Kolejna sprawa to wrażenia z posłuszeństwa samochodu na drodze. Mówiąc najprościej, łatwość zarządzania. Jest tu znacznie więcej nowych wrażeń, ponieważ „Cret” z napędem na wszystkie koła nie ma z tyłu belki w kształcie litery H, ale pełnowartościowe zawieszenie wielowahaczowe. Uwierz mi, ten niuans jest bardzo znaczący. Z takim podwoziem Creta jeździ znacznie bardziej miękko i znacznie stabilniej: podczas jazdy po drodze wątpliwej jakości „szturchnięcia” nadwozia są przenoszone miarowo i bez nieprzyjemnych wibracji, a z kolei ogon nie przestawia się podczas przejeżdżania dziury. Ponadto obecność napędu na wszystkie koła opartego na sprzęgle elektrohydraulicznym zwiększa poczucie pewności podczas jazdy. Bardzo trudno „zgubić” samochód na drodze, nawet na śliskiej nawierzchni i przy szczerze ostrych prowokacjach kierownicy. A poczuć moment, w którym włączają się tylne koła, jest prawie niemożliwe: wszystko dzieje się szybko i dokładnie.
Korzystna formuła
Dobre prowadzenie jest oczywiście dobre. Jednak dla większości kupujących napęd na wszystkie koła oznacza przede wszystkim zwiększoną zdolność przełajową i pewność za kierownicą na pstrokatych nawierzchniach poza miejską dżunglą (czytaj - na drogach gruntowych zepsutych lub wypłukanych przez deszcz w kraju).
Dziennikarskie testy pełne są skrzętnie skrywanego oszołomienia: jak Creta zdobywa kupców, wybacz tautologię? W końcu nie ma jednego parametru, dzięki któremu ten samochód można nazwać najlepszym. Cokolwiek by powiedzieć, Creta jest typowym średnio-chłopem, silnym, ale średnio-chłopem! Ale kupujący chcieli pluć na fakt, że koreański crossover nie jest liderem w segmencie SUV-B, ani pod względem dynamiki, ani prowadzenia, ani zdolności przełajowych, ani nawet pod względem przystępności cenowej. Niemniej jednak na dzień dzisiejszy praktycznie cała produkcja zakładu w Petersburgu została zakupiona z 4-miesięcznym wyprzedzeniem!
Jaki jest więc sekret atrakcyjności tego modelu? Właściwie nie ma tajemnicy.
Wszystko dla klienta
Hyundai nie ukrywa, że za główną zaletę Crety uważa starannie dobrany balans właściwości, a także dużą liczbę opcji. To nie przypadek, że tak dużą wagę przywiązuje się do tego, że teraz wersja z silnikiem o pojemności 1,6 litra (w połączeniu zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów) może być teraz wyposażona w napęd na wszystkie koła, który dotychczas opierał się wyłącznie na samochodach z dwulitrowym silnikiem i sześciobiegowym „automatem” ... Dlaczego to takie ważne? Sędzia dla siebie.
Za głównych konkurentów Krety można śmiało uznać Renault Duster i Kaptur. Oba modele mają silniki benzynowe 1,6 i 2,0 litra, a gama Duster ma również 1,5-litrowy turbodiesel. Jednocześnie połączenie napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów jest dostępne tylko dla najmocniejszych (a więc najdroższych) wersji z silnikiem dwulitrowym, a dla Kaptura z silnikiem 1,6 litra, całkowicie napęd na koła nie jest w ogóle zapewniony. Mniej więcej to samo można powiedzieć o Nissanie Quashquai i Skodzie Yeti: napęd na cztery koła i automatyczna skrzynia biegów (czy to CVT, czy robot) są możliwe tylko w połączeniu z najmocniejszymi silnikami w ofercie.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, bądź zadowolony z wersji 4x2…. Ale mieszkamy w Rosji. Wiesz, mamy zimę.
