Nagłe hamowanie na śliskich drogach może powodować problemy. Układ przeciwblokujący (ABS) przejmuje tę akcję i chroni nerwy. W rzeczywistości na śliskiej drodze nawet profesjonalny kierowca nie może hamować bez ABS tak szybko, jak przeciętny kierowca z nim. W tym artykule rozważymy systemy przeciwblokujące - dlaczego ich potrzebujemy, w jaki sposób są one rozmieszczone, jak działają, jakie są i jakie problemy mogą pojawić się podczas ich używania?
Lokalizacja elementów układu przeciwblokującego.
Pompa ABS i zawory
Układ ABS
Teoretycznie system przeciwblokujący jest dość prosty. Jeśli poślizgniesz się na lodzie, zobaczysz, jak obracają się koła, ale nie ma przyczepności. Wynika to z poślizgnięcia się powierzchni łożyska koła na lodzie. Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu i ześlizgiwaniu się kół, co daje dwie zalety: zatrzymanie jest szybsze i zachowuje kontrolę nad samochodem podczas zatrzymania. ABS obejmuje następujące elementy:- Czujniki prędkości
- Pompa
- Zawory
- Jednostka sterująca
Czujniki prędkości
Układ przeciwblokujący musi śledzić moment graniczący z blokadą koła. Czujniki prędkości zamontowane na każdym kole lub, w niektórych przypadkach, na mechanizmie różnicowym, przeczytaj tę informację.Zawory
Zawory dla każdego hamulca sterowanego przez ABS są zainstalowane w układzie hamulcowym. W niektórych systemach zawór ma 3 pozycje:- W pozycji 1 zawór jest otwarty; ciśnienie z pompy hamulcowej przekazywane jest do hamulca.
- W pozycji 2 zawór blokuje przewód, odcinając hamulec od głównego cylindra. Zapobiega to wzrostowi ciśnienia, gdy pedał hamulca jest mocniej naciskany.
- W pozycji 3 zawór nieznacznie zmniejsza ciśnienie w hamulcu.
Pompa
Ponieważ zawór może osłabić ciśnienie hamulców, konieczne jest jakoś pompowanie go do pierwotnego położenia. W tym celu stosuje się pompę; gdy zawór uwalnia ciśnienie w przewodzie, pompa pompuje go do wymaganego poziomu.Jednostka sterująca
Jednostka sterująca to komputer. Monitoruje czujniki prędkości i steruje zaworami.Praca z ABS
Istnieją różne opcje algorytmów i ich kombinacji do sterowania ABS. Rozważymy zasadę działania najprostszego systemu. Jednostka sterująca stale odczytuje czujniki prędkości. Śledzi wszelkie ograniczenia prędkości, które nie są normalne. Na przykład, zanim koło się zablokuje, jego prędkość obrotowa gwałtownie spada. Jeśli to zignorujesz, koło zatrzyma się znacznie szybciej niż samochód. W idealnych warunkach, aby zatrzymać się z prędkością 100 km / h, samochód potrzebuje około 5 sekund, ale koło blokuje się w czasie krótszym niż 1 sekunda. Jednostka sterująca ABS wie, że tak gwałtowne przerwanie ruchu jest niemożliwe, dlatego zmniejsza nacisk na hamulce do momentu rozpoczęcia przyspieszania, a następnie ponownie zwiększa ciśnienie, aż do powtórzenia hamowania. Dzieje się to tak szybko, że koło nie ma czasu na gwałtowną zmianę prędkości. W rezultacie koła hamują z taką samą prędkością jak samochód, podczas gdy koła hamują w pozycji graniczącej z blokadą. W takim przypadku układ osiąga maksymalną siłę hamowania. Gdy ABS jest włączony, poczujesz tętnienie pedału hamulca; wynika to z szybkiego otwierania i zamykania zaworów. W niektórych układach ABS dochodzi do 15 cykli otwierania / zamykania zaworu na sekundę.Rodzaje układów przeciwblokujących
W samochodach stosuje się różne typy układów przeciwblokujących, w zależności od rodzaju zainstalowanych hamulców. Rozważymy ABS według liczby kanałów - tj. liczba zaworów, które są indywidualnie kontrolowane - oraz liczba czujników prędkości.Czterokanałowy ABS z czterema czujnikami
