Jak działa abs podczas hamowania. Jak zatrzymać samochód na śniegu z ABS

Wielu słyszało, że w poślizgu na napędzie na tylne koła gaz musi zostać zwolniony, a na napędzie na przednie koła należy go dodać. A także obróć kierownicę w kierunku poślizgu i nigdy nie hamuj. Ale te „przykazania” były aktualne 15 lat temu, a teraz mogą być po prostu niebezpieczne.

Jak to się mówi, wojsko zawsze przygotowuje się do minionej wojny. Większość autorów „cennych” porad dotyczących obsługi maszyny robi dokładnie to samo. Książki stają się nieaktualne, a edycje w przedrukach nie są w stanie oddać istoty zachodzących zmian.

Kilka słów o nowoczesnych asystentach elektronicznych

W ciągu ostatnich dziesięciu lat na drogach prawie nie było samochodów bez ABS, a napęd na wszystkie koła w większości samochodów został sterowany automatycznie elektronicznie. ESP w dzisiejszych czasach coraz częściej włączane jest do podstawowej konfiguracji, a automatyczna skrzynia biegów stopniowo zastępuje „mechanikę”. Tak, a aktywne układy kierownicze powoli wkraczają w nasze życie - jeden Infiniti Q50 bez mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami jest tego wart ...

Na tle tych zmian wskazówki typu „Ściśnij sprzęgło i skręć kierownicą w stronę poślizgu” nawet nie wyglądają anachronicznie - po prostu nie mają zastosowania w praktyce. Jeśli chodzi o rady guru jazdy sportowej, to znowu są one prawdziwe tylko dla samochodów przygotowanych, bez „inteligentnej” elektroniki, z mocnymi silnikami i „prawidłowym” sterowaniem.

Niektóre rady „doświadczonych” już dawno straciły na aktualności i są bliskie niebezpieczeństwa. Najbardziej masywną opcją, która pojawiła się w samochodach, był układ przeciwblokujący - ABS. Istotą jego działania jest zapobieganie blokowaniu obrotu kół, a tym samym skrócenie drogi hamowania na twardej nawierzchni oraz zachowanie sterowalności podczas hamowania.

W Europie i USA od dawna nie produkowano samochodów bez niego, w zasadzie w naszym kraju sprzedaż samochodów bez tego systemu jest nadal prawnie dozwolona, \u200b\u200bale w rzeczywistości prawie wszystkie nowe samochody są w niego wyposażone. Wielu postrzega to jako irytującą przeszkodę i szczerze wierzy, że bez niej zatrzymaliby się wcześniej i wygodniej byłoby prowadzić samochód. Ale w rzeczywistości samochód z wyłączonym układem ABS to w rzeczywistości samochód, którego nie da się kontrolować.

Od końca lat 90-tych ABS przejął funkcje dystrybutora siły hamowania - systemu, który zapobiega blokowaniu się kół tylnej osi wcześniej niż z przodu, a tym samym utrzymuje stabilność auta podczas hamowania. Bez niego nawet doświadczony kierowca ryzykuje całkowitą utratę stabilności kierunkowej podczas hamowania i zjeżdżania bokiem do rowu. A układ przeciwblokujący dba również o zachowanie stabilności samochodu podczas hamowania na nierównej nawierzchni, na przykład gdy jedno koło jedzie wzdłuż pobocza drogi, a drugie po asfalcie. System po prostu zwalnia hamulce na prawym i lewym kole w inny sposób, a samochód ostatecznie jedzie prosto. Wcześniej problem ten był rozwiązywany jedynie poprzez regulację zawieszenia, ale niezbyt efektywnie.

Oczywiście niektórzy ludzie radzą sobie lepiej z hamowaniem bez ABS niż z nim. Na luźnych nawierzchniach układy przeciwblokujące mogą być rzeczywiście mniej skuteczne niż hamowanie z zablokowanymi kołami lub specjalnymi technikami zwalniania, ale nie zawsze kierowca może wykorzystać tę przewagę i przynajmniej pozostawić samochód na pożądanej trajektorii.

Dodatkowo elektronika może regulować siłę hamowania na każdym z kół indywidualnie, a nie widziałem jeszcze auta z czterema pedałami hamulca. Niestety, są też przykłady naprawdę słabej wydajności systemu. Wszyscy słyszeli o błędach w oprogramowaniu bloków ABS w samochodach koncernu Volkswagena, które ujawnili dziennikarze Auto Review podczas testów Volkswagena Tiguana oraz kilku innych modeli VW i Skoda. System był zbyt sumienny, aby zahamować koła na nierównych nawierzchniach oraz podczas hamowania na zakrętach, w wyniku czego auto zwalniało znacznie mniej efektywnie niż inne auta z ABS.