Modele z napędem na cztery koła są tradycyjnie popularne wśród rosyjskich klientów i jesteśmy przekonani, że oferując nowe modyfikacje Creta, uatrakcyjniamy ten model. Ponadto według naszych prognoz udział konfiguracji z napędem na cztery koła modelu Creta przekroczy 50%.Aleksiej Kalicew
Dyrektor wykonawczy Hyundai Motor CIS
Oczekuje się, że sprzedaż wersji Creta 1.6 4WD stanowić będzie około 20% całkowitej sprzedaży marki Hyundai! Ale może specjaliści Hyundai się mylą? Może naprawdę wolnossąca czwórka o pojemności 1,6 litra nie jest najbardziej odpowiednią firmą do napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów? Może taki silnik nie będzie miał wystarczającej mocy, a co ważniejsze, przyczepności i nie będzie w stanie zapewnić akceptowalnej dynamiki, nie mówiąc już o pewnym poruszaniu się po wszelkiego rodzaju wąwozach? Ogólnie na test Hyundai Creta 1.6 4WD poszedłem zarówno z zainteresowaniem, jak iz pewnymi obawami.
Nowy stary znajomy
Masa własna
Cóż, teraz trochę o wyglądzie. Samochód stał się już znajomy i nic nowego nie można powiedzieć o wyglądzie nowej wersji. Creta jak Creta... Ostre, dziarskie kontury o ostrych krawędziach, wznosząca się linia progu, zbiegająca się pod kątem z mocno pochylonym słupkiem C, brutalna okładzina chłodnicy, która nadaje samochodowi pewną agresywność. O tym, że ta instancja jest wyposażona w napęd na wszystkie koła, świadczy mała tabliczka znamionowa na tylnej klapie, ale nie ma żadnej zewnętrznej wskazówki o objętości silnika. W związku z tym nie można również ustalić, ile właściciel zapłacił za samochód, 1 199 900 rubli krwi, czyli 60 tysięcy mniej.
 |
 |
 |
 |
Wielokrotnie opisywano również wnętrze Krety, m.in . Nie widzę powodu, żeby się powtarzać. Mogę tylko powiedzieć, że po raz kolejny ucieszyłem się z jego zamyślenia i braku ergonomicznych błędów. To znaczy, oczywiście wolałbym, żeby poduszka fotela kierowcy była nieco dłuższa, ale to już życzenie z serii „najlepszy wróg dobrego”. A ja bym jeszcze dostarczył joystick do regulacji lusterek z jakimś podświetleniem, zwłaszcza że gniazda 12 V, gniazdo AUX i gniazdo USB mają takie podświetlenie. To prawda, że wielu nie lubi jego trującego niebieskiego koloru ... Ale w ciemności nic nie stoi na przeszkodzie, aby naładować telefon lub włączyć muzykę z dysku flash.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Mało nie znaczy źle
Średnie zużycie paliwa na 100 km
7,5 litra
Muszę powiedzieć, że w ruchu miejskim w ogóle nie odczuwa się mniejszej objętości silnika. Właściwie wersja dwulitrowa nie bardzo nadaje się do skoków, szarpnięć i innych ćwiczeń sportowych, a uczestnicy zawodów „kto jest szybszy w korku” nie przejmują się tym, co ma samochód z dynamiką, zwłaszcza że 6- prędkość ma niższe biegi.Automat A6MF2 jest wystarczająco krótki, a od miejsca zwrotnica rusza dość energicznie. Najważniejsze, żeby nie oczekiwać, że przyspieszenie będzie kontynuowane w tym samym tempie. I nawet przy prędkościach miejskich można zauważyć, że przy każdym, nawet nieznacznym przyspieszeniu, skrzynia musi zostać wyłączona. Co zrobić, 148 Nm to niewiele, a silnik rozwija nawet taki ciąg dopiero po rozkręceniu do prawie 5000 obr/min. Brakuje też przyczepności, gdy samochód wyjeżdża z miasta w przestrzeń operacyjną.
