Artykuł powstał na podstawie materiałów z serwisu - link do źródła
Budowa tego pojazdu terenowego rozpoczęła się od prostego wpisu na forum. Ogólnie napisał, że do poruszania się po bagnie potrzebny jest gąsienicowy pojazd terenowy, najważniejsze jest, aby był prosty i niezawodny, prędkość nie jest wymagana, lizh pojedzie. Napisałem też, że jestem gotowy zamówić podobne urządzenie, gdyby ktoś z mieszkańców forum zajął się budową. Członkowie forum na pewno pomogli, wrzucili pomysły i jeszcze bardziej sprowokowali mnie na temat pojazdu terenowego. Ogólnie zacząłem szukać informacji, oglądać inne domowe produkty. W rezultacie zacząłem to robić sam i zacząłem od najprostszego i najtańszego, jakie znalazłem, i znalazłem to zdjęcie ciągnika z wózkiem.
>
Powtórzenie projektu zajęło dużo czasu, aż dwa dni na wjechanie kół na gąsienice i pojazd terenowy był gotowy. Na początku w ogóle nie chciałem zaczynać tego wszystkiego, bo myślałem, że tego nie ciągnę i że to wszystko było trudne, ale mimo to kusiła mnie prostota takiego pojazdu terenowego. W efekcie dwa dni pracy i cały sezon jeździłem na łyżwach.
>
Oczywiście tej jednostki trudno nazwać pojazdem terenowym, ponieważ jest to tylko napęd na przednie koła i nie jest zbyt dobry na bagnach, a podjazd również jest problematyczny. W ogóle tak nie jest, więc wózek z silnikiem ziemniaków jest przywożony z pola, a teren nie jest dla niego.
>
Chciałem czegoś niezłego i generalnie postanowiłem zacząć budować pojazd terenowy od podstaw, również według projektu szpiegowanego w Internecie, spodobała mi się też prostota i sposób, w jaki się prowadzi. Oto próbka do przejrzenia.
>
Pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było zdobycie aparatów, nie dużych, ale na początku nie chciałem dużych. Wziąłem po dwa aparaty, żeby maluch wszedł do dużego, to dla większej pływalności, chciałem też, żeby pływał.
>
Miesiąc później, w listopadzie, zrobiłem płyty do aparatów. Ponieważ sam nie jest spawaczem i nie ma własnego spawacza, musiałem skontaktować się ze spawaczem. Obaj opanowali cztery dyski.
>
Po jakimś czasie zacząłem się zastanawiać, co jest, nie tylko się okazało, choć na pierwszy rzut oka wydaje się to proste. Postanowiłem się nie spieszyć, aw grudniu zrobiło się zimno, więc odłożyłem pomysł na wiosnę.
>
Na początku wiosny ponownie zabrał się do pracy, zmontowany napęd na przednie koła, to jego pierwsza opcja umieszczania jednostek.
>
Wtedy zdecydowałem się przerobić i połączyć na półosi z centralnym wałem gdzie znajduje się duże koło napędowe.
>
Oceniam położenie kierownicy.
>
Ssanie, gdy nie ma spawania i trzeba spytać spawacza, a nawet wydać na to pieniądze, generalnie sam postanowiłem zostać spawaczem. Kupiłem spawarkę, maskę i inne rzeczy potrzebne do spawania i od razu zacząłem uczyć się w praktyce. W rezultacie wyjechałem, podczas gdy prawda to nie tymczasowe koła Zhiguli, ale wciąż na własną rękę.
>
Już w czerwcu założyłem karakata na komorowe koła.
>
Pierwsze wyjazdy i testy pokazały, że podwójne aparaty nie radziły sobie dobrze. Duże kamery ześlizgują się z małych, małe stają się ukośne z powodu zakrętów, ponieważ nie ma mechanizmu różnicowego. Nie chciałem jednak przerabiać dysków na pojedyncze aparaty, więc obutałem karakata w „szmaty”, choć nie było to szybkie, ale wyszło.
>
Następnie pojazd terenowy zaczął aktywnie wtaczać się, po drodze wprowadzono zmiany i poprawki konstrukcyjne. Do tej pory pojazd terenowy jest debugowany i gotowy do pokonywania bagien, błota i innych rzeczy, a nawet unosi się. Poniżej na zdjęciu akceptujemy zabiegi wodne. Na zdjęciu wypożyczam go z powrotem, aby przenieść się do zbiornika, łatwiej jest zejść po stromym zboczu do wody.
