Opony zimowe "Pirelli Ice Zero": recenzje właścicieli. Opony zimowe Pirelli Winter Ice Zero Opony Pirelli ice zero

Godność

Podobało mi się absolutnie wszystko!

Wady

Nie ujawnił.

Komentarz

Podobało mi się to bardzo! Wziąłem R22 Range Roverem Sport, wyjechałem na 4 zimy i opony pozostały w bardzo przyzwoitym stanie, sporo przejechałem, przejechałem 165 000 km w 4 lata. Sprzedawałem z nim samochody i opony. Poziom hałasu jest niewielki, może oczywiście wynika to z klasy auta. Do następnego samochodu na pewno kupię to samo!

Nikołaj

Godność

Całkiem dobra guma. Silne ciernie, w sezonie ani jeden nie wyleciał. Miękki.

Wady

Straszny szum, pomyślałem, ale kiedy usiadłem z ojcem w samochodzie z tą samą gumą, zdałem sobie sprawę, że tam jest jeszcze gorzej. Nie powiedziałbym, że to super trzymanie, ale jak na solidną czwórkę.

Komentarz

Myślę, że warto, ale w tej kategorii cenowej warto przyjrzeć się innym modelom, jeśli ma się wybór. Nie wezmę już tego modelu, ale ogólnie opony nie są złe.

Siergiej

Godność

Dobrze hamuje na lodzie. Przez trzy miesiące nie wystartował ani jeden cierń, nie ma przepuklin.

Wady

Stawiamy kombi na zachodzie (rozmiar gumy jest inny), zakopuje się w sypkim śniegu. Jeździłem Kaliną z innymi oponami bez łopaty. Chociaż może to wynikać z różnej masy samochodów. Nie podobało mi się, jak zachowuje się w rutynie.

Rafał

Godność

Głęboki bieżnik. Cena do zaakceptowania. Opony jednego z liderów w produkcji opon. Kolce z myślą o sporcie.

Wady

Nie ma żadnego z nich. Kilka plusów.

Komentarz

Możesz i powinieneś wziąć.

Maks.

Godność

Przewidywalne prowadzenie na lodzie, silne pryszcze. Jeśli jeździsz po idealnych drogach, jest to dobra opcja.

Wady

Przez jeden sezon uzyskał owalny kształt, wszystkie 4 koła, skaczą z prędkością od 30 do 50 km/h

Komentarz

Zmarnowane pieniądze.

Nastazja

Godność

Jakość ceny.

Wady

Komentarz

Jeżdżę na tej gumie już 3 sezon, całkowita guma to +/- 40 t.km. Przez cały czas użytkowania zgubił się 1 kolec, guma nie zużyła się, głębokość bieżnika praktycznie taka sama jak na nowych. Unosi się w śnieżnym bałaganie, ale wszystko zależy od kierowcy. Nieraz ratowała w sytuacjach awaryjnych, gdzieś z własnej głupoty, gdzieś z czyjejś winy. Jestem zadowolony z opon, tylko tej zimy wypadanie ze śniegu nie było zbyt dobre. Zdecydowanie biorę to samo w nowym sezonie. Lato też, Pirelli, nigdy nie żałowało. Ile razy na drogach wjeżdżałem do boksów, podwozie nigdy nie było uszkodzone. Nie słyszę szumu z gumy, nie ma też buczenia.

Włodzimierz

Godność

Na mrozie wszystkie zasady.

Wady

Jak temperatura idzie do plusa to koniec tej gumy: pływa, kołysze się, robi się za miękki. Wjechałem w małą dziurę z prędkością 20 km/h, a potem była dziura w ścianie bocznej.

Komentarz

Nigdy więcej tego nie wezmę... Wjechałem z mokrej drogi na suchy asfalt, skręciłem ostro - prawie odleciałem. Nafig nie potrzebuję takiej gumy. Nie wiem, dlaczego wszyscy są od niej odciągani.

Dmitrij

Godność

Póki co jestem zadowolony z opon, chociaż dopiero co założyłem. Szpilki w pełni usprawiedliwiają się, gdy na drodze jest lód. Zdarzyło się to już sprawdzić niemal natychmiast po instalacji - na oblodzonym asfalcie ze skorupą lodu są po prostu cudowne. Uważam, że nawet jeśli kilka razy w okresie zimowym opony naprawdę się uratują w sytuacji ekstremalnej, to w pełni uzasadnia to ich zakup. W innych przypadkach niewielki dyskomfort jest w pełni uzasadniony. Do tej pory jakość można oceniać tylko czysto wizualnie, ale podobał mi się kolczyk i bieżnik. Kolce wyglądają solidnie i stabilnie siedzą. Bieżnik obiecuje dobre osiągi nie tylko na lodzie, ale także na śniegu. Swoją drogą nie było problemów z balansowaniem.

Wady

Hałas jest jedyną i istotną wadą. Ale w przypadku opon z kolcami jest to naturalne.

