałe utrzymanie kolców. Nowe opony gwarantują łatwe i przewidywalne prowadzenie na śniegu i lodzie, a także poczucie całkowitej pewności na mokrej i suchej nawierzchni oraz zapewniają bezpieczeństwo w każdych warunkach zimowych. Wzór bieżnika obejmuje szerokie żebro centralne, lamele 3D oraz ukośne mikrorowki i klocki wiatraków, aby zoptymalizować powierzchnię kontaktu i przyczepność. Bloki barkowe ze specjalnymi elementami kopiącymi poprawiają przyczepność, a szerokie ukośne rowki poprawiają odprowadzanie wody i błota pośniegowego.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Nowa opona z kolcami Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS wykorzystuje nowy, ulepszony koliec w kształcie gwiazdy, który zapewnia doskonały efekt krawędzi na oblodzonych nawierzchniach, zapewniając lepszą przyczepność i hamowanie na lodzie. A nowa konstrukcja kołnierza wspierającego bezpiecznie utrzymuje kołek w oponie.

Fińskie opony od zawsze słynęły z jakości. Tak więc opony natychmiast objęły prowadzenie, pokazując najlepsze wyniki w 13 z 16 wskaźników w testach przeprowadzonych przez „Behind the Wheel”. W porównaniu do zeszłorocznych kół Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta 8 ma prawie 50% wzrost liczby kolców antypoślizgowych, a także zmianę ich położenia na bieżniku, w wyniku czego żaden kolczyk nie zachodzi na kolejny. . Ponadto nowy kształt kołków zapobiega silnemu ugięciu kołków pod obciążeniem, zapewniając maksymalną przyczepność. Dzięki temu opony Nokian Hakkapeliitta 8 umożliwiają osiągnięcie najwyższego poziomu trakcji zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Ponadto opony Hakkapeliitta 8 gwarantują doskonałą przyczepność crossovera i łatwe prowadzenie na chodniku.

Kolejną nowością na rynku pochodzącą z Finlandii są opony, które zwyciężyły. Opony te bazują na innowacyjnej mieszance gumowej z dużą ilością krystalicznych cząstek wielościennych z głęboką warstwą występowania, dzięki czemu przyczepność opon do nawierzchni nie spada wraz ze zużywaniem się bieżnika. Opony Nokian Hakkapeliitta R2 świetnie sprawdzają się zimą, unikają niepotrzebnego zużycia paliwa i zapewniają wysoki komfort akustyczny podczas jazdy. Spośród słabych punktów Nokian Hakkapeliitta R2 można wyróżnić średnią skuteczność hamowania na otwartej nawierzchni.

Opony to kolejny świetny reprezentant w serii nowości na nadchodzący sezon zimowy 2013-2014. Opony te zostały zbudowane niemal od podstaw przy użyciu szeregu nowych technik projektowania i produkcji, aby podnieść jakość opon na wyższy poziom. Przede wszystkim zwracamy uwagę na zastosowanie nowych, odpornych na przeciążenia kolców w kształcie krzyża Cross-Edge Pin z funkcją samooczyszczania lameli ze śniegu i pyłu lodowego. Również w Blizzak Spike-01 zastosowano nowy wzór bieżnika z poprzecznymi rowkami o rozszerzonych przekrojach oraz dodano rowki barkowe, aby poprawić właściwości terenowe opon.

Opony są nie mniej zaawansowane technologicznie, choć należą do klasy opon zimowych bez kolców. Do ich stworzenia użyto ulepszonej mieszanki gumowej Multi-Cell Compound, a bieżnik opracowano przy użyciu nowej generacji oprogramowania do projektowania. Opony Blizzak VRX zostały pomyślane przede wszystkim jako skuteczny środek do radzenia sobie ze śniegiem, dlatego bieżnik otrzymał dwa wyspecjalizowane wzory bieżnika - bieżnik w kształcie strzały zapewniający równomierną przyczepność na drodze oraz specjalnie ukształtowane rowki poprzeczne, które zapewniają mocną przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Oba wzory są rozmieszczone asymetrycznie względem siebie, co znacznie poprawia osiągi terenowe opon Blizzak VRX.

Opony (które „z jakiegoś powodu” nie brały udziału w teście „Za kierownicą”) są jednymi z nielicznych specjalnie zaprojektowanych do trudnych i mroźnych warunków zimowych, gdzie drogi są stale pokryte lodem lub śniegiem. Nowy kształt kolców, a także ich ulepszone mocowanie, zapewniają niezawodną przyczepność na drodze zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Ponadto opony Michelin X-Ice North 3 doskonale wytrzymują ewentualne poślizgi pojazdu, nie wpływając niekorzystnie na prowadzenie i stabilność kierunkową. Trzecia generacja tych opon łączy w sobie wiele nowości Michelin (system Smart Stud obejmuje nową termoaktywną mieszankę gumową w bieżniku opony ThermoActive Tread Compound, a także technologię usuwania odprysków lodu (Ice Powder Remover) oraz stożkowy kolce Michelin ). Rezultatem jest 10% skrócenie drogi hamowania na lodzie i 25% poprawa trzymania kolców… cóż, mocniejsza ściana boczna nowej generacji Michelin X-Ice North zapewnia większe bezpieczeństwo przez dłuższy czas.

Kolejną wysadzaną nowością na sezon 2013-2014 jest. Ta guma zawiera całkowicie nową technologię kołków Pirelli Dual Stud, która charakteryzuje się podwójnie rozszerzonym rdzeniem z węglika wolframu, płaską powierzchnią zewnętrzną, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu oraz szeroką, wielokierunkową podstawą u podstawy kołka, aby zoptymalizować rozkład obciążenia i zmniejszyć Mobilność. Sam kolczyk w oponach Pirelli Ice Zero ma dwukierunkowy kształt „podwójnych pazurów”, co pozwala skuteczniej „wgryźć się” w oblodzoną nawierzchnię drogi, zapewniając wysoki poziom flotacji nawet przy gęstej i wysokiej warstwie śniegu.