Co więcej, producenci w żadnym wypadku nie wypuścili zaktualizowanego oprogramowania bloków, a żaden z modeli samochodów nie został wycofany w celu wymuszonej wymiany. Ale niektóre nowe systemy rozpoznają luźne nawierzchnie i zmieniają algorytm pracy, aby zmaksymalizować drogę hamowania. O zaletach i wadach systemu można mówić długo, ale teraz historia dotyczy tego, jakie techniki sterowania zmieniły się wraz z pojawieniem się elektroniki w napędzie hamulcowym.

Hamowanie jest dozwolone, ale bądź ostrożny

Jedna z niewielu wskazówek, które wszyscy pamiętają: „Nie hamuj na zakrętach”. W przypadku samochodów bez ABS rada jest całkowicie poprawna. Wyścigowe szkoły jazdy generalnie solidaryzują się z instruktorami podstawowego szkolenia w tej kwestii, ale zapewniają szkolenie w zakresie specjalnych technik hamowania, które nadal pozwalają na spowolnienie na łuku.

I prawie wszyscy kierowcy zachowują się poprawnie i wyścigowo, starając się zakończyć hamowanie przed zakrętem. Ale w sytuacji krytycznej, gdy prędkość jest zbyt duża, nagle pojawia się przeszkoda lub coś innego, one również nie hamują, chociaż w obecności ABS mogłyby dość bezpiecznie użyć hamulców, zapobiegając w ten sposób wypadkowi lub zmniejszając dotkliwość konsekwencji.

Rzeczywiście, często przednie koła mają margines przyczepności i można jednocześnie hamować i skręcać, bez ryzyka całkowitej utraty kontroli. Jeśli masz „świeże” auto z ABS - zwolnij, nic strasznego się nie stanie. Samochód zwolni, a mniejsza prędkość oznacza lepszą przyczepność i więcej czasu na kontrolę.

Jednak rada „W sytuacji awaryjnej po prostu zwolnij do podłogi” jest już zawarta w przepisach drogowych, nie ma tam żadnej „obwodnicy”. A większość kierowców uczciwie hamuje, nie próbując ominąć przeszkody. Tutaj wszystko jest trochę mniej jasne. Podczas kołowania droga hamowania nieuchronnie wydłuża się, przynajmniej nieznacznie. A ze względu na błędy w działaniu układu przeciwblokującego, o których już wspomniano powyżej, droga hamowania może się prawie podwoić.

A gdyby nie udało się uniknąć wypadku, dobry inspektor policji drogowej będzie pewien, że gdybyś zwolnił bez żadnych sztuczek, to by kosztowało, a gdybyś prowadził, to jesteś winien ... i tak ciężki, najlepiej spróbować. Aby jednak wybrać odpowiednie rozwiązanie, lepiej wcześniej przetestować swój samochód pod kątem hamowania przy „przestawianiu” lub poszukać testów w sieci. A potem nagle twój samochód ma "złe" oprogramowanie, które w zasadzie nie pozwoli ci zwolnić ...

Co zrobić z rytmicznym dryfem?

Kolejną niebezpieczną sytuacją jest rytmiczny dryf. Jest to szczególnie nieprzyjemne w samochodzie z napędem na przednie koła. Jak wszyscy wiemy, aby ustabilizować trajektorię podczas poślizgu tylnych kół, należy zwiększyć przyczepność. Ale nie zawsze da się skorygować poślizg, a jeśli w tym samym czasie „skręcisz” kierownicę, żeby spóźnić się z korektą, to poślizg staje się rytmiczny. Tył gada w jednym kierunku, potem w drugim, amplituda rośnie ... Konsekwencje bolidu zjeżdżającego tu z toru będą trudniejsze niż gdyby kierowca od samego początku po prostu odpuścił sobie.

Często ważne jest, aby zachować kontrolę nad pojazdem i unikać wjeżdżania na nadjeżdżający pas pod pędzącą ciężarówką. Niestety większość kierowców ma bardzo niski poziom wyszkolenia przeciwdziałania nagłemu wypadkowi, a ich działania w takiej sytuacji przypominają dobrze znaną anegdotę o Caruso, którą Rabinowicz zaśpiewał przez telefon.

Wygląda na to, że musisz obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i zwiększyć przyczepność, ale prędkość kierowania i znaczenie czynności kontrolnych są żadne. I oczywiście prawie każdy jest pewien, że nie da się wcisnąć hamulca i auto od razu wejdzie w niekontrolowany obrót.

W tej niebezpiecznej sytuacji warto pamiętać, że asystenci elektroniczni są lepsi niż większość kierowców. Tak, tak, osoba nie może wycisnąć pięciu ton, aby wymienić pasy, i nacisnąć cztery pedały hamulca dziesięć razy na sekundę, aby wymienić układy ABS i ESP - wystarczy to zaakceptować.