>
>
Więc pływamy
>
>
>
Kilka słów dla tych, którzy chcą coś takiego zbudować samodzielnie. Najpierw przygotuj się na duże wydatki, które będą znacznie większe niż się spodziewasz. Po drugie, budowa zajmuje dużo czasu, nie jest łatwo bez rysunków, planu i doświadczenia. Musimy to wymyślić 20 razy, spawać, a następnie odciąć i przerobić. Łatwiej kupić coś gotowego niż zrobić to samemu, nie wiedząc jak, nie wiesz co. Ale jeśli istnieje wielkie pragnienie, cierpliwość, a nawet krzywe ręce, jeśli wyprostujesz je przez długi czas, okaże się coś wartościowego.
„Parma” przecina bagna i nieprzejezdne drogi naszego rozległego kraju.
Wszystkie dane pochodzą z forum strony „Lunokhodov.Net”, gdzie pod pseudonimem mishanya68 dzieli się swoimi najlepszymi praktykami i umiejętnościami.
Zadania pierwotnie przydzielone konstruktorowi pojazdów terenowych.
Wymagania techniczne i życzenia obejmują następujące elementy:
1. pewne poruszanie się po śniegu o średniej głębokości i gęstości dla Uralu.
2. pojemność dla 2 osób plus 50-80 kg ładunku.
3. minimum, powinien być pewny w wodzie (głównym zastosowaniem jest łowienie ryb i utrzymanie pływalności dla bezpieczeństwa).
4. Główne zastosowanie to śnieg i lód 90%, reszta to jesień, a wiosna to śnieg z błotem.
5. maksymalne wykorzystanie gotowych części i zespołów seryjnych.
W związku z tym projektem ponownie przeczytałem tematy z „Tazika”, „Luntika”, „Barsika” i „Jukonu” - są to gotowe pojazdy terenowe opisane na stronie „Lunokhodov.Net”. Podziękowania dla autorów projektów za podzielenie się swoim doświadczeniem, dobrymi praktykami i rysunkami, z których korzystali.
Na podstawie doświadczeń poprzednich konstruktorów przedstawił przybliżony projekt
1. włącz mechanizm różnicowy z tylną osią, ale załóż cylindryczny.
2. 2-cylindrowy silnik wyprodukowany w Chinach o pojemności skokowej 690 mm sześciennych.
3. skrzynia biegów: wariator paska - skrzynia biegów VAZ 5-biegowa - oś tylna firmy VAZ.
4. wymiary 2500x1750 mm.
Tylna oś pochodzi z klasycznego „Zhiguli”. Koła zębate są noszone zamiast kół (koła napędowe gąsienic)
Użyto belki. Od demontażu, po sprawdzeniu prostoliniowości, odciąłem nadmiar i natychmiast wyczyściłem go, wyczyściłem kółeczkami z płatków o ziarnistości 40. Okazało się dość szybko, na wszystko 1,5-2 godziny, a czyszczenie trwało około 30 minut, ale ten czas oszczędza się na spawaniu i malowaniu.
Silnik jest produkowany w Chinach.
Rysunki zostały opracowane do produkcji prowadnic, które są przymocowane do wewnętrznej strony pasa gąsienic i zapobiegają wypadaniu gąsienic podczas ruchu i zakrętów.
Półwałek fabryczny.
Półwałek jest kupiony, znajdź różnice! Dlatego zdecydowano się opuścić fabryczne półosie, ale z wymianą łożysk.
Pasy do produkcji gąsienic kupiłem w sklepie z artykułami gumowymi w zakładzie naprawczym w Permie.
Więcej szczegółów: co to jest „zwiększona wytrzymałość” ??? W liczbach. 4 dystanse są dobre, 12 mm to niewiele?
Siła taśmy tworzą uszczelki - reszta to guma, która sama w sobie nie przenosi obciążenia, ALE zabezpiecza uszczelki przed uszkodzeniem. Na przykład wziąłem jeden tak, aby po jednej stronie (zewnętrznej) miał 3-4 mm, a po drugiej (wewnętrznej) - 1 mm. Wewnątrz praktycznie nie oczekuje się uszkodzeń, a dodatkowa grubość oznacza nadwagę i nie jest mały! Co do uszczelek - ZAWSZE tej samej grubości - 1mm., Reszta to ich ilość!
Według obszaru: wziąłem 4 sztuki. o długości 6,5 m, szerokości 150 mm, grubości 8 mm, sklejki 7. Okazało się, że to 10 tysięcy rubli.
Zaczął gotować ramę przyszłego pojazdu terenowego. Ktoś nazywa ramę, kogoś łodzią, kogoś ramą, a autor nazywa tę konstrukcję stępką, ponieważ pojazd terenowy jest bardziej przeznaczony do nawigacji.
Zaokrąglony przedni kil powinien poprawić unoszenie się samochodu.
Zdecydowano się na wykonanie pojazdu terenowego bez wyważarki, ponieważ jest przeznaczony do jazdy zimą, drogi są gładsze, waga konstrukcji jest zmniejszona, a wykonanie jest łatwiejsze technicznie.
