Ocena opon zimowych kolców r14. Opony zimowe na północy

Wraz z nadejściem pierwszych chłodów wielu właścicieli samochodów gorączkowo zaczyna przygotowywać swojego „żelaznego konia” na zimę, chociaż należało o tym wcześniej pomyśleć. Tradycyjnie pierwszym pytaniem na porządku dziennym jest to, jakie buty wybrać do samochodu. Doświadczeni entuzjaści samochodów, którzy już wiedzą , zawsze studiuj przed zakupem oceny specjalistów z tej dziedziny, co również zrobimy.

Jaka będzie ocena najlepszych opon zimowych bez kolców 2016 2017?

Decydujesz za siebie wieczny problem kierowcy, rzepy czy kolce, na korzyść kół klasy ciernej warto pamiętać o funkcjonalnym przeznaczeniu tego typu cylindrów. Typowy miękki rzep dobrze radzi sobie zarówno w deszczu, jak i w zamieci śnieżnej. Jednak producenci walczą zaciekle o przyczepność na lodzie i toczonym śniegu, stale zmieniając skład składu gumy.

Nokian Hakkapeliitta R2

Na szczycie rankingu opon zimowych bez kolców 2016 2017 znalazł się fiński model HKPL R2. Model ten wykonany jest w pełnej zgodzie z koncepcją Cryo Crystal, która zakłada obecność wieloaspektowych kryształów. W tym stanie rzeczy opona aktywnie wgryza się w lód i gwarantuje pewne zachowanie samochodu.

Producent postawił na lepsze połączenie koła z oblodzoną nawierzchnią. W rezultacie:

• doskonała zdolność przystosowania się do ruchu na lodzie;
• odpowiednia zdolność przełajowa w warunkach terenowych;
• zrozumiałe kołowanie na dowolnym podłożu;
• zweryfikowana stabilność kursu walutowego;
• dobra ekonomia;
• pierwszorzędna dynamika hamowania na każdym asfalcie.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Wyjazd na lód na tych oponach będzie bardzo bezproblemową przyjemnością. Model demonstruje pewne hamowanie na lodzie i doskonale burzy zaspy śnieżne. Odpowiednia stabilność boczna na ubitych, zaśnieżonych nawierzchniach to także zasługa flagowego produktu ciernego amerykańskiej firmy.

Wyraźnym minusem jest dyskomfort akustyczny na każdym rodzaju powłoki. Sferą aktywnego użytkowania takich cylindrów są zarówno drogi z wyraźną przewagą mokrej nawierzchni asfaltowej, typowej dla zimowych megamiast, jak i drogi oblodzone.

Continental ContiVikingKontakt 6

Ten przegląd opon zimowych bez kolców 2016 2017 po raz kolejny potwierdził, że Continental Six ma wady. Rzep nie może przebić się do pozycji flagowej:

• słaba skuteczność hamowania na zaśnieżonej drodze;
• umiarkowana stabilność kierunkowa na każdym typie asfaltu;
• zwiększona sztywność charakterystyczna dla opon europejskich.

Ale guma zajęła trzecie miejsce nie na próżno. W pierwszej trójce ContiVikingContact 6 jest nie tylko najcichszy:

• najlepsze przyspieszenie na śniegu;
• ekskluzywny właściwości hamowania zarówno na mokrych, jak i suchych podłożach;
• doskonała odporność na dryf krzyżowy na lodzie.

Nowa recenzja zimowych opon osobowych bez kolców 2016-2017: kto nie dotarł na szczyt

Pirelli Ice Zero FR

Koła te stanowiły mocny dowód na to, że są dobrym wyborem na oblodzone drogi. Opony nie zawiodły na zaśnieżonej nawierzchni i w owsiance - energiczne przyspieszenie i akceptowalne drogi hamowania. Następujące czynniki zamknęły drogę do trzech najlepszych opon:

• przeciętna jakość jazdy na twardych i wolnych od śniegu i lodu nawierzchniach;
• słaba manewrowość na twardym, mokrym podłożu;
• niepewne zachowanie na suchej autostradzie.

Michelin X Lód 3

Francuzi po raz kolejny wprowadzili najlepszy produkt na ostre zimy. Ten model jest sławny doskonała zdolność przełajowa błoto pośniegowe i skuteczne hamowanie na zaśnieżonych drogach. Na lodzie guma zachowuje się całkiem odpowiedzialnie. Sprzęgło cierne doskonale trzyma ustalony kurs na każdym asfalcie.

Bridgestone Blizzak VRX

• trudna sytuacja z jazdą samochodem po ośnieżonych i oblodzonych odcinkach autostrady;
• ograniczona przepuszczalność;
• wysoki poziom hałasu.

Przedmiotowy produkt będzie najlepszą opcją dla samochodu, który jest eksploatowany wyłącznie w mieście z dobrze funkcjonującymi mediami. Rzeczywiście, przy mroźnej pogodzie produkt wykazuje doskonałą skuteczność hamowania i wyraźnie utrzymuje swój kurs na każdym typie nawierzchni asfaltowej.

Toyo Obserwować GSi-5

Mikrocząsteczki orzecha włoskiego pozostały podstawą marketingu wizerunkowego. Guma nie zapewnia doskonałej przyczepności na lodzie, o której mówi firma: mamy słabą stabilność boczną i charakterystykę hamowania.

Ale pochłaniacz wilgoci to naprawdę skuteczna rzecz. Pomaga to oponie wchłonąć wodę, dając jej wyraźne osiągi na asfalcie. Na zaśnieżonej ścieżce produkt jest w stanie dać szanse trzem najlepszym oponom.

Yokohama IceGUARD iG50 Plus

Japoński rzep wykazuje znakomitą dynamikę przyspieszania i zwalniania na lodzie. Nie ma też zastrzeżeń do umiejętności utrzymania kursu na śniegu i lodzie, czego nie można powiedzieć o suchym asfalcie. Tutaj cylindry starają się poślizgnąć podczas nagłych przegrupowań. Na mokrym, stałym podłożu sytuacja nie jest lepsza – prawdopodobieństwo poślizgu jest duże. Ale komfort akustyczny to niewątpliwie pozytywna strona produktu.

Kto jest w pierwszej trójce rankingu ekonomicznych opon zimowych do samochodów 2016-2017?

Niedrogie opony z jednej strony bazują na tańszych i dobrze znanych odmianach mieszanek gumowych. Z drugiej strony są to sprawdzone rozwiązania technologiczne, a co za tym idzie gwarantowane jakości przyczepność do niektórych rodzajów powierzchni.

Nokian Nordman RS

Znany fiński model Nordman, produkowany w Rosji, prowadzi w rankingu budżetowych opon zimowych. Guma była liderem w roku. Produkt wyróżnia się takimi pozytywnymi cechami:

• doskonała dynamika przyspieszania i zwalniania na lodzie;
• doskonały kurs na oblodzonych terenach;
• studnia burzy przeszkody w postaci zasp śnieżnych;
• przewidywalne zachowanie na zaśnieżonym torze.

Produkt ma również wady. Charakteryzuje się słabą dynamiką hamowania na wszelkiego rodzaju podłożach asfaltowych, na asfalcie przeciętna utrzymuje ustalony kurs i jest zbyt głośna.

Hankook Winter i*cept IZ2

Opona w kształcie klina zapewnia akceptowalny poziom prowadzenia na ośnieżonych nawierzchniach. Model ten pozostaje przewidywalny również na lodzie. Ale asfalt w każdych warunkach jest dla niej za twardy – skromna dynamika hamowania i częste awarie osi w poślizg.

Cordiant Winter Drive

Rzepy asymetryczne są bardzo wyspecjalizowane - wykazują akceptowalne właściwości połączenia koła z podłożem tylko na zaśnieżonych drogach. Nie zaleca się jazdy po asfalcie na tej gumie - raczej skromna dynamika przyspieszania i zwalniania. Wśród minusów jest też niski poziom komfortu, słabe połączenie z lodem.

Posłowie

1. Nokian Hakkapeliitta R2, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 są uznawane za liderów rynku gumy ciernej.
2. Mocne lepki średniotonowe to Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Yokohama IceGUARD iG50 Plus.
3. Najlepsze niedrogie butle bez kolców to Nokian Nordman RS, Hankook Winter i * cept IZ2, Cordiant Winter Drive.

Przegląd opon zimowych:49 modeli sezonu 2016-2017

Zima, jak wiecie, nagle zawitała do naszego kraju. Dlatego już teraz rozpoczynamy przegląd opon, które będą prezentowane na rynku rosyjskim w sezonie zimowym 2016-2017. Oczywiście nie jest to kompletny katalog – w przeglądzie znalazły się te modele, które podkreślały same firmy produkcyjne

tekst: Stanisław Szustitsky / fot. autor i producenci / 20.10.2016

ContiVikingKontakt 6

Ta opona bez kolców została zaprojektowana specjalnie na zimę w Skandynawii i Rosji. Zmieniając model, twórcy położyli szczególny nacisk na wysoką przyczepność na każdym rodzaju nawierzchni. Tę wszechstronność osiągnięto dzięki trzyczęściowemu asymetrycznemu wzorowi bieżnika wykonanemu z innowacyjnej mieszanki gumowej o zoptymalizowanej miękkości. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia przyczepność na suchej nawierzchni, środkowa na lodzie, a wewnętrzna na śniegu. Połączenie konstrukcji bieżnika przyczynia się do dobrych osiągów w ciągle zmieniających się warunkach drogowych w mieście. Konstrukcja lameli sprawia, że ​​opona jest odporna na aquaplaning mokry chodnik, a bloki bieżnika połączone mostami działają na śniegu jak łańcuchy śniegowe. W tym sezonie ContiVikingContact 6 zawiera 97 pozycji do samochodów osobowych i SUV-ów.

CONTINENTAL IceContact 2

Opona z kolcami nowej generacji z większą ilością żeber i mniejszą wagą. Od tego sezonu opona IceContact 2 dostępna jest z technologią antyprzebiciową ContiSeal, której uszczelniacz uszczelnia przebicia o średnicy do 5 mm bez późniejszej naprawy, a także z technologią ContiSilent, która dzięki warstwie specjalnej pianki , znacznie obniża poziom hałasu i wibracji. Również w oponie, w porównaniu do poprzedniczki ContiIceContact, poprawiono prowadzenie na suchej nawierzchni o 9%, na lodzie o 2%, a przenoszenie siły hamowania i siły trakcyjnej na lodzie o 8%. Kolejną cechą opony jest asymetryczny wzór bieżnika. Zwiększoną żywotność opony i bezpieczeństwo kolców zapewnia technologia podwójnego wypalania, dzięki której opona i kolca stanowią niemal jedną całość. Linia opon IceContact 2 w tym sezonie obejmie 112 pozycji do samochodów osobowych i SUV-ów.

KORDIANT ŚNIEŻNY KRZYŻ

Cechą charakterystyczną tej opony jest nowy opatentowany kolczyk Spice-Cor wyprodukowany przez znaną firmę Scason. Korpus trzpienia wykonany jest z aluminium, a wkładka z węglika spiekanego z węglika wolframu. Optymalny kształt otworu na kolca zapewnia zarówno niezawodne trzymanie kolca w oponie, jak i przenoszenie wysokiej przyczepności na lodzie. Zmodyfikowana konstrukcja warstwy podrowkowej zwiększa oddziaływanie kołka na lód. Dodatkowo oryginalna konstrukcja korpusu kolca zapobiega jego obracaniu się w warstwie bieżnika i zwiększa niezawodność trzymania kolca w oponie. Nowy skład chemiczny mieszanka bieżnika rozszerza się Zakres temperatury praca opon do -53°C. Zgodnie z wynikami testów, nowe technologie skróciły drogę hamowania na lodzie o 12% w porównaniu z oponami poprzedniej generacji. W 2016 roku gama opon Cordiant Snow Cross została poszerzona o 25 rozmiarów do 35 rozmiarów od 14" do 18". W ofercie znajdują się również opony wzmocnione do pojazdów segmentu SUV (13 rozmiarów o średnicy otworu od 16 do 18 cali).

DUNLOP SP ZIMA ICE02

Opona z kolcami z kolcem o prostokątnym rdzeniu. Ten kształt, a także duża podstawa kolców, zapewniają zwiększoną penetrację i stabilne osiągi podczas jazdy po lodzie. Siedzisko zostało opracowane specjalnie pod rozmiar i kształt kolca, co zwiększyło niezawodność mocowania. Aby zapewnić optymalną przyczepność na lodzie, kolce są rozmieszczone w 16 rzędach. Trójkątny wzór środkowej części bieżnika przyczynia się do stabilności układu kierowniczego. W tym samym celu klocki strefy barkowej są ze sobą połączone – podobna konstrukcja zapewnia sztywność klocków bieżnika. Przecinające się rowki skutecznie usuwają wodę i masę śniegu z miejsca kontaktu. Na rynku rosyjskim opona jest prezentowana w 46 rozmiarach o średnicach lądowania od 13 do 20 cali.

DUNLOP GRAND TREK ICE 02

Konstrukcja tych opon z kolcami wykorzystuje unikalną technologię - lamele 3D Miura-Ori ze specjalnymi krawędziami, które zapobiegają pękaniu bloków bieżnika, stabilizując osiągi i promując równomierne zużycie. Długie zygzakowate lamele poprawiają przyczepność opony na śniegu i lodzie. Górna warstwa bieżnika, składająca się z miękkiej mieszanki gumowej, zapewnia lepszą przyczepność na ośnieżonych i oblodzonych drogach, podczas gdy sztywniejsza warstwa podstawowa odpowiada za mocowanie kolców i dodatkowo poprawia właściwości jezdne. Opona występuje w 42 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 15 do 21 cali.