Ten typ jest najlepszy. Czujniki prędkości są zainstalowane na każdym kole, a dla każdego koła jest również zainstalowany osobny zawór. W przypadku tego typu układu ABS jednostka sterująca monitoruje każde koło z osobna, aby zapewnić najwyższą siłę hamowania.Trójkanałowy ABS z trzema czujnikami
Zwykle ten typ jest stosowany w małych ciężarówkach (pickupach) z działaniem ABS na wszystkie cztery koła. Przednie koła mają dwa czujniki i zawory, po jednym dla każdego koła oraz jeden czujnik i zawór dla tylnych kół. Czujnik prędkości tylnego koła znajduje się na tylnej osi. Taki układ zapewnia indywidualne sterowanie dla każdego koła przedniego, zapewniając maksymalną siłę hamowania. Tylne koła są śledzone parami, tj. Aby ABS działał, oba tylne koła muszą być zablokowane. Ten rodzaj ABS pozwala zablokować jedno tylne koło podczas hamowania, co zmniejsza jego skuteczność.Jednokanałowy ABS z jednym czujnikiem
Ten typ jest zwykle instalowany na małych ciężarówkach (pickupach) z działaniem ABS tylko na tylne koła. Taki ABS ma tylko jeden zawór do monitorowania obu tylnych kół i jeden czujnik umieszczony na tylnej osi. Ten typ działa podobnie jak tył trzykanałowego ABS. Tylne koła są śledzone parami, tj. Aby ABS działał, oba tylne koła muszą być zablokowane. Ten rodzaj ABS pozwala zablokować jedno tylne koło podczas hamowania, co zmniejsza jego skuteczność. Ten ABS jest łatwy do rozpoznania. Zwykle ma trójnik prowadzący do obu tylnych kół przez trójnik. Czujnik prędkości można również znaleźć po podłączeniu elektrycznym obok mechanizmu różnicowego tylnej osi.ABS Często zadawane pytania
Czy muszę hamować, przerywając naciskanie pedału hamulca na śliskiej drodze?
Podczas jazdy samochodem wyposażonym w ABS nie trzeba zwalniać, przerywając naciskanie pedału. Przerwane użycie pedału hamulca jest stosowane podczas hamowania samochodu bez ABS, aby zapobiec zablokowaniu koła i zachować kontrolę nad maszyną. W samochodach z ABS blokada koła nigdy nie występuje, więc przerywane naciskanie pedału wydłuży tylko czas zatrzymania. W przypadku hamowania awaryjnego w samochodzie z ABS konieczne jest pewne wciśnięcie pedału hamulca i przytrzymanie go wciśniętego podczas hamowania ABS. Możesz poczuć silne pulsowanie pedału, ale tak powinno być, nie puszczaj pedału.Czy układ przeciwblokujący naprawdę działa?
ABS sprawia, że \u200b\u200bhamowanie jest bardziej wydajne. Zapobiega blokowaniu kół i zapewnia najmniejszą drogę hamowania na śliskich drogach. Ale czy ABS pomaga zapobiegać wypadkom? American Highway Safety Institute przeprowadził szereg badań w celu ustalenia, jak często samochody ABS biorą udział w wypadkach śmiertelnych. Badanie z 1996 r. Wykazało, że ABS nie zapobiega wypadkom śmiertelnym. Zauważono również, że samochody z ABS mają mniejszy udział w wypadkach śmiertelnych dla kierowcy i pasażerów samochodu, z którym się zderzyli, ale częściej śmiertelne dla kierowcy i pasażerów samochodu z ABS, szczególnie w wypadkach z udziałem jednego samochodu. Z tego powodu wciąż trwa debata na temat skuteczności ABS. Niektórzy uważają, że kierowcy samochodów z ABS nieprawidłowo hamują i zwalniają pedał, gdy wyczuwają jego tętnienie. Niektórzy uważają, że jeśli ABS pozwala prowadzić samochód z awaryjnym hamowaniem, wielu w ataku paniki zjeżdża z drogi i ulega wypadkowi. Ostatnie badania pokazują, że samochody wyposażone w ABS rzadziej uczestniczą w wypadkach drogowych, ale nie jest to jeszcze powód, by sądzić, że ABS poprawia bezpieczeństwo ruchu drogowego.Układ komponentu ABS
Elementy układu przeciwblokującego.Połączmy razem wszystkie części ABS i zobaczmy, jak to działa. Na rysunku pokazano zarówno przykład, jak i zbliżenie lokalizacji elementów ABS w samochodzie.
