Obecnie w większości typów pojazdów stosuje się podciśnieniowe wzmacniacze hamulców. Ze względu na swoją konstrukcję urządzenia te wykorzystują podciśnienie, aby wspomóc hamowanie w momencie wciśnięcia pedału. Zastosowanie tego typu wzmacniacza zwiększa komfort i wydajność systemu, innymi słowy urządzenie to zmiękcza siłę nacisku na pedał hamulca dla kierowcy. Przyjrzyjmy się, jak działa ten mechanizm.
Schemat działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulców
Z konstruktywnego punktu widzenia podciśnieniowy wzmacniacz hamulców jest zmontowany w jednym bloku, który zawiera zapętlone szkło, w którym znajduje się membrana, specjalny zawór. W konstrukcji zainstalowano również popychacz i długi pręt, za pomocą których powstaje skok tłoka w głównym cylindrze hamulcowym. Ten projekt wieńczy specjalna sprężyna, za pomocą której powstaje odwrotne działanie pompy hamulcowej.
Schemat blokowy podciśnieniowego wzmacniacza hamulca jest podzielony membraną na 2 komory. Tylna komora od strony deski rozdzielczej nazywana jest próżnią. Naprzeciw tego przedziału znajduje się przednia komora, która nazywa się atmosferą.
Główne urządzenie podciśnieniowego wzmacniacza hamulców
- Komora próżniowa jest wyposażona w zaworowe połączenie z głównym źródłem próżni poprzez wąż. W modelach samochodów benzynowych za źródło przeciwciśnienia uważa się, że próżnia w danej objętości jest wytwarzana przy użyciu. W wersjach z silnikiem Diesla podciśnienie jest pobierane za pomocą specjalnej pompy, która jest podłączona do wałka rozrządu silnika i wytwarza niezbędną próżnię przez wąż.
- W niektórych samochodach, w celu zastosowania stałego schematu zasilania próżnią, inżynierowie instalują specjalną elektryczną pompę próżniową, która stale zapewnia niezbędny przepływ próżni do wnęki konwertera.
- Poprzez kanał obejściowy oddzielane są komory główne od strony kolektora (węża), a po zatrzymaniu silnika zawór główny pozostawia próżnię w samym cylindrze.
Jest to rozwiązanie bardzo ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa, gdyż w przypadku awarii pompy kierowca będzie miał szansę na całkowite zatrzymanie auta.
- Wolna komora jest połączona zaworem pływającym w następujących przypadkach. Z komorą próżniową - w przypadkach, gdy ta membrana znajduje się w swoim pierwotnym punkcie; a także przy wciśniętym pedale hamulca - przy ciśnieniu atmosferycznym.
- Specjalny popychacz tworzy ruch zaworu popychacza, który jest bezpośrednio połączony z pedałem hamulca.
- Po wewnętrznej stronie wzmacniacza podciśnienia membrana jest połączona z prętem głównego cylindra hamulcowego. Praca membrany głównej zapewnia ruch tłoka, co z kolei zapewnia wymagane ciśnienie płynu w przewodach układu hamulcowego.
- Sprężyna powrotna jest zamontowana w taki sposób, że po zwolnieniu pedału pozycja membrany powraca do pierwotnej wartości.
W bardziej nowoczesnych samochodach do skutecznego wzmocnienia hamulców stosuje się specjalne urządzenie elektryczne, które zwiększa napięcie na membranie od tyłu. Do tego urządzenia nie jest wymagany wąż.
- Kolejnym krokiem w ewolucji wspomagania hamulców jest urządzenie aktywne. To urządzenie zapewnia nieprzerwaną pracę wzmacniacza tylko w tych przypadkach, w których jest to konieczne, co nadaje temu urządzeniu wyjątkową jakość. Wzmacniacz aktywny jest instalowany w połączeniu z elektronicznym systemem stabilizacji pojazdu i jest siłownikiem zapewniającym stabilność pojazdu na drodze.
Zasada działania wzmacniacza próżniowego
Podstawowa zasada działania takiego urządzenia jak podciśnieniowy wzmacniacz hamulców opiera się na różnicy ciśnień w jego różnych wnękach. W momencie, gdy membrana ma jedno miejsce, ciśnienie w obu przypadkach jest równe źródłu podciśnienia. W przypadku wytworzenia napięcia na pedale hamulca wykonywane jest działanie pomocnicze, które za pomocą specjalnego pręta jest przekazywane do zaworu pływającego. Zawór ten zamyka przepływ powietrza, który łączy strefę atmosferyczną i próżniową.