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Opona bez kolców zaprojektowana z materiału o optymalnej elastyczności i wytrzymałości. Jego cechy: zwiększona długość lameli o ostrzejszych krawędziach, wytrzymały materiał blokowy zapobiegający ich pękaniu, sztywność bieżnika o asymetrycznej konstrukcji zapewniającej stabilność w zakrętach i zmianach toru jazdy, zwiększona sztywność łamacza. Opona występuje w 50 rozmiarach o średnicy lądowania od 13 do 19 cali.

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Materiał, z którego wykonana jest opona, stał się mocniejszy, ale jednocześnie nie stracił swojej elastyczności, co przyczynia się do niezawodnej przyczepności na oblodzonych nierównościach drogi, a wytrzymałość gumy zapobiega pękaniu bloków bieżnika. I tutaj, podobnie jak w modelu Grandtrek Ice 02, zastosowano listwy MiuraOri 3D. Połączenie poprzecznych i podłużnych rowków zapewnia nie tylko niezawodną przyczepność na śniegu, ale także samooczyszczanie bieżnika. Zwiększona sztywność w okolicy barku poprawia zachowanie opony na zakrętach i podczas zmiany pasa, a żebro centralne zapewnia stabilną stabilność kierunkową. Opona występuje w 50 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 15 do 21 cali.

GISLAVED NORD FROST 200

Nowa opona z kolcami została zaprojektowana specjalnie z myślą o trudnych warunkach zimowych, z naciskiem na stosunek jakości do ceny oraz bezpieczeństwo i trwałość. Opona wyprodukowana w fabryka Continental w Kaluga, zamiast zwykłego symetrycznego skośnego wzoru bieżnika, ma kierunkowy asymetryczny wzór. Schemat ten, opracowany na kilku generacjach opon zimowych Continental, dowiódł swojej skuteczności. Nowy model otrzymał ultralekki kolczyk ze specjalną trójkątną końcówką z węglika, co poprawiło osiągi dynamiczne na lodzie w porównaniu z poprzednim modelem. Dodatkowo w oponie zastosowano innowacyjną mieszankę gumową, która zachowuje elastyczność i wysoki poziom przyczepności podczas silnych mrozów. Linia opon w tym sezonie obejmie 64 pozycje do samochodów osobowych i SUV-ów.

GISLAVED MIĘKKI MROŻ 200

Nowa opona cierna została zaprojektowana specjalnie do użytku na obszarach miejskich, gdzie przeważa mokry asfalt i błoto pośniegowe. Ale niemieccy inżynierowie zadbali również o to, aby ta opona zachowywała się niezawodnie zarówno na lodzie, jak i w głębokim śniegu. Główna różnica między nowością a jej poprzednikiem polega na asymetrycznym wzorze bieżnika, w którym część zewnętrzna odpowiada za prowadzenie, a część wewnętrzna odpowiada za przyczepność na różnego rodzaju zimowych drogach oraz za szybkie odprowadzanie wody i zaspy śnieżnej z łatki kontaktowej. Nowy wzór bieżnika i miękka mieszanka gumy znacznie poprawiły trakcję, przyczepność boczną i prowadzenie na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni w porównaniu z poprzednim modelem. Linia Gislaved SoftFrost 200 w tym sezonie będzie zawierać 31 pozycji do samochodów osobowych i SUV-ów.

HANKOOK Zima i*Pike RS (W419)

Opona z kolcami o lepszych parametrach na lodzie i śniegu. Profil opony został zmodyfikowany w celu bardziej równomiernego rozłożenia ciśnienia w miejscu styku opony z drogą. Poprawia to przyczepność, kontrolę na zakrętach i trzymanie się drogi. Wąskie żebro usztywniające o specjalnym kształcie w środku bieżni skutecznie wciska śnieg i błoto pośniegowe w szerokie rowki, które wyprowadzają je przez łukowate rowki w okolicach barków. To rozwiązanie poprawia przyczepność i trakcję na zaśnieżonych drogach. Zaktualizowana mieszanka bieżnika ma wyższy współczynnik trakcji, co również poprawia przyczepność i skuteczność hamowania.

HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)

Winter i*cept evo2 to opona szybkobieżna o zwiększeniu liczby rzędów bloków bieżnika na obwodzie z 64 do 80. Takie rozwiązanie bezpośrednio w miejscu styku zapewnia efektywniejszą penetrację elementów bieżnika w śnieg i lepszą trakcję . Technologia lameli 3D zapewnia blokowanie lameli, co z kolei ogranicza deformację klocków i pozwala na zastosowanie w bieżniku bardziej miękkich mieszanek gumowych. Rowki umieszczone pod optymalnym kątem przyczyniają się do samooczyszczania się bieżnika, a krawędzie bloków bieżnika skutecznie wgryzają się w ubity śnieg. Do odprowadzania wody z miejsca styku wykorzystuje się tylko dwa podłużne rowki, ale ich szerokość jest zwiększona o 30%, a kąt nachylenia jest zoptymalizowany tak, aby taka konstrukcja nie tylko zwiększała ilość przepuszczanej wody, ale także pomagała zmniejszyć poziom hałasu. Opona prezentowana jest w 46 standardowych rozmiarach.

HANKOOK Zima i*Cept iZ2 (W616)

Nowość bez kolców Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) dzięki kierunkowemu wzorowi gwarantuje komfortowe poruszanie się po ośnieżonych, oblodzonych drogach i roztopionym śniegu. Model został zaprojektowany specjalnie na zimowe warunki Europy Północnej i Wschodniej. Wzór bieżnika Siberian Husky i opatentowana przez firmę Hankook technologia lameli 3D zapewniają wydajną przyczepność, szybkie hamowanie i dobre prowadzenie. W porównaniu z poprzednim modelem nowe opony mają o 20% więcej lameli i gwarantują lepszą przyczepność na lodzie. Specjalnie opracowana mieszanka krzemionkowa utrzymuje elastyczność bieżnika nawet w najniższych temperaturach i zapewnia wysoki poziom przyczepności i hamowania.

MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2

Konstrukcja nowej opony z kolcami, produkowanej w fabryce Continental w Kałudze, wyraźnie pokazuje cechy „starszych” modeli koncernu Continental. Jej parametry techniczne zostały ulepszone we wszystkich kluczowych wskaźnikach zachowania opony na lodzie i śniegu. Symetryczny wzór bieżnika kierunkowego z dwoma podłużnymi żebrami zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność kierunkową. Duże klocki ze zwiększoną liczbą krawędzi chwytnych zapewniają zwiększoną przyczepność na śniegu, a ich umiejscowienie pozwala na szybkie odprowadzenie wody i błota pośniegowego z miejsca kontaktu. Dwukołnierzowy kołek ma zwiększoną odporność na zużycie, a wyższy stopień interakcji między kołkiem a klockiem bieżnika zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Linia opon Matador MP 30 Sibir Ice 2 w tym sezonie obejmie 31 pozycji do samochodów osobowych i SUV-ów.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

Opona przeznaczona do pracy w trudnych warunkach zimowych i przeznaczona do różnego rodzaju pojazdów terenowych. Na podstawie testów wewnętrznych model Latitude X-Ice North 2+ ma następujące ulepszenia w stosunku do swojego poprzednika, Latitude X-Ice North 2: o 10% krótsza droga hamowania na lodzie i o 5% krótsza na śniegu oraz o 15% lepsza dynamika przyspieszenia na lodzie i 10% na śniegu. Używana opona cała linia innowacyjne technologie. Na przykład w bieżniku dwuwarstwowym warstwa wewnętrzna, podstawowa, wykonana jest z mieszanki termoutwardzalnej, która zwiększa stopień przyczepności kolców i może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Skład zewnętrznej warstwy bieżnika zawiera podwyższoną zawartość dwutlenku krzemu, co pozwala zachować odpowiednią elastyczność w niskich temperaturach oraz niezbędną sztywność w wysokich temperaturach. Podwójna osnowa zapewnia wysoką odporność na uszkodzenia ścian bocznych i bieżnika, a także lepszą obsługę dużych i ciężkich pojazdów. W sezonie 2016-2017 opona jest prezentowana w 45 rozmiarach o średnicach lądowania od 16 do 21 cali. Latitude X-Ice North 2+ jest również dostępny w rozmiarach Zero Pressure, które pasują do pojazdów takich jak BMW X5 i X6.

MICHELIN X-ICE 3

Opona cierna przeznaczona do samochodów osobowych i małe zwrotnice. Poprzez integrację szeregu technologii, opona skupia się na zapewnieniu kilku cech: bezpieczeństwa w każdych warunkach zimowych, zdolności do jazdy z dużą prędkością, świetny zasób przez bieg. Według wyników testów wewnętrznych, w porównaniu z poprzednią generacją opon, osiągi X-Ice 3 poprawiły się o 7% w zakresie hamowania na lodzie i o 17% w przyspieszaniu na lodzie. Innowacyjne innowacje, które przyczyniają się do bezpieczeństwa w zimowych warunkach jazdy, obejmują nową konfigurację bloków bieżnika, lamele w kształcie litery Z, mikropompki i krawędzie piłokształtne. Wraz z nowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi bieżnika zwrócono również uwagę na mieszankę gumową ze znaczną zawartością dwutlenku krzemu. Dodatkowo opona ma mocniejszą ścianę boczną. W tym sezonie zimowym opona oferowana jest w 63 rozmiarach. o średnicach lądowania od 13 do 19 cali. W wielu standardowych rozmiarach Model X-lód 3 jest dostępny z technologią Zero Pressure.

MICHELIN X-ICE PÓŁNOC 3

Opona z kolcami do samochodów osobowych i małych crossoverów. W porównaniu do poprzedniej generacji model ten oferuje o 10% krótszą drogę hamowania na lodzie, lepsze trzymanie kolców i mocniejszą ścianę boczną. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu szeregu autorskich rozwiązań przez inżynierów Michelin. Na przykład technologia Smart Stud, która obejmuje trzy opatentowane przez firmę innowacje: termoutwardzalną mieszankę gumową dolnej warstwy bieżnika, specjalną technologię usuwania odprysków lodu i w rzeczywistości sam stożkowy kołek. W tym sezonie model X-Ice North 3 oferowany jest w 67 rozmiarach o średnicach lądowania od 14 do 20 cali.

MICHELIN ALPIN 5

Opona bez kolców do użytku w łagodnych warunkach zimowych. Poprawiła wydajność nie tylko na mokrych i suchych nawierzchniach, ale także na zaśnieżona droga. Jej konstrukcja łączy w sobie dwie zaawansowane technologie: jedna dotyczy bloków bieżnika zapewniających kontakt z drogą, druga - kompozycji mieszanki gumowej bieżnika z wykorzystaniem oleju słonecznikowego dla wydajniejszej pracy opony w niskich temperaturach. Opona ma kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi rowkami i licznymi zakrzywionymi blokami. Przesunięte wzdłużne kanały skutecznie odprowadzają wodę i zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Nowy bieżnik Michelin Alpin 5 otrzymał o 12% więcej segmentów. Liczba lameli została zwiększona o 16%, co poprawia przyczepność i flotację na zaśnieżonych drogach. W tym sezonie Alpin 5 jest dostępny w 29 rozmiarach od 15" do 17".

NEXEN WINGGUARD WINSPIKE WH62

Wzór bieżnika opony powstał z uwzględnieniem wyników prac modelowych na zimowej drodze oraz analizy gęstości lameli, dzięki czemu wysoka wydajność prowadzenie na śniegu i lodzie. „Prostokątny” kształt profilu, w przeciwieństwie do tradycyjnego „zaokrąglonego”, zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność na śniegu. Aby zwiększyć sztywność bloków, stosuje się lamele o dwóch różnych kształtach. Dzięki optymalnemu podłużnemu rozmieszczeniu 20 rzędów kolców zmniejsza się poziom hałasu. Gama opon o średnicy lądowania od 13 do 17 cali.

NEXEN WINGGUARD WINSPIKE SUV WS62

Rzeźba bieżnika w kształcie litery V zapewnia skuteczne odprowadzanie wody z miejsca kontaktu oraz samooczyszczanie się z owsianki śnieżnej. Lepszą przyczepność na lodzie uzyskuje się dzięki maksymalnej dopuszczalnej liczbie kolców na metr kwadratowy, rozmieszczonych w specjalnej kolejności wzdłuż całej płaszczyzny wzdłużnej łaty styku, w tym na środkowych blokach bieżnika. Nowy zoptymalizowany system konturu osnowy zmniejsza deformację opon podczas jazdy z dużą prędkością. Mocniejszą konstrukcję ściany bocznej uzyskuje się dzięki zastosowaniu pasów stalowych o wysokiej wytrzymałości, co również poprawia hamowanie i optymalizuje rozkład powstających naprężeń. Opona jest dostępna w średnicach obręczy 16"-18" i szerokościach profilu do 265mm.

NEXEN WINGGUARD ICE SUV

Rafinowany olej palmowy w mieszance bieżnika poprawia kompatybilność polimerów i krzemionki. W rezultacie zmniejszają się opory toczenia i poprawiają się osiągi na śniegu i lodzie w niskich temperaturach. Wzór w kształcie litery V z czterema rowkami i dwoma półrowkami zapewnia skuteczne czyszczenie błota pośniegowego i usuwanie wody z miejsca kontaktu. Lamele w kształcie litery V zwiększają sztywność bloków barkowych i poprawiają odporność opony na zużycie. Gama opon obejmuje średnice lądowania od 16 do 18 cali i szerokości profilu do 285 mm.