Funkcje hamowania na manualnej skrzyni biegów
Hamowanie w samochodzie wyposażonym w mechaniczną skrzynię biegów ma wiele cech. Weź przynajmniej obecność sprzęgła, które również będzie musiało zostać ściśnięte. Kilka podstawowych zasad mechanicznego hamowania:
- Najpierw całkowicie uwolnij gaz.
- Ściśnij sprzęgło lewą stopą.
- Wciśnij hamulec w prawo.
- Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
Podczas zwalniania ściśnij sprzęgło, aby znacznie zmniejszyć prędkość i przełączyć skrzynię biegów na niższy stopień. Na śliskiej nawierzchni lepiej jest zastosować hamowanie stopniowe lub przerywane. W sytuacji awaryjnej konieczne jest dalsze zmniejszenie prędkości ze względu na silnik i przekładnię. Wszystkie te metody zostały omówione poniżej.
Podstawy hamowania awaryjnego
Jest stosowany w nagłych wypadkach. Oczywiste jest, że mówimy o silnym nacisku na pedał hamulca. Ale nawet tak proste, na pierwszy rzut oka, działanie ma wiele niewzruszonych zasad. Muszą być znane wszystkim, którzy mają prawo jazdy. Oto zasady, które nauczą Cię, jak prawidłowo hamować w samochodzie:
- Jeśli hamulec zostanie naciśnięty gwałtownie lub w sposób ciągły, kierownicy nie będzie można zbyt mocno wykręcić. Może to spowodować poślizg samochodu i przewrócenie się.
- Nie zginaj całego ciała do przodu. Staraj się, aby ramiona i łopatki dotykały oparcia krzesła. Lepiej poczuj zmianę położenia samochodu względem drogi i chroń się w razie kolizji.
- W przypadku hamowania awaryjnego w samochodzie z manualną skrzynią biegów nie można ścisnąć sprzęgła. Samochód zwolni jeszcze bardziej z powodu niższych prędkości obrotowych silnika.
Uważaj na śliskiej drodze.
Podstawy bezpiecznego szybowania na lodzie i mokrych drogach
Chociaż obecnie wiele samochodów jest wyposażonych w ABS, od tego zasady bezpiecznego zatrzymywania się samochodem niewiele się zmieniły.
Niektórzy z naszych doświadczonych kierowców, przyzwyczajonych do jazdy klasycznym domowym samochodem, celowo wyłączają ABS. Dla początkujących takie podejście jest kategorycznie nie do przyjęcia.
Istnieje kilka podstawowych sposobów prawidłowego hamowania w samochodzie o oblodzonych warunkach i na mokrym asfalcie. Rozważmy każdy z nich. Przez skrzynię biegów i silnik Spowolnienie następuje poprzez zmniejszenie mocy silnika i przełączenie skrzyni biegów na niższy stopień. Z tego powodu koła otrzymują mniejszą liczbę obrotów i nie mogą się obracać z większą prędkością.
Istnieje pewna różnica między hamowaniem silnikiem z automatyczną skrzynią biegów a mechaniką. Podczas zwalniania na maszynie z manualną skrzynią biegów zmiany biegów są dokonywane przez kierowcę, a przy automatycznej skrzyni biegów elektronika jest za to odpowiedzialna.