Niektórzy entuzjaści samochodów wybierają opony na podstawie tego, co producenci podają im w reklamach. Badają cechy oferowane na oficjalnej stronie internetowej i podejmują decyzje dotyczące gumy wyłącznie na podstawie suchych faktów. Ale czy kiedykolwiek myślałeś o tym, że te „suche fakty” można by stworzyć wyłącznie po to, by skłonić Cię do zakupu konkretnego modelu opony bez zastanawiania się nad konsekwencjami? W rzeczywistości nie oznacza to, że nie powinieneś ufać żadnemu producentowi - oczywiście przede wszystkim powinieneś zapoznać się z tym, co jest ci oferowane w konkretnym przypadku. Jednak dokonując wyboru wyłącznie na podstawie danych od producenta, ryzykujesz znalezienie się w trudnej sytuacji, gdy poziom jakości nie odpowiada deklarowanym. Dlatego warto również posłuchać, co o konkretnym modelu opon mówią kupujący, czyli osoby, które już kupiły i przetestowały interesujące nas opony. W tym artykule rozważymy opony "Pirelli Ice Zero" - recenzje na ich temat są dość powszechne, ale ten artykuł zawiera główne punkty poruszane w tych recenzjach, i będą zarówno pozytywne, jak i negatywne. Jeśli przestudiujesz informacje, które przekazuje ci producent, to nie możesz oczekiwać, że będzie chociaż jedno słowo o wadach gumy – każdy stara się wyeksponować swoje produkty z jak najlepszego punktu widzenia, a nawet jeśli nie ma wprost leżą na oficjalnej stronie, wtedy niektóre prawdy mogą być cicho. A co z oponami Pirelli Ice Zero? Opinie o tym modelu są w większości pozytywne - 65 proc. osób oceniło tę gumę na pięć punktów, a tylko pięć procent na jedną. Cóż, jeśli jest co najmniej pięć procent absolutnie negatywnych recenzji, nadal powinieneś dowiedzieć się dokładniej, co jest.

Co to za opony?

Czysty kurs podczas używania opon

Co ludzie piszą w Internecie o oponach zimowych Pirelli Ice Zero? Recenzje są oczywiście bardzo zróżnicowane i pod wieloma względami się ze sobą nie zgadzają, ale według niektórych trendów można zidentyfikować konkretne zalety i wady. Na przykład w większości przypadków ludzie zwracają uwagę, że dzięki tej gumie są w stanie utrzymać czysty kurs samochodu przez cały czas, bez względu na to, jak trudne są warunki pogodowe. Co więcej, zarówno na lodzie, jak i na śniegu te opony nie mają problemów podczas pokonywania zakrętów, dzięki czemu możesz być spokojny o swoje bezpieczeństwo. Oddzielnie możemy powiedzieć o hamowaniu – wielu użytkowników zauważyło, że na lodzie wypada bardzo dobrze, trochę gorzej na śniegu, ale nadal wystarczająco dobrze, ale są pewne trudności z jazdą w bardzo głębokim śniegu – nikt nie zgłosił, że utknęli w śnieg, ale problemy w zaspach nadal były zauważane. Ale ogólnie można powiedzieć, że producenci nie oszukali, mówiąc o tym, jakie osiągi opony zimowe Pirelli Ice Zero prezentują na śniegu i lodzie - potwierdzają to opinie użytkowników.

Ciernie

Kolejnym pozytywnym punktem, który potwierdzają recenzje opon Pirelli Winter Ice Zero, jest kolec. Jak pamiętacie, opis wskazywał, że kolce są wykonane w specjalnej zaawansowanej technologii, dzięki czemu zwiększają skuteczność gumy na oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni drogi, a także mają większą stabilność, czyli innymi słowy nie wypadną. Potwierdzają to niemal wszystkie recenzje dostępne w sieci - kolce tak naprawdę nie wypadają, zwłaszcza jeśli jeździ się ostrożnie. Nawet ci, którzy zgłaszali, że czasami lekkomyślnie, rozwijali duże prędkości, gwałtownie hamowali na zakrętach, twierdzą, że starli gumę o połowę, ale stracili tylko kilka kolców. Tak więc zaawansowana technologia jest faktycznie funkcjonalna i pomaga blokom pozostać na miejscu znacznie dłużej niż jakikolwiek konwencjonalny model. Jeśli więc jeździsz ostrożnie i mądrze, to taka guma może Ci służyć bardzo długo. Ale czy naprawdę są tylko pozytywne recenzje opon zimowych Pirelli Ice Zero? Właściwie jest ich większość, ale nawet osoby, które były zadowolone z ogólnej jakości tego modelu czasami wskazują na pewne wady, z których jedną jest funkcjonalność gumy na suchym asfalcie.