NEXEN WINGGUARD SNOW"G WH2"

Konstrukcja opony wykorzystuje lamele 3D w celu zwiększenia sztywności bocznych bloków bieżnika, co przyczynia się do bardziej responsywnego prowadzenia i hamowania. Aby poprawić przyczepność bieżnika na mokrych i zaśnieżonych drogach, jako część mieszanki zastosowano nanodyspersję polimerów funkcjonalizowanych i dwutlenku krzemu. W porównaniu do poprzedniego modelu zwiększono liczbę klocków o 20% (do 70), aby poprawić przyczepność na śniegu. Rowki w kształcie litery V wchodzące w obszar barków skutecznie usuwają wodę z miejsca kontaktu, zapobiegając akwaplaningowi. Opona występuje w średnicach lądowania od 14 do 17 cali.

NITTO ZIMA SN2

Opona bez kolców do samochodów osobowych. Stabilność i przyczepność podczas hamowania i przyspieszania zapewnia centralne żebro, a poprzeczne rowki odpowiadają za skuteczne usuwanie wody i owsianki śnieżnej z miejsca styku. Prowadzenie na zaśnieżonej drodze ułatwiają oryginalne lamele 3D, które utrzymują stabilność klocków bieżnika. Jako część mieszanki gumowej zastosowano łupiny orzecha włoskiego, które pełnią rolę mikrostudzienek i poprawiają przyczepność na lodzie. Mieszanka gumy bieżnika pozostaje elastyczna nawet w niskich temperaturach, co przyczynia się do lepszego kontaktu z drogą w warunkach zimowych. Opona występuje w 38 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 14 do 20 cali.

NITTO NT90W

Nowoczesne opony bez kolców do SUV-ów i SUV-ów. Lepsza przyczepność na mokrej nawierzchni, usuwanie wody i osadu śnieżnego z powierzchni styku zapewniają szerokie poprzeczne i wzdłużne rowki bieżnika. Oryginalne i ulepszone lamele 3D zapewniają lepszą przyczepność na lodzie i większą sztywność klocków bieżnika podczas hamowania i manewrowania, a także wydłużają żywotność opony dzięki równomiernemu rozłożeniu nacisku w miejscu styku. Dzięki dodatkowi specjalnej mieszanki krzemionkowej mieszanka gumowa pozostaje elastyczna nawet w ekstremalnie niskich temperaturach. Pokruszona skorupa orzecha włoskiego w mieszance gumowej działa jak mikrokolce, poprawiając przyczepność na lodzie. Opona występuje w 21 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 16 do 21 cali.

NITTO THERMA SPIKE

Najnowsza konstrukcja na rosyjskie warunki zimowe, opona z kolcami z asymetryczny wzór bieżnik do samochodów, SUV-ów i SUV-ów. Opona ma zoptymalizowane rozmieszczenie kolców w bieżniku (tworzących 20 linii), dzięki czemu wykazuje wysoką skuteczność hamowania na lodzie i w głębokim śniegu. Oryginalne szerokie rowki skutecznie usuwają błoto pośniegowe z miejsca kontaktu. Specjalna konstrukcja bloków bieżnika zapewnia stabilność kierunkową podczas jazdy po lodzie, śniegu i suchej nawierzchni oraz zapobiega nierównomiernemu zużyciu opon. Dodatkowa przyczepność w śnieżna koleina zapewniają elementy piłokształtne na ścianie bocznej bloków bieżnika. Opona występuje w 46 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 14 do 21 cali.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Opona ma oryginalną koncepcję kolców, w tym innowacyjny kolec kotwiczny i miękką podkładkę pod spodem. Technologia ta zapewnia nie tylko niezawodną przyczepność na lodzie, ale także zmniejsza wpływ na nawierzchnię drogi. Dwuwarstwowa struktura bieżnika niezawodnie blokuje kołek w bloku bieżnika, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia jej równomierne zużycie. Duża ilość klocków poprawia przyczepność, a dzięki dużej ilości rowków w bieżniku krawędzie lameli lepiej trzymają się śniegu i lodu. Dla modelu bieżnika, nastawionego na trudne warunki klimatyczne, stworzono oryginalną mieszankę gumową, w której olej rzepakowy wzmacnia interakcję krzemionki (dwutlenku krzemu) i kauczuku naturalnego, co pozwala zachować elastyczność mieszanki w każdych warunkach i zapewnia wytrzymałość na rozciąganie. Opona zawiera 81 standardowych rozmiarów o średnicach lądowania od 13 do 21 cali.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Opona cierna z wieloma innowacjami w swojej konstrukcji. Do mieszanki gumowej dodano kryształki, aby poprawić przyczepność na lodzie. Co więcej, poziom przyczepności jest utrzymywany nawet wtedy, gdy głębokość rowka bieżnika zbliża się do minimalnej granicy 4 mm. Sama mieszanka gumowa w połączeniu z wielowarstwową strukturą bieżnika działa skutecznie w szerokim zakresie temperatur. Agresywny design Bieżnik pokryty jest siatką częstych lameli, z których szersze, znajdujące się w centralnej części bieżnika, zwiększają powierzchnię przyczepności opony do drogi, co jest szczególnie ważne podczas jazdy po lodzie. Pompki z lamelami są wbudowane w kratkę w strefie barkowej, wypompowując wodę z miejsca kontaktu i poprawiając przyczepność. Przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach poprawiają zęby umieszczone między blokami bloku. Kierunkowy wzór bieżnika ze sztywnym żebrem centralnym poprawia stabilność kierunkową. Opona występuje w 72 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 13 do 21 cali.

NOKIAN NORDMAN 5

Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne tej opony z kolcami są podobne do zastosowanych w modelu Nokian Hakkapeliitta 5. W obszarach barkowych opony znajdują się specjalne rowki, które poprawiają przyczepność boczną. Skonsolidowane bloki bieżnika w środkowej części zapewniają bardziej precyzyjną reakcję układu kierowniczego. Podczas hamowania wypust na klocku bieżnika utrzymuje kołek w pozycji pionowej, zapobiegając jego przechylaniu się podczas uderzenia o nawierzchnię drogi i poprawiając przyczepność. Do formułowania mieszanki gumowej bieżnika zastosowano rafinowane oleje o niskiej zawartości aromatów. Model Nordman 5 do samochodów osobowych dostępny jest w 31 rozmiarach od 13 do 17 cali.

NOKIAN NORDMAN RS2

Opona cierna z lamelami pompowanymi dla lepszej przyczepności. Wspomagacze hamulców w blokach bieżnika poprawiają przyczepność podczas hamowania, zwłaszcza na śniegu. Nacisk położono na równowagę wydajności i komfortu. Opona występuje w 26 rozmiarach od 13 do 17 cali.

PIRELLI ZIMOWE SOTTOZERO SERIA III

Opona o wysokich osiągach do pojazdów premium o średniej i duża moc. Spośród jego cech warto zwrócić uwagę na trójwymiarowe lamele, które mogą pomieścić więcej śniegu, co przyczynia się do zwiększenia przyczepności na zaśnieżonej drodze, powiększoną powierzchnię styku poprawiającą przyczepność na każdej nawierzchni, innowacyjną mieszankę gumową, która dzięki zoptymalizowanemu polimerowi komponentów, poprawia właściwości mechaniczne, termiczne i dynamiczne gumy, co pozytywnie wpływa na zwiększenie sterowności i stabilności kierunkowej. Dzięki specjalnej rzeźbie bieżnika równomierne rozłożenie nacisku w miejscu styku opony z drogą pozwala na wydłużenie żywotności opony. Oryginalny kształt okolicy barkowej i szerokie rowki w rzeźbie bieżnika przyczyniają się do skutecznego odprowadzania wody z powierzchni styku podczas jazdy mokra powłoka. Opona występuje w 57 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 16 do 21 cali.

PIRELLI ZIMOWE SOTTOZERO SERIA I

Szybki autobus stworzony przy użyciu specjalnego Innowacyjna technologia ochraniacz. W swojej charakterystyce położono nacisk na prowadzenie w zakrętach, wysoką stabilność kierunkową podczas jazdy z dużą prędkością, wysoką przyczepność podczas hamowania oraz wysoki poziom komfortu akustycznego. Twórcy zwrócili również uwagę na sportowy design wzoru bieżnika. Asortyment opon obejmuje 5 rozmiarów o średnicach lądowania od 18 do 20 cali.

PIRELLI ZIMOWE SOTTOZERO SERIA II

Opona skierowana do aut sportowych oraz aut klasy premium. Wśród jego cech bezpieczne mocowaniełaty styku z nawierzchnią drogi, a oryginalny wzór bieżnika pozwala skutecznie usunąć masę wody i śniegu z powierzchni styku. Winter Sottozero Serie II to opona zimowa z indeksem prędkości do 270 km/h. Opona dostępna jest w 62 rozmiarach o średnicy otworu od 16 do 20 cali.

PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIA III

Model ten jest zmodyfikowaną wersją opony Snowcontrol Serie II poprzedniej generacji. Dzięki zmodyfikowanej mieszance bieżnika, konstrukcji opony i unowocześnionej rzeźbie bieżnika Winter Snowcontrol Serie III oferuje lepszą przyczepność w trudnych warunkach zimowych, zarówno na zaśnieżonych, jak i suchych drogach. Przy opracowywaniu tej wersji opony inżynierowie Pirelli zwrócili szczególną uwagę na przyjazność dla środowiska: mieszanka gumowa nie zawiera olejków aromatycznych, co minimalizuje emisję CO2, zoptymalizowany układ klocków bieżnika poprawia komfort akustyczny, niższy poziom oporów toczenia zmniejsza zużycie paliwa, specjalny wzór bieżnika wydłuża żywotność opony. Asortyment opon obejmuje 21 rozmiarów o średnicach lądowania od 14 do 17 cali.

PIRELLI SCORPION LÓD I ŚNIEG

Opona z asymetrycznym wzorem bieżnika zaprojektowana specjalnie dla SUV-ów. W jego rozwoju położono nacisk na wysokie osiągi podczas szybkiej jazdy, prowadzenie w terenie i wysoki efekt akustyczny. Opona jest oferowana w 9 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 18 do 21 cali.

PIRELLI SCORPION ZIMA

Opona do mocnych SUV-ów i crossoverów nastawiona jest na zapewnienie bezpieczeństwa podczas hamowania i pokonywania zakrętów na trudnych nawierzchniach. Ten najnowszy dodatek do rodziny opon Scorpion oferuje krótszą drogę hamowania w każdych warunkach pogodowych, a także lepszą przyczepność na pokrytych śniegiem mokrych i suchych nawierzchniach w ekstremalnie niskich temperaturach. Opona wykazuje zmniejszone opory toczenia i niski poziom hałas. Opona zawiera 50 standardowych rozmiarów o średnicach lądowania od 16 do 22 cali.

PIRELLI ZIMOWY CHRONO

Kolcowana opona do lekkich ciężarówek zaprojektowana z myślą o bezpieczeństwie podczas długich podróży w ekstremalnych warunkach zimowych. Charakteryzuje się wysokimi osiągami na śniegu, stabilnością podczas manewrowania nawet przy ekstremalnych obciążeniach oraz obniżonym poziomem hałasu. Opona jest oferowana w 4 standardowych rozmiarach o średnicach lądowania 15 i 16 cali.

PIRELLI LOD ZERO

Ta opona jest pierwszym modelem z kolcami w gamie P Zero, a inżynierowie Pirelli wykorzystali 40-letnie doświadczenie w rajdach, aby ją opracować. Jedną z gwarancji wysokich osiągów jest technologia „podwójnych” kołków, a wysoka częstotliwość lameli zapewnia niezawodną przyczepność na śniegu. Stabilne osiągi opony osiągnięto dzięki zastosowaniu innowacyjnej mieszanki gumowej, która zachowuje stałą strukturę w różnych warunkach temperaturowych. Zoptymalizowany profil opony poprawia przyczepność i sprzyja bardziej równomiernemu nagrzewaniu się opony podczas pracy. Asortyment opon obejmuje 79 standardowych rozmiarów o średnicach lądowania od 14 do 21 cali.

PIRELLI FORMUŁA LODU

Ta opona z kolcami jest częścią linii produktów Formula, nowej marki Pirelli i została opracowana w Europie Północnej do użytku w trudnych warunkach zimowych w Rosji i Skandynawii. Wysokie osiągi podczas jazdy i hamowania na lodzie zapewnia sześciokątny kołek aluminiowy, a poziom przyczepności na zaśnieżonej drodze zależy od wysokiej częstotliwości lameli. Zastosowanie specjalnych olejków aromatycznych w składzie mieszanki gumowej bieżnika umożliwiło poprawę drogi hamowania na drogach potraktowanych odczynnikami. Solidne żebro centralne zapewnia stabilność na suchej nawierzchni. Opona występuje w 33 rozmiarach o średnicy lądowania od 13 do 18 cali.