Cały potężny ludzki intelekt (w jego istnieniu pojawiają się jednak wątpliwości oglądając filmy o wypadkach drogowych) wyraźnie gubi się w najprostszych zdolnościach motorycznych na rzecz prostej elektroniki i pirotechniki. Bez elektroniki podczas hamowania koła będą blokowane, a auto naprawdę będzie się kręciło bez reakcji na obrót kierownicy, ale często nie jest to też najgorszy rozwój sytuacji - prędkość spadnie.

Ale jeśli jest ABS, sytuacja zmienia się dramatycznie na odwrót. Nawet jeśli prędkość kątowa pojazdu jest wystarczająco duża, po uruchomieniu systemu będzie próbował zapobiec skręcaniu pojazdu. Wszystkie algorytmy systemu są „zaostrzone” w celu zachowania stabilności podczas hamowania. I oczywiście samochód zmniejszy prędkość, więc nawet jeśli nie możesz pozostać na drodze, konsekwencje nie będą tak dotkliwe.

A sterowność auta w takich warunkach jest w pełni zachowana - równie efektywnie można obsługiwać kierownicę. Oczywiście tylna oś jest nieobciążona, ale różnica w masie przyczepności przedniej i tylnej osi jest doskonale wyrównana poprzez kontrolę prędkości obrotowej prawego i lewego przedniego koła.

Nie namawiam do wciskania pedału hamulca do końca przy najmniejszym śladzie poślizgu - mimo wszystko praca z kierownicą i trakcja doskonale pomagają skorygować poślizg, a doświadczenie nie będzie zbędne. Ale jeśli dojdzie do nagromadzenia, lepiej zapomnieć o radach dziadka instruktora i spróbować wykorzystać szansę, jaką daje postęp technologiczny.

Pamiętaj: w każdej wątpliwej sytuacji ABS powinien nie tylko zapobiegać blokowaniu się kół, ale po prostu musi utrzymywać samochód w ruchu w linii prostej. Spełni tę funkcję nie tylko w przypadku, gdy samochód jedzie prosto, ale również będzie starał się prostować trajektorię w przypadku poślizgu, wyrównując prędkość obrotową kół. A jeśli system ma czujnik położenia kierownicy, co jest prawdą w przypadku nowoczesnych systemów, będzie próbował wspomagać kierowanie hamulcami.

Jaki jest wynik finansowy?

Wyciągnijmy krótki wniosek: w nowoczesnych samochodach z ABS możliwe jest hamowanie w zakręcie i w poślizgu. Ale tylko wtedy, gdy tradycyjne metody wychodzenia z sytuacji awaryjnych nie pomagają.

Im dalej, tym bardziej rozejdą się ścieżki szkół jazdy sportowej bez „asystentów” i sposobów sterowania nowoczesnymi samochodami. Tylko pełne zrozumienie procesów zachodzących w maszynie, działania jej komponentów i zespołów oraz praktyki zapewni Ci naprawdę nowy poziom bezpieczeństwa na drodze. Czytaj współczesne publikacje i nie polegaj na opinii starych autorytetów w tak ważnych sprawach. I zostań z nami.

A poza tym poświęć trochę czasu i udaj się na duży pusty, pokryty śniegiem teren, aby „zrozumieć” swój samochód. Nie potrzeba żadnych instruktorów. Zapraszam do przyspieszania przez śnieg, hamowania na podłogę, kręcenia kierownicą ... Zrób wszystko, by zrozumieć samochód na poziomie refleksu. Przecież w nagłych wypadkach nie będzie czasu na refleksję.

System ABS zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania awaryjnego. Wydawałoby się, że korzyści są oczywiste. Jednak co roku, gdy tylko drogi pokryją się śniegiem, pojawiają się skargi, że system ABS upośledza zachowanie auta na śniegu, w wyniku czego auto albo w ogóle nie reaguje na wciśnięcie pedału, albo znacznie wydłuża drogę hamowania. W takim przypadku nie można wyłączyć ABS.

Spróbujmy zrozumieć, czy ABS naprawdę szkodzi tylko na zaśnieżonych drogach.

Według zwolenników wyłączania ABS, „w warunkach ograniczonej przyczepności, takich jak śnieg, lód czy błoto, ABS jest naprawdę szkodliwy dla Twojego bezpieczeństwa, ponieważ znacznie zwiększa drogę hamowania”.

