Układ przeciwblokujący (ABS) - elektronika bezpieczeństwa. Układ przeciwblokujący ABS

System antywłamaniowy (ABS) działa wyjątkowo ważne funkcje w aucie elektronika ta odpowiada za blokowanie kół, a raczej za zapobieganie jej podczas hamowania, a co za tym idzie pozwala zachować panowanie nad autem w efekcie dba o bezpieczeństwo kierowcy jak i pasażerów.

System ABS: wady i zalety

Jeśli koła zaczną się ślizgać, gdy pojazd jest w ruchu, wtedy ten system blokuje ich blokowanie i tym samym zapobiega hamowaniu poślizgu. A to ma najlepszy wpływ nie tylko na stabilność, ale także na prowadzenie pojazdu podczas hamowania. ABS obejmuje następujące systemy: kontrola trakcji, wspomaganie podczas hamowanie awaryjne i sterowanie elektroniczne zrównoważony rozwój.

Ten system ma kilka zalet:

• możliwość hamowania nie tylko przy wejściu na zakręt, ale także na jego łuku;
• prawo do jednoczesnego hamowania i manewrowania;
• natychmiastowa reakcja na blokowanie kół podczas hamowania;
• uwolni Cię od trudnych technik hamowania, ten system zrobi wszystko za Ciebie.

Ale pomimo tak oczywistych zalet, są też wady:

• nie wiesz dokładnie, gdzie nastąpi zatrzymanie, ponieważ odpowiada za to system;
• na początku może wystąpić niewielkie opóźnienie w teście drogowym, ale może to spowodować niedoświadczony kierowca w panice;
• pewne trudności pojawiają się na nierównej nawierzchni drogi;
• na luźnych powierzchniach mogą wystąpić problemy z hamowaniem.

Jak działa ABS (układ przeciwblokujący)?

ABS () składa się z następujących elementów: czujników prędkości, które są montowane na piastach pojazdu; zawory sterujące umieszczone w linii; łącznikiem między pierwszymi dwoma komponentami jest jednostka sterująca, która otrzymując sygnał z czujnika, odpowiednio steruje zaworami.

Jeśli prędkość kół podczas hamowania spadnie poniżej obliczonej maksymalna prędkość opóźnienie (jest obliczane podczas testów samochodu i jest różne dla każdego modelu), następnie jest rejestrowane przez czujniki prędkości i przesyłane ten sygnał do jednostki sterującej, to z kolei wydaje niezbędne polecenie zaworom sterującym, które ograniczają wartość siły hamowania. Gdy tylko prędkość osiągnie wymagane wartości, siła hamowania jest ponownie przywracany.

Jak jest zainstalowany system ABS?

System ABS jest instalowany w następujący sposób. Pierwszym krokiem jest zainstalowanie modulatora hydraulicznego. Konieczne jest nałożenie na niego całego systemu i zamocowanie jednostki sterującej śrubami. Następnie podłączane jest okablowanie elektryczne. Po umieszczeniu modulatora hydraulicznego na wsporniku wsporczym konieczne jest zamontowanie powstałej konstrukcji w komorze silnika.

Spróbujmy teraz ożywić innowację, w tym celu połącz styki znajdujące się w górnym złączu modulatora. Następnie musisz podłączyć przewody hamulcowe do modulatora, do tego potrzebny jest klucz płaski ze specjalną dzieloną głowicą. I upewnij się, że nie ma zaokrąglenia wypustów nakrętek. Następnie wpompuj płyn do zbiornika głównego cylindra hamulcowego i załóż na niego korek.

Zachowaj ostrożność podczas przesyłania płyn hamulcowyponieważ jest silnym związkiem chemicznym.

Teraz możesz przymocować uchwyty przewodów hamulcowych, zamontować wspornik, przekaźnik i blok montażowy. Okablowanie elektryczne pasuje do wspornika. Teraz włóż blok montażowy do wspornika i zamknij jego pokrywę. Następnie podłączana jest bateria. No i na koniec musisz podkręcić układ hamulcowy. W tym celu należy wcisnąć pedał hamulca, gdy silnik nie pracuje, a następnie dolać płynu wymagany poziom, odpowietrz system do usunięcia powietrza. Ze względów bezpieczeństwa używaj okularów ochronnych. Zainstalowano system ABS 8 minut, ale ochrona jest zapewniona na wiele lat.

Na samochodzie. ABS to system zapobiegający blokowaniu się kół, dzięki któremu możliwe jest sterowanie pojazd w przypadku gwałtownego hamowania, nawet podczas jazdy śliska droga.

Jak zainstalować ABS w samochodzie

W skład systemu wchodzą 3 komponenty: czujniki na kołach, które rejestrują prędkość, jednostka elektroniczna, który przetwarza informacje, oraz modulator zmieniający ciśnienie w układzie hamulcowym, co zapobiega poślizgowi kół.

