Opony zimowe Pirelli Winter Ice Zero. Opony Pirelli Ice Zero Pirelli zimowe ice zero gdzie

Pirelli Ice Zero to opona zimowa klasy premium z kolcami i kierunkowym wzorem bieżnika do samochodów osobowych i crossoverów.

Kraj pochodzenia: Anglia, Niemcy, Rumunia, Rosja.

Test Pirelli Winter Ice Zero przeprowadzony przez fiński Test World w 2016 roku

W 2016 roku eksperci z fińskiej organizacji Test World przeprowadzili zakrojony na szeroką skalę test zimowej opony z kolcami Pirelli Ice Zero w rozmiarze 205/55 R16 i porównali ją z 21 oponami zimowymi klasy budżetowej, średniej i premium.

Dla jasności wyników w teście wzięły udział podobne opony z kolcami, opony cierne i opony do szybkiej jazdy na łagodne zimy (eurozma).

Wyniki testu

W wyniku testu Pirelli Ice Zero zajęło 4 miejsce w klasyfikacji generalnej.

Opona dobrze spisywała się na mokrym asfalcie, lodzie i śniegu, ale na suchej nawierzchni wypadła poniżej średniej. Poza tym na tle innych opon z kolcami okazało się, że jest dość cicho.

	Miejsce	Komentarz
Hamowanie na suchym asfalcie od 80 km / h	16	a) przez lidera testu (opona typu europejskiego) - dłuższa o 5,2 metra; b) najlepsza opona z kolcami - dłuższa o 1,4 metra; c) najlepsza opona cierna - o 1,9 metra dłuższa.
Hamowanie na mokrym asfalcie od 80 km / h	4	Różnica w odległości hamowania od: a) przez lidera testów (opony typu europejskiego) - o 7,3 metra dłuższe b) najlepsza opona z kolcami - dłuższa niż 0,2 metra; c) najlepsza opona cierna - o 1,7 metra krótsza.
Obsługa na mokrej nawierzchni	2	: a) przez prowadzącego test (autobus typu europejskiego) - dłuższy o 2,7 sek .; b) najlepsza opona z kolcami - o 0,9 sekundy szybciej; c) lepsza opona cierna - o 1,4 sekundy szybciej.
Hamowanie na śniegu od 80 km / h	5	Różnica w odległości hamowania od: a) lider testu (opona z kolcami) - dłuższa o 1,4 metra; b) najlepsza opona cierna - o 1,4 metra krótsza; c) opona typu europejskiego - 9,3 metra krótsza.
Obsługa na śniegu	11	Różnica czasu okrążenia od: a) przez prowadzącego badanie (opona z kolcami) - dłuższa o 2,2 sek .; b) najlepsza opona cierna - o 1,1 sekundy dłuższa; c) autobus typu europejskiego - szybciej o 4,2 sek.
Przyspieszenie na śniegu	6	Aby rozpędzić się do 35 km / h, oponie zajęło 0,2 sekundy dłużej niż lider testu - opona cierna.
Hamowanie na lodzie	4	Różnica w odległości hamowania od: a) lider testu (opona z kolcami) - dłuższa o 3,3 metra; b) najlepsza opona cierna - o 12,7 metra krótsza; c) opona typu europejskiego - 39,4 metra krótsza.
Obsługa na lodzie	7	Różnica czasu okrążenia od: a) przez prowadzącego badanie (opona z kolcami) - dłuższa o 2,7 sek .; b) lepsza opona cierna - 0,7 sekundy szybciej; c) autobus typu europejskiego - szybciej o 19 sek.
Przyspieszenie na lodzie	1	Lider testu. Różnica w czasie przyspieszania od 5 do 20 km / h s: a) najlepsza opona z kolcami - o 0,1 sekundy szybciej; b) lepsza opona cierna - 3,4 sekundy szybciej; c) Autobus typu europejskiego - 6,8 sekundy szybciej.
Hałaśliwość	12-13	Opona osiągnęła czwarty najwyższy poziom hałasu i była cichsza niż większość innych opon z kolcami.
Rentowność	19-21	Jeden z najgorszych wyników. W porównaniu z liderem testu - oponą cierną, zużycie paliwa wzrosło o 2,8%.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Przyczepność wzdłużna na lodzie jest doskonała, natomiast przyczepność boczna jest nieco słabsza. Z tego powodu w niektórych sytuacjach istnieje ryzyko poślizgu. Na mokrym asfalcie opony hamują i dobrze kontrolowane. Na śniegu prowadzenie jest przewidywalne i bezpieczne. Jak na oponę z kolcami jest dość cicha.

