Silnik wymaga wysokiej jakości smarowania, które może zmniejszyć siłę tarcia i zabezpieczyć silnik przed przedwczesnym zużyciem, a także zwiększyć jego sprawność, a przynajmniej nie obniżyć. Wszystko zależy od lepkości i gęstości oleju w różnych warunkach temperaturowych.
W artykule dowiemy się, w jakim zakresie temperatur należy wybrać lepkość 0w-40, dla których silników jest to zalecane, a także podamy ocenę najlepszych olejów o tej lepkości.
Lepkość i zakres temperatur
Przede wszystkim należy pamiętać o lepkości oleju i warunkach temperaturowych w jakich auto najczęściej pracuje. Oznacza to, że do ciepła potrzebna jest płynna substancja, a na zimno gruba. To podstawowa rada, którą możesz uzyskać od każdego eksperta.
Ale wtedy właściciel pojazdu ma pytanie, jak można określić lepkość paliw i smarów, skoro zimą pogoda potrafi „zadowolić” ostrą -35 ° C, a latem „wykończyć” upałem w temperaturze + 40 ° C. Czy naprawdę musisz wymieniać olej przed każdym sezonem, nawet przy niewielkim przebiegu kilku tysięcy? Ale to bardzo kosztowna przyjemność.
Na szczęście technologia poszła do przodu nie tylko w produkcji silników do samochodów, ale także w produkcji nowej generacji oleju silnikowego. Mowa o pojawieniu się syntetycznej bazy z dodatkami, która równie dobrze radzi sobie zarówno z mrozem, jak i upałem.
Zakres temperatur, tabela 0w-40
Zdaniem ekspertów najbardziej udanym wyborem do jazdy całorocznej będzie olej silnikowy oznaczony SAE 0w-40, a niezależne testy 0w-40 potwierdzają jedynie, że zachowuje się on równie dobrze przy + 40 ° С i -35 ° С. ...
Dane techniczne 0w-40 - transkrypcja
Należy do oleju silnikowego 0w-40 cały sezon produkty zgodnie z klasyfikacją SAE. Łatwo to zgadnąć, jeśli przyjrzeć się uważnie oznaczeniu lepkości, które zawiera dwie cyfry i literę W.
Lepkość oleju 0w-40 odczytuje się następująco: pierwsza cyfra, w naszym przypadku to 0, a litera W oznacza, że \u200b\u200bprodukt nadaje się do stosowania w zimowych minimalnych temperaturach otoczenia, a raczej -35 ° C.Druga część kodu zawiera liczbę 40, która odpowiada za maksymalna temperatura aplikacji tj. + 40 ° C
Należy powiedzieć, że wielu producentów samochodów zaleca stosowanie dokładnie „zera” - 0W, aby zoptymalizować zużycie paliwa i zadbać o środowisko.
Tak więc dekodowanie 0w-40 zgodnie ze specyfikacją jest następujące:
- Zakres temperatur od -35 ° С do + 40 ° С.
- Lepkość w temperaturze roboczej silnika 100 ° C wynosi minimum 12,5 mm2 / s.
- Podwójne oznaczenie SAE 0w-40 wskazuje, że paliwa i smary należą do kategorii na każdą pogodę.
Ważny! Wyboru oleju należy dokonać nie tylko ze względu na jego lepkość, ale również na podstawie tolerancji określonych przez producenta pojazdu w instrukcji obsługi pojazdu.
Testy oleju 0w-40
Wielu właścicieli pojazdów interesuje się testem oleju silnikowego 0w-40. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w naszych czasach, kiedy bogowie marketingu wymyślają różne sztuczki, aby sprzedać swoje towary, ludzie mają skłonność do wiary w to, co widzą na własne oczy.
Dlatego tak zwane testy amatorskie, które przeprowadzają zwykli kierowcy i udostępniają ich wyniki w Internecie, cieszą się dużą popularnością.
Postanowiliśmy opublikować jedną z tych popularnych rewizji, ponieważ najdobitniej pokazuje, co dzieje się z olejem w temperaturze -29 ° C.
Jak widać na wykresie, smar 0w-40 zachował płynność nawet przy tak silnym mrozie, co potwierdza zasadność systemu klas lepkości SAE.
Ocena olejów silnikowych 0w-40
Niezależnie od testów i opisów, wybierając olej silnikowy do swojego pojazdu, większość kieruje się nie tylko etykietą, ale także nazwą producenta, który wypuścił ten produkt.
1 miejsce - LUKOIL Genesis Polartech 0W-40 4 l
Dostępny w 4 i 5 litrowych puszkach
Specyfikacje:
- Syntetyczny olej silnikowy.
- Średnia cena to 1990 rubli.
- Wskaźnik lepkości - 181.
- Dodatki na bazie ZDDP.
- Temperatura krzepnięcia -52 ° С.
Tolerancje:
- Renault RN 0700/0710.
- BMW LL-01.
- Porsche A40.
- FIAT 9.55535-M2;
- Ford WSS-M2C-937-A.
Korzyści:
- Technologia TermoStars - Unikalne dodatki czyszczące, które znacznie zmniejszają skutki korozji i redukują osady.
- Zachowuje osady sadzy, praktycznie nie gęstnieje do czasu wymiany.
- PAO - syntetyki - obecność polialfaolefiny w składzie bazowym.
- Przystosowany do warunków miejskich, zmniejsza zużycie silnika w korkach
- Doskonała tolerancja na niskie temperatury
2 miejsce - Hi-Gear 0W-40 SN / CF 4 l
Specyfikacje:
- Syntetyczny olej silnikowy.
- Średnia cena to 1692 rubli.
- Klasa API SN, ACEA A3 / B4.
- Temperatura krzepnięcia -40 ° C
- Specyfikacje i aprobaty: API SN / CF, ACEA A3 / B4, MB 229.5, VW 502 00/505 00, RN 0710, BMW LL-01.
Korzyści:
- Zestaw specjalnych dodatków Infineum
- Jeden z najlepszych wskaźników krzepnięcia wśród olejów zimowych w klasyfikacji SAE J300.
- Dostępność polialfaolefiny (PAO), a także estry (estry).
- Zastosowanie technologii syntezy HR, hydrokrakingu.
- Kompatybilny ze wszystkimi liniami Hi-Gear.
- Odpowiedni do silników benzynowych, wysokoprężnych (zi bez turbodoładowania).
- Zmiana z 0w-30 lub 5w30 w celu wyeliminowania pukania w sprężarkę pomaga zmniejszyć straty.
- Zmiana z 10 w-40 i 15 w-40 na 0 w-40, aby poprawić rozruch silnika w niskich temperaturach (do -40 ° C), pomaga zmniejszyć zużycie
- Z dużym przebiegiem (ponad 100 tys.km) zamiast 0w-30 i 5w-30. Przy 100 ° C lepkość będzie wyższa, z powodzeniem zamknie szczeliny i zwiększy ciśnienie smaru w układzie.
III miejsce - MOBIL 1 FS 0W-40 4 l
- Syntetyczny olej silnikowy.
- Średnia cena to 2100 rubli.
- Klasy: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3 / B3, A3 / B4 X.