Zamontować modulator hydrauliczny i elektroniczną jednostkę sterującą ABS. Zamontuj ABS na hydromodulatorze. Jak zainstalować ABS w samochodzie - w tym celu musisz najpierw założyć element uszczelniającyzałożyć system i dokręcić śruby, którymi będzie trzymana jednostka sterująca na hydromodulatorze.

Należy upewnić się, że podczas instalacji nie nastąpi odkształcenie elektronicznej jednostki sterującej i podłączyć okablowanie.

Jak zamontować ABS w samochodzie - zamontuj modulator ABS na wsporniku, a następnie zamontuj je wewnątrz komora silnika... Użyj specjalnego złącza znajdującego się w górnej części modulatora, które ma wiele pinów do podłączenia.

Podłącz przewody hamulcowe do głównej cylinder hamulca i modulator. Użyj klucza płaskiego z dzieloną główką. W ten sposób można uniknąć zaokrąglania wypustów nakrętek.

Założyć osłonę ze zbiornika głównego cylindra hamulcowego, wykonując tam wstępny wtrysk płynu. Należy wziąć pod uwagę, że płyn hamulcowy jest silnym związkiem chemicznym, który dostanie się na lakier powoduje ich korozję.

na samochodzie - wówczas należy zamocować uchwyt przewodu hamulcowego oraz zamontować wspornik i przekaźnik wraz z klockiem montażowym poprzez nakręcenie na niego 3 nakrętek mocujących. Ułożyć wiązkę przewodów we wsporniku, a następnie zabezpieczyć pokrywę blok montażowyumieszczając go we wsporniku.

Oba złącza multi-pin należy podłączyć do wspornika bloku montażowego z przekaźnika i zamocować bateria... Należy uważać, aby podczas montażu nie przewrócić modulatora, ponieważ mogą wystąpić duże straty płynu.

Odpowietrz układ hamulcowy, podczas którego musisz używać okularów ochronnych. Najpierw należy nacisnąć pedał hamulca przy wyłączonym silniku. Ponadto konieczne jest uzupełnienie płynu hamulcowego do wymaganego poziomu i odpowietrzanie do całkowitego usunięcia powietrza z układu.

W piastach kół czujniki kół należy zabudować w postaci cewek z rdzeniami magnetycznymi.

Układ przeciwblokujący ABS. Zasada działania.

Co dziwne, do wielu wypadków dochodzi właśnie z powodu wysokiej skuteczności hamulców. Na śliskich drogach - mokrych lub pokrytych lodem - hamowanie awaryjne w celu szybkiego zatrzymania samochodu lub drastycznego zmniejszenia jego prędkości zwykle prowadzi do dokładnie odwrotnego skutku. Koła blokują się i tracą przyczepność nawierzchnia drogi, a auto w ogóle nie zwalnia prędkości a ponadto zupełnie przestaje słuchać kierownicy.
Doświadczony kierowca w takich przypadkach będzie hamował z przerwami, regulując siłę na pedale hamulca w taki sposób, aby zachować maksymalną przyczepność i zapobiec poślizgowi samochodu. Jednak nie wszyscy kierowcy mają wystarczające doświadczenietrafnie ocenić sytuację, a bardzo niewielu ma wytrzymałość i niezbędne umiejętności, aby właściwie reagować na zmieniające się warunki drogowe. Stąd wypadki i słuszna chęć inżynierów, aby „pasterz” zahamować, absolutnie bezstronny, zdolny do korygowania błędów kierowcy i utrzymywania kontroli nad samochodem w każdych warunkach jazdy.

Historia ABS
Tak więc układy przeciwblokujące zawdzięczają swój wygląd poprawie pracy projektantów bezpieczeństwo czynne samochód. Pierwsze warianty ABS zostały wprowadzone na początku lat 70. Dobrze poradzili sobie z powierzonymi im zadaniami, ale zostały zbudowane na procesorach analogowych, przez co okazały się drogie w produkcji i zawodne w działaniu. Co więcej, produkcja prototypów nie postępowała, chociaż w każdym razie był to z pewnością krok naprzód.
Lód został przełamany, a kolejnym krokiem konstruktorów była wymiana procesora analogowego na bardziej niezawodne i niedrogie cyfrowe bloki elektroniczne oparte na układach scalonych. W 1978 roku wypuszczono ABS drugiej generacji i pierwszy samochód, który go otrzymał (chociaż nie w podstawowa konfiguracjai na zamówienie na dodatkowa opłata) stał się Mercedes-Benz 450 SEL. A już dziś trudno jest obliczyć zarówno liczbę generacji ABS, jak i liczbę samochodów, w których standardowo montowany jest układ przeciwblokujący.