Połączenie wolnej komory z ciśnieniem otoczenia następuje w momencie rozpoczęcia dalszego ruchu zaworu, co prowadzi do spadku ciśnienia w tej komorze. Różnica podciśnienia działa na membranę, w wyniku czego zespół ten wywiera siłę na sprężynę i porusza główny tłok cylindra hamulcowego.
Zasada działania tego urządzenia pomocniczego zapewnia siły pomocnicze na tłoczysku cylindra hamulcowego, które są równe naciskowi na pedał.
Innymi słowy, tę procedurę można opisać w następujący sposób. Im bardziej kierowca naciśnie pedał hamulca, tym silniejszy będzie wpływ na główny cylinder hamulca.
Po zwolnieniu przez kierowcę pedału hamulca wolna komora jest uwalniana od ciśnienia, co pomaga wyrównać podciśnienie między strefami. Za pomocą sprężyny powrotnej główna membrana powraca do swojego pierwotnego położenia i jest gotowa na przyjęcie nowej porcji próżni.
W wyniku działania tego mechanizmu powstaje pewien wysiłek, który jest 5-6 razy większy niż siła nacisku osoby. W niektórych samochodach producent instaluje podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, który opiera się na kilku membranach, co kilkakrotnie zwiększa jego wydajność. Oczywiście oprócz takiego urządzenia konieczne jest zastosowanie mocniejszej pompy, aby zapewnić odpowiednią ilość podciśnienia.
Jeśli chodzi o naprawę tego urządzenia, to jest to niemożliwe. Takie kategoryczne stwierdzenie wiąże się z konstrukcją i zasadą urządzenia tego mechanizmu, który zapewnia samochodowi bezpieczeństwo.
Wniosek
W trakcie poznawania technologii produkcji pomocniczego podciśnienia zidentyfikowaliśmy szereg niektórych cech konstrukcyjnych tego mechanizmu. Jak potwierdza praktyka, podciśnieniowy wzmacniacz hamulców ma bardzo silne właściwości i bardzo rzadko ulega awarii. Najbardziej wrażliwą częścią układu hamulcowego jest GTZ, który zawiera gumowe uszczelki. Możemy również zwrócić uwagę na pompę próżniową, która jest instalowana w jednostkach wysokoprężnych i ma krótką żywotność, w przeciwieństwie do odpowiednika benzynowego.
Aby zapewnić wymaganą siłę docisku klocków lub bębnów hamulcowych podczas hamowania, zwłaszcza hamowania awaryjnego, potrzebna jest duża siła. Odpowiada około 80 kg. Przykładanie tej siły poprzez naciskanie jedną nogą na pedał hamulca powoduje duże obciążenie fizyczne kierowcy.
Dlatego począwszy od lat 70. XX wieku, w prawie wszystkich samochodach zaczęto montować podciśnieniowe wzmacniacze hamulców (VUT). Zmniejszają wymagany wysiłek trzy do czterech razy.
W zasadzie siłę można jeszcze bardziej zmniejszyć. Ale wtedy zawartość informacyjna pedału hamulca jest tracona, przyspieszenie hamowania wzrasta, a sterowność samochodu jest znacznie zmniejszona. Bezpieczeństwo ruchu i komfort jazdy zależą bezpośrednio od wydajności VUT, zgodności z jego standardowymi parametrami.
Jak działa podciśnieniowy wzmacniacz hamulców (zasada działania)
VUT jest zwykle blokiem cylindrycznym, którego wewnętrzna przestrzeń jest podzielona na dwie komory z ruchomą membraną. Po stronie głównego cylindra hamulcowego, konstrukcyjnie połączonego z VUT, znajduje się komora próżniowa, po stronie pedału hamulca - atmosferycznego.
Membrana w komorze próżniowej jest połączona z drążkiem napędowym cylindra hamulcowego. Zawór zwrotny komory próżniowej jest połączony wężem ze źródłem próżni.
Zawór popychacza znajdujący się w komorze atmosferycznej jest mechanicznie połączony za pomocą popychacza z pedałem hamulca. Poprzez ten zawór komora atmosferyczna komunikuje się z komorą próżniową przez kanał próżniowy lub z atmosferą przez kanał atmosferyczny.
Jako „dostawca” podciśnienia w silnikach benzynowych stosuje się podciśnienie powstające za zaworem dławiącym w okolicy kolektora dolotowego.
