Jazda próbna Ford Explorer: wszystko, co chciałeś wiedzieć o wielkim Amerykaninie. Ford Explorer "Spiced" Nowy test odkrywcy

Kiedyś był to duży i budzący grozę SUV z ramą, a siedem lat temu, zgodnie z już nabierającym rozpędu, zamienił się w crossovera z nadwoziem monocoque. Czy to pogorszyło nowego Forda Explorera i kto będzie w nim dobrze żyć?

Nie ma co żałować, że era prawdziwych SUV-ów odchodzi i wszędzie są zastępowane przez crossovery. Tego chcą sami kupujący. Co więcej, szczerze mówiąc, pierwsza rama Explorer nigdy nie była marzeniem ekstremistów jeżdżących w terenie. W domu zawsze był używany jako duże rodzinne kombi. U nas był to wskaźnik statusu, jak każdy inny duży SUV. Co teraz? Rodzina czy status?

53 tys. dolarów za opcję „mieć wszystko”

Rosyjski montaż sprawił, że ceny Forda Explorera były dość atrakcyjne. To prawda, że ​​przyciągną tylko niewielką część elektoratu. Jednak 53 000 $ za topowy Limited Plus, jaki mamy podczas naszej jazdy testowej, to dobra okazja. Przynajmniej Ford nie był chciwy na sprzęt. Wersja maksymalna wydaje się mieć wszystko. Jeśli nie wymienisz oczywistych rzeczy, to zwracamy uwagę na przednie fotele z masażem i wentylacją, przednią kamerę ze spryskiwaczem, adaptacyjny tempomat, systemy śledzenia oznakowania pasa ruchu i utrzymywania pasa, automatycznego „valeta”. Ciekawą opcją są dmuchane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów z tyłu. Zdumiewało, że tak banalna rzecz jak czujnik deszczu pojawia się tylko w topowej konfiguracji. Czy jesteście poważni?

Podstawowa wersja XLT będzie kosztować około 90 tysięcy rubli. Nie będzie też czujnika deszczu, elektronicznych asystentów i systemu audio premium. Oczywiście fotel do masażu. Mimo to właściciel nie będzie się czuł poszkodowany. Skórzane wnętrze, trzystrefowa klimatyzacja, napędy elektryczne i ogrzewanie wszystko i wszystko pozostanie.

Ci, którzy wybrali fakturę plastiku przedniego panelu, powinni zostać pozbawieni premii. Podczas gdy twardy plastik jest zwykle wykonany tak, aby wyglądał na miękki, w przypadku Forda Explorera jest odwrotnie. Miękki plastik wygląda jak twarda „plandeka” i zdradziecko błyszczy w słońcu. Niemniej jednak „amerykanizmy” są tutaj odczuwalne w postaci nienajlepszych materiałów wykończeniowych. Ale dzięki dopasowaniu paneli i różnych elementów wszystko jest w porządku. Cóż, wnętrza nie można nazwać arcydziełem projektanta, chociaż nie ma poważnych narzekań na dopasowanie i ergonomię.

Przednie fotele nie mają bocznego podparcia, znów są w amerykańskim stylu, imponujące i miękkie. To nie jest wada - funkcja. Udało mi się usiąść wygodnie za kierownicą. Fotel i kierownica mają najszersze zakresy regulacji.

Z tyłu - żadnych skarg. Miejsce na nogi z dużym marginesem, usiądzie też trzech pasażerów - na szerokość też. Jest osobna klimatyzacja, dwa porty USB i gniazdo 220 V. Oparcia są regulowane pod kątem nachylenia. Co jeszcze jest potrzebne? Uwaga!

Ford Explorer oferuje w standardzie trzeci rząd siedzeń. W podziemnym bagażniku schowane są dwa składane krzesła. Jeśli twój wzrost przekracza 180 cm, nie ma tam nic do roboty, chociaż możesz spędzić kilka godzin. Ale dzieci i kruche, niskie dziewczynki będą tam bardzo dobre. Aby wspiąć się na galerię, musisz przesunąć się do przodu i odchylić oparcie siedzenia w prawym środkowym rzędzie.

W wersji pięcioosobowej bagażnik jest duży, po złożeniu oparć środkowych siedzeń staje się po prostu ogromny. Zasłony przedziału bagażowego nie są zapewnione. Drzwi bagażnika - z napędem elektrycznym i bezdotykowym sposobem otwierania. Jeśli masz klucz w kieszeni, po prostu pomachaj stopą pod tylnym zderzakiem.

Bez ekscytacji, ale z wygodą

Ford Explorer nie oferuje żadnych alternatyw w zakresie doboru skrzyń biegów i silników. Tylko 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 249 koni mechanicznych w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Jak można się domyślić, nie mówimy tu o żadnych schematach z mostkami wtyczek i „downgradem”. Główny napęd jest tutaj na ogół przedni, a tylne koła są połączone za pomocą elektromagnetycznego sprzęgła wielopłytkowego. Wrócimy do off-roadu, ale na razie - asfaltu.

A do tego rodzaju pokrycia obecny Ford Explorer jest dobrze przygotowany. Chciałabym pochwalić dobry duet „maszyny” i silnika. Szybkie i dyskretne zmiany, logiczne redukcje. Ale tryb ręczny jest zaimplementowany obrzydliwie. Nie ma łopatek do zmiany biegów, ale na samym selektorze skrzyni biegów znajduje się dwunożny klucz. Jednak przez cały czas jazdy próbnej nie czułem ochoty, aby jakoś ingerować w proces zmiany biegów.