PIRELLI ICE ZERO TARCIA

Dzięki ulepszonej mieszance bieżnika, nowemu wzorowi bieżnika i osnowie, ta opona cierna jest odpowiednia dla większości samochodów osobowych i SUV-ów. Kierunkowy wzór bieżnika poprawia przyczepność mechaniczną: centralne klocki przyczepiają się do śniegu, a kierunkowe rowki zapewniają skuteczne odprowadzanie wody. Faliste bloki bieżnika zlokalizowane w okolicach barków oraz oddzielające je podłużne kanały służą również do zatrzymywania śniegu i zwiększenia przyczepności. Struktura opon z bardziej miękkimi i węższymi obszarami barkowymi zwiększa powierzchnię styku opony z drogą i zapewnia lepszą przyczepność w różnych warunkach. Pomimo zwiększonej powierzchni styku opona wykazuje niski poziom oporów toczenia. Mieszanka gumowa z dwutlenkiem krzemu przyczynia się do stabilności osiągów opony nie tylko w bardzo niskich temperaturach, ale także w szerokim zakresie temperatur (od -50°C do +7°C). Opona występuje w 30 standardowych rozmiarach (w tym w wersji run-flat) o średnicy lądowania od 14 do 19 cali.

PIRELLI CINTURATO ZIMA

Ten najnowszy rozwój dołączył do rodziny Cinturato. Bieżnik skutecznie wychwytuje śnieg, utrzymując go w lamelach, co poprawia przyczepność na zaśnieżonych drogach, a nowy kształt czterowymiarowych lamel w blokach bieżnika usprawnia hamowanie. Nadepnąć Cinturato Zima charakteryzuje się zarówno oryginalnym rozmieszczeniem bloków, jak i ich układem. Takie rozwiązanie przyczynia się do lepszego odprowadzania wody. Konstrukcja opony umożliwiła uelastycznienie powierzchni styku, dzięki czemu opona dostosowuje się do jazdy po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, a także wydłuża jej żywotność. Oprócz wysokiej wydajności, Cinturato Winter charakteryzuje się niskim poziomem hałasu. Nowość będzie oferowana w 13 rozmiarach od 14 do 16 cali.

TOYO OBSERWUJ GARIT GIZ

Głównymi cechami tej nowości dla samochodów osobowych są lepsze właściwości hamowania i pokonywania zakrętów na oblodzonych drogach, zdolność dostosowania się do zmieniających się zimowych warunków drogowych oraz ulepszona mieszanka gumowa. Aby zapewnić pewną przyczepność na powierzchni lodu, mieszanka gumowa wykorzystuje cząsteczki skorupy orzecha włoskiego (technologia Toyo Microbit) jako mikrowypustki, a mikropory węgla pełnią rolę pochłaniacza, pochłaniając powstały film wody w miejscu styku opony z powierzchnią lodu. Połączone klocki bieżnika utrzymują stabilny kształt opony, co pozytywnie wpływa na prowadzenie w zakrętach i skuteczność hamowania. Nowe trójwymiarowe lamele (technologia 3D Multi-wave) nie tylko usuwają wodę powstałą między oponą a nawierzchnią drogi, ale także przylegają krawędziami do oblodzonej nawierzchni. Opona występuje w 21 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 13 do 18 cali.

TOYO OBSERWUJ G3-ICE

Opona z kolcami do samochodów osobowych, SUV-ów i SUV-ów. Zaawansowane rozmieszczenie kolców (tworzą 20 linii na całej szerokości bieżnika) w połączeniu z unikalną technologią Toyo Microbit (naturalne mikrokolce - cząsteczki skorupy orzecha w mieszance gumowej bieżnika) zapewniają wysoką przyczepność i skuteczność hamowania na lodzie i śniegu, a także redukują hałas poziomy . Opona pozostaje elastyczna nawet podczas silnych mrozów, a właściwości zatrzymywania kolców nie ulegają pogorszeniu. Oprócz wysokich osiągów model zapewnia wysoki poziom komfortu. Opona oferowana jest w 122 rozmiarach o średnicach kół od 13 do 22 cali.

TOYO OBSERWUJ GSI-5

Opona bezkolcowa, która łączy w sobie możliwości opony z kolcami z wygodą opon ciernych. Oryginalny skład mieszanki gumowej zawiera mikrocząsteczki łupin orzecha włoskiego, które zwiększają przyczepność na śniegu i lodzie, oraz pochłaniacz wilgoci na bazie proszku uzyskanego z węgla bambusowego, który pochłania wilgoć powstającą podczas ruchu w miejscu kontaktu. Opona nastawiona jest na eksploatację w każdych warunkach zimowych i wyróżnia się wysoką odpornością na zużycie. Model Toyo Observe GSi-5 jest prezentowany w 120 rozmiarach o średnicach lądowania od 13 do 22 cali.

TOYO H09

Opona bez kolców do samochodów dostawczych i minibusów. Szerokie podłużne i poprzeczne rowki bieżnika zapewniają wysoką przyczepność na ośnieżonych i mokrych drogach. We wzorze bieżnika cztery podłużne rowki zapewniają optymalne osiągi na zaśnieżonych i mokrych drogach. Ulepszona mieszanka gumy bieżnika zapewnia elastyczność bieżnika w niskich temperaturach, a opona ma zwiększoną żywotność. Opona występuje w 23 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 14 do 17 cali.

VIATTI BRINA NORDICO

Opony z kolcami, które łączą w sobie europejskie i skandynawskie wzornictwo opon zimowych. Technologia zmiennej sztywności ściany bocznej pomaga amortyzować uderzenia nierówności na nawierzchni drogi. Wysoką przyczepność w każdych warunkach zimowych zapewniają klocki cierne w środkowej części z dodatkowymi rzędami kolców wzdłuż krawędzi bieżnika. Ukośne klocki barkowe strefy bloków bieżnika odcinają owsiankę śnieżną, wypierając ją z miejsca styku opony z drogą. W tym sezonie model jest prezentowany w 24 rozmiarach o średnicach lądowania od 13 do 18 cali.

VIATTI BOSCO NORDICO

Opony z kolcami do crossoverów i SUV-ów są przeznaczone do użytku w Rosyjskie drogi. Ich konstrukcja i cechy uwzględniają specyficzny klimat naszej zimy. Częste rozmieszczenie lameli na całej szerokości bieżnika zapewnia przyczepność zarówno na lodzie, jak i na śniegu wiejskie drogi, oraz w warunkach błota miejskiego. Unikalny wzór bieżnika pozwala zachować prędkość i kontrolę podczas wykonywania manewrów. Lepszą drożność w głębokim śniegu zapewniają specjalne wgłębienia w kratkach stref barkowych. W tym sezonie opona jest prezentowana w 15 rozmiarach o średnicach lądowania od 16 do 18 cali.

VIATTI VETTORE BRINA

Zimowe opony cierne do eksploatacji lekkich samochodów dostawczych w trudnych warunkach zimowych. Podczas opracowywania projektu opony i mieszanki gumowej nacisk położono na wysoką przyczepność i prowadzenie na zimowe drogi, w tym podczas długich podróży przez różne strefy klimatyczne. Podczas opracowywania szczególną uwagę zwrócono na zmniejszenie poziomu hałasu emitowanego przez oponę podczas jazdy. W tym sezonie opona jest prezentowana w 10 rozmiarach o średnicach lądowania od 14 do 16 cali.

YOKOHAMA W*drive V905

Opona (z indeksem prędkości do 270 km/h) przeznaczona jest do samochodów klasy premium, crossoverów i małych aut rodzinnych. Szerokie rowki camber i rowki boczne o zmiennym kącie, połączenie potrójnych lameli i rowków podłużnych zapewniają maksymalny efekt krawędzi na śniegu i lodzie. Innowacyjna mieszanka gumowa z nową technologią mieszanki łączącą dwutlenek krzemu i olejek pomarańczowy przyczynia się do stabilnych osiągów w szerokim zakresie temperatur, lepszego prowadzenia i zmniejszonych oporów toczenia. Ponadto nowy skład mieszanki gumowej przyczynia się do poprawy osiągów na mokrych nawierzchniach w warunkach zimowych. Konstrukcja opony o nowym profilu skupia się na poprawie prowadzenia i zmniejszeniu zużycia paliwa. Opona dostępna jest w 20 rozmiarach o średnicy otworu od 15 do 22 cali.

YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55

Opona, w rozwoju której wykorzystywane są nowe technologie, przeznaczona jest zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Oryginalny wzór bieżnika, który obejmuje żebro centralne, trójwymiarowe lamele i ukośne mikrorowki, optymalizuje powierzchnię kontaktu i przyczepność. Konstrukcja bloku barkowego poprawia również przyczepność, a szerokie ukośne rowki poprawiają odprowadzanie wody i błota pośniegowego. Kolczyk ma kształt kołnierza i rdzenia, który wzmacnia efekt krawędzi, co poprawia przyczepność na lodzie i pomaga utrzymać kolce w oponie. Wytrzymałość kontaktu kolców z oponą jest również ułatwiona dzięki zoptymalizowanej twardości bieżnika. Wzór rozmieszczenia kolców nie tylko poprawia przyczepność na lodzie, ale także zmniejsza poziom hałasu. Szczególną uwagę zwrócono na skład mieszanki gumowej. Kompozycja absorbująca wodę, zastosowana również w modelach ciernych iceGUARD, skutecznie pochłania film wodny, a elastyczny polimer i duża gęstość mikrocząstek pozwoliły zoptymalizować twardość bieżnika i ustabilizować zachowanie opony na suchej nawierzchni. Mieszanka gumowa zawiera również krzemionkę i olejek pomarańczowy.

YOKOHAMA iceGUARD bez kolczyków G075

To pierwsza bezkolcowa opona do SUV-ów w historii marki iceGUARD. Szczególną uwagę podczas opracowywania mieszanki gumowej zwrócono na zdolność mieszanki do pochłaniania filmu wodnego powstałego podczas poruszania się po lodzie. Ponadto mieszanka gumowa iceGUARD Studless G075 ma bardziej miękkie właściwości w niskich temperaturach, co poprawia przyczepność. Nowy wzór bieżnika zwiększa powierzchnię styku i jest ukierunkowany na wysoka wydajność efekt krawędzi na powierzchni lodu. Ukośne mikrolamelki zapewniają pewną przyczepność na lodzie już od pierwszych kilometrów eksploatacji opony. W porównaniu do G073 droga hamowania na lodzie została skrócona o 23%, opory toczenia o 5%, a poziom hałasu o ponad 2 dB. Opona dostępna jest w 20 rozmiarach o średnicy otworu od 16 do 18 cali.

Zmiana pór roku to proces, którego nie da się uniknąć (chyba, że ​​mieszkasz na równiku oczywiście), a właściciele samochodów są zmuszeni zastanowić się nad zmianą rodzaju opon na swoim żelaznym koniu. A jeśli 20 lat temu wybór był niewielki, teraz na rynku jest po prostu oszałamiająca liczba różnych marek. Wybór pogarsza obecność dużej liczby modeli każdego producenta, które są również podzielone na osobne typy (zgodnie z technologią konstrukcji opony).

Oczywiście zawsze istnieje możliwość „zapunktowania” i jazdy tak, jak jest. Jednak jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystyce opon zimowych i letnich jest naprawdę kolosalna.

Tak, a przepisy regulujące sezonowość opon samochodowych stają się z roku na rok coraz ostrzejsze zarówno w Europie, jak iw Rosji. Dlatego nie zaniedbuj konieczności wymiany opon.

Czy się to podoba, czy nie, żaden zwykły kierowca nie może samodzielnie przetestować wszystkich dostępnych modeli opon, a od dawna nikt nie wierzy w reklamę. Dlatego liczne publikacje corocznie przeprowadzają własne testy opon różnych producentów i modeli.

Nikt jeszcze nie wymyślił żadnych standardów (na przykład przez analogię z EuroNCAP), więc każdy robi to tak, jak uważa za stosowne. Postaramy się zebrać wszystkie informacje razem.

Ogólnie zestaw testów różnych społeczności jest najczęściej podobny i obejmuje test hamowania, prowadzenia i stabilności na różnych nawierzchniach, a także poziomu hałasu gumy.

Publikacje eksperckie

Teknikens Warld to szwedzki magazyn, który od 15 lat regularnie testuje opony. Aby uwzględnić wszystkie możliwe zimowe warunki drogowe (suchy i mokry asfalt, lód i śnieg), Szwedzi porównali wszystkie trzy typy opon (z kolcami, skandynawskie bez kolców i europejskie bez kolców). Seat Leon został przyjęty jako stanowisko testowe dla "kół" o wymiarze 205/55 R16.

Auto Zeitung, wspólnie z Niemieckim Organem Dozoru Technicznego GTU, przetestowali opony zimowe bez kolców 205/55 R16 zamontowane w Volkswagenie Golfie. Eksperci brali pod uwagę między innymi zużycie paliwa dla każdego modelu, wprowadzając własne poprawki do końcowego wyniku.

fiński Tuulilasi porównał wyłącznie opony zimowe z kolcami o wymiarze 205/55 R16 (z uwzględnieniem specyfiki krajowego klimatu). Osobne punkty, „gorącym się facetom” przypisywano za przyspieszenie na oblodzonej nawierzchni, czas wjazdu na zaśnieżoną górkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, fińskie testy są bardziej nastawione na warunki „poza miastem”, gdzie drogi rzadko są suche i czyste zimą.

Ogólnoniemiecki klub samochodowy ADAC przeprowadziła kilka testów dla różnych typów opon. Najpierw przetestowano coraz popularniejsze całoroczne opony 16-calowe (205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę usługi drogowe, nie każdy szanujący się Europejczyk w zimie musi opuścić drogi oczyszczone ze śniegu i lodu, a ta opcja może okazać się opłacalnym przejęciem w Europie.

Ponadto przetestowano modele o kompaktowych wymiarach 185/65 R15 do samochodów z segmentu budżetowego. Zgodnie z oczekiwaniami. mniejsza szerokość (a co za tym idzie powierzchnia styku) negatywnie wpływa na wytrzymałość gumy, dlatego nawet topowe modele nie wykazywały najlepszych wyników w wyścigach Renault Clio.

