Główny cylinder hamulcowy (GTZ) - główny element układu hamulcowego VAZ 2110. GTZ przekształca siłę wywieraną na pedał hamulca na ciśnienie hydrauliczne w układzie hamulcowym. Główny cylinder hamulcowy jest przymocowany do korpusu wzmacniacza próżniowego na dwóch kołkach. W dolnej części cylindra przykręcono dwie śruby, ograniczając ruch tłoków. Śruby są uszczelnione miedzianymi uszczelkami. W przedniej części cylindra (w trakcie samochodu) wkręca się kołpak, który służy jako ogranicznik sprężyny powrotnej, również uszczelniony za pomocą miedzianej uszczelki. Tłoki w cylindrze głównym są umieszczone szeregowo, najbliższy wzmacniaczowi próżniowemu uruchamia prawe przednie i lewe tylne hamulce, a ten, który znajduje się bliżej wtyczki, to lewy przedni i prawy tył. Uszczelniające gumowe pierścienie wysokiego ciśnienia (mankiety) głównego cylindra hamulcowego i cylindrów tylnego koła są wymienne (średnica nominalna - 20,64 mm). Niskociśnieniowy pierścień uszczelniający - z rowkiem, zamontowany na tłoku stykającym się z prętem wzmacniacza próżniowego. Funkcjonalność całego układu hamulcowego zależy od dobrego stanu głównego cylindra.
Teraz są nieco inni niż większość. A w zasadzie w tym plastikowym segmencie masz do czynienia z wtórnym lub zbiornikiem lub trakcją tylnych hamulców. Oznacza to, że jest to bardzo trudne dla czegoś, co nazywają ławką. I wiele sklepów umieszcza główny cylinder w imadle i ręcznie go przesuwa i zwalnia ten system, a następnie instaluje go w samochodzie. Najpierw zainstaluj, a następnie użyjesz sprężarki ciśnieniowej lub będziesz miał kogoś lub asystenta w samochodzie, który wysadzi pedał podczas krwawienia z tej części hamulców.
Objawy nieprawidłowego działania główny cylinder hamulcowy VAZ 2110:
- pojawienie się wycieku płynu hamulcowego na korpusie wzmacniacza hamulca próżniowego na skrzyżowaniu z GTZ;
- miękki lub klinujący pedał hamulca;
- zajęcie pedału hamulca w momencie hamowania;
- pedał hamulca nie wraca do swojej pierwotnej pozycji.
Przyczyny niesprawności głównego cylindra hamulcowego VAZ 2110
- Pojawienie się wycieku płynu hamulcowego spod głównego cylindra na korpusie wzmacniacza próżniowego jest oznaką, że mankiet niskiego ciśnienia w kołnierzu hamulcowym jest zużyty i wymagana jest wymiana GTZ.
- Miękki pedał hamulca wskazuje albo obecność powietrza w układzie hamulcowym, albo zużycie mankietów tłoka głównego cylindra albo zużycie "lusterka" głównego cylindra.
- Klinowy pedał hamulca jest tego znakiem zablokowany otwór kompensacyjny albo w obudowie głównego cylindra hamulców zapchano się.
- Zatarcie pedału hamulca może być również spowodowane przez zaklinowanie tłoków w cylindrze głównym w wyniku przedostania się zanieczyszczeń.
- Awaria pedału hamulca może być spowodowana awarią jednej lub dwóch sprężyn powrotnych tłoków pompy hamulcowej lub nieprawidłowym działaniem siłownika pedału hamulca.
Podczas demontażu GTZ należy zachować ostrożność, aby wnętrze nie rozpraszało się pod działaniem sprężyny, a wszystkie części można złożyć w kolejności usunięcia. Długość sprężyny pod działaniem obciążenia powinna wynosić 39,01 - 45,9 N (3,8-4,8 kgf) - 41 mm, z drugą opcją powinny być następujące wskaźniki 82.01 - 99,48 N (8,35-10 15 kgf) - 21 mm. W stanie swobodnym sprężyna musi mieć długość 59,8 mm. Jeżeli sprężyny nie mają takich wskaźników, należy je wymienić. Po demontażu GTZ wszystkie części należy przepłukać i osuszyć.
