Co jest lepsze Toyota RAV4 lub Hyundai Tussan. Toyota RAV4: Co należy wiedzieć przed zakupem Zachowanie na drodze

Kompaktowa Toyota RAV4 i Subaru Forester to zrównoważone produkty, które z powodzeniem łączą komfort i obsługę samochodu osobowego z wieloma zaletami SUV-a. Więcej niż jedna generacja RAV4 słynie z niezawodności, a Forester niezmiennie przyciąga publiczność swoim bokserskim silnikiem i unikalnymi ustawieniami podwozia.

Toyota RAV4 to 5-osobowy SUV, który należy do klasy „K1”. Nadwozie to konstrukcja 5-drzwiowa. Dziś oferowana jest czwarta generacja całkowicie zaktualizowanego modelu, który został zaprezentowany szerokiej publiczności w listopadzie 2012 roku. Samochód może być wyposażony zarówno w napęd na przednie, jak i na wszystkie koła.

Subaru Forester to 5-miejscowy pojazd terenowy klasy K1 z napędem na wszystkie koła. Model czwartej generacji został wydany w listopadzie 2012 roku. Samochód oferowany jest w jednej wersji układu nadwozia, przez którą rozumie się projekt 5-drzwiowy.

Przeprowadziliśmy test porównawczyToyota RAV4 iSubaru Leśniczy w wersjach z napędem na wszystkie koła określonych pojazdów.Toyota RAV4 otrzymał pod maską 2,5-litrowy wolnossący silnik benzynowy z 6-biegową skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną.Subaru Leśniczywyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra. Wersja skrzyni biegów to wariator Lineartronic z 6 stopniami.

Toyota RAV4

Najnowsza wersja auta przeszła znaczące zmiany w stosunku do poprzedniej generacji. Projektanci zmodernizowali nadwozie Toyoty RAV4 nie do poznania. Przednia część wygląda surowo i masywnie. Kanciaste listwy przedniego zderzaka i mocne nadkola są harmonijnie połączone z wąską i zaostrzoną optyką w rogach. Dolna część zderzaka otrzymała małe okrągłe światła przeciwmgielne. Profil pojazdu podkreśla spadzisty dach oraz mocne podłużne żebro pod boczną przeszkleniem. Na szczególną uwagę zasługuje obszerny i lekko nadęty pasza z dużymi podłużnymi światłami stopu. Latarnie są zauważalnie poszerzone i wpływają na tylne błotniki.

Subaru leśniczy

Nowa generacja modelu ankietowego stała się mniej agresywna, ponieważ projektanci pozbyli się największej prostoty. Zauważalny nacisk położono na unowocześnienie wyglądu Subaru Forestera. Przednia część auta wykonana jest w korporacyjnym stylu marki, otrzymała rozpoznawalną z innych modeli osłonę chłodnicy i schludne przednie reflektory. Przedni zderzak crossovera jest wykonany dość agresywnie. Warto zauważyć, że wersję turbo można teraz odróżnić od klimatycznej nie tradycyjnym wlotem powietrza na masce, ale ozdobnymi nacięciami wzdłuż krawędzi zderzaka. Rozwiązania konstrukcji profili wykonane są zgodnie z „klasycznymi” kanonami, a relingi dachowe wizualnie zwiększają wysokość. Jeśli chodzi o tył, surowość wszystkich linii uzupełniają małe pionowo ustawione latarnie. Wygląda skromnie i raczej sucho.

Jeśli porównamy te modele pod względem wyglądu zewnętrznego, to w tej kwestii nie jest tak łatwo wyłonić zwycięzcę. Nasze ostatnie porównanie Toyoty RAV4 z Subaru Foresterem stawia pierwszy model jako nasz ulubiony. Jednocześnie zaktualizowanego projektu Toyoty RAV4 nie można nazwać takim, który spodoba się każdemu, bez wyjątku. Samochód stracił „solidność” SUV-a i demonstruje skupienie się na młodych i aktywnych kierowcach, naturalnie tracąc swoją atrakcyjność dla dorosłej męskiej publiczności. Jeśli chodzi o Subaru Forester, określony model nadal bardziej kojarzy się z „rozdętym” kombi niż z pełnoprawnym crossoverem. Wygląd samochodu dobrze pasuje do konserwatywnych kierowców płci męskiej, ale dla płci pięknej decyzja będzie raczej wyjątkiem niż regułą.

Wnętrze

Toyota RAV4

Znajomość wnętrza zaczyna się od potrzeby zwrócenia uwagi na obfitość prostych linii i kanciastych kształtów w projektowaniu deski rozdzielczej. Ten trend jest charakterystyczny dla całej obecnej gamy modeli marki Toyota. Wnętrze oparte jest na czarnym kolorze, który jest rozrzedzony wstawkami w kolorze matowego srebra. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, nie ma reklamacji na montaż elementów wnętrza.

Obręcz trójramiennej wielofunkcyjnej kierownicy pokryto przyjemnym materiałem, zwykłe przyciski zastąpiono w większym stopniu „joystickami”. Deska rozdzielcza wyróżnia się prostotą konstrukcji i dużym prędkościomierzem w samym środku. Fotele wyróżniają się stosunkowo miękką wyściółką, dobrej jakości tapicerką i przytulnym profilem. Nieco frustrująca jest obecność całkowicie twardego plastiku w niektórych miejscach elementów funkcjonalnych.

Głównym elementem konsoli środkowej jest duży, kolorowy ekran systemu multimedialnego. Nad ekranem umieszczono pasek ze wskaźnikami, po lewej stronie przycisk aktywacji gangu alarmowego oraz mały zegar elektroniczny. Klimatyzator pod ekranem jest skromnie wykonany, otrzymał wąskie okienko informacyjne i dwa duże regulatory. Ergonomia wnętrza Toyoty RAV4 jest dobrze przemyślana, ale przy próbie interakcji z rzędami przycisków, które znajdują się nad otwartą wnęką na samym początku tunelu środkowego, pojawiają się pewne niedogodności.

Subaru leśniczy

We wnętrzu crossovera Subaru projektanci chcą, aby kierowca poczuł się jak pilot samochodu rajdowego. Wszystko jest proste, zwięzłe i stylowe. Dobrej jakości materiały wykończeniowe, montaż na wysokości. Warto zwrócić uwagę na minimum szwów, elementy deski rozdzielczej są wykonane tak solidnie, jak to tylko możliwe. Srebrzyste wstawki ożywiają surowy czarny kolor głównych elementów.