Przeciwnicy układu zapobiegającego blokowaniu kół zgłaszają mniej więcej tak: „Jeśli system ABS jest włączony i można to zrozumieć po tym, jak pedał hamulca uderza w stopę kierowcy, droga hamowania na lodzie lub luźnym śniegu staje się jeszcze dłuższa niż zwykle”. Inny kierowca dodaje: „Nie podoba mi się, kiedy mój samochód decyduje, czy użyć hamulca, czy nie”. Niektórzy nawet proponują własne rozwiązania tego problemu: „Chciałbym ustawić ABS tak, aby system był aktywowany poprzez mocniejsze naciśnięcie pedału, wtedy będzie działał lepiej niż teraz. Mogę wybrać, kiedy użyć układu przeciwblokującego ”.

Tymczasem producenci samochodów uważają, że wyłączenie przeciwblokujących hamulców na śniegu to wyjątkowo zły pomysł. Dlatego Mike Rizzo, technik ds. Podwozi w General Motors, jest przekonany: „Jeśli jeżdżę i pozwolę zablokować się przedniej osi przed tylną, dojdę do sytuacji, w której samochód nie będzie w pełni podporządkowywał się kierownicy”.

Należy zauważyć, że wyłączenie układu przeciwblokującego powoduje również wyłączenie kontroli trakcji. Obecność ABS zmniejsza prawdopodobieństwo śmiertelnych wypadków o 30% dla sedanów i 63% dla crossoverów, według amerykańskiego regulatora bezpieczeństwa NHTSA.

Tymczasem, jak zauważył ten sam Mike Rizzo, pomysł wyłączenia ABS nie jest całkowicie bezpodstawny. Na luźnych lub żwirowych nawierzchniach droga hamowania wydłuży się. W takim przypadku hamowanie może być bezużyteczne na krótkim dystansie. Samochód po prostu nie ma czasu na zatrzymanie się, co znacznie zwiększa prawdopodobieństwo wypadku. Jednak pojazd bez ABS będzie kontynuował wybieg, podczas gdy kierowca pojazdu z ABS będzie kontynuował manewrowanie. Aby zapewnić bezpieczną jazdę zimą, zaleca się zwiększenie odległości między samochodami, zarówno jadącymi przed tobą, jak i jadącymi za tobą.

„Około 20-30 lat temu kierowcy zaczęli się uczyć, jak zachowywać się na lodzie. Zaleca się przerywane wciskanie pedału: zablokuj i zwolnij koło tak, aby szybko nabrało poprzedniej prędkości obrotowej niezbędnej do utrzymania zadanej prędkości pojazdu. To właśnie robi system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania - i robi to znacznie szybciej: komputerowi udaje się znaleźć optymalne rozwiązanie w trudnej sytuacji szybciej niż kierowca ”- powiedział Mike Rizzo. Koła są blokowane i odblokowywane do kilkudziesięciu razy na sekundę. Osoba fizycznie nie może powtórzyć tej sztuczki. Szczególnie ważne jest, aby samochód pozostawał sterowalny, aby kierowca mógł manewrować w wybranym przez siebie kierunku.

Powiedział również, że firma często otrzymuje listy, w których producent samochodu jest pytany, czy inżynierowie mogą zaprogramować sterownik ABS, aby rozpoznawał, kiedy koła są w prostej pozycji i blokował je.

W warunkach testowych to rozwiązanie jest optymalne - zauważył specjalista techniczny - ale w praktyce nie zawsze się sprawdza. Zablokowanie kół sprawi, że samochód będzie niekontrolowany, gdy uderzysz w bardzo śliską powierzchnię. ABS na chwilę zablokuje koła, po czym ponownie spróbują rozpędzić się do prędkości samochodu. Tarcie wystarczy do stopienia lodu, warstwa wody między kołem a nawierzchnią zmniejszy przyczepność, zmniejszając obsługę i zwiększając drogę hamowania. Nawet opony z kolcami nie rozwiązują całkowicie tego problemu.

Na lodzie, szczególnie jeśli jest to wejście lub zejście, nie zaleca się wykonywania gwałtownych ruchów. Staraj się utrzymywać silnik na średnich obrotach, unikając nagłych wahań prędkości, od niskiej do wysokiej i odwrotnie. Wzrost apetytu należy podawać stopniowo, w małych porcjach. Pomocne będzie również włączenie przesterowania.

Wciśnięcie pedału hamulca w pojazdach wyposażonych w ABS powinno być pewne. Często kierowcy, czując „uderzenie” pedału, puszczają go. Konieczne jest mocne wciśnięcie pedału hamulca i przytrzymanie go, aż pojazd się zatrzyma. Przerywane lub niestabilne naciśnięcie tylko wydłuży czas do całkowitego zatrzymania.