Przyspieszyłeś więc do 80 i przez chwilę jedziesz z tą prędkością. Oczywiście w tym samym czasie automatyczna skrzynia biegów przechodzi na najwyższy, szósty bieg. Ale gdy tylko dotkniesz pedału gazu, skrzynia natychmiast przełącza się na piąty. Najciekawsze jest to, że wskazówka prędkościomierza nawet nie porusza się jednocześnie…
A jednak, ogólnie rzecz biorąc, wrażenie torowych możliwości nowej wersji pozostało dość pozytywne: tak, ten samochód nie będzie nagrodą kłusakiem, a 13,1 sekundy do „setki” to nie Bóg wie co, ale wbrew moim Obawy, wyprzedzanie ciężarówek nie wymagało obowiązkowego polecenia przełączenia na tryb ręczny.
A co się stanie, jeśli będziesz musiał zejść z chodnika? Tor jazdy testowej rzeczywiście obejmował odcinek lekkiej jazdy terenowej, z przeszkodami dość typowymi dla naszych warunków: wybojami, rowami, koleinami, dołami, zjazdami i podjazdami.
Widać wyraźnie, że w tych warunkach brak momentu obrotowego okazał się jeszcze bardziej znaczący: np. pokonujesz pewien rowek. Aby samochód nie zatrzymał się w najbardziej nieodpowiednim miejscu, silnik musi być przekręcony, co powoduje, że szanse na zakopanie się drastycznie wzrastają. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów pracuje w trybie Drive (co oznacza, że poślizg odbiera jako wzrost rzeczywistej prędkości i sygnał do zmiany biegu na wyższy), a tylna oś jest załączana automatycznie, po rozpoczęciu poślizgu, wtedy prawdopodobieństwo uzyskania utknięcie jest bardzo wysokie. Jak sobie z tym wszystkim radzić, wiedzą wszyscy, którzy mieli do czynienia z tak wspaniałym samochodem jak Niva. W rzeczywistości zarówno ona, jak i blisko spokrewnionemu Chevroletowi Nivie również bardzo brakuje momentu obrotowego. Oczywiście te auta mają reduktor w skrzyni biegów i często to nie wystarcza do ruchu „ciągnącego”. Jednym słowem, każdy nivovod powie Ci, że poważne przeszkody trzeba pokonywać w ruchu. Ta zasada dotyczy również koreańskiego crossovera.
Jednocześnie zdecydowanie polecam przełączyć skrzynię w tryb manualny, wybrać pierwszy lub drugi bieg i zablokować sprzęgło międzyosiowe. I lepiej zrobić to wszystko od razu, gdy tylko zjedziesz z drogi o wystarczająco twardej nawierzchni. Wtedy w zasadzie można dość spokojnie np. zejść z terasy nadrzecznej bezpośrednio na łowisko (włączając tryb schodzenia z góry), a co ważniejsze zejść z brzegu na solidną droga: samochód jest w stanie pokonać podjazd, który jest całkowicie niedostępny dla opcji z napędem na przednie koła. No i jeszcze jedna uwaga: nie zapominajmy, że prześwit wynosi tylko 190 mm, więc trajektorię ruchu należy dobrać bardzo ostrożnie, a także jak nie dopuścić do zagłębienia się ognia w głębokie koleiny.
Hyundai Creta 1.6 4WD
Krótka charakterystyka techniczna
Wymiary (dł. x szer. x wys.): 4 270 x 1 780 x 1 665 Silnik: Gamma D-CVVT, 1,6 l, 121 KM, 148 Nm Skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa Przyspieszenie do 100 km/h: 13,1 s Maksymalnie prędkość: 167 km/h Napęd: pełny
A jednak myśl nie pozwala mi odejść: och, silnik wysokoprężny do tego crossovera! A firma ma takie silniki! Na przykład 1,6-litrowy D4FB. Czy to źle, 127 KM i 255 Nm momentu obrotowego, który silnik wytwarza już przy 1900 obr/min. Z taką elektrownią i na asfalcie samochód znacznie posłuszniej szedłby za pedałem, ale na bezdrożach pewnie wspinałby się z minimalną prędkością. Niestety, publiczność segmentu budżetowego w Rosji jest na razie nieufna wobec diesli, a takie samochody kosztują nieco więcej, zarówno pod względem ceny w salonach, jak i w serwisie.
Przetestuj nowy Hyundai Creta 2.0 AWD na górskich drogach Ałtaju. Poniżej opowiada o swoich wrażeniach po teście crossovera z napędem na wszystkie koła.