- Dopuszczenia producentów: Aprobata MB 229.3, PORSCHE A40, VW 502 00/505 00, Aprobata MB 229,5
- Wskaźnik lepkości - 186.
- Temperatura krzepnięcia -49 ° С.
Korzyści:
- Technologia trójsyntetyczna do produkcji olejów bazowych. Producenci twierdzą, że ich technologia jest liderem na rynku, ale eksperci twierdzą, że to tylko chwyt reklamowy. W rzeczywistości mamy przed sobą zwykłe syntetyki HC, ale tańsze niż analogi z PAO czy GTL.
- Obecność dodatków czyszczących, które dobrze wykonują swoją pracę.
- Szeroki zakres temperatur od -35 ° do 140 ° C (i więcej).
- MoDTC to dwurdzeniowy organiczny molibden.
Niekorzyść tylko jeden - nie może być stosowany w silnikach wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych.
4 miejsce - SHELL Helix Ultra 0W-40 4 l
- Syntetyczny olej silnikowy.
- Średnia cena to 1909 rubli.
- Klasa API SN, ACEA A3 / B3, A3 / B4.
- Dopuszczenia: MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
- Wskaźnik lepkości - 185.
- Temperatura krzepnięcia -42 ° С.
Korzyści:
- Jakość sprawdzona w warunkach bojowych, w samochodach Ferrari.
- PurePlusTechnology to główna technologia produkcji. Jego istota polega na tym, że oleje bazowe produkowane są z gazu ziemnego. Shell wydał patent i tylko ten producent stosuje tę metodę. Wszystkie inne korzyści pochodzą z tej technologii.
- Najniższe zużycie odpadów - mniej doładowań.
- Właściwości niskotemperaturowe do -40 ° С, podczas gdy wg SAE maksymalny zakres to -30 ° С.
- Nie utlenia się. Neutralizuje szkody spowodowane paliwem niskiej jakości. Aktywna technologia czyszczenia.
- Dodatkowa gwarancja na silnik firmy Shell potwierdza jakość produktów.
5 miejsce - Castrol Edge 0W-40 A3 / B4 4 L
- Syntetyczny olej silnikowy.
- Średnia cena to 2050 rubli.
- Klasa API SN, ACEA A3 / B4.
- Homologacje: BMW Longlife-01, homologacja MB 229,3 / 229,5, Porsche A40, VW 502 00/505 00, spełnia wymogi Ford WSS-M2C937-A.
- Wskaźnik lepkości - 168.
- Temperatura krzepnięcia -52 ° С.
Korzyści:
- Technologia TITANIUM FST ™ - Dodaje do składu związki tytanu, które sprawiają, że powłoka jest nawet dwukrotnie grubsza, chroniąc w ten sposób silnik przed zużyciem.
- Usuwa nadmiar ciepła, zapobiega przegrzaniu.
- Obecność dodatków czyszczących zapobiega tworzeniu się osadów.
Olej silnikowy jest jednym z nieodzownych elementów silnika samochodowego. Służy do smarowania tłoków lub wirników w silniku spalinowym, zapobiegając przegrzaniu. Dzięki dodatkom aktywnym zwiększa się odporność smarowanych powierzchni na zachodzenie procesów korozyjnych, ponadto sam olej nie gęstnieje ani nie zamarza. Jednym z głównych kryteriów przy wyborze oleju do silnika jest jego rodzaj:
- Minerał - niezbyt rozpowszechniony, stosowany głównie w silnikach, które zostały wypuszczone dawno temu. Ma niski wskaźnik lepkości, co utrudnia uruchomienie silnika w przypadku silnych mrozów;
- Półsyntetyczny - ma wyższy wskaźnik lepkości w porównaniu do produktów mineralnych. Kosztuje znacznie więcej. Ten rodzaj oleju łączy w sobie główne zalety związków mineralnych i syntetycznych, dzięki czemu współczynnik tarcia w silniku zmniejsza się o około 5%. Olej ten można stosować w wysokich i ekstremalnie niskich temperaturach, przez długi czas zachowuje swoje działanie;
- Syntetyczny - może mieć różne właściwości użytkowe w zależności od tego, jakie dodatki zostały dodane do kompozycji podczas produkcji. Praktycznie nie paruje, zapewnia niskie tarcie i dobrze radzi sobie w wysokich i niskich temperaturach. Jedyną wadą w porównaniu do produktów półsyntetycznych jest bardzo wysoka cena.
Podczas opracowywania oceny najlepszych olejów silnikowych wzięliśmy pod uwagę wiele czynników: możliwości operacyjne, cenę, opinie konsumentów. Oto kompozycje idealne pod względem ceny i jakości.
10+. ZIC XQ LS 5W-30 4 l
To bardzo wysokiej jakości, w pełni syntetyczny związek. W procesie produkcyjnym zastosowano najnowocześniejszą technologię Low Saps, która zapewnia niską zawartość siarki, popiołu i fosforu. Może być stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w układ doładowania.
Olej jest wielosezonowy, dobrze się sprawdza nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach temperaturowych. Przedłuża żywotność silnika, różne filtry mające na celu zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do środowiska. W samym silniku podczas pracy prawie nie będzie osadów węglowych i różnego rodzaju osadów. Olej nadaje się do stosowania w silnikach spełniających normę Euro-IV, gdzie przywiązuje się dużą wagę do ilości emisji do atmosfery.
Korzyści:
- Niska cena;
- Zachowuje swoją wydajność przez długi czas;
- Dobrze trzyma wysokie i niskie temperatury.
Niedogodności:
- Silnik z tym olejem należy napełniać wyłącznie benzyną najwyższej jakości;
- Nie można znaleźć w każdym sklepie, często można znaleźć fałszywe kompozycje.
Jest to olej syntetyczny, który można stosować w temperaturach otoczenia do -25 stopni, ponieważ po uruchomieniu silnika pompa olejowa musi szybko dostarczyć kompozycję do wszystkich trących elementów mechanizmu. Jeśli tak się nie stanie, zwiększa się tarcie i zużycie. Latem olej zachowuje swoje właściwości w temperaturach do +50 stopni, dzięki czemu silnik nie zacina się podczas długiego okresu bezczynności, na przykład w korku lub gdy układ chłodzenia nie działa prawidłowo.
Ta kompozycja jest przeznaczona do stosowania w samochodach większości marek krajowych i zagranicznych, nawet jeśli nie została napełniona benzyną dość wysokiej jakości. Koszt oleju jest dość wysoki, ale jego zużycie jest znacznie mniejsze w porównaniu z innymi preparatami, nie będzie trzeba go dodawać zbyt często. Za pomocą takiego oleju można osiągnąć określoną oszczędność paliwa, przedłuża żywotność różnych filtrów - oleju i powietrza. Podczas pracy w oleju nie ma pęcherzyków powietrza ani piany. Producent dopuszcza stosowanie kompozycji jako płynu hydraulicznego.
Korzyści:
- Niezbyt lepka ciecz;
- Doskonale oczyszcza silnik z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń.
Niedogodności:
- W niektórych silnikach powoduje silne wibracje;
- Musisz zmieniać co 7500 km.
- Na rynku jest wiele podrobionych preparatów.