Jednocześnie surowość testów niemieckiego ADAC nie przyniosła specjalnych laurów drogim oponom wyższego segmentu o wymiarze 225/45 R17. Większość badanych była w stanie osiągnąć tylko wynik „Zadowalający”, a właściciel pierwszej pozycji otrzymał ocenę „Dobrą”.

testŚwiat to kolejna fińska publikacja, w której przetestowano szeroką gamę modeli z podziałem na typy: opony z kolcami i bez kolców typu skandynawskiego. Model Continental ContiWinterContact TS850 został przetestowany w celu wykazania różnic w zachowaniu przyssawek w stylu europejskim. Testerzy skupili się na testach lodowych, uwzględniając specyfikę lokalnego klimatu.

W przeciwieństwie do ekspertów europejskich, eksperci koreańscy działali we współpracy z automatyczny podgląd oraz JoongAng Libo. 17-calowe felgi 225/45 zostały przetestowane na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach, na suchych i mokrych drogach. A wszystko to pomimo tego, że w Korei rzadko zdarzają się nawet ujemne temperatury.

Oczywiście nie mogliśmy zignorować wyników rosyjskich testów.

Wydanie AutomatycznyPoczta. en postawiła sobie za zadanie przetestowanie tanich modeli opon zimowych bez kolców o wymiarze 205/55 R16. Jako referencję posłużyła Nokian Hakkapeliitta R2, której cena jest średnio dwa razy wyższa od testowanych kół. Testy obejmowały przyspieszenie, hamowanie i stabilność na ubitym śniegu i lodzie, unoszenie się na luźnym śniegu, hamowanie i stabilność na mokrej i suchej nawierzchni. Jako bonus przetestowano gładkość na nierównej nawierzchni oraz odporność na przecięcia boczne.

Za kierownicą, tymczasem doświadczyliśmy najpopularniejszego segmentu w naszym kraju zimowe opony: Niska cena 15-calowych opon z kolcami 195/65. Dla jasności wzięto zarówno modele tanie, jak i markowe, a połowa testowanych opon jest produkowana w naszym kraju. Pod koniec testów testerzy zmierzyli również pozostałą liczbę kolców, na podstawie których wywnioskowali o przeżywalności konkretnego modelu.

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Ale przejdźmy do rzeczy. Najpierw musisz dowiedzieć się, czym różni się „rzep” od „szpica” i czym one są.

Na ten moment Najczęściej spotykane są 3 rodzaje bieżnika opon zimowych: z kolcami, bez kolców skandynawskich i środkowoeuropejskich bez kolców.

Opony z metalowymi kolcami są od dawna znane wszystkim właścicielom samochodów. Od czasów starożytnych taka guma była używana w zawodach rajdowych, a następnie trafiła do użytku cywilnego. Opony te są oryginalnie przeznaczone do jazdy po śniegu i lodzie. „Wgryzając się” w powierzchnię lodowej skorupy, opony z kolcami lepiej hamują na śliskich nawierzchniach, ale ma to również negatywne konsekwencje. Po pierwsze takie opony dużo hałasują, a po drugie na suchym, czystym asfalcie stalowe igły zamieniają się w małe „rolki”, przez co guma jest bardziej „śliska”. Chociaż technologia nie stoi w miejscu, nie da się tego uniknąć. Tak, a „kolcowane” podłoże psuje znacznie więcej, dlatego w wielu krajach wjeżdżanie w czas letni na oponach zimowych podlega karze grzywny.

Alternatywą jest zastosowanie opon ciernych bez kolców. Dzielą się na dwa podtypy.

Rzepy typu skandynawskiego, podobnie jak kolce, nastawione są na jazdę po śniegu i lodzie. Mają bardzo miękką gumę i rozbudowany bieżnik (często z bocznymi lamelami). Pozwala to na zwiększenie powierzchni styku, a w efekcie przyczepności do podłoża. Takie opony można polecić na rozległe tereny naszego rozległego kraju, gdzie zimą drogi przez większość czasu pozostają ukryte.

Cóż, dla megamiast bardziej odpowiednie są opony bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Są pierwotnie stworzone z myślą o łagodniejszym klimacie i czystych drogach. Gorzej trzymają się śniegu i lodu, ale świetnie czują się na asfalcie. Mają mniej miękkich elementów i lepiej odprowadzają wodę spod kół.

Nie zapomnij o istnieniu opon „na każdą pogodę”. Są one nadal montowane fabrycznie w samochodach krajowych i wymagają całorocznej eksploatacji. Jednak uniwersalne są gorsze od specjalistycznych w każdej sytuacji, zwłaszcza w klimacie rosyjskim z dużą różnicą temperatur i warunkami drogowymi.

BEZ ĆWIEKÓWGUMA

Continental Winter Contact TS 860 -zimabez ćwiekówopony, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Kontynentalny WinterContact TS860 to kierunkowy wzór bieżnika drugiej generacji na łagodne warunki europejskie (M+S) skoncentrowany na przyczepności na lodzie. W oponach WinterContact TS860 specjaliści Continental zastosowali nową zasadę usuwania wody z powierzchni styku: nie usuwanie za pomocą rowków, ale wypychanie z powierzchni styku, plus więcej lamelek i w rezultacie więcej wolnej przestrzeni (wewnętrzna wnęki lamelowe) do usuwania śniegu. Dzięki temu opona skutecznie radzi sobie z usuwaniem wilgoci i owsianki śnieżnej.

Wyniki testu

Continental Winter Contact TS 860 w tym sezonie zastąpiły model 850, który w ostatnich latach zajmował czołową pozycję w testach. Aktualizacja nie zawiodła: w testach Teknikens Varld opona ta zajęła trzecie miejsce w rankingu, a Auto Zeitung uplasowało Continental na pierwszym miejscu pod względem łącznych charakterystyk.

Głównymi pozytywnymi cechami Continental WinterContact TS 860 jest doskonała przyczepność na asfalcie w warunkach zimowych. Opona mało podatna na aquaplaning, trzyma się kursu podczas ostrych manewrów, jest dość cicha i ma przeciętny wskaźnik efektywności. WinterContact wykazał się jednym z najlepszych wyników w hamowaniu na suchej i mokrej nawierzchni, ale stosunkowo słabo poradził sobie z oblodzonym i luźnym śniegiem. Ogólnie rzecz biorąc, Continental WinterContact TS 860 nadaje się do użytku w mieście i na oczyszczonych drogach wiejskich.

Goodyear Ultra Grip 9

INFORMACJE URZĘDOWE

Goodyear Ultra Grip 9- opona zimowa, posiada kierunkowy wzór bieżnika w kształcie litery V o agresywnym wyglądzie. Świetnie nadaje się do jazdy nie tylko po mokrej nawierzchni, ale także w dość głębokim śniegu. Dzięki zastrzeżonej technologii 3D-BIS model ten ma skróconą drogę hamowania, a także dobrą reakcję na wszelkie działania kierowcy. Do stworzenia opony używa się mieszanki gumowej o specjalnym składzie, w skład której wchodzą oleje roślinne i specjalne żywice. Nowa mieszanka gumowa ma wysoki stopień elastyczności, co sprawia, że ​​opony Goodyear UltraGrip 9 są skuteczne w szerokim zakresie temperatur.

WYNIKI TESTU

opony cierne Goodyear Ultra Grip 9 były testowane w dwóch wymiarach jednocześnie: magazyn Auto Zeitung testował 16-calowe opony 205/55, podczas gdy ADAC testował wersję budżetową 185/65 R15. W obu przypadkach niemieccy eksperci chwalili osiągi modelu, zwłaszcza skuteczność hamowania i „wytrzymałość” na luźnym śniegu i mokrej nawierzchni. Ponadto Goodyear UltraGrip 9 wykazał wysoką oszczędność paliwa i komfort hałasu, ale nie bez wad. Miękka bezkolcowana opona na suchej nawierzchni zachowuje się raczej „tocząc”, wolno reagując na skręty, a na śniegu zauważalna jest tendencja do podsterowności.

Michelin CrossClimate- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona letnia, która sprawdzi się w nagłych warunkach śniegowych. Wyraźny kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi kanałami wodnymi zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Duża liczba sektorów bieżnika Michelin CrossClimate, uzupełniona ostrymi krawędziami z jednej strony, pozwala oponie na efektywną pracę na śniegu. Z drugiej strony gładkie krawędzie klocków redukują odkształcenia i zwiększają pewność przyczepności na suchej nawierzchni.

Kompozytowa mieszanka gumowa stosowana w Michelin CrossClimate(krzemionka, polimery funkcjonalne, nowe plastyfikatory) poprawia przyczepność na różnych nawierzchniach (droga mokra i sucha, pokrywa śnieżna), poprawia odporność na zużycie i efektywność paliwową.

WYNIKI TESTU

Michelin CrossClimate- jedyny opony całoroczne w tym rankingu. Mimo szerokiego przeznaczenia, model ten był w stanie konkurować z wysoce wyspecjalizowanymi przeciwnikami, przede wszystkim dzięki doskonałym osiągom na suchej i mokrej nawierzchni. Auto Zeitung umieściło swoją ocenę CrossClimate na tym samym poziomie, co zima bez kolców Opony Goodyear UltraGrip 9, który już pokazuje, jest wysoką liczbą. Jednak na obszarach pokrytych śniegiem spodziewano się, że „sezon na każdą pogodę” okazał się gorszy niż wiele. Jednocześnie warto zauważyć, że Michelin nie zajął ostatniego miejsca w żadnym z testów, przewyższając tym samym nawet niektóre zimowe modele konkurentów pod względem prowadzenia i wytrzymałości na śniegu. Jeśli eksploatacja auta ogranicza się do bezśnieżnych dróg metropolii, Michelin CrossClimate może być dobrą alternatywą dla dwóch kompletów kół.

Nokian WR D4- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowe opony zimowe Nokian WR D4 zostały zaprojektowane specjalnie dla krajów Europy Środkowej. Unikalne innowacje gwarantują bezpieczną i zrównoważoną jazdę w zmiennych warunkach pogodowych, na mokrych lub zaśnieżonych drogach. Opona Nokian WR D4 została zaprojektowana specjalnie dla krajów o łagodnym klimacie zimowym i ma doskonałą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Nokian WR D4 to pierwsza na świecie opona zimowa do samochodów osobowych, która osiągnęła poziom A przyczepności na mokrej nawierzchni w UE. Specjalne innowacje — technologia Nokian Block Optimized Siping i mieszanka gumowa Nokian Twin Trac Silica — oferta kontrolowane zarządzanie i pewny chwyt. W Rosji opony Nokian WR D4 są zalecane do użytku wyłącznie w Południowym Okręgu Federalnym.

WYNIKI TESTU

Opony zimowe bez kolców Nokian WR D4 mogli wziąć udział w trzech testach o różnych standardowych rozmiarach. Auto Zeitung dało drugie miejsce oponom 205/55 R16, ADAC zaszczytne trzecie miejsce 15. 185/65, ale w przypadku 17-calowych opon o szerokim profilu (225/45 R17) Nokian WR D4 była kompletną średnią z 6 m. w klasyfikacji. Ogólnie rzecz biorąc, Nokian osiągnął dobre wyniki w prowadzeniu na śniegu i drodze hamowania na suchej nawierzchni, ale WR D4 okazał się zbyt wytrzymały w teście na mokrej nawierzchni, a zużycie gumy jest stosunkowo wysokie.

Dunlop Sporty zimowe 5- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zwiększona liczba bloków zwiększyła liczbę lameli, poprawiając prowadzenie i przyczepność w warunkach zimowych. Lamele w części środkowej stały się równoległe do krawędzi bloków, a rowki pogłębiły się o 6-10%, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Konstrukcja karkasu została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia masy, co skutkuje zmniejszonym zużyciem paliwa.

WYNIKI TESTU

Dunlop Sporty zimowe 5- Amerykańska opona cierna testowana przez magazyn Auto Zeitung. Według niemieckich ekspertów, Dunlop ze wszystkimi swoimi zaletami w postaci krótkiej drogi hamowania na zaśnieżonej i suchej nawierzchni, wysokiej odporności na poprzeczną aquaplaning i wysokiej skuteczności zajął dopiero 7 miejsce w rankingu. Tak niską pozycję uzasadniono tendencją do dryfowania przedniej osi na śniegu, niską skutecznością hamowania na mokrej nawierzchni, a także „toczeniem się” kół podczas ostrych manewrów.

Znacznie lepsze okazały się osiągi 17-calowej wersji Dunlop Winter Sport 5 (szerokość 225 mm, wysokość profilu - 45% szerokości). Być może większa łatka kontaktowa wpłynęła na wszystkie wady młodszego modelu, dzięki czemu guma uzyskała bardziej zrównoważone właściwości. 17-calowy Winter Sport 5 zajął pierwsze miejsce w rankingu ADAC dzięki swojemu wyważeniu (dobre wyniki zarówno na mokrej nawierzchni i śniegu, jak i na suchej nawierzchni oraz lodzie) oraz wysokiej efektywności paliwowej.

HankookZimai* ceptevo2 W320 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona Winter I'cept evo z wzorem niedźwiedzia polarnego zapewnia doskonałą przyczepność, co znacznie poprawia osiągi opony na ośnieżonych, mokrych i suchych drogach. Zastosowanie zaawansowanej mieszanki silikonowej, lameli 3D i asymetrycznego wzoru bieżnika poprawiają osiągi tej opony zimowej, odpowiedniej dla sportowych sedanów i sedanów premium.