Testowany test Pirelli Ice Zero przez magazyn Za Rulem w 2014 roku

W 2014 roku eksperci rosyjskiego „Za Rulem” przeprowadzili alternatywny test opon w popularnym wśród crossoverów rozmiarze 215/65 R16 i porównali go z dziesięcioma oponami z kolcami klasy budżetowej, średniej i premium.

W tym teście Pirelli zajęło 3. miejsce i również pokazało wysokie wyniki w każdej z dyscyplin.

Wśród zalet Pirelli Ice Zero producent zapowiada dobrą przyczepność na lodzie zarówno podczas przyspieszania jak i hamowania, a także poprawę przyczepności na śniegu dzięki zwiększeniu liczby poprzecznych lameli. A jeśli pierwsze stwierdzenie jest uzasadnione specyficznym kształtem kolca, to drugie należy odczytać skorygowane o wiek modelu - w końcu dość czasu minęło od 2013 roku, kiedy te opony zadebiutowały. Jednak gęstość lamel na oponach zimowych nie rośnie tak szybko, jak moc kart graficznych czy kurs bitcoinów, a fakt, że od 2013 roku nadal znajduje swoich klientów, jest wyraźnym dowodem na sukces autobusu. Zobaczmy, co dokładnie ich przyciąga.

Pierwsze spotkanie

Duże bloki rzeźby bieżnika, dobrze zdefiniowana okolica barku, naprawdę duże zagęszczenie lameli poprzecznych, a także „ząbkowane” krawędzie początku tych lameli o zwiększonej szerokości - to co od razu rzuca się w oczy oprócz kształt kolca. Tymczasem to na cierniach producent skupia główną uwagę - a jego wypowiedzi wydają się uzasadnione. Kolec jest wykonany w postaci „ściętej strzały” skierowanej w stronę rysunku: podczas przyspieszania opiera się o powierzchnię dwoma ostrymi krawędziami, a zwalnia szerokim „nacięciem” przednią częścią. Jednocześnie przy przesunięciu bocznym jest też ostry, ale wąski - najwyraźniej nacisk kładzie się na krawędzie, które powinny skutecznie wgryźć się w lód. Otóż \u200b\u200bdla zapewnienia trwałości i stabilności wykonania przywołana jest szeroka podstawa kolca, ukryta pod otaczającym go „stemplem”.

Wszystko to brzmi i wygląda w połączeniu z tradycyjnymi wyjaśnieniami dotyczącymi „testów w najtrudniejszych warunkach zimowych” całkiem dobrze: głęboki i duży bieżnik powinien naprawdę zapewniać dobre samooczyszczanie na śniegu i przyzwoitą zdolność do jazdy w terenie - zwłaszcza, że \u200b\u200bopona jest skierowany zarówno do właścicieli samochodów osobowych, jak i do właścicieli SUV-ów. Szeroki „kierunkowy” skok powinien również działać lepiej niż konwencjonalny „normalny”. Pozostaje tylko sprawdzić, czy tak jest.

Test drogowy

Już pierwsze „docieranie” setek kilometrów, przebiegające w temperaturach bliskich zeru, pozwoliło zrozumieć, że guma jest naprawdę miękka, a duże bloki bieżnika mają pozytywny wpływ nie tylko na jazdę po śniegu, ale także po wodzie drenaż z miejsca kontaktu. Guma nie „pływa” przy żadnej prędkości miejskiej i nie zawodzi na śniegu i błocie, a hamowanie na mokrym asfalcie zawsze pozostaje przewidywalne, nawet pomimo kolców.