Zwijanie się na szpilkach i jazda na krawędzi nie dotyczy Forda Explorera, chociaż jego podwozie zostało wyraźnie zaostrzone na europejskie drogi. Stąd całkowite odrzucenie szwów, połączeń i otworów o ostrych krawędziach. Odkrywca ich nie lubi, wibrując od ogromnych 20-calowych kół. Nie odczuwa się też rezerwy zużycia energii. Ale na przyzwoitej drodze duży crossover jeździ dobrze - rolki są małe, na kierownicy jest zrozumiały wysiłek informacyjny. Przy dużej prędkości hałas jest minimalny, silnik w ogóle nie jest słyszalny. Ale jeśli wciśniesz pedał gazu do podłogi, soczysty baryton uczciwego V6 przenika do kabiny. Rozkosz dla retrogradacji zmęczonej doładowanymi czterema cylindrami.

O tak. Średnie zużycie paliwa podczas jazdy próbnej wyniosło 13 litrów. Większość wycieczek odbywała się po mieście. Wiele? Moim zdaniem to normalne. Co więcej, tak naprawdę nie starałem się jeździć ekonomicznie.

Poza drogą? Nie!

Zapomnij o wszystkim. To zwrotnica, kropka. Nawet z zaawansowanym, inteligentnym systemem zarządzania terenem 4WD z napędem na wszystkie koła. Do wyboru są cztery tryby: błoto, piasek, tor, śnieg. W każdym z nich elektronika zmienia ustawienia pedału gazu, algorytmy pracy skrzyni biegów i sprzęgła wielopłytkowego. Nie ma sensu testować tych trybów w warunkach twardego podłoża i asfaltu. Ale Explorer bez problemu wspina się po stromych górach, równie łatwo z nich schodzi dzięki systemowi kontroli zjazdów. Prześwit wynoszący 211 mm nie jest wybitny dla auta o takich wymiarach, ale zimą nie będą się bać zaspy śnieżne. Chociaż przy nieskromnej wadze Forda Explorera przekraczającej dwie tony, radzę nie wtrącać się w błoto.

Najważniejsze dla Forda Explorera są tradycyjne amerykańskie wartości - dużo samochodu za twoje pieniądze i luksusowe wyposażenie. Ale przy tych wartościach są też wady. Jakość i wystrój wnętrza odbiegają od niemieckich konkurentów, a ustawienia podwozia są niedoskonałe. Być może podstawowa wersja z 18-calowymi kołami byłaby trochę bardziej zwijalna, ale nie tak twarda w drobiazgach.

Osobiście śmiało wpisuję Forda Explorera w rodzinne crossovery. W każdym razie moi bliscy byli zadowoleni. Ale w czerni nowy Explorer jest w stanie podnieść status właściciela. Wygląda imponująco.

Pamiętamy

Wielokrotnie już go testowaliśmy i znamy go. A teraz w sprzedaży pojawiła się odnowiona wersja, którą wzięliśmy do testu. Nie ma sensu ponownie szczegółowo badać samochodu, technicznie nie zmienił się on dramatycznie, więc dotkniemy tylko zaktualizowanych części, zobaczmy, jak odnowiony Explorer różni się od swojego poprzednika. I podzielimy się naszymi nowymi wrażeniami.

W rzeczywistości zmiany wpłynęły zarówno na wygląd, jak i technologię. Nowe reflektory i osłona chłodnicy zmieniły samochód, ale w konserwatywnym duchu Explorer jest bardziej podobny do swojego poprzednika, SUV-a, który został wycofany w 2010 roku. I tylko światła przeciwmgielne w postaci przewróconych liter C i zygzaków świateł do jazdy LED wyglądają jak nowe. Dzięki tym szczegółom Explorer jest teraz powiązany z najnowszym amerykańskim aluminiowym pickupem Fordem F-150, który w Stanach stał się prawdziwym fashionistą i dyktuje ogólny styl wszystkich SUV-ów Forda. W prostokątnych reflektorach światła mijania LED są już standardem. Była też przednia kamera wideo.

Ogólnie zmian jest sporo, tylko środkowa część nadwozia - drzwi i dach - pozostały takie same. Nadwozie stało się dłuższe niż 13 mm dzięki nowym zderzakom. Aerodynamika została poprawiona o 5%, a widoczność poprawiła się dzięki cieńszym rozpórkom, to prawdziwa zmiana dla Explorera. Jest bardziej luksusowe wykończenie wnętrza, ulepszono wyposażenie, a zawieszenie stało się bardziej miękkie i wygodniejsze.

W Ameryce, oprócz poprzednich silników, oferowany jest nowy 2-litrowy 240-konny silnik z rodziny EcoBoost, który szedł tylko w połączeniu z przekładnią z napędem na przednie koła, został przejęty przez 270-konną jednostkę o pojemności 2,3 litra . Może być również z napędem na cztery koła. Ale w rosyjskiej gamie zmian w jednostkach napędowych nie doszło, jak wcześniej, tylko „sześć” 3,5 litra, dostosowano je tylko do naszych przepisów podatkowych, a teraz silnik wolnossący ma 249 KM, a silnik turbo ma 345 KM.