W zależności od modelu samochodu prędkość zmiany biegów automatycznej maszyny może być inna. Dlatego jeśli twój samochód ma możliwość obsługi skrzyni w kilku trybach, wtedy podczas hamowania silnikiem musisz użyć trybu ręcznego.
Dźwignia mechanicznej skrzyni biegów.
Aby dowiedzieć się, jak hamować za pomocą silnika i przekładni, wykonaj następujące czynności:
- Zwolnij pedał przyspieszenia.
- Ściśnij sprzęgło (w przypadku manualnej skrzyni biegów lub automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym).
- Ustawiamy pozycję uchwytu pudełka na następnym niskim stopniu.
- Zwalniamy sprzęgło, ściskamy gaz prawą stopą.
W razie potrzeby ten schemat działań powtarza się kilka razy, aż do przejścia na najniższy bieg. Takie hamowanie jest dopuszczalne do spowalniania samochodu na prostym odcinku śliskiej drogi i podczas zjazdu.
Metoda opóźnionego opóźniania
Dzięki tej metodzie aktywowane jest koło kierownicy i hamulec nożny. Pedał jest wciśnięty ostrymi szarpnięciami. Z tego powodu koła samochodu nie mają czasu, aby całkowicie się zatrzymać. Ważne jest, aby zrozumieć, że taka metoda wymaga pewnych wrażeń z jazdy.
Wciśnij hamulec w chwili, gdy koła zostaną całkowicie zablokowane. Nie mają więc czasu, aby całkowicie utknąć i wpaść w poślizg. Powinieneś kierować, gdy pedał hamulca jest wciśnięty.
Ze względu na naprzemienne gwałtowne naciskanie i zwalnianie pedału hamulca klocki nie mają czasu, aby całkowicie zatrzymać koła, a opony ślizgają się po powierzchni drogi. Podobnie tłumienie prędkości pojazdu krok po kroku.
Aby zrozumieć, jak hamować z przerwami w samochodzie, należy przestudiować procedurę dla tej metody:
- Puść akcelerator.
- Naciśnij mocno pedał hamulca.
- Przytrzymaj przez kilka sekund.
- Więc puść.
Bardzo ważne jest, aby nacisnąć i zwolnić ostro. Powinieneś także starać się przestrzegać określonej częstotliwości ruchów, przy której opony samochodowe nie będą miały czasu na poślizg.
Jakakolwiek metoda, skuteczność hamowania zależy nie tylko od poziomu umiejętności zawodowych kierowcy. Nie ostatnią rolę odgrywa właściwy wybór opon sezonowych.
Modele opon całorocznych nadają się tylko na lato i poza sezonem wiosna-jesień. Zimą preferowane są modele opon z kolcami lub ciernych (bez kolców). Ich wzór bieżnika lepiej nadaje się do hamowania na lodzie.
Stopniowe hamowanie
Stopniowe hamowanie jest bardzo podobne do przerywanego. Kierowca resetuje również pedał przyspieszenia i okresowo naciska hamulec. Ale w przeciwieństwie do przerywanej po schodach, lewa noga nie zwalnia całkowicie pedału, ale lekko go naciska, naprzemiennie z ostrym naciskiem hamulca. Zatem występuje naprzemienne stopnie „szczelności” bębna koła ze stopką (stopką). Ta metoda hamowania na maszynie w dużej mierze kopiuje zasadę ABS.
Dzięki ABS samochód pozostaje sterowany podczas hamowania.
ABS i hamowanie
Coraz częściej nasz niedoświadczony kierowca krajowy zaczął napotykać ten system. Aby prawidłowo hamować za pomocą ABS, musisz koniecznie zapoznać się z zasadą jego działania.
Zasada działania ABS
Głównym celem tego systemu jest zapobieganie blokowaniu któregokolwiek z kół podczas hamowania. Dzięki ABS prawie nie ma tarcia między oponą a drogą. A jeśli tak, to jego moc jest równomiernie rozłożona przez system między wszystkie koła.