Produkowany jest w oparciu o technologię aktywnego czyszczenia, dzięki czemu silnik zostanie szybko oczyszczony z wszelkich zanieczyszczeń, w tym śladów korozji. Silnik z tym olejem zaczyna stabilniej pracować, przestaje „kichać”, jest znacznie cichszy. Skład jest bardzo ekonomiczny, zużycie minimalne. Zimą samochód szybko się uruchamia.
W porównaniu z innymi olejkami ciemnieje znacznie wolniej. Dobrze znosi tak zwane obciążenia ścinające, utrzymując lepkość na akceptowalnym poziomie przez cały okres użytkowania. Ten olej jest idealny do silników benzynowych lub wysokoprężnych, jeśli te ostatnie nie posiadają filtra cząstek stałych. Zgodnie z charakterystyką deklarowaną przez producenta, tym olejem silnik jest chroniony o około 30% lepiej.
Korzyści:
- Dobrze pasuje do każdego silnika;
- Niskie zużycie podczas pracy;
- Dopuszczalny koszt;
- Wysoka jakość;
- Szeroki zakres temperatur.
Niedogodności:
- Kompozycja zawiera dodatki, które po chwili zaczynają wydzielać odpady;
- Niska ochrona przed zużyciem;
- Starsze silniki mają dość duże zużycie.
Jest to najnowszy preparat o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki. Może być stosowany do większości silników producentów zagranicznych i krajowych. Dzięki niemu można zapewnić wysoką oszczędność paliwa, a także zoptymalizować działanie wszystkich układów odpowiedzialnych za wielkość emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
Kompozycja jest idealna do silników benzynowych i wysokoprężnych, ale w pierwszym przypadku wskazane jest szczegółowe zapoznanie się z instrukcją obsługi pojazdu. Olejek doskonale sprawdza się w dość trudnych warunkach, jest płynem całorocznym. Utrzymuje dobre osiągi silnika, wydłuża żywotność filtrów cząstek stałych, zapobiegając ich przedwczesnemu zatykaniu.
Dodatki o minimalnej zawartości metalu w porównaniu z innymi podobnymi produktami. Średnio podczas pracy można zaoszczędzić około 3,5% paliwa. Kompozycja zawiera detergenty, które zapobiegają tworzeniu się różnego rodzaju osadów w silniku.
Korzyści:
- Zachowuje dobrą płynność przy silnych mrozach;
- Silnik pracuje komfortowo - bez stukania, bez kichania;
- Dodatkowo oczyszcza silnik z korozji i innych osadów.
Niedogodności:
- Nie ma ochrony przed podrabianiem;
- Niezbyt często w sprzedaży;
- Wysoka cena.
To kompozycja całoroczna specjalnie zaprojektowana do rosyjskich warunków klimatycznych. Olej powstaje przy użyciu nowoczesnych technologii, może być stosowany w samochodach ciężarowych i osobowych, w tym w silnikach, w których znajdują się filtry cząstek stałych.
Olej praktycznie nie zawiera popiołu, co przedłuża żywotność filtra. Zawiera dodatki detergentów, które nie tylko oczyszczają silnik, ale także powodują, że silnik jest cichszy. Zużyty olej jest lekki i praktycznie nie zawiera osadu.
Korzyści:
- Pozwala na łatwe uruchomienie silnika nawet w ekstremalnie niskich temperaturach;
- Posiada wysokie właściwości antykorozyjne i przeciwutleniające;
- Dobrze chronią silnik przed zużyciem zarówno w warunkach miejskich, jak i na autostradzie, a nawet w warunkach drogi gruntowej lub kompletnej terenowej;
- Kompozycja jest doskonale połączona z układami oczyszczania spalin zainstalowanymi w samochodzie;
- Różni się niskim zużyciem.
Niedogodności:
- Wysoka cena;
- Wymaga częstej wymiany;
- Fałszywe formuły są powszechne.
Ten syntetyczny produkt będzie doskonałym zamiennikiem oleju mineralnego w dość starych silnikach. Zawiera unikalne dodatki czyszczące, które mogą przywrócić normalne działanie silnika, usunąć z niego żużel, sadzę i osady węglowe. Dzięki tym dodatkom olej ten wytrzymuje doskonałe niskie temperatury. Minimalizuje negatywny wpływ na silnik niskiej jakości paliwa, praktycznie nie paruje, z łatwością wytrzymuje przeciążenia i ekstremalne warunki.
Olej ten doskonale nadaje się do samochodów osobowych wyposażonych w silnik benzynowy lub wysokoprężny, może być również stosowany w silnikach marek europejskich, amerykańskich i japońskich. Kompozycja może wytrzymać do -35 stopni mrozu. Przy stosowaniu w starych samochodach należy zachować jak największą ostrożność - kompozycja ta może zacząć zbyt aktywnie czyścić silnik, w wyniku czego osady węgla szybko zatykają wszystkie filtry i zawory i prowadzą do konieczności ich wymiany.
Korzyści:
- Olej szybko smaruje wszystkie elementy silnika;
- Przez cały okres eksploatacji zachowa wymaganą lepkość;
- Dobrze usuwa wszelkie zabrudzenia;
- W okresie od wymiany do wymiany bardzo rzadko wymaga doładowania;
- Oszczędza paliwo;
- Dobrze znosi niskie i wysokie temperatury.
Niedogodności:
- Wysoki koszt - najdroższa kompozycja w całym rankingu najlepszych olejów silnikowych.
Jedyny olej mineralny w tym rankingu. Zdecydowaliśmy się na umieszczenie go na tak wysokim miejscu ze względu na jego wysoką wydajność - narzędzie to doskonale sprawdza się zarówno w samochodach intensywnie eksploatowanych, jak i samochodach o średnim przebiegu, zwłaszcza jeśli będą użytkowane w ekstremalnych warunkach.
W procesie produkcji oleju zastosowano najwyższej jakości komponenty o doskonałych właściwościach ochronnych. Zawiera również dodatki i specjalny smar, dwusiarczek molibdenu, który zapewnia wysoką wydajność nawet przy krytycznych obciążeniach.
Korzyści:
- Doskonale chroni wszystkie ruchome części silnika przed szybkim zużyciem;
- Wystarczająca ilość oleju jest dostarczana do wszystkich niezbędnych elementów;
- Posiada wysokie właściwości oczyszczające;
- Może być stosowany przy budowie silników wyposażonych w turbiny, katalizatory i kompresory.
Niedogodności:
- Zabrania się stosowania w silnikach o przebiegu poniżej 100 tys.
- Nie używaj razem z innymi olejami.
Ten syntetyczny związek najlepiej nadaje się do dość niskich temperatur. Olej produkowany jest w oparciu o nowoczesną technologię Titanium FST, która umożliwia dodanie dodatkowej wytrzymałości filmowi olejowemu dzięki obecności dodatków zawierających w nim tytan. Ta technika produkcji tworzy dodatkową warstwę amortyzującą.
Olej jest dopuszczony do stosowania w silnikach napędzanych benzyną lub olejem napędowym.
Korzyści:
- Zapewnia wysoką sprawność silnika przez długi okres eksploatacji;
- Nie dopuszcza do powstawania osadów;
- Zwiększa reakcję silnika podczas naciskania pedału gazu;
- Dzięki temu olejowi silnik może pracować przez dość długi czas w warunkach ekstremalnego obciążenia;
- Zwiększa sprawność dowolnego silnika;
- Działa dobrze w szerokim zakresie temperatur.