Wciskam przycisk start 2,0-litrowego silnika - iw odpowiedzi cisza. Tylko wskazówka obrotomierza przeskakuje do znaku prędkości biegu jałowego, co wskazuje na doskonały poziom ochrony przed wibracjami, taki sam jak w przypadku silnika 1.6. To prawda, podczas dynamicznego przyspieszania starszy silnik gra głośniej niż silnik podstawowy przy dużych prędkościach, podczas gdy inne nie lubi.
Pierwsza reakcja na gaz jest żywa, ale potem bezpiecznik wysycha: zwiększasz dopływ paliwa podczas jazdy z dużą prędkością, a wynik jest skromny. Czy jest tu dokładnie 150 sił? Sześciobiegowy „automat” jest dobry dla segmentu budżetowego: w nowoczesnym duchu aktywnie blokuje przemiennik momentu obrotowego. Przełączniki są miękkie, a narzekać można tylko na drugie opóźnienie w przejściach w dół, czasem zbyt aktywne, po dwa kroki na raz.
Czy nie dlatego zużycie benzyny (przynajmniej dzięki tej „dziewięćdziesiątej sekundzie”) okazuje się dość duże? Przez 350 kilometrów „trasy” wzdłuż traktu Chuysky komputer pokładowy liczył 9,5 l/100 km, ponieważ przy każdym wyprzedzaniu słabość silnika prowokuje do wyciskania całego soku z silnika. A to wtedy, gdy klimatyzacja jest wyłączona (pogoda w Ałtaju na to pozwala) i jeszcze bardziej energochłonne ogrzewanie siedzeń, kierownicy, szyby...
Hyundai Creta 2.0 na jeździe próbnej tak samo cieszy lekką kierownicą na parkingu, jak jego małoobjętościowa siostra, ale przy dużych prędkościach elektryczny wzmacniacz zapewnia większą przejrzystość. Szczera rozmowa z tym podwoziem jest tylko trochę nieszczera, ale zdecydowana większość kupujących-rozmówców będzie zadowolona.
Jedno jest zawstydzające: po powrocie do Moskwy okazało się, że samochody testowe zostały obite niestandardowymi oponami Hankook zamiast chińskich opon Nexen. Nie będę więc spieszył się z konkluzją, że na 17-calowych oponach Greta lepiej trzyma się asfaltu i trochę dokładniej reaguje na kierownicę.
Ale jazda jest gorsza. Samochód z silnikiem 1.6 (o czym znowu byłem przekonany w Ałtaju) jest tylko trochę surowy, ale generalnie jeździ bardzo zebrany i rasowy. Zawieszenie wersji dwulitrowej jest ściśnięte w połowie zakresu, najprawdopodobniej ze względu na to, że przy wszystkich opcjach samochód jest cięższy od półtora centera. Okazuje się, że powyginany, „garbaty” asfalt na długiej podróży zaczyna się męczyć.
Połykanie amortyzatorów prowokuje do nie resetowania prędkości na wiejskiej drodze, ale napęd na wszystkie koła AWD z crossovera Tucson, jak pamiętamy, jest podatny na przegrzanie sprzęgła tylnego koła. Creta jest o 130 kg lżejsza, a w każdym razie na skalistych brzegach Katunia sprzęgło nie wyrażało żadnego niezadowolenia. Przycisk do jego wymuszonego blokowania jest ustawiony w pozycji wciśniętej, kontrolka Lock świeci przy dowolnej prędkości - wystarczy spojrzeć na instrukcję, a czujesz się oszukany: w rzeczywistości sprzęgła są ściśnięte tylko do 30 km/h. Cóż, przynajmniej ogólnie jest blokada, a także system wspomagania zjazdu.
Vadim Gagarin z auto.mail.ru przeprowadził test porównawczy Hyundai Greta i Renault Kaptur, aby dowiedzieć się, który z tych SUV-ów jest lepszy. Poniżej przedstawiamy główne przemyślenia autora jazdy próbnej.