W związku z tym pokażemy, jak znacząco zmienić jedną z nich. To tylko dwa przewody hamulcowe i 2 śruby, a następnie pokażemy ci, jak pompować je w samochodzie. W związku z tym, aby usunąć główny cylinder, pierwszą rzeczą, którą zamierzamy zrobić, jest odłączenie złącza elektrycznego czujnika płynu. A to tylko kwestia rozłożenia zewnętrznych zakładek podczas ciągnięcia za złącze. Nie chcemy, żebyśmy wylewają płyn hamulcowy, kiedy go zdejmujemy. A teraz zostawimy czapkę.
Struktura i zasada działania siłownika hamulcowego
Niektórzy ludzie powiedzą, że możesz się obejść. Możesz po prostu zrobić zwykłą pompę i pompę lub nałożyć na nią sprężarkę ciśnieniową i działa dobrze, ale dostajesz tylko trzy czwarte przyzwoitego pedału. Chcesz się upewnić, że przy hamulcach nie oszukasz siebie. Zrób to za pomocą narzędzia diagnostycznego i uwolnij całe powietrze z systemu. Więc zasadniczo zobaczyłeś, jak wymienić cylinder główny. W tej chwili właśnie zwracamy czapkę. Zasadniczo zmieniliśmy cylinder główny i możesz to zrobić w ciągu kilku godzin.
Zabrania się mycia wszystkich wyrobów gumowych benzyną lub wycierania oleju. Wszystko to może je zepsuć i stracą swoją formę.
Po wypłukaniu korpusu cylindra należy dokładnie sprawdzić jego wewnętrzne lustro pod kątem wyglądu skorup lub elips. W miejscu, w którym pojawiła się elipsa, lustro nie będzie świecić. Jeśli lustro pompy hamulcowej bez uszkodzeń, a następnie ustawić nowe o-ringi na tłok, nowe mankiety dvuhvorotnichkovy i wszystko idzie w odwrotnym porządku. Jest to również konieczne wymienić miedziane pierścienie pod śrubami blokującymi.
Jeśli zdecydujesz się pompować hamulce, które dodadzą trochę czasu. Nadal będziesz robić to dobrze. Wykończenie jak to było niewyobrażalne zaledwie kilka dni temu i to było możliwe dzięki niewiarygodnym talentem Rossi i dzięki pewnym roztworze hamulcowego Brembo dostarczył lekarza, aby rozwiązać ten problem, że prawa noga pracuje mniej niż 100%.
To rozwiązanie pozwala kierowcy jeździć tylnym hamulcem bez użycia prawej stopy do sterowania pedałem. Zamiast tego po prostu opiera się na małej dźwigni zainstalowanej pod lewym sterem, która jest kontrolowana przez kciuk. Konfiguracja, którą przetestował, była "standardową" wersją z kciukiem głównego kciuka i pedałem połączonym z tym samym tylnym cylindrem głównym.
Jeżeli inspekcja zidentyfikuje powyższe rodzaje zużycia, cylinder należy wymienić, ponieważ nie daje pożądanego rezultatu i będzie tylko stratą czasu i pieniędzy.
Do prac przy wymianie głównego cylindra hamulców VAZ 2110 potrzebne są następujące narzędzia:
- szczypce;
- śrubokręt płaski i krzyżowy;
- zamki na kluczach 13, 15, 17;
- klucz składany na 17;
- klucz imbusowy na 13;
- kluczowy specjalny klucz hamulcowy dla 10;
- płyn hamulcowy ( DOT4);
- nowy cylinder główny ();
- ręcznik papierowy lub szmaty.
Zestaw naprawczy do pompy hamulcowej VAZ 2110
Przed naprawą GTZ na VAZ 2110, musisz kupić zestaw naprawczy, aby wymienić zużyte części i specjalny klucz. Klucz jest konieczny, aby nie uszkodzić powierzchni złączek przewodu hamulcowego, gdy są odkręcone na obudowie głównego cylindra.