Nie ma sensu powtarzać o architekturze, układzie i ogólnej ergonomii wnętrza, poprzednie testy każdy może pobrać w archiwum, nic się zasadniczo nie zmieniło. Niemniej jednak w kabinie są małe innowacje. Dotyczy to przede wszystkim materiałów wykończeniowych. Nowa tapicerka przednich i drugiego rzędu siedzeń stała się bardziej widoczna, nieco wygodniejsza i bogatsza. Przednie fotele są teraz podgrzewane, wentylowane, a nawet wyposażone w masażer i dziesięciostopniową regulację. Za to płaci się między innymi dodatkowe i niemałe pieniądze, bo niektóre wersje Explorera podrożały o prawie pół miliona! Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że kierownica również jest nowa, choć niemal całkowicie powtarza kształt swojego poprzednika. Plastik obręczy w obszarze chwytu, a także umiejscowienie i konstrukcja przycisków na szprychach stały się nieco wygodniejsze. Dostępna jest również funkcja bezkluczykowego otwierania za pomocą przycisku uruchamiania silnika, co nie miało miejsca wcześniej. Srebrzyste plastikowe listwy i listwy na desce rozdzielczej, drzwiach i kierownicy zostały przyciemnione do bardziej stonowanego „ciemnego srebra”. A krawędzie kanałów powietrznych i paski na samych drzwiach stały się cieńsze. A teraz wszystko wygląda szlachetniej. W zestawie wskaźników zmieniła się tarcza prędkościomierza, która zajmuje centralne miejsce, jest bardziej informacyjna i bardziej poprawna w architekturze. A pionowa kolumna wskazania wyboru trybów transmisji zmieniła swoją pozycję pionową na poziomą. Ale najważniejszą innowacją jest to, że przyciski dotykowe na konsoli środkowej zostały zastąpione konwencjonalnymi, a teraz, dzięki dotykowemu dotykowi, są znacznie wygodniejsze w użyciu.

Przestronne wnętrze i ogromny bagażnik, wszystko we wnętrzu nadal cieszy użytkownika, więc bardziej prawdopodobne jest, że zasiądziesz za kierownicą dla wrażeń z jazdy. Nie ma nic nowego do powiedzenia na temat silnika i skrzyni biegów. Nasz samochód testowy z silnikiem wolnossącym i to, jak już powiedzieliśmy, jest najlepszą opcją dla samochodu pod względem rozsądnej wystarczalności i połączenia dynamiki, ekonomii, kosztów eksploatacji i posiadania. A skrzynia biegów to 6-biegowa „automatyczna”, elastyczna i dość zwinna. Jednym słowem, Explorer, jak poprzednio, demonstruje doskonałe zadatki na ekspres do autostrad dalekiego zasięgu. I rulitsya jednocześnie z godnością, biorąc pod uwagę jej wagę i wymiary. Wydaje się, że zawieszenie stało się naprawdę bardziej miękkie i wygodniejsze, więc nawet na 20-calowych kołach nie ma szczególnych problemów z drganiami, jak to miało miejsce wcześniej. Dlatego producent umieszcza teraz takie koła we wszystkich wersjach crossovera, z wyjątkiem pierwszej. A wcześniej 20-calowe felgi były wykonywane na zamówienie i tylko wersja Sport była w nie wyposażona.

SUV Explorer, jak wykazały poprzednie testy, jest bardzo warunkowy. Tak więc inteligentny napęd na cztery koła Terrain Management z czterema trybami jazdy jest w większości tylko zabawką. Potwierdzenie tego otrzymaliśmy ponownie w trakcie obecnego testu. Tryb Snow nie nadaje się do jazdy po śniegu. Nie, zawalony śnieg lub lekka śnieżka, która właśnie wypadła – w porządku. Ale pod koniec zimy śnieg staje się bardzo podstępny, jest głęboki, zamarznięty lub przeciwnie, stopiony, lepki. A tryb „Śnieg” rozpaczliwie „dławi” silnik, starając się uniknąć poślizgu kół, a powolna redystrybucja momentu obrotowego nic nie robi. Samochód nie jedzie. A w trybie „Błoto” jest prawie tak samo. Więc jedynym wyjściem jest tryb Sand! Tylko on pozwala ci jakoś poruszać się po śniegu. Elektronika kieruje maksymalny moment obrotowy na koła, utrzymując skrzynię biegów na niskich biegach przez dłuższy czas. A co najważniejsze, system kontroli trakcji i system stabilizacji są automatycznie wyłączane, co umożliwia dozowanie trakcji w zależności od sytuacji. Mniej więcej tak. Ale w rzeczywistości granica nie jest wielka. Kiedy "narty" przedniego zderzaka zaczynają rysować się na skorupie, a poziom śniegu nie osiągnął jeszcze piast kół (patrz zdjęcie) - to jest granica. Nie należy schodzić głębiej, w przeciwnym razie samochód nieuchronnie usiądzie na brzuchu i żadne nagromadzenie nie pomoże. Chociaż jest to jeszcze możliwe, odwracamy to i wycofujemy się. W trybie „piasek” można również jeździć w poślizgu mocy, kilka kółek na wyczyszczonym obszarze. Explorer dobrze radzi sobie ze sterowaniem i przyczepnością, dostosowany do bezwładności masywnego nadwozia.

Zatrzymujemy się, aby ponownie wypróbować inne tryby. Ups! Krążek obraca się, ale system zarządzania terenem automatycznie powrócił do pierwotnego trybu automatycznego i odmawia zmiany. A na ekranie komputera pokładowego pojawił się napis z zaleceniem wizyty w serwisie w celu rozwiązania problemu. Awaria elektroniki! Cóż, przynajmniej zachowana została zdolność prowadzenia pojazdu, ale tylko w automatycznym trybie napędu na wszystkie koła. I dzięki za to. To jest takie sissy Terrain Management, a to bez żadnych specjalnych obciążeń, nie mieliśmy nawet czasu na poślizg, tak jak powinno. A auto praktycznie nowe - przebieg to niecałe 2000 km. Jednym słowem w terenie nie ma zaufania do elektroniki! Ech, gdzie jesteście analogowymi, uczciwymi pojazdami terenowymi, bezpretensjonalnymi i wytrwałymi z prawdziwymi dyferencjałami i mechanicznymi blokadami? Niestety ich wiek się kończy.

Gwoli sprawiedliwości powiedzmy, że od wielu lat i setek przeprowadzonych testów nie jest to pierwszy raz, kiedy mamy do czynienia z awarią lub nieprawidłową pracą elektroniki. A wszystko to na maszynach znanych, znanych marek. Uwierz mi, nikt nie jest na to odporny. Tutaj sekwencja jest wprost proporcjonalna: im więcej elektroniki w samochodzie i im bardziej jest ona złożona, tym większe prawdopodobieństwo wszelkiego rodzaju awarii. Można więc powiedzieć, że jest to nieunikniony hołd dla postępu.