Niedogodności:
- W silnikach o przebiegu powyżej 200 tysięcy kilometrów słabo usuwa osady węgla;
- Kupując od nieautoryzowanego sprzedawcy, możesz napotkać podróbkę.
Jest to w pełni syntetyczny, energooszczędny olej, który został specjalnie opracowany do nowoczesnych samochodów, które spełniają kluczowe międzynarodowe wymogi bezpieczeństwa, w szczególności normę Euro 4. Minimalizuje ogólną ilość szkodliwych emisji do środowiska, niezawodnie smaruje wszystkie ruchome części i znacznie zmniejsza zużycie paliwa ( przy rozgrzewaniu o około 8-10% i podczas jazdy do 5%). Taki skład dobrze komponuje się z każdym rodzajem paliwa - gaz ziemny lub LPG, benzyna, olej napędowy, biodiesel itp.
Przed bezpośrednim zakupem należy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu, ponieważ może istnieć zakaz użytkowania. Dodatki nie zawierają popiołu siarczanowego, który szybko zatyka filtry paliwa i powietrza.
Korzyści:
- Bardzo wysoka jakość;
- Olej jest w stanie wytrzymać zarówno wysokie, jak i raczej niskie temperatury;
- Producent deklaruje kompatybilność z każdym rodzajem paliwa;
- Najwyższe właściwości smarne.
Niedogodności:
- Olej nie nadaje się do wszystkich silników.
Powstaje w oparciu o nowoczesne rozwiązania Pure Plus i Active Cleansing. Pozwala to szybko i skutecznie oczyścić silnik z różnych zanieczyszczeń bez zatykania filtrów. W efekcie uzyskuje się doskonały efekt - silnik pozostaje tak czysty jak zaraz po montażu. Wszystkie ruchome części są niezawodnie chronione przed starzeniem i zużyciem, co zapewnia bardzo długą żywotność silnika.
Wskaźnik lepkości pozostaje na tym samym poziomie w całym zakresie deklarowanych temperatur. Samochód z takim olejem uruchamia się błyskawicznie, przez co staje się bardziej ekonomiczny - zużywa mniej zarówno paliwa, jak i samego oleju. Skład jest znacznie skuteczniejszy niż wszystkie inne syntetyczne oleje prezentowane w tym rankingu, nawet w najcięższych warunkach zachowa dobrze swoje właściwości myjące.
Korzyści:
- Wydłużenie żywotności silnika;
- Chroni silnik przed korozją i zużyciem;
- Może być używany nawet w ekstremalnych warunkach;
- Znaczne oszczędności paliwa;
- Nie wymaga doładowywania między wymianami;
- Może być używany w każdym silniku;
- Szeroki zakres temperatur;
- Z łatwością pozwala na uruchomienie silnika w niskich temperaturach;
- Dobrze chroni silnik przed utlenianiem.
Niedogodności:
- Nie znaleziono.
1. POLIMERIUM / POLIMERIUM XPRO1
Zwycięzcą większości amatorskich i profesjonalnych testów jakości oleju jest POLIMER: lotność, zamarzanie, tarcie. W pełni syntetyczny z dodatkiem estrowych olejów bazowych i potężnym pakietem dodatków Afton / Infineum (Anglia). Nadaje się do każdego silnika i zakresu temperatur. Istnieją dwa typy wyścigów XPRO1 (tańsze) i XPRO2 (droższe). Różnice w ilości estrów, PAO i pakiet dodatków.
Według licznych recenzji oleje POLIMERIUM nie palą się, nie koksują, silnik pracuje znacznie ciszej, jest wiele przypadków mniejszego zużycia paliwa, doskonałych właściwości myjących. Specjaliści od oleju i mechanicy polecają ten olej jako jeden z najlepszych w samochodach europejskich, azjatyckich i amerykańskich, a także ulepszenia osiągów marek krajowych.
Korzyści:
- Najlepsza cena za podobny skład;
- Nadaje się do wszystkich silników;
- Nie wypali się;
- Dobre właściwości detergentowe;
- Potężny pakiet dodatków przeciwzużyciowych i ochronnych;
- Baza syntetyczna z estrami;
- Nie ma podróbek. Ochrona przed fałszowaniem za pomocą kodów jednorazowych;
- Niezależnie przetestowany: najlepszy na świecie olej silnikowy.
Niedogodności:
- Nie znaleziono.
Podsumowanie wideo
Prawdopodobnie nie ma bardziej odpowiedniego smaru do jazdy w trudnych warunkach niż 0w40. Jego wskaźniki są w pełni zgodne z zadaniami, które wykonuje. Przed wlaniem tego oleju silnikowego do własnego samochodu musisz przynajmniej zapoznać się z zaletami i wadami różnych płynów olejowych. Umożliwi to prawidłowe nałożenie smarów, prawidłowy dobór optymalnego oleju samochodowego. Należy pamiętać, że dziś sklepy sprzedają produkty wielu różnych marek, w których trudno się nie pomylić.
Syntetyki
Olej syntetyczny jest wytwarzany sztuczną metodą poprzez zmieszanie płynu bazowego i dodatków. Utworzenie tej kategorii olejów silnikowych wynika z faktu, że czasami zmieniają się warunki pracy silnika. Po wyłączeniu silnik stygnie, a po uruchomieniu grzeje.
Podczas jazdy silnik pracuje w różnych trybach. Zmienia się temperatura, współczynnik tarcia stykających się części i wiele innych parametrów. W związku z tym konieczne stało się wykonanie oleju o właściwościach technicznych, które nie zmieniają się z powodu różnych czynników. Na pewnym etapie przemysłu motoryzacyjnego producenci zaczęli myśleć o niezmienności działania smaru i jego efektywnym zastosowaniu w każdych warunkach.
Porównanie lepkości oleju syntetycznego i mineralnego
Okazało się, że woda mineralna nie jest w stanie zapewnić niezmienności właściwości ze względu na własne ograniczenia, dlatego naukowcy opracowali tworzywa sztuczne, które są optymalnie przystosowane do długotrwałego użytkowania według własnych parametrów. Zalety syntetycznego oleju samochodowego to:
- stabilny płyn bazowy. Syntetyki są wykonane z podstawy odpornej na wpływy zewnętrzne. Nie ma niestabilnych komponentów. W związku z tym części silnika mają doskonałą ochronę, olej samochodowy nie zmienia swoich właściwości przez długi czas, zarówno zimą, jak i latem;
- niewielka ilość dodatków. Syntetyki nie potrzebują dużej liczby dodatków, ponieważ główną rolę odgrywa baza. Im bardziej podstawowy płyn w oleju, tym dłużej będzie trwał;
- długa żywotność dodatków. Smar syntetyczny jest odporny na działanie tlenu, dlatego dodatki „żyją” przez długi czas;
- stabilność w warunkach wysokiej temperatury. Smarowanie wykonuje swoje zadanie nawet przy wysokich obrotach;
- zmniejszenie wydzielania ciepła. Części silnika nagrzewają się mniej, dlatego będzie pracował dłużej;
- trwały film olejowy. Umożliwia smarowi maksymalne zabezpieczenie części silnika poprzez utworzenie filmu na stykających się częściach;
- uproszczenie uruchamiania silnika w sezonie zimowym;
- czyszczenie silnika z brudu i nagaru;
- doskonałe właściwości płynięcia w niskich temperaturach.