W silnikach wysokoprężnych podciśnienie to zwykle nie wystarcza do normalnej pracy wspomagania hamulców. W takim przypadku instalowana jest dodatkowa pompa próżniowa, mechanicznie połączona z obracającym się wałem korbowym lub wałkiem rozrządu. Niektóre pojazdy napędzane benzyną mają również pompę próżniową.
Zasada działania wzmacniacza próżniowego opiera się na różnicy wartości ciśnień w komorach, które są oddzielone membraną. Po naciśnięciu pedału komory atmosferyczne i próżniowe VUT są połączone kanałem próżniowym. W ten sposób powstaje w nich ta sama presja. Pręt pompy hamulcowej pozostaje na swoim miejscu.
Podczas hamowania zawór popychacza zamyka kanał próżniowy i jednocześnie otwiera kanał atmosferyczny. Membrana, doświadczając różnych ciśnień atmosfery-podciśnienia, zaczyna poruszać się w kierunku głównego cylindra hamulcowego. Siła generowana przez tłoczysko cylindra jest kilkakrotnie większa niż siła generowana przez stopę kierowcy na pedale hamulca. Jest to efekt podciśnieniowego wzmocnienia hamowania.
Jeśli pedał hamulca przestanie się poruszać, membrana również pozostaje na swoim miejscu, aby wychwycić aktualną siłę. Po zwolnieniu pedału zawór zwrotny ponownie otwiera kanał próżniowy. Powrót pręta w głównym cylindrze hamulcowym zapewnia działanie sprężyny powrotnej.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamowania, oparty na swojej zasadzie działania, ma nieprzyjemną cechę działania: skuteczność wzmocnienia zależy bezpośrednio od ciśnienia atmosferycznego. Im niższe ciśnienie atmosferyczne, tym mniejszy stopień jego przewyższenia nad ciśnieniem w komorze próżniowej, tym mniejszy zysk.
Teoretycznie (i praktycznie tak samo) na wysokości ponad 3500 m n.p.m. VUT traci swoją skuteczność. W warunkach normalnej eksploatacji pojazdu przy niewielkich różnicach ciśnienia atmosferycznego oraz w terenie niegórskim zmiana jego sprawności jest niezauważalna. W warunkach dużej wysokości stosowane są inne rodzaje wspomagaczy hamulców.
Główne objawy nieprawidłowego działania VUT
Podczas eksploatacji pojazdów z VUT szczególną uwagę zwraca się na kwestie szczelności jego konstrukcji i dochodzących do niej rur. Objawy awarii to:
- konieczność zwiększenia nacisku na pedał hamulca w celu skutecznego hamowania;
- zmniejszony skok pedału hamulca;
- kontynuacja hamowania po zwolnieniu pedału;
- nierówna prędkość obrotowa silnika z powodu ssania z węża próżniowego;
- obecność dodatkowych dźwięków typu „ssanie” w momencie hamowania;
- całkowita awaria wzmacniacza.
Jeśli VUT z jakiegokolwiek powodu zepsuje się lub silnik zgaśnie, układ hamulcowy jako całość pozostaje w dobrym stanie, ale wymaga większego wysiłku, aby nacisnąć pedał hamulca, jak w przypadku jego braku. To jeden z podstawowych warunków bezpiecznej jazdy. Jednak skuteczność hamowania awaryjnego jest znacznie zmniejszona.
Dlatego podczas awaryjnego holowania samochodu, jeśli silnik pracuje prawidłowo, zaleca się jego uruchomienie, aby układ hamulcowy działał normalnie.
Główne przyczyny awarii
Głównymi przyczynami awarii podciśnieniowego wzmacniacza hamulców są:
- utrata szczelności węża próżniowego;
- awaria przepony;
- utrata właściwości zaworu;
- naruszenie szczelności komór;
- pęknięcie sprężyny powrotnej.
Mechanizm VUT jest od dawna rozwijany technologicznie, dlatego większość właścicieli samochodów rzadko spotyka się z problemem jego awarii. Biorąc pod uwagę znaczenie działania dobrego układu hamulcowego, układ hamulcowy powinien być okresowo testowany, zwłaszcza przed długimi podróżami.
Jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca bez wyjmowania?