W tej wersji nie można sterować tylnym hamulcem za pomocą kciuka i pedału głównego jednocześnie, można użyć tylko jednego z nich. Ale po urazie Valentino chciał uzyskać rozwiązanie z dwoma oddzielnymi obwodami, aby jednocześnie kontrolować główny cylinder i pedał.
W końcu Brembo zna dobrze Valentino, który był po jego stronie od debiutu na Mistrzostwach Świata. Holenderscy lekarze działali na jego prawej stopie, ale w nocy były komplikacje, które narażały go na amputacje. Australijczyk szybko nazwał dr Claudio Costa, który załadował go na nosze i przywiózł do Włoch. Założycielka mobilnej przychodni zdołała uratować nogę Dohy, ale nigdy nie odzyskała siły, którą niegdyś posiadała. Dukhan nie mógł już obsługiwać tylnego hamulca prawym pedałem.
Są one podzielone na pełne i niekompletne. W kompletny zestaw naprawczy obejmuje wszystkie mankiety, pylniki, sprężyny, podkładki, a także plastikowe stożki do mocowania nowych mankietów na korpusie tłoków. W niekompletny zestaw zwykle tylko mankiety butli wzorcowej wchodzą.
Hydrauliczny układ hamulcowy każdego samochodu osobowego składa się z kilku jednostek i elementów. W tym artykule przyjrzymy się urządzeniu i zasadzie działania najważniejszego elementu układu hamulcowego - cylinder hamulcowy. Urządzenie to służy do zamiany siły mechanicznej na pedał hamulca, ciśnienia płynu w układzie i zapewnienia efektywnego hamowania samochodu. Efektywna praca jest zapewniona tylko wtedy, gdy zastosowano specjalny płyn hamulcowy, który nie kompresuje i ma wysoką temperaturę wrzenia.
Potrzebował kontroli na kierownicy, która mogłaby być wykonana przez tę samą funkcję. I tak pojawił się główny cylinder tylnego hamulca. Powagi kontuzji Valentino Rossiego nie da się porównać z traumą Dohana, ale mimo to pragnienie Dr No Rossi, by jeździć na rowerze, poprawiło ich oboje. Ma również mniej niż 100% siły w prawej nodze. Dlatego, aby sterować tylnym hamulcem, musiał użyć dźwigni znajdującej się pod lewą częścią kierownicy bardziej, niż był przyzwyczajony.
Diagnoza układu hamulcowego
Praktycznie rzecz biorąc, główny cylinder kciuka działa jako rodzaj kontroli trakcji: jest aktywowany w środku narożnika, aby utrzymać się blisko punktu przyczepności opony, prostując rower tak szybko, jak to możliwe. Z prawej strony rowerzyści z dużymi nogami są łatwiejsi w użyciu w szczycie szczupłego kąta, ponieważ nie ma ryzyka, że prawy bagażnik wejdzie w kontakt z asfaltem.
Aby zapewnić maksymalną niezawodność systemu i podnieść poziom bezpieczeństwa, zainstalowano prawie wszystkie nowoczesne samochody dwusekcyjne cylindry główne, które dzielą system na dwa praktycznie niezależne obwody. Dwuczęściowy cylinder hamulcowy zapewnia pełne lub częściowe zatrzymanie układu hamulcowego w przypadku wycieku z dowolnego obwodu.
Z drugiej strony, podczas swojej 20-letniej kariery, liczba 46 zmieniła styl jazdy, aby lepiej zintegrować się z charakterystyką motocykli, które miał po rozstawieniu. Główny cylinder i zbiornik współpracują z serwomechanizmem hamulcowym. Pompa główna ma płyn hamulcowy, który po naciśnięciu pedału hamulca przesuwa się do cylindrów kół i zacisków pod wysokim ciśnieniem. Tłok i cylinder w głównym cylindrze przenoszą płyn przez przewody.