Dwulitrowe Cretu można kupić również w wersji z napędem na przednie koła, oszczędzając na tym 80 tysięcy rubli. Z kolei Kaptur z najlepszym silnikiem jest oferowany tylko z napędem na cztery koła. Dlatego Francuz startuje dość wolno z miejsca (choć cechy zapewniają, że rozpędza się nawet o sto szybciej niż Kreta), a skrzynia czasami szarpie podczas zmiany.
Przed wyprzedzaniem lepiej zejść o stopień w trybie ręcznym, a na torze taki Kaptur frustruje przy zwiększonych obrotach wału korbowego. Co jednak w żaden sposób nie wpływa na komfort akustyczny - bardzo cichy samochód! Mocną stroną Grety jest sześciobiegowy automat, dostępny dla każdego z dwóch silników (1.6 i 2.0). Ale nie tylko z tego powodu pędzi do przodu jak ukłucie – typowa dla Hyundaia pierwsza reakcja na pedał gazu jest zbyt ostra.
I przeszkadza w korkach lub przy próbie zmieszczenia się w ciasnym miejscu parkingowym – jak gdyby nie być w zderzaku sąsiada! Co do reszty, nie ma żadnych narzekań na jednostkę napędową, chociaż skrzynia z całych sił stara się utrzymać na wyższych stopniach i podczas wyprzedzania lub przyspieszania trzeba naciskać pedał aż do kickdown. Najbardziej zaskakujące jest to, że zużycie paliwa w warunkach miejskich dla crossoverów było takie samo: 11,5-11,7 l/100 km. Ale jeśli konieczne jest napełnienie Kaptur benzyną „95”, to Creta jest certyfikowana do użytku 92.
Generalnie Hyundai Kreta dobrze radzi sobie na ulicach miasta - ma znacznie lepszą widoczność, zwłaszcza do przodu, lekką kierownicę, która na pewno przypadnie do gustu kobietom, i nie boi się skrętów. W Renault wszystko jest na odwrót - wstrząsy z nierówności na łuku przenoszone są na „ciasną” kierownicę, a „KamAZ” może schować się za grubymi przednimi rozpórkami.
Ale im trudniejsze warunki, tym lepiej dla Capture! Podczas dni testowych drogi były pokryte śniegiem, ale nawet na standardowych całorocznych oponach Pirelli Scorpion Verde samochód jest bardzo wyczuwalny (dzięki wspomaganiu kierownicy!) i dobrze trzyma się nawierzchni. I jak tylko to - ESP delikatnie wejdzie do obudowy. Bardzo przejrzyste zachowanie! Ale najważniejsza jest fantastyczna płynność jazdy po złych drogach. Doły, dziury, podkład - zupełnie nic!
Hyundai czuje się bardziej chwiejny i wybredny, a ci, którzy myśleli o zamianie butów Cretu na kolec Sava Eskimo Ice, powinni być pozbawieni premii - i nie chodzi tylko o to, że kolce w nim wydają się być tylko do dekoracji, ale brzęczą też nieprzyjemnie, co tylko podkreśla słabą izolację akustyczną nadkoli.
Hyundai Creta z kompletem to dość popularny samochód na rodzimym rynku. W przeciwieństwie do prostszej wersji z napędem na przednie koła, wersja 4WD ma dobre właściwości pod względem zdolności do jazdy w terenie i stabilności na śliskich drogach.
Pełna jazda testowa Creta 1.6 jest przeprowadzana z uwzględnieniem krajowych warunków eksploatacji, co gwarantuje wysoką dokładność wszystkich danych zwrotnicowych. Warto zauważyć, że podstawowa modyfikacja to 1,6 4WD. Dlatego samochód cieszy się dużym zainteresowaniem wśród krajowych kierowców.
Większość Hyundai Creta jest kupowana w regionie moskiewskim. Aktywny wzrost liczby sprzedaży sprawił, że samochód ten stał się jednym z najpopularniejszych crossoverów na rynku krajowym. Niski koszt przyciąga klientów poszukujących niedrogiego napędu na cztery koła. W tej chwili za pakiet Active będziesz musiał zapłacić 970 000 rubli.
Przetestuj popularny crossover
Główny Hyundai Creta dla wersji 1.6 4WD nie uległ zmianie. Dzięki standardowemu oprogramowaniu, samochód jest w stanie opracować zadeklarowany paszport 121 l / s w porównaniu do 123 l / s z napędem na przednie koła.