Co do Odkrywcy, pozostał doskonałym samochodem turystycznym, a nowe pokolenie tylko umocniło te pozycje, ale trasa podróży musi przebiegać nie daleko od centrów cywilizacji, gdzie znajduje się markowy lub przynajmniej nowoczesny serwis. A specjalny program Forda „Pomoc drogowa” może być bardzo przydatny. Całodobowa laweta to mocny argument w dzisiejszej walce konkurencyjnej. Nie bez powodu wiele elitarnych marek oferuje takie programy swoim klientom. Czy to dlatego, że nie ma nadziei na elektronikę?

Specyfikacje Ford Explorer (dane producenta)

• Nadwozie - 5-drzwiowe, nośne, stalowe
• Ilość miejsc - 7
• Wymiary, mm
• Długość - 5019
• Szerokość - 2004
• Wysokość - 1788
• Podstawa - 2860
• Prześwit - 200
• Masa własna, kg - 2235
• Pełna waga, kg - 2809
• Pojemność bagażnika, l - 595/1243/2285
• Silnik - benzyna z podwójnym turbodoładowaniem
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 6, w kształcie litery V
• Objętość, l - 3,5
• Moc - 249 KM przy 6500 obr/min
• Moment obrotowy - 346 Nm przy 4000 obr/min
• Skrzynia biegów - 6-biegowa automatyczna
• Napęd - napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym w napędzie na tylne koła
• Zawieszenie przednie - niezależne, sprężynowe, McPherson
• Zawieszenie tylne - niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
• Maksymalna prędkość, km / h - 175 (ograniczona)
• Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h, s - 8,7
• Zużycie paliwa na 100 km, l
• Cykl miejski - 14,9
• Cykl krajowy - 8,8
• Cykl mieszany - 11,0
• Benzyna - AI-92-95
• Opony - 255/50 R20

Zdjęcia z jazdy próbnej

Wciąż słychać narzekania retrogradów narzekających na nowy crossoverowy wizerunek Forda Explorera, ale fakt pozostaje faktem: wraz z wprowadzeniem piątej generacji sprzedaż modelu prawie się podwoiła w porównaniu z poprzednim rokiem. Pozytywny trend trwa nadal: jak się okazało, wiele osób zgodziło się poświęcić terenowe właściwości samochodu na rzecz lepszego zachowania na chodniku i rozszerzonej listy oferowanych opcji.

Pierwsze wrażenie

3-4 lata to zwykle okres, po którym model ma być aktualizowany. Explorer nie jest wyjątkiem: otrzymał inną konstrukcję przedniej i tylnej części nadwozia, optykę LED, nowy silnik turbo o pojemności 2,3 litra i poprawiony zestaw opcji w nieco odświeżonej kabinie.

Lampy LED przypadły do ​​gustu publiczności, wymagając ruchu zgodnie z duchem czasu, ale ogólne wrażenie zmodyfikowanego projektu było mieszane. Z jednej strony pełny Explorer przestał przypominać Range Rovera. Z drugiej strony teraz przypomina Land Rovera Freelandera… Dobrze, że przynajmniej z profilu samochód jest bezbłędnie rozpoznawalny dzięki rodzinnej cesze w postaci słynnych zaśmieconych tylnych słupków. Ogólnie rzecz biorąc, Explorer nie stracił oryginalnej męskiej charyzmy „jeepa ojca” - i to dobrze.

Istota crossovera współczesnego Explorera nie oznacza obecności dużego prześwitu i krótkich zwisów, a pod tym względem Ford nie przekracza oczekiwań: minimalny prześwit przy pełnym obciążeniu wynosi 198 mm, kąty wejścia i wyjścia to 15,6 i 20,9 stopnia (wg producenta danych). Tutaj jednak należy przypomnieć, że mówimy o amerykańskiej specyfikacji, w której pod przednim zderzakiem znajduje się długi plastikowy „fartuch”, ograniczający nieco geometryczne możliwości przełajowe.

Co jest w środku?

Pakiet Limited jest dobrze nadziewany. Od pierwszych minut znajomości Ford cieszy się systemem bezkluczykowego dostępu (ponadto samochód jest odblokowywany i blokowany nie przyciskiem na klamce, ale dotknięciem czujnika) i automatycznie składanymi lusterkami. Dla tych, którzy wolą grać bezpiecznie, oferowany jest dotykowy panel kodowy na framugach drzwi wejściowych, na którym należy wybrać kombinację cyfr, aby odblokować zamki - stary amerykański chip.

Inna opcja, mająca na celu ułatwienie życia, choć trochę ją skomplikowała: bezdotykowy system otwierania bagażnika był uruchamiany raz na dziesięć i dlatego nie wydawał się wygodny w codziennym życiu. Jednak sam bagażnik zasługuje na doskonałą ocenę: nawet w wersji siedmioosobowej jest wystarczająco dużo miejsca, aby złożyć dwie duże walizki, a opcje składania siedzeń trzeciego rzędu sterowane są trzema przyciskami na bocznej ścianie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

We wnętrzu Explorera górną część paneli drzwi, deski rozdzielczej i boków konsoli środkowej otacza solidny miękki plastik. Górna część podłokietników wykończona jest skórą, natomiast dolna część wnętrza, tył podłokietnika i słupki B wykonane są z twardego tworzywa sztucznego.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Schowek na rękawiczki, wyposażony w mikrolift, jest duży i „dwupiętrowy”, a każda półka jest oklejona wełnistą ściereczką. Fotele są skórzane, wentylowane, podgrzewane, regulowane elektrycznie i mają trzypozycyjną pamięć. Co więcej, zarówno kierownica jak i zespół pedałów są wyposażone w napędy elektryczne! Automatyczne otwieranie piątych drzwi za pomocą przycisku z kabiny pasażerskiej i podgrzewanie kierownicy na tym tle są brane za pewnik. Dopełnieniem przyjemnego wrażenia jest podświetlenie klamek drzwi, uchwytów na kubki oraz piktogramów na każdym przycisku.