Uszczelnienia w pompie hamulcowej muszą wytrzymać nacisk, pozostając szczelnie zamknięte. Główne cylindry mogą dawać znaki ostrzegawcze, gdy zbliżają się do awarii. Właściwy właściciel pojazdu może wykryć te objawy, sprawdzając stan kilku części i systemów.
W pojazdach z przednimi kołami napędowymi pierwszy obwód odpowiada za funkcjonowanie przednich prawych i tylnych lewych roboczych hamulców, a drugi obwód odpowiednio za przedni lewy i tylny prawy. W samochodach z klasycznym napędem na tylne koła, pierwszy obwód jest odpowiedzialny za działanie przedniego hamulca serwo, drugi obwód jest dla tylnych.
W związku z tym pojawia się pytanie: ile i wszystko?
Umieść pojazd w parku lub neutralnie za pomocą zestawu hamulca awaryjnego. Podłącz przewody akumulatora. Uruchom silnik i poczuj reakcję pedału hamulca po naciśnięciu i zwolnieniu go. Punktowy lub "pneumatyczny" pedał będzie pierwszym sygnałem, że główny cylinder nie może utrzymać wymaganego ciśnienia. Pedał musi być stabilny na biegu jałowym i podczas normalnej jazdy. Pedał hamulca, który opada na podłogę pod stałym ciśnieniem, wskazuje uszczelnione uszczelnienie w cylindrze głównym.
Jeśli w samochodzie znajduje się wzmacniacz próżniowy, główny cylinder jest przymocowany bezpośrednio do ściany wzmacniacza. Cylinder hamulcowy większości samochodów składa się z następujących elementów:
- ciało;
- zbiornik (zbiornik) płynu hamulcowego;
- tłoki z popychaczami;
- uszczelniające mankiety;
- sprężyny powrotne.
Fluid Reservoir
można zainstalować bezpośrednio na cylinder głównyoraz w każdym innym dogodnym miejscu. Kiedy struktura jest podzielona, zbiornik łączy się z wnękami cylindrycznymi za pomocą elastycznych lub metalowych rurek. W niektórych samochodach zbiornik płynu hamulcowego jest wspólny dla układu hamulcowego i. Niezależnie od urządzenia, zbiornik służy do uzupełniania układów hydraulicznych płynem hamulcowym w przypadku częściowej utraty spowodowanej zużyciem mankietu lub parowaniem. Ponadto w zbiorniku zainstalowany jest czujnik, który monitoruje właściwy poziom płynu hamulcowego.Podczas hamowania słyszalny jest dodatkowy gwizdek lub hałas
Sprawdź pedał hamulca, który przesuwa się na deskę podłogową z niewielkim lub zerowym odbiciem. Jeśli zbiornik głównego cylindra ma wystarczającą ilość płynu, ale pedał idzie na podłogę, oznacza to złą wewnętrzną uszczelkę wewnątrz obudowy głównego cylindra. Musisz określić, która pieczęć się nie powiodła.
Dokonaj wzrokowej inspekcji głównego cylindra. Sprawdź poziom cieczy w zbiorniku, usuwając metalową lub plastikową pokrywę. Jeśli jest niski, napełnij go szczytem zalecanego przez producenta płynu hamulcowego. Sprawdź przednie i tylne metalowe przewody hamulcowe, które łączą się z bokiem obudowy głównego cylindra pod kątem nieszczelności na zaworze. Za pomocą nakrętki szyny paliwowej dokręcić luźne łączniki.
W przypadku cylindra hamulcowego umieszczone są tłoki z gumowymi mankietami uszczelniającymi i sprężynami powrotnymi. Wnęki na butle są wypełnione płynem hamulcowym przez obejście i otwory kompensacyjne. Tłoki z mankietami uszczelniającymi są zaprojektowane tak, aby wytwarzać niezbędne ciśnienie płynu hamulcowego w obwodach układu. Powracające sprężyny zapewnić, odpowiednio, powrót i przytrzymanie w położeniu wyjściowym tłoków w przypadku braku uderzenia w pedał hamulca.