Suchy asfalt

Nie jest tajemnicą, że opony zimowe są przeznaczone do bezproblemowej jazdy po zaśnieżonej lub oblodzonej drodze i bez niebezpieczeństwa poślizgu, bocznych wyjść, a nawet przewrócenia się auta. Jest jednak jeden nienajprzyjemniejszy moment, który należy zawsze brać pod uwagę przy zakupie opon. O oponach Pirelli Ice Zero opinie właścicieli, jak już widzieliście, najczęściej są pozytywne, ale tutaj warto zastrzec, że w większości przypadków guma była używana w warunkach, które są idealne dla tej gumy. Ale nie zawsze przez całą zimę droga jest całkowicie pokryta śniegiem lub lodem – okresowo pojawia się też czysty suchy asfalt. I tutaj ten model wpada w tarapaty. Producent zaznacza, że ​​zachowanie tej gumy na suchym asfalcie jest niższe niż w ekstremalnych warunkach, ale nadal podaje, że jest bardzo wysokie. Dlatego jeśli jeździsz przez długi czas po suchym asfalcie, możesz zużywać opony znacznie szybciej niż byś chciał. Zwróć więc uwagę na to, co mówią recenzje gumy Pirelli Ice Zero i używaj jej w naprawdę ekstremalnych warunkach drogowych. Jeśli połowa zimy jest sucha lub wystarczająco ciepła, lepiej wybrać mniej ekstremalną gumę.

Wartość pieniądza

Ludzi zdumiewa też cena, w jakiej można kupić opony zimowe Pirelli Ice Zero – recenzje często zawierają informację, że opony tej jakości można kupić tylko za znacznie bardziej imponujące pieniądze. Jeśli interesuje Cię konkret, to średnio za ten model trzeba zapłacić trzynaście tysięcy rubli, co oczywiście jest znacznie wyższe niż cena przeciętnej opony zimowej, ale jakość faktycznie jest niesamowita. A jeśli porównamy konkretnie cenę i jakość, to w stosunku do tych wskaźników ta guma wygrywa z dużym marginesem. A co z Pirelli Ice Zero Friction? Opinie użytkowników można znaleźć również w tej sprawie, ale będą one miały nieco inną treść, ponieważ ta guma bardzo różni się od oryginału - nie używa kolców, a zamiast nich zastosowano specjalną technologię wytwarzania samej gumy, do których dodawane są specjalne mikroelementy, które pod względem funkcjonalności zastępują kolce. Cena tego modelu jest odpowiednio wyższa, ale pod względem wydajności możemy śmiało powiedzieć, że również rośnie, ale nie tak bardzo, jak cena.

Hałas

Co jeszcze musisz wiedzieć przed zakupem opon Pirelli Ice Zero? Recenzje zawierają również informacje o tym, jaki jest poziom hałasu tych opon. Każdy wie, że podczas jazdy po asfalcie może wydawać mnóstwo niepotrzebnych dźwięków tylko z powodu tarcia kolców. Jednocześnie jednak osoby używające tej gumy wyłącznie w ekstremalnych warunkach obalają tę informację, twierdząc, że model ten jest znacznie cichszy niż większość wiodących produktów na rynku. Wniosek z tego można wyciągnąć następujący – jeśli jeździsz na tych oponach zimą, to nie masz się czego obawiać, poziom komfortu będzie dość wysoki. Ale jeśli twoja temperatura często wzrasta powyżej zera, musisz przygotować się na hałas, jaki może wytwarzać guma Pirelli Winter Ice Zero. Z recenzji wynika również, że pojęcie hałasu jest względne, a fakt, że jedna osoba powoduje znaczny dyskomfort, może być normą dla innej. Dlatego przed zakupem powinieneś wypróbować tę gumę w trybie testowym.

Sterowalność

Osobno warto zwrócić uwagę na to, jaki samochód dadzą Ci opony Pirelli Ice Zero. Opinie osób, które jeżdżą na tej ogumieniu dłużej niż pierwsza zima, mogą Cię przekonać, że nie będziesz miał żadnych problemów z prowadzeniem samochodu na bardzo zróżnicowanych nawierzchniach. Tutaj też nikt jednogłośnie się nie zgadza – jedni uważają, że na zaśnieżonej drodze osiągi opon rosną w porównaniu z tym, co demonstrują na lodzie, inni podają, że na lodzie ten model zachowuje się najefektywniej. Ale wszyscy są zgodni, że w porównaniu do wielu tańszych opcji opon zimowych, ten model jest znacznie bezpieczniejszy i przyjemniejszy w prowadzeniu. Brak zasów, mocnych przechyłów, poślizgów i innych problemów, które często zdarzają się kierowcom na zimowych drogach. Dlatego guma ta może być swego rodzaju gwarantem jakości i można ją bezpiecznie kupić, ale jednocześnie warto pamiętać, że zimą trzeba umieć jeździć, niezależnie od jakości opon. Są ludzie, którzy karcą opony za poślizgi i poślizgi, ale kiedy bardziej szczegółowo opisują sytuację, staje się jasne, że to oni sami są winni tego, co się stało. Dlatego warto poćwiczyć jazdę w ekstremalnych warunkach, aby nauczyć się jeździć kompetentnie, ale pamiętaj, że do tego lepiej wybrać podstawową wersję opon Pirelli Ice Zero. „Rzep”, który w zasadzie również ma bardzo dobre recenzje, będzie dla Ciebie zbyt trudny do prowadzenia, jeśli dopiero zaczynasz jeździć w ekstremalnych warunkach pogodowych. Cierne opony zimowe, czyli takie, które działają bez kolców, wymagają poważnych umiejętności jazdy, aby wydobyć z nich to, co najlepsze.