Wielofunkcyjna kierownica otrzymała wiele funkcjonalnych przycisków, do których trzeba się przyzwyczaić, aby aktywnie współdziałać. Jeśli chodzi o wykończenie siedzeń, materiał jest wysokiej jakości. Sam profil jest wygodny, ale wypełnienie siedzenia wydawało się szorstkie. Od razu zwraca się uwagę na osobliwą decyzję o umieszczeniu ekranu informacyjnego pod przyłbicą, wyświetlającego ustawienia klimatyzacji w górnej części konsoli środkowej. Wygląda oryginalnie, ale z praktycznego punktu widzenia pojawiają się wątpliwości co do konieczności umieszczenia w tym miejscu wyświetlacza systemu klimatyzacji.

Konsola środkowa jest skromnie udekorowana, bez dodatków. Duży ekran systemu multimedialnego zamknięty jest w czarnej ramce, nad którą pośrodku pyszni się przycisk alarmowy. Klimatyzator ma trzy duże okrągłe elementy sterujące w swojej zwykłej dolnej części. Deska rozdzielcza otrzymała klasyczny wygląd: po lewej stronie znajduje się obrotomierz, pośrodku ekran BC, a po prawej prędkościomierz z nieco nietypową skalą.

W obu modelach japońscy producenci starali się zaskoczyć kierowcę i pasażerów jakością materiałów i wykonania, co w pełni się udało. Ergonomia zarówno w Subaru, jak i Toyocie również nie jest szczególnie wadliwa. Jedynie konstrukcja kabiny RAV4 jest postrzegana kontrowersyjnie, ale poczucie nadmiernego „sportu” podczas przebywania w kabinie „Forika” daje samochodowi tylko plus. Próba porównania Toyoty RAV4 i Subaru Forester z uwzględnieniem tych punktów doprowadziła do zasłużonego zwycięstwa modelu Forester. Projektantom motoryzacyjnego giganta Toyota, w pogoni za oryginalnością i „nowością”, udało się stworzyć taki produkt, który zwykle nazywany jest „amatorem”. Nie ośmielamy się powiedzieć, że ogólny wystrój wnętrza jest zły, ale śmiało możemy powiedzieć, że nie każdemu się spodoba. Trzeba przyzwyczaić się do konstrukcji deski rozdzielczej Toyoty RAV4, pojawiają się mieszane uczucia. Samochód nie jest szczególnie wygodny. Jeśli mówimy o przeciwniku, to zwykły surowy i jednocześnie technologiczny projekt wnętrza i przedniego panelu Subaru Forester wywołuje natychmiastowe poczucie harmonii i całkowitej jedności z samochodem, którym chcesz natychmiast ruszyć w drogę .

Osiągi jazdy

Toyota RAV4

Kontynuujemy naszą porównawczą jazdę testową Toyotą RAV4 i Subaru Forester. Aby uzyskać obiektywną ocenę, sprawdzimy te samochody na drodze. Po uruchomieniu jednostki napędowej i rozpoczęciu jazdy od razu zwracamy uwagę na wysokiej jakości działanie 6-biegowej skrzyni hydrokinetycznej, która niemal niezauważalnie dla kierowcy przechodzi przez biegi i stara się oszczędzać paliwo. Igła obrotomierza w trybie cichym nie wznosi się powyżej 2-2,5 tys. obrotów. Ostre wciśnięcie pedału gazu, choć ożywia stosunkowo mocny silnik, nie wywołuje większych emocji. Jest ciąg, pojawia się na obrotomierzu w okolicach 4000, ale jest zbyt starannie wygładzony i wypolerowany. Jednostka napędowa z takimi ustawieniami nie będzie działać z aktywnym napędem.

Zawieszenie pracuje trochę ciężej w porównaniu do poprzedniej generacji modelu, ale nie ma to wpływu na jazdę. Najważniejsze jest to, że nie robi dużo hałasu podczas pracy z solidnymi wybojami. W zakrętach zwrotnica toczy się przyzwoicie, ale pewnie utrzymuje zadaną trajektorię. Ważną rolę odgrywa w tym system IDDS, który współdziała z rozwiązaniem dynamicznego rozdziału momentu obrotowego, wspomaganiem kierownicy, systemem kontroli stabilności i różnymi czujnikami. Więc samochód toczy się, ale się nie burzy. Kierownica nie zawiera informacji, ale są ślady reakcji.

Osiągi terenowe samochodu były na oczekiwanym poziomie. Wtykowy napęd na wszystkie koła z rozkładem momentu obrotowego 50:50, który imituje blokadę mechanizmu różnicowego, umożliwiał pokonywanie rozmiękczonego błota i bezproblemowe poruszanie się po dużych głazach i koleinach. Nawiasem mówiąc, to właśnie tutaj objawiła się słaba izolacja akustyczna nadkoli. Charakterystyczne „piaskowanie” wyraźnie słychać w kabinie. Ale zalety Toyoty RAV4 obejmują krótkie zwisy.

Subaru leśniczy

Następnie siadamy w elastycznym fotelu konkurenta i szukamy odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze: Toyota RAV4 czy Subaru Forester? Uruchamiamy silnik i od razu śpieszymy, by zapewnić, że auto, choć nie wyścigowe, w połączeniu z bezstopniowym wariatorem może mile zaskoczyć reakcją na wciśnięcie pedału gazu i przyzwoitą przyczepnością na szczytowym momencie obrotowym. Pudełko działa płynnie, bez szarpnięć i wahań. Praktycznie nie ma wibracji z silnika, co jest znakiem rozpoznawczym „boksera”.

Kontynuujemy naszą znajomość z Subaru Forester, skupiając się na obsłudze. Najważniejszym punktem tego samochodu jest to, że inżynierowie wykonali świetną robotę przy układach pomocniczych i ustawieniach podwozia. Zawieszenie jest powalone, elastyczne, wyboje pracują stosunkowo cicho, jednocześnie nie wytrząsając duszy z kolarzy. Jak na zwrotnicę, rolki w rogach były nadspodziewanie małe, tendencja do dryfowania osiowego nie była szczególnie widoczna. Przeprojektowano również układ kierowniczy, który stał się znacznie bardziej responsywny. Samochód jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, wzmocnione tuleje wspomagania i stabilizatory. W konstrukcji wykorzystano również poprzeczne pręty, które migrowały z wersji sportowych. Sprzęgło różnicowe nowego Forestera otrzymało czujnik kąta skrętu, który zapewniał możliwość kontrolowania poślizgu podczas gwałtownego hamowania.