Wadę można znaleźć tylko w dużych odstępach między deską rozdzielczą a drzwiami, ale sam projekt ich przegubów twierdzi, że jest stylowy. Być może prosty matowy plastik konsoli środkowej również wygląda trochę obco.

Wstępnie wystylizowany Ford Explorer wywołał wiele skarg ze strony użytkowników narzekających na niską czułość i powolną reakcję modnych przycisków dotykowych. W zmodernizowanym samochodzie życzenia te zostały uwzględnione i zwykłe przyciski analogowe umieszczono na konsoli środkowej. To prawda, że ​​najczęściej używane (na przykład kontrola temperatury i przepływu powietrza) są tak niskie, że trzeba odwrócić uwagę od drogi, aby zmienić ustawienia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wśród cech multimediów warto wymienić projekcję obrazu bardzo dobrej jakości z kamer przednich i tylnych, system nawigacji, synchronizację książki telefonicznej i biblioteki muzycznej z urządzeniami mobilnymi oraz możliwość przekształcenia samochodu w hotspot Wi-Fi. Od rozpieszczania - zmiana jasności i koloru podświetlenia.

Do dyspozycji pasażerów drugiego rzędu - regulacja kąta nachylenia połówek oparcia sofy z ogrzewaniem, 2 wejścia USB, pełnoprawne gniazdo i trzecia strefa klimatyzacji. Jest dużo miejsca na nogi, chociaż Forda nie można nazwać rekordzistą. Trzeci rząd jest zadowolony z półek na telefony i uchwyty na kubki, ale osoby średniego wzrostu muszą siedzieć z kolanami blisko drugiego rzędu. Znośne, biorąc pod uwagę, że można postawić stopy pod siedzeniami z przodu. To prawda, że ​​trudno jest wejść do trzeciego rzędu, nawet biorąc pod uwagę siedzenia poruszające się do przodu, a wydostanie się bez pomocy jest na ogół niezwykle trudne ...

1 / 2

2 / 2

Mimo natłoku regulacji niełatwo było szybko zasiąść za kierownicą. Lądowanie jest trochę autobusowe, gdy naciskasz „góra w dół” na pedałach, a oparcie pleców jest niewystarczające. Lustra straszne, w stylu amerykańskim: lewe powiększające, z małym normalnym lusterkiem w rogu, prawe zwykłe, ale też z dodatkowym lusterkiem. W ruchu trzeba ciągle przestawiać wzrok przy przełączaniu się między czterema lustrami, co jest niewygodne, zwłaszcza, że ​​obszar pokrycia otoczenia jest wciąż niewystarczający. Z boku Forda cicho chowa się samochód osobowy typu Lotus Elise, więc musisz ciągle przewracać się przez ramię.

Oprzyrządowanie deski rozdzielczej jest pstrokate i niezwykle głupkowate. Prędkościomierz z dużymi pięciomilowymi podziałami i bardzo małymi 20-kilometrowymi znajduje się pośrodku, a okna po prawej i lewej stronie można dostosować: ogólnie informacje o odtwarzanej muzyce są wyświetlane po prawej stronie i o samochodzie po lewej. Ponieważ wszystkie drobne ustawienia są wyświetlane na jednym małym ekranie, niemożliwe jest na przykład jednoczesne wyświetlanie dokładnych danych dotyczących prędkości i chwilowego zużycia paliwa, a odczytywanie odczytów z małej kolumny obrotomierza jest niezwykle trudne.

Jak leci?

Samochód uruchamia się cicho przyciskiem, a silnik pracuje prawie niezauważalnie na wolnych obrotach. Pod maską naszego Forda pracował wolnossący 3,5-litrowy "szóstka" o mocy 290 koni mechanicznych - mamy go bezpiecznie obniżony do 249 koni mechanicznych, co jest podwójnie przyjemne dla rosyjskiego nabywcy Explorera. Po pierwsze, podatek pozostaje w granicach przyzwoitości. Po drugie, wiesz na pewno, że silnik ma jeszcze 40-konną rezerwę doładowania poprzez flashowanie sterownika, co na pewno nie uszkodzi silnika, ponieważ z tym oprogramowaniem podróżują tysiące Amerykanów.

Biorąc pod uwagę gabaryty tego siedmiomiejscowego samochodu (waga ponad dwie tony, długość ponad pięć metrów, szerokość ponad dwa), nie oczekuje się żadnej zwinności. Rzeczywiście, przy spokojnym ruchu i płynnym zwiększaniu wysiłku na pedale gazu, Explorer zachowuje się nieco spowolniony, chociaż nie ma nic przeciwko pokazywaniu dobrze ustawionego „głosu” silnika podczas zwiększania obrotów.

„Automatyczny” w korkach lub płynne przyspieszenie z wyczuwalnymi wstrząsami podczas zmiany pierwszych trzech biegów. Ale warto zdecydowanie wcisnąć pedał gazu - a kolos z potężnym rykiem pędzi do przodu żwawo, a wahanie przy zmianie biegów praktycznie znika. Według eksperymentalnych pomiarów przeprowadzonych przez autorytatywną amerykańską publikację Consumer Reports, Explorer potrzebuje 7,9 sekundy, aby przyspieszyć od 0 do 60 mil (czyli do 96 km/h). Jak na stosunkowo niedrogi duży crossover – bardzo dobrze.