Metoda 1
Najprostszy sposób sprawdzenia działania VUT jest następujący. Konieczne jest uruchomienie i rozgrzanie silnika. Następnie wyłącz silnik. Następnie kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca. Podczas pierwszego naciśnięcia należy go wycisnąć do końca. Po drugim i kolejnych naciskach zmniejsza się skok pedału hamulca. Jeśli różnica między pierwszym a kolejnymi kliknięciami nie jest wyczuwalna, to we wzmacniaczu nie powstaje próżnia.
Wideo - jak sprawdzić podciśnieniowy wzmacniacz hamulca w samochodzie:
Metoda 2
Silnik jest wyłączony. Pedał hamulca jest wciskany do oporu, najlepiej kilka razy, i jest unieruchomiony w stanie wciśniętym. Następnie uruchamia się silnik. Pedał powinien zejść nieco w dół przy działającym wzmacniaczu.
Poniższy prosty test może być użyty do określenia obecności ewentualnych przecieków powietrza. Przy pracującym silniku pedał hamulca jest wciśnięty tak bardzo, jak to możliwe. Silnik jest stłumiony. Jeśli w ciągu minuty po zatrzymaniu silnika pedał przesunie się lekko w górę, dlatego w układzie jest wyciek powietrza.
Wideo - jak sprawdzić wyciek powietrza przez podciśnieniowy wzmacniacz hamulca:
Jego naprawa i wymiana
W przypadku awarii działania VUT konieczne jest natychmiastowe podjęcie działań w celu przywrócenia jej działania.
Możesz samodzielnie wymienić wąż podciśnieniowy. Istnieje również możliwość wymiany pompy próżniowej w pojazdach z silnikami Diesla.
Bardziej złożone prace naprawcze związane z przywróceniem szczelności komór VUT, sprawności membrany, zaworów i innych elementów konstrukcyjnych należy powierzyć profesjonalistom w certyfikowanej stacji serwisowej. Należy pamiętać, że działające hamulce to podstawa bezpieczeństwa, nie należy na tym oszczędzać.
Po naprawie należy sprawdzić synchronizację hamowania kół, zdiagnozować układy ABS i ESP. Należy to robić na specjalnych stojakach i odpowiednim sprzęcie diagnostycznym.
Wzmacniacz jest koniecznie uwzględniony w projekcie układu hamulcowego każdego samochodu. Najbardziej rozpowszechniony w transporcie jest wzmacniacz próżniowy, który zapewnia dodatkową siłę dzięki rozrzedzeniu.
Rola wzmacniacza podciśnienia w układzie hamulcowym
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców (znany również jako odkurzacz i VUT) jest w stanie 3-5 razy zwiększyć siłę, którą kierowca przykłada stopą na pedale hamulca, co zapewnia wygodne sterowanie układem hamulcowym.
Bez tego urządzenia niemożliwe jest skuteczne spowolnienie i zatrzymanie samochodu z tego prostego powodu, że dość trudno jest wcisnąć klocki hamulcowe jedną nogą.
A to już zagraża bezpieczeństwu ruchu, ponieważ kierowca może niewłaściwie ocenić sytuację i podjąć na czas środki, aby się zatrzymać.
Wzmacniacz nawet w przypadku awaryjnego hamowania spełnia swoją funkcję i pozwala zatrzymać samochód.
Generalnie rola wzmacniacza próżniowego jest bardzo ważna i wiele zależy od jego wydajności. Jednocześnie jest bardzo prosta konstrukcyjnie, co zapewnia bezawaryjną pracę przez dość długi okres.
A jednak są z nim awarie. A kiedy już się pojawią, wynik nie jest zbyt dobry - chociaż układ hamulcowy działa sprawnie, to problematyczne jest wciśnięcie pedału hamulca i trzeba się bardzo wysilić, aby zwolnić.
Podstawowe usterki urządzenia
W odkurzaczu nie ma tak wielu rodzajów awarii, a mianowicie:
- Utrata szczelności rurociągu, przez który wchodzi podciśnienie, lub jego połączeń;
- Awaria zaworu zwrotnego;
- Rozprężanie komór roboczych wzmacniacza.
Dwie pierwsze awarie są głównymi, trzecia jest bardzo rzadka.
Warto też zauważyć, że w większości samochodów odkurzacz działa z podciśnienia wytworzonego w kolektorze dolotowym (są one wtedy połączone rurociągiem).
Ale w niektórych modelach wzmacniacz jest dodatkowo wyposażony w pompę próżniową w celu zwiększenia wydajności. Ponadto element ten może być mechaniczny (napędzany wałkiem rozrządu) lub elektryczny, z własnym silnikiem elektrycznym.