WYNIKI TESTU

Hankook Winter i*cept evo2 W320 przyszedł zastąpić Hankook Winter i*cept evo W310 i są to całkiem nowe modele. Hankook byli w stanie zademonstrować lepsza obsługa na suchej nawierzchni, gdzie według ekspertów pokazywały się na poziomie opon całorocznych, jednak w testach na śniegu i lodzie opony nie osiągały wysokich wyników. W efekcie: 5 miejsce w testach 17-calowych opon przeprowadzonych przez ADAC i Auto View.

Pirelli Cinturato Zima- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Pirelli Cinturato Winter to turystyczna opona zimowa do samochodów miejskich klasy średniej i kompaktowych SUV-ów. W przypadku braku kolców antypoślizgowych zapewniają wysoki poziom niezawodności w każdych warunkach zimowych. Charakteryzują się również długą żywotnością oraz dobrą odpornością na aquaplaning i slashplaning.

WYNIKI TESTU

Pirelli spisało się zdecydowanie dobrze na oponach zimowych bez kolców. Niemieckie ADAC i AutoZeitung odnotowały wysokie osiągi opony na śniegu i lodzie. Samochody testowe zachowały informacje i przyczepność nawet na mokrej nawierzchni, ale wyniki testów na suchej nawierzchni były słabe. Ten model zdecydowanie nie powinien być rozważany jako opcja do działania w megamiastach.

MichelinAlpejski 5 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Pewną przyczepność na zaśnieżonych drogach zapewnia zmodyfikowany wzór bieżnika MichelinAlpejski 5 z 17% większym negatywnym profilem, większą liczbą sektorów i kierunkowym wzorem o dużej głębokości bieżnika1. Dzięki dużej liczbie rowków i specjalnej konfiguracji klocków powstaje „efekt przekładni” i zwiększa się siła trakcyjna opony na zaśnieżonej nawierzchni. Dzięki zmodyfikowanemu rozmieszczeniu rowków poprzecznych poprawiono również dyspersję wody i zmniejszono ryzyko aquaplaningu.

Po raz pierwszy w mieszance gumowej MichelinAlpejski 5 dodane funkcjonalne elastomery. Celem tych elastomerów jest poprawa jednorodności mieszanki gumowej przy jednoczesnym zwiększeniu udziału krzemionki potrzebnej do poprawy przyczepności na zimnych, mokrych drogach. Dzięki temu udało się poprawić bezpieczeństwo w warunkach zimowych przy zachowaniu wysokiego poziomu efektywności energetycznej.

WYNIKI TESTU

Opony bez kolców MichelinAlpejski 5 do testów trafił w jedynym wymiarze 205/55 R16. Eksperci z Teknikens Varls i Auto Zeitung zauważyli dość dużą siłę trakcyjną, jaką te opony są w stanie rozwinąć na zaśnieżonej drodze, a prowadzenie na mokrej nawierzchni pozostawiło pozytywne recenzje. Jednak decydującym czynnikiem dla szwedzkiej edycji była niemożność szybkiego wyhamowania auta na śniegu, stąd dziewiąta pozycja w rankingu.

HankookZimai* ceptRS2 W452 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Hankook Winter i*Сept RS2 W452 został opracowany w technologii 3D, która została opracowana specjalnie dla tej linii, pomagając zapewnić jej najwyższe osiągi, bezpieczeństwo i przyczepność na śniegu.

Zastosowanie w ich konstrukcji najbardziej zaawansowanych technologii doprowadziło do tego, że opony Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 mają zwiększoną powierzchnię rowka i dużą powierzchnię styku. Pomaga to pojazdom wyposażonym w te opony zachować stabilność na śniegu i skutecznie przeciwdziałać poślizgowi, który tworzy się na mokrej nawierzchni.

Opony Hankook Winter i*Сept RS2 W452 mają wzmocniony dolny kord i panele boczne, co zapewnia wydajną jazdę na wszystkich drogach i odpowiednią kontrolę na zakrętach.

WYNIKI TESTU

Hankook Winter i*cept RS2 W452- model cierny o długiej nazwie od koreańskiego producenta. Testy Auto Zeitung wykazały doskonałą odporność na aquaplaning, niski poziom hałasu, a także wysoką przyczepność, przewidywalne zachowanie i krótką drogę hamowania. Ale opona zawiodła się nadmiernie „toczącym się” zachowaniem i niemożnością wystarczająco szybkiego spowolnienia samochodu na wilgotnej drodze. A pod względem hałasu Hankook okazał się nie najlepszym towarzyszem w długiej podróży.

Michelinx- lódXi3 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Stabilną pracę opony na wszystkich rodzajach nawierzchni, lepszą przyczepność i skróconą drogę hamowania na lodzie uzyskano dzięki zastosowaniu unikalnego połączenia trzech elementów konstrukcyjnych w MICHELIN X-Ice 3: mikropompy - lamele - krawędzie piłokształtne. Mikropompy to małe cylindryczne otwory umieszczone na górnej krawędzi zewnętrznego bloku bieżnika. Mają na celu zmniejszenie negatywnego wpływu filmu wodnego, który tworzy się na powierzchni lodu i znacznie pogarsza przyczepność opony.

Bogata w krzemionkę mieszanka Flex-Ice jest idealnym uzupełnieniem nowej konfiguracji bieżnika MICHELIN X-Ice 3. podniesiona temperatura co poprawia przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych. Flex-Ice ma wysoką odporność na zużycie, a także lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Można powiedzieć, że Michelin to naprawdę dobra opona, która sprawdza się w każdych warunkach. Chociaż brakuje im przyczepności, aby dorównać oponom z najwyższej półki, Micheliny były pewne i logiczne na śniegu i lodzie. Eksperci zauważyli jednak, że istnieje wyraźna potrzeba zwiększenia liczby kolców.

W testach AutoView X-ice, Xi3 wyszedł na szczyt pod względem wydajności podkręcania i wypadł dobrze również w większości innych testów, ale słabe wyniki na suchej nawierzchni doprowadziły do ​​stosunkowo słabego ogólnego wyniku.

BridgestoneBlizzakLM001 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - zimowe opony cierne do samochodów osobowych, które według producenta mają zapewnić bezpieczeństwo w absolutnie każdych warunkach zimowych. Przeznaczone są do eksploatacji w okresie zimowym w krajach Europy Środkowej.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - zaśnieżone drogi. Bieżnik dzięki swojej wytrzymałości, nawet przy braku antypoślizgowych kolców, niezawodnie wgryza się w śnieg. Dobrą przyczepność i skuteczne hamowanie na ubitym i luźnym śniegu zapewnia kierunkowy wieloblokowy projekt z wieloma lamelami. Pomoże Ci również w łatwy sposób podjechać pod zaśnieżone wzgórze, pod warunkiem, że Twoje auto ma silnik o wystarczającej przyczepności, niezbędnej do pokonania wzniesienia z przyspieszeniem.

WYNIKI TESTU

BridgestoneBlizzakLM001 , podobnie jak wiele testowanych opon, pokazała dość wysoki wynik na śniegu, czego początkowo nie spodziewalibyśmy się po gumie ciernej. Jednak fakt pozostaje i zarówno szwedzki Tekniken Varld, jak i niemieckie stowarzyszenie ADAC mogą to potwierdzić. Jednak najczęściej zima nie jest tak monotonna i prędzej czy później śnieg ustępuje miejsca deszczowi, a mrozy wysuszają tor do stanu „czystego asfaltu”. Dlatego decydującym czynnikiem w ocenie Bridgestone były słabe wyniki w każdych warunkach poza śniegiem. Taka nierównowaga cech może wprowadzić w błąd każdego właściciela samochodu i prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Lody Goodyear Ultra Grip 2 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zoptymalizowany kontakt z drogą: technologia ActiveGrip zapewnia optymalny kontakt z wyjątkowo śliską nawierzchnią. W połączeniu z materiałami krio-adaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie.

Dobre właściwości opony Goodyear UltraGrip Ice 2 w głębokim śniegu osiągnięto dzięki: Otwarte na boki rowki w połączeniu z wypustkami z zębami piłokształtnymi poprawiają odprowadzanie śniegu i wody oraz zwiększają wydajność w głębokim śniegu.

Doskonała skuteczność hamowania na lodzie Goodyear UltraGrip Ice 2 jest osiągnięta poprzez: aktywne ząbkowanie bloków, które zwiększają przenoszenie sił bocznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i zwiększając wydajność.

Wyniki testu.

Goodyear UltraGrip Ice 2 osiągnął wiodącą w swojej klasie (opony cierne w stylu nordyckim) w Teknikens Varld i TestWorld. Model ten był w stanie osiągnąć stosunkowo wysokie wyniki dzięki dobrej przyczepności wzdłużnej i bocznej na lodzie. Chociaż opony generalnie zachowują się dość przewidywalnie na lodzie, także podczas szybkich manewrów, czasami przyczepność jest tracona zbyt gwałtownie. To był powód niskiej pozycji w klasyfikacji generalnej w porównaniu z innymi rodzajami gumy. Według magazynu TestWorld w deszczu UltraGrip Ice 2 okazał się najlepszy.

Nokian Hakkapeliitta R2- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowoczesna opona zimowa cierna Nokian Hakkapeliitta R2 odpowiednia dla kierowców, którzy cenią sobie absolutny komfort jazdy, wyraźnie zmniejszone zużycie paliwa i technologię opon zimowych bez kolców z najlepszymi funkcjami bezpieczeństwa.

Najmniejsze cząsteczki dodane do mieszanki gumowej w kształcie wielościennych kryształów wgryzają się w nawierzchnię, zapewniając przyczepność podczas jazdy oraz poprawiając przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie.

WYNIKI TESTU

Rzep Nokian Hakkapeliitta R2 została oceniona jako wydajna w warunkach zimowych przez magazyny Teknikens Varld i TestWorld. I chociaż nie byli wśród absolutnych liderów na lodzie, mieli dobrą sterowność i sterowność nawet po rozpoczęciu poślizgu. Na śniegu Nokian otrzymał wysokie oceny zarówno za skuteczność hamowania, jak i zachowanie podczas manewrów awaryjnych.

Nokian ma dość poważne problemy z przyczepnością na mokrej nawierzchni, a na suchej też bywa utrudniona, bo podczas ostrego manewru może stracić przyczepność na tylnej osi. Jednocześnie komfort akustyczny i wydajność są na akceptowalnym poziomie.

Ognisty kamieńWinterhawk 3 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zoptymalizowana konstrukcja Firestone Winterhawk 3 zawiera więcej bloków bieżnika i gęstsze lamele, co zwiększyło całkowitą liczbę krawędzi bieżnika, zapewniając niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. Stała głębokość bieżnika od barku do barku, w połączeniu z zygzakowatymi bocznymi i podłużnymi rowkami, przyczynia się do odporności Winterhawk 3 na aquaplaning i slash.

Specjalnie zaprojektowany kształt rowków sprawia, że ​​opona zapewnia pierwszorzędną przyczepność przez cały okres eksploatacji.

WYNIKI TESTU

Guma Ognisty kamieńWinterhawk 3 w testach społeczności niemieckiej ADAC wykazał niesamowity zestaw cech. Z jednej strony opony te wykazały dobre właściwości jezdne zarówno na suchej nawierzchni, jak i na zaśnieżonych i oblodzonych terenach. Wyniki eksperymentu dotyczące efektywności paliwowej i hałasu kół okazały się wysokie, ale opony nie zajęły wysokich pozycji. Powodem tego były naprawdę fatalne wyniki testów na mokrym torze. Okazało się, że szczególnie trudno było utrzymać samochód na trajektorii, ponieważ prowadzenie samochodu poważnie ucierpiało, gdy samochód wyjechał w wilgotne miejsca.

UniroyalSMplus 77 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Obszerny, wielopoziomowy wzór bieżnika sprawia, że ​​opony Uniroyal MS plus 77 z łatwością odprowadzają wodę i doskonale trzymają się na śliskich, mokrych nawierzchniach oraz mają dobrą przyczepność do asfaltu. Specjalny skład termoplastycznej żywicy (mieszanki) sprawia, że ​​opony bez problemu poradzą sobie z każdą nawierzchnią, nawet nieprzyjemną, nierówną nawierzchnią. Specjalny wzór bieżnika na krawędziach opony ogranicza odkształcenia opony, wydłużając żywotność gumy.

Zwiększona liczba i szerokość lameli umożliwia również usuwanie wody z nawierzchni drogi i zapewnia przyczepność opon Uniroyal MS plus 77 bezpośrednio na nawierzchni drogi lub śniegu, a nie na warstwie wody. To gwarancja niezawodności i bezpieczeństwa jazdy w każdą pogodę i o każdej porze roku.

WYNIKI TESTU

UniroyalSMplus 77 - to kolejna „śnieżna” opona bez kolców. ADAC przetestował dwa rozmiary opon: 185/65 R15 i 225/45 R17, ale w obu przypadkach wyniki były do ​​siebie zbliżone. „Uniroyal” z powodzeniem radzi sobie z śnieżnymi przeszkodami, a mokry asfalt nie sprawia żadnych trudności w sterowaniu autem. Jednak zdolność do pozostania na drodze szybko się kończy, gdy koła samochodu uderzają w suchy, gładki asfalt lub lód. Jeśli chodzi o odporność na zużycie i ekonomię Uniroyal MS plus 77, wynik okazał się nie gorszy od większości konkurentów.