Przejezdność

Z lodem wszystko jest jasne - guma jest bardzo przyczepna i pozwala na doskonałą kontrolę nad autem nawet na najbardziej śliskiej nawierzchni, ale co ze śniegiem? Wiele modeli opon zimowych już pokazało, że nie radzą sobie z poważnymi zaspami – wytrzymałość ginęła w głębokim śniegu, a w poważnych zaspach samochód mógł całkowicie utknąć. Ale ludzie, którzy korzystali z tego modelu, donoszą, że nawet w najgłębszych zaspach śnieżnych, kiedy wydawało im się, że jechali tam, gdzie nie mogli wyjechać, uratowała ich guma. Co możemy powiedzieć o zwykłej powłoce śnieżnej, z którą opony poradziły sobie bez najmniejszych problemów. Dlatego jeśli wiesz, że będziesz musiał jeździć po zaśnieżonych drogach lub nawet po śniegu, który całkowicie pokrywa nawierzchnię drogi, to ta guma jest dla Ciebie idealna, ponieważ jej zdolność do jazdy w terenie nawet w najgłębszym śniegu jest bliska ideału.

Wytrzymałość

Na szczególną uwagę zasługuje trwałość tych opon - wiele mówi się w recenzjach o stopniu zużycia. O tym, że opony szybko się zużywają, informują tylko ci, którzy lubią lekkomyślnie jeździć po drogach, lub ci, którzy jeżdżą tymi oponami na suchym asfalcie bardziej niż to konieczne. Jeśli chodzi o warunki w jakich te opony muszą być eksploatowane to zużycie jest tu minimalne, więc jeśli wiesz jak jeździć samochodem zimą i umiesz to robić ostrożnie to zużycie gumy będzie dla Ciebie bardzo miłym zaskoczeniem . A w połączeniu z niewielką stratą kolców (niektórzy zgrabni kierowcy donosili nawet, że po dwóch sezonach nie zgubili ani jednego kolca) uzyskuje się bardzo niezawodną i trwałą gumę. Zwróć też uwagę na jej odporność na uderzenia - nawet jeśli wpadniesz w jakąś dziurę lub zdarzy Ci się podobny wypadek, przez który opona będzie miała nadmierny fizyczny wpływ, dzięki swojej konstrukcji może przyjąć nawet dość mocny cios. zachowując tym samym swój kształt. Użytkownicy tego modelu w swoich recenzjach praktycznie nie zgłaszają „przepuklin” i innych podobnych konsekwencji uderzeń.

Dryf boczny

Ostatnią rzeczą, na którą należy uważać, jest dryf boczny podczas jazdy po lodzie. Jeśli podczas jazdy na wprost i podczas hamowania opony te działają idealnie, to podczas ruchu bocznego może wystąpić lekki dryf – jest to cecha wszystkich rodzajów gumy kolcowanej, ale producent pozycjonuje swoje produkty jako idealne, więc powinieneś nadal wiem, że nie jest idealny, a samochód nadal wymaga szczególnej uwagi podczas jazdy w ekstremalnych warunkach.

Konsumenci krajowi oceniają Pirelli jako jedną z najlepszych opon na świecie. To fakt, ponieważ włoska firma zajmuje wiodącą pozycję w rankingu magazynów motoryzacyjnych, klaksonu i innych popularnych zasobów. Dlatego ich koszt jest dość wysoki, ale jakość również jest na najwyższym poziomie.

Produkcja opon Pirreli

Włoska firma jest jednym z największych producentów opon na świecie. Swoją działalność rozpoczęli w 1894 roku, kiedy powstała pierwsza na świecie opona rowerowa.

Obecnie włoska marka posiada około 24 fabryk na całym świecie. W Rosji powstały dwie fabryki do produkcji opon Pirreli. Firma posiada również duży system logistyczny w Rosji.

Jeśli mówimy o produkowanych modelach opon w przestrzeni krajowej, to warto wyróżnić Pirelli Winter Carving i Pirelli Ice. Ponieważ kolczykowanie jest zabronione na terenie Europy, wiele firm poszło za przykładem Pirelli i zaczęło produkować opony w Rosji.

Jeśli chodzi o inne modele, produkowane są we Włoszech, Niemczech, Anglii, Turcji. Wszystko zależy od modelu i rozmiaru opony.

Lody Pirelli zero

Wysokowydajna opona Ice Zero to zrównoważona opona zimowa. Należą do pierwszej kategorii. Opony technologiczne charakteryzują się wysoką przyczepnością na lodzie oraz doskonałą odpornością na zimowe mrozy.

Na utwardzonej drodze środkowoeuropejskiej zimy zachowują się asertywnie dzięki wysokiej przyczepności i doskonałemu prowadzeniu.