Użyj klucza do szyny paliwowej, aby usunąć obie metalowe linki hamulcowe z głównego cylindra. Przykręcić dwie śruby mocujące do łączników. Spójrz za kierownicę i sprawdź reakcję pedału hamulca, naciskając pedał do góry. Jeśli masz silną reakcję na pedał hamulca, problem nie jest związany z cylindrem głównym. Podłącz jedną linię hamulcową do tylnej części cylindra głównego i pozostaw przednią wtyczkę. Jeśli pedał hamulca przesunie się na podłogę z powtarzającym się naciskiem, tylna uszczelka na cylindrze głównym zostanie przepalona.
Podłączyć przedni przewód hamulcowy do głównego cylindra i pozostawić podłączony tylny łącznik. Jeśli pedał hamulca opadnie na podłogę pod zwiększonym ciśnieniem, oznacza to, że uszczelki tylnego głównego cylindra są nieszczelne. Gdy tylna uszczelka cylindra głównego przepływu, płyn hamulcowy będą wyraźnie widoczne z tyłu obudowy cylindra głównego i wzmacniaczem hamulcowego. Hamulcowe rozkłada przepływu i ściska farby - każda pomarszczone farby z przodu urządzenia wspomagającego hamulca oznacza rozdmuchiwana tylne uszczelnienie w cylindrze głównym.
Główne cylindry niektórych samochodów, między innymi, mogą być wyposażone w czujnik różnicy ciśnień w konturach. Czujnik różnicy ciśnień jest przeznaczony do sygnalizowania kierowcy ostrzeżenia o utracie wycieków i awarii jednego z obwodów. Czujnik i mechanizm monitorowania ciśnienia można zamontować w oddzielnej obudowie lub zintegrować w jedną konstrukcję z głównym cylindrem.
Zbierz swoje zapasy. Krwawienie z ławki jest znacznie łatwiejsze niż krwawienie, przy użyciu pompy, która zajmuje bardzo dużo czasu i może nie działać. Jest to również znacznie tańsze niż zabranie swojego głównego cylindra do mechanika, który szybko to zrobi za pomocą pomp próżniowych. Jest to również konieczne, jeśli instalujesz nowy cylinder główny. Aby wypompować cylinder główny z ławki, należy zamontować następujące akcesoria.
Twój główny cylinder z krwawiącym małym płynem hamulcowym Stół roboczy lub stół ze stałym imadłem. Jeśli nie masz żadnego z nich, bardziej ekonomiczne jest przejście do następnej metody, która nie wymaga wyspecjalizowanego obszaru roboczego. Upewnij się, że jest silny, ponieważ nie chcesz, aby kliknął, gdy znowu będziesz pracował. Kołek drewniany lub z tworzywa sztucznego. . Wyjmij główny cylinder z opakowania. Odłóż zestaw pompujący dostarczany wraz z cylindrem, tak jak będziesz potrzebować później.
Zasada działania głównego cylindra hamulcowego
Aby zwolnić samochód, kierowca naciska pedał hamulca, który przenosi siłę przez pręt na tłok głównego obiegu głównego cylindra. W przypadku c tłok działa na trzpień wzmacniacza. Tłok obiegu pierwotnego, poruszający się do przodu, zachodzi na otwór kompensacyjny i zaczyna wytwarzać ciśnienie płynu hamulcowego przed nim. Ze względu na konstrukcję cylindra wytworzone ciśnienie częściowo wpływa na cylindry robocze obwodu pierwotnego i porusza tłok drugiego obwodu.
Jeśli nowa część nie została wyposażona w zbiornik, należy ją usunąć ze starej części. Zamontuj główny cylinder w imadle. Stabilność jest kluczem, gdy twój cylinder główny krwawi w ten sposób. Zanim zrobisz cokolwiek innego, zainstaluj główny cylinder w imadle na biurku lub biurku i upewnij się, że jest płaski.
