Co lepsze kolce lub rzepy zimą. Co jest lepsze niż kolce czy rzepy zimą

Cóż, nadeszła prawdziwa zima. Grudzień jest już na podwórku. Wkrótce - Nowy Rok i Boże Narodzenie. Wszystkie drogi były już pokryte śniegiem na zdjęciach w książkach dla dzieci, a chłop na saniach wiózł z lasu do domu dużą i puszystą zieloną choinkę. Jego gałęzie zwisały do ​​pokrytego śniegiem toru. Wóz sunie cicho między oszronionymi drzewami i białymi zaspami w kierunku świateł pobliskich domów.

Ale gdy tylko oderwiemy wzrok od księgi i wyjrzymy przez okno, ujrzymy daleko od rustykalnego pasterstwa: poranny śnieżny miejski błoto, topniejący i wysychający pod promieniami dziennego słońca, pokrywa już skorupa lód wieczorem lub pierwszy luźny śnieg z lekkim deszczem. Taka niestabilna pogoda utrzymuje się w niektórych częściach europejskiej części kraju do połowy stycznia, wywołując różne emocje.

Kierowcy stają przed wyborem: co? lepiej zimą- Rzepy czy kolce? Recenzje pomogą Ci dokonać wyboru.

Problem wyboru

Oczywiście wraz z nadejściem zimy opony trzeba wymienić. Uważa się, że należy to zrobić już, gdy temperatura spadnie do +5 ... +7 stopni Celsjusza. A kierowca zaczyna dręczyć na przykład takie pytania:

• Jaką gumę wybrać: kolce czy rzepy? Można oczywiście jeździć całą zimę i na oponach letnich, ale czy warto?
• Jeśli opony mają kolce, czy potrzebujesz naklejki „Ш” na samochodzie?

W przypadku użytkowania w nietypowych zakresach temperatur i środowiskach wydajność opony szybko się pogarsza. Tak więc opony z kolcami na suchym asfalcie:

• hałasuje podczas jazdy samochodu,
• utrudnia manewrowanie,
• psuje asfalt cierniami,
• pod wpływem wibracji szybko niszczy piasty i łożyska,
• pociąga za sobą utratę cierni.

Sądząc po recenzjach, co jest lepsze zimą - rzepy czy ciernie? Opony bez kolców na śniegu dają najniższą przyczepność samochodu do drogi, co prowadzi do utraty kontroli nad samochodem i wypadku.

W rzeczywistości kupowanie opon to prawdopodobnie odosobniony przypadek, kiedy Szeroki zakres produkty pogrążają kupującego w stan depresyjnego otępienia, a nie radosnego podniecenia.

Producenci dolewają oliwy do ognia, corocznie wprowadzając na rynek coraz bardziej „zaawansowane” nowości w tej dziedzinie. Chęć zaoszczędzenia pieniędzy, aby po takim zakupie nie zostawiać całości lub większości pensji w sklepie studzi zapał, dlatego właściciele takich pojazdów szukają uniwersalnej opcji na zimę na każdą pogodę.

Kompromis

Wielu serwisantów samochodowych uważa, że ​​kupowanie uniwersalnej opony na zimę jest niepraktyczne, a nawet niebezpieczne.

Oto ich powody:

• znajdź wszechstronną oponę zimową, która sprawdza się równie dobrze jak na głęboki śnieg, a na mokrej lub oblodzonej drodze jest to niemożliwe;
• każdy typ opony zimowej jest produkowany pod konkretne pogoda;
• im bardziej opona zimowa dąży do tego, by stać się uniwersalną, tym bardziej przeciętne stają się jej osiągi.

Częściowo mają rację. Naprawdę, opony uniwersalne to kompromisowa opcja. I pokazuje się skutecznie w przypadku, gdy pogoda za oknem, jak mówią, nie jest ani taka, ani taka: zimno, ale nie bardzo, śnieg spadł, ale drogi już odśnieżone, trochę śniegu owsianka, kałuże lub woda uwięziona w lodzie. W wielu rejonach europejskiej części Rosji, przy takiej pogodzie, może już minąć cała zima.

Jednak w regionach, w których większości zimy towarzyszą głębokie zaspy śnieżne, zakłady użyteczności publicznej nie radzą sobie z odśnieżaniem, najlepsza opcja będzie zakup z ćwiekami zestaw zimowy specjalnie zaprojektowane do tego stanu jezdni.

Dlatego kupując opony zimowe należy zacząć od charakteru zimy, a nie od bestsellerów. Nie należy też spieszyć się w drugą stronę, myjąc opony letnie na torze przez cały rok. Samochód - źródło zwiększone niebezpieczeństwo z definicji, a każde naruszenie przepisów w stosunku do niego nakłada na kierowcę dodatkową odpowiedzialność za jego życie i życie jego pasażerów.

Klasyfikacja opon zimowych

Klasyfikacja opon zimowych nie jest taka prosta. Każdego roku dodawane są nowe modele gumowe i już trudno jest je przypisać do jakiejkolwiek konkretnej kategorii, ponieważ początkowo były „ostrzone”, aby połączyć zalety różne rodzaje opony i uzyskać jakąś opcję na każdą pogodę. Dlatego podział ten jest do pewnego stopnia arbitralny i odzwierciedla charakterystyczne różnice między modelami, które można zaobserwować na etykiecie.

Istnieje kilka rodzajów opon zimowych, które w życiu codziennym zyskały wiele oficjalnych i nieoficjalnych nazw:

• Z ćwiekami, są też ćwiekami, ćwiekami. Bieżnik: duże klocki, szerokie i głębokie rowki poprzeczne (lamelki). Pogoda: śnieżna zima, niskie temperatury. Droga: toczący się śnieg, głęboki sypki śnieg, lód z owsianką śnieżną.
• Bez kolców, zapinane na rzepy lub cierne. Bieżnik: małe klocki i płytkie, 6-7 mm wydłużone, ukośne rowki. Pogoda: ciepła zima z mała ilośćśnieg i lód. Droga: nawierzchnia drogi regularnie oczyszczana ze śniegu, lekkiego lodu, suchego i mokrego asfaltu.
• Łączone lub całoroczne.

Dwa rodzaje ochraniaczy:

1. Małe klocki i duża liczba płytkich (7-8 mm) rowków poprzecznych, rowków podłużnych.
2. Asymetryczny wzór, który z jednej strony przypomina ćwieka, a z drugiej rzep.