Wzór bieżnika jest identyczny ze stylem „europejskim”. Tutaj widać szczególną kierunkowość środkowej części opony, a małe rowki na przekątnej mają nieco większy przekrój w okolicy barku. Taki ochraniacz wystarczająco szybko usuwa wodę i śnieg z głównej powierzchni opony.

Według recenzji opon Pirreli Ice Zero miękkie strefy bieżnika mogą zwiększyć powierzchnię kontaktu z nawierzchnią. Starsze wersje Ice Control mają okrągłe plamki, podczas gdy Ice Zero prawie kwadratowe.

Wśród innych cech warto podkreślić zrównoważony rozkład nacisku na kontakt z główną powierzchnią. Funkcje te są bardzo istotne podczas jazdy po torze i na śniegu.

Specjaliści zadbali i opracowali miękką gumę na bieżnik. Zastosowano dwutlenek krzemu i duże lamele, aby uzyskać maksymalną przyczepność. Tak zwane elementy otwierają się na śliskich drogach i tworzą skuteczną przyczepność na drodze.

Na otwartym asfalcie klocki stają się sztywne, a lamele są wyłączane lub blokowane przez zwiększone siły boczne. W ten sposób poprawia się zachowanie i prowadzenie pojazdu.

Główne cechy opon zimowych Pirreli Formula Ice od producenta:

• wysoka stabilność na torze i lodzie, dobre prowadzenie;
• bezpieczeństwo najwyższej kategorii, dzięki wysoce wydajnej realizacji;
• jazda próbna opon w różnych warunkach klimatycznych;
• nowa wersja RUNFLAT.

Na podstawie podanych danych możemy śmiało nazwać opony Pirelli najbardziej niezawodnymi i bezpiecznymi.

Znakowanie i jazda próbna opon Pirelli

Wyraźnie podkreślone oznaczenie Made in Russia odpowie na pytanie kierowców o to, gdzie produkowane są opony Pirelli Ice Zero.

Rosyjska produkcja słynnych opon nie powinna odstraszać kupujących. Ponieważ wszystkie produkty wytwarzane w zakładach Kirov i Woroneż spełniają międzynarodowe standardy jakości i niezawodności.

Odnowiony zakład Pirelli Voronezh rozpoczął produkcję wysokiej jakości opon Pirelli Ice Zero do jazdy zimą. Jazda próbna na lodzie pokazała, że ​​opony z zakręconymi kolcami stanowią poważną konkurencję ze swoimi odpowiednikami innych producentów.

Niemniej jednak na toczonym śniegu opony są nieco gorsze od konkurentów, ponieważ samochód prowadzi się nieco gorzej.

W wyścigu na śniegu samochód na oponach Pirelli stracił około 3 sekundy na dystansie 1,5 km. Jednak w czasie testu w głębokim śniegu opony znacznie wyprzedzały swoich konkurentów.

Pewna przyczepność na mokrych drogach i normalnym asfalcie. Jednocześnie jednak opony emitują poważny szum. Doskonale sprawdzają się na źle oczyszczonych i oblodzonych drogach. Do normalnej jazdy po mieście mogą być również używane, jeśli samochód jest izolowany od zewnętrznego hałasu.

Nowe wersje opon Pirelli

Najciekawszym i najbardziej atrakcyjnym rozwojem firmy są opony Formula Ice. Stosowane są w lekkich pojazdach i małych SUV-ach. Koncern oferuje swoim klientom około 20 standardowych rozmiarów opon na wszystkie rodzaje dróg zimowych.

Nowe opony Pirreli Formula Ice są produkowane i produkowane we Włoszech. Opony te mogą być używane w trudnych warunkach klimatycznych, gdzie panuje silny mróz oraz oblodzone, zaśnieżone drogi. Projektanci wzięli pod uwagę fakt, że w ostatnich latach Europa zaczęła „podbijać” śnieg, co nie jest już rzadkością.

Włosi w dużej mierze projektując i tworząc opony Ice Zero liczyli na duży rynek rosyjski. A lokalny klimat umożliwia tworzenie wysokiej jakości opon na drogi krajowe.

Opony produkowane są z myślą o długoletnim użytkowaniu, a producent gwarantuje zachowanie oryginalnych właściwości i parametrów przez długi czas.

Kolcowanie opon wykonywane jest z produktów aluminiowych ze specjalnymi końcówkami i wzmocnionymi elementami. Opony Formula Ice Zero mają doskonałą stabilność kierunkową dzięki żebrowanym żebrom.

Taka konstrukcja zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa na zimowych drogach i dobre prowadzenie pojazdu.

Głębokość bieżnika opony Formula Ice wynosi 9,5 mm. Ponadto bieżnik ma kierunkowy wzór zapewniający wysoką przyczepność na lodzie. Pomimo miękkich mieszanek gumowych gotowe opony są dość odporne na zużycie.

Jest to nieco zmodyfikowany i zaktualizowany wzór bieżnika stosowany w innych markach opon znanej marki. Ochraniacze okazały się skuteczne w usuwaniu śniegu i wody.