VredesteinWintracXtremeS- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Jako kolejna ewolucja serii Wintrac xtreme, nowe opony Wintrac xtreme S są przeznaczone do trudne warunki praca w najniższych temperaturach. Dzięki doskonałej przyczepności i precyzyjnemu prowadzeniu, opony Wintrac xtreme S zapewniają wyjątkowe bezpieczeństwo na śniegu, lodzie lub błocie pośniegowym, a także na mokrej lub suchej, zimnej nawierzchni. Technologia Internal Locking Groove (ISLT) zapewnia oponom Wintrac xtreme S wyjątkową wydajność, poprawiając stabilność przy najwyższych prędkościach, a dzięki indeksowi prędkości Y opony te mogą być stosowane w najszybszych pojazdach na świecie (do 300 km/h ). Oprócz doskonałych osiągów na śniegu i błocie pośniegowym oraz zdolności do wytrzymania wysoka prędkość Te opony zimowe, opracowane we współpracy z Giugiaro, charakteryzują się doskonałym stylem.

WYNIKI TESTU

Charakterystyka opon VredesteinWintracXtremeS wyniki testu są poza obrazem. Te koła okazały się bardzo stabilne na suchej i mokrej nawierzchni, a lód okazał się dla nich nie straszny. Choć Auto Zeitung zauważyło, że droga hamowania na mokrej nawierzchni była zbyt długa, opony miały największe problemy w testach na śniegu. Ponadto szeroki profil opon (225/45 R17) testowanych przez ADAC nie wpłynął pozytywnie na osiągi, a wynik w pełni powtórzył testy 16 felg przez Temetsky Auto Zeitung.

Ponadto Niemcy zauważyli dużą podatność na zużycie gumy oraz wysokie opory toczenia, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa.

WikingsnowtechII- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wiking SnowTech II - zimowa opona bezkolcowa przeznaczona do użytku w trudnych zimowych warunkach w Europie i Ameryce Północnej. Aby osiągnąć wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilności kierunkowej, inżynierowie zaprojektowali oryginalny kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą krawędzi zazębiających się, które powstają w wyniku obfitych lamelek bloków bieżnika. Taka konstrukcja gwarantuje doskonałe właściwości samooczyszczania bieżnika, co pozwala pewnie poruszać się w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTU

WikingsnowtechII należą do budżetowej kategorii opon zimowych bez kolców. Mimo to Wikingowie wykazali się wysokimi osiągami w prowadzeniu i hamowaniu na śniegu. Niestety pod każdym innym względem te koła wcale nie były tak dobre, a dotyczy to zwłaszcza warunków na mokrym asfalcie. Tak, a szum gumy pozostawia wiele do życzenia.

Sava Eskimo Ice- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wgłębienie o wielu promieniach z małym promieniem barku w Sava Eskimo Ice zapewnia idealną powierzchnię styku na oblodzonych drogach, zapewniając lepszą obsługę. Tworzy długą i szeroką powierzchnię styku z równomiernym rozkładem nacisku między oponą a drogą. Wzmocniona dolna warstwa bieżnika poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Twardszy dolny bieżnik wykonany ze specjalnego polimeru zapewnia większą moc podczas jazdy.

Większy potencjał przebiegu - dłuższa żywotność - oszczędność pieniędzy przez cały okres eksploatacji pojazdu. Zwiększona guma bieżnika dla przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTU

Dla mnie kategoria cenowa Sava Eskimo Ice Przyspieszaj i hamuj wystarczająco dobrze na lodzie. Jednak zdaniem ekspertów TestWorld opony te mają słabą stabilność boczną, co utrudnia prowadzenie samochodu. Przednie koła mogą łatwo stracić przyczepność. Na śniegu sytuacja jest lepsza, a Sava jest w stanie zapewnić dobrą kontrolę i przyczepność.

Na mokrej nawierzchni Sava ma długą drogę hamowania i niestabilne zachowanie, co jest generalnie typowe dla opon tej klasy. Na szczęście tył ma większą przyczepność niż przód, więc jazda jest stosunkowo łatwa.

Teknikens Varld docenił między innymi akceptowalny poziom komfortu i oszczędności tej gumy.

Pirelli IceZero FR- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

To doskonały wybór dla osób ceniących komfort jazdy, wysoką stabilność i kontrolę na drodze w trudnych zimowych warunkach. Pirelli. ICE ZERO FR to alternatywa dla opon z kolcami z kolekcji Pirelli ICE ZERO: osiągi i kontrola na wysokim poziomie. Opona została zaprojektowana specjalnie dla właścicieli aut miejskich, sedanów i crossoverów klasy premium.

WYNIKI TESTU

Bez ćwieków Pirelli IceZero FR przewidywalnie słabe przyspieszenie i hamowanie na oblodzonych warunkach, które według TestWorld mogą być trudne do wjechania i zjechania ze wzniesień. Sytuację pogarsza wyjątkowo słaba stabilność boczna, z której można wywnioskować, że prowadzenie Pirelli po oblodzonych drogach może być trudne. Na śniegu jest znacznie lepiej i sterowność całkiem niezła, choć istnieje niebezpieczeństwo nagłej utraty przyczepności na tylnej osi.

Na chodniku Pirelli IceZero FR powoli reaguje na ruchy kierownicy, a podczas manewrów na suchej nawierzchni tylne koła mogą się ślizgać. Negatywnego obrazu dopełniają wyniki testów Teknikens Varls, w których odnotowano słabą odporność opon na akwaplaning.

Bridgestone Blizzak WS80- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Bridgestone Blizzak WS80 są produkowane w najnowszej technologii, z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej i posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wyprodukowane z wykorzystaniem elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Zapewnij optymalne zachowanie samochodu na drodze.

WYNIKI TESTU

Pomimo bardzo dobrej przyczepności na lodzie i pewnego zachowania na śniegu, Teknikens Varld i TestWorld się sprawdziły Bridgestone Blizzak WS80 na bardzo niskiej pozycji. Wynika to ze złego wyważenia opony oraz trudności w jeździe po suchej i mokrej nawierzchni. Blizzaki nie są zbyt odporne na aquaplaning i generalnie mokre warunki mogą powodować wiele niedogodności dla właściciela auta. W ujęciu łącznym opon Bridgestone Blizzak WS80 nie można porównać z innymi oponami premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wewnętrzna część ochraniacz Yokohama iceGUARD iG50 plus Ma większą powierzchnię styku i więcej lameli dla lepszej przyczepności i efektu krawędzi na oblodzonych nawierzchniach. Zewnętrzna część bieżnika posiada większą ilość rowków, dzięki czemu uzyskuje się doskonały efekt krawędzi i przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Trójwymiarowe lamele w środku opony zwiększają powierzchnię styku, przyczyniając się w ten sposób do stabilnego prowadzenia na każdej zimowej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Jak pokazały TestWorld i Teknikes Varld, japońskie opony zimowe Yokohama iceGUARD iG50 plus słabo przystosowany do warunków rosyjskich. Być może głównym problemem Jokohamy była słaba przyczepność do lodu. Generalnie opony są przewidywalne, ale ze względu na brak przyczepności jazda na nich jest problematyczna. Słaba stabilność boczna utrudnia prowadzenie i uniemożliwia odzyskanie przyczepności po poślizgu zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Przyczepność wzdłużna jest nieco wyższa, co pozwala pewniej przyspieszać i hamować, ale tylko w linii prostej.

W deszczową pogodę i mokry asfalt Yokohama iceGUARD iG50 plusłatwo stracić przyczepność na tylnej osi podczas szybkiego obracania kierownicą. Na suchej nawierzchni osiągi opon są nieco lepsze i choć guma ma dość „toczący” się temperament, koła nadal zachowują się logicznie i nie stanowią przykrych niespodzianek. Ponadto Yokohama ma dość krótką drogę hamowania na suchej nawierzchni.

wnioski

Po prostu nie ma jednoznacznego wniosku, które opony są lepsze, a które gorsze. Każdy typ i model opon jest lepszy w pewnych warunkach, a gorszy w innych. wybitny NokianHakkapeliitta 8 , jak również Kontynentalny kontakt lodowy 2 wykazał się wybitnymi walorami na ośnieżonych i oblodzonych drogach, zajmując pierwsze miejsca w wielu testach. Jednak w warunkach suchych i mokrych miękkie opony z dużą ilością metalowych kolców ustępują nawet znacznie tańszym konkurentom. I nie jest to zaskakujące, ponieważ te opony są przeznaczone do północnych stref klimatycznych z mroźnymi, śnieżnymi zimami i oblodzonymi drogami.

Tymczasem większość krajowej floty samochodowej spędza zimę w bardziej „cywilizowanych warunkach” oczyszczonych dróg miejskich i zimowych roztopów, a tu z pomocą przychodzą opony cierne. Kontynentalna ZimaKontakt lub Goodyear Ultra Grip 9. Oczywiście są gorsze od „kołków” pod względem drożności na śniegu i „wytrzymałości” na lodzie, ale znacznie lepiej trzymają suchy lub mokry asfalt.

Cóż, w południowych regionach, gdzie temperatury są bliskie zeru, a nawet dodatnie, zbyt ostre opony zimowe mogą być ogólnie niebezpieczne, biorąc pod uwagę ich „toczenie się” w wysokich temperaturach i złe zachowanie podczas deszczu.

Przede wszystkim więc każdy właściciel samochodu musi zdecydować o sposobie zimowej eksploatacji pojazdu: jak często, na jak długo i na jakich drogach. Bo może się okazać, że nie najgorsza alternatywa dla dwóch tanich zestawów opony sezonowe będzie to drogie, ale wysokiej jakości „na każdą pogodę”.

Na światowym rynku opon samochodowych opony zimowe stanowią skromne 7-8%. A w Rosji produkcja opon dla okres zimowy - dochodowy biznes, stanowią do 60% rynku. Dla naszego kraju odpowiednie są opony zimowe typu skandynawskiego z masywnym bieżnikiem, które dobrze odpychają śnieg i lód.

Top 10 najlepszych opon zimowych:

Opony nr 1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - opony ze 190 kolcami i lekką wagą (z pomocą specjalnych dodatków) doskonale spisują się na torze o każdym rodzaju nawierzchni.

Śnieg, zaśnieżona lub zmarznięta nawierzchnia - to nie ma znaczenia. Rzeczywiście, dla Nokian Hakkapelitta, która staje się liderem w rankingu opon zimowych, barier nie ma. Auto w tym modelu „podkute” wykazuje krótką drogę hamowania na suchej i mokrej nawierzchni.

Opony #2: Continental ContilceContact

ContilceContact to wszechstronna opona odpowiednia zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Specjalna mieszanka gumowa jest przeznaczona do stosowania w zimnym i nieprzewidywalnym klimacie. Samochód „podkuty” w Continentalu dobrze hamuje na lodzie i dobrze się prowadzi, zarówno na zaśnieżonych drogach, jak i na suchej nawierzchni. Wytrzymuje gwałtowne przyspieszanie i zwalnianie. Przede wszystkim być ContilceContact, jeśli jego antypoślizgowość była idealna. Ale tak nie jest, dlatego srebrna ocena opon zimowych w 2018 roku.

Opony #3: Pirelli Winter Ice Zero

Producenci opon Pirelli najczęściej testują swoje produkty ekstremalne warunki, ponieważ jego działanie odbywa się na powierzchni lodu i śniegu. Dlatego oczekuje się, że model ten dobrze poradził sobie na powierzchni z roztopionym śniegiem i lodem. W tych warunkach nie ma pytań o hamowanie i prowadzenie. Więc jeśli wyjeżdżasz z miasta, a pogoda jest okropna, Opony Pirelli- najlepszy wybór. Czasami samochód traci przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Głośny hałas opony również nie dodają do zalet Winter Ice Zero. Na suchej nawierzchni droga hamowania nie jest tak krótka, jak byśmy sobie życzyli, stąd brązowa ocena opon zimowych 2018-2019.

Opona nr 4: Nokian Nordman

Dobre hamowanie Nordmana 5 odbywa się za pomocą „niedźwiedziego pazura” - występu na bieżniku, który podczas hamowania jest utrzymywany pionowo. Atrakcyjna cena tego modelu, który zajmuje 4 miejsce w rankingu opon zimowych 2018-2019, ucieszy każdego kierowcę.

Dzięki Nokian Nordman 5 auto spala umiarkowanie, wykazuje doskonałą stabilność na lodzie, śniegu i suchej nawierzchni. Jedyny mankament: niezbyt wygodne prowadzenie auta, przy obfitych opadach śniegu nie wykazuje najlepszych zdolności przełajowych.

Opony nr 5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 charakteryzuje się obniżonym hałasem i kolcami o dużej trwałości. Specjalne nakładki zmiękczają kontakt z drogą. Na mokrej nawierzchni i lodzie osiągi tego modelu, który zajmuje środkową ocenę opon zimowych 2018-2019, pozostawiają wiele do życzenia. Ale poza tym Nokian Nordman 4 to solidny średni chłop, sprzedawany w przystępnej cenie.

Opony #6: Goodyear UltraGripIce Arctic

Dzięki specjalnym lamelom w kształcie litery V opona gwarantuje doskonałą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Wydajność tej gumy daje również pewność kierowcy. Na mokrej nawierzchni „obuty” samochód zachowuje się pewnie, natomiast na suchej nawierzchni w rankingu opon zimowych okazał się najwolniejszy ze wszystkich prezentowanych modeli.