Oleje silnikowe 0w40 reprezentują tworzywa sztuczne na każdą pogodę, które zaleca się zalać zimą. Jednak doskonale chronią silnik w sezonie letnim.
Wskaźniki i oznaczenia 0w40
Jeśli chcesz dowiedzieć się, co ma dekodowanie 0w40, musisz zrozumieć jego oznaczenia. Zgodnie ze światową klasyfikacją SAE wszystkie smary są podzielone na:
- zimowy. Są one oznaczone przez SAE literą „w”. Oleje silnikowe tej kategorii są optymalne do stosowania w okresie zimowym, dobrze smarują wewnętrzne części silnika;
- lato. Oznaczone numerem SAE. Optymalny do zastosowania w lecie;
- cały sezon. Najlepsza opcja. Nie trzeba ich opróżniać z silnika, gdy nadejdzie zima / lato, co oznacza, że \u200b\u200bnadają się na każdą porę roku.
Należy pamiętać, że im niższa lepkość SAE, tym cieńszy smar. Gęste oleje samochodowe są skuteczne w upalne dni, płynne - w mroźne.Olej 0w40 ma „0w” i „40” w oznaczeniu SAE. Oznacza to, że jest całoroczny, można go doładowywać w silniku zarówno latem, jak i zimą. Cyfry „0” i „40” wskazują lepkość w niskich i wysokich temperaturach. Limity temperatury są następujące:
- zimą - od minus trzydziestu pięciu do minus czterdziestu;
- latem - od plus trzydziestu pięciu do plus czterdziestu.
Staje się oczywiste, że jazda 0w40 latem jest możliwa, ale niezbyt racjonalna. Lepiej używać go zimą.
Główne zalety smarowania 0w40:
- w pełni spełnia wymagania większości producentów samochodów;
- ma doskonałe wskaźniki wydajności;
- ułatwia uruchomienie silnika w chłodne dni;
- oszczędza paliwo, ponieważ jest doskonałym środkiem smarnym;
- dobrze chroni silnik spalinowy, dzięki czemu można zmniejszyć zużycie jego elementów;
- czyści jednostkę napędową z osadów węglowych.
Pomimo tego, że ten olej samochodowy ma wysoką wydajność, warto skonsultować się ze specjalistami w zakresie naprawy i konserwacji maszyn przed jego użyciem, aby zapoznać się z dokumentacją techniczną dołączoną do Twojego samochodu.
Porównanie z innymi olejami
5w30
Niektórzy kierowcy nie rozumieją, który olej jest lepszy: 5w30 czy 0w40, czy można je mieszać, jaka jest między nimi różnica. Olej 5w30 ma następujące limity temperatur:
- maksymalnie - plus dwadzieścia pięć stopni.
Można zauważyć, że różnica od 0w40 leży w mniejszym zakresie temperatur. Dlatego lepiej kupić 0w40, jeśli mieszkasz w bardzo zimnym / gorącym obszarze. Jeśli zmieszasz smar, nic złego się nie stanie.
5w40
Olej 5w40 to półsyntetyczny olej, który ma prawie taką samą lepkość jak 0w40, o czym świadczą limity temperatur:
- minimum - minus trzydzieści stopni;
- maksymalna to plus trzydzieści pięć stopni.
Jeśli porównamy 5w40 z 0w40, to ta ostatnia jest lepsza, ponieważ może być używana w niższej temperaturze. Wielu kierowców nie rozumie, czy te dwa oleje można mieszać. Nie jest to zalecane, chyba że instrukcja producenta stanowi inaczej.
0w20
Olej samochodowy 0w20 jest całkowicie nieodpowiedni do gorących letnich warunków, w przeciwieństwie do 0w40, ponieważ ma następujące zakresy temperatur:
- niższy - minus trzydzieści pięć stopni;
- górny - plus piętnaście stopni.
Latem w Rosji nie można trenować takiego smaru, ponieważ nie ma on wystarczającej lepkości w wysokich temperaturach. Mieszanie z 0w40 nie jest zalecane.
0w30
W niezbyt upalne lato można jeździć na oleju 0w30. Różni się od 0w40 tym, że jego górna granica temperatury wynosi plus dwadzieścia pięć (różnica dziesięciu stopni), to znaczy ma niższą lepkość w wysokich temperaturach. Mieszanie z 0w40 jest możliwe, ale najlepiej tego nie robić.
5w50
5w50 jest powszechnie stosowany w profesjonalnych sportach motorowych. Może prawidłowo wykonać swoje zadanie nawet w temperaturze plus czterdzieści pięć. Różnica w stosunku do „czterdziestki” to lepkość w wysokich temperaturach. Ten smar jest wyższy. Jednak dokonywanie porównań typu „5w50 vs 0w40” jest niewłaściwe, ponieważ te oleje są używane w różnych obszarach. Pierwszy jest optymalny do samochodów wyścigowych, drugi do zwykłych samochodów z silnikiem benzynowym / diesla.
Podsumowując, możemy zrozumieć, że „czterdziestka” to doskonały wybór do jazdy miejskiej w rosyjskich warunkach. Wiadomo, że latem w Rosji może być intensywny upał, a zimą - silny mróz. 0w40 przeznaczony jest właśnie do takich warunków klimatycznych. Używanie go w łagodnym klimacie nie będzie zbyt racjonalne; lepiej jest wlać inny olej samochodowy, na przykład 0w20.
Pogoda może być nieprzewidywalna. Kierowcy samochodów coraz częściej stają przed koniecznością napełniania silnika uniwersalnym rodzajem oleju. Jest przeznaczony do stosowania w okresach gorących lub zimnych. Aby urządzenie działało efektywnie zarówno w mrozie, jak i upale, stosowany jest olej 0 W40.
Ten materiał eksploatacyjny jest produkowany przez wiele dużych firm. Prezentowany standard ma szereg specjalnych cech. Jakie cechy ma prezentowany olej, należy rozważyć bardziej szczegółowo.
ogólna charakterystyka
0W40 ma za zadanie chronić silnik przed ścieraniem i przedwczesną awarią. Usuwa nadmiar ciepła z mechanizmów tarcia. Produkt ten obejmuje również wszystkie metalowe powierzchnie cienką warstwą. Zapewnia dobre przesuwanie elementów trących, przedłużając ich działanie.
Przedstawione również materiały chronią silnik przed powstawaniem korozji. Usuwają nagar, brud i sadzę z układu silnika. Te cząsteczki są zawieszone w oleju. Z biegiem czasu gromadzą się. Smar zmienia kolor na ciemny, brudny odcień. W takim przypadku należy dokonać wymiany. W przeciwnym razie smar nie będzie już w stanie sam w sobie zatrzymywać brudu. Osiądą na metalowych powierzchniach, powodując mikroskopijne uszkodzenia części.