Niedoświadczonym kierowcom, którzy najpierw jeżdżą w śnieżną pogodę, zaleca się poświęcić trochę czasu i najpierw ćwiczyć na pustej drodze lub parkingu, aby zrozumieć, jak zachowuje się samochód w różnych warunkach na śliskiej nawierzchni, a także wypróbować różne metody sterowania układem hamulcowym w takiej sytuacji.

Zimowe i oblodzone drogi to najbardziej niebezpieczny czas dla kierowców. Ze względu na brak pełnej przyczepności kół do nawierzchni jezdni samochód zaczyna zachowywać się nieodpowiednio przy dużych prędkościach. Jeśli zajdzie potrzeba gwałtownego hamowania, droga hamowania wzrasta, a prędkość maszyny może gwałtownie wzrosnąć z powodu siły bezwładności. Aby uniknąć wypadków, eksperci zalecają przestrzeganie prostych zasad podczas jazdy i hamowania na oblodzonej drodze.

Najpierw musisz przejść na mniej agresywny styl jazdy. Nawet lekki śnieg, błoto pośniegowe czy lód prowadzą do stuprocentowej utraty przyczepności do podłoża. Droga hamowania wzrasta i nie będziesz w stanie natychmiast zatrzymać się, nawet jeśli masz opony zimowe z kolcami.

Po drugie, musisz wcześniej zacząć hamować. Silne naciśnięcie hamulca jest przyczyną poślizgu. Musisz hamować za pomocą krótkiego i krótkiego naciśnięcia hamulca. Koła nie powinny blokować się gwałtownie, ale stopniowo zmniejszać prędkość obrotową.

Po trzecie, naucz się połączonej metody zatrzymywania. Jego istota polega na tym, że mając wystarczająco duży obszar do hamowania, należy wcześniej zredukować bieg i trochę zwolnić. Najważniejsza jest terminowa zmiana biegów, warto zmienić bieg na niższy tylko za pomocą odpowiedniego wskaźnika na prędkościomierzu, w przeciwnym razie istnieje możliwość „stukania silnika”, czyli ostre przejście na niższy bieg ze zwiększonym ciągiem prowadzi do całkowitej utraty kontroli.

Pamiętaj, aby zachować odległość między samochodami i nie jechać zbyt szybko, chyba że jest to konieczne.

Jeśli Twój samochód wyposażony jest w system zapobiegający blokowaniu się kół - ABS, nie powinieneś całkowicie na nim polegać. W niektórych przypadkach droga hamowania może być nawet dłuższa. Istotą ABS jest to, że hamowanie występuje sporadycznie, tylko sam system robi to za pomocą czujników. Niestety na śliskiej drodze czujniki nie zawsze prawidłowo odczytują informacje. Aby nie stracić kontroli, należy gwałtownie wcisnąć pedał hamulca, a następnie wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku układ zacznie hamować impulsowo, ale koła nie będą się blokować i droga hamowania będzie znacznie krótsza.

Najniebezpieczniejszym miejscem w mieście jest skrzyżowanie dróg. Z powodu lodu musisz być wyjątkowo ostrożny, zacznij z wyprzedzeniem zwalniać. Nie należy natychmiast przyspieszać, gdy zapali się zielone światło, ponieważ inni kierowcy mogą nie mieć czasu na zatrzymanie się na czas, a piesi mogą poślizgnąć się na lodzie.

Ostre hamowanie na śliskiej drodze może powodować problemy. System zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) przejmuje tę czynność i chroni nerwy. W rzeczywistości na śliskich drogach nawet zawodowy kierowca nie może hamować bez ABS tak szybko, jak przeciętny kierowca z nim. W tym artykule przyjrzymy się układom przeciwblokującym - dlaczego ich potrzebujemy, jak działają, jak działają, czym są i jakie problemy mogą się pojawić podczas ich użytkowania?

Rozmieszczenie elementów układu przeciwblokującego.

Pompa i zawory ABS

System ABS

• Czujniki prędkości
• Pompa
• Zawory
• Blok sterujący

Czujniki prędkości

Zawory

• W pozycji 1 zawór jest otwarty; ciśnienie z pompy głównej przenoszone jest na hamulec.
• W położeniu 2 zawór blokuje przewód, odcinając hamulec od głównego cylindra. Zapobiega to wzrostowi ciśnienia przy mocniejszym wciśnięciu pedału hamulca.
• W położeniu 3 zawór nieznacznie zmniejsza ciśnienie hamowania.

Pompa

Blok sterujący

Działanie ABS

Rodzaje układów przeciwblokujących

Czterokanałowy ABS z czterema czujnikami

Trójkanałowy ABS z trzema czujnikami

Jednokanałowy ABS z jednym czujnikiem

Często zadawane pytania dotyczące ABS

Czy muszę hamować, naciskając sporadycznie pedał hamulca na śliskiej drodze?