Opona nr 7: Gislaved Nord*Frost 100

Opony Gislaved Nord*Frost 100 z wieloaspektowymi kolcami dla doskonałej przyczepności na lodzie. Szeroki obszar kontaktu opony z nawierzchnią drogi umożliwiają liczne klocki. Auto „obkute” w opony tego modelu zachowuje się bez zarzutu na mokrej, zaśnieżonej i oblodzonej drodze. Na suchej nawierzchni osiągi gumy, która zajęła 7 miejsce w rankingu opon zimowych, nie są już tak radosne: opory toczenia są wysokie, a droga hamowania pozostawia wiele do życzenia.

Opony nr 8: Hankook Winter i*Pike RS W419

Opony zimowe Hankook Winter i*Pike RS W419 od Koreański producent posiada 180 kolców i system lameli, aby skrócić drogę hamowania. Auto doskonale jeździ po śniegu na stokach, torach, leśnych szlakach. Nie ma znaczenia, czy droga jest sucha, czy mokra, dzięki oponom zimowym Hankook Twój samochód będzie mógł jeździć pewnie nawet po błotnistych drogach. To prawda, że ​​na śniegu jazda jest nierówna. To jedyny minus modelu, który zajmuje 8 miejsce w naszej czołówce najlepszych opon zimowych 2018-2019.

Nr 9: Formuła lodu

Dzięki sześciokątnym aluminiowym kolcom opony tego modelu są doskonale przystosowane do jazdy i hamowania na śniegu i lodzie. Auto „obute” w tę gumę będzie się świetnie czuło na suchej nawierzchni. Formuła Ice, zajmująca 9. miejsce na liście opon zimowych 2018, zapewni pojazdowi wysoki poziom płynności. Ten model jest odpowiedni dla osób, które mieszkają w dużym mieście i rzadko jeżdżą poza nim. Atrakcyjna cena będzie dodatkowym plusem przy wyborze tego modelu.

#10: Michelin X-Ice Północ 3

Dzięki otwartej rzeźbie bieżnika opony dobrze współgrają z nawierzchnią nawet przy słabej przyczepności. Dzięki X-IceNorth pojazd bez obaw pokonuje błoto pośniegowe. Samochód obuty w opony tego modelu wykazywał najkrótszą drogę hamowania na suchej drodze. Ta guma, która zamyka tę ocenę, najlepiej sprawdza się w warunkach, w których nie ma dużo śniegu i lodu. Ponieważ samochód będzie przeciętny, jeśli chodzi o przyspieszanie i hamowanie z X-IceNorth 3. Ten model opony zimowej jest sprzedawany w rozsądnej cenie.

Wideo TOP 10 najpopularniejszych opon zimowych w Rosji

Sezonowa wymiana opon jest niezbędnym warunkiem eksploatacji pojazdów. Każdy rodzaj gumy jest przeznaczony do określonych warunków pogodowych. Ma na to wpływ skład materiału produkcyjnego, wzór bieżnika i obecność dodatkowych elementów.

Kiedy zmiana opon na zimowe w 2016 roku jest legalna?

Terminowa wymiana opon od 01.11.2015 ustalona na ustawodawczy poziom . Regulamin techniczny Unii Celnej (TR CU) w załączniku 8, punkt 5.5 stanowi, że opony zimowe z kolcami są zabronione latem - od czerwca do sierpnia. To samo dotyczy opon letnich, dla których ograniczeniem jest grudzień, styczeń i luty.

W rzeczywistości nie ma jasnych zasad, kiedy zmienić buty na opony zimowe w 2016 roku. Informacje o zmianach w ustawie nr 16 -FZ „O bezpieczeństwie transportu” dotyczące procedury wymiany opon jednego typu na inny nie są prawdziwe. Dlatego wydawanie mandatów przez funkcjonariuszy policji drogowej na podstawie obowiązujących przepisów jest nielegalne. Wyjątkiem jest minimalna głębokość bieżnika w oponach zimowych, która nie może być mniejsza niż 4 mm. W takim przypadku może zostać nałożona grzywna w wysokości 500 rubli.

Ale dla własnego bezpieczeństwa zaleca się przestrzeganie zasad wymiany opon w samochodzie od lata do zimy:

• Stała temperatura powietrza poniżej +5 °C. Modele letnie zmieniają swoje właściwości, co prowadzi do pogorszenia przyczepności;
• Jeśli opony zimowe są oznaczone literą „M S” – można ich używać od 1 września do końca wiosny;
• Weź pod uwagę cechy klimatyczne regionu. Dotyczy to montażu opon z kolcami.

Koniecznie sprawdź stan opon zimowych - stopień odkształcenia bieżnika, obecność wad.

Najlepsze opony zimowe 2015-2016: testy, oceny, recenzje

Przy wyborze najlepszych opon zimowych należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Najważniejsza jest jakość opon i ich wygląd. Dodatkowo brana jest pod uwagę data produkcji (nie więcej niż 2-3 lata), indeks obciążenia (zależny od masy samochodu), indeks prędkości, odporność na zużycie.

Konwencjonalnie przyjmuje się następującą klasyfikację opon zimowych:

• Europejski. Maksymalna przyczepność w deszczu lub mokrym śniegu. Mają ukośny wzór z dużą liczbą cienkich szczelin;
• Skandynawski. Przeznaczony do wycieczek po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach. są scharakteryzowane rzadki wzór, na bieżnikach jest wiele lameli (małych pasków);
• Nabijany . Najlepsza opcja na lód. Kolce mogą być okrągłe lub czworokątny kształt ;
• Z asymetrycznym wzorem. Wewnętrzna część przyczynia się do lepszej przyczepności na ośnieżonych nawierzchniach, a zewnętrzna - z asfaltem.

Do wyboru zaleca się przestudiowanie testu opon zimowych 2015-2016. Mogą to być dane publikacji eksperckich lub wyspecjalizowanych firm. Ważne jest, aby przeczytać recenzje na temat operacyjny właściwości konkretnego modelu opon zimowych.

Test opon zimowych R16 2016 według magazynu „Za kierownicą”

Do testu opon zimowych specjaliści magazynu „Za kierownicą” wskazali szereg czynników. Najciekawsze wyniki pokazały opony z kolcami R16. Oceniono je pod kątem zdolności przełajowej, jakości przyczepności na różnych nawierzchniach, stabilności kierunkowej i wpływu na zużycie paliwa. Na tej podstawie zidentyfikowano pięć najbardziej optymalnych modeli.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

W sprzedaży w 2009 roku. Podczas podróży po lodzie wykazywały optymalną przyczepność wzdłużną. Również na tej nawierzchni zaobserwowano wysokiej jakości przyspieszenie i hamowanie, stabilność na zakrętach była dobra. Podczas wypraw w głębokim śniegu dodatni indeks agility. Nie ginie podczas przełączania trybów jazdy.

Na suchej nawierzchni hamowanie jest słabe, odgłos kolców przenika do kabiny. Jednak podczas długich podróży nie zaobserwowano ścierania się kolców - spadek wysokości występu wyniósł 0,1 mm.

2 Kontakt z ContiIce

W Rosji zaczęto sprzedawać od 2010 roku. Testy na klasycznych „zimowych” torach wykazały dobre wyniki. Na lodzie i śniegu przyczepność jest doskonała we wszystkich kierunkach. Przy znacznej ilości śniegu awans jest możliwy tylko przez poślizg.

Jest też mały wskaźnik informacyjny na kierownicy. Najlepsze wyniki wykazał test na mokrej i suchej nawierzchni. Hamowanie i przyspieszanie realizowane są zgodnie z danymi technicznymi pojazdu. Regulacja sterowania jest minimalna.

3 Michelin X — Lodowa Północ 2

Opony sprzedawane są od 2009 roku. Charakterystyczną różnicą są kolce o dużym rdzeniu. Na lodzie przyczepność w kierunku wzdłużnym jest średnia, w kierunku poprzecznym - dobra. Na zaśnieżonym torze wskaźniki te pokazują dobrą kontrolę.

Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni mieści się w normalnych granicach. Następuje tłumienie drobnych wahań. Wady obejmują poziom hałasu.

4 Zimowa krawędź do rzeźbienia Pirelli

Pierwsze modele są w sprzedaży od 2008 roku. Producent stale ulepsza model, ale bez zmian zewnętrznych. Eksperci zwracają uwagę na optymalne właściwości przyczepności poprzecznej i wzdłużnej na lodzie. Te same wartości dla wysokiej pokrywy śnieżnej.

Ale dla dobrego chwytu musisz poświęcić wygodę. Wycieczki po okolicy wybrukowany szlakom towarzyszy wysoki poziom hałasu. Zużycie paliwa jest średnie, niezależnie od stylu jazdy.

5 Nordman 4

Sprzedawane są w Rosji od 2009 roku. Działał dobrze na oblodzonych drogach. Wszystkie rodzaje sprzęgła na dobrym poziomie. Problemy pojawiają się na zaśnieżonym torze - jest zależność od gęstości śniegu, przy małych kątach skrętu to za mało informacyjny.

Na wybrukowany powierzchnie wymagają stałej korekty kursu. Małe wyboje wibrują. Wzrost hałasu następuje po 40 km/h.

Test opon zimowych Jazda 2015

Ocena najlepszych opon zimowych z kolcami w latach 2015-2016

Aby uzyskać pełną analizę opon z kolcami, należy wziąć pod uwagę nie tylko opinię ekspertów publikacji „Za kierownicą”. Oprócz nich najlepsze zimowe opony z kolcami 2015-2016 wyłoniło kilka innych. specjalistyczne firm - Tuulilasi, AutoReview oraz edycja Test Word. Na podstawie tych danych powstała optymalna ocena opon..

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Do głównych zalet tego modelu należy duża ilość kolców - 190 szt. W celu zmniejszenia masy wprowadzono specjalne wypełniacze, których obecność nie wpływała na spadek wytrzymałości mechanicznej. Opony scharakteryzowany dobre prowadzenie na zaśnieżonych i oblodzonych drogach, zachowaj minimalną drogę hamowania wybrukowany Powłoka .

2 Continental ContiIceKontakt

Zmodyfikowano materiał produkcji - dodano do niego komponenty zwiększające żywotność w niskich temperaturach i przy dużej wilgotności. Dobry Zalecana siebie podczas jazdy po wszelkiego rodzaju zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Wadą jest poślizg, który występuje w kontakcie z mieszaniną wody i lodu.

3 Zimowy lód Pirelli Zero

Te zimowe opony z kolcami można zaliczyć do klasy średniej. Podczas jazdy po ośnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach panuje dość dobra kontrola. Optymalna droga hamowania na oblodzonym asfalcie w obecności warstwy wody.

Jednak podczas pokonywania zakrętów przyczepność nie jest wystarczająco dobra. Wydłużono również drogę hamowania wybrukowany Powłoka .

4 Nokian Nordman 5

Aby zwiększyć przyczepność do toru, w górnej części bieżnika montowany jest specjalny kolec w kształcie niedźwiedziej łapy. Dodatkowo warto zwrócić uwagę demokratyczny koszt, dobre właściwości jezdne samochodu podczas podróży zimą.

Poziom komfortu obsługi nie jest wysoki - wysoki poziom hałasu i problemy z wrażliwość na ostrych zakrętach dość duża droga hamowania na suchej nawierzchni.

5 Goodyear UltraGripIce Arktyka

W tym modelu zima nabijany guma był stosowany oryginał v—symboliczny Cierń. V agregaty Z rysunek ochraniacz Utworzony wiarygodny sprzęgło Z Droga powierzchnia. DO niedociągnięcia Móc przypisany zredukowany sterowność w ostry manewry.

Ocena najlepszy zima bez ćwieków opony 2015 —2016 g

Dostępność kolce na opony nie zawsze do przyjęcia dla niektóre warunki eksploatacja. V osobliwości to tyczyć częsty wycieczki na suchy wybrukowany zasięg. V wynik ten kolce są wymazane, część z ich spada, Co wskazówki Do pogorszenie nieruchomości zima guma.

Do rozwiązania ten Problemy producenci byli rozwinięty bez ćwieków modele opony. Ich funkcja jest pogarszać guma, który nie zmiany w uderzenie niski temperatury. Więc nazywa « Rzep» pozwoli rządzić samochodem w jaki sposób na lodowaty lub śnieżny tor, Więc oraz na suchy lub mokro chodnik.

1 Nokian HakkapeliittaR2

lider ocena zima opony 2015 —2016 g ich zrobili dobry sterowność na Wszystko typy powłoki, optymalny wskaźniki drożność. Konsumpcja paliwo nie wznosi się, poziom hałas minimum. Optymalny dopasowanie dla wycieczki na szlaki lub poza drogą.

Do producenta niezbędny Praca nad poprawa hamulec cechy na suchy chodnik. Ale to nie krytyczny, Więc w jaki sposób oznaczający hamulec sposób nie przekracza dopuszczalny.

2 GoodyearUltraGripIce2

Zalecana eksploatacja v Miejski warunki lub na wyposażony utwory. Ich najlepszy jakość zima opony pokazał na wybrukowany powierzchnie. Bez względu z stopień lukier lub poziom śnieg ujawnił dobry poprzeczny sprzęgło na lód. Minimum hamulec ścieżka w sprzęgło Z wybrukowany powierzchnia.

3 Kontynentalny ContiVikingKontakt 6

DO pozytywny imprezy te opony Móc przypisany szybki podkręcanie bez poślizg na śnieżny Droga. Również są obchodzone dobry hamulec jakość na mokro chodnik. Dzięki rysunek ochraniacz poprzeczny sprzęgło na lód jeden z najlepszy dla opony ten klasa.

V postęp testy To było ujawnił zamazany Następny kurs w czas wycieczki na wybrukowany Droga. Ten zastrzeżony podniesiony wskaźniki sztywność.