Jazda terenowa pozwala w pełni zamanifestować wszystkie zalety inteligentnego systemu wspomagania terenowego, w który wyposażony jest ten SUV. Wspomagane wchodzenie i schodzenie to rozwiązanie X-Mode. System aktywuje się przy prędkościach do 40 km/h. i utrzymuje prędkość wchodzenia w tryb na stromym zjeździe w okolicach 0-20 km/h. Zaletą tego systemu można uznać jego indywidualną pracę nie wzdłuż osi, ale z każdym pojedynczym kołem, co korzystnie wyróżnia Subaru Forester na tle konkurencji.

Teraz nadszedł czas na ocenę jakości jazdy i odpowiedź, który samochód jest lepszy: Toyota RAV4 czy Subaru Forester? Jeśli mówimy o komforcie, to Toyota RAV4 jest bardziej miękka i bardziej imponująca. Fajnie się jeździ, ale prowadzenie to „cztery”. Subaru jest bardziej sprężyste, ale prowadzi się i trzyma drogę znacznie pewniej. W terenie model Forester wydaje się być bardziej preferowaną opcją pod względem wyposażenia technicznego, ale w rzeczywistości możliwości samochodów w większości przypadków są prawie równe. Po przeanalizowaniu wszystkich zalet i wad, a także uwzględnieniu przynależności obu modeli do kategorii samochodów „miejskich”, zwycięstwo przypadło Subaru Foresterowi za najlepsze prowadzenie, wszechstronność użytkowania i właściwości dynamiczne.

Przestronność wnętrza i bagażnika

Toyota RAV4

Wnętrze Toyoty RAV4 jest przestronne, czujesz się całkowicie wolny. Pod względem wzrostu w pierwszym rzędzie kierowca średniego wzrostu ma wystarczająco dużo miejsca, nawet biorąc pod uwagę najwyższą pozycję siedzącą. Również szerokość, przestrzeń, nie ma cienia ograniczenia. Szeroka gama ustawień przednich foteli pozwala na wysoki komfort siedzenia. Dolna poduszka wspiera nogi kierowcy, nie ma potrzeby warunkowego opierania się na zespole pedałów.

W tylnym rzędzie z wysokością sytuacja jest podobna, jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem. To całkiem normalne, że siedzą trzy miejsca na szerokość. Nie musisz też martwić się o miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu, ponieważ odległość między przednimi siedzeniami a tylną kanapą to aż 970 mm. Przy takich wymiarach można zapomnieć o podparciu kolan na plecach.

Bagażnik Toyoty RAV4 zapewnia całkiem akceptowalne wskaźniki przestronności. Bagażnik jest głęboki, z wyjątkiem tego, że otwór załadunkowy jest trochę wysoki. Do transportu artykułów gospodarstwa domowego w mieście, zapasów na spacery poza miasto i pikniki wystarczy taki kufer. Złożony tylny rząd siedzeń jest w stanie zaspokoić ambicje entuzjastów outdooru.

Subaru leśniczy

Przedni rząd siedzeń zapewnia przestrzeń nad głową we wszystkich płaszczyznach. Plusem było przesunięcie słupka A do przodu. Poprawiła się nie tylko widoczność na niektórych pozycjach, ale także „swoboda” w doznaniach w nowym Subaru Foresterze stała się większa. Milimetry pozostają nad głową nawet dla kierowcy ze wzrostem powyżej średniej. W ramionach nie zauważono nieśmiałości. Profil siedzisk pozwala czuć się swobodnie, ale jednocześnie czuć bezpieczne mocowanie pleców. Wygodnie jest sięgnąć do zespołu pedałów na siedzeniu kierowcy.

Tylny rząd siedzeń jest wystarczająco pojemny, jest wystarczająco dużo miejsca na wysokości. Jeśli mówimy o szerokości, jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów. Dzięki powiększonej przestrzeni wewnętrznej kierowcy z tyłu mają dużo miejsca na nogi i kolana. Siedzenia dla pasażerów z tyłu zostały powiększone o 12 cm, a przednie siedzenia otrzymały cieńsze oparcie o specjalnym kształcie.

Bagażnik auta jest jednym z najlepszych w swojej klasie pod względem przestronności. Całkowicie złożony rząd tylnych siedzeń zapewnia prawie płaską podłogę. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą, że ten model pasuje do roweru turystycznego. Szczególnie należy zwrócić uwagę na taką funkcję, jak elektryczna klapa tylna. Wprowadzono możliwość wielopozycyjnego mocowania 5 drzwi. Jest to rozwiązanie praktyczne i wygodne, dotychczas często spotykane tylko w autach najwyższej klasy.

Rentowność

Bezpieczeństwo

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo crossoverów, spróbujmy odpowiedzieć na pytanie, które jest lepsze: Toyota RAV4 czy Subaru Forester? Testy zderzeniowe przeprowadzone w systemie Euro NCAP wykazały, że Subaru Forester zdobył 5 na 5 możliwych gwiazdek. Podobny wynik zademonstrował samochód Toyota RAV4. Nasza subiektywna opinia jest taka, że ​​Forester jest bezpieczniejszy dzięki lepszemu prowadzeniu i bardziej stabilnemu zachowaniu na drodze w trybach szybkiej jazdy.

Koszt modelu

• Cena Toyoty RAV4 w wersji średniej bez przebiegu: około 29 500 USD.
• Cena Subaru Forester w średnich wersjach wyposażenia bez przebiegu: około 31 000 USD.

Wyniki porównania

Toyota RAV4

Zalety:

• Przestronny salon;
• Miękkie i wygodne zawieszenie;
• Konkurencyjny koszt;
• Całkiem dobre właściwości terenowe;

Wady:

• Niska zawartość informacji sterujących;
• Duże rolki podczas pokonywania zakrętów;
• słaba izolacja;
• Osobliwy wystrój wnętrz;

Subaru leśniczy

Zalety:

• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne;
• Wysoka sprawność silnika spalinowego;
• Doskonałe wskaźniki przestronności bagażnika;
• Dobra obsługa;

Wady:

• Wysoki koszt konfiguracji ze średniej i najwyższej półki;
• Niezwykły wygląd zewnętrzny;
• Nadmierne zużycie paliwa podczas jazdy po mieście;
• Względna sztywność zawieszenia;

Przed ostateczną oceną musisz dowiedzieć się, co jest droższe w utrzymaniu: Toyota RAV4 Subaru Forester? Jeśli polegasz na danych podanych w oficjalnych źródłach, planowana konserwacja Subaru Forester będzie kosztować właściciela nieco więcej w porównaniu z Toyotą RAV4. Jeśli chodzi o naprawy nieplanowane, zwłaszcza te związane z silnikiem, to w tym przypadku Forester będzie różnił się ceną w górę.