Rama jest zmontowana z kołami jezdnymi po obu stronach, koła są najczęstsze i powszechne z R 13 z VAZ, spód gwiazdy jest podniesiony z poziomu podłogi o 350 mm, koło ma średnicę 570 mm.
Przygotowanie utworów do tworzenia utworów.
Płyty montażowe.
Szablon do wiercenia.
Wycięte otwory w taśmociągach do produkcji gąsienicy.
Wiercenie otworów wg szablonu.
Montaż.
Urządzenie do wiercenia otworów w gumie metodą stempla, ale tutaj nie trzeba uderzać stempla, jest on mocowany w uchwycie wiertarskim i wycinana guma, uzyskuje się bardzo dobre otwory i wymaga mniejszego wysiłku.
Możesz obejrzeć film, jak to się robi.
Zdjęcie urządzenia zamocowanego w uchwycie wiertarskim.
Zdjęcie urządzenia do gięcia płyt dociskowych i giętych.
Jedna gąsienica jest gotowa.
Inżynieria bezpieczeństwa. Aby nie zranić końcówek rur i nie zarysować, lepiej zabezpieczyć się przynajmniej rękawiczkami.
Gąsienica owija się wokół koła zębatego, wszystkie gąsienice stykają się z zębami.
Przedni widok.
Mechanizm napinający jest wykonany tak, aby oba leniwce były napięte w tym samym czasie, istnieją zalety i wady tej metody. Ponadto największe jest takie samo napięcie gąsienic, pod warunkiem, że gąsienice są takie same podczas produkcji i są jednakowo rozciągnięte, prostota wykonania i bardziej niezawodne mocowanie osi leniwca. Z zastrzeżeniem tych warunków zapewniona jest prostoliniowość jazdy.
Wady - słabe uszczelnienie łodzi, ponieważ wał leniwca przechodzi do wnętrza łodzi, jeśli jedna gąsienica odleciała, to obie strony rozluźniają się, aby się założyć. Również do usunięcia w celu naprawy, jeśli to konieczne.
Płytki do mocowania mechanizmów napinających.
Belki i wzmacniacze są spawane.
Mocowanie mostu.
Montaż hamulców tarczowych na osi od VAZ, ze względu na hamowanie kół napędowych, pojazd terenowy będzie się obracał podczas jazdy.
Prowadnice są od wewnętrznej strony gąsienicy, na górnym zakręcie wzdłuż krawędzi kła, dociskane są o 9 mm, czyli przy szerokości płyty 40 mm, grubość stali wynosi 2,5 mm. to jest limit dla prasy o sile 10 ton.
Prowadnice, z przyspawaną od wewnątrz płytką do mocowania do szyn.
Narzędzie do wykonywania płyt prowadzących za pomocą prasy.
To poprowadzi tor wzdłuż koła napinającego.
Płytka prowadząca dotyka przewodu hamulcowego od hamulców tarczowych na kole zębatym, dlatego konieczna jest wymiana przewodów hamulcowych i montaż od „Niva”.
Odstępy między prowadnicami gąsienic, umożliwiające przejazd gąsienicy po kole zębatym gąsienicy, są dopuszczalne.
Wszystkie talerze są posiekane i złożone.
Gąsienica to najbardziej czasochłonna i pracochłonna część pojazdu terenowego.
Gąsienica i koło zębate muszą ze sobą współdziałać bez wbijania się i wychodzenia z gwiazdy. Weryfikacja zakończona.
Obejrzyj wideo.
Instalowanie silnika.
Montaż sprzęgła i skrzyni biegów.
Instalowanie kardana.
Wariator koła pasowego silnika. Skrzynia biegów - na razie tylko pozytywne wyniki, wariator Kayurov bardzo wyraźnie współpracuje z chińskim silnikiem. Początkowo były problemy z odpinaniem paska na biegu jałowym, ale po wyregulowaniu gaźnika wszystko wróciło do normy. Uwalnia się całkowicie przy około 1000-1100 obr / min silnika, ustawienie na około 1500-1700 obr / min. W pełni skompresowany około 2500-2800 obr / min.
Nie mogłem zrozumieć, dlaczego na ucho maksymalne obroty są mniejsze niż 3000 obr / min, potem zobaczyłem, że śruba ograniczająca przepustnicę jest całkowicie obrócona, Chińczycy najwyraźniej dokręcili ją na ciche włamanie, również dokończyli dźwignie sterujące.
Odbył się pierwszy wyjazd. Pierwsze wrażenia są świetne.
Wszystko, co powiedziałem o rotacji różnicowej, nie jest do końca prawdą. Są chwile, o których trochę później. Pojazd terenowy okazał się do tej pory dość lekki i zwinny.