Koło całkowicie zablokowane klockami spoczywa w stosunku do powierzchni drogi. Dlatego tarcie działa na całą powierzchnię każdej opony. Jeśli rozkłada się nierównomiernie między cztery koła, powstaje różnica siły tarcia, a samochód wpada w poślizg lub przewraca się.
Specjalne zęby są nakładane na wnętrze piasty, które przenoszą ich ruch na specjalny czujnik ABS. Jeśli prędkość obrotowa którejkolwiek z piast spadnie lub jedno z kół zatrzyma się, układ ABS nieznacznie obniży ciśnienie w układzie hamulcowym, a następnie ponownie go zwiększy.
Hamowanie
- Aby zatrzymać samochód wyposażony w ABS, wystarczy nacisnąć pedał hamulca. Sam system rozłoży pożądany nacisk na wszystkie 4 koła.
- W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów, aby zwolnić, należy jednocześnie nacisnąć pedał hamulca i sprzęgło, aby wykluczyć silnik z hamowania. Zwalnianie z udziałem silnika odbywa się poprzez zmniejszenie przenoszenia prędkości koła napędowego.
- Podczas działania układu ABS słychać „trzask” układu, a stopa kierowcy odczuwa drganie pedału hamulca.
- Podczas korzystania z układu przeciwblokującego należy pamiętać, że przestaje on działać przy prędkości mniejszej niż 5 km / h.
- Musisz zrozumieć, że hamowanie na zakrętach za pomocą układu przeciwblokującego jest nie tylko nieskuteczne, ale także niebezpieczne. System nie będzie w stanie poradzić sobie z redystrybucją tego poziomu obciążenia między kołami, a samochód może wpaść w poślizg lub przewrócić się.
Podczas hamowania z ABS na nierównych i niejednorodnych powierzchniach jego współczynnik efektywności jest znacznie zmniejszony. Przejawia się to w silnym wzroście odległości hamowania.
Podsumowanie
Jak dobrze hamować w samochodzie z różnymi rodzajami przekładni i w każdych warunkach drogowych, już wiesz. Ale najważniejsze jest, aby zrozumieć, że im niższa prędkość, tym szybciej się zatrzymujesz. Miłego startu i zakończenia!
Subskrybuj ALStrive pod adresem
Zima i lód na drogach to najniebezpieczniejszy czas dla kierowców. Z powodu braku pełnej przyczepności kół do powierzchni drogi samochód zaczyna zachowywać się niewłaściwie przy dużych prędkościach. Jeśli zachodzi potrzeba gwałtownego hamowania, droga hamowania zwiększa się, a prędkość maszyny może gwałtownie wzrosnąć z powodu bezwładności. Aby uniknąć wypadków, eksperci zalecają przestrzeganie prostych zasad podczas jazdy i hamowania na pokrytej lodem drodze.
Najpierw musisz zmienić styl jazdy na mniej agresywny. Nawet odrobina śniegu, błota lub lodu prowadzi do utraty stuprocentowej przyczepności do powierzchni. Droga hamowania zwiększa się i nie będziesz w stanie zatrzymać się natychmiast, nawet jeśli masz opony zimowe z kolcami.
Po drugie, musisz z wyprzedzeniem rozpocząć hamowanie. Gwałtowny nacisk na hamulce jest przyczyną poślizgu. Konieczne jest zwolnienie za pomocą krótkich i niezbyt długich naciśnięć hamulca. Koła nie powinny być gwałtownie blokowane i stopniowo zmniejszać prędkość obrotową.
Po trzecie, naucz się łączonego sposobu zatrzymania. Jego istotą jest to, że mając wystarczająco dużą powierzchnię do hamowania, musisz przejść do niższych biegów i stopniowo zwalniać. Najważniejszą rzeczą jest terminowe przełączanie biegów, zmiana na niższy bieg jest możliwa tylko z odpowiednim wskaźnikiem na prędkościomierzu, w przeciwnym razie istnieje możliwość „zrzucenia silnika”, czyli gwałtowne przejście na niższy bieg ze zwiększoną trakcją prowadzi do całkowitej utraty sterowalności.