Spadek temperatury i koniec najazdu nie przyniósł rozczarowania: Ice Zero bardzo pewnie hamuje na czystym, zimnym asfalcie, oczywiście nie znosząc konieczności utrzymywania dystansu dostosowanego do lodowych „łysych miejsc”.

Ale różnicy w dynamice przyspieszania i hamowania na oblodzonej drodze, skorygowanej o asymetrię kolca, nie dało się wyczuć tyłem: w obu przypadkach decydował nie kształt, a szerokość. Ale byłem zadowolony z zachowania auta na nowych oponach podczas pokonywania zakrętów: wyburzenie osiągnięto tylko przy wyraźnym przeszacowaniu możliwości samego samochodu na wjeździe na zakręt. Przewidywalność poślizgu zależała wyłącznie od wyboru prędkości: jeśli samochód nie „czołgał się” na zewnątrz przy wjeździe do zakrętu, to do samego końca manewru pozostawał na określonej trajektorii.

Było jednak kilka komentarzy - głównym i być może jedynym był szum w tle. Pomimo standardowych wysokości kolców i dość „miejskiego” wzoru bieżnika, hałas opon wydawał się subiektywnie nieco wyższy niż oczekiwano. Być może należy to przypisać „wiekowi” opon: od 2013 roku pod mostem płynęło dużo wody, a Ice Zero może po prostu nie być najcichszym w ofercie. Jednak hałas na czystym asfalcie jest nieuniknioną plagą wszystkich opon z kolcami, aw naszym przypadku nie ma mowy o jakimkolwiek wyjątkowym poziomie tego hałasu: wystarczy wziąć pod uwagę, że będzie on bezpośrednio zależał od izolacji akustycznej konkretnego samochodu. Ale nawet subiektywnie zauważalny hałas w tle nie dodał do siebie równie zauważalnych wibracji - według tego wskaźnika badani Pirelli są w pełnej kolejności.

Testy terenowe

Testy terenowe w naszym przypadku zakończyły się oczywiście na kilku „nieutwardzonych” kilometrach od twardego asfaltu - byłoby zbyt naiwnością liczyć na pełnoprawny terenowy na „cywilnych” oponach i niskim samochodzie osobowym. Ale można było sprawdzić zachowanie opon zarówno na stoczonym, jak i sypkim śniegu - iw obu przypadkach nie budziło to obaw. Zrolowany śnieg jest dostarczany przez Ice Zero tak równomiernie, jak lód: przyspieszanie i zwalnianie są przewidywalne i pewne. Na luźnym śniegu świeża guma wyraźnie tworzy świeży ślad, dopóki nie osiągnie maksymalnego kąta wznoszenia lub maksymalnej głębokości pokrywy śnieżnej. Co prawda w pierwszym przypadku po prostu się ślizga, dając do zrozumienia, że \u200b\u200bodcinek da się pokonać biegiem, ale w drugim zaczyna się wbijać - dlatego nie warto prześlizgiwać się „do końca”, licząc na samo- czyszczenie bieżnika i cud, i to nie tylko na tym, ale i na innych rozsądnych oponach zimowych.

Cóż, w warunkach miejskich możliwości nowego Pirelli były więcej niż wystarczające: przy braku obfitych opadów śniegu podwórka nie zmieniły się jeszcze w „lodowe bitwy”, ale śnieg i lód już zajęły swoje pozycje. Mimo to zarówno zdolność do jazdy w terenie, jak i, co ważne, zwrotność w ciasnych warunkach okazały się w zupełności wystarczające do pewnej wizyty na sąsiednich terytoriach. Hamowanie przy niskich prędkościach można nazwać wzorowym - poślizg jest minimalny.