Nowe opony zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić niezrównaną przyczepność na oblodzonych drogach i skuteczne hamowanie na zaśnieżonych nawierzchniach. Ich nowe lekkie aluminiowe kołki z sześciokątnym rdzeniem o wysokiej wytrzymałości i wzmocnioną podstawą zapewniają doskonałe prowadzenie przy przeciążeniu, a jednocześnie zapewniają odpowiednią przyczepność do jazdy w terenie po śniegu. Opony zimowe Formula Ice mają częstszy wzór kolców niż standardowa opona zimowa, dzięki czemu nowy produkt jest lepszy pod względem hamowania awaryjnego na zimowych drogach. Nowy kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi rowkami bocznymi i dwukierunkowym żebrem centralnym zapewnia doskonałe prowadzenie na każdej nawierzchni, a także szybkie usuwanie śniegu lub wody ze strefy kontaktu opony z drogą.

Kończymy nasz przegląd nowych produktów na nadchodzący sezon zimowy ze szwedzkimi oponami, zaprojektowanymi we współpracy z niemiecką firmą Continental i pozycjonowanymi jako opony premium. Ciekawostką jest to, że w oponach Nord Frost 100 twórcy zmuszeni byli nie do zwiększania, a do zmniejszania liczby kolców ze względu na nowe wymogi unijne. W rezultacie narodziła się zaawansowana technologia produkcji „trójbelkowych” kolców „Tikka Spikes” o wzmocnionej konstrukcji podstawy. Ponadto zmienił się układ kolców na bieżniku oraz ich orientacja względem siebie. W rezultacie opony Gislaved Nord Frost 100 wykazują po prostu imponującą skuteczność hamowania na drogach pokrytych śniegiem lub lodem, a także zapewniają doskonałą zwrotność i stabilność kierunkową pojazdu w zimowych warunkach drogowych. To prawda, zauważamy, że będziesz musiał za to zapłacić nieznacznie zwiększonym zużyciem paliwa. Istotnym przeobrażeniom uległ również wzór bieżnika opon Nord Frost 100: żebro centralne z ukośnymi rowkami wykonano z twardszej mieszanki gumowej, która gwarantuje stabilność na drodze, a strefy boczne wyposażono w dużą liczbę specjalnie ukształtowanych ukośne rowki dla wydajniejszego usuwania mokrego śniegu.

Zapoznaliśmy się więc z listą głównych nowości opon zimowych na sezon 2013/2014 na rynku rosyjskim, teraz czas na ocenę opartą na wynikach dogłębnych testów przeprowadzonych przez specjalistów Za Magazyn zasad. Nie będziemy wchodzić w szczegóły techniczne i rozmawiać o metodach testowania, z tymi danymi możecie się zapoznać we wrześniowym numerze magazynu „Behind the Rulem”. Podamy ocenę końcową, dzieląc ją osobno na opony z kolcami i bez kolców (przetestowano opony R14 175/65).

Najlepsze opony zimowe z kolcami 2013-2014 (według wyników testów „Za kierownicą”):

1. Continental ContiIceKontakt
2. Michelin X-Ice Północ 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. normański 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Nowe opony zimowe Kama Euro 519 zostały przetestowane poza oficjalnymi rankingami, ponieważ reprezentują eksperymentalną partię opon znanego rosyjskiego producenta i w czasie testów nie były jeszcze dostępne w sprzedaży detalicznej.

Najlepsze opony zimowe bez kolców 2013-2014 (na podstawie testów „Za kierownicą”):

1. Michelin X Lód 3
2. Kontynentalny CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Zimowa kontrola lodu
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

Podsumowując, raz jeszcze przypominamy, że szczegółowe informacje o metodach testowania i dokładnych wynikach tej oceny opon zimowych znajdziecie we wrześniowym numerze magazynu Za Rulem.

Badania skuteczności hamowania przeprowadzono przy różnych prędkościach w zależności od rodzaju nawierzchni. W tym samym czasie przeprowadzono badania na lodzie i śniegu zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, gdzie dzięki kontroli temperatury i wilgotności można wyeliminować wpływ pogody. Jako pierwsze określono czasy okrążeń, a aby pokazać dobry wynik, opony wymagały połączenia szybkiego przyspieszenia, wysokiej przyczepności bocznej i skutecznego hamowania. Następnie piloci wyrazili swoje subiektywne wrażenia z każdego modelu. Osobno, subiektywne oceny zostały przyznane oponom za stabilność kierunkową.

Wszystkie opony były kupowane w zwykłych sklepach, aby producenci nie mogli wysłać zmodyfikowanej wersji opon. W przypadku, gdy model nie był jeszcze dostępny w sprzedaży, opony były dostarczane z fabryki, ale po tym, jak pojawiły się w sklepach, przeprowadzono testy kontrolne w celu ustalenia, czy występują różnice.

Test opon zimowych typu skandynawskiego (opony z kolcami)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dzięki unikalnej technologii nabijania fiński producent obiecuje zapewnić niespotykaną wcześniej przyczepność na lodzie i śniegu. Według nich Nokian Hakkapeliitta 8 świetnie sprawdza się w ekstremalnych sytuacjach, wyróżnia się komfortem akustycznym, łatwością obracania, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.

Nowy wzór bieżnika

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 ze zwiększoną liczbą bloków bieżnika umożliwia szerokie rozstawienie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, odporność na zużycie i niski poziom hałasu.