Od prawidłowego doboru oleju silnikowego zależy łatwy rozruch silnika w chłodne dni, a także brak przegrzania latem. Wcześniej producenci dostarczali na rynek oleje przeznaczone wyłącznie na ciepłą lub zimną porę roku. Obecnie właściciele pojazdów kupują wszechstronne produkty. Są przeznaczone do użytku zarówno w upalne, jak i zimne dni.
Dla każdego konkretnego warunku roboczego odpowiednie są określone smary. Pełna praca silnika, jak również jego trwałość, zależy od poprawności ich doboru.
Do silnika swojego samochodu potrzebujesz tylko oleju zalecanego przez producenta. Jeśli chcesz zmienić smar na inną odmianę, powinieneś wybrać kompozycję z podobnym zestawem dodatków. Produkty różnych producentów mogą ze sobą kolidować. Powoduje to nieprawidłowości w silniku.
Wskaźnik lepkości
Jeden z najważniejszych wskaźników oleje 0W40, charakterystyka przy wyborze brane jest pod uwagę jego klasa lepkości. Najczęściej ten parametr jest określony zgodnie ze standardem SAE (Society of Automotive Engineers). To właśnie to stowarzyszenie jako pierwsze zaproponowało klasyfikację olejów według ich klasy lepkości. Uwalnia tylko 6 smarów zimowych i 5 letnich.
Zgodnie z tą techniką wyróżnia się trzy rodzaje lepkości. Jest olej zimowy, letni i całoroczny. Pierwsza kategoria ma na etykiecie literę „W”. Liczba obok niego wskazuje dopuszczalny limit, przy którym produkt jest używany.
Smary letnie nie mają liter w oznaczeniu. Mają tylko numer. Oznacza górną granicę lepkości. W przypadku preparatów uniwersalnych najpierw wskazywana jest dolna granica lepkości, a następnie górna. wystarczająca ilość płynu, aby uruchomić silnik w bardzo niskich temperaturach. Jego górna granica lepkości wskazuje na możliwość pracy silnika przy wysokich odczytach termometru.
Innymi słowy, olej o tej klasie lepkości jest odpowiedni na surowe zimy i gorące lata. W gorącym południowym klimacie konieczne jest kupowanie produktów o wysokim poziomie lepkości. Pozwoli to utrzymać cienką warstwę smaru na częściach, nawet w ekstremalnych temperaturach.
Korzyści
Olej silnikowy 0W40, 5W40 jest przeznaczony do stosowania w warunkach klimatycznych naszego kraju. Może wytrzymać silne mrozy. Jest to dość płynny smar. Grube odmiany są przeznaczone do stosowania w wysokich temperaturach. W takich warunkach smar staje się bardziej płynny i może całkowicie odlecieć od mechanizmów i części. W takim przypadku powstają suche obszary, które zapadną się podczas tarcia.
Olej o klasie lepkości 0W40 może zapewnić normalną pracę silnika w zimie w temperaturach do -40 ºС, a latem - do +35 ºС. Ten wskaźnik zależy również od producenta. Każda firma używa określonego zestawu komponentów do produkcji oleju. Dlatego główne cechy mogą nieznacznie różnić się od producentów różnych kompozycji.
Jednak główne korzyści są zachowane w każdym rodzaju oleju. Ta klasa środków smarnych jest produkowana zgodnie z najwyższymi wymaganiami światowych producentów sprzętu motoryzacyjnego. Taki produkt ma dobre właściwości użytkowe. Pozwala zaoszczędzić przebieg gazu. Wysoka wydajność zależy od składu olejku, a także od jego dodatków.
Kompozycja
Wykonany jest według określonej technologii. Wszystkie takie produkty są tradycyjnie podzielone na kilka kategorii w zależności od składu bazy. Dodawany jest do niego specjalny zestaw dodatków. Podłoże może być mineralne, syntetyczne lub półsyntetyczne.
W pierwszym wariancie olej poddawany jest destylacji i rafinacji. Na takiej podstawie powstają tanie odmiany olejów, które trzeba będzie dość często wymieniać. Służy do starych układów silnika. Dla klasy lepkości 0W40 baza mineralna nie jest stosowana w czystej postaci. Jest połączony z syntetykami. Zwiększa to koszt produktu, ale także poprawia jego właściwości.
Syntetyki tworzone są na bazie sztucznych składników. Produkty te zapewniają wysoką płynność oleju. Syntetyki 0W40 zapewniają stabilną pracę silnika nawet w bardzo niskich temperaturach. Produkt ma niską szybkość parowania. Zapewnia to zdolność smaru do wykonywania swoich funkcji nawet w wysokiej temperaturze.
Tworzywa sztuczne są również odporne na utlenianie i parafinizację. Wymienione cechy mogą znacznie wydłużyć okres użytkowania oleju. Ten rodzaj smaru najlepiej nadaje się do obciążonych warunków pracy silnika na drogach dużych miast.
Półsyntetyki łączą właściwości obu rodzajów smarów. Baza ta jest wybierana do produkcji smarów do średnich obciążeń silnika.
Olej Shell
Eksperci eksperymentowali z różnymi wskaźnikami, które charakteryzują popularne oleje silnikowe. W testach wzięły udział takie marki jak Mobile, Castrol, Shell itp.
Podczas zimowych badań stwierdzono, że olej Shell 0W40 posiada aprobaty niemal wszystkich współczesnych producentów samochodów. Zapewnia doskonałą ochronę przed różnego rodzaju zabrudzeniami. Nie ma drugiego oleju w tej kategorii, który tak dobrze czyści silnik. Osiąga się to dzięki unikalnemu zestawowi dodatków.
Dzięki zrównoważonej charakterystyce lepkości Shell 0W40 może zaoszczędzić do 1,9% więcej benzyny niż inne środki smarne. Chroni ruchome elementy przed korozją, zużyciem. Wysoce naukowa formuła produkcji pozwala na uruchomienie silnika nawet w najniższych temperaturach.
Prezentowany olej przeznaczony jest do silników benzynowych, wysokoprężnych i gazowych. Jest również stosowany w silnikach napędzanych biodieslem lub mieszanką benzyny i etanolu.
Negatywne recenzje obejmują opinie o wysokich kosztach takich produktów (4 litry kosztują około 2200 rubli), a właściciele samochodów również powołują się na częste podróbki.
Olej Lukoil
Silnik olej "Lukoil 0W40" otrzymuje również wiele pozytywnych recenzji od kierowców. Ta wysokiej jakości kompozycja jest wykonana na bazie syntetycznej. Dlatego jego koszt jest dość wysoki (4 litry będą kosztować około 1900 rubli).
Ten produkt ma doskonałe właściwości użytkowe. Według opinii ekspertów olej ma dobre właściwości detergentowe. Nie trzeba go często zmieniać. Jest idealny do dużych obciążeń w dużym mieście. Silnik uruchamia się zimą nawet przy -40 ºС. Silnik pracuje jednocześnie stabilnie, wydajnie. Jego moc rośnie.
Olej zawiera specjalne dodatki, które chronią układ samochodu przed korozją i zniszczeniem. Dzięki niskim szybkościom wypalania zapewniona jest niezawodna ochrona wszystkich części. Brud i sadza mogą pozostawać w zawieszeniu przez długi czas.