Ciernie

Wybierając tę ​​konkretną wersję opon na zimę, kierowca może zakupić zarówno gotowe produkty z kolcami, jak i bez nich i samodzielnie je zamontować.

Kolec składa się z dwóch części - podstawy (korpusu) i wkładki wykonanej z metalu lub tworzywa sztucznego. Część kolca wystająca ponad bieżnik nazywana jest „kołnierzem”. Kolce występują w różnych typach i inaczej zachowują się na drodze. Zadaniem kolca jest zwiększenie przyczepności opony do zaśnieżonej i/lub oblodzonej nawierzchni drogi.

Opony z kolcami montuje się nie tylko w samochodach, ale także w ciężkich transport towarowy... Gdy wiosną drogi zostaną oczyszczone ze śniegu, lodu i kurzu, na jezdni można zobaczyć cienkie bruzdy. Po prostu zostawiają je ciernie, które były szeroko stosowane zimą.

Aby zachować nawierzchnię w Europie, przyjęto normy ograniczające liczbę kolców stosowanych przez producentów opon zimowych lub wymagające specjalnych testów dla tych, którzy chcą pokonać tę barierę. W Unii Celnej od 2016 r. podobne środki obowiązują dla jazdy po miejskiej autostradzie, dotyczące wysokości kolców (nie więcej niż 1,2 mm).

Różnią się:

• w formie,
• ilość: jedno i wielokołnierzowa,
• materiał: metal lub plastik,
• metoda produkcji: punktowa i stemplowana.

W rzeczywistości kształt kolca niewiele widać, gdy samochód jest w ruchu. Ale kształt grzyba jest doceniany.

Liczba kołnierzy przy montażu czopa nie jest zbyt ważna. Uważa się jednak, że po zainstalowaniu jednego kołnierza między nim a gumą opony może dostać się wilgoć, sole odczynników, co stworzy warunki do korozji. Ratunku od tego szuka się w instalacji kolców z dwoma lub więcej kołnierzami, co jednak dramatycznie podnosi koszt całej konstrukcji.

Materiałem kolców może być stal, tworzywo sztuczne o wysokiej wytrzymałości. Ostatnio popularne stało się aluminium stopowe, którego wytrzymałość jest zbliżona do stali, a lekkości do tworzywa sztucznego. Jednocześnie wybite kolce, według opinii, są gorszej jakości niż te punktowe, dlatego są cenione niżej.

Opony z kolcami

Zimą coraz częściej pojawiają się kolce na oponach. Dla jednych jest to bardziej ostentacyjna brutalność samochodu, dla innych jest to konieczność. Opony zimowe z kolcami są specjalnie zaprojektowane do użytku na mocno zaśnieżonych, oblodzonych drogach, głównie poza miastem niż w mieście.

Nawet najlepsze opony z kolcami różnią się między sobą:

• wzór bieżnika;
• liczba, rozmiar i materiał kolców;
• skład gumy.

Charakterystyczny wzór bieżnika, składający się z dużych, prawie kwadratowych bloków, oddzielonych głębokimi rowkami o głębokości około 8 mm, a także wieloma kolcami na miękka guma to cechy wyróżniające ten typ opon. Ich ocena przełajowa:

1. "Arktyczny".
2. „Nordycka”, „Skandynawska”.

Praktyka pokazała, że optymalna ilość na „łatce kontaktowej” - miejscu, w którym opona styka się z jezdnią, musi znajdować się co najmniej dziesięć kolców. Jednocześnie najlepszą przyczepność opon na zaśnieżonej drodze wykazują te próbki, które mają bardziej kwadratowy niż okrągły kształt klocków. A układ kolców na gumie powinien być chaotyczny. Są to wskaźniki najlepszej gumy z kolcami.

Wysokość kolców dobierana jest w zależności od warunków drogowych, w jakich będzie się poruszał samochód. Im wyższe i mocniejsze są kołki, tym bardziej są przystosowane do jazdy na śniegu. Wybierając opony zimowe z kolcami, należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów.

• Kolec nie zawsze jest sprzedawany już z kolcami. Istnieją również opcje, w których wykonuje się dla nich specjalne otwory do instalacji według wyboru konsumenta. Takich produktów nie należy mylić z gumą bez kolców, w której nie zakłada się otworów.
• Przed pierwszą jazdą na oponach z kolcami są one najpierw docierane z małą prędkością (około 60-80 km/h). Poruszają się płynnie i płynnie hamują. Podczas używania kolców zwyczajowo mierzy się ciśnienie w oponach, aby zapobiec wypadaniu kolców lub przedwczesnemu zużyciu.
• Opony z kolcami przeznaczone są wyłącznie do jazdy po śniegu, błocie pośniegowym, oblodzonych drogach, podczas wyjazdów poza miasto, w wiosce, w której nie ma dróg asfaltowych. Na suchym asfalcie są bezużyteczne i szkodliwe dla samochodu.
• Biorąc pod uwagę, że guma z kolcami ma krótszą drogę hamowania, odpowiedź na pytanie, czy guma jest kolcowana, czy potrzebna jest naklejka „Ш” na samochodzie, jest tylko twierdząca. Uczestnicy ruch drogowy musi zachować odpowiednią odległość, aby uniknąć wypadku.

Opony bez kolców

Gatunek ten ma szeroką gamę podgatunków, co pozwala mu konkurować niemal na równi z okazami kolczastymi. Ocena opon na rzepy przedstawia się następująco:

1. "Arktyczny".
2. "Skandynawski".
3. „Środkowoeuropejski”.
4. "Europejski".

Jak widać, opony „arktyczne” i „skandynawskie” mogą być z kolcami lub bez. Z tych bez kolców najlepiej nadają się do jazdy po śniegu i lodzie.

Takie opony wiele zaczerpnęły z kolców – podobny charakter rzeźby bieżnika, pewne właściwości gumowego materiału. Ale wybierając zimowy rzep, powinieneś znać kilka zasad:

1. Drogi hamowania na rzepy i kolce pokazują różne wyniki w różnych warunkach pogodowych.
2. Aby poprawić zdolność przełajowego samochodu „obutego” w takie opony, w śnieżną zimę trzeba będzie kupić specjalne akcesoria zawieszone na bieżniku opony. Dlatego porównując kolce i rzepy zaśnieżone drogi najtańsza opona z kolcami da szanse najdroższej zimowe opony Rzep.
3. Wzór bieżnika to nie kaprys producenta. Wpływa na stabilność pojazdu na drodze. Do opon bez kolców najlepsza wydajność na zimę daje wzór dużych prostokątów, lekko przesuniętych lub rozłożonych, w połączeniu z głębokimi i szerokimi rowkami.
4. Ogólnie rzecz biorąc, guma bez kolców jest przeznaczona do warunków miejskich, na ciepłe europejskie zimy i dobre drogi które są regularnie czyszczone.