Ale te pompy to tylko element pomocniczy, który zwiększa sprawność wzmacniacza. W takim przypadku główna próżnia jest nadal pobierana z kolektora dolotowego.
W samochodach wyposażonych w to urządzenie pompa jest kolejnym elementem, który może stać się bezużyteczny. W takim przypadku wzmacniacz będzie nadal działał, chociaż w niektórych trybach jazdy siła pedałowania wzrośnie.
Oznaki problemu w pracy
Awarie wzmacniacza próżniowego i komponentów, które zapewniają jego działanie, z konieczności manifestują się i dość wyraźnie.
Jeśli zbiornik podciśnienia nie działa, towarzyszyć temu będzie „sztywność” pedału.
Przy całkowitej awarii tego elementu bardzo trudno jest wcisnąć pedał hamulca (aby to zweryfikować wystarczy wcisnąć pedał 4-5 razy gdy silnik nie pracuje, opór przy ostatnim ściśnięciu będzie bardzo duży ).
Ponieważ podciśnienie pobierane jest z kolektora dolotowego, utracie szczelności wzmacniacza podciśnienia może towarzyszyć zmiana osiągów silnika podczas hamowania (choć nie powinno to mieć miejsca).
Co więcej, w niektórych przypadkach prędkość elektrowni po naciśnięciu pedału hamulca może spaść (aż do zatrzymania jednostki), w innych prędkość wzrasta.
Tutaj wszystko jest proste – jeśli w odkurzaczu nie ma szczelności, do kolektora będzie przeciekać powietrze, co wpływa na proporcje mieszanki powietrzno-paliwowej, stąd zmiana trybu pracy silnika.
Kolejnym charakterystycznym znakiem jest syk po naciśnięciu pedału. Pojawienie się takiego dźwięku wskazuje na pojawienie się przecieku powietrza.
Jeśli chodzi o pompy próżniowe, mechaniczne mogą uderzać, a stale (zwykle winien za to drążek napędowy), w elektrycznych zwiększa się hałas pracy, możliwe jest również mocne nagrzewanie podczas pracy silnika (tutaj zwykle usterka leży w silniku napędowym).
Sprawdzanie wzmacniacza i powiązanych elementów
Testowanie wydajności wzmacniacza nie jest trudne i nie wymaga żadnego sprzętu.
Jednym z najprostszych sposobów sprawdzenia bez konieczności „wchodzenia” pod maskę jest: napompowanie układu hamulcowego na wytłumionym silniku (wciśnij pedał 4-5 razy i zamocuj go stopą w wciśniętej pozycji) .
Następnie uruchamiamy silnik. Zaraz po uruchomieniu próżnia trafi do komory próżniowej wzmacniacza, w wyniku czego pedał powinien nieco opaść. Jeśli tak się stanie, odkurzacz działa prawidłowo i nie ma wycieku powietrza.
Jeśli hamulce wydają się działać, ale po ich uruchomieniu elektrownia zmienia tryb pracy, możesz sprawdzić, czy to wina wzmacniacza: odłącz rurociąg od kolektora dolotowego i zatkaj złączkę gumową zatyczką ( możesz użyć kawałka rurki odpowiedniej do średnicy, którą chcesz uszczypnąć).
Zaimprowizowana wtyczka musi być bezpiecznie zamocowana za pomocą zacisku.
Następnie uruchamiamy silnik, niech trochę popracuje i zaczynamy naciskać pedał hamulca (można to zrobić na drodze, ale pamiętaj, aby wziąć pod uwagę, że wzmacniacz nie będzie działał).
Jeśli silnik pracuje normalnie podczas hamowania (bez zmiany obrotów), to we wzmacniaczu jest wyciek powietrza.
Eliminacja usterki
Problem z niedziałającym wzmacniaczem można wyeliminować tylko w przypadku uszkodzenia rurociągu, zaworu zwrotnego lub jego uszczelki.
Warto rozwiązywać problemy po kolei:
- sprawdzamy dokręcenie zacisków rurowych i stan rury na zaciskach (często pojawiają się w nich pęknięcia);
- sprawdzić stan uszczelki zaworu zwrotnego wzmacniacza. Z czasem ten gumowy element rozwarstwia się, przez co traci się szczelność komory próżniowej (stąd syk podczas hamowania);
- wymieniamy rurociąg wraz z zaciskami. Jest niedrogi, więc łatwiej go zmienić niż sprawdzić szczelność, zwłaszcza, że dość trudno jest wyeliminować pęknięcie. Po wymianie sprawdzamy działanie wzmacniacza;
Jeśli wymiana rurociągu nie przyniosła rezultatu, sam wzmacniacz musi zostać wymieniony, ponieważ ta jednostka jest uważana za nierozłączną i nie można jej naprawić.