W ten sposób powietrze wyjdzie prawidłowo i będzie wypełnione płynem hamulcowym równomiernie bez przerw. Musi być bezpiecznie przymocowany, ale nie tak mocno, aby zmiażdżyć lub uszkodzić odlane części aluminiowe. Upewnij się, że plastikowe elementy nie są zgniecione lub zablokowane, gdy cylinder jest zainstalowany w imadle. Jeśli Twój stół nie ma gotowego imadła, możesz kupić oddzielny imadło, które jest mocowane do stołu, jeśli nie masz wstępnie zainstalowanego imadła. Jeśli podoba Ci się wygląd tego stołu, najlepiej go nie używać, ponieważ imadło do projekcji pozostawia znak na drzewie lub metalu. Jeśli nie masz innych odpowiednich stołów, złóż szmatę między imadłem, aby uniknąć pozostawiania śladu. To może nie działać, więc działaj na własne ryzyko i ryzyko. Trzymaj cylinder główny za uchwyt palnika i upewnij się, że jest wypoziomowany. . Przygotuj zestaw do krwawienia.
Gdy idziesz do przoduTłok obwodu wtórnego również zachodzi na otwór kompensacyjny i wytwarza ciśnienie w drugim obwodzie układu. Tak więc, przy dalszym działaniu na pedał, tłoki wytwarzają ciśnienie w obu obwodach, co zapewnia działanie wszystkich cylindrów hamulcowych i hamowanie samochodu. Wnęki za pierwszym i drugim tłokiem, w ruchu, są wypełnione płynem hamulcowym ze zbiornika przez otwory obejściowe, co z kolei eliminuje napowietrzanie i awarię układu hamulcowego.
To powinno być dostarczone z twoim głównym cylindrem i składa się z dwóch gumowych węży i dwóch plastikowych wkładek gwintowanych. Wkładki będą przykręcane z jednej strony, a druga będzie gładką przejściówką do pobierania węża. Jeśli masz nieprzejrzysty wąż, możesz go zastąpić przezroczystym wężem, ponieważ wtedy łatwiej będzie zobaczyć pęcherzyki powietrza przechodzące przez płyn. Możesz także odmówić użycia zestawu do wykrwawienia, ponieważ nie jest to konieczne. Jednak ten przewodnik zakłada, że używasz zestawu do wykrwawiania. Sprawdź kolor węża. . Przykręć wkładki do wylotów cylindra.
Po zatrzymaniu samochodu lub po zakończeniu zwalniania, kierowca przestaje działać na pedał, a tłoki obu obwodów są przesuwane do ich pozycji początkowych za pomocą sprężyn powrotnych. W takim przypadku kontury przez otwory kompensacyjne zaczynają się komunikować ze zbiornikiem, a ciśnienie płynu hamulcowego jest zrównane z ciśnieniem atmosferycznym. W tym momencie tłoki roboczych hamulców również powracają do swoich pierwotnych pozycji - są zwalniane.
Jak już wspomniano, przy utracie szczelności jeden z konturów, drugi będzie pracował z nieco mniejszą, ale wystarczającą wydajnością. Na przykład, w przypadku awarii pierwszego obwodu, popychacz wzmacniacza próżniowego, bez napotkania oporu, przesunie pierwszy tłok do styku z drugim, który, po przemieszczeniu, wytworzy ciśnienie w drugim obwodzie. Skok pedału hamulca wzrośnie z powodu braku oporu w obwodzie pierwotnym.
W przypadku utrata szczelności w drugim obwodzie, popychacz wzmacniacza próżniowego przesunie oba tłoki, aż tłok drugiego cylindra osiągnie koniec korpusu cylindra. Następnie w obwodzie pierwotnym zostanie wytworzone ciśnienie, które uruchomi siłowniki hamulca głównego obwodu głównego. W tym przypadku ruch pedału hamulca również wzrośnie, z powodu "jałowego" przesunięcia drugiego tłoka. Jednak pomimo wzrostu skoku, przy prawidłowym ustawieniu mechanizmu, układ hamulcowy zapewni skuteczne opóźnienie samochodu.