Co roku światowi producenci opon zimowych wymyślają i wdrażają nowe wzory bieżnika, zmieniają skład gumy, mieszając charakterystyczne cechy każdej kategorii opon zimowych. Dlatego pojawia się coraz więcej opon typu kombinowanego.

Opony kombinowane

Każdy urządzenia techniczne we współczesnym świecie dążą do zwięzłości, wszechstronności i oszczędności. Opony zimowe również przeszły tę trudną drogę. Kombinacja, także całoroczna, to oczywiście kompromis.

Nie ma tu cierni. Ogólnie rzecz biorąc, nadal jest tak samo opony letnie, tylko nieznacznie przystosowany do innych warunków pogodowych. Te opony są przeznaczone do bardzo ciepłe zimy i minimalne opady.

Rzeźba bieżnika takich opon jest asymetryczna: z jednej strony przypomina wzór kolcowania – duże klocki, głębokie i szerokie poprzeczne nacięcia, z drugiej płytkie płytkie klocki i podłużne nacięcia.

Ale te zalety są iluzoryczne. Kiedy takie koło zetknie się z nawierzchnią drogi ze względu na niejednolitą rzeźbę bieżnika, samochód traci stabilność na drodze.

Jednak producenci starają się pozbyć nieodłącznych wad tego rodzaju gumy, opracowując nowe składy opon i wzory bieżnika.

Błędy

Chcąc zaoszczędzić jeszcze więcej lub z jakiegokolwiek innego powodu, właściciele samochodów popełniają błąd, kupując niewłaściwe opony. Ale odkrywają to już w drodze. Niektóre z tych błędów to:

• Zdarza się, że kolce są umieszczane tylko z przodu lub tylko na tylne osie... To nie jest właściwe. Podczas hamowania lub zrzucania gazu taki samochód wpada w poślizg i dostaje się do wypadku. Dlatego jeśli się zmienisz, to cały zestaw opon.
• Jeśli na trasie takiego samochodu „obutego” w opony z kolcami, droga nie jest wszędzie pokryta śniegiem lub pokryta skorupą lodową, ale wręcz przeciwnie, większość z niej reprezentuje suchy asfalt, to podążając za takimi jezdni, wibracje podwozia wzrastają, obciążenie łożysk i piasty, co ostatecznie prowadzi do zwiększonego zużycia tych części maszyny.
• Niezwrócenie uwagi na rzeźbę bieżnika podczas wymiany koła. Idealnie, nowa opona powinna mieć taki sam lub podobny wzór bieżnika, aby odpowiednio zachowywać się na drodze w połączeniu z resztą opon.

Zima nadejdzie już niedługo, więc czas zacząć przygotowywać do niej swój samochód. Najważniejszym przygotowaniem, zdaniem większości kierowców, jest wybór opon zimowych. Który wybrać? Kolczasta guma na stosunkowo czystym i suchym asfalcie w żaden sposób nie pokazuje się, ale na takiej nawierzchni szybciej się zużywa. Ale doskonale sprawdza się na drogach pokrytych lodem i śniegiem.

Co to jest rzep?

W ciągu ostatnich kilku lat do głosu doszła nowa koncepcja - opony na rzepy. Oczywiście nie są one tak popularne jak opony z kolcami, jednak sprzedaż gumy ciernej rośnie z roku na rok. Jej producenci twierdzą, że doskonale nadaje się do poruszania się po mieście, nawet gdy asfalt jest praktycznie suchy i czysty.

Rzep różni się od zwykłej gumy bez kolców specjalnym składem, dzięki któremu opony znacznie szybciej i lepiej dostosowują się do różnych warunków pogodowych i drogowych. Opony Velcro są bardziej miękkie i mają specjalny wzór bieżnika. Ze względu na swój specjalny skład woda z nawierzchnia drogi jest znacznie lepiej amortyzowana, tzn. opona po prostu trzyma się drogi, co oznacza, że ​​przyczepność z nią wzrasta. Dzięki tej „lepkości” kierowcy nadali tę nazwę tego typu oponom.

Kilkanaście lat temu wierzono, że na zimową drogę nie ma nic i nic nie może być lepsze niż opony z kolcami. Jednak klimat zmienia się z biegiem czasu, teraz nie ma już śnieżnych zim, jak kiedyś. Produkcja również nie stoi w miejscu, nowe technologie wydają się poprawiać i zabezpieczać życie każdego kierowcy i jego pasażerów.

Osiągi opon ciernych poprawiają się z roku na rok, teraz zachowują się bardzo dobrze jak na mokry asfalt a na suchym w rezultacie samochód jedzie znacznie pewniej. W przypadku stosowania opon ciernych, drogi hamowania na mokra droga, hałas podczas jazdy jest praktycznie niesłyszalny. Oczywiście na oblodzonej i zaśnieżonej nawierzchni trochę lepiej prezentują się opony z kolcami.

Rodzaje rzepów

Teraz na rynku można znaleźć modele europejskie i arktyczne, te ostatnie często nazywane są skandynawskimi. W przypadku regionów o łagodnym klimacie lepiej nadają się modele europejskie, często są one porównywane z opony całoroczne... Ale dla regionów północnych z mroźnymi i śnieżnymi zimami najlepszą opcją będą modele skandynawskie.

Jak wybrać opony skandynawskie

Asortyment opon w sklepach jest bardzo szeroki i można je kupić zarówno na rynku, w sklepie, jak i w Internecie. Przy takiej obfitości początkującym kierowcom bardzo trudno jest dokonać wyboru, co czasami okazuje się niełatwym zadaniem nawet dla kierowców długoterminowych. Na co więc zwrócić uwagę, aby dokonać najwłaściwszego wyboru?

Przede wszystkim zwróć uwagę na skład gumy, skandynawska będzie bardziej miękka w dotyku niż europejska. Taka opona będzie miała pewną kanciastość, podczas gdy europejskie modele są bardziej okrągłe i twardsze.