Czy system przeciwblokujący naprawdę działa?

Układ komponentów ABS

Połączmy razem wszystkie części ABS i zobaczmy, jak to działa. Ilustracja przedstawia zarówno przykład, jak i zbliżenie rozmieszczenia komponentów ABS w pojeździe.

Rozpoczynając dyskusję na temat hamowania zimą, należy przede wszystkim zauważyć, że praktycznie najważniejszym warunkiem prawidłowego hamowania w okresie oblodzenia jest wybór przez kierowcę prędkości „zimowej”. Zwykle kierowcy z wystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu automatycznie przechodzą na bardziej zrelaksowany sposób jazdy wraz z nadejściem zimy. Metoda ta polega nie tylko na zmniejszeniu średniej prędkości poruszania się, ale także na zwiększaniu odległości z sąsiednimi samochodami, a także na przejściu na specjalną technikę sterowania pojazdami.

Kierowcy z niewielkim doświadczeniem stopniowo zdobywają doświadczenie, ucząc się na własnych błędach i analizując wszystkie chwilowe niedociągnięcia własnego stylu jazdy. Oznacza to, że aby nauczyć się czuć się pewnie na pokrytej lodem drodze, należy stale doskonalić własną technikę jazdy, niezależnie od długości czasu prowadzenia samochodu.

Hamowanie bez ABS

Jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w samoblokujący system kół, a sam jesteś początkującym kierowcą, będziesz potrzebować zwiększonej uwagi i umiejętności „wsłuchiwania się” w zachowanie swojego samochodu. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na możliwość rozróżnienia charakterystycznego dźwięku blokowanych kół przy naciskaniu pedału hamulca. Dźwięk ten powinien być dla kierowcy sygnałem, że samochód też będzie ciężko się zatrzymać - na zasadzie dziecięcych sań, tocząc się ze wzniesienia, aż na jego drodze nie będzie przeszkody.

Aby nie sprowadzać sytuacji na spotkanie z przeszkodą, gdy usłyszysz charakterystyczny dźwięk, zwolnij pedał hamulca, aby odblokować koła - wtedy kontrola nad sterowaniem ponownie przejdzie na kierowcę, dzięki sile bezwładności. Aby zapobiec powtórzeniu się takiej niebezpiecznej sytuacji w przyszłości, kierowca powinien przećwiczyć specjalną technikę tzw. Hamowania przerywanego, które uzyskuje się poprzez częste, ale krótkie naciskanie pedału hamulca. W takim przypadku hamowanie na lodzie będzie wygodne, ponieważ samochód zwolni, ale koła nie będą się blokować - pozwoli to samochodowi nie tylko na prawidłowe hamowanie, ale także na nie zbaczanie z wybranej trajektorii.

Uwaga to częsty błąd!

Ogólnie rzecz biorąc, głównym błędem kierowców jest hamowanie na lodzie w sposób „podłogowy”. Wszelkie nagłe ruchy - kierownicą lub pedałami hamulca i gazu - są generalnie kategoryczne, gdy współczynnik przyczepności opony do drogi jest wyjątkowo niski. W przypadku nagłych ruchów na śliskiej nawierzchni koła są nieuchronnie blokowane, co prowadzi do poślizgu tylnej lub przedniej osi samochodu. Dlatego jak wspomniano powyżej, trzeba hamować przerywanym lub krokowym - wtedy samochód będzie mógł zwolnić jeszcze przed zablokowaniem kół i dzięki temu unikniemy poślizgu

Jeśli dysponujesz wystarczającą ilością miejsca na hamowanie, zimą możesz skorzystać z tzw. Metody hamowania kombinowanego, która polega na jednoczesnym włączaniu redukcji biegu z hamowaniem. Korzystając z tej metody, najważniejsze jest, aby nie powalać silnika - w tym celu konieczne jest włączanie biegów tylko w odpowiednim zakresie prędkości, aby nadmierna przyczepność skierowana na koła napędowe nie zakłócała \u200b\u200bstabilności maszyny.

Hamowanie z ABS

Niestety nie zawsze doskonały - zwłaszcza jego pierwsze odmiany. Właściciele samochodów wyposażonych w ABS powinni pamiętać, że droga hamowania ich auta w pewnych okolicznościach może być nawet dłuższa niż w samochodach bez układu przeciwblokującego.

„Mózg” komputera ABS jest przeznaczony do odczytywania i analizowania impulsów hamulców kół, aby system mógł wyważyć koła, jeśli jedno z nich zacznie się blokować. Wszystko byłoby dobrze, ale na śliskich terenach ABS „nie rozumie”, jak się zachować - to jest właśnie przyczyna nadmiernej drogi hamowania. Oczywiście ABS z ostatnich lat produkcji zazwyczaj nie ma takich problemów, a dzięki działaniu układu w sytuacji awaryjnej można w porę się zatrzymać, a także „wytrzymać” na odblokowanych kołach przez jakiś czas, aby ominąć przeszkodę.