Maksymalny możliwy moment obrotowy to 148 N*m, czyli o 3 jednostki mniej niż w przypadku napędu mono. Charakterystyczną cechą Hyundaia Creta z napędem na 4 koła jest również niewielki wzrost zużycia paliwa.
Według paszportu samochód porusza się około 9,6 litra. Jednak w praktyce, na podstawie średnich danych uzyskanych podczas codziennej eksploatacji, wskaźniki są o 0,3 wyższe i wynoszą 9,9 litra.
Dotyczy to zarówno automatycznych, jak i ręcznych skrzyń biegów. Pojawienie się napędu na wszystkie koła negatywnie wpłynęło na ogólną dynamikę przyspieszenia do 100. Teraz samochód jest znacznie wolniejszy i przyspiesza w 12,9-13 sekund.
Spadek ogólnej wydajności nie jest zaskakujący. W końcu obecność dodatkowej osi napędowej przyczynia się do wzrostu masy crossovera. Wersja 4WD Hyundaia Creta jest o 70 kg cięższa niż monodrive. Jednak takie wskaźniki nie przerażają krajowych kierowców.
Test Hyundaia Creta w lekkim trybie terenowym
Podczas jazdy próbnej wielu kupujących zwraca uwagę na ogólny schemat wdrażania napędu na wszystkie koła w samochodzie. Konstrukcja jednostek na zawiasach jest prawie całkowicie identyczna ze starszymi modelami.
W tym samym czasie niektóre rozwiązania inżynieryjne zostały zapożyczone od konkurentów Santa Fe i Tucson. Technicznie zawieszenie i zespoły 4WD są podobne do wersji 2-litrowej.
Test samochodu na lekkim terenie pokazał wszystkie możliwości crossovera. Auto bez problemu startuje, nawet na śliskich i wodnistych nawierzchniach.
Dzięki szerokim oponom, zrównoważonemu rozkładowi masy wzdłuż osi i napędowi na wszystkie koła, crossover dobrze radzi sobie w lekkim błocie. Początkowo do badań wybrano proste warunki terenowe.
W końcu konstrukcyjnie Hyundai Creta nie jest pełnoprawnym SUV-em. Dlatego, aby uniknąć niepotrzebnych problemów z nowym samochodem, nie zaleca się wjeżdżania crossoverem w głębokie bagno. Creta z łatwością wspina się po stromych zboczach. Jednocześnie nie ma specjalnego wysiłku dla silnika. Wersje z manualną i automatyczną skrzynią biegów mają podobne wskaźniki.
Hyundai Creta ma dość podczas jazdy w koleinie. Pomimo tego, że kierownica nie wysuwa się szczególnie, crossover staje się zbyt wrażliwy na nawierzchnię drogi. Jednak ze względu na drążek kierowniczy, jazda po błocie lub żwirze z dużą prędkością jest wysoce odradzana. W końcu wszelkie silne drgania przyczyniają się do szybszej awarii mechanizmu.
Podczas jazdy terenowej Hyundai Creta z maszyną automatyczną, najlepiej przełączyć ją w tryb ręczny. W ten sposób możesz w pełni kontrolować prędkość obrotową silnika i odpowiednio moment obrotowy na kołach.
Dzięki obsłudze trybu ręcznego w automatycznej skrzyni biegów crossover Hyundai Creta jest w stanie z łatwością pokonywać wszelkie wzniesienia lub długie podjazdy. W tym zakresie właścicielowi samochodu pomagają dodatkowe systemy ESP, ABS i DAC. Jednak w razie potrzeby wszystkie powyższe funkcje można wyłączyć. 
Sprzęgło blokowane w standardzie
Jedną z kluczowych cech crossovera Hyundai Creta jest obecność blokowanego sprzęgła. Blokowanie działa w połączeniu z napędem elektrycznym, aby zwiększyć całkowity potencjał pojazdu w terenie w trudnych warunkach.