Ze względu na zwiększoną liczbę rowków w bieżniku krawędzie lameli lepiej przylegają do śniegu i lodu, gdy stykają się z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar klocków bieżnika ogranicza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów i zwiększenie odporności opony na zużycie.

Klocki środkowej części bieżnika są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe doskonale oczyszczają się ze śniegu i błota pośniegowego.

Nowa koncepcja kolców Nokian EcoStud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian EcoStud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza, który zmniejsza ugięcie kołka oraz podkładkę zmiękczającą EcoStud pod kołkiem, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale w Nokian Hakkapeliitta 8 grubość „poduszki” została zwiększona.

Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica jest optymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.

Zaktualizowana dwuwarstwowa struktura bieżnika (nasadka i podstawa)

Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia przyczepność podczas hamowania. Wyjątkowo mocna mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika bezpiecznie blokuje kołek w klocku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia równomierne zużycie opony.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Mieszanka bieżnika na bazie kriosilanu drugiej generacji.

Doskonała przyczepność zimą w każdej temperaturze, odporność na zużycie i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i zapewniają dobrą przyczepność w przypadku zmiany temperatury. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość mieszanki gumowej na rozciąganie oraz poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Wspomagacze hamulców

Nowa opona poprawiła przyczepność podczas hamowania. Poprawiono przyczepność podczas hamowania na śniegu dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.

Ukośne listwy podporowe 3D

W centralnej części bieżnika wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność.Samoblokujące się lamele 3D są kluczem do bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, w kontakcie z drogą, mocują klocki w kratkę, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i sterowność podczas jazdy po łuku i manewrowania na torze. Nowy sztywny pakiet łamaczy pozwala oponie zachować swój kształt pomimo nierówności na drodze. Wygodniejszą jazdę zapewniają elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie zmniejszają poziom hałasu odczuwanego w kabinie.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość rowka bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zużycia zimowego w postaci płatka śniegu pozostaje tak długo, jak długo rowek bieżnika ma głębokość co najmniej 4 mm. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytku w zimie i należy je wymienić. Dodatkowo serwis informacyjny znajduje się na ścianie bocznej modelu Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowej wymiany opon można zrobić notatki o zalecanym ciśnieniu i lokalizacji w oponach, a także wpisać moment dokręcania śrub kół.

59 rozmiarów od 13" do 20"

W asortymencie znajdują się opony zarówno do małego samochodu rodzinnego, jak i dużego luksusowego samochodu sportowego. W asortymencie znajdują się opony RunFlat oraz wzmocnione opony XL o wyższym wskaźniku nośności.

WYNIKI TESTU

Ósme pokolenie słynnej „Hakkapeliitta” w tym sezonie to drugi rok. Oczywiście ta opona nadal jest punktem odniesienia dla dyscyplin zimowych i lodowych dzięki dużej liczbie kolców. Czyli np. w oponie o wymiarze 205/55 R16 jest ich prawie dwieście (190 sztuk). Ponadto każdy model pierwszego rzutu jest a priori opracowany z rezerwą na przyszłość. To nie przypadek, że Nokian Hakkapeliitta 7, produkowana od 2009 roku, nadal jeździ z godnością. Ale „ósmy” Hakkapeliitta czuje się jeszcze pewniej na zimowej drodze. Ale najbardziej postępowy model nowej Nokian Hakkapeliitta 8, w porównaniu z siódmą generacją, jest już na chodniku. Eksperci Tuulilasi zauważyli, że oczywiście nie będzie problemów z prowadzeniem w deszczu. Na suchej nawierzchni opony również szybko się zatrzymują i zachowują się pewnie w sytuacjach awaryjnych. Dziennikarze „Za kierownicą” okazali się solidarni z fińskimi ekspertami, chwaląc ich za doskonałe zachowanie na lodzie i śniegu, wysokiej jakości hamowanie na asfalcie, dobre prowadzenie, akceptowalną ekonomię i przyzwoite zdolności przełajowe. Eksperci autorów recenzji, a także testerzy TestWorld, również uznali zachowanie „ósmej” Hakkapeliitta na lodzie i śniegu za wybitne, ale jeśli chodzi o jazdę po asfalcie, byli nieco bardziej powściągliwi w pochwalnych ocenach. Najważniejszym twierdzeniem ekspertów był hałas. Choć nie tylko to sprawiło, że zauważyli, że do eksploatacji w dużych miastach, gdzie trzeba jeździć głównie po asfalcie, nie jest to najlepsza opcja.

„Za kierownicą”: 1. miejsce. Tuulilasi: 1 miejsce. „Autorecenzja”: 1. miejsce. TestWorld: 1. miejsce.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

W Szwecji, Norwegii, Finlandii i Rosji samochody potrzebują zwiększonej przyczepności na zimowych drogach, aby bezpiecznie jeździć.

Dotyczy to bardziej jazdy po lodzie niż po zaśnieżonych drogach, które wymagają dobrej przyczepności i miękkiej mieszanki gumowej, która pozostaje elastyczna nawet w niskich temperaturach.

Począwszy od jesieni 2010 roku linia produktów Continental została rozszerzona o oponę ContiIceContact, zaprojektowaną specjalnie do trudnych warunków. Przeznaczony do samochodów osobowych i pojazdów z napędem na wszystkie koła. Opona ma lepszą przyczepność niż jej poprzedniczki, zapewniając tym samym większe bezpieczeństwo w ekstremalnie trudnych warunkach zimowych.

Opona jest uniwersalna i nadaje się do samochodów i crossoverów różnych klas.