Aby prawidłowo przeprowadzić hamowanie zimą w samochodzie wyposażonym w układ przeciwblokujący należy wcisnąć do oporu pedał hamulca i wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku ABS samodzielnie zacznie hamować impulsowo, ale koła nie będą się blokować. Należy to doskonalić na poligonach, aby dokładnie zbadać zachowanie swojego samochodu podczas hamowania awaryjnego na „lodowisku”.

Metoda hamowania silnika

Hamowanie silnikiem zimą to jedna z najbardziej przydatnych umiejętności prewencyjnych kierowcy, pozwalająca uniknąć poślizgu na pokrytych lodem drogach. Aby wykonać takie hamowanie, należy zwolnić pedał przyspieszenia, gdy sprzęgło jest włączone na określonym biegu. W takim przypadku dopływ mieszanki palnej do silnika zostanie zatrzymany, ale otrzyma moment obrotowy przez przekładnię. Oznacza to, że silnik zużywający energię spowolni przekładnię, aw rezultacie zahamuje koła. Przednie koła otrzymają dodatkową masę ze względu na siłę bezwładności, a zatem wzrośnie stabilność całego pojazdu.

Koła nie będą blokowane przez klocki hamulcowe, w przeciwieństwie do działającego układu hamulcowego. Siła hamowania za pomocą mechanizmu różnicowego jest rozłożona na wszystkie koła napędowe maszyny. Dlatego też hamowanie silnikiem zimą jest tak popularne wśród kierowców jako środek zapobiegawczy na śliskich lub mokrych nawierzchniach.

Ogólnie, hamowanie silnikiem powinno być wykonywane według określonego schematu, aby uniknąć możliwej awarii i / lub szybkiego zużycia części synchronizatora. Wymagana procedura powinna być dokładnie znana każdemu kierowcy - zwłaszcza początkującemu.

Tak więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest zwolnienie pedału przyspieszenia. Następnie kierowca wciska pedał sprzęgła, po czym. Gdy bieg jest wyłączony, sprzęgło musi być zwolnione (nie załączając biegu!). Następnie ściskamy sprzęgło, włączamy niższy bieg i na koniec zwalniamy pedał sprzęgła. Dokładne przestrzeganie tych instrukcji pozwoli uniknąć ewentualnego uszkodzenia synchronizatorów, a ponadto znacznie zwiększy poziom bezpieczeństwa podczas hamowania silnikiem.

Tę metodę hamowania najlepiej doskonalić najpierw na poligonie, a na szosie zacząć ją stosować dopiero po dokładnym opanowaniu. Nawiasem mówiąc, metoda ta jest również przydatna między innymi w tym, że kierowca będzie mógł lepiej zapoznać się z zachowaniem swojego samochodu i uzyskać wyraźniejszy obraz drogi hamowania.

Na koniec należy powiedzieć kilka słów o różnych sytuacjach hamowania zimą.

Na przykład podczas hamowania na przejściach dla pieszych kierowca powinien zawsze pamiętać, że nawierzchnia na tych odcinkach jest zwykle dużo bardziej śliska niż na pozostałej części drogi. Wynika to z faktu, że w tych miejscach najczęściej spowolnione są różne pojazdy. Zaleca się hamowanie na światłach impulsywnie lub łącznie - i należy to zrobić z wyprzedzeniem. Lepiej też wyruszyć z miejsca, żeby nie ruszać od razu, bo inni kierowcy w tym momencie mogą nie mieć czasu na dokończenie skrzyżowania mimo czerwonych świateł. Szczególną ostrożność należy zachować na przejściach dla pieszych - istnieje ryzyko upadku pieszego, co również stanowi poważne zagrożenie na zimowej drodze.

W korkach i strumieniach musisz być również bardzo ostrożny i zwalniać w sposób przerywany, stopniowy lub kombinowany. Miej oko na perspektywę i zacznij hamować, gdy samochody znajdujące się daleko przed tobą zaczną hamować (trzeci - piąty samochód przed tobą). W razie potrzeby te środki ostrożności zwiększą bezpieczną drogę hamowania.

Jedź po oblodzonych zboczach z włączonym sprzęgłem, aby uniknąć utraty stabilności pojazdu.

Wideo - hamowanie w samochodzie z ABS i bez

Wniosek!

Jeśli na pokrytej lodem drodze nagle napotkasz przeszkodę - hamuj impulsywnie. Chociaż w zależności od sytuacji możesz spróbować obejść nagle pojawiający się obiekt, najważniejsze w tym przypadku jest uważne rozglądanie się za pomocą lusterek wstecznych.

