Instrukcje
Najłatwiej jest usunąć przewód z ujemnego bieguna akumulatora. Weź klucz odpowiadający nakrętce na zacisku, poluzuj nakrętkę i po wyjęciu przewodu zamocuj go w jakiejś niszy, wykluczając przypadkowy kontakt z ujemnym zaciskiem akumulatora.
Wygodniej jest umieścić wyłącznik. W sprzedaży dostępne są różne modyfikacje na każdy gust. Podłącz go do przewodu ujemnego między akumulatorem a karoserią, zapewniając dobry kontakt. Odłączając masę wciskamy jeden przycisk, przed uruchomieniem silnika wciskamy drugi zamykając obwód.
Aby nie wysiadać z auta i nie otwierać maski poprzez wyłączenie i włączenie masy, poprowadź przewody z zacisku ujemnego do przedziału pasażerskiego. Umieść przełącznik w dogodnym dla siebie miejscu. Taki przełącznik może być znany tylko Tobie i jednocześnie pełnić rolę „sekretu” - urządzenia antykradzieżowego. Osoba postronna nie może uruchomić silnika bez znajomości położenia przełącznika dwustabilnego.
Nowoczesne samochody, jak to mówią, wypchane „mózgami” nie są obojętne na przerwy w dostawie prądu w pokładowej sieci elektrycznej. Wielu kierowców uważa generalnie wyłączanie masy w takich samochodach za zupełnie niepotrzebne. Ich system ochrony nie pozwoli na powstanie zwarcia, z którego nadal dochodzi do pożarów na starych samochodach domowych. Liderem takich pożarów jest „Zhiguli” („grosz”).
Jeśli jednak zostawisz samochód na dłuższy czas, wówczas nie będzie zbędne wyłączanie masy na „obcym samochodzie”. Aby nie odłączać zasilania całej elektroniki i sygnalizacji za pomocą syreny, należy podłączyć równolegle do rozłącznika bezpiecznik 3-5 A. Przepływ prądu przez ten bezpiecznik będzie wystarczający do działania elektroniki i alarmu. A w przypadku poważnego zwarcia bezpiecznik po prostu się przepali.
Przeczytałem komentarze. Najwyraźniej większość wyłączników automatycznych wie, że tak jest. A jak działają czy ich parametry - zupełnie ciemny las. Co więcej, nie ma nawet wiedzy z Wikipedii.
Zamiast tworzyć kilka komentarzy, napiszę jeden duży.
Dla autora
Pierwszego nie napiszę - takie rozładowanie baterii jest nienormalne. Musisz poszukać problemu.
Jak zauważono poniżej, prąd generatora może być większy niż maksymalny dopuszczalny prąd długotrwały dla maszyny (w tym przypadku 71,2 A).
Bateria
Oto bardziej ogólne informacje:
Otóż \u200b\u200bprąd rozruchowy wskazany na akumulatorze to 640A, podobno autor też się nie przejmuje
To jest wartość znamionowa ograniczenia baterii. Nie jest to wartość, którą należy się kierować w tym przypadku.
Ponownie rozładowana część akumulatora (nawet 13%) na mrozie zaczyna ulegać zasiarczeniu, czyli nieodwracalnej degradacji akumulatora.
Nie jest faktem. Na naszej uczelni leżała bateria, która stała przez 2 lub 3 lata w nieogrzewanym pomieszczeniu (pozostałości dawnych badań). Jego pojemność wynosiła tylko 10% nominalnej.
W wyniku powtarzających się ładowań / wyładowań bardzo małym prądem udało się przywrócić go do życia o wydajności 95%. Wozili go przez kolejny tydzień, nie było spadku wydajności. Następnie zostały wyrzucone.
Siarczanie nie jest nieodwracalne, ale jest bezcelowe ze względu na czasochłonność (na regenerację zużyto 1,5 miesiąca ciągłych ładunków / zrzutów).