Asymetryczny wzór bieżnika zapewniający optymalną przyczepność

Koncepcja asymetrycznego wzoru bieżnika pozwala spełnić różnorodne wymagania dotyczące opon. Różnice w konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej strony bieżnika wpływają nie tylko na prowadzenie, ale także na drogę hamowania i przyczepność podczas ruszania. Podczas opracowywania opony Continental ContiIceContact inżynierowie wykorzystali trójwymiarowe, ułożone naprzemiennie rowki po wewnętrznej stronie bieżnika opony, aby oddziaływać ze śniegiem i lodem w celu optymalnego przenoszenia sił nawierzchni podczas ruszania i hamowania.

Zewnętrzna strona opony, odpowiedzialna za przenoszenie sił podczas pokonywania zakrętów, również posiada trójwymiarowe, ale już pofałdowane rowki. Zapewniają przyczepność na zakrętach, zamykając się pod obciążeniem bocznym.

Aby zapobiec zamykaniu się klocków bieżnika, są one oddzielone rowkami pośrodku opony. W rezultacie wargi sprzęgła pozostają otwarte nawet pod dużym obciążeniem i zapewniają maksymalną przyczepność i stabilność prowadzenia. Kolejną zaletą asymetrycznego wzoru bieżnika jest równomierne zużycie, co pozwala na zwiększenie przebiegu opony. Bieżnik, który ma krawędzie chwytające na ściankach bocznych opony i specyficzny układ kolców, jest odpowiedni dla różnych rozmiarów opon. Tym samym nowe rozwiązania wpłynęły na właściwości jezdne wszystkich rozmiarów opon, nawet redukcja hałasu jest jedną z zalet tej koncepcji.

Uwaga, asymetryczny wzór bieżnika opony ConiIceContact we wszystkich rozmiarach tego modelu nie zapewnia specjalnych opon na lewą lub prawą stronę auta.

Nowa technologia kolców dla lepszej przyczepności na ośnieżonych i oblodzonych drogach

Aby poprawić przyczepność, inżynierowie Continental, wiodącego europejskiego producenta opon, opracowali nową technologię kolców „Brilliant Plus”, która jest wykorzystywana w oponie ContiIceContact. Specjalna wkładka z węglika spieku mocno wgryza się w lód, zapewniając doskonałą przyczepność podczas przyspieszania i hamowania, a także dobre prowadzenie podczas ogólnej jazdy. Kształt kolca maksymalizuje długość krawędzi chwytu, poprawiając w ten sposób efektywność interakcji między bieżnikiem opony a kolcem.

Zalety takiego kolca odzwierciedlają się przede wszystkim w znacznie krótszej drodze hamowania – samochód na takich oponach ma drogę hamowania o 10% mniejszą niż na oponach z konwencjonalnym kolcem. Ponadto zastosowano nową, rewolucyjną technologię umieszczania kolców, która utrzymuje je w bieżniku, zapewniając większe bezpieczeństwo podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Aby poprawić przyczepność, nowa technologia kołków zawiera tak zwane rowki lodowe wokół kołka. Kiedy kolca rysuje oblodzoną powierzchnię drogi, w rowkach tworzą się i gromadzą wióry lodu, zamiast przyklejać się do kolca i zmniejszać powierzchnię styku z drogą. Tym samym technologia ta pozwala na zwiększenie liczby krawędzi chwytnych, co poprawia przyczepność i poprawia bezpieczeństwo podczas jazdy po oblodzonej nawierzchni lub ubitym śniegu.

Mieszanka gumowa o niskiej temperaturze

Aby zapewnić, że występy i krawędzie bieżnika idealnie współgrają z nawierzchnią, chemicy Continental zoptymalizowali mieszankę gumy, opracowując zupełnie nowy, w pełni syntetyczny zmiękczacz dla nowego ContiIceContact, który pozwala zachować miękkość gumy w bardzo niskich temperaturach przez cały cykl życia opony. Dzięki temu nawet po kilku sezonach zimowych opona pozostaje elastyczna, zachowując przy tym wszystkie swoje właściwości jezdne.

Ponad 10% poprawa wyników związanych z bezpieczeństwem

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, twórcy opony ContiIceContact osiągnęli szczególnie niezwykłe wyniki. Przykładowo, droga hamowania na lodzie została skrócona o 13% (opony 4WD) i 11% (opony do samochodów osobowych), w każdym przypadku w porównaniu z poprzednikiem.

Od jesieni 2010 roku opony ContiWinterViking1 i 2 oraz Conti 4x4 IceContact zostaną całkowicie zastąpione przez gamę ContiIceContact.

WYNIKI TESTU

Zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi kolców w Europie od 1 lipca 2013 r. Continental zmodernizował opony z kolcami ContiIceContact. Zmienił się skład mieszanki, ale najważniejsze jest to, że zamiast dotychczasowych „diamentowych” ćwieków, teraz stosuje się również wklejane w otwory, ale lekkie „hybrydowe” ćwieki o nieco mniejszych rozmiarach io mniej agresywnych krawędziach wkładka z węglika dała „srebrny” ćwieki Continental ContiIceContact. Model ten od wielu lat wykazuje niezmiennie wysokie wyniki i nie schodzi z piedestału autorytatywnych komisji. Continentaly dobrze radzą sobie i szybko hamują na lodzie. Dzięki wysokiej przyczepności auto jest stabilne i pod kontrolą w ślizgu. Na niezaśnieżonych nawierzchniach samochód pewnie przyspiesza i równie pewnie zwalnia. Eksperci nie mieli też żadnych skarg na zarząd. W dyscyplinach zimowych Continental ContiIceContact należały do ​​najlepszych, ledwo ustępując bardziej nowoczesnej i bogato wysadzanej Nokian Hakkapeliitta 8. Na asfalcie zachowanie niemieckiej opony jest pewne, choć nie standardowe. Najsłabszą stroną Continental ContiIceContact jest odporność na slushplaning, jednak ten parametr na tle konkurencji prezentuje się całkiem godnie.