Wynikiem naszego porównania jest zwycięstwo crossovera Subaru Forester. Samochód, zwłaszcza w porównaniu z Toyotą RAV4, wykazał się niemal idealną równowagą właściwości jezdnych i terenowych w tej klasie, a także był zadowolony z wysokiej jakości wnętrza i dużej pojemności bagażnika.

Wezmę nowy.

Przyjaciel gwałtownie zahamował swoim CRV, a Lexus RX został rozerwany przez tylny zderzak. Jednocześnie na CRV nie pozostały żadne ślady (jeśli nie zostały zbadane pod mikroskopem). Znajomy opowiada, że ​​pojechał na stację serwisową, gdzie powiedziano mu, że CRV ma z tyłu za plastikowym zderzakiem specjalny amortyzator, który zadziałał podczas zderzenia i który z łatwością wrócił do pierwotnego stanu.

Wszystkie CRV mają również bardziej skomplikowane ochronne błotniki i zderzaki z czarnego plastiku, aby zapobiec uszkodzeniom, jeśli przypadkowo je lekko zaczepisz.

CRV jest nieco bardziej energochłonny niż RAV4 z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra i RAV4 z 3,5-litrowym silnikiem V6 i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

"Co zabrać Toyotę RAV4 2.4 lub Hondę CR-V 2.4?"

RAV4 2.4 jest nawet w tej samej klasie, ale nieco wyższy niż CR-V, a RAV4 2.4 ma mniejszy hałas drogowy.

RAV4 ma więcej modyfikacji i opcji. I dodatkowo odmiany dla różnych krajów. Teraz pojawił się nowy 4-cylindrowy silnik 2,5 l. W Niemczech z silnikiem Diesla.

Lepiej od razu zmienić opony na lepsze. I zawieszenie, jeśli wydaje się sztywne.

Jeśli jesteś wysoki, siedzenie może wydawać się trochę.

„Rafik zażąda pieniędzy. Drogie marki Toyoty. "

Toyota nie jest drogą marką, a w eksploatacji RAV4 jest uznawany za niedrogi pod względem kosztów.

Chociaż to zależy od tego, co porównać. Tylko pod względem niezawodności Toyota ma bardzo niewielu konkurentów, więc można ją zestawić obok siebie i porównać.

Nissan organizuje zniżki, których Toyota nie ma, ponieważ Toyota jest bardziej ceniona przez konsumentów, a popyt na Toyotę jest wyższy.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

W konfrontacji koreańskich i japońskich samochodów zawsze było wiele niejasności. Dzisiaj postaramy się rozwiązać niektóre z nich, porównując Kia Sportage i Toyotę Rav 4 i ostatecznie ustalimy, który jest lepszy.

Kariera crossovera Sportage rozpoczęła się w 1992 roku. Samochód został zbudowany na bazie modułu Mazda Bongo, który już domyślnie przewidywał dla niego pomyślną przyszłość. Ciekawe, że początkowo crossover był nawet oferowany z tyłu pickupa. W 2004 roku Koreańczycy zaprezentowali drugą generację Sportage, którą od razu zaczęli montować w oddziale w Kaliningradzie. Model trzeciej generacji zadebiutował w 2010 roku, a kilka miesięcy później został uznany za najlepszy rok na Słowacji.

Najnowsza modyfikacja na dziś - Sportage 4 została zaprezentowana w 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Należy zauważyć, że konstrukcja samochodu została uznana za najlepszą w klasie „Crossover”.

Rav 4 nie jest daleko w tyle za swoim przeciwnikiem, ponieważ został po raz pierwszy pokazany publicznie w 1994 roku. Japoński crossover pozycjonuje się jako samochód młodzieżowy do zajęć na świeżym powietrzu. Stąd skrót – RAV4, gdzie ostatnia i jedyna cyfra oznacza napęd na cztery koła. Rav 4 drugiej generacji został wprowadzony w 2000 roku, jednak ta wersja nie zyskała dużej popularności ze względu na szereg niedociągnięć, które z kolei zostały poprawione w trzeciej generacji zwrotnicy.

W 2012 roku w Los Angeles zaprezentowano czwartą generację Rav 4, która natychmiast pobiła wszelkie rekordy sprzedaży ustanowione przez swoich poprzedników.

W związku z tym, że oba crossovery mogą pochwalić się dość długą i udaną karierą, w tym aspekcie nagrodzimy remis.

Wygląd zewnętrzny

Na zewnątrz samochodów można zauważyć wiele wspólnego. Dotyczy to zwłaszcza profilu i rufy crossoverów, ale przód każdego modelu wykonany jest inaczej. Jeśli w Rav 4 widać spiczasty i sportowy przód, to w Sportage wygląda on bardziej agresywnie i masywnie. Jednak zdaniem ekspertów, dzięki cechom przodu nadwozia, Rav 4 ma lepszą aerodynamikę.

Ale część boczna, jak wspomniano powyżej, jest bardzo podobna dla obu samochodów. To gładko spadzisty dach, szerokie drzwi i obszerne nadkola. Chyba że Sportage ma płytkie tłoczenie boczne.

Z tyłu jest też wiele podobieństw. To przede wszystkim ten sam daszek i szerokie tylne okno. Ale kształt i wymiary pokrywy bagażnika są różne w obu samochodach.

Salon

Wnętrza samochodów wykonane są w stylu charakterystycznym dla większości modeli azjatyckich. Tutaj nie sposób zauważyć europejskiej pretensjonalności i patosu, a także obecności różnych niepotrzebnych „dzwonków i gwizdów”. Na przykład w Rav4 deska rozdzielcza składa się z małego ekranu, a także prostego systemu audio i klimatyzacji. W wersji sportowej deska rozdzielcza ma bardziej zaawansowany ekran dotykowy, ale generalnie widać tę samą prostotę i rygoryzm. Ale kierownica Rav 4 trochę psuje ogólny obraz, ponieważ wygląda zbyt prosto.

Jeśli chodzi o poziom wykończenia, w obu przypadkach wykorzystano do tego niedrogie materiały, a projektanci zaprezentowali je na różne sposoby. Jeśli Koreańczykom udało się wycisnąć maksimum z minimum, to japońscy programiści niczego nie wymyślili i polegali na praktyczności. Również wewnątrz Sportage jest więcej wolnej przestrzeni.

Jeśli dokonasz wyboru - Toyota Rav4 lub Kia Sportage, to pod względem jakości wykonania i układu kabiny najlepiej wygląda druga opcja.