Ogólna budowa i zasada działania ABS
Skład ABS Układ przeciwblokujący składa się z trzech głównych elementów: elektronicznej jednostki sterującej, jednostka hydrauliczna i czujniki prędkości kół. ABS jest wbijany warunki pracy po włączeniu zapłonu i osiągnięciu określonej prędkości pojazdu.
Czujniki kół działają na zasadzie indukcji elektromagnetycznej. Kiedy koło się obraca, zęby i wgłębienia specjalnego wirnika przechodzą obok czujnika i indukują sygnał elektryczny w uzwojeniu czujnika, którego częstotliwość jest proporcjonalna prędkość kątowa koła i liczba zębów na wirniku.
Podczas hamowania, gdy tylko czujnik wykryje, że koło zaczyna się blokować, jednostka elektroniczna przetwarzająca sygnały ze wszystkich czujników wysyła impuls sterujący do elektrozaworów jednostki hydraulicznej (patrz. schemat Działanie ABS).
Zespół hydrauliczny jest instalowany w przewodzie hamulcowym bezpośrednio za głównym cylindrem hamulcowym, a jego zawory kontrolują ciśnienie płynu w obwodzie hamulcowym. Jeśli hamowane koło zaczyna się ślizgać, zawory korpusu zaworu zmniejszają lub tymczasowo odcinają dopływ płynu do roboczego cylindra hamulcowego. To może nie wystarczyć do odblokowania koła, a wtedy elektrozawór skieruje płyn hamulcowy do przewodu powrotnego, zmniejszając w ten sposób ciśnienie w pracującym cylindrze hamulcowym. Kiedy koło zaczyna się ponownie obracać, gdy osiąga określoną prędkość kątową, jednostka elektroniczna ABS wyłącza swoje polecenie, otwierają się zawory, a ciśnienie hydrauliczne jest ponownie przekazywane do mechanizm hamulcowy... Hamowanie i zwalnianie kół będzie następowało okresowo (proces ten nazywa się modulacją, a korpus zaworu jest czasami nazywany modulatorem ciśnienie hamowania), a kierowca czuje, że ABS działa z częstymi gwałtownymi szarpnięciami pedału hamulca, aż zniknie zagrożenie zablokowaniem lub pojazd całkowicie się zatrzyma.
Kiedy działanie ABS skuteczność hamowania pojazdu, oprócz tego, że sterowanie nie wymyka się spod kontroli kierowcy, pozostaje wyższa niż w przypadku hamowania poślizgowego. Testy wykazały, że na śliskich nawierzchniach droga hamowania samochodu wyposażonego w ABS może być o 15% krótsza niż w przypadku samochodu konwencjonalnego. Dodatkowo przebieg bieżnika opony przy zastosowaniu ABS wzrasta o 5-7%.

A przecież ABS nie jest panaceum
Struktura wewnętrzna jednostki sterującej ABS firmy ubezpieczeniowe Stany Zjednoczone przeprowadziły analizę zderzeń i odkryły, że pojazdy z ABS są bardziej narażone na wypadki niż pojazdy z konwencjonalnymi hamulcami. Tak więc na suchej nawierzchni odnotowano wzrost wypadków drogowych o 42%, a na mokrej nawet o 65%. Zgadzam się, w świetle tego, co zostało powiedziane w poprzednim rozdziale, te liczby są zniechęcające. Eksperci uważają, że obecność ABS w samochodzie stwarza dla kierowcy iluzję bezpieczeństwa, przez co nie bierze pod uwagę, że ABS nie tworzy przyczepności - to prerogatywa bieżnika i wielkość miejsca styku opony. Tak, ABS zapobiega blokowaniu się hamulców i zachowuje kontrolę stabilność kursu walutowego i podsterowność, ale nie gwarantuje skrócenia drogi hamowania. W przypadku dróg suchych i antypoślizgowych jest odwrotnie - droga hamowania jest dłuższa niż zwykły samochód, ale zrozumienie tego przychodzi niestety za późno.

Kolejne pytanie - czy ABS zawsze rzetelnie rozpoznaje sytuację? Pamiętam, że dziennikarze World Off Road podczas testów SUV-ów symulowali nieudane wejście na wzgórze: utratę przyczepności do połowy podjazdu, mocne wciśnięcie pedału hamulca, aby utrzymać samochód na zboczu, włączenie wsteczny bieg - i miękkie zejście z góry za pomocą hamowania silnikiem.

Wszystko szło dobrze, aż nadeszła kolej Odkrywca Fordai wtedy Mitsubishi pajerowyposażone w ABS. Jeepy uparcie toczyły się ze wzniesienia, mimo że testerzy wcisnęli do końca pedał hamulca: system dostrzegł lekkie zjeżdżanie po luźnym zboczu i trudne prasowanie na hamulcu w tym momencie jako polecenie odblokowania kół. W efekcie zarówno Ford, jak i Mitsubishi nie mogły utrzymać się na stoku bez użycia „hamulca ręcznego”. Nietrudno sobie wyobrazić, na co jest najeżona podobna sytuacja w prawdziwe życiejeśli nachylenie jest wystarczająco długie, kolizja nastąpiła bliżej szczytu, kierowca był zdezorientowany (lub nie działa hamulec postojowy), a samochód był już przymocowany z tyłu. Jednym słowem, bez względu na to, jak dobry jest ABS pod względem poprawy bezpieczeństwa czynnego samochodu, najważniejszy pozostaje kierowca, który ma obowiązek krytycznej refleksji sytuacja drogowa i realne możliwości jego „żelazny przyjaciel”