Na asfalcie

Do Rosyjskie zimy bardziej trafnie opony skandynawskie... Jeśli porównamy zachowanie opon z kolcami i rzepami na asfalcie, to najczęściej te z kolcami trochę tracą. Jednak zdaniem ekspertów ze śnieżnej i zimnej Finlandii kolcom można śmiało ufać, bez względu na prędkość (istnieje opinia, że ​​źle zwalniają przy prędkościach do 80 km/h).

Podczas testowania opon od różni producenci z kolcami i rzepem stwierdzono, że droga hamowania kolców wynosi 35-38 metrów, a rzepów 33-41 metrów. Co więcej, opony z kolcami Bridgestone okazały się nawet nieco gorsze od tańszych odpowiedników Kamy.

Wynik testów na asfalcie: nie było absolutnych zwycięzców, to znaczy nie można było wyciągnąć jednoznacznych wniosków, która guma jest lepsza.

Śnieg i lód

Na pokrywie śnieżnej samochody były testowane pod kątem prędkości przyspieszenia od Różne rodzaje opony. W efekcie okazało się, że do 50 km/h pojazd z rzepem przyspieszył w 7-9,5 sekundy. W przypadku kolców czas przyspieszania wynosił 8-10,5 sekundy. W zasadzie różnica jest dość oczywista, to znaczy można tak powiedzieć guma cierna na zaśnieżonej nawierzchni zachowuje się całkiem przyzwoicie.

Jednak nie wyciągaj pochopnych wniosków. Z pewnością nawet nie wszyscy będą pamiętać takie przypadki, kiedy zimową drogę po prostu pokryje cienką warstwą śniegu. Dużo częściej na drogach widać owsiankę z roztopionego śniegu. Ale w przypadku mokrej drogi i roztopionego śniegu rzep zachowuje się dobrze, faktem jest, że jeśli prędkość jest większa niż 20 km/h, modele z kolcami po prostu tracą przyczepność na nawierzchni drogi. Dlatego jeśli często musisz jeździć w takich warunkach, wybierz rzepy.

Ale na lodzie wszystko jest zupełnie inne. Spikes to niekwestionowany lider ruchu na pokrytej lodem drodze. Przy 25 km/h droga hamowania wynosi 13 metrów, natomiast dla rzepów będzie to około 15 metrów.

Jeśli jesteś fanem ciszy w kabinie, rzep sprawia znacznie mniej hałasu.

W rzeczywistości należy zauważyć, że w bardzo zimno guma staje się jak kamień, nawierzchnia drogi również bardzo zamarza. W efekcie kolce są po prostu wciskane w bieżnik, po chwili opony wyglądają, jakby były po prostu gołe. Przy temperaturze powietrza około -40 stopni kolce po prostu nie mogą przebić się przez pokrywę lodową. Z rzepem tak się nie dzieje, nie trzeba niczego dziurkować, a jedynie nadać przyczepność powłoce.

Jeśli temperatura powietrza jest niższa niż -15 stopni, kolce zachowują się znacznie lepiej.

Najlepsze opony na rzep:

• Michelin, X-Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Pirelli Kontrola Lodu
• Kontynentalny ContiViking Contack

Wreszcie

Parzysty doświadczeni kierowcy, gdy studiuje ogromną ilość literatury i opinii na temat wyboru opon zimowych, nadal nie mogą tego zrobić ostateczny wybór na korzyść tego czy innego typu. Krótko mówiąc, przed dokonaniem ostatecznego wyboru należy wziąć pod uwagę region zamieszkania, klimat, a także drogę, po której trzeba jeździć na co dzień.

Jeśli Twoją codzienną ścieżką jest dom-praca-dom i jeździsz tylko po mieście, możesz wybrać opony cierne... Jeśli często musisz wyjeżdżać poza miasto, to znaczy poruszać się nie tylko autostradą, ale także po nierównym terenie, gdzie możliwe są zaspy, to najlepsza opcja staną się cierniami. Wychodząc z miasta w śnieżne zimowe dni nie zapomnij zabrać ze sobą łopaty, liny, Ładowarka na telefon. Jeśli utkniesz, możesz sam spróbować wykopać koła lub wezwać kogoś po pomoc. Kolczaste koła pozwalają wyjść niewola śnieżna znacznie szybciej, zwłaszcza jeśli śnieg jest luźny. Kołki zapewniają doskonałą przyczepność i pewniejszą jazdę.

Jeśli w twoim regionie panuje łagodniejszy i cieplejszy klimat nawet zimą, a wybrałeś opony z kolcami, ale kilka dni w miesiącu zdarzają się bardzo silne mrozy, które zbliżają się do -40 stopni, w te dni lepiej iść do pracy w transport publiczny... To samo dotyczy rzepów, jeśli musisz wyjechać gdzieś poza miasto, ale wiesz, co tam jest możliwe. zaspy śnieżne to lepiej nie jechać w podróż samochodem.

Wideo

Z każdym kolejnym nadejściem zimnej pory roku niektórzy kierowcy nieuchronnie stają przed problemem wyboru opon zimowych do swojego samochodu. Wchodząc na stronę dowolnego sklepu internetowego sprzedającego opony, można znaleźć wiele ofert wiodących producentów. Jednak wszystkie prezentowane opony zimowe zostaną podzielone na co najmniej dwie kategorie: z kolcami i bez kolców. Powstaje naturalne pytanie, która z opcji lepiej się sprawdzi zimowa droga i dzięki jakim właściwościom?

Kolce i rzepy: cechy konstrukcyjne i robocze

Przed przystąpieniem do ustanowienia pozytywnego i negatywne strony dwa rodzaje opon zimowych, zrozumienie cech urządzenia i zasad „pracy” każdego z nich nie będzie zbyteczne. Guma nabijana lub po prostu „nabijana” to guma ze specjalnymi rowkami, w które wkładane są metalowe kolce. Z reguły wystają ponad powierzchnię bieżnika, co pozwala im łamać lód w kontakcie, zapewniając w ten sposób pożądaną przyczepność i odpowiednio trakcję z powierzchnią. Należy rozumieć, że kolce nie są sztywno przymocowane i mają tendencję do wciskania się głęboko w bieżnik, gdy wywierany jest na nie nacisk. Dzięki temu na twardych nawierzchniach, np. tym samym asfalcie, „kolec” zachowuje dobrą przyczepność, ponieważ pożądaną powierzchnię styku tworzy guma. Liczba, rozmieszczenie i rozmiar ćwieków różni się w zależności od producenta.