Koszt

14-calowa opona

od 3000 rubli

Jest za wcześnie, aby mówić o wytrzymałości i trwałości gumy - do tego trzeba zostawić nie kilka miesięcy, ale przynajmniej cały sezon. Jednak podstawowym potwierdzeniem wytrzymałości ścianek bocznych jest kilka „chrztów ogniowych” na sztywnych złączach iw dużych dołach, co nie pozostawiło powodu, by wątpić w jakość gumy i kordu na oponach. Nawiasem mówiąc, w asortymencie Ice Zero znajdują się również opony z technologią Run Flat - jest to szczególnie ważne ze względu na „wszechstronność” samochodów osobowych i SUV-ów, a także jest skierowane do drogich samochodów.

Próbki finansowe

Skupienie się na drogich samochodach nie było jednak dla Pirelli jedynym: Ice Zero jest dostępny w rozmiarach od 14 do 22 cali. Jednocześnie w każdej ze średnic lądowania okazuje się, że znajduje się on nieco powyżej środka przedziału cenowego, co jest dość uzasadnione zarówno wiekiem modelu, jak i jego pozycjonowaniem. Koszt 14-calowej opony zaczyna się od około trzech tysięcy rubli - nie jest to bynajmniej najniższy wskaźnik, ale jego „zwrot” po pierwszej znajomości nie budzi wątpliwości. Wydaje się, że to połączenie dobrych osiągów, średniej ceny, szerokiego pozycjonowania w terenie i dostępności wersji Run Flat zapewnia Pirelli Ice Zero wystarczającą publiczność konsumencką. Sprawa zamknięta!

Zimowa opona z kolcami. Główne cechy deklarowane przez producenta:

zaprojektowany w celu poprawy obsługi i osiągów pojazdu na lodzie,
jednocześnie gwarantując kierowcy wysoki poziom bezpieczeństwa,
przetestowany w najtrudniejszych warunkach zimowych,
dostępne w wersji RUNFLAT.

Doskonała wydajność na lodzie i wysokie bezpieczeństwo.

Osiągnięcia

Wpisany na listę najlepszych opon zimowych.

Wyniki testów 205/55 R16 „Autoview” 2018

Ogólna ocena: 8,3 punktu, siódme miejsce.
Liczba kolców: 130.
Waga opony: 9,1 kg.
Występ kolca po teście: 1,1 mm.

Trakcja na lodzie.
+ Przyczepność i prowadzenie na śniegu.
+ Przepuszczalność.

- Hałas.
- Obsługa na lodzie.

Przed i po dotarciu opony te mają wystarczającą agresywność na lodzie - zwłaszcza na zakrętach.

Na śniegu sytuacja jest lepsza. Jednak na asfalcie głównym problemem Pirelli jest buczenie o niskiej częstotliwości w zakresie prędkości 60–100 km / h.

Wyniki testu 195/65 R15 „Za kierownicą” 2018

888 pkt.
Liczba kolców: 110.
Waga opony: 8,3 kg.
Występ cierni po badaniu: 1,3… 1,6 mm.

- Drobne uwagi o zachowaniu na śniegu przy aktywnej jeździe i ekstremalnych manewrach.
- Głośny.
- Niska płynność pracy.

Bardzo dobre opony. Są mocne na asfalcie, nie zawiodą na śniegu i lodzie oraz pomagają oszczędzać paliwo. Być może komfort jazdy pozostawia wiele do życzenia.

Wynik testu opon 205/55 R16 Autoreview 2015

Ogólna ocena: 8,50.
+ Właściwości adhezyjne na lodzie.
+ Przepuszczalność.
+ Przyczepność na mokrym asfalcie.
- Hałas.
- Prowadzenie na śniegu.
Ile kolców: 130.
Występ kolca: 1,3 mm.

Oznakowanie „Made in Russia” wykonane drobnym drukiem ginie wśród innych napisów na ścianie bocznej. Ale rosyjskie pochodzenie opon Pirelli nie powinno odstraszać kupujących. Niedawno zmodernizowana fabryka w Woroneżu produkuje opony wysokiej jakości, a to w pełni dotyczy kolców fabrycznych: opony Ice Zero z kręconymi kolcami na lodzie na piętach liderów testów. Jednak tracą pozycję na ubitym śniegu, zwłaszcza na torze prowadzącym, gdzie opóźnienie za liderem wynosi ponad trzy sekundy na kole o długości 1,5 mili. Ale jak - najlepsze!