Problemy z działaniem ABS
Rozpatrzmy poprzedni rozdział niczym więcej niż „liryczną” dygresją i wróćmy do rozważenia kwestii czysto praktycznych, np. Usterek, na jakie mogą się natknąć właściciele aut z ABS.
Zauważ, że nowoczesne ABS mają wystarczające wysoka niezawodność i może pracować przez długi czas bez awarii. Elektroniczne układy ABS zawodzą niezwykle rzadko, ponieważ są chronione specjalnymi przekaźnikami i bezpiecznikami, a jeśli taka awaria się zdarzy, to jej przyczyna często wiąże się z naruszeniem zasad i zaleceń, o których wspomnimy poniżej. Najbardziej wrażliwe w schemacie ABS są czujniki kół umieszczone w pobliżu obracających się części piasty lub półosi.
Lokalizacji tych czujników nie można nazwać bezpieczną: różne zanieczyszczenia lub nawet zbyt duży luz w łożyskach piasty może spowodować nieprawidłowe działanie czujników, które są najczęściej przyczyną nieprawidłowego działania ABS.
Ponadto na działanie ABS ma wpływ napięcie między zaciskami akumulatora. Gdy napięcie spadnie do 10,5 V i poniżej, ABS może z reguły sam się wyłączyć za pośrednictwem elektronicznego modułu bezpieczeństwa.
Przekaźnik bezpieczeństwa może również zadziałać w przypadku niedopuszczalnych fluktuacji i przepięć w sieci pojazdu. Aby temu zapobiec, oto obiecane zalecenia: nie można rozłączyć złączy elektrycznych przy włączonym zapłonie i pracującym silniku, nie zaleca się uruchamiania silnika przez „zapalanie” z zewnętrznego akumulatora lub zapewnienie w tym celu jako „dawcy” własny samochód a ponadto konieczne jest ścisłe monitorowanie stanu połączeń stykowych generatora. Co jeszcze? Jeśli samochód wymaga naprawy za pomocą spawania, to przed rozpoczęciem pracy odłącz okablowanie od elektronicznej jednostki sterującej ABS. Ponadto nie zaleca się wystawiania tego urządzenia na działanie ponad 85 stopni Celsjusza przez ponad dwie godziny. Dzieje się tak, jeśli samochód ma być pomalowany, a następnie wysuszony na gorąco w specjalnej komorze.
O uszkodzeniu ABS informuje świecenie lampka kontrolna na desce rozdzielczej. Nie należy na to zbyt nerwowo reagować, auto nie pozostanie bez hamulców, ale podczas hamowania będzie się zachowywało jak auto bez ABS.
Jeśli kontrola żarówka ABS zapala się podczas jazdy należy zatrzymać samochód, wyłączyć silnik i sprawdzić napięcie między zaciskami akumulatora. Jeśli jest poniżej 10,5 V, możesz kontynuować jazdę i jak najszybciej naładować akumulator. Jeśli lampka ABS okresowo zapala się i gaśnie, najprawdopodobniej jakiś kontakt to śmieci obwód elektryczny ABS. Samochód należy wjechać do rowu rewizyjnego, sprawdzić wszystkie przewody i listwę styki elektryczne... Jeśli powód migania lampy ABS nie zostanie znaleziony, dalsze rozwiązywanie problemów należy kontynuować w specjalistycznym serwisie samochodowym.
Istnieje wiele funkcji związanych z serwisowaniem lub naprawą układu hamulcowego ABS. Na przykład przed wymianą płynu hamulcowego należy rozładować akumulator ciśnienia w korpusie zaworu ABS. Aby to zrobić, przy wyłączonym zapłonie musisz dwadzieścia razy nacisnąć pedał hamulca. Należy pamiętać, że załączając zapłon, jednocześnie podłączasz pompę elektryczną w korpusie zaworu ABS. Jeśli system zostanie rozhermetyzowany, ciecz zostanie z niego po prostu usunięta. Ale tę samą technikę można zastosować podczas pompowania układu - zapłon jest włączony tak samo, jak pęcherzyki powietrza będą wychodzić z przezroczystego węża założonego na złączkę pompującą.