W praktyce jednak zablokowanie sprzęgła nie jest szczególnie pomocne przy wychodzeniu z błota lub głębokiego śniegu. W rutynie ta funkcja jest praktycznie całkowicie pozbawiona sensu.
Blokowanie jest odczuwalne tylko pod niewielkim obciążeniem. W trudnych warunkach zastosowanie blokady nie przyniesie większych korzyści. W końcu system jest dostrojony, aby zwiększyć trwałość przekładni pojazdu. Dlatego wszystkie wysiłki są równomiernie rozłożone na kołach. Ogólnie rzecz biorąc, silnik 1.6 jest wystarczający w każdym zakresie obrotów.
Funkcjonowanie Hyundai Creta w mieście
Na asfalcie Hyundai Creta prezentuje całkiem dobre osiągi. Dzięki podstawie 2590 mm samochód ma doskonałą gładkość. Zawieszenie radzi sobie ze wszystkimi przegubami i nierównościami drogi. Jednocześnie w kabinie wyczuwalna jest miękkość i stabilność kierunkowa.
Na szczególną uwagę zasługuje izolacja akustyczna. W środku prawie nic nie słychać, nawet jeśli rozkręcisz silnik do 3500-4500 obr./min. Hałas dochodzący z kół jest zauważalnie mniejszy niż w poprzednich wersjach.
W mieście z silnikiem 1.6 najbardziej optymalnym pudełkiem jest mechanika. Z pistoletem maszynowym samochód jest czasami bardzo ponury, a zmiana zajmuje trochę czasu. Jeśli jednak wymagane jest dynamiczne wyprzedzanie, zawsze możesz przełączyć selektor skrzyni biegów na tryb ręczny.
Jakie są perspektywy dla Hyundai Creta 1.6 4WD?
Wersja crossovera Hyundai Creta z silnikiem 1.6 i napędem na wszystkie koła jest z powodzeniem wdrażana na rynku krajowym. W końcu popularny samochód otrzymał napęd na 4 koła ze stosunkowo minimalną zmianą wartości.
Dzięki tej modyfikacji kierowcy nie mają sensu płacić za bazę w monodrive. 1.6 z napędem na 4 koła jest bardziej atrakcyjną opcją, ponieważ znajduje się w tym samym segmencie cenowym, co wersje 2WD. Dlatego w przyszłości eksperci przewidują wzrost popytu na kompletny zestaw z napędem na wszystkie koła.
Ogólne zalety samochodu z silnikiem 1.6 z napędem na 4 koła:
- Dobra zdolność przełajowa.
- Wygodna obsługa.
- Więcej możliwości terenowych.
- Sprzęgło jest zablokowane.
- Stabilność na torze.
Wady modelu z silnikiem spalinowym 1.6 i napędem na cztery koła:
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Zwiększony koszt utrzymania.
- Zmniejszona dynamika.
- Przemyślany automat.
Wymieniony Hyundai Creta 1.6 z napędem na wszystkie koła nie przeraża właścicieli. Dlatego na rynku krajowym rośnie popyt na sprzedaż tego crossovera. Rzeczywiście, za 970 tysięcy rubli prawie niemożliwe jest kupienie samochodu z napędem na 4 koła i obecnością zamka.
Ogólna ocena samochodu z napędem na 4 koła
Na podstawie informacji uzyskanych podczas jazdy próbnej samochód Hyundaia Creta z silnikiem spalinowym 1.6 można ocenić jako dobry, rodzinny i nadający się do użytkowania w lekkich warunkach terenowych, a także do częstych wycieczek na łonie natury lub do kraj.
Wersja 1.6 jest bardziej odpowiednia dla klasy samochodów budżetowych. Samochód jest przystosowany dla tych, którzy nie chcą kupować starszej modyfikacji i płacić ponad 1 milion rubli za bazę 2,0.
Długo nie będę mówił o wyglądzie Krety, wszystko już zostało powiedziane i pokazane. Lepiej opowiem ci o zmianach. Napęd na wszystkie koła w nowych wersjach nie wystarczył, dodano nowy zestaw „Komfort Plus”, w porównaniu do znanego „Komfortu”, w nowym zestawie były: reflektory typu projekcyjnego z podświetleniem zakrętów, gdy obracanie kierownicy, przednie światła przeciwmgielne i światła do jazdy dziennej LED...