Dobra przyczepność na asfalcie, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Ale jest inny problem: głośne, obsesyjne buczenie.

Odpowiednie opony na słabo oczyszczone oblodzone drogi. Do jazdy po mieście też jeżdżą - jeśli samochód ma dobrą izolację akustyczną.

Wynik testu opon z kolcami 205/55 R16 „Za kołem” 2015

914 punktów.
+ .
+ Wysoka przyczepność na lodzie.
+ Bardzo dobre właściwości hamowania na asfalcie.
+ Wysoka zdolność do jazdy w terenie.
- Niski poziom komfortu.
- Drobne uwagi dotyczące obsługi i stabilności kierunkowej.
Ile kolców: 130.
Występ kołków przed badaniami: 1,4 ... 2 mm.
Występ kolca po testach: 1,5 ... 2 mm.

Doda pewności siebie na zimowych drogach.

Opony z kolcami Pirelli Winter Ice Zero zostały zaprojektowane z myślą o surowych warunkach pogodowych typowych dla zim w Rosji i Skandynawii. Dzięki zastosowanym technologiom zachowują swoje parametry i przyczepność w bardzo niskich temperaturach, na nawierzchniach pokrytych lodem. Ich zalety:

Pewna przyczepność na drodze. Środkowy obszar bieżnika w kształcie litery V jest reprezentowany przez masywne wielokątne bloki, co zapewnia oponie doskonałą stabilność kierunkową. Obszary barku składają się z 2 rzędów klocków umieszczonych pod kątem prostym do kierunku jazdy w celu szybkiego hamowania na każdej nawierzchni o niskiej przyczepności.
Wielofunkcyjny system odwadniający. Liczne rowki drenażowe mają dużą objętość, dzięki czemu bieżnik łatwo zatrzymuje śnieg, zwiększając przyczepność. Kanały odwadniające rozmieszczone w różnych kierunkach chronią gumę przed aquaplaningiem i slashplaningiem, co zwiększa bezpieczeństwo jazdy zimą.
Wieloskładnikowy skład mieszanki gumowej. Tworząc ją, włoscy producenci opon wzięli pod uwagę potrzebę zapewnienia stabilnej i wydajnej pracy w szerokim zakresie temperatur. Osiągnięto to poprzez zwiększenie liczby jednostek w linii molekularnej mieszaniny. Opony zachowują elastyczność zarówno w niskich temperaturach, jak i powyżej zera.
Technologia Dual Stud. Zawiera dłuższy rdzeń z węglika wolframu oraz ostre dodatkowe krawędzie. Poprawia to zdolność penetracji kolca podczas jazdy po lodzie. Płaska powierzchnia wolframowej wewnętrznej głowicy zmniejsza zużycie stalowego elementu i utrzymuje przyczepność na lodzie.

Centralne bloki bieżnika dodatkowo tworzą szereg ostrych krawędzi trakcyjnych, co umożliwia dynamiczne przyspieszanie na śniegu. Faliste ściany lameli w kontakcie z jezdnią szczelnie zamykają się, co poprawia kontrolę podczas transportu. Możesz kupić tę opcję w Moskwie z najwyższym komfortem u nas. Ceny zestawu zaczynają się od 3330 rubli.

Zalety

Podobało mi się absolutnie wszystko!

niedogodności

Nie ujawnił.

Komentarz

Podobało mi się to bardzo! Wziąłem R22 na Range Roverze Sport, wyjechałem na 4 zimy i opony pozostały w bardzo przyzwoitym stanie, przejechałem całkiem sporo, przejechałem 165 000 km w 4 lata. Sprzedawałem z nim samochody i opony. Poziom hałasu jest niewielki, może oczywiście wynika to z klasy samochodu. Do następnego auta na pewno kupię to samo!