Opony zostały pierwotnie zaprojektowane dla krajów skandynawskich. Jednak opony sprawdziły się już w trudnych warunkach klimatycznych w Rosji, a ich przystępność cenowa zaczęła przyciągać coraz większą liczbę lokalnych nabywców.

Wybierając opony Pirelli każdy miłośnik motoryzacji gwarantuje sobie bezpieczną jazdę i dobre prowadzenie.

Specyfikacje Pirelli Ice Zero

Zimowa opona z kolcami. Główne cechy deklarowane przez producenta:

• zaprojektowane w celu poprawy obsługi i osiągów na lodzie,
• jednocześnie gwarantując kierowcy wysoki poziom bezpieczeństwa,
• przetestowany w najtrudniejszych zimowych warunkach,
• dostępny w wersji RUNFLAT.

Doskonała wydajność na lodzie i bezpieczeństwo.

Osiągnięcia

Wyprodukowane na liście najlepszych opon zimowych.

Wyniki testu 205/55 R16 "Autoview" 2018

Ogólna ocena: 8,3 pkt, siódme miejsce.
Ilość kolców: 130.
Waga opony: 9,1 kg.
Występ kolca po teście: 1,1 mm.

Wydajność trakcji na lodzie.
+ Przyczepność i prowadzenie na śniegu.
+ Przepuszczalność.

- Hałas.
- Obsługa na lodzie.

Przed i po dotarciu opony te mają wystarczająco dużo agresji na lodzie - zwłaszcza na zakrętach.

Lepiej sytuacja wygląda na śniegu. Ale na asfalcie głównym problemem Pirelli jest buczenie o niskiej częstotliwości w zakresie prędkości 60–100 km/h.

Wyniki testu 195/65 R15 „Za kierownicą” 2018

888 punktów.
Ilość kolców: 110.
Waga opon: 8,3 kg.
Występ kolców po teście: 1,3...1,6 mm.

- Drobne uwagi dotyczące prowadzenia na śniegu przy aktywnej jeździe i ekstremalnym manewrowaniu.
- Hałaśliwy.
- Niska płynność pracy.

Bardzo dobre opony. Mocny na asfalcie, nie zawiedzie na śniegu i lodzie, pomoże zaoszczędzić paliwo. Tyle że komfort jazdy pozostawia wiele do życzenia.

Wynik testu opon 205/55 R16 Autoreview 2015

Ogólna ocena: 8,50.
+ Właściwości adhezyjne na lodzie.
+ Przepuszczalność.
+ Przyczepność na mokrym asfalcie.
- Hałas.
- Prowadzenie na śniegu.
Ile cierni: 130.
Występ kołka: 1,3 mm.

Znak „Made in Russia” wykonany drobnym drukiem ginie wśród innych napisów na ścianie bocznej. Ale rosyjskie pochodzenie opon Pirelli nie powinno odstraszać kupujących. Niedawno zmodernizowany zakład w Woroneżu produkuje wysokiej jakości opony, co w pełni odnosi się do fabrycznych kolców: opony Ice Zero z zakręconymi kolcami na lodowym stopniu po piętach liderów testów. Tracą jednak grunt pod ubitym śniegiem, zwłaszcza na torze do prowadzenia, gdzie opóźnienie za liderem wynosi ponad trzy sekundy na kole o długości 1,5 mili. Ale jak - najlepiej!

Dobra przyczepność na asfalcie, szczególnie mokrym. Ale jest jeszcze jeden problem: głośne obsesyjne buczenie.

Odpowiednie opony na źle oczyszczone oblodzone drogi. Do jazdy po mieście też pojadą - jeśli samochód ma dobrą izolację akustyczną.

Wynik testu opon z kolcami 205/55 R16 „Za kierownicą” 2015

914 punktów.
+ .
+ Wysoka przyczepność na lodzie.
+ Bardzo dobre właściwości hamowania na asfalcie.
+ Wysoka zdolność przełajowa.
- Niski poziom komfortu.
- Drobne uwagi dotyczące prowadzenia i stabilności kierunkowej.
Ile cierni: 130.
Występ szpilek przed testami: 1,4 ... 2 mm.
Występ szpilek po testach: 1,5...2 mm.

Daje pewność na każdych zimowych drogach.

Opony z kolcami z Włoch? Tak, przesiadam się na Chianti z Finlandii. Pomarańcze nie narodzą się z osiki! Winogrona Sangiovese nie rosną poza kołem podbiegunowym, a na Apeninach prawie nie ma lodu ...

Ale gorliwi południowcy z firmy Pirelli mimo wszystko starają się dogonić i wyprzedzić Niemców, Francuzów i Finów w rozgrywkach. Kolejna próba - Pirelli Ice Zero.

Przysięgam, że nie wyjadę z Rosji, dopóki nie udowodnię Wam, że Lancer Evolution najlepiej zachowuje się na zimowym asfalcie na oponach Pirelli!