Toczy się po garażu rękami w jeden, zamienia się w 2 osoby. Na filmie powierzchnia jest toczona śniegiem, pierwsza i trzecia transmisja gazu, naciskam dźwignie jednym palcem, prawie nie ma hałasu z gwiazd.
Zakończyłem pracę ze sterowaniem (zmianą biegów i napędem gazowym), a także wykonałem ramę do ochrony kardana. Zrobiłem małą wycieczkę. Teraz wszystko działa dobrze. Jutro załatwię wszystko do spawania łodzi i malowania.
Zdemontowano pojazd terenowy do spawania i malowania.
Przewróciłem to na plecy.
Dno ugotowałem, boki pozostały i można je pomalować.
Szelki są zainstalowane.
Wał koła pasowego znajduje się wewnątrz obudowy.
Ugotowane boki i pomalowane.
Pomalowałem wszystko w środku.
Zewnętrzna skrzynia biegów z korkiem wlewu oleju i mechanizmem różnicowym.
„Z materiału przedstawionego przez autora dowiesz się, jak zmontował swój gąsienicowy pojazd terenowy, korzystając z części samochodowych z radzieckich samochodów. Autorem tego pojazdu terenowego jest Siergiej z miasta Pskowa, jeśli chcesz, możesz go znaleźć na forum„ Lunokhodov.net ”. Początek budowy pojazdu terenowego zaznaczony jest pierwszego dnia Marca 2011 roku, a ukończono go jesienią tego samego roku, czyli samochód powstał dość szybko, co świadczy o wysokim profesjonalizmie projektanta i autora tego pojazdu terenowego. Praca była bardzo poważna, trudna i żmudna, nie wszystko wyszło za pierwszym razem, były przeróbki, ulepszenia - to pomimo tego, że mistrz wykonał wcześniej rysunki i szkice, przeprowadził odpowiednie obliczenia. Podczas testów wprowadzono zmiany w konstrukcji podwozia, a mianowicie skrócono balansery o 80 mm. Reszta auta okazała się znakomita, dzięki złotym dłoniom autora i jego profesjonalizmowi.
Przyjrzyjmy się więc bliżej całemu procesowi tworzenia. A także dowiedz się, czego dokładnie potrzebował mistrz, aby go złożyć?
Materiały
- silnik VAZ 2102
- dyski
- profesjonalna rura kwadratowa
- most „klasyczny”
- bateria
- przednia szyba
- mechanizm różnicowy
- tarcze hamulcowe
- osadzenie
- przenośnik taśmowy
- blacha stalowa 2 mm
Instrumenty
- spawarka
- bułgarski
- wiercić
- tokarka
- suwmiarka
- zestaw kluczy
- maszyna z łączem gąsienicowym
- farba w sprayu
- młotek
- piła do metalu
- szczypce
- plik
- Śrubokręt
- papier ścierny
Proces tworzenia pojazdu terenowego „Barsik”.
I tak przede wszystkim autor wykonał szczegółowy rysunek przyszłego samochodu, zastosował wszystkie niezbędne wymiary i oznaczenia, to właśnie dostał. A wcześniej możesz wizualnie zapoznać się z pojazdem terenowym bezpośrednio w akcji i obejrzeć materiał wideo nakręcony przez autora i jego przyjaciół na miejscu wykopalisk oraz artefakt z II wojny światowej wydobywany z bagna.
Rysunek przedstawia 3 rolki, 2 na zawieszeniu wyważającym i jedną tylną w pozycji stacjonarnej. Po rysunkach autor przystąpił do produkcji zębatki napędowej, która znajduje się w przedniej części zawieszenia i jest napędem na przednie koła. 
Tak to wygląda po zainstalowaniu. 
Mistrz wykonuje tory z profesjonalnej kwadratowej rury, w której krawędzie są zgniatane w domowej maszynie, kły są przyspawane. 
A oto sama maszyna do tworzenia tych samych utworów. 
Powstałe ścieżki są przymocowane do przenośnika taśmowego. 
Rama. 
Zawieszenie. 
Silnik 
Komora silnika jest wentylowana przez 2 wentylatory. 
Komora baterii. 
Organy zarządzające. 
Obraz. 
Instalowanie silnika. 
A oto ostateczny widok pojazdu terenowego. 
Oto taki wspaniały pojazd terenowy opracowany przez naszego mistrza. Nawiasem mówiąc, autor jest członkiem patriotycznego społeczeństwa wyszukiwarek i wraz ze swoimi towarzyszami szuka sprzętu wojskowego w miejscach bitew bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ogólnie chłopaki wykonują dobrą robotę. Życzymy im zdrowia i powodzenia!