Specyfikacje

W tym miejscu porównajmy „faszerowanie” samochodów zmontowanych w 2017 roku, wyposażonych w dwulitrowe silniki benzynowe, które działają wyłącznie na 95. benzynie. Do obu jednostek podłączony jest również napęd na wszystkie koła. Ale z transmisją nie wszystko jest takie proste. Jeśli Rav 4 jest wyposażony w wariator, działa na 6 automatycznych skrzyniach biegów.

Co ciekawe, moc samochodów jest mniej więcej taka sama - 150 „koni” wobec 146, na korzyść Sportage. Jednak wskaźniki wydajności są lepsze dla Rav 4. Na przykład czas przyspieszenia od zera do setek wynosi 11,3 s, w porównaniu do 11,6 s dla Sportage. Również japoński crossover jest znacznie oszczędniejszy od swojego odpowiednika – 7,5 litra w cyklu mieszanym, wobec 8,3 litra dla przeciwnika.

Jeśli mówimy o gabarytach, to nadwozie Rav 4 jest o 125 mm dłuższe niż Sportage i 40 mm wyższe, natomiast rozstaw osi jest o 10 mm mniejszy. Jeśli chodzi o prześwit, jest on również wyższy dla „japońskiego” – 197 mm, w porównaniu do 182 dla Sportage.

Masa Rav 4 wynosi 1690 kg, czyli o 194 kg więcej niż Sportage. Również bagażnik japońskiego crossovera jest o 86 litrów bardziej pojemny niż jego obecny konkurent.

Cena £

Średni koszt Toyoty Rav 4 2017 dzisiaj wynosi około 1 500 000 rubli. Musisz zapłacić około 1 150 000 rubli.

W dzisiejszej recenzji skupimy się na dwóch długoletnich rywalach, którzy odetchnęli sobie po głowach: najpierw jeden, potem drugi. Gdyby zapytać, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś powiedział?

Z pewnością, jeśli dobrze znasz każdy model, powiedziałbyś: „W zależności od roku”. Rzeczywiście, kiedy omawialiśmy ofertę obu marek do 2012 roku, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z premierą nowej generacji wszystko potoczyło się dokładnie odwrotnie – pod niemal każdym względem X-Trail objął prowadzenie. Dotyczyło to designu, wyposażenia opcjonalnego, komfortu, a nawet dynamiki.

Przełom nastąpił dzięki ciągłemu pozostawaniu w tyle za Toyotą na przestrzeni lat, a twórcy, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, zmienili nowy model z doganiania na lidera. Ale tak było, jak już mówiliśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota ciężko pracowała, aby naprawić błędy i wdrożyć wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał umocnić swoją niegdyś wiodącą pozycję. Kto będzie teraz faworytem? Przyjrzyjmy się.

Wygląd zewnętrzny

Nowe ciało Rav 4, wydane w 2012 roku, zostało natychmiast skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie pozostał ani ślad. Samochód z wyglądu wydaje się bardziej odpowiedni dla pięknej połowy ludzkości. Natomiast nadwozie X-Traila zostało przyjęte z podziwem. Agresywny „wygląd” nowych świateł LED, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy połączono, aby stworzyć wizerunek dorosłego, mocnego, solidnego, ale jednocześnie nowoczesnego crossovera. Projektantom udało się połączyć w jednym korpusie odwagę i łatwość wykonania. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „złożoność” linii prostych, w przeciwieństwie do swojego kolegi z klasy.

Cztery lata później zmiany w karoserii po stronie Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są obecne, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji sprzed stylizacji. Prognozy Toyoty są bardziej pozytywne. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowe, teraz, podobnie jak rywal, reflektory LED, dodatkowe zagięcia maski i grilla chłodnicy nadają agresywności. Przód został mocno przeprojektowany. Twarz zaczęła wyglądać ładniej. Ale według wielu nadal pozostaje poczucie kobiecości. Być może jest to posmak karoserii z 2012 roku, do którego kupujący przyzwyczają się tylko przez chwilę. Jednak na rynku krajowym ten czynnik jest w pewnym stopniu plusem, ponieważ coraz więcej kobiet jest przeszczepianych z okruchów o małym przemieszczeniu do dużych crossoverów.

Podsumowując pierwszą część recenzji, najatrakcyjniejszym designem, który znajdzie swoich koneserów, zarówno mężczyzn, jak i kobiety, jest Nissan. Chociaż konkurent nie jest daleko w tyle.

Wnętrze i opcje

Porównując modele z 2012 roku, zgodnie z tymi cechami, X-Trail wyraźnie wygrał, ale cztery lata później przeciwnik podciągnął się. Dziś obie marki mają deski rozdzielcze o jednakowej ergonomii. Toyota „Torpedo” na pierwszy rzut oka wydaje się bardziej nowoczesna i wyposażona technicznie. Temperament samochodów, który śledzony jest z zewnątrz, przenosi się do wnętrza.

Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które tworzą wrażenie komfortu i lekkości. Toyota robi się coraz bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Klawisze ogrzewania foteli w pierwszym znajdują się na środkowym podłokietniku, co polega na odwróceniu uwagi kierowcy od drogi w celu dostosowania tych wskaźników. A w Rav4 te same przyciski znajdziemy na samym dole centralnej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one ułożone w taki sposób, że trzeba się schylać, aby wziąć pod uwagę położenie kluczyków i prawidłowo je wciskać, a to z pewnością nie przyczynia się do bezpiecznej jazdy. Obiektywnie oceniając, deska rozdzielcza Nissana jest wygodniejsza i bardziej ergonomiczna, choć przewaga znowu nie jest duża.

Jeśli chodzi o materiały wykończeniowe wnętrz, można postawić plusy o jednakowej zawartości tłuszczu, chociaż ten znak będzie rozciągnięty dla Rav4. Skóra wewnątrz wygląda bardzo ładnie i przyjemnie w dotyku. Ale wszystko psuje dość twardy plastik, który wygląda tanio i nie łączy się harmonijnie ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.

Elektroniczna funkcjonalność obu modeli jest na poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, kamery. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę – widoczność we wszystkich kierunkach. Dzięki kamerom rozmieszczonym na obwodzie korpusu, system wytworzył obraz na wyświetlaczu w postaci integralnego obrazu, „sklejając” fragmenty. W tym przypadku ekran pokazywał samochód z góry, a kierowca może obserwować ruch wszystkich dostępnych obiektów wokół samochodu. Początkowo „Rafik” nie miał tej opcji, ale w rozważanym przez nas modelu stała się dostępna w droższych wersjach wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!