Szef rosyjskiego przedstawicielstwa Pirelli Carlo Costa, jak mówią, wystartował. Właśnie powiedziałem mu przy kolacji, jak bardzo kocham opony z kolcami Continental WinterViking. Tak, jedna trzecia cierni wypadła ostatniej zimy i są dwie przepukliny boczne, ale mój Evik podróżował na tym zestawie przez pięć sezonów!

I przez lata tylko umocniłem ideę, że opony z kolcami są dla miasta. Dokładnie tak! Dziesięć lat temu, analizując wyniki naszych testów porównawczych opon, po raz pierwszy zauważyłem, że „kolce” są lepsze niż „lepkie” podczas hamowania na asfalcie. Ostro kontrastowały z panującą wśród profesjonalistów opinią, że kolce, jak mówią, ślizgają się po twardych powierzchniach. Ale sądząc po liczbach naszych pomiarów… Tak, wśród modeli z kolcami byli też outsiderzy, ale tylko wśród marek „bez korzeni”. A liderami byli Continental, Nokian, Michelin – z kolcami!

Dlatego zeszłej zimy, poza kołem podbiegunowym, bardzo ciekawiło mnie, co o tym myśli włoski deweloper nowego modelu Pirelli Ice Zero…

I tu nie ma Włocha: Ice Zero stworzył Holender Jaap Leendertse. Absolwent informatyki na Politechnice w Delft, pracował w oponach w niemieckich ośrodkach technicznych Bridgestone/Firestone i Goodyear, a do Mediolanu przeprowadził się dokładnie dwa lata temu. Pytam, czy mi się tam podoba. Cóż za pytanie, odpowiedzi: błogosławione południe, Włochy, marzenie poety.

Jednocześnie siedzimy w epicentrum najbardziej zimowej bajki. Szczyt prawej ręki. Chcę tylko się rozkoszować, rozciągnąć to „rrrr” na początku nazwy niesamowitego wzgórza Ruka Peak pod polarnym miastem Kuusamo, na wschód od Rovaniemi. Samotne, wysokie wzgórze jest otwarte na wszystkie wiatry: tutaj nie jesteś równiną, tutaj klimat jest inny - a fińskie świerki na nizinie są po prostu przysypane śniegiem, tutaj są gęsto nim pokryte. A na szczycie znajduje się karczma, otoczona dziwnymi, zakrzywionymi, milczącymi białymi posągami…

Tak, z jednej strony kolec lekko wystaje ponad bieżnik i niejako unosi część gumy, „wyłączając” ją z procesu – mówi Jaap w odpowiedzi na moje pytania. „Ale z drugiej strony… Aby opony dobrze pracowały w niskich temperaturach, mieszanka musi być zmiękczona, a bieżnik musi być nacięty wieloma lamelami. Wszystko to pogarsza zachowanie opony na asfalcie. Ciernie dają mi kilka korzyści. Po pierwsze wzmacniają bieżnik. Po drugie, na lodzie zapewniają lwią część właściwości adhezyjnych, dzięki czemu masę można utwardzić. Okazuje się, że opona z kolcami przewyższa skandynawski typ bez kolców zarówno na asfalcie, jak i na lodzie!

Później Jaap przesłał mi dokładne liczby pomiarów porównawczych. Jeśli wyniki opon z kolcami Pirelli Carving Edge przyjmiemy jako 100%, to przy hamowaniu na suchym asfalcie w temperaturze +3°C rzep Pirelli Ice Control wydłuża drogę hamowania o 5%! To prawda, że ​​opony bezkolcowe europejskiego typu Pirelli Snow Control S.3 hamują lepiej zgodnie z oczekiwaniami - o 13%. Ale podczas hamowania na lodzie twardy Snow Control przegrywa z „kolcami” aż o 25%! I „miękka” kontrola lodu – 15%.

Okazuje się więc, że „na rosyjskie warunki z okresowymi ekstremalnie niskimi temperaturami, ale z przewagą miejskiej jazdy po asfalcie, najlepsza opona jest kolcowana”. To nie są moje słowa - powiedział Jaap.

Ale co ze zużyciem asfaltu?

Jest coś takiego. Dlatego ciernie są zabronione w całej Europie Zachodniej. I nawet Skandynawom, którzy w żaden sposób nie mają kolców, zabroniono sprzedaży opon wyprodukowanych później niż 1 lipca br. z ponad 50 kolcami na metr bieżący bieżnika. Oznacza to, że w przypadku opony 16-calowej jest to maksymalnie 96 kolców.

16" Ice Zero ma 130 podwójnych ćwieków. Wzór bieżnika jest zupełnie inny niż w modelach Carving Edge i bardziej przypomina Nokian poprzedniej generacji – „ozdoba” części środkowej plus poprzecznie zorientowane klocki barkowe. Wiele szczelinowych lameli i nowy związek o długich łańcuchach molekularnych zaprojektowany w celu zwiększenia przyczepności na mokrych i pokrytych lodem powierzchniach

Opatentowany przez Pirelli „podwójny” kołek wbija się w lód z dwoma „ostrymi” wierzchołkami podczas przyspieszania i podczas zwalniania – „wspólną” płaską krawędzią płytki z węglika wolframu. Ale w kierunku poprzecznym „podwójny” kolec działa jak pojedynczy. Trapezoidalny korpus zapewnia stałą orientację w bieżniku

0 / 0

Dlaczego więc Pirelli Ice Zero ma 130 ćwieków?