Dlaczego anti-lock
Płynnie wciskając pedał hamulca zwalniamy pojazd aż do całkowitego zatrzymania. Jednak zdarza się, że trzeba się natychmiast zatrzymać, mocno wciskamy pedał, a wtedy pojawia się niebezpieczeństwo „poślizgu” tj. poślizg zablokowanych kół na śliskiej nawierzchni, na której samochód nie trzyma się kierownicy. W szkołach jazdy instruktor nauki jazdy uczy: mokry asfalt skuteczniej jest gasić prędkość „szarpnięciami”, szybko wciskając i zwalniając pedał hamulca, wyczuwając przesuwającą się granicę i starając się jej nie przekraczać. Powiedz mi, kto w chwili zagrożenia zapamięta takie instrukcje?
Statystyki są bezlitosne - 10% wypadków zdarza się, ponieważ zablokowane przednie koła na lodzie, śniegu i mokrym asfalcie nie mogą zmienić kierunku jazdy.
Co robić? Ludzie wymyślili układ przeciwblokujący (ABS), tj. szereg urządzeń, które podczas hamowania samochodu, niezależnie od działań kierowcy, zapobiegają zablokowaniu kół. Tym samym samochód z ABS na śliskiej nawierzchni, jeśli konieczne jest zatrzymanie awaryjne, nie tylko nie „ześlizgnie się” do przodu na nieobrotowych kołach, nie tylko nie straci kontroli (czasem zależy od tego życie pieszych), ale może też nie odlecieć z drogi ze wszystkim, co to oznacza.

Jak działa ABS?
Zauważono, że maksymalną przyczepność koła do nawierzchni jezdni (czy to suchego, czy mokrego asfaltu, mokrej kostki brukowej czy walcowanego śniegu) uzyskuje się przy pewnym, a raczej 15-30% poślizgu względnym. To właśnie ten poślizg jest jedynym dopuszczalnym i pożądanym, jaki zapewnia regulacja elementów systemu. Jakie to elementy? Po pierwsze, zauważ, że ABS działa poprzez wytwarzanie impulsów ciśnienia płynu hamulcowego, które są przenoszone na koła. Te. instrukcje instruktora wykonywane są dla osoby przez elektronikę i siłownikirobiąc to w najbardziej optymalny sposób.

Wszystkie istniejące na pojazdy z ABS obejmują trzy główne grupy: czujniki zamontowane na kołach i rejestrujące prędkość ich obrotu, jednostkę elektronicznego przetwarzania danych oraz jednostkę ciekawą - modulator lub nawet moduł modulatora, który cyklicznie zmienia ciśnienie w przewodzie hamulcowym.

Czujniki
Wyobraź sobie, że koło koronowe jest przymocowane do piasty koła. Czujnik jest trwale zamontowany powyżej krawędzi obręczy. Składa się z rdzenia magnetycznego umieszczonego wewnątrz cewki. Kiedy koło koronowe obraca się w cewce, elektryczność, której częstotliwość jest wprost proporcjonalna do prędkości kątowej obrotu koła. Uzyskane w ten sposób informacje z czujnika są przesyłane przewodem do elektronicznej jednostki sterującej.

Elektroniczna jednostka kontrolująca
Odbierając informację zwaną „z kół”, centrala monitoruje momenty ich zablokowania. A ponieważ zator powstaje w wyniku nadciśnienia płynu hamulcowego w przewodzie doprowadzającym go do koła, „mózg” wydaje polecenie: „zmniejsz ciśnienie!

Modulatory
To polecenie jest wykonywane przez modulatory zawierające z reguły dwa zawór elektromagnetyczny... Pierwsza blokuje dostęp płynu do przewodu prowadzącego od pompy hamulcowej do koła, druga - kiedy nadciśnienie Otwiera drogę płynu hamulcowego do zbiornika akumulatora. Jaka jest częstotliwość modulatora? Waha się, zwykle od czterech do siedemnastu Hz.

ABS są inne
W najdroższym, a więc najbardziej efektywne systemy każde koło ma indywidualną regulację ciśnienia płynu hamulcowego. Oczywiście liczba czujników prędkości kątowej, modulatorów ciśnienia i kanałów sterujących jest w tym przypadku równa liczbie kół. Te tańsze radzą sobie z ABS z dwoma czujnikami na tylnych kołach, jednym wspólnym modulatorem i jednym kanałem sterującym. Najlepsza aplikacja otrzymał system z czterema czujnikami, ale z dwoma modulatorami (po jednym na oś) i dwoma kanałami sterującymi. Wreszcie wypuszczają trójkanałowy system z czterema czujnikami prędkości kątowej. Trzy modulatory tego układu obsługują trzy kanały, umożliwiając indywidualną regulację ciśnienia płynu hamulcowego w przewodach kół przednich oddzielnie oraz w obu kołach tylnych.