Rozpoczynając jazdę próbną w mieście, nie można od razu powiedzieć, że jeździ się nową wersją, do testu przewidziano tylko automatyczne samochody 1.6 4x4. Podczas normalnej jazdy po twardej drodze samochód napędzany jest tylko przednimi kołami, a przy dużym natężeniu ruchu bardzo trudno odczuć różnicę z napędem na przednie koła. Po wyjściu na tor znacznie łatwiej było zauważyć zmiany; Pierwsze wyprzedzanie wskazuje na pogarszającą się dynamikę, utrata przyspieszenia do 100 km/h wynosi 1 sekundę, w sumie 13,1 s, więc przy wyprzedzaniu bądź bardziej ostrożny i oblicz manewr z wyprzedzeniem. W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na samochód na torze.
Ale czy napęd na wszystkie koła jest niezbędny do jazdy po autostradzie? Organizatorzy położyli dość trudny tor, biorąc pod uwagę fakt, że testujemy crossovera, a nie pełnoprawnego SUV-a. Nawiasem mówiąc, odcinek terenowy znajduje się niedaleko Kołomny, co pozwoliło zachować błoto w postaci płynnej, w Moskwie wszystko tego dnia zamarzło, a na północy regionu w ogóle padał śnieg. W terenie brak mocy w ogóle nie był odczuwalny, Kreta z łatwością wspinał się po stromych podjazdach i z nie mniejszą łatwością zjeżdżał, tu już dzięki systemowi wspomagania zjazdu. Kreta dobrze „pełza” po kałużach i koleinach, bardzo pewnie, nawet jeśli zapomniał włączyć blokadę sprzęgła. Wiszące jedno z 4 kół, które również nie może zatrzymać koreańskiego crossovera, jeździ tak długo, jak na oponach drogowych jest „hak”.
Po wyjściu z poważnego off-roadu udało mi się dużo jeździć po drogach gruntowych, o różnym stopniu śmierci, a Kreta ponownie uderzyła swoim zawieszeniem: bardzo trudno złapać awarię i nie ma huśtawki, inżynierowie znalazł bardzo udany kompromis.
Jeśli porównamy in absentia z francuskimi konkurentami Dusterem czy Ka turem, to na polnej drodze nadal prowadzą, ale na dobrych drogach Hyundai Creta z łatwością odrabia dystans i idzie daleko do przodu.
Główną zaletą nowych wersji jest oczywiście cena, wersja z mechaniką kosztuje od 969 900 rubli za wersję Active, inne jeszcze nie są oferowane, więc za ogrzewanie kierownicy i tylnych siedzeń trzeba będzie zapłacić 25 000 rubli , kolejne 20 000 rubli za ulepszone reflektory i światła przeciwmgielne. Creta z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1,6 litra. (121 KM) i automat w konfiguracji Comfort Plus jest dostępny w cenie 1 139 900 rubli, czyli tylko 60 tr. tańszy od podobnej wersji z dwulitrowym silnikiem, który na torze jest zauważalnie bardziej dynamiczny, a w mieście z nim Creta potrafi „żartować”. Jeśli chodzi o dopłatę w porównaniu z napędem na przednie koła i automatem, to kwota wynosi już 80t.r. dla podobnego pakietu.
Wyjście. Im więcej wersji, tym lepiej, niewątpliwie osobiście widzę nowych klientów Hyundaia takich jak: silnik 1.6, automat i napęd na cztery koła - to auto dla mojej ukochanej żony, gdy jej mąż wybiera to auto. Zimą nie utknie, latem nie przyspieszy zbytnio =). Ale mechanika i napęd na cztery koła powinny podobać się mężom, zwłaszcza w małych miejscowościach, w których korki nie są całodobowe.
Sami Hendevtsy przewidują wzrost udziału wersji z napędem na cztery koła w strukturze sprzedaży Kreta z obecnych 30% do 50% i wierzę w to. Swoją drogą kolejka do Kręt, 3 miesiące produkcji petersburskiego zakładu zostały wykupione, może czas ustawić się w kolejce?