Ze względu na swoje szczególne właściwości ten produkt jest zalecany do użytku przez wielu producentów samochodów. Jest bardziej odpowiedni dla nowych samochodów zagranicznych. W przypadku starych samochodów krajowych ten produkt nie jest zalecany.
Oil „Mobile 1”
Silnik olej "Mobile 1" (0W40) charakteryzuje się dość rozsądnym kosztem. Standardowy 4-litrowy kanister kosztuje około 1700 rubli. Można go używać zarówno w nowych samochodach zagranicznych, jak i krajowych.
Podczas testów stwierdzono, że olej krzepnie w temperaturze -49 ºС. Taka charakterystyka lepkościowa pozwala na uruchomienie silnika. Specyfikacje techniczne podane przez producenta w tym produkcie pozwalają na stosowanie go nawet na północnych szerokościach geograficznych.
Jest to uniwersalny smar. Pozwala zapewnić dość dobry system chłodzenia w gorącym okresie.
Produkt wykazuje dobre właściwości myjące. Jednak po otwarciu silnika po testach na tłokach znaleziono pewną ilość nagaru. Przy takiej cenie użytkownicy oczekują lepszej wydajności czyszczenia.
Olej "Motul"
Powyższy silnik olej „Mobile 0W40”pod wieloma względami jest podobny do produktu o tej samej klasie lepkości, zwanego Motul. Ten smar jest uniwersalny. Nadaje się do stosowania zarówno w niskich temperaturach (-48 ºC), jak i podczas upałów.
Produkt jest dostępny w 5-litrowych puszkach. Ich koszt to około 2500 rubli. Niedrogi koszt sprawia, że \u200b\u200bprodukt jest popularny wśród kierowców. Można go wlać do silnika zarówno samochodów zagranicznych, jak i krajowych.
Odnotowano również jego energooszczędność i właściwości detergentowe. Ten smar wykazał dobre wyniki w prawie wszystkich obszarach badań. Przy wysokich temperaturach ogrzewania silnika ilość osadów na tłokach jest znikoma. To sprawia, że \u200b\u200bprodukt jest poszukiwany, szczególnie w obciążonych warunkach ruchu na drogach metropolii.
Niektórzy kierowcy twierdzą, że koszt prezentowanego pojazdu jest wysoki. Jednak ilość oleju w pojemniku będzie większa niż u innych producentów. Pod względem ceny za 4 litry oleju będzie do przyjęcia.
Olej Castrol
Produkowany w Europie Castrol jest również znany konsumentom krajowym. Ten produkt jest dostępny w 4-litrowych kanistrach. Koszt materiałów eksploatacyjnych wynosi około 1750 rubli.
W przystępnej cenie to narzędzie ma wysoką wydajność. Olej ten zestala się w temperaturze -52 ° C. Liczba ta jest rekordem wśród smarów uczestniczących w teście. Wskazuje to na wysokiej jakości podstawę.
Skuteczny zestaw dodatków pozwala olejowi Castrol zapewnić efekt czyszczenia wysokiej jakości. Po przetestowaniu produktu przy dużym obciążeniu silnika można było zaobserwować wysoką czystość tłoków. Przedstawiony środek chroni również metalowe elementy układu przed utlenianiem.
Wielu kierowców wybiera ten rodzaj smaru ze względu na jego rozsądny koszt i wysoką europejską jakość. Jednak pod względem oszczędności energii prezentowany produkt jest nieco gorszy od innych uczestników testów. Wskazuje to na większe zużycie paliwa podczas pracy silnika.
Olejek Liqui Moly
Najdroższym z rozważanych produktów znanych producentów okazał się olej sprzedawany w pięciolitrowych kanistrach. Koszt takiego produktu to 2700 rubli. Producentem prezentowanych środków smarnych są Niemcy.
Liqui Moly posiada aprobaty wielu głównych koncernów inżynieryjnych. Jego wydajność pozostaje wysoka. Olej pozwala na szybkie uruchomienie silnika w warunkach niskiej temperatury. Zapewnia to naprawdę niezawodne smarowanie mechanizmów tarcia.
Prezentowane narzędzie pozwala również znacząco obniżyć koszty paliwa. Wadą jest niewystarczający poziom detergentów. Po testach na butlach stwierdza się dostatecznie dużą ilość osadów sadzy i nagaru. Pierścienie tłokowe psują się szybciej niż w przypadku innych typów produktów.
Liqui Moly jest znana z najdłuższego okresu leżakowania. Może działać wystarczająco długo. Olej nie wyblaknie.
Po rozważeniu cech charakteryzujących olej 0W40, a także opinii ekspertów i doświadczonych kierowców, możemy stwierdzić, że konieczne jest zastosowanie takiej kompozycji w silniku twojego samochodu.
Olej silnikowy jest tym samym płynem roboczym co paliwo. Z tą różnicą, że nie trzeba go tak często wypełniać. Niemniej jednak zużycie olejów silnikowych szacuje się na miliony litrów. Producenci walczą w konkurencji, wprowadzając nowe produkty na rynek. Zasadniczo - wszystkie oleje dzielimy na mineralne i syntetyczne. W jednej grupie oleje mają identyczną bazę chemiczną. Producenci dodają tajne, ich zdaniem, dodatki i dodatki zmieniające właściwości olejów. Czasopisma motoryzacyjne, programy telewizyjne i sami producenci regularnie przeprowadzają testy, próbując określić, który olej jest lepszy. Należy pamiętać, że każdy test sprawdza przede wszystkim zgodność olejów silnikowych z ustalonymi tolerancjami przed wlaniem do silnika i po określonym czasie testu. Przeprowadzane są również testy sprawdzające właściwości robocze olejów bez silnika na specjalnych stojakach. Na podobnym sprzęcie oleje są certyfikowane, zanim trafią do sprzedaży.
Nowe oleje każdego producenta oczywiście spełniają tolerancje, ponieważ podlegają certyfikacji. Ale jak szybko ich właściwości wychodzą poza tolerancję - test pokazuje. Rozważ wyniki testu 16 popularnych olejów syntetycznych o szerokiej lepkości 5W30, wyprodukowanych w 2014 roku.
W teście nie można wybrać „najlepszego oleju”, jak określa to kupujący, ale można zademonstrować główne cechy. Poniżej znajduje się lista w kolejności alfabetycznej, wskazująca kraj produkcji, bez przypisywania punktów:
- Castrol Edge with Titanium FST -Niemcy
- Castrol Magnatec A1 - Niemcy;
- G-Energy F Synth EC - Federacja Rosyjska;
- Lucas Synthetic - Wielka Brytania;
- Mannol Elite - Belgia;
- Mobil 1 Extended Performance - Belgia;
- Motul 8100 Eco-nergy - Francja;
- Pennzoil Ultra - USA;
- Petro-Canada SUPREME Syntetyczny -Kanada
- Red Line High Performance - USA;
- Royal Purple High Performance -USA;
- Shell Helix Ultra Extra - Finlandia;
- TNK - Magnum Professional - Federacja Rosyjska;
- Total Quartz 9000 Future - Francja;
- Valvoline SynPower - Holandia;
- ZIC XQ LS - Korea.