Opony zimowe bez kolców lub, jak to się nazywa, „rzepów”, zapewniają przyczepność wyłącznie dzięki konfiguracji bloków bieżnika, dzięki czemu opony w punkcie styku przylegają do współpracującej powierzchni. Na podstawie typu mieszanka gumowa a wzór bieżnika opon Velcro dzieli się na dwa typy: europejski (lub alpejski) i arktyczny (lub nordycki). Te pierwsze są przeznaczone do użytku w regionach o ciepła zima gdy temperatura oscyluje wokół znaku zerowego, nie spadając poniżej -10 C. Drugie dobrze się sprawdzają nawet przy silnych mrozach, osiągając -40 C. Kupując gumę bez kolców, bardzo ważne jest ustalenie jej przynależności do jednego lub drugiego podtypu , ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo ruchu. W większości przypadków sprzedawca wskazuje warunki, w jakich należy eksploatować te lub te opony. Opony Arctic można odróżnić wizualnie od europejskich po jeszcze płytkie rowki i bardziej kanciasty kształt bieżnika. Ponadto „Europejczycy” czują się trochę twardsi niż ich nordyccy „bracia”.

W jaki sposób paski na rzepy utrzymują przyczepność na śliskich nawierzchniach? Tajemnica sukcesu tkwi w konstrukcji ich bieżnika, który wyposażony jest w wiele wąskich lameli, które skutecznie odprowadzają wodę ze strefy styku opony z ośnieżoną nawierzchnią. Ale dokładnie cienki film płyny z topniejącego śniegu przyczyniają się do poślizgu. Oczywiście wszystkich właściwości nie da się wytłumaczyć jedynie obecnością nacięć – każdy wariant bieżnika przechodzi przez długi etap od symulacji komputerowej po testy w prawdziwe warunki... Na wszystkich etapach dokonywane są różnego rodzaju korekty w celu uzyskania optymalnych efektów końcowych. Jeśli chodzi o odcinki drogi z otwartym lodem, pewną rolę odgrywają tu liczne mikroskopijne kolce, które znajdują się na najnowsze wersje Rzepy wielu wiodących producentów. To prawda, o wszelkich analogach pełnoprawnych metalowe kolce nie ma potrzeby tutaj mówić.

Zajmując się odmianami opon zimowych, czas odpowiedzieć główne pytanie: co jest lepsze - kolce czy rzepy? Ciekawe, że nie może być tu jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ zachowanie każdej z opon różni się znacząco w zależności od opcji powłok, które w okres zimowy może być ich bardzo wiele. Tak więc zimą w dużych miastach asfalt często prawie nigdy nie jest pokryty śniegiem, ponieważ natychmiast po wypadnięciu jest natychmiast czyszczony lub posypywany odczynnikami. Inna sprawa to małe miasteczka i wsie, w których zaspy śnieżne i lód są zjawiskiem powszechnym. Spróbujmy dowiedzieć się, na których nawierzchniach lepiej sprawdza się rzep, a na jakiej gumie nabijanej. W pierwszym przypadku rozważymy wyłącznie opcję „Arctic”.

Asfalt

Istnieje opinia, że ​​zarówno na suchym, jak i na mokrym asfalcie opony cierne („rzepy”) zachowują się znacznie lepiej niż te z kolcami. Testy drogowe przeprowadzone przez renomowane publikacje motoryzacyjne, które przeprowadziły test hamowania i ćwiczenie "zmianowe" (" test na łosia"), Częściowo potwierdzam ten punkt widzenia. Rzeczywiście, najlepsze z przyczepnych opon przewyższają najbardziej zaawansowane opony z kolcami, ale ta przewaga nie jest tak znacząca (np. różnica w drodze hamowania na mokrym asfalcie nie przekracza 10%). Co więcej, pojedyncze kopie „kolców” mogą wykazać najwyższe wyniki niż modele opon ciernych z tylną osłoną.

Tak więc w testach na asfalcie, pomiędzy dwoma typami opon zimowych z pewną rozciągliwością, można by postawić znak równości, gdyby nie para znaczące wady opony z kolcami. Najpierw - podwyższony poziom hałas, drugi - przyspieszone zniszczenie, szczególnie w dodatnich temperaturach. Długie podróże na asfalcie prowadzą do nieuniknionej utraty kolców, bez których guma kolcowana traci swoją jakość. Pozostawiony bez głównych elementów zapewniających niezbędne właściwości przyczepności, „kolec” w ogóle nie staje się „rzepem”, gdyż skład jego gumy i rzeźba bieżnika zostały opracowane według zupełnie innych zasad działania.

Śnieg

W testach na śniegu opony cierne okazały się bardziej niż konkurencyjne, po raz kolejny pokonując swoich „zębatych” przeciwników. Jednak od razu zrobimy zastrzeżenie, że mówimy tutaj o poduszce śnieżnej o średniej gęstości i wodnistej owsiance uformowanej w ciepła pogoda lub pod wpływem odczynników. Śnieg mocno ubity utożsamiamy z lodem, co oznacza, że ​​porozmawiamy o nim nieco niżej. Tak więc, jeśli chodzi o drogę hamowania i czas przyspieszania na śniegu, rzep ma przewagę, szybciej zwalniając i przyspieszając. W pierwszym przypadku jest skąpy i wynosi około 2%, w drugim jest bardziej zauważalny - około 12-14%. Osobno chciałbym zamieszkać na nawierzchni drogi, która jest mieszanką wodno-błotną. Na takiej kleiku, co jest częstym zjawiskiem w zimie, rzep jest w stanie przez chwilę utrzymać przyczepność wysokie prędkości zamiast kolców, co dodaje kolejny plus do ich atutów.

Gęsty śnieg i lód

Wydawałoby się, że na lodzie ta „zębata” guma jest w stanie „pobić” swoich konkurentów bez kolców, co nazywa się jedną furtką. Istnieje jednak również kilka niejednoznacznych punktów. Jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację, gdy za oknem panuje przeciętny mróz o temperaturze – 10… – 20 C, to tutaj przewaga opon z kolcami będzie niepodważalna we wszystkich wariantach testy testowe... Odnosi się to do drogi hamowania, czasu przyspieszania i czasu okrążenia na lodzie. Ale przy bardzo niskich temperaturach, typowych dla Syberii, lód staje się znacznie twardszy, więc ciernie nie są już tak łatwe do złamania. Po prostu toną w głąb, jak podczas jazdy po asfalcie, nie zapewniając tak wysokiej jakości przyczepności. Jednocześnie przy silnym mrozie rzep działa jak zwykle, co pozwala im zbliżyć się do wyników kolców, a w niektórych przypadkach nawet je przewyższyć.