„Za kierownicą”: 2. miejsce. Tuulilasi: 2 miejsce. „Autorecenzja”: 3 miejsce. TestWorld: 2. miejsce.

Pirelli Winter Ice Zero – opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa Pirelli Winter Ice Zero to pierwsza opona z kolcami w kolekcji P Zero. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim rajdowym doświadczeniem.

Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższą wydajność w najcięższych warunkach zimowych krajów skandynawskich: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.

Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolców PIRELLI DUAL STUD.

Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jej celem jest zawsze pokazywać jak najlepsze wyniki.

Opracowany w oparciu o 40-letnie doświadczenie w wyścigach rajdowych. Radykalny poligon doświadczalny dla opon przeznaczonych na szorstkie, nierówne nawierzchnie, lód i śnieg. Historia, która łączy Pirelli i wyścigi rajdowe z ponad 200 zwycięstwami.

WYNIKI TESTU

Trzecie miejsce w fińskim rankingu Tuulilasi zajęła opona Pirelli Winter Ice Zero. Rosyjski magazyn „Za Rulem” nie testował tej opony w tym sezonie. Włoski model otrzymał tak wysoką linię dzięki pewnemu zachowaniu na oblodzonej drodze. Przyspieszenie, hamowanie, prowadzenie – wszystko jest w normie. Jednocześnie Pirelli Winter Ice Zero tradycyjnie wpada w poślizg tylną osią, co wymaga od kierowcy stałej koncentracji. Dodatkowo po testach na lodzie wystawanie kolców zwiększyło się o 0,3 mm, co budzi niewielkie obawy co do jakości kolców. Na śniegu zachowanie samochodu na oponach Pirelli Ice Zero jest nawet nieco lepsze niż na oblodzonej nawierzchni. Ale asfalt i błoto pośniegowe są twardą gumą. W rankingu magazynu Tuulilasi w tym sensie opony Pirelli są outsiderami. Hamowanie na mokrej nawierzchni jest dobre, ale Pirelli łatwo traci przyczepność na zakrętach. Dodatkowo na suchej nawierzchni droga hamowania jest bardzo długa. Dodatkowo Pirelli Ice Zero to opona hałaśliwa, choć opory toczenia nie są szczególnie duże.

Prowadzenie: nie testowane. Tuulilasi: 3 miejsce. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: Nie testowano.

Nokian Nordman 5 - skandynawskie opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

O oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest zupełnie nowy, bo to już dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne są zbliżone do zastosowanych w nim.

Okrągły i lekki kołek dobrze sprawdza się w połączeniu z nową, sztywniejszą mieszanką gumy, kołek jest mocno osadzony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedziego pazura, która sprawdziła się w oponach Nokian Hakkapeliitta, poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne rowki zapewniające przyczepność boczną. Skonsolidowane bloki bieżnika w strefie środkowej sprawiają, że przeniesienie kierownicy jest bardziej precyzyjne. Wzór bieżnika sprawia, że ​​kontakt z drogą jest gładszy i umożliwia łatwiejsze obracanie się opony.

WYNIKI TESTU

Opona zimowa Nokian Nordman 5 to uproszczona Hakkapeliitta 5. Ale potencjał, jaki dali inżynierowie, sprawia, że ​​jest to nadal godny model. Jednocześnie na tle nowocześniejszych i droższych konkurentów obiektywnie wygląda słabiej. Brąz w teście „Jazda” otrzymała tylko ze względu na cenę. Opony Nokian Nordman 5 są zauważalnie tańsze niż Hakkapeliitta 8 czy ContiIceContact. A magazyn „Behind the Rulem” w dużej mierze opracował ocenę opartą na połączeniu ceny i jakości. Sergey Mishin dodał dobrą przyczepność na śniegu, przyczepność boczną na lodzie, umiarkowane zużycie paliwa i czysty tor na asfalcie jako plus dla Nokian Nordman 5; a także zwrócił uwagę na słabe strony opony: zadowalające prowadzenie, stabilność kierunkową na śniegu, zdolności przełajowe i poziom komfortu.

„Za kierownicą”: 3 miejsce. Tuulilasi: Nie testowano. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: Nie testowano.

Nokian Nordman 4 - opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dzięki szerokiemu rozmieszczeniu kolców opona Nokian Nordman 4 ma doskonałe właściwości przyczepności i niski poziom hałasu. Elastyczna podkładka pod kolcem zmiękcza kontakt z drogą, tłumi hałas i zwiększa trwałość kolca. Opona jest również bezpieczna w zaśnieżonym szlamie – pochylony wzór bieżnika i poprzeczne rowki skutecznie usuwają szlam spod opony. Szeroki bieżnik i wzmocniony stalowy pas zapewniają stabilne zachowanie opony nawet na drogach z koleinami.

Wskaźnik zużycia (DSI) pokazuje pozostałą głębokość rowka bieżnika w milimetrach. Pierścień uszczelniający zapobiega przedostawaniu się drobnych kamieni i brudu między felgę a stopkę opony i chroni je przed uszkodzeniem. W dziale informacyjnym możesz zrobić notatki dotyczące zalecanego ciśnienia, a także wskazać lokalizację opon w samochodzie.

Opony Nokian Nordman 4 w rozmiarze 165/70 R 14 81 T są dostępne z bieżnikiem Nokian Hakkapeliitta 2.

WYNIKI TESTU

Tylko jedno źródło zwróciło uwagę na nabijaną ćwiekami Nokian Nordman 4 w tym sezonie i dość nieoczekiwanie. Komisja TestWorld włączyła te opony do programu testowego, przyznając tym oponom tylko jedenastą, czyli przedostatnią linię. Fińskim ekspertom najbardziej nie podobało się zachowanie opon Nokian Nordman 4 na lodzie. Na śniegu jednak ich wydajność również wydawała się im słaba, podobnie jak właściwości na mokrej nawierzchni. Jednocześnie w poprzednich latach opona Nokian Nordman 4 wykazywała korzystniejsze zachowanie, zwłaszcza w testach publikacji rosyjskich. Oczywiście nie błyszczeli na podium, ale byli pewnymi średnimi chłopami.