Życzymy wszystkim kierowcom bezpiecznej jazdy po zimowych drogach!

• Aktualności
• Warsztat

Za parkowanie w Moskwie można zapłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Troika”, którymi płacono za transport publiczny, latem tego roku otrzymają przydatną funkcję dla zmotoryzowanych. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków ...

Limuzyna dla prezydenta: więcej szczegółów ujawniono

Witryna Federalnej Służby Patentowej nadal jest jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Po pierwsze, opatentowane przez NAMI przemysłowe modele dwóch samochodów - limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wtedy namisznicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej ...

Acura NSX: przygotowywane są nowe wersje

W maju tego roku w fabryce Hondy w amerykańskim mieście Marrisville pojawił się supersamochód Acura NSX drugiej generacji. Kilka lat zajęło Japończykom podjęcie decyzji o rodzaju elektrowni Acura NSX, a ostatecznie wybór padł na sześciocylindrowy, 3,5-litrowy, benzynowy silnik z turbodoładowaniem, z którym współpracują ...

Wideo dnia: samochód elektryczny przyspiesza 100 km / hw 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km / hw 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorf. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...

Samochód bez silnika i dachu został skradziony w Petersburgu

Według Fontanka.ru biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov, który został wydany w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

GMC SUV zmienił się w samochód sportowy

hennessey Performance zawsze słynął ze swojej zdolności hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala na to, ale opiekunowie Hennesseya ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika ...

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą również wytwarzać silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem opanowanym przez fabrykę był crossover Mazda CX-5, a następnie na przenośnik trafiły sedany Mazda 6. Do końca 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli taki krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu My Street, jak podaje Oficjalny Portal Prezydenta i rządu stolicy. Centrum danych już analizuje przepływy ruchu w CAD. W tej chwili na drogach w centrum są utrudnienia, w tym na ulicy Twerskiej, bulwarze i obwodnicy ogrodowej oraz Nowym Arbacie. W służbie prasowej działu ...

Bieg Magadan-Lizbona: jest rekord świata

Przejechali całą Eurazję od Magadanu do Lizbony w 6 dni, 9 godzin, 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig został zorganizowany nie tylko ze względu na minuty i sekundy. Prowadził misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można rzec, naukową. Najpierw przekazano organizacji 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra ...

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego wystąpi w nowym kalendarzu Pirelli

Gwiazdy Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright wzięły udział w kręceniu kultowego kalendarza, a profesor Uniwersytetu Moskiewskiego Anastasia Ignatova została specjalnie zaproszonym gościem, według Mashable. Zdjęcia kalendarza odbywają się w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. W jaki sposób...

Możesz traktować je tak, jak lubisz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nie pozostawi nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że kiedy ...

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie „dzwonki i gwizdki” - wszystkie te ultra-modne sztuczki w stopniu nieuchronnym zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z ...

JAK wybrać i kupić samochód, kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód? Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. A nie zgubienie się w tej obfitości pomoże zdrowemu rozsądkowi i praktycznemu podejściu do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszej chęci zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Przegląd najpopularniejszych crossoverów i ich porównanie

Dzisiaj przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości zdecydowaliśmy się dodać debiuty z 2015 roku, dzięki czemu jazda próbna crossoverów 2017 była bardziej ...

GDZIE można kupić nowy samochód w Moskwie?, Gdzie szybko sprzedać samochód w Moskwie.

Gdzie można kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony wykonują różnego rodzaju sztuczki. Ale twoje zadanie ...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” czy „japoński” Planując zakup nowego auta, entuzjasta motoryzacji z pewnością stanie przed pytaniem, co preferować: lewe koło „japońskiego” czy prawe - legalne - „europejskie”. ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularnych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie ...

Które samochody są najbezpieczniejsze

Decydując się na zakup samochodu wielu kupujących zwraca przede wszystkim uwagę na właściwości eksploatacyjne i techniczne auta, jego konstrukcję oraz inne atrybuty. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście to smutne, bo często ...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może sprawić, że człowiek poczuje się lepszy i dumny. Jedno z najbardziej utytułowanych wydawnictw drukowanych, czasopismo finansowo-gospodarcze Forbes, próbowało odpowiedzieć na to pytanie. To wydanie drukowane próbowało określić samochód najbardziej męski na podstawie oceny ich sprzedaży. Według redakcji ...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy uprowadzanych jest około 35 samochodów, 26 z nich to samochody zagraniczne. Najbardziej skradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzione samochody 2017 roku w ...

• Dyskusja
• W kontakcie z