W trybie sportowym automatycznej skrzyni biegów reakcje na wciśnięcie pedału gazu są jeszcze bardziej nasilone, co jest szczególnie przydatne, gdy ruszasz z linii zatrzymania, a następnie wtapiasz wielopasmową autostradę w szybko płynący strumień. Jednocześnie Fordowi nie spieszy się z przełączaniem na wyższy bieg i przestaje się zastanawiać, czy warto w ogóle przyspieszać, jeśli kierowca dodał trochę gazu. Jeśli to nie wystarczy, możesz przejść do trybu ręcznego sterowania, aby zmienić kroki automatycznej skrzyni biegów za pomocą łopatek zmiany biegów.

Hamulce Explorera nie budzą zaufania z przyzwyczajenia. Pedał jest ciężki i wymaga dużego wysiłku, aby samochód zaczął jakoś zwalniać. Z biegiem czasu można się do tego przyzwyczaić, a nawet powiedzieć, że w normalnych sytuacjach Explorer nie zwalnia tak bardzo, ale nie można się pozbyć głębokiego dziobania przy zatrzymywaniu się na autostradzie. Jazda po pagórkowatym terenie wyraźnie pokazuje jednak, że Fordowi wciąż brakuje hamulców: pod koniec zjazdu dość trudno jest zatrzymać Explorera. To są subiektywne odczucia. Consumer Reports sucho stwierdza jednak: aby zatrzymać się przy prędkości 96 km/h, samochód na płaskiej nawierzchni potrzebuje 131 metrów na suchej i 145 metrów na mokrej nawierzchni.

Przegląd Forda Explorera. Cena: od 2 799 000 rubli. W sprzedaży: od 2015

Wszystko zaczęło się w Groznym. Wieczorne miasto, mocno zniszczone w dwóch wojnach, ale teraz odbudowane i ładniejsze, przywitało nas oświetlonymi wieżowcami, pięknie oświetlonymi okazałym meczetem Serca Czeczenii, kompleksem sportowym Akhmat-Arena ... Piękno wieczornej stolicy Czeczenii można wyliczyć dalej. I zasugerował się frazes literacki: „Nowy Ford Explorer 2016 harmonijnie wtopił się w styl nocnego miasta”. W rzeczywistości wszystko stało się dokładnie odwrotnie. Ale o tym później, ale najpierw o wyglądzie nowości. Samochód stał się nie tylko bardziej atrakcyjny, pojawiło się pewne udoskonalenie w jego konstrukcji. Osłona chłodnicy jest bardziej zaakcentowana niż w poprzednim modelu, nowy przedni zderzak uzupełniono o metalowe osłony (dzięki czemu kąt natarcia wzrósł o ponad 6%). Zmieniła się również technika oświetleniowa. Teraz są to reflektory LED, a światła przeciwmgielne z wytrzymałym szkłem poliwęglanowym zostały przeprojektowane i zamontowane wyżej niż w poprzedniej wersji Explorera. Tylny zderzak samochodu ma nowy zderzak, zmiany dotyczyły również świateł i pokrywy bagażnika. Jeśli chodzi o gabaryty, przy zachowaniu rozstawu osi auto wydłużyło się o 13 mm, a pojemność bagażnika zwiększyła się o 28 litrów. I co ważne, zwiększyła się przestrzeń na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie siedzeń (wszystkie wersje modelu są 7-osobowe). Jeśli mówimy o wygodzie, to zaktualizowany Explorer jest teraz wyposażony w funkcję otwierania tylnej klapy ruchem stopy pod zderzakiem, przednią i tylną kamerę (z podkładkami!) oraz bezkluczykowy dostęp. W kabinie przede wszystkim należy zwrócić uwagę na to, że na panelu centralnym pojawiły się normalne przyciski – nie zawsze wygodnie jest korzystać z symboli na 8-calowym ekranie dotykowym systemu multimedialnego SYNC 2. Nowe materiały do ​​wykończenia wnętrza, nowa kierownica i fotele, nowe ozdobne wstawki... Niby drobiazgi, ale ogólnie wrażenie jest bardzo pozytywne. A teraz o tym, jak organiczny Ford Explorer był w Groznym. W tym mieście, w którym piłką rządzą przedstawiciele rosyjskiego przemysłu samochodowego, nasz samochód był jak przedstawiciel innej cywilizacji.

W trudnych warunkach Explorer nie poddał się. A system Terrain Mabagement pozwala optymalnie dostosować przekładnię do warunków drogowych.

Następnie mieliśmy maszerować w górzyste rejony republiki. Przede wszystkim mogliśmy docenić nowe przednie fotele. Oprócz dużej ilości regulacji posiadają siedem wbudowanych komór pneumatycznych, które pomagają zapewnić najbardziej komfortowy kształt oparcia i poduszki, a także są wyposażone w funkcję masażu. Powiedz zabawki? Tak, ale w podróży liczy się każdy drobiazg, aby poprawić komfort. Kierownica jest teraz wyposażona w regulację elektryczną, jest też funkcja regulacji zespołu pedałów - wszystko to pozwala wygodnie zasiąść za kierownicą. A praktyka pokazała, że ​​wygoda i komfort w tej podróży się przydały. Jeśli chodzi o funkcjonalność, w Fordzie Explorer jest wiele nowych systemów wspomagania kierowcy. Istnieje adaptacyjny tempomat i system unikania kolizji. Ten ostatni nie jest panaceum i nie wyhamuje samochodu do całkowitego zatrzymania, ale najpierw ostrzeże kierowcę sygnałem dźwiękowym i świetlnym na przedniej szybie, a następnie zwiększy ciśnienie w układzie hamulcowym i rozpocznie hamowanie. Dostępny jest również system wspomagania kierowcy zarówno przy parkowaniu równoległym, jak i prostopadłym. Istnieje możliwość powrotu samochodu na pas: najpierw kierowca jest ostrzegany o opuszczeniu pasa wibracjami na kierownicy, a w przypadku braku reakcji informacje z czujników umieszczonych w okręgu są przekazywane bezpośrednio do drążek kierowniczy, a następnie kierowanie i powrót samochodu na pas. Jest też (zaczynając od podstawowej konfiguracji) funkcja ogrzewania przedniej szyby - opcja przygotowana specjalnie dla Rosji.