Prowadzenie: nie testowane. Tuulilasi: Nie testowano. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: 11. miejsce.

Goodyear UltraGripIce Arctic - skandynawskie opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony zimowe Goodyear UltraGripIce Arctic zapewniają kierowcy doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Co otrzymuje użytkownik dzięki technologii Goodyear Multi ControlIce. Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię styku między kołkiem a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt kolca czyni go jeszcze bardziej stabilnym, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane zimowe opony z kolcami Goodyear Ultra GripIce Arctic z unikalnymi wycięciami w kształcie litery V i ząbkowanymi rowkami poprawiają przyczepność na zaśnieżonych drogach. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku opony.

Opony zimowe Goodyear UltraGripIce Arctic dobrze spisują się na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne na bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Czwarta linia testu Tuulilasi została pokonana przez Goodyear Ultra GripIce Arctic. Nie są dużo gorsze od Pirelli Ice Zero, a tym bardziej od Nokian Nordman 5. Tutaj priorytety są tylko nieznacznie przesunięte. Na lodzie i śniegu wszystko jest godne, bez chybień. Jednocześnie Goodyear jest bardzo skuteczny na błocie pośniegowym i mokrej nawierzchni. Na suchej nawierzchni opony mają dobre właściwości hamowania, ale w sytuacjach awaryjnych reagują nieco wolniej, co jest jednak normalne. Goodyear Ultra GripIce Arctic to dobra opcja do jazdy w dużym mieście, gdzie przez większość czasu pod kołami leży zimny asfalt, okresowo podlewany odczynnikami, ale jednocześnie śnieg lub lód są całkiem możliwe.

Prowadzenie: nie testowane. Tuulilasi: 4 miejsce. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: 4 miejsce.

Gislaved Nord*Frost 100 - opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent zwraca uwagę kupujących na to, że opony zimowe Gislaved Nord Frost 100 wyróżnia ulepszona konstrukcja kolców, które zwiększają przyczepność zarówno wzdłużną, jak i boczną na oblodzonych nawierzchniach. Dzięki temu skraca się również droga hamowania na lodzie. Liczne krawędzie chwytające i szerokie rowki, które chwytają śnieg, zapewniają również lepszą przyczepność w warunkach zimowych”.

Szczegóły techniczne

Opona zimowa Gislaved Nord Frost 100 wykorzystuje specjalną konstrukcję kolców, która poprawia przyczepność na lodzie, a także zwiększa odporność na zużycie i zmniejsza prawdopodobieństwo zgubienia kolców. Kolec wykonany jest z aluminium, jego długość to 11 mm, jego średnica to 8 mm, jest produkowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii. (Gislaved to marka kontynentalna)

Gislaved Nord Frost 100 wykorzystuje również zoptymalizowany układ kolców, aby uzyskać doskonałą przyczepność na oblodzonych drogach zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym, co gwarantuje wysoką stabilność, doskonałą przyczepność na lodzie, a także przyczynia się do krótkiej drogi hamowania.

Środkowo-centralny blok peryferyjny Gislaved Nord Frost 100 z prostymi lamelami i dużą liczbą ostrych krawędzi styku zapewnia dużą powierzchnię styku z nawierzchnią drogi, zwiększając w ten sposób przyczepność na oblodzonych drogach.

Dwustopniowa struktura z dużą liczbą lameli w okolicy barku i prostymi rowkami odprowadzającymi wodę, przypominającą szczelinę, również przyczynia się do przyczepności i hamowania na luźnym śniegu.

Jednocześnie, dzięki zoptymalizowanemu kątowemu pomiarowi końcowemu krawędzi krawędzi zazębiania we wszystkich kierunkach, osiągnięto duży przekrój na śniegu, co poprawia przyczepność boczną Gislaved Nord Frost 100 podczas pokonywania zakrętów.

Producent zwraca również uwagę na unikalny wzór bieżnika oraz wewnętrzne lamele, które znajdują się w obszarze barku styku z nawierzchnią drogi. Ich praca gwarantuje wysoki poziom obsługi na suchych drogach.

Podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 kolejność umieszczania kołków została zoptymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Umożliwiło to stworzenie szerokiego zakresu częstotliwości możliwych drgań dźwiękowych, dzięki czemu opona charakteryzuje się niskim poziomem hałasu.

WYNIKI TESTU

Czwarte miejsce w teście magazynu „Za Rulem” zajęła stosunkowo nowa opona zimowa Gislaved Nord*Frost 100. To bardzo godna opona. Gdyby brała udział w europejskim teście, najprawdopodobniej dokonałaby korekty ich oceny. Podobnie jak GoodyearUltra GripIce Arctic, zimowa opona Gislaved Nord*Frost 100 doskonale nadaje się na moskiewską zimę, gdzie błoto pośniegowe i upały okresowo ustępują miejsca obfitym śniegom, mrozom i lodom. Jednocześnie główny krytyk magazynu „Za kierownicą” wydawał się raczej słaby pod względem zdolności przełajowych, a także poziomu komfortu i stabilności bocznej na lodzie i śniegu.

„Za kierownicą”: 4 miejsce. Tuulilasi: Nie testowano. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: 5 miejsce.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona kolcowana Hankook Winter i*Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez znanego koreańskiego producenta opon. Ta opona jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.

Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne, wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku ruchu. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.

Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, którą skompensowano zwiększeniem liczby lamelek. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120, w zależności od wymiaru, a ich położenie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.