Co w końcu otrzymujemy? I fakt, że w każdej konkretnej strefie klimatycznej i miejscowość pierwszeństwo może mieć jeden z dwóch typów autobusów. Na pytanie, które opony zimowe są lepsze, kolce czy rzepy, nie ma jednej poprawnej odpowiedzi. Wiele osób wybiera opony z kolcami, chcąc ponownie zabezpieczyć swoje zakłady. Rzeczywiście, podczas jazdy z rzepami po mocno oblodzonej drodze, gdzie nie są one tak dobre, wystarczy jeden zły manewr, aby stracić kontrolę nad autem. Mamy nadzieję, że ten artykuł Ci się przyda, a wybrane opony zimowe zapewnią bezproblemową jazdę.

Życie toczy się nieubłaganie do przodu. Przed nami zima, co oznacza, że ​​temat opon zimowych znów jest aktualny. Co jest lepsze? Zimowe opony- ciernie czy rzepy? zdaniem większości kierowców nie pokazuje się na suchym i stosunkowo czystym asfalcie. Ich żywiołem są drogi pokryte lodem i śniegiem. Opony cierne świetnie sprawdzają się tylko w ruchu miejskim. Czy to prawda? Dowiadujemy się z artykułu.

Opony zimowe na rzepy - co to jest?

To jest nazwa gumy ciernej. Nie jest zbyt popularna w porównaniu z modelkami z ćwiekami. Jednak z roku na rok rośnie popularność rzepów. Dla tych, którzy dużo podróżują po mieście, to guma będzie pasowaćŚwietny. Tak uważają producenci.

To jest opona bez kolców. Różni się od zwykłej opony bez kolców specjalną kompozycją gumy. Dzięki temu opona doskonale dostosowuje się do różnych ekstremalnych temperatur. Te opony cierne wyróżniają się specjalnym wzorem bieżnika, a także są bardziej miękkie.

W tym przypadku wzór bieżnika różni się głębokością i liczbą lameli. Specjalny skład pozwala na znacznie lepszą absorpcję wody z jezdni. Opona dosłownie trzyma się drogi. Z tego efektu kierowcy zaczęli tak nazywać tę gumę.

Produkcja nie stoi w miejscu. A jeśli wcześniej uważano, że po prostu nie ma alternatywy dla cierni na zimę, dziś sytuacja się zmienia. Według producentów praktycznie nie ma różnicy w zachowaniu na suchej czy mokrej nawierzchni, a osiągi opon ciernych z roku na rok są coraz lepsze.

Zarówno na mokrej drodze, jak i na suchym aucie, na którym znajduje się guma na rzepy, będzie jeździł znacznie pewniej niż na kolcach. W pierwszym przypadku zmniejsza się droga hamowania i hałas podczas jazdy. Na lodzie rzep jest tylko nieznacznie gorszy od opony z kolcami. Na ośnieżonej powierzchni kolce praktycznie nie działają, a ponieważ całe obciążenie trafia na bieżnik, tutaj wygrywa opcja tarcia.

Czym są rzepy?

Dostępne są opony arktyczne (skandynawskie) i modele europejskie. Te ostatnie są odpowiednie dla osób mieszkających w regionach o łagodniejszym klimacie. Cechy są raczej całoroczne. Opony europejskie radzą sobie dobrze w lekkim mrozie. Dla tych, którzy mieszkają na północy, najlepiej nadają się modele skandynawskie.

Opona skandynawska: wybór odpowiedniej

Aby nie dać się wciągnąć w oszustwo, wybierając które zimowe opony na rzepy kup, musisz zapamiętać kilka niuansów. Tak więc eksperci od sprzedaży gumy piszą, że to wybór na łagodne zimy. Takie opony wyróżnia ogromna liczba małych lameli, skład gumy jest bardziej miękki, a sama jest bardziej kanciasta. „Europejczycy” są bardziej zaokrągleni i twardsi. Można je również odróżnić tak, że dla szerokości europejskich tworzą szybsze modele z oznaczeniami H i V, podczas gdy modele północne są przeznaczone do niższych prędkości.

Czysty asfalt

Dla naszego kraju istotne są tylko modele „arktyczne”. Sprawdźmy, jak dobre są opony na rzepy, jaki to produkt i dlaczego jest więcej dobry wybór na asfalcie. Nie będziemy wchodzić w badania teoretyczne, ale od razu zaczniemy rozważać wyniki.

Test asfaltowy jest uważany za słaby punkt opon z kolcami. Uważa się, że przy prędkości poniżej 80 km/h bardzo źle zwalniają. Ale zgodnie z wynikami testu skoki nadal zwalniają i całkiem dobrze. Testy te zostały przeprowadzone przez niezależnych ekspertów z Finlandii, którym można zaufać. Rzep ma różne wyniki. Tym samym droga hamowania wahała się od 33,1 m do 41,1 m. Opony „zębate” pokazywały od 35,3 do 38 m. Nieoczekiwanie sądzono, że kolce stracą na mokrym asfalcie. Można powiedzieć, że rzep stracił, ale nie wszystko, a tylko część. Na przykład opony Bridgestone Velcro wypadły gorzej niż tanie modele Kama.

Na suchym asfalcie sprzęgła cierne oczywiście były wśród zwycięzców, ale nie zdobyły zbyt wielu kolców. Trudno powiedzieć, który z fińskich badań jest lepszy na asfalcie. Nowoczesne modele z ćwiekami w niczym nie ustępują rzepom.

Na lodzie i śniegu

Spójrzmy na ten sam fiński test opon na rzepy, ale w najgorszym przypadku warunki zimowe... Może miejskie opony asfaltowe przyniosą nieoczekiwane rezultaty?

Jak wynika z danych jednej z najbardziej autorytatywnych publikacji motoryzacyjnych - "Autoreview", opony cierne sprawdziły się znakomicie na śniegu. Samochód rozpędzano do 50 km/h. Tak więc rzepy pokazały wynik od 7,7 do 9,5 s, a opony z kolcami przyspieszyły od 8,7 do 10,5 s. Różnica jest wyraźnie widoczna.

Na trasie z krętymi zakrętami „asfaltowa guma” przez kilka sekund lekko uderzała w „zębatych” braci. I znowu pytanie: opony zimowe to kolce czy rzepy?