Nie zapomnij zachować odległości między samochodami i nie jedź bardzo szybko, jeśli nie jest to konieczne.
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu kół - ABS, nie powinieneś na nim całkowicie polegać. W niektórych przypadkach droga hamowania może być jeszcze dłuższa. Istotą ABS jest to, że hamowanie jest przerywane, tylko sam system robi to za pomocą czujników. Niestety na śliskich drogach czujniki nie zawsze poprawnie odczytują informacje. Aby nie stracić kontroli, musisz mocno nacisnąć pedał hamulca, a następnie ścisnąć sprzęgło. W takim przypadku układ rozpocznie hamowanie impulsowe, jednak koła nie zablokują się, a droga hamowania będzie znacznie krótsza.
Najbardziej niebezpiecznym miejscem w mieście jest skrzyżowanie. Ze względu na lód musisz być bardzo ostrożny, zacznij wcześniej zwalniać. Nie gasić natychmiast, gdy włącza się zielony, ponieważ inni kierowcy mogą nie mieć czasu, aby zatrzymać się na czas, a piesi mogą poślizgnąć się na lodzie.
Wielu z nas, przechodząc na samochody z ABS, tak naprawdę nie wie, jak je spowolnić. Nawet doświadczeni kierowcy mają pytania. Tak, co ukryć - kiedy sam przeniosłem się na mojego Forda FUSION, to hamowanie było dla mnie niespodzianką, ponieważ VAZ 2114, który miałem wcześniej, nie miał takiego systemu, a proces zatrzymania był tam nieco inny (szczególnie zimą i deszczową pogodą). Dlatego musisz wiedzieć i rozumieć, jak działa ten system i na tym się zatrzymać ...
Trochę o urządzeniu
O układzie ABS już pisałem - czytaj, będzie ciekawie. Ale dziś chciałbym trochę przypomnieć o zasadzie działania tego urządzenia.
BEZ ABS
Samochód - który nie ma takiego układu, na śliskiej drodze (bez względu na to, czy jest to śnieg, czy deszcz), po naciśnięciu pedału hamulca blokuje wszystkie 4 koła, szczególnie w przypadku nagłego hamowania. Tak więc droga hamowania rośnie, ponieważ między gumą a powłoką jest tylko jedno miejsce styku - na oblodzonej (zaśnieżonej) drodze szybko zatyka się śniegiem, a na asfaltowej (deszczowej) pływa.
Trajektoria nie będzie liniowa i najprawdopodobniej pojawi się poślizg. Wielu profesjonalnych kierowców świadomie wpuszcza samochód w mały dryf, po czym pedał zostaje zwolniony i ponownie wciśnięty - rodzaj imitacji układu przeciwblokującego.
Z ABS
Specjalne urządzenia są zainstalowane w urządzeniu koła samochodu, jest to przekładnia zębata, a także czujnik, który podnosi blokadę koła. Następnie sygnał jest podawany do specjalnego kontrolera, gdzie podejmowana jest decyzja o odblokowaniu jednej lub drugiej strony.
Tak więc koła nie są całkowicie zablokowane, a hamowanie jest bardziej skuteczne (jeśli jest nierówne, wówczas drogę hamowania można opisać jako - punkt - myślnik - myślnik - punkt). W ten sposób powierzchnia opony zawsze zastępuje nową część koła, a następnie kolejne zmiany dotyczące hamowania itp. Wszystko to dzieje się automatycznie.
Myślę, że to zrozumiałe. Teraz bezpośrednio sama lekcja.