WYNIKI TESTU

Piąta linia zagranicznego testu opon zimowych typu skandynawskiego niespodziewanie trafiła do koreańskiej opony Hankook Winter i*Pike RS W419. We wszystkich poprzednich latach koreańskie opony zimowe rzadko sięgały nawet środka, ale w tym sezonie wszystko potoczyło się inaczej. Nowy Hankook znacznie zwiększył liczbę ćwieków. Teraz jest ich 180 zamiast 128. Pomiary przyspieszenia i hamowania na lodzie dały średnie wyniki, ale w zakrętach opony były w stanie pokazać najlepsze czasy okrążeń. Chociaż reakcje wydają się nieco niejasne. Na śniegu Hankook i*Pike RS W419 radził sobie dobrze zarówno na stoku, na torze okrężnym, jak i na ubitych leśnych szlakach. Ponadto firma Hankook ma przekonujące wyniki na nawierzchniach błotnych, suchych i mokrych. Dobre opony bez oczywistych wad, pokazujące, że koreański przemysł oponiarski idzie do przodu. Zostało to również zauważone przez zespół Autoreview. Jeśli w ostatnim teście napotkali kolce wyjątkowo niskiej jakości, teraz nie ma żadnych skarg na kolce: są sadzone równomiernie, wystają ponad bieżnik o zalecane 1,2 mm. Znalazło to odzwierciedlenie w charakterystyce opon Hankook i*Pike RS W419. Do tego stopnia, że ​​gazeta „Autoreview” umieściła tę oponę na drugim miejscu w swojej ocenie! Finowie z komisji TestWorld przyznali koreańskiej oponie tylko szóstą linię, ale nie wyróżnili żadnych konkretnych chybień, poza tym, że piloci zauważyli, że Hankook może zachowywać się na śniegu nieco bardziej nerwowo niż inne opony.

Prowadzenie: nie testowane. Tuulilasi: 5 miejsce. „Autorecenzja”: 2. miejsce. TestWorld: 6. miejsce.

Formula Ice – opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona z kolcami Formula Ice rozszerza linię produktów nowej marki Formula. Wyważona opona zimowa do samochodów osobowych i SUV-ów zapewnia dobre osiągi i wysoki poziom bezpieczeństwa.

Kierunkowy wzór bieżnika z żebrem centralnym poprawia kontrolę jazdy na suchej i mokrej nawierzchni, zapobiegając akwaplaningowi podczas jazdy po roztopionym śniegu i grubym filmie wodnym.

Masywne bloki stref barkowych zapewniają stabilność kierunkową samochodu. Opona posiada doskonałe właściwości jezdne i hamowania na lodzie dzięki zastosowaniu aluminiowego kołka sześciokątnego. Doskonały wybór dla osób ceniących stosunek jakości do ceny.

WYNIKI TESTU

Linia testowa opon zimowych magazynu Za Rulem, po Gislaved Nord*Frost 100, składa się w całości ze słabych opon rodzimych lub nieznanych producentów zagranicznych. Wyjątkiem może być może Bridgestone Blizzak Spike-01, ale po Gislaved Nord*Frost 100 na liście preferencji magazynu „Za kierownicą” nie są one, ale opony zimowe o nazwie Formula Ice, pokrewne Pirelli. Ta guma wykazała się dobrymi właściwościami hamowania na suchej nawierzchni i wysokim komfortem jazdy, w rzeczywistości nie przeszła testów na śniegu i lodzie.

„Za kierownicą”: 5. miejsce. Tuulilasi: Nie testowano. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: Nie testowano.

Michelin X-IceNorth 3 – opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Aby zmaksymalizować osiągi nowych opon MICHELIN X-ICE North 3, inżynierowie Michelin ponownie przemyśleli wszystkie aspekty opony, które są odpowiedzialne za bezpieczeństwo jazdy na oblodzonych i innych niebezpiecznych nawierzchniach, ze szczególnym uwzględnieniem bieżnika i kolców. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie jak największej przyczepności na lodzie i śniegu w połączeniu z dłuższą żywotnością.

Najnowsze generacje opon MICHELIN X-ICE North miały dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin z dumą prezentuje techniczne i chemiczne arcydzieło – termoutwardzalną mieszankę gumową. Jest przeznaczony wyłącznie do użytku w oponach z kolcami jako podstawowa wewnętrzna podstawa bieżnika.

To ona odpowiada za niezawodne mocowanie podstawy kolców, a także siłę przebicia kolców w oponie MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanka może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Tak więc w ciepłe dni opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala na wciśnięcie kolców w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt poślizgu „jak na łyżwach”. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoutwardzalnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę penetracji kolców i pozwala skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania lub hamowania. Wszystko to pozwala zademonstrować wysoką przyczepność na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

Szczególną uwagę podczas opracowywania opony MICHELIN X-ICE North 3 poświęcono przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które uniemożliwiają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.

Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studnie do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kolców, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.

Nowy kołek ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy kołków i wkładki z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie szpikulca (teraz ma średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Podobny kształt kolca z elementami rozszerzającymi się w dół znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kołek MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.

W porównaniu z poprzednią generacją, nowy bieżnik opony MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy unikalne cechy:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICHELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 jak u poprzednika). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu pozwolił poprawić nie tylko przyspieszenie, ale także zdolności przełajowe.

Bieżnik MICHELIN X-ICE North 3 wykorzystuje unikalną konstrukcję barku „StepIn-StepOut”. Zwracając uwagę na cechy konstrukcyjne bieżnika błotnej opony, twórcy przyjęli zębatą strukturę strefy barkowej (gdy jej klocki mają inny występ). Taka konstrukcja może znacząco poprawić drożność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.