Nasze drogi rzadko zachwycają kierowców ubitym śniegiem. Bardziej powszechnym przypadkiem jest gęsta owsianka śniegu z wodą. Tutaj sprzęgła znacznie zyskują na stabilności jazdy. Nawet najlepszy, najdroższy i najbardziej oceniany model z kolcami traci przyczepność już przy 21,2 km/h. To mniej niż najgorsze opony na rzepy. Co to jest, jeśli nie wygrana na korzyść frykcji? Z liczb wynika, że ​​tani rzep traci przyczepność dopiero przy 22,6 km/h.

Dlatego jeśli często jeździsz w takim błocie, to twój wybór, inaczej będziesz musiał zwolnić. Również skoki w opisanych warunkach prowadzą do dryfowania, utraty kontroli i wypadków.

Na lodzie jest odwrotnie. Tutaj metalowe „zęby” są wiecznymi przywódcami. Do całkowitego zatrzymania przy prędkości 25 km/h „zębata” opona wymaga 13 m. W przypadku rzepu zajęło to od 13,2 do 14,8 m. Tylko modele Pirelli i Nokian wygrały w tej nominacji test opony na rzep.

Przy okazji, jeśli chcecie zobaczyć wyniki pomiędzy modelem „arktycznym” i „europejskim”, to zauważamy, że przedstawiciel opon na łagodniejszy klimat, Dmack Winter Safe, zdołał zatrzymać się dopiero po 16,2 m.

Na oblodzonej krętej drodze

Z takimi przyjazdami trzeba więcej zyskać wysoka prędkość... Podczas testu zweryfikowano bezpieczeństwo opon. Testerzy pokonali krąg lodowy na cierniach w 25,8-29,8 sekund. Rzep - w 34,3-38,3 sekundy. Najgorzej wysadzany model na krętym torze miał 88 sekund. A zimowe opony na rzepy poradziły sobie tylko w 96 sekund. To kolejny dowód na to, że na lodzie guma tarcia jest znacznie słabsza i traci we wszystkim na rzecz „zębatych” przedstawicieli.

Jeśli chodzi o poziom hałasu, rzep jest tutaj świetny. Dlatego jeśli jeździsz głównie po miejskich drogach i nie lubisz nadmiernego hałasu, to zdecydowanie Twój wybór.

W teorii

Dlaczego kierowcy mylą się co do opon zimowych? Na twardym chodniku z oponą z kolcami wszystko jest jasne. Uważa się, że ta guma przylega do asfaltu kolcami. Ale w rzeczywistości są zagłębione w środku. Tak więc łata kontaktowa dla dwóch przedstawicieli tego obozu jest taka sama. Co więcej, obrońca „zęba” jest trudniejszy. Dlatego na asfalcie opony z kolcami z łatwością przewyższają modele cierne.

Ale podczas prób coś przeoczono. Test na lodzie przeprowadzono na mrozie od czternastu do siedemnastu stopni, na asfalcie odczyty termometru wzrosły powyżej zera.

Kolczasta metamorfoza

W silnych rosyjskich mrozach takie koło zauważalnie zmienia swoje zachowanie. Bardzo twardy lód głęboko wbija kołek w bieżnik opony. To tak samo, jak bez kolców. Dodatkowo guma staje się bardzo twarda na mrozie, co również znacznie pogarsza parametry przyczepności. Dotyczy to zarówno lodu, jak i asfaltu.

Tak więc podczas silnych mrozów zimowe opony na rzepy są najlepsze pod każdym względem. Zachowanie samochodu z nimi jest bardziej niezawodne i przewidywalne, co oznacza, że ​​jest bezpieczne. Nawet na Syberii ludzie wybierają modele tarcia. Jest to również poprawne, gdy kupowane są rzepy dla miasta, gdzie większość ulic jest regularnie odśnieżana.

Oczywiście takie rozwiązanie nie sprawdzi się w warunkach lodowych. to słabość do opon ciernych. Nawet najwyżej oceniane opony na rzepy z sezonu 2013-2014 tylko nieznacznie doganiają „zębatą” klasykę. Ale znowu wszystko zależy od rodzaju nawierzchni. Dla miasta najlepsze są obecnie opony zimowe na rzepy.

TOP 5 najlepszych rzepów

Eksperci, którzy przeprowadzili testy, wybrali pięć modeli różnych producentów.

• Zdobyto pierwsze miejsce model X-lód z legendarny producent Michelin (Francja).
• Na drugim miejscu jest Nokian Happelita R2.
• Trzecie miejsce zajął Blizzak WS70 z Japońska marka Bridgestone.
• Pirelli Ice Control zajmuje czwarte miejsce.
• ContiVicing Contact od światowego producenta Continental uzupełnia tę ocenę.

Opony na rzepy „Dunlop”

Z jakiegoś powodu ocena nie obejmowała produktów tego producenta. I na próżno. Na przykład model 2013 - "SP Winter Sport 4D" - jest produkowany zgodnie z innowacyjne technologie... Producent Dunlop starał się zmaksymalizować bezpieczeństwo, a także znacznie poprawić zawartość informacyjną tej gumy. Dzięki tej oponie kierowcy mogą czuć się pewnie w każdych warunkach i na każdym mrozie.

Przeprowadzono testy, w wyniku których niezależni eksperci zauważyli doskonałe prowadzenie, niesamowicie krótką drogę hamowania, doskonałą stabilność boczną samochodu. Wady to wysoki opór toczenia i wysoki poziom hałas w samochodzie. Eksperci polecają te opony na rzepy. Co to jest dobry wybór na rosyjską zimę nie ma wątpliwości.

Więc dowiedzieliśmy się, które opony samochodowe najlepiej w określonych warunkach. Wybór nalezy do ciebie!

Raz w roku prawie wszyscy rosyjscy kierowcy stają przed pytaniem, jakie opony zimowe zmienić. W drugiej kolejności myślą o marce i modelu, a w pierwszej kolejności o rodzaju gumy: kolce czy rzepy. Wiele kopii zostało już zepsutych na to pytanie: ktoś już dawno zdecydował o wszystkim sam, ktoś wątpi, a ktoś jest zainteresowany spróbowaniem nowy wariant... Jednak wybór gumy w wielu przypadkach jest dość oczywisty – wystarczy znać wady i zalety obu typów opon zimowych i wyobrazić sobie warunki pracy auta, wtedy nie będzie problemu z wstawieniem przecinka w właściwe miejsce frazy „kolce nie mogą być rzepami”.