LEKCJA
1) Na początek chłopaki muszą zrozumieć, że nie ma cudów i nie zawsze ABS może cię uratować. Na przykład - zimą na lodzie z ekstremalnym hamowaniem, a nie 100% ochroną. TAK, a kolce cię też nie uratują. Dlatego pierwszą zasadą w ekstremalnych warunkach (śnieg, deszcz) jest zachowanie większej odległości (wszystko jest tam szczegółowo opisane).
2) W takich sytuacjach nie radzę przyspieszać do prędkości maksymalnych, ponownie ten system może cię nie uratować. Powtarzam - nie ma cudów.
3) Dla tych, którzy zmieniają zwykłe samochody na opcje z ABS. Tak się złożyło - że jesteśmy przyzwyczajeni do zatrzymywania samochodu albo przez przewrócenie się (łatwo blokujemy koła - zwalniamy - blokujemy go ponownie itp., Bez wpuszczania samochodu w poślizg), albo prędkość, obniżamy bieg (mówię o jeździe zimą). To nie zadziała dla facetów tutaj - blokowanie jest tutaj wykluczone, ponieważ ABS nie pozwoli ci zablokować kół, pedał zacznie opierać się naciskaniu, wydając określone dźwięki. TAK, a jeśli masz automat, to też nie zwolnisz.
4) dla początkujących i tych, którzy dopiero co „ruszyli”, polega na tym, że - po naciśnięciu pedału, natychmiast przestają go naciskać. Tak więc tylko pogorszyło jego sytuację, ponieważ samochód nie wstał. NIE RÓB GO W ŻADNYM PRZYPADKU - JEST TO NIEMOŻLIWE . Musisz naciskać pedał z całej siły - aż samochód się zatrzyma. Ale charakterystyczny dźwięk i opór pedału nie powinny cię wystraszyć. Tak działa ABS, nie pozwala zablokować kół.
5) W przypadku zastosowania do maszyny zasada działania jest taka - idziemy prawą stopą na pedał gazu
- jeśli konieczne jest hamowanie awaryjne - po prostu usuwamy stopę z gazu i zaciągamy hamulec z całej siły
Układ ABS nie blokuje kół podczas hamowania awaryjnego. Wydaje się, że korzyści są oczywiste. Niemniej jednak każdego roku, gdy tylko drogi zostaną pokryte śniegiem, pojawiają się skargi, że układ ABS pogarsza zachowanie samochodu na śniegu, w wyniku czego samochód albo wcale nie reaguje na pedał, albo znacznie zwiększa drogę hamowania. Nie można odłączyć ABS.
Spróbujmy zrozumieć, czy ABS naprawdę szkodzi tylko na zaśnieżonych drogach.
Według zwolenników wyłączenia ABS „w warunkach ograniczonej przyczepności, takich jak śnieg, lód lub brud, ABS jest naprawdę szkodliwy dla twojego bezpieczeństwa, ponieważ znacznie zwiększa drogę hamowania”.
Przeciwnicy układu przeciwblokującego zgłaszają coś takiego: „Jeśli układ ABS jest włączony, a można to zrozumieć po charakterystycznym sposobie, w jaki pedał hamulca„ uderza ”w stopę kierowcy, droga hamowania na lodzie lub sypkim śniegu staje się jeszcze dłuższa niż zwykle.” Inny kierowca dodaje: „Nie podoba mi się, kiedy mój samochód decyduje, czy włączyć układ hamulcowy, czy nie”. Niektórzy oferują nawet własne rozwiązania tego problemu: „Chciałbym skonfigurować układ ABS, aby system aktywował się po mocniejszym naciśnięciu pedału, aby działał lepiej niż teraz. Sam mogę wybrać, kiedy użyć systemu przeciwblokującego. ”
Tymczasem producenci samochodów uważają, że wyłączenie przeciwblokującego układu hamulcowego na śniegu jest wyjątkowo złym pomysłem. Mike Rizzo, specjalista ds. Technicznych General Motors odpowiedzialny za działanie podwozia, jest pewien: „jeśli prowadzę i pozwolę, aby oś przednia zablokowała się przed tylną osią, wpadnę w sytuację, w której samochód nie będzie w pełni przestrzegał kierownicy”.