Deska rozdzielcza i liczby Rav 4 wydają się jaśniejsze i większe, co niewątpliwie docenią użytkownicy niedowidzący. Na korzyść Nissana możemy zwrócić uwagę na dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na cztery koła. Wygląda jak obrotowa „podkładka” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ręką kierowcy. Za jego pomocą możesz łatwo dostosować tryby zawieszenia, z których w crossoverze są trzy:

1. tryb napędu na przednie koła;
2. Automatyczny napęd na przednie koła z możliwością podłączenia tylnych kół (jeśli wymaga tego sytuacja);
3. Wymuszony tryb napędu na cztery koła.

Aby wykonać te same manipulacje u zawodnika, musisz zagłębić się w wiele przycisków i zapamiętać poprawną kolejność ich wciskania. Bardzo niewygodne.

X-Trail ma funkcję dwustrefowej klimatyzacji, której brakuje Twojemu przeciwnikowi. Ale Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy obecnością podgrzewanych tylnych siedzeń, w których powyższa funkcja traci swoje zastosowanie. Każdy przeciwnik ma punkt.

Dźwiękoszczelność jest również mniej więcej taka sama w obu samochodach. Linia Rav 4, która zjechała z linii montażowej w 2012 roku, została mocno skrytykowana za ten wskaźnik. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.

Pod względem przestrzeni pasażerskiej i komfortu siedzenia wszystko jest prawie takie samo. Zarówno pierwszy, jak i drugi rząd siedzeń mają dużo miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna przednich siedzeń. W Nissanie jest nieco lepiej. Choć biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest istotny. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia w X-Trail są przesunięte do tyłu, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale luksus odbywa się kosztem przestrzeni bagażowej. Nawiasem mówiąc, Toyota wyraźnie wygrywa pod względem pojemności bagażnika: 577 litrów kontra 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, zapewniając zwiększenie przestrzeni, ale to nie pomaga Nissanowi. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM. przeciwko 1585 KM. Jeśli Twoim priorytetem jest miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namioty lub walizki, wybierz Rav 4.

Silnik i skrzynia biegów

Toyota Rav 4 jest dziś reprezentowana przez trzy typy silników:

1. Benzyna 2,0 l. o mocy 146 KM;
2. Benzyna 2,5 litra. o mocy 180 KM;
3. Turbodiesel 2,2 l. o mocy 150 KM.

Kolega z klasy ma mniej więcej ten sam charakter:

1. Benzyna 2,0 l. 144 KM;
2. Benzyna 2,5 litra. o mocy 171 KM;
3. Olej napędowy 1,6 l. o mocy 130 KM.

Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu produkują o rząd wielkości więcej koni niż silniki przeciwnika. Nie może to wpłynąć na wskaźniki prędkości. Przyspieszenie od zera do setek „Rafika” jest o sekundę szybsze, a samochód jest bardziej dynamiczny. Ale, jak mówi stare przysłowie: za wszystko w tym życiu trzeba zapłacić. I nie chodzi tu tylko o koszt, choć na pewno do tego dojdziemy. Za przyjemniejsze przyspieszenie kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić wyższym zużyciem paliwa. Jeśli Nissan w cyklu mieszanym jest w stanie zużyć 7-8 litrów na sto, to dla przeciwnika jest to poważne zadanie. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sportowy”, to nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.

Jednym z największych plusów Rav 4 jest automatyczna skrzynia biegów, której rywal nie ma. Nissan oferuje tylko 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele mają CVT.

Sterowalność

Jeśli jeździłeś w 2012 Rav 4, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i dotknęła nie tylko komponentu estetycznego, ale technologicznego. Kierownictwo modelu 2016 było bardzo zadowolone - godny konkurent dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zauważyć, że pomimo mniej więcej takiego samego zachowania na drodze, kierowca podczas jazdy odczuwa zupełnie inne doznania.

Płynna, wyważona jazda nie robi żadnej różnicy w obu samochodach. To prawda, że ​​pedał gazu w X-Trail jest bardziej responsywny niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z przekładnią CVT pracuje pewnie i zyskuje płynne, ale szybkie przyspieszenie. Na śliskiej nawierzchni tylne koła włączane są do pracy z pewnym opóźnieniem, ale nie jest to zbyt efektowne.

W przeciwieństwie do niego brat ze spokojną jazdą jest prawie pozbawiony poślizgu. Napęd na wszystkie koła jest zestrojony jak w zegarku - koła uruchamiane są dokładnie i na czas. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą martwą strefę. Reaguje powoli, jakby sugerowała kierowcy, żeby nie zapomniał o bezpieczeństwie. Ale wszystko może się diametralnie zmienić po włączeniu trybu „sportowego”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż przeciwnika.

Obaj zawodnicy dobrze reagują na ruchy kierownicy, choć Toyota ma lekką przewagę. Oba mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale, jak pamiętasz, rozważaliśmy je podczas spokojnej jazdy. Jakie zwierzęta wyskoczą spod maski rywali, gdy naciśniesz przepustnicę i wykonasz ostry zakręt?

Na odcinkach szybkich jest ogromna różnica w odczuwaniu. Najpierw przejedźmy się Toyotą. Jazdy do granic możliwości auta towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, szybkie bicie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie pokonuje zakręty, w których zachowuje się spokojnie, a czasem nawet flegmatycznie. Tak, auto jest stabilne i niezawodne, ale przyjemności nie odczujesz. Brakuje jej życia. Dotyczy to nie tylko crossovera – z reguły wszystkie najnowsze modele marki mają nadmierną ilość spokoju. Ale jeśli marketerzy i inżynierowie kładą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko jest na plusie. A wybór należy do Ciebie.

Nissan to zupełnie inny samochód. Jest zabawny, dziarski, szybki. Odpycha cię do tyłu i rzuca z boku na bok w zakrętach, jakby flirtując z tobą i prowokując do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie samochód doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy wszelkich „rozsądnych” prędkościach. Wydaje się mówić: „No dalej, kolego! Pokaż, do czego jesteś zdolny.” Tutaj docenisz zaletę głębszych przednich siedzeń i obecność bocznego mocowania. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty w X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może to wydawać się minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełne energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.

Być może więc doszliśmy do najważniejszego punktu pod względem sterowności zwrotnicy - pokonywania przeszkód. Jak przejezdne są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną przewagę – jest to prześwit. Dla konkurenta wynosi 210 mm w porównaniu do 197 mm, a przedni zwis to 910 mm w porównaniu do 940 mm. Dalsze porównanie ujawnia również przewagę Nissana, choć nie znaczącą. Prowadzenie w tej kwestii pomaga przemyślany układ sterowania napędem na cztery koła, sterowany tą samą obrotową podkładką, o której wspomniano we wnętrzu. Ale słabym ogniwem tego crossovera jest wariator, który przegrzewa się niepotrzebnie przy dużych obciążeniach, a przy niskich obrotach zapewnia „kopanie” w luźny śnieg. Toyota przyciąga 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, która bardziej niezawodnie i przewidywalnie wciągnie Cię na twarde nawierzchnie.