Nikolay

Zalety

Całkiem dobra guma. Silne ciernie, ani jeden nie poleciał w sezonie. Miękki.

niedogodności

Okropny szum, pomyślałem, ale kiedy usiadłem z ojcem w samochodzie z tą samą gumą, zdałem sobie sprawę, że tam jest jeszcze gorzej. Nie powiedziałbym, że trzyma super strita, ale na solidną czwórkę.

Komentarz

Myślę, że jest to warte swojej ceny, ale w tej kategorii cenowej warto przyjrzeć się innym modelom, jeśli masz wybór. Nie wezmę już tego modelu, ale generalnie opony nie są złe.

Siergiej

Zalety

Dobrze hamuje na lodzie. Przez trzy miesiące nie oderwał się ani jeden cierń, nie ma przepuklin.

niedogodności

Stawiamy kombi na zachodzie (rozmiar gumy jest inny), zakopuje się w luźnym śniegu. Na Kalinie jechałem na innych oponach bez łopaty. Chociaż może to wynikać z różnych mas samochodów. Nie podobało mi się, jak zachowuje się w rutynie.

Raphael

Zalety

Głęboki wzór bieżnika. Dopuszczalna cena. Opony jednego z liderów w produkcji opon. Kolce z naciskiem na sport.

niedogodności

Oni nie są. Kilka plusów.

Komentarz

Możesz i powinieneś wziąć.

Maks

Zalety

Przewidywalne prowadzenie na lodzie, silne pryszcze. Jeśli jeździsz po idealnych drogach, jest to dobra opcja.

niedogodności

Przez jeden sezon nabrał owalnego kształtu, wszystkie 4 koła skaczą z prędkością od 30 do 50 km / h

Komentarz

Zmarnowane pieniądze.

Nastasya

Zalety

Jakość ceny.

niedogodności

Komentarz

Toczę na tej gumie od 3 sezonów, łączna rolka to +/- 40 t.km. Przez cały czas użytkowania zgubił się 1 kolec, guma nie wytarła się, głębokość bieżnika praktycznie taka sama jak na nowych. Unosi się w śnieżnym bałaganie, ale wszystko zależy od kierowcy. Nie raz ratowała w sytuacjach awaryjnych, gdzieś z własnej głupoty, gdzieś z cudzej winy. Jestem zadowolony z opon, tylko tej zimy wydostanie się ze śniegu nie było zbyt dobre. Zdecydowanie biorę to samo w nowym sezonie. Lato też, Pirelli, nigdy nie żałowało. Ile razy po drogach wpadałem do dołów, podwozie nigdy nie ucierpiało. Nie słyszę hałasu z gumy, nie ma przydźwięku.

Vladimir

Zalety

Na mrozie wszystkie zasady.

niedogodności

Jeśli temperatura dojdzie do plusa, to koniec, koniec tej gumy: pływa, kołysze się, staje się zbyt miękki. Wjechałem w małą dziurę z prędkością 20 km / h, a potem była dziura w ścianie bocznej.

Komentarz

Nigdy więcej tego nie wezmę ... Wjechałem z mokrej drogi na suchy asfalt, skręciłem ostro - prawie odleciałem. Nafig, nie potrzebuję takiej gumy. Nie wiem, dlaczego wszyscy są od niej odciągani.

Dmitry

Zalety

Póki co jestem zadowolony z opon, chociaż po prostu je założyłem. Kolce w pełni usprawiedliwiają się, gdy na drodze jest lód. Zdarzyło się to już sprawdzić prawie natychmiast po instalacji - na oblodzonym asfalcie ze skorupą lodu utrzymują go po prostu cudownie. Uważam, że nawet jeśli opony są rzeczywiście kilkakrotnie ratowane zimą w ekstremalnej sytuacji, to w pełni uzasadnia ich zakup. W innych przypadkach niewielki dyskomfort jest w pełni uzasadniony. Jak dotąd jakość można ocenić wyłącznie wizualnie, ale spodobał mi się kolec i bieżnik. Kolce wyglądają na solidne i dobrze pasują. Bieżnik zapowiada dobre osiągi nie tylko na lodzie, ale także na śniegu. Nawiasem mówiąc, nie było problemów z wyważeniem.