Należy pamiętać, że wyłączenie układu przeciwblokującego pociąga za sobą wyłączenie kontroli trakcji. Według amerykańskiego regulatora bezpieczeństwa NHTSA obecność ABS zmniejsza prawdopodobieństwo śmiertelnych wypadków o 30% w przypadku sedanów i 63% w przypadku crossoverów.
Tymczasem, jak zauważył ten sam Mike Rizzo, pomysł wyłączenia ABS nie jest całkowicie bezzasadny. Na luźnym podłożu lub żwirze droga hamowania wzrośnie. W takim przypadku hamowanie na krótkim dystansie może być bezużyteczne. Samochód po prostu nie ma czasu się zatrzymać, co znacznie zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. Jednak samochód bez ABS będzie nadal jeździł bezwładnie, podczas gdy kierowca z samochodem z ABS nadal będzie mógł manewrować. Ze względu na bezpieczeństwo jazdy zimą zaleca się zwiększenie odległości między samochodami, zarówno jadącymi przed tobą, jak i jadącymi za tobą.
„Około 20 lub 30 lat temu kierowcy zaczęli uczyć się, jak zachowywać się na lodzie. Zaleca się naciskanie pedału z przerwami: zablokuj i zwolnij koło, aby szybko odzyskało poprzednią prędkość obrotową niezbędną do utrzymania danej prędkości pojazdu. Tak właśnie działa system przeciwblokujący i robi to znacznie szybciej: komputerowi udaje się znaleźć optymalne rozwiązanie trudnej sytuacji szybciej niż kierowca ”- powiedział Mike Rizzo. Blokowanie i odblokowywanie kół odbywa się do kilkudziesięciu razy na sekundę. Jest fizycznie niemożliwe, aby ktoś powtórzył tę sztuczkę. Szczególnie ważne jest, aby samochód był zwrotny, aby kierowca mógł manewrować w kierunku, którego potrzebuje.
Powiedział także, że firma często otrzymywała listy, w których producent był pytany, czy inżynierowie mogą zaprogramować kontroler ABS, aby rozpoznał, kiedy koła są w pozycji pionowej i je zablokował.
W warunkach testowych to rozwiązanie jest optymalne - powiedział specjalista techniczny - ale w życiu nie zawsze ma ono zastosowanie. Zablokowanie kół sprawi, że samochód będzie niekontrolowany, gdy znajdziesz się na bardzo śliskiej nawierzchni. ABS chwilowo zablokuje koła, po czym spróbują ponownie obrócić się do prędkości pojazdu. Tarcie wystarczy, aby stopić lód, warstwa wody między kołem a powierzchnią zmniejsza przyczepność, zmniejsza prowadzenie i zwiększa drogę hamowania. Nawet opony z kolcami nie rozwiązują całkowicie tego problemu.
Na lodzie, szczególnie jeśli jest to wejście lub zejście, zaleca się, aby nie wykonywać gwałtownych ruchów. Staraj się utrzymywać silnik na średniej prędkości, unikając gwałtownych wahań prędkości: od niskiej do wysokiej i odwrotnie. Zwiększoną przyczepność należy podawać stopniowo, w małych porcjach. Przydatne będzie również włączenie przesterowania.
Naciśnięcie pedału hamulca w samochodach wyposażonych w ABS musi być pewne. Często kierowcy, czując „bicie” pedału, zwalniają go. Musisz pewnie nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać go, aż samochód się zatrzyma. Przerywane lub niepewne naciśnięcie wydłuży czas do całkowitego zatrzymania.
Niedoświadczonym kierowcom, którzy po raz pierwszy wyjeżdżają w śnieżną pogodę, zaleca się, aby nie tracili czasu i nie ćwiczyli na pustej drodze lub parkingu, aby zrozumieć, czy samochód zachowuje się w różnych warunkach na śliskiej nawierzchni, a także wypróbować różne metody sterowania hamulcami w tej sytuacji.