Spójrz na zdjęcie salonu. Wnętrze dawnego Explorera też było dobre. Ale było jeszcze lepiej.

Układy napędowe pozostają takie same. Są to 3,5-litrowe „zasysane” o pojemności 249 litrów. z. (maksymalny moment obrotowy - 346 Nm), "przejście" na podatek transportowy i 345-konny silnik z turbodoładowaniem (475 Nm), który jest zainstalowany w wersji Sport. Oba silniki są agregowane z 6-biegową adaptacyjną automatyczną skrzynią biegów. Różnica między tymi dwiema opcjami polega jedynie na różnych przełożeniach głównej pary automatycznych skrzyń biegów. I tutaj warto jeszcze raz wspomnieć o fakcie adaptacji nowego Forda Explorera na rynek rosyjski: oprócz wspomnianych już funkcji i optymalnego podatkowo silnika, oba silniki pracują na benzynie AI-92. Przyznam się, że zapomniałem już o wrażeniach z używania poprzedniej wersji Explorera, w mojej pamięci pozostaje tylko coś dużego, ciężkiego, z leniwym przyspieszeniem z sygnalizacji świetlnej. Jest jednak całkiem wygodny. Tym razem wrażeń było znacznie więcej – nasza trasa zaczynała się asfaltowymi drogami przy ujemnych temperaturach, a kończyła w ośnieżonych górach na uporczywym minusie. Zarówno na asfalcie autostrad, jak i na oblodzonych serpentynach górskich dróg, najbardziej przychylne wrażenie zrobił Ford Explorer. Dynamika przyspieszenia też była wystarczająca (w razie potrzeby można użyć manetek automatycznej skrzyni biegów, „zrzucając” jeden lub dwa biegi w dół dla bardziej aktywnego przyspieszenia), a stabilność kierunkowa była na dobrym poziomie, a przechyły w zakrętach są dość do zaakceptowania ... wypracowanie wszystkich nieprawidłowości, początkowo wydawało się to zbyt trudne, ale później uczucie tego dyskomfortu zniknęło. Tak więc w nowym Fordzie Explorer możesz bezpiecznie wyruszyć w długą podróż, ale oczywiście nie na trofeum terenowe. Inteligentny system połączonego zarządzania terenem z napędem na wszystkie koła, oprócz „normalnego”, posiada tryby „Błoto”, „Piasek”, „Śnieg” oraz tryb trzymania auta podczas zjazdu. Za sprzęgnięcie tylnego napędu odpowiada wielotarczowe sprzęgło elektromagnetyczne, którego tarcze poprzez docisk lub rozpuszczenie regulują poziom momentu obrotowego przenoszonego na tylną oś. Właściwie taki system powinien mieć zabezpieczenie przed przegrzaniem, aby wchodząc w nieprzejezdne błoto, nie pozostaniesz bez napędu na wszystkie koła. Ale w warunkach, w których samochód miał okazję testować, nie było na to żadnych skarg. Owszem, były drogi zmiecione przez nocną zamieć, była lawina, a my z niewoli śnieżnej wydostaliśmy się przy pomocy buldożerów, ale wtedy każdy samochód by zawiódł.

Przed drugim rzędem siedzeń oprócz klimatyzacji i ogrzewania siedzeń znajduje się gniazdo 220 V, dwa porty USB

Podsumowując, muszę powiedzieć, że podstawowa wersja XLT nowego Forda Explorera będzie kosztować 2 799 000 rubli i ma już dostęp bezkluczykowy, a system multimedialny SYNC 2 i alarm, i kamerę cofania i 10 elektrycznie regulowane fotele kierowcy i pasażera z przodu... The Limited dodaje 20-calowe koła, perforowane skórzane fotele, przednią kamerę, system otwierania bagażnika Hands Free, podgrzewaną kierownicę, nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa dla pasażerów w drugim rzędzie, elektrycznie składane trzeci rząd siedzeń i dwuczęściowy szyberdach. Ta konfiguracja kosztuje 3 049 000 rubli. Limited Plus dodaje wielokonturowe fotele, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła mijania i drogowe, asystenta pasa ruchu i ostrzeżenie o kolizji. A ten sprzęt kosztuje 3 179 000 rubli. A sprzęt sportowy będzie kosztował 3 399 000 rubli. Ale wszystkiego się uczy w porównaniu, a o wyborze decyduje nie tylko cena. Nowy Ford Explorer z pewnością nie przegrywa ze swoimi głównymi konkurentami w designie, a pod względem wyposażenia nie tylko konkuruje z wieloma z nich, ale też ich przewyższa. I tym razem chciałbym zwrócić uwagę na jego wszechstronność: „Badacz” był dobry w metropolii i przyniósł wiele pozytywnych wrażeń z podróży.

Panel środkowy jest teraz wyposażony w przyciski analogowe

Trzeci rząd z wersji Limited, składany elektrycznie

Nie możesz spierać się z żywiołami. Spychacz pomógł zejść z gór ...