Myślisz, że ciśnienie płynu hamulcowego w przewodzie hamulcowym jest wytwarzane tylko przez główny cylinder hamulcowy? Ani trochę. Często pomaga mu specjalna pompa hydrauliczna wbudowana w system. W najnowszym ABS za pomocą komputera ocenia się dynamikę ruchu auta, kąt nachylenia nawierzchni, przyczepność do nawierzchni, wpływ tempomatu na zwalnianie auta oraz inne czynniki i na podstawie tych informacji określa ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Po określeniu wielkości ciśnienia jest ono dostarczane przez dostarczanie lub odpowietrzanie płynu hamulcowego do akumulatora.
Postępu nie da się zatrzymać. Projektanci koncernu Daimler-Chrysler wspólnie z Lucasem rozwiązali ostatnio kolejny problem. W przypadku gdy zachodzi pilna potrzeba zatrzymania auta (z reguły w takich przypadkach kierowca szybciej i mocniej naciska pedał hamulca - „uderza” w hamulce), dany system, używając komputer pokładowy definiuje optymalne ciśnienie oraz minimalną osiągalną drogę hamowania w określonych warunkach warunki drogowe a zmieniając ciśnienie w przewodzie, działając za kierowcę, najlepiej spełnia jego pragnienie.

Kolejnym krokiem do poprawy bezpieczeństwa jest zastosowanie układu przeciwblokującego w połączeniu z systemem antypoślizgowym połączonym ze sobą jednym układem sterowania, ale to jest temat naszego następnego artykułu.

ABS - przyjaciel kierowcy
Przejdźmy teraz od teorii do praktyki. Dlaczego nadal trzeba dążyć do zakupu samochodu z ABS? W sytuacja awaryjna, gdy instynktownie wciśniesz z siłą pedał hamulca, w każdych, nawet najbardziej niesprzyjających warunkach drogowych auto nie zawróci, nie zejdzie z ustalonego kursu. Wręcz przeciwnie, sterowność samochodu pozostanie, co oznacza, że \u200b\u200bbędziesz w stanie ominąć przeszkodę, a podczas hamowania na śliskim zakręcie unikniesz poślizgu.

Działaniu ABS towarzyszą impulsywne szarpnięcia pedału hamulca (ich siła zależy od konkretnej marki samochód) i dźwięk zapadki pochodzący z modułu modulatora.

Stan systemu sygnalizowany jest zapaleniem się wskaźnika świetlnego (z napisem „ABS”) deska rozdzielcza... Kontrolka zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie 2-3 sekundy po uruchomieniu silnika. Jeśli sygnał jest podawany przy pracującym silniku, jest powód do niepokoju, należy udać się do stacji obsługi w celu zdiagnozowania i ewentualnie naprawy układu.

Należy pamiętać, że hamowanie samochodu z ABS nie powinno być powtarzane i przerywane. Podczas hamowania pedał hamulca musi być wciśnięty ze znaczną siłą - sam system zapewni najmniejszą drogę hamowania.
Czyli jeśli jest ABS - wystarczy wcisnąć pedał hamulca i to wszystko!

Aby wyciągnąć tak prosty wniosek, na przykład w Stanach Zjednoczonych, należało przeprowadzić badanie przyczyn wystarczająco dużej liczby wypadków samochodowych w latach 1986-95 w okresie masowej wdrożenie ABS na amerykańskie samochody... Początkowo eksperci z Instytutu Ubezpieczeń Drogowych nie uwierzyli w uzyskane statystyki: prawdopodobieństwo śmierci pasażerów w zderzeniu dwóch samochodów poruszających się po suchym asfalcie wyposażonych w ABS było o 42% wyższe niż w wypadkach samochodów bez ABS. Okazało się, że we wszystkich przypadkach kierowcy przesiedli się z pojazdów wyposażonych w konwencjonalne układy hamulcowe popełnili błąd w modelach z ABS: z przyzwyczajenia impulsywnie wciskali pedał podczas hamowania, a tym samym błędnie poinformowali elektroniczną jednostkę sterującą, co doprowadziło w niektórych przypadkach do spadku skuteczności hamowania do niebezpiecznego poziomu.

Na sucho drogowy ABS może skrócić drogę hamowania pojazdu o około 20% w porównaniu z hamowanie samochody z zablokowanymi kołami. Na śniegu, lodzie, mokrym asfalcie różnica będzie oczywiście znacznie większa. Zaobserwowano: zastosowanie ABS pomaga wydłużyć żywotność opon.

Montaż ABS nie podnosi znacząco kosztu auta, nie komplikuje go konserwacja i nie wymaga od kierowcy żadnych specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu. Ciągłe doskonalenie konstrukcji systemów wraz ze spadkiem ich kosztów wkrótce doprowadzi do tego, że staną się one integralne, część standardowa samochody osobowe wszystkich klas.