Test przeprowadzono metodą badań laboratoryjnych oraz praktycznych testów motorycznych. Wszystkie oleje silnikowe zostały przetestowane pod kątem zgodności z tolerancjami i normami dla olejów syntetycznych 5W30. Istnieją jednak niuanse, które pokrótce omówimy.
Podsumowanie wyników testów
Castrol Edge with Titanium FST - ten olej ma zwiększoną wytrzymałość powłoki. Ta jakość olejów silnikowych wydłuża żywotność części silnika. Test polimeryzacji wykazał wysokie wyniki. Rezerwa alkaliczna jest normalna. Duża zależność charakterystyk od różnicy temperatur otoczenia. Dlatego lepiej jest używać tego oleju w samochodzie w umiarkowanych szerokościach geograficznych.
Castrol Magnatec A1 - Dobra wydajność testu polimeryzacji, utrzymanie docelowej lepkości w każdych warunkach. Wytrzymałość folii dla testu jest średnia. Doskonała odporność na ekstremalnie niskie temperatury. Niska ocena za test odpadów. Zapasy alkaliczne są poniżej średniej, co skutkuje wysoką kwasowością resztkową pod koniec okresu eksploatacji. Zaleca się wymianę tego oleju częściej niż zwykle.
G-Energy F Synth EC - Próbka ma bardzo mocny film, dobrze zachowuje swoje właściwości przy rozłożeniu temperatury. Wysoki współczynnik oszczędności paliwa w porównaniu do innych olejów. Nowy olej ma niską kwasowość, której poziom nie wzrósł znacznie. Dobry wskaźnik strat odpadów, ale nadal masz margines na doładowanie, nie zaszkodzi.
Lucas Synthetic - Wysoki poziom odporności na zacieranie - wytrzymałość powłoki na wysokości. Niskie opary Olej ten praktycznie nie wymaga dolewania, a pozwala wydłużyć okres wymiany. Wskaźnik lepkości nie zmienia się w temperaturach do -30. Test wykazał niską rezerwę alkaliczną i słabe zdolności czyszczenia silnika. Lepiej nie używać oleju w pojazdach z dużym obciążeniem silnika.
Mannol Elite nie jest podatny na krówki. Dzięki mocnej warstwie zapewnia dobrą ochronę przed zużyciem silnika. Wysoka ochrona przed procesami utleniania minimalizuje korozję. Ale kiedy zmieniają się warunki temperaturowe silnika, gwałtownie zmienia się lepkość. Oczywiście w ramach tolerancji - ale ten fakt należy wziąć pod uwagę.
Mobil 1 Extended Performance - zalecany przez producenta do silników z turbodoładowaniem o niskiej wytrzymałości filmu. Stopień polimeryzacji jest wysoki, test nie powiódł się. Wskaźniki rezerwy alkalicznej są normalne, ochrona antykorozyjna na wysokości. Dobra robota przy zimnym starcie. Kiedy zmienia się temperatura, praktycznie nie zmienia lepkości i składu chemicznego. Nie ma zużycia odpadów.
Motul 8100 Eco-nergy - Pewny test średniej mocy. Wraz ze zmieniającymi się temperaturami roboczymi zmieniały się również właściwości lepkości, ale daleko od wartości granicznych. Koszt marnotrawstwa jest niewielki, ale konieczne będzie uzupełnianie go między zamiennikami. Dobra wartość kwasowości resztkowej pod koniec okresu eksploatacji. Ogólnie test nie wykazał nic nadzwyczajnego.
Pennzoil Ultra - Niska wytrzymałość filmu jest rekompensowana dobrym wynikiem rozruchu silnika przy -30 stopniach. W wysokich temperaturach utrata lotnych frakcji jest znikoma, a odpady będą niewielkie. Rezerwa alkaliczna jest wysoka, jeden z najlepszych wskaźników testu. Wystarczająco uniwersalny olej do wszystkich silników.
Petro-Canada SUPREME Synthetic - Średnia wytrzymałość filmu. Normalna lepkość w okresie zimowym. Dość duży olej odpadowy wymaga uzupełnienia już po połowie okresu serwisowego. Wysoki stopień polimeryzacji. Po przejściu testu żywotności liczba podstawowa została zmniejszona o połowę. Wszystkie wskaźniki są poniżej średniej w teście.
Wysoka wydajność czerwonej linii - wysoka wytrzymałość filmu i bardzo dobra rezerwa alkaliczna. Przy zimnym starcie wynik jest słaby, utrzymuje temperaturę lepiej. Jeden z najlepszych wyników w zakresie stopnia wypalenia. Wskaźniki polimeryzacji są bliskie granicy tolerancji. Rozrzut wyników według różnych kryteriów nie pozwala na rekomendację tego oleju.
Royal Purple High Performance -
Testy tego oleju są niejednorodne. Film olejowy o wysokiej wytrzymałości. Dobra wydajność polimeryzacji. Straty ciepła są również niskie. Ale wskaźniki przy pomiarze resztkowej kwasowości i zły wynik w niskich temperaturach sprowadzają ten olej na dół listy.Shell Helix Ultra - Prawie lider testów pod względem wydajności. Najniższe wypalenie wśród badanych próbek. Dobry wskaźnik resztkowej kwasowości, ochrona antykorozyjna na wysokości. Bardzo niska zawartość metalu w spuszczonym oleju po teście żywotności wskazuje na niskie zużycie części silnika. Rozprzestrzenianie się charakterystyk wraz ze zmianami temperatury jest niewielkie.
THK Magnum Professional - Pod względem ceny / jakości najlepszy wskaźnik testu. Bardzo niski poziom odpadów, praktycznie nie wymaga uzupełniania. Wysokie wskaźniki rezerwy alkalicznej. Wytrzymałość folii jest jedną z najlepszych w teście, co potwierdziła niska zawartość metalu w obróbce. Olej można polecić do każdego silnika.
Total Quartz 9000 Future - Dobra stabilność w wysokich temperaturach. Neutralizacja kwasu jest również dobra. Wysoka wytrzymałość filmu olejowego zapewnia niskie zużycie elementów silnika. Test wykazał, że olej nie traci swoich właściwości nawet w temperaturach do -30. Odpady są zbyt duże, podczas pracy w ciepłym sezonie konieczne będzie regularne uzupełnianie.
Valvoline SynPower - Ten środek smarny można również uznać za lidera. Najlepiej wypadł w testach takich jak rezerwa alkaliczna, wytrzymałość filmu olejowego, stopień polimeryzacji. Dobre właściwości czyszczące. Zmniejsza przebieg gazu. Nie traci swoich właściwości w niskich temperaturach, ale podczas ogrzewania wykazuje dość dużą utratę wagi. Nadaje się do wszystkich typów pojazdów.
ZIC XQ LS - wykazał najlepszy wynik w utrzymaniu lepkości przy zmianach temperatury. Dobra kwasowość na końcu testu zasobów. Zużycie części silnika jest wysokie, poziom metalu w zużytym oleju jest wysoki. Oparami - średnio, nie gorzej niż inne smary.
Tak więc, po zapoznaniu się z krótkimi wynikami testu olejów wyprodukowanych w 2014 roku, kierowca będzie mógł dokonać niezależnego i świadomego wyboru przy zakupie oleju silnikowego.