Napędowy Podobała mi się wszechstronność. Dobre zarówno w mieście, jak i na długich trasach Salon Naprawdę jest lepszy niż poprzednia wersja. A także pod względem ergonomii Komfort Na odpowiednim poziomie. Dodatkowo izolacja akustyczna stała się lepsza 2181 kg
Pełna masa	2803 kg
Luz	210 mm
Pojemność bagażnika	595/2313
Pojemność zbiornika paliwa	70 litrów
Silnik	benzyna, 6-cylindr., 3496 cm 3, 249/6500 KM/min -1, 346/4000 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczny, 6-biegowy, pełny napęd
Rozmiar opony	245 / 60R18
Dynamika	183 km/h; 8,7 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	14,9 / 8,8 / 11,0 litrów na 100 km
Koszty operacyjne *
Podatek transportowy, s.	18 675 s.
TO-1 / TO-2, s.	17 500 rubli / 17 500 os.
OSAGO, s.	11 000 RUB
Casco, s.	137 700 rubli

* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany zgodnie z danymi dealera. Obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne i AC obliczane są na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, kawalera, lat 30, staż jazdy 10 lat.

Werdykt

Oprócz wysokiej wydajności i dobrego wyglądu zaktualizowanego Explorera warto dodać akceptowalny koszt posiadania. Na przykład całkowity koszt utrzymania przy przebiegu do 100 000 km będzie kosztował 105 000 rubli. Generalnie Explorer jest bardzo konkurencyjny w tej klasie samochodów.

Dziś zaktualizowany Ford Explorer 2016 znajduje się w recenzji, choć z pewnością warto przyznać, że nie jest zupełnie nowy - model przeszedł raczej spore zmiany. Popularny w Rosji SUV zyskał nieco zmodyfikowany przód, a także otrzymał szereg innowacji technicznych mających na celu uczynienie modelu bardziej funkcjonalnym i wszechstronnym ...

Ford Explorer wygląda jeszcze bardziej brutalnie. W wyglądzie Ford Explorer 2016 gładkie kontury i okrągłość wyraźnie się zmniejszyły. Zostały one zastąpione prostymi liniami i kanciastymi detalami, nadając samochodowi bardziej agresywny i smukły wygląd.

Explorer jest idealnie przystosowany do rosyjskich warunków, dzięki inteligentnemu systemowi napędu na wszystkie koła Terrain Management, adaptacji do zimnych klimatów i szerokim możliwościom transformacji siedmiomiejscowej limuzyny. Jeździłem nim po wszystkich nawierzchniach, nie wszędzie go zawiodłem.

Nawiasem mówiąc, zaktualizowany crossover na rynek rosyjski jest montowany w Yelabuga, a kupujący są zainteresowani nowym modelem - wzrost sprzedaży nowego Forda Explorera jest o 7% większy niż w pierwszych sześciu miesiącach 2015 roku.

Lokalizacja montażu w Rosji pozwoliła uniknąć dwukrotnego wzrostu cen w wyniku kryzysu gospodarczego, jak miało to miejsce w przypadku wielu niemieckich marek. Tak więc nowy Ford Explorer 2016 jest dostępny w cenie 2 599 000 rubli, przed kryzysem model kosztował 1 798 000 rubli.

Pod względem stosunku ceny do wyposażenia Explorer naprawdę ma bardzo niewielu konkurentów. Za takie pieniądze "Niemcy" sprzedają ci pusty samochód, właśnie tam - skórzane wnętrze, elektryczny napęd fotela, podgrzewane/wentylowane fotele, masaż, diodowe światła mijania, adaptacyjny rejs, odczytywanie oznaczeń, dostęp bezkluczykowy, sensoryka otwieranie klapy bagażnika (stopą), trzeci rząd siedzeń (ze składaniem elektrycznym).

W porównaniu z poprzednią wersją SUV-a, zmiany we wnętrzu są niewielkie i są widoczne w innej kierownicy, niektórych elementach dekoracyjnych na konsoli środkowej deski rozdzielczej. Dzięki specjalnym szybom akustycznym i uszczelkom w drzwiach wewnętrznych deweloperom udało się znacznie zwiększyć poziom izolacji akustycznej.

Kiedy na dworze jest mroźno, pada deszcz lub pada śnieg, w nowym Fordzie Explorer zawsze panuje ciepła i przyjemna atmosfera. Podgrzewana kierownica, tylne i przednie siedzenia zapewnią Ci ciepło w ciągu kilku minut. Elektrycznie podgrzewana przednia szyba i lusterka boczne pomogą Ci szybko i łatwo pozbyć się lodu lub śniegu.

Nawiasem mówiąc, zwiększyła się przestrzeń na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie siedzeń!

A dlaczego nie wszyscy producenci produkują gniazda 220V w samochodach? To takie wygodne ...

Zastosowanie nowych nowoczesnych materiałów wysokiej jakości w wykończeniu wnętrza przyczyniło się do tego, że pod względem komfortu auto można prawdopodobnie zaliczyć do klasy premium.

W Rosji Ford Explorer jest dostępny z 3,5-litrowym wolnossącym silnikiem V6, który teraz rozwija 249 KM. A pakiet „Sport” jest dostępny z turbodoładowaną wersją silnika, która już rozwija 345 KM. Oba silniki pracują z 6-pasmową automatyką. Silnik o pojemności 249 koni wykazywał w mieście zużycie 12 litrów na sto.

Ogólnie samochód zaczął zachowywać się stabilniej przy dużych prędkościach niż wersja przed stylizacją. Ale szczególnie ucieszyło mnie to, że znacznie poprawiła się wydajność świateł mijania LED, w wyniku czego wzrósł poziom oświetlenia drogi. W poprzedniej wersji reflektory miały trzy punkty, czasami nawet w mieście trzeba było włączyć światła drogowe - teraz ten problem został usunięty z porządku dziennego.

Mój wniosek: dzięki ulepszeniom i rosyjskiemu montażowi konkurencyjność Explorera wzrosła! Idealny jako samochód na każdą okazję.