Obwód ABS ze zintegrowaną jednostką sterującą
Układ i rozmieszczenie elementów ABS

1 - czujnik prędkości kątowej;
2 - element obrotowy ze szczelinami i występami;
3 - elektroniczna jednostka sterująca;
4 - modulator; złącze montażowe;
6 - bezpieczniki;
7 - złącze diagnostyczne;
8 - przełącznik;
9 - skrzynka bezpieczników;
10 - bateria;
11 - tablica przyrządów;
12 - wyłącznik ABS;
13 - wskaźnik ABS

Elementy systemu ABS umieszczone na przednich kołach
Elementy systemu ABS umieszczone na tylne kołao
modulator układu przeciwblokującego
A - elementy systemu na przednich kołach;
B - elementy systemu na tylnych kołach;
C - zintegrowana jednostka sterująca

Instalowanie ABS i ABS + ESP dla Forda Focus. URAAAA! Publikuję długo oczekiwany raport. Skończyłem przeróbkę, samochód był z ABS dostarczył resztę! Wszystko zamontowane, hamulce pompowane, system testowany na parkingu przy pasie i miesiąc pracy! Efekt super !!! Nawet nie myślałem, że tak będzie! Auto bez ABS i ESP (stawiamy tylko ABS bez ESP)
Wymagane części zamienne:
1. Moduł ABS ze wspornikiem
2. Główny cylinder hamulcowy (GTZ)
3,6 rurki (2 od GTZ do modułu ABS; 2 od modułu ABS do przednich kół; 2 od modułu ABS do złącza pośredniego na tylne koła)
4. Okablowanie modułu ABS (lub pełne okablowanie komory silnika konfiguracja MAX)
5. Okablowanie czujniki tylne i czujniki tylne (w razie potrzeby są na dorestayle, na restyle trzeba będzie zmienić piastę na czujniki)
6. Okablowanie czujników przednich i samych czujników
7. Bezpieczniki 30A, 20A, 10A
8,3-4 litry płynu hamulcowego (lepiej niż oryginał)
9. wzmacniacz próżniowy i główny hamulec

Auto bez ABS i ESP (wstaw ABS + ESP)
Wymagane części zamienne:
te na ESP plus część z ABS jak nie było (rurki, czujniki, okablowanie do tylnych kół ...)

MOJA WERSJA!
Samochód z ABS, ale bez ESP (dodaj ESP)
Wymagane części zamienne:
1. Moduł ESP (najlepiej ze wspornikiem, ponieważ wsporniki są różne)
2. Okablowanie do modułu ESP (lub pełne okablowanie komory silnika w konfiguracji MAX)
3. Sprężyna zegarowa i złącze do niej (w razie potrzeby)
4. Czujnik prędkości odchylenia (są 3 typy i różne złącza)
5. Bezpieczniki 30A, 20A, 10A
6. 3-4 litry płynu hamulcowego (lepiej niż oryginał)
7. wzmacniacz podciśnienia i główny hamulec

Oto krótki raport z wykonanej pracy: przeróbka maszyny Silnik ABS 1.8 potrzebne:
Oto okablowanie pod maską!

dwie rurki i 2 czujniki na przednie koła

oto sam moduł IVD
Posiada jednocześnie ABS i ESP.

Czujnik przechyłu zamontowany pod przejazdem. siedzenie

zamontuj moduł IVD

czujnik kierownicy

cóż, rzeczywisty odkurzacz z głównym hamulcem

A teraz zaczyna się najtrudniejsza część!
Wszystko zaczynamy od zdjęcia reflektorów!
a teraz złącza reflektorów nie chciały się z nimi zdejmować przez długi czas ...

a teraz jest zajęty

wyłącz światła przeciwmgielne i zdejmuj zderzak na lepsze czasy.
Ale rzeczywisty przewód przez który musiałem zdjąć zderzak (czy nie jest ok)

Więc!!
Demontaż filtra silnika.
Odkręć masy przewodów (pod skrzydłami i od podłużnic) UWAGA ŚRUBY MOGĄ ZŁAMIĆ SIĘ
wyjmij baterię
odkręć podkładkę baterii i zabierz ją mózgiem na bok (uważaj na tę część)
Wymień czujniki ABS
Odkręć rurki
Odkręcamy odkurzacz z przedziału pasażerskiego 4 śruby po 13 (odkręcane z długą łbem) oraz jeden tłoczek do mocowania pedału do drążka
Następnie przystępujemy do wymiany okablowania. (tu trudno pisać, bo to się robi po drodze i nie ma tu konkretów), najważniejszą rzeczą jest DOKŁADNIE ZMIENIĆ I UŁOŻYĆ OKABLOWANIE DOKŁADNIE TAK, JAK STARE UŁOŻYŁO! Sprawdź wszystkie połączenia, aby później nie było problemów. !!

tutaj okablowanie już jest

tutaj jest zainstalowany odkurzacz i moduł IVD

wciągamy przewody do salonu i łączymy!