System kanałów odwadniających opony został zmodyfikowany, aby poprawić prowadzenie na błocie pośniegowym. Rowki są teraz skierowane do zewnętrznej krawędzi, co ułatwia odprowadzanie śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.

Opona MICHELIN X-ICE North 3 nie tylko zapewnia lepsze bezpieczeństwo i trwałość w zimie, ale ma również mocną ścianę boczną, która zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub pęknięcia opony. Wytrzymałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex (pierwszej w oponach zimowych MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i jej zdolność do deformacji w celu optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex obejmuje wytrzymałe włókna osnowy o wyjątkowej elastyczności, a także specjalną konstrukcję ścian bocznych, która szybko rozprasza szczytowe obciążenia.

WYNIKI TESTU

Opony Michelin w drugiej połowie rankingu są jakoś nieoczekiwane. Ale w ostatnich sezonach, w przypadku opon zimowych, z jakiegoś powodu tak jest. Częściowo jest to spowodowane mniejszą liczbą kolców, a konsekwencją tego mogą być słabe wyniki w testach przyspieszania i hamowania na lodzie. Michelin X-IceNorth 3 również miał najgorsze czasy okrążeń na oblodzonym torze. Jednocześnie na śniegu mają dobre przyspieszenie, ale długą drogę hamowania. Podczas jazdy po śniegu opony dobrze trzymają się przyczepności, ale tylko podczas jazdy po linii prostej i tracą stabilność na zakrętach. Jednocześnie błoto pośniegowe nie jest przeszkodą dla Michelin, a na suchej nawierzchni mają najkrótszą drogę hamowania od 100 km/h. Zachowanie awaryjne jest stabilne, ale hałas jest stosunkowo wysoki. Opony akceptowalne na zimę w dużym mieście, gdzie śnieg i lód są rzadkimi towarzyszami na drodze.

Prowadzenie: nie testowane. Tuulilasi: 6 miejsce. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: 8. miejsce.

Bridgestone Blizzak Spike-01 – opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest skuteczność przyczepności na lodzie. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ma nowy kształt kołka o nazwie „Cross-EdgePin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku kołka. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają skuteczniejszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.

Wykorzystując najnowszą technologię modelowania, wzór bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. Rowki poprzeczne nowej opony mają szersze crossovery, dzięki czemu lepiej trzymają się śniegu. Bieżnik otrzymał samoczyszczące się lamele, które umożliwiają usuwanie pyłu ze śniegu i lodu z kolca, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe zwiększające przyczepność w głębokim śniegu.

Bridgestone poprawił nie tylko szpilki, ale także otwór na szpilki. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania szpikulca.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są narażone na szczególnie trudne i trudne warunki eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.

WYNIKI TESTU

Bridgestone Blizzak Spike-01 przeszedł trzy z czterech testów. W teście rosyjskiego magazynu zajęli szóstą pozycję na dziesięć możliwych, a w pomiarach Finów z Tuulilasi okazali się outsiderami, zajmując ostatnie ósme miejsce. Oba autorytety chwaliły tę oponę za jej zdolność do zachowania się na lodzie. Reszta japońskich opon budziła kontrowersje. W „Za kierownicą” zostali skarceni za zwiększone zużycie paliwa, słabą zdolność przełajową, złe zachowanie na asfalcie i niski poziom komfortu. W fińskim magazynie Tuulilasi opony Bridgestone wykazały doskonałą odporność na ślizganie się po błocie pośniegowym, ale stosunkowo długą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. Eksperci zauważyli również niejasne reakcje na skręty kierownicy na suchej nawierzchni. Reakcje na śniegu nie są tak ostre jak najlepsze opony, ale droga hamowania jest krótka. Ponadto śnieg ma tendencję do nadsterowności. Hałas jest stosunkowo cichy, ale opory toczenia są zbyt wysokie jak na dzisiejsze standardy ekologiczne.

„Za kierownicą”: 6. miejsce. Tuulilasi: 8. miejsce. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: 9. miejsce.

Dunlop Ice Touch - opony zimowe z kolcami typu skandynawskiego, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dunlop Ice Touch to zimowe opony z kolcami na ostre europejskie zimy, które zapewniają doskonałe prowadzenie na trudnych zimowych drogach: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu.

Opona DunlopIceTouch wykorzystuje te same technologie, co Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi lamelami, które zwężają się od środka do środka. Wiele lameli pod różnymi kątami, ostre krawędzie zaczepowe i nieco chaotyczne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie w sezonie zimowym.

Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom nadającym oponie elastyczność w niskich temperaturach.

Masa opon zimowych Dunlop Ice Touch została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Lepsze od Bridgestone Blizzak Spike-01 w teście Tuulilasi były Dunlop Ice Touch. Są one podobne w konstrukcji do Goodyear Ultra GripIce Arctic. Mimo to eksperci widzieli w nich nieco inne cechy. Na lodzie Dunlop przyspiesza powoli, ale hamuje pewnie. Pod względem prowadzenia są nieco gorsze od liderów, ponieważ poślizg może rozpocząć się stosunkowo wcześnie, ale nadal jest godny. Na śniegu przyspieszenie i hamowanie są lepsze niż na lodzie, a prowadzenie jest również podatne na nagłą utratę przyczepności nawet przy niskich prędkościach. Drogi hamowania na mokrej nawierzchni są krótkie, a Dunlop Ice Touch generalnie dobrze spisuje się w deszczu. Ponadto opony zimowe Dunlop bardzo szybko reagują na skręty na suchej nawierzchni, gdzie dobrze radzą sobie z manewrami awaryjnymi. A jako bonus - niski poziom hałasu.

Prowadzenie: nie testowane. Tuulilasi: 7. miejsce. „Autorecenzja”: nie testowano. TestWorld: 7. miejsce.