Cena £

Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie wędrować. Warto zauważyć, że chociaż koszt Rav4 jest wyższy, firma oferuje klientom szerszy wybór pakietów opcji. Ponadto marka ta jest szerzej promowana na rynku rosyjskim i cieszy się dużym zainteresowaniem, co również wpływa na cenę.

Zreasumowanie

Trudno wyobrazić sobie bardziej równorzędnych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają absolutnych wad – co jedni uznaliby za minus, inni nazwaliby zaletą. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwsza to standard spokojnej i pewnej jazdy, za kierownicą której nigdy nie podskoczysz w presji, a druga flirtuje z Tobą na każdym kroku, podnosząc nastrój. Ale jednocześnie obydwa dobrze radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają taką samą sztywność zawieszenia. Rav ma pojemny bagażnik, a X-Trail ma bardziej atrakcyjne wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W walce nie ma zwycięzcy, bo nie da się porównać gitary i skrzypiec, żeby określić, kto jest lepszy. Każdy instrument indywidualnie gra pięknie, ma swoje zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do Ciebie: Solidny i wyważony lub Atrakcyjny i złośliwy.

Między sobą, RAV-4 i CR-V korelują mniej więcej jako kompaktowy miejski hatchback i pojemny rodzinny kombi. Lub nawet jako hatchback i kompaktowy minivan.

RAV-4 i CR-V są ze sobą powiązane mniej więcej jako kompaktowy miejski hatchback i pojemny rodzinny kombi, a nawet jako hatchback i kompaktowy minivan.

Kto by przypuszczał, że w 1995 roku Honda, prezentując publicznie coś pasażera z nadwoziem SUV-a i wnętrzem kompaktowego minivana, otworzyła kopalnię złota? Początkowo doszło do tego, że CR-V, pierwotnie przeznaczony głównie dla Stanów i Japonii, miał najbardziej naturalną „szarą” sprzedaż w Europie! Zgodnie z życzeniem Europejczyków konieczne było pilne wykonanie modyfikacji z ręczną skrzynią biegów (1997), a w celu zaspokojenia popytu, ostatecznie umieszczenie produkcji w europejskim zakładzie w Swindon (Wielka Brytania).

Od udanego pomysłu Honda zdołała zebrać znaczną ilość kremu - dla wielu nabywców CR-V był znacznie bardziej atrakcyjny niż większość ówczesnych SUV-ów, które były zasadniczo pojazdami terenowymi o zmniejszonym prześwicie. Jednak sama uczta nie mogła trwać długo: ciasto okazało się zbyt duże i apetyczne, by sąsiedzi odmówili udziału w dzieleniu się. Wielu pilnie zaczęło opracowywać bezpośrednie analogi „na obraz i podobieństwo”, Toyota tego nie zrobiła: chociaż jej RAV-4 był gorszy od CR-V pod względem pojemności i funkcjonalności, miał bliskie znaczenie. A w projektowaniu, podobnie jak Honda, bardziej przypominał samochód osobowy niż SUV. A spadkobierca, który pojawił się w 2000 roku i został zaktualizowany w przeszłości, stał się jeszcze poważniejszym rywalem - zarówno dla dawnego CR-V, jak i dla nowego modelu z 2002 roku.

Do testów wzięliśmy pięciodrzwiowego RAV-4 „post-styled”, wyposażonego we wszystko, co można sobie wyobrazić w podobnym samochodzie, w tym skórzaną tapicerkę siedzeń, sześć poduszek powietrznych i system dynamicznej stabilizacji. Towarzyszył mu CR-V w najbogatszej konfiguracji, również ze skórzaną tapicerką, ale tylko z czterema poduszkami powietrznymi i bez systemu stabilizacji. Biorąc pod uwagę, ile zwykle kosztuje taka różnica, dziwi tylko fakt, że RAV-4 kosztuje… 200 dolarów taniej!

Pytanie wymiarowe
Pierwszy CR-V był rozpoznawalnym samochodem, ale jakoś sam w sobie. Drugi otrzymał kilka szczegółów, wskazujących na przydatne relacje w Ameryce Północnej z lokalnym pilotem Hondy (projekt przodu) i Acura MD-X (rozpórki nadwozia). Niemniej jednak przy rozpoznawaniu „marki” nie ma tu szczególnej wyrazistości wyglądu. Tego samego nie można powiedzieć o rywalu, choć nie wygląda on jak inne samochody marki Toyota. Jego niemal żywa „fizjonomia” przepełniona jest zmarszczeniem brwi – decydującym skupieniem, dlatego niski i przysadzisty RAV przypomina buldoga na spacerze.

Patrząc na auta z zewnątrz, nietrudno się domyślić, że RAV-4 jest zauważalnie ciaśniejszy w środku. A architektura jego wnętrza, a przede wszystkim „nadmuchanego” panelu frontowego, nie przyczynia się do wizualnego poszerzenia przestrzeni. CR-V jest dokładnym przeciwieństwem: nie tylko kabina jest przestronna sama w sobie, ale także wrażenie potęguje deska rozdzielcza przypominająca półkę nowoczesnego apartamentu typu studio techno.

Chciałbym jednak zrozumieć, dlaczego japońscy producenci samochodów, którzy od dziesięcioleci sprzedają samochody w Stanach Zjednoczonych i Europie, nadal udają, że nie ma kierowców wyższych niż 180 cm. Jednak w RAV-4 jest to niewygodne zarówno z przodu, jak i z tyłu, co jest zrozumiałe - długość kabiny jest po prostu krótka. Nie jest jasne, dlaczego Honda, dając pasażerom tylnej kanapy prawie jak limuzyna przestrzeń na nogi, tak ograniczyła zakres regulacji przednich siedzeń.