Odkładamy wszystko i sprawdzamy światła, kierunkowskazy i wszystko inne

szyjemy, a na uporządkowanym pasku pojawia się prawidłowa ikona ABS - ESP

Przycisk wyłączania (jak na dorestayle) nie był od razu wystarczająco silny i nie było żadnych szpilek ... z nim później. W międzyczasie wyłącza się tutaj.

cóż, jest też nowa funkcja Ciśnienie w oponach. ŁADNA FUNKCJA (działa)

Wynik!
Cały system działa, specjalnie poszedł na taśmę i zgwałcił (że tak powiem diagnostyka), wszystko zainstalowany system na samochodzie okazał się po prostu REWELACYJNY! W trybie wyłączonym i włączonym różnica jest bardzo, bardzo zauważalna. Takich, że system wyłącza silnik NIE OBSERWUJĘ wszystkiego w zakresie normalnym i komfortu jazdy. Błędy w ten moment brakujące wszystko działa dla 5 z ogromnym \\ "+ \\". ZADOWOLONY JAK SŁOŃ! WSZYSTKIE RADY
Jedyne co… miałem szczęście z pogodą cholera… -17 zgroza… moja opalarka nie może pokonać tego szronu do pożądanego stanu, ale jak tylko zebrała to było znowu -7. Kpina!!!

FAQ przy instalacji ABS i ABS + ESP dla samochodów bez tych opcji

Maszyna bez ABS i ESP (wstaw tylko ABS bez ESP)
Wymagane części zamienne:

1. Moduł ABS ze wspornikiem
2. Główny cylinder hamulcowy (GTZ)
3,6 rurki (2 od GTZ do modułu ABS; 2 od modułu ABS do przednich kół; 2 od modułu ABS do pośredniego połączenia z tylnymi kołami)
4. Okablowanie do modułu ABS
5. Okablowanie do czujników tylnych i czujników tylnych (w razie potrzeby są na dorestayle, w restyle trzeba będzie zmienić piastę na czujniki)
6. Okablowanie czujników przednich i samych czujników
7. Bezpieczniki 30A, 20A, 10A
8. 3-4 litry płynu hamulcowego (oryginał jest lepszy)
9. wzmacniacz podciśnienia (jeśli wymagany)

2. Odkręcamy rurki przednich kół od GTZ oraz od rurek gumowych
3. Odkręcamy rurki tylnych kół od GTZ i przy łączniku pośrednim (znajdującym się pod odkurzaczem)
4. Odłącz przewód sprzęgła i złącze czujnika poziomu płynu hamulcowego
5. Odkręć i wyjmij GTZ
6. Włożyliśmy moduł ABS (umieszczony za akumulatorem)
7. Umieściliśmy GTZ
8. Układamy 6 rur i łączymy je
9. Demontujemy skrzynkę bezpiecznikową pod maską i podłączamy wg schematów potrzebne nam styki ze złącza modułu ABS i montujemy w odwrotnej kolejności
10. Następnie rozciągamy okablowanie do czujników przednich (są tam specjalne otwory), następnie zdejmujemy koła, wkładamy czujniki i podłączamy
11. Rozciągamy okablowanie do czujników tylnych (idzie do salonu i łączymy się ze złączem C113 patrz schemat), następnie zdejmujemy tylne koła, zginamy błotnik az tyłu widzimy złącza, podłączamy do nich i do czujników w piastach
12. Napełnij zbiornik Hamulec GTZ płyn i pompuj hamulce, najlepiej następnie pompuj go na IDS
13. Przejdźmy do flashowania ABS

Maszyna z ABS lecz bez ESP(Dodaj ESP)
Wymagane części zamienne:

1. Moduł ESP (najlepiej ze wspornikiem, ponieważ wsporniki są różne)
2. Okablowanie do modułu ESP
3. Sprężyna zegarowa i złącze do niej (w razie potrzeby)
4. Czujnik prędkości odchylenia (są 3 typy i różne złącza)
5. 3-4 litry płynu hamulcowego (lepiej niż oryginał)
6. wzmacniacz podciśnienia (jeśli jest wymagany)

1. Przede wszystkim wyjmujemy baterię i pudełko z niej, staje się dostępne główny cylinder z rurkami
2. Odkręć rurki z modułu ABS i wyjmij go
3. Włożyliśmy układ ESP (umieszczony za akumulatorem) i mocujemy do niego rury
4. Rozłóż złącze ABS i przypnij wszystkie piny do złącza ESP i dodaj przewody czujnika odchylenia kierunkowego i sprężyny zegarowej
5. Przedłużamy okablowanie do czujnika odchylenia (znajduje się pod przodem siedzenie pasażerażeby to założyć trzeba zdjąć siedzenie) i do sprężyny zegarowej (stoi na kolumnie kierownicy, zdjąć koło a za nią jest sprężyna zegarowa, usuwamy starą i zakładamy nową, pod warunkiem, że nie masz adaptacyjnej, jeśli jest to nic nie trzeba zmieniać)
6. Instalacja przycisku wyłączania ESP
7. Napełnij zbiornik GTZ płynem hamulcowym i pompuj hamulce, najlepiej następnie pompuj go do IDS
8. Zamierzamy sflashować ESP

Maszyna bez ABS i ESP (położyć ABS + ESP)

Raport z montażu ABS + ESP z dnia symbol