Kolce, bez rzepów

Guma nabijana, jest nabijana w Afryce. Wysoki ochraniacz, gruboziarnisty skład i drobne wtrącenia metalowe poprawiające przyczepność. Kolce nie są dziś zbyt modne, w niektórych krajach ich używanie jest prawnie zabronione, a jak to się mówi, wokół rzepów jest więcej szumu. Guma kolczasta nie traci jednak na tym swoich właściwości - bo trudne warunki operacji, będzie to najlepsza opcja.

Plusy gumy nabijanej są jednocześnie minusami rzepa.

1. Lepsza przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach... Z oponą z kolcami kierowca czuje się znacznie pewniej na lodzie niż z oponą bez kolców. Przejawia się to we wszystkim – przyspieszaniu, hamowaniu, manewrowaniu. Kolce zapewniają większą przyczepność, wbijają się w lód i utrzymują kontakt z drogą. Rzep nie ma takiej właściwości - bez względu na to, jak sprytni producenci podchodzą do bieżnika i składu mieszanki, nikomu jeszcze nie udało się zapewnić porównywalnej przyczepności na lodzie. To najważniejsza i bardzo duża zaleta kolców.

2. Poprawiona zdolność przełajowa... W nieoczyszczonych szczątkach śniegu i koleinach mogą zapewnić kolce lepsze umiejętności biegowe, samochód o własnych siłach może wydostać się stamtąd, gdzie bezradnie kręci kołami na rzepy.

Bez kolców, rzepy

Jednak opony zimowe bez kolców również mają coś do powiedzenia. Być może zalety rzepa są same w sobie trochę mniej ważne, ale jest ich znacznie więcej. Co więcej, tak jak w pierwszym przypadku, każdy plus rzepa to potencjalny problem z gumą nabijaną.

1. Dobra robota w ekstremalne mrozy... Jest sprawdzony i przetestowany przez długi czas - w bardzo silnych mrozach "rzep" zapewnia lepszą przyczepność niż "kolec". To jest logiczne. Główną zaletą opony bez kolców jest miękka mieszanka. Jest znacznie bardziej miękki nie tylko opony letnie ale także guma z ćwiekami. I nikt nie anulował praw fizyki - im niższa temperatura, tym więcej gumowych „dubbingów”, po których przestaje pełnić swoje funkcje. „Kołki” zamarzają podczas silnych mrozów, kołek nie może już „wwiercić się” w lód, a rzep nadal działa, a ochraniacz jakoś zapewnia przyczepność. Wielu argumentuje, w jakiej temperaturze zachodzi przemiana. Eksperci twierdzą, że dzieje się to w zakresie od -15 do -20 stopni Celsjusza, ale dotyczy to tylko suchego lodu. Jeśli na przykład wyszło słońce i trochę się stopiło Górna część lodowej skorupy, rzep będzie się ślizgał mocniej, a granica przejścia wydajności przesunie się do -25, a nawet -30 stopni.

2. Dobra przyczepność na mokrym asfalcie... Zima w Rosji to nie tylko zamiecie, opady śniegu i lód, ale także okresy odwilży. Śnieg topnieje, drogi są mokre - i tu rzep znów czuje się lepiej: kolce unoszą się na mokrym asfalcie, lamele na rzepy przylegają do jezdni.

3. Komfort akustyczny... Hałas zależy od poziomu opony i jakości jej wykonania, ale czysto konstruktywnie "rzep" w tej sprawie jest lepszy niż kolce - nie ma dodatkowe elementy które potrafią „huczeć” na asfalcie.

4. Żywotność... Pomimo tego, że jakość kolców jest dziś zauważalnie wyższa, nawet w latach niedrogich producentów, żywotność gumy z kolcami jest nadal ograniczona przez te same kolce. Trochę wyleciało pierwszej zimy, trochę drugiej - wyglądasz, a połowa kolców zniknęła, a użycie takiej opony też ma sens, musisz wybrać nową. Rzep nie ma co wypaść, jeździmy tak długo, jak bieżnik jest odpowiedniej wielkości. Jeśli latem nie jeździsz samochodem bez kolców, to nie zużywa się tak szybko.

5. Szkoda asfaltowi... „Rzepy” prawie nie psują drogi, ale kolce stopniowo niszczą asfalt. To jeden z powodów, dla których ten rodzaj gumy jest zakazany w niektórych krajach. Dla Rosji nie ma to znaczenia, ale i tak taki moment ma miejsce.

Co więc wybrać?

Wydawałoby się, że szereg zalet rzepów jest przed nami, ale tutaj są cechy jakościowe po stronie gumy kolcowanej, ponieważ to właśnie po to, aby poprawić zdolność przełajową i przyczepność na lodzie, którą kupujemy opony zimowe. Kryterium wyboru konkretnego właściciela auta nie powinna więc być abstrakcyjna analiza plusów i minusów, ale ocena warunków użytkowania auta w okresie zimowym.

Kolce będą preferowane dla właścicieli samochodów mieszkających w północnej lub centralnej części Rosji, na przedmieściach, małe miasto a nawet w wiosce, gdzie rzadko czyszczą drogę do wyschnięcia asfaltu, gdzie stale jest lód, śnieg i koleiny. Tak, w ekstremalnie niskich temperaturach opony z kolcami będą działać gorzej, ale ile temperatur panuje nawet na północy kraju? Zwykle temperatura termometru mieści się w zakresie -25 C, ale w przypadku gumy nabijanej jest to tolerowane.

Rzep będzie najlepszym wyborem dla kierowców mieszkających na południu kraju lub w dużych aglomeracjach. Po prostu nie mają gdzie wykorzystać potencjału opon z kolcami. Śnieg jest albo mniej lub bardziej szybko usuwany, albo natychmiast się topnieje, prawie zawsze oczyszcza się do asfaltu, a lód nie jest zbyt częsty. Opony bez kolców będą tańsze, cichsze i wygodniejsze w tym trybie pracy, no cóż, a zasięg zostanie zaoszczędzony (jeśli to dla kogoś ważne).

Dlatego wybierając opony, nie musisz patrzeć na reklamy, sąsiada czy porady sprzedawców w sklepach, tylko pomyśl o tym, jak spędzasz zimę, gdzie i jak jeździsz, jakie są drogi i pogoda - i odpowiedź co kupić, przyjdzie samo.