W trakcie pracy sprawdzanie zaworu zwrotnego nie będzie zbyteczne. Można to zrobić na dwa sposoby.
Pierwszy polega na demontażu tego elementu. Następnie należy dmuchnąć ustami w złączkę, za pomocą której zamontowany jest zawór we wzmacniaczu. Jednocześnie musi swobodnie przechodzić przez przepływ powietrza.
Następnie wykonujemy odwrotną akcję - wciągamy powietrze przez tę samą złączkę. Sprawny zawór nie powinien przepuszczać powietrza.
Jeśli nie ma ochoty wyjmować zaworu, przez co szczelność na skrzyżowaniu może zostać zerwana, możesz to zrobić: uruchom silnik, pozwól mu pracować.
Następnie wciskamy pedał hamulca do końca, trzymamy go w tej pozycji i wyłączamy silnik.
Jeśli zawór jest sprawny, zamknie się (z powodu braku podciśnienia od strony kolektora), podczas gdy podciśnienie pozostanie w komorze podciśnieniowej, więc pedał nie będzie stawiał żadnego oporu (nie trzeba dociskać stworzony, aby go trzymać).
Na koniec trochę o pompach próżniowych. W montażu mechanicznym, aby wyeliminować stukanie, niektórzy po prostu usuwają trzpień i to wszystko.
W takim przypadku pompa nie będzie działać, ale ponieważ jest to pompa pomocnicza, jej wyłączenie nie wpłynie znacząco na wydajność wzmacniacza (chociaż pedał nadal będzie nieco „mocniejszy”).
Ale w niektórych przypadkach pomaga zwykła zmiana pozycji łodygi (obracamy ją o 180 stopni).
Jeśli chodzi o pompę elektryczną, często jest po prostu wymieniana, ponieważ trudno ją naprawić.
Zasada działania podciśnieniowego wspomagania hamulców
Jak działa podciśnieniowy wzmacniacz hamulców? Rozwiązanie jest dość eleganckie i wykorzystuje zasób, który mamy „pod nogami”, a dokładniej „nad głową”. Pamiętasz, jak Ostap Bender mówił o dużej kolumnie powietrza, która naciska na każdą osobę? Więc naciska i wystarczająco poważnie na wszystko wokół. Nie zauważamy tego, ponieważ mamy presję wewnętrzną. Musimy napompować opony, aby wytworzyć ciśnienie wyższe niż ciśnienie atmosferyczne. Czy pamiętasz, co stanie się z puszką, jeśli usuniesz z niej powietrze? Zgadza się - ciśnienie atmosferyczne zrobi z tego "bułkę". Albo półkule magdeburskie, które nie potrafiły rozbić dwóch zaprzęgów konnych? Siła ciśnienia atmosferycznego jest bardzo duża. Spróbujmy wykorzystać go do celów pokojowych - do wzmocnienia hamulca. Zrozumiałeś już, że aby go użyć i zaczął działać, ciśnienie powietrza musi zostać usunięte z pewnej komory lub, prościej, musi zostać wypompowane. Lub po jednej stronie ciała musisz wytworzyć ciśnienie mniejsze niż atmosferyczne (tak przy okazji latają samoloty, a zatem, zgodnie z zasadą, skręcona kula leci po zakrzywionej trajektorii). W przeciwnym razie, zgodnie z trzecim prawem Newtona, siła działania będzie równa sile reakcji i nic się nie stanie. Weźmy teraz zamkniętą komorę i wyposażmy ją w membranę, dzieląc komorę na 2 części. Załóżmy w połowie „inteligentny zawór”, który otworzy się, gdy tego potrzebujemy, łącząc tę połowę komory z atmosferą. Zamknijmy ten zawór. A w membranie wykonamy również zawór, który początkowo będzie otwarty. Te. obie połówki będą się swobodnie komunikować.