Okazuje się, że ci sami Skandynawowie zrobili wyjątek: jeśli opona z dużą liczbą kolców pomyślnie przejdzie specjalny test na zużycie powierzchni, jest dopuszczona do sprzedaży. Test - w pełnej skali: samochód jeździ w kółko po skalibrowanych płytkach granitowych, które są ważone przed i po testach. Jeśli ubytek masy po teście jest poniżej określonej wartości, zużycie jest normalne.

Złe języki mówiły, że ten test został wymyślony przez pracowników opon Nokian, przeprowadzony w fińskim Test World, co oznacza… Ale Włosi również pomyślnie przeszli „test zużycia”! Co więcej, kolce nie są proste, ale podwójne.

To nowe słowo w wyścigu kolczastej broni. Najpierw Finowie z Nokian wymyślili wkład z węglika spiekanego o przekroju kwadratowym, potem Niemcy poszli jeszcze dalej – pamiętacie „diamentowy” kolec na oponach Continental? A w Pirelli wkładka przypomina… nietoperza. „Patrzcie ludzie, jestem Batmanem!” Podwójna część działa podczas przyspieszania, a prosta podczas hamowania. I tylko w kierunku poprzecznym pomysł Jaapa Leendertse i jego kolegów zamienia się w zwykły cierń.

I spójrz, jaka potężna „podwodna część” ciernia! Zamykana jest tylko fabrycznie - nie można nabijać Ice Zero z boku. Co więcej, w przeciwieństwie do Niemców Pirelli obeszło się bez kleju – taki kolec leży martwy w swoim gnieździe i nie powinno być żadnych opadów, jak ma to miejsce w obecnych oponach Pirelli Carving Edge.

Poprzednia (już) generacja sedana Bentley Flying Spur na lodzie jest super! Duży rozstaw osi, mocny silnik biturbo – i stały napęd na wszystkie koła z połowicznym rozkładem ciągu między osiami

A jak „jeżdżą” nowe opony?

Niestety, dano im tylko trochę jazdy: przyspieszenie, „wąż” i hamowanie w Audi A8. Informacja - zero. Udało mi się jednak spędzić cały dzień w szkole Bentley Power on Ice – jednak „szkolne” Continental GT i Flying Spur były „obute” w zwykłe opony Pirelli Sottozero, nabijane specjalnie do klas lodowych. Cóż to za dreszczyk emocji, gdy te ogromne ciężkie pojazdy poruszają się na boki pod wpływem ciągu, przesuwając je z poślizgu w poślizg! Co więcej, przyczepność „długiego szpica” na lodzie jest taka, że ​​czasami, zaraz po przełączeniu „automatyki” w górę, nawet silnik V8 biturbo w nowym Conti GT traci przyczepność. A asymetryczny centralny mechanizm różnicowy w Bentley nowej generacji okazał się gorszy - z rozkładem ciągu 40:60 na korzyść tylnej osi, Continental GT nie jest tak płynny i przewidywalny w poślizgu, jak stary dobry Flying Spur z 50: 50 symetrii.

Ale to wszystko, łącznie z psimi zaprzęgami, jest liryczne. A fizyka? Jak radzą sobie nowe opony Ice Zero, czy będą lepsze od Continental, Nokian i Michelin? W końcu, jeśli w pierwszych latach nowe opony z kolcami Pirelli radzą sobie w naszych testach na równi z liderami, to powoli rezygnują z pozycji: konkurencja poprawia się. Na przykład dobrze znane opony Pirelli Carving Edge znalazły się wśród zwycięzców cztery lata temu, a już w zeszłym roku były od nich gorsze.

Opony Carving Edge wciąż są na scenie, a Ice Zero uzupełnia gamę, debiutując w najbardziej prestiżowych rozmiarach od 16 do 21 cali. O tym, jak Ice Zero wypadł w naszym teście, opowie Oleg Rastegaev w kolejnym numerze Auto Review. Jeśli chodzi o mnie, to… Z chęcią postawiłbym Pirelli na EvoIX. Ale tylko jeśli nie są gorsze od Conti, na najbardziej krytycznej dla mnie nawierzchni – zimowym asfalcie, pokrytym filmem śnieżno-solnym. A jeśli rynek rosyjski jest naprawdę tak ważny dla Pirelli, jak mówi Carlo Costa, to myślę, że deweloper Jaap Leendertse nadal będzie musiał zmodernizować kolce, mieszankę i wzór bieżnika… Warunki drogowe w Rosji są boleśnie trudne. Ani Skandynawia, ani Kanada – dwa pozostałe rynki opon z kolcami Pirelli – nie istnieją.