Nietrudno jednak jednoznacznie stwierdzić, który z tych samochodów będzie prawie na pewno środkiem do indywidualnego poruszania się po mieście, a który rodzina wybierze na krótkie i długie podróże. CR-V ma nie tylko bardziej przestronne wnętrze, ale także zauważalnie większy bagażnik. I jest więcej możliwości, aby go zwiększyć, przesuwając tylną kanapę do przodu - przestrzeń nad głową dla pasażerów z tyłu jest dość duża. Dużym plusem jest też to, że tylna kanapa jest składana w asymetryczne części, nie mówiąc już o składanym podłokietniku wbudowanym w oparcie. I na pewno każdemu przypadnie do gustu wygodny składany stolik, który pełni funkcję podłogi bagażnika. I najprawdopodobniej nisza wykończona plastikiem, która jest ukryta pod tą podłogą, nie będzie zbyteczna. I oczywiście pasażerowie docenią mieszkanie, jak w minivanie, podłogę kabiny bez cienia centralnego tunelu. A także fakt, że stolik między przednimi siedzeniami można obniżyć, dzięki czemu przy złej pogodzie można poruszać się po kabinie bez wychodzenia na zewnątrz.

Czas na niespodzianki
Trzeba przyznać, że „sportowy” zestaw wskaźników i znakomita kierownica RAV-4 tworzą bardzo określony nastrój – chce się aktywnie jeździć. A jeśli podążysz za tym pragnieniem, po drodze stanie się ono jeszcze silniejsze. Nie dlatego, że dynamika to huragan, ale dlatego, że odpala się dźwięk silnika – podczas przyspieszania słychać go zbyt dobrze w kabinie, a jeśli nie jest się w szczególnie sportowym nastroju, może z czasem może się znudzić.

Ogólnie rzecz biorąc, dźwięki w kabinie RAV-4 to temat, który wymaga osobnego opracowania. Na przykład podczas jazdy po polnej drodze wyraźnie słychać szelest piasku i drobnych kamieni na nadkolach - ale tylko tylnych kół. Na nierównej drodze słychać kolejny szelest - wewnętrznych paneli. A podczas przyspieszania „do góry”, gdy wskazówka obrotomierza dochodzi do 5600, pod deską rozdzielczą pojawia się dość głośny swędzący dźwięk - jakiś szczegół wpada w rezonans. Nie myśl o tym drobiazg: w przypadku drogiego samochodu znanej marki o przebiegu zaledwie 1500 km wszystko to wydaje się, delikatnie mówiąc, dziwne. Może śruba gdzieś się poluzowała?

W tym sensie Honda nie zaskoczy Cię żadnymi niespodziankami: wnętrze jest monolitycznie ciche, izolacja akustyczna jest na wysokości, a rasowy głos silnika, dochodzący skądś podczas przyspieszania, w żadnym wypadku nie denerwuje.

Wróćmy jednak do dynamiki. Mało kto może być rozczarowany nowoczesnymi silnikami wyposażonymi w inteligentne systemy regulacji faz i skoku zaworów. Pewna trakcja przy niskich obrotach, ale jeszcze pewniejsza „wzrost” od 3000-3500 obr./min, a dalej – równomierne przyspieszenie do „czerwonej strefy”. Jednak każde auto ma swój własny charakter, determinowany w dużej mierze przez automatyczną skrzynię biegów.

„Wstępnie stylizowany” RAV-4 był okresowo skarcony za opieszałość „automatu” - teraz trudno mu to zarzucić: czasami jest nawet zbyt wybredny, rzucając się na niższy bieg, gdy w ogóle nie oczekuj tego. Jednak taka „niekonsekwencja” to raczej wyjątek niż reguła, „automat” jest naprawdę dobry.

Ale automatyczna skrzynia biegów CR-V prezentuje naprawdę wyrafinowane zachowanie. Przesunięcia są terminowe, szybkie, bez opóźnień, ale jednocześnie łagodne – bez najmniejszego śladu szarpnięć. I jeszcze jedno: „automat” nie tylko pozwala skutecznie wyhamować silnik w trybach „wymuszonych”, ale na długich zjazdach sam zredukować biegi w czasie, utrzymując stałą prędkość jak tempomat. Rozsądność i dokładność jego zachowania są po prostu urzekające!

Szlachetne maniery
Jeśli uważałeś, że RAV-4 jest doskonały (nie masz nic przeciwko temu, żeby powtórzyć!) Kierownica była świadectwem dobrego prowadzenia, to… nie pomyliłeś się! Oczywiście czułość kierownicy nie jest tu sportowa – w końcu auto zostało stworzone dla przeciętnego konsumenta. Ale reakcje samochodu są wystarczająco szybkie, bardzo dokładne, a rolki są bardzo, bardzo małe. A z reaktywną akcją wszystko jest super! Bardzo lekki, bardzo przyjemny samochód, można nawet powiedzieć hazard.

Wyższy i generalnie większy CR-V nie jest gorszy od rywala - także pasażerski i też bardzo poprawny, tylko mniej lekkomyślny: rolki są trochę większe, reakcje trochę wolniejsze. A to „nieco” jest tak małe, że po prostu nierozsądne jest dokonywanie na jego podstawie wyboru. Co więcej, doskonała stabilność przy dużych prędkościach jest oczywiście wspólną zaletą obu.

Ale w krytycznych trybach mogą na Ciebie czekać niespodzianki. RAV-4 zachowuje się jednak dość jednoznacznie. Trzeba tylko być przygotowanym na to, że zgodnie z tradycją Toyoty system stabilizacji daje taki start do samodzielnych działań, że w innych przypadkach udaje się samemu „złapać” samochód, zanim jeszcze zainterweniuje.

CR-V wymaga bardziej pełnego szacunku podejścia: jego napęd na wszystkie koła łączy tylne koła tylko wtedy, gdy przednie koła wyraźnie się ślizgają, dzięki czemu charakter reakcji na zmiany w dopływie paliwa może zmienić się bezpośrednio podczas nieplanowanego poślizgu.

A ponieważ mówimy o samochodach „do zajęć na świeżym powietrzu”, poruszymy trochę temat umiejętności przełajowych.

Mało kto w naszych czasach pomyślałby o jeżdżeniu tymi samochodami na jakimś poważnym terenie. A jednak uważaj: oba samochody nie są do tego przeznaczone. Ani sprzęt, ani ochrona. A najbardziej nieprzyjemne jest dla nich spotkanie z tym, co fachowcy nazywają „glebami słabonośnymi” – tutaj są praktycznie bezradni.

Wydajność a wyposażenie
Biorąc pod uwagę pozorny parytet cenowy, nietrudno z góry przewidzieć, co klient wybierze – oczywiście pod warunkiem, że nie ma pewnych preferencji „markowych” czy estetycznych. Jeśli pojemność nie jest kryterium decydującym, to najprawdopodobniej będzie to Toyota, oferująca bogatsze wyposażenie za prawie te same pieniądze. Ale jeśli chcesz kupić samochód do rodzinnych przejażdżek, prawdopodobnie wybierzesz CR-V. I nie pomylisz się.