Źródłem próżni we wzmacniaczu próżni jest silnik
Teraz wypompowujemy powietrze z komory. Powstanie tam podciśnienie, takie samo w obu połowach, dzięki otwartemu zaworowi. Nic się nie stanie. Teraz zamknijmy jednocześnie zawór między połówkami komory i wypuśćmy atmosferę do jednej z połówek. Nietrudno się domyślić, że cała siła atmosfery zostanie skierowana na membranę i zacznie naciskać z jej wrodzoną siłą nieco ponad 10 ton (!) na metr kwadratowy. Membrana będzie się poruszać i wykonywać pracę, której potrzebujemy dzięki sile ciśnienia atmosferycznego, a nie naszej. Jak sprytni jesteśmy z tobą. Teraz pozostaje przymocować pręt do membrany i podłączyć go do pompy hamulcowej, która dostarcza płyn hamulcowy do cylindrów roboczych, które z kolei poruszają klocki hamulcowe. A po drugiej stronie membrany przymocuj pręt do pedału i naszego zaworu atmosferycznego. A teraz potrzebujemy bardzo mało wysiłku, aby otworzyć zawory. Musimy go nawet wzmocnić, aby poczuć wysiłek hamowania.
Teraz, gdy hamowanie jest zakończone, pozostaje nam ruch wsteczny pedału, aby zamknąć zawór atmosferyczny i otworzyć zawór łączący nasze połówki. Czy powietrze jest ponownie wypompowywane z komór? a próżnia zostanie przywrócona w całej komorze. System znów jest gotowy do hamowania! Pozostaje wymyślić, jak utrzymać próżnię. Silnik spalinowy z wielkim obżarstwom zużywa lub wręcz „zasysa” powietrze do spalania paliwa. W związku z tym w kolektorze dolotowym będzie przyzwoita próżnia (jest to rura, przez którą silnik zasysa powietrze). Teraz po prostu podłączamy go ponownie przez inteligentne zawory do komory wzmacniacza. A gdy tego potrzebujemy, otworzymy zawór, a sam silnik wyssie całe powietrze z komory wzmacniacza. Elegancko? Niewątpliwie. Ale czasami nadal instalowana jest specjalna elektryczna pompa próżniowa, aby wyeliminować nierówny dopływ powietrza do kolektora, zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych, gdzie podciśnienie jest bardzo małe. Co się stanie, jeśli wyłączymy silnik lub wyłączymy pompę próżniową? Przypomnij sobie, że membrana jest połączona zarówno z pompą hamulcową, jak i pedałem. Połączenie mechaniczne (kinematyczne) nie zostaje utracone! Nasz pedał będzie poruszał pompą hamulcową bezpośrednio jak poprzednio, jednocześnie powodując bezużyteczne otwieranie/zamykanie odpowiednich zaworów. Nie będzie już żadnego zysku. Po obu stronach membrany będzie takie samo ciśnienie, dzięki specjalnemu zaworowi zwrotnemu, który wyłączy przewód podciśnienia po wyłączeniu silnika lub pompy elektrycznej. Tak, wysiłek będzie znacznie większy, ale możesz dostać się do serwisu.
Obwód wspomagania hamulców próżniowych
Teraz, gdy już wszystko wiesz, spójrz na prawdziwy obwód wzmacniacza.
1 - kołnierz mocujący końcówkę; 2 - Zbiory; 3 - sprężyna powrotna membrany; 4 - O-ring kołnierza pompy hamulcowej; 5 - główny cylinder hamulcowy; 6 - szpilka do wzmacniacza; 7 - obudowa wzmacniacza; 8 - membrana; 9 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 10 - tłok; 11 - pokrywa ochronna korpusu zaworu; 12 - popychacz; 13 - zwrotna sprężyna popychacza; 14 - sprężyna zaworowa; 15 - zawór popychacza; 16 - bufor pnia; 17 - korpus zaworu; A- komora próżniowa; V- komora atmosferyczna; PŁYTA CD- kanały.
Niestety w artykułach okresowo pojawiają się błędy, są one poprawiane, artykuły są uzupełniane, rozwijane, przygotowywane są nowe. Zapisz się do wiadomości, aby być na bieżąco.
Co to jest detonacja? Jak powstaje, przejawia się w silniku spalinowym...
Napęd na przód, tył, na cztery koła. Przegub CV. Kardana. Wał kardana. Przedwstęp ...
Napęd na przód, tył i na cztery koła. Elementy napędowe: przegub CV, Cardan, Razdatka ...
Przenoszenie. Przekładnia mechaniczna. Ręczna skrzynia biegów. Zasada...
Urządzenie transmisyjne. Przenoszenie....
Awarie silnika spalinowego. Nie startuje. Nie zawiera ...
Przegląd awarii silnika samochodowego. Nie uruchamia się, nie włącza się start ...
Wielu entuzjastów samochodów ma do czynienia z taką koncepcją, jak podciśnieniowy wzmacniacz hamulców. Jednak nie wszyscy wiedzą, co to znaczy. Tak więc pod próżniowym wzmacniaczem hamulców rozumie się specjalne urządzenie nowoczesnego samochodu, zaprojektowane w celu poprawy wydajności używanego układu hamulcowego. Wpływa na wzrost ciśnienia powstającego na klockach hamulcowych po bezpośrednim wciśnięciu pedału gazu, co z góry determinuje bardziej komfortowe warunki jazdy i mniejsze zmęczenie podczas jazdy.
W takim przypadku urządzenie takiego podciśnieniowego wzmacniacza hamulców jest reprezentowane przez pewien schemat, który zawiera następujące elementy:
- kołnierz wzmacniający końcówkę;
- sprężyna membranowa typu powrotnego;
- Zbiory;
- O-ring stosowany do kołnierza w pompie hamulcowej;
- membrana;
- szpilka do wzmacniacza;
- pokrywa obudowy wzmacniacza;
- sama obudowa wzmacniacza;
- główny cylinder hamulcowy;
- tłok;
- popychacz;
- osłona ochronna korpusu zaworu;
- sprężyna popychacza typu powrotnego;
- zawór popychacza;
- sprężyna zaworowa;
- korpus zaworu;
- bufor pnia;
- kanały.
Jeśli bardziej szczegółowo rozważymy każdy element użyty w głównym urządzeniu, należy zwrócić uwagę na następujące punkty. Tak więc sam korpus wzmacniacza jest podzielony na 2 kamery za pomocą membrany:
A - komora próżniowa - zwrócona do głównego cylindra hamulcowego;
B - komora atmosferyczna - jest w przeciwnym kierunku.
W tym przypadku połączenie komory próżniowej ze źródłem próżni odbywa się za pomocą zaworu zwrotnego. Tym samym źródłem podciśnienia jest obszar znajdujący się w kolektorze dolotowym samego silnika, który znajduje się za zaworem dławiącym. Również elektryczna pompa próżniowa może służyć jako źródło podciśnienia, aby zapewnić nieprzerwaną pracę samochodu.
Komora atmosferyczna za pomocą zaworu popychacza jest połączona w położeniu wyjściowym z komorą próżniową, a po naciśnięciu pedału hamulca z atmosferą.
Popychacz jest również połączony z pedałem hamulca, umożliwiając ruch zaworu popychacza. Membrana w obszarze komory próżniowej jest połączona z prętem w pompie hamulcowej tłoka, co zapewnia membranie nie tylko ruch, ale także wspomaga wtrysk płynu hamulcowego w kierunku cylindrów kół.
Sprężyna powrotna umożliwia powrót membrany do pierwotnego położenia po zakończeniu procesu hamowania.
Zasada działania zastosowanego podciśnieniowego wspomagania hamulców
Sama praca podciśnieniowego wspomagania hamulców polega na zapewnieniu różnicy ciśnień w dwóch rodzajach komór (próżniowej i atmosferycznej). Jednocześnie w początkowym okresie ciśnienie we wszystkich komorach pozostaje takie samo i jest równe ciśnieniu, jakie uzyskuje się w wyniku jego wytworzenia przez samo źródło podciśnienia.
Następnie, po wciśnięciu pedału hamulca, siła przenoszona jest przez używany popychacz do kolejnego zaworu, który już zamyka kanał pomiędzy komorą próżniową a komorą atmosferyczną. Ponadto ruchy zaworu prowadzą do połączenia komory próżniowej z atmosferą, w wyniku czego próżnia w tej ostatniej maleje. Wytworzona różnica ciśnień prowadzi do oddziaływania na membranę pokonując siłę wytworzoną przez sprężynę i przyczynia się do ruchu tłoczyska w pompie hamulcowej.
Po zakończeniu procesu hamowania następuje odwrotne połączenie komory atmosferycznej i próżniowej, a następnie wyrównanie ciśnienia w nich. A membrana dzięki działaniu sprężyny powrotnej powraca do pierwotnego stanu.
Aby dowiedzieć się o jego awarii, przeczytaj artykuł,