Przełącznik
Trochę teorii.
Każdy automat oznaczony A, B, C, D, K i Z ma pewne dokładne wartości (). Skoncentruję się na B, C, D, jako najbardziej powszechnym i stosownym (reszta to często rozwój firm do określonych celów).
Każdy wyłącznik ma dwie kategorie dwóch głównych wskaźników zgodnie z międzynarodowymi standardami:
Prąd przeciążeniowy
- Prąd zwarcia
Indeks:
Maksymalny prąd w stanie spoczynku
- Minimalny gwarantowany prąd pracy
Ogólnie wartości te są następujące dla przeciążenia po 1 godzinie (interwencja energii cieplnej) dla urządzeń automatycznych do 63A (typ B, C, D)
Maksymalny prąd w stanie spoczynku \u003d 1,13 prąd znamionowy
Minimalny gwarantowany prąd roboczy \u003d 1,45 prąd znamionowy
Dla zwarć wartości te są różne dla łączników (tzw. Wyzwalanie elektromagnetyczne bez opóźnienia):
typ B - 3 * In i 5 * In
typ C - 5 * In i 10 * In
typ D - 10 * In i 20 * In
Co dzieje się między wierszami - nikt nie może zagwarantować i nie zrobi. W zasadzie przełącznik może natychmiast wyzwolić się od wartości minimalnej lub nie zadziałać do maksimum. Musisz patrzeć w oparciu o własne wymagania.
Przykład linii czasowo-prądowych wyłączników 63 A firmy Siemens serii B, C, D 5SY
Teraz o błędach w komentarzach:
Mówiąc o obecnym, mówimy przede wszystkim o bardzo ochronnej funkcji maszyny. Zaprojektowany dla 63 amperów i przy wyższym prądzie otworzy obwód
Nie zostanie odcięty - w tym trybie będzie potrzebował więcej niż 100 amperów - ochrona elektromagnetyczna.
Tam wartość jest jeszcze wyższa, liczby podano powyżej.
Jednak po kilku operacjach „czułość” przekaźnika termicznego może wzrosnąć.
Po kilku operacjach z rzędu - jest to możliwe, ale jeśli mówimy o „zadziałało, włączyło - wszystko w porządku”, to zachowanie nie zmieni się w zadeklarowanym okresie eksploatacji (nie powinno to pochodzić od normalnego producenta).
Ale po pierwsze nie wszystkie maszyny je mają, a po drugie pracują co najmniej dziesięć razy więcej niż nominalna, więc jeśli to nie działa, wszystko jest w porządku.
Zależy od litery maszyny, którą szczegółowo opisałem powyżej.
czy nie przeszkadza Ci, że prąd rozrusznika może przekraczać 200A?
umieść automat na 60 amperów, podczas gdy prądy rozruchowe mogą osiągnąć 200-300 amperów - nie jest to właściwa decyzja.
Prąd rozruchowy dla C63A nie może być większy niż 315 A. Tak to często mówią (w końcu należy też wyłączyć zwarcie, bo D nie zawsze się nadaje).
Czyli jeśli włączysz przełącznik na 64 A / 12 V do sieci o napięciu 230 V i odbiorniku jedzącym 64 A, nic się nie zmieni?
Nie powiedziałem tego. Mówiąc dokładniej, nie ma wystarczających danych, aby odpowiedzieć na to pytanie.
Maszyna jest zaprojektowana na prąd przemienny, jest taki sam jak prąd stały w samochodzie, ale przemienny.
Link ABB (ten), który podałem powyżej, opisuje maszyny serii S200, które mogą być używane w prądzie stałym o napięciu 24V. Tyle tylko, że siłownik elektromagnetyczny pracuje dla prądów 1,5 raza wyższych.
W zasadzie prawie każda maszyna może być używana bez problemów przy 60 V od dużego producenta bez problemów. W przypadku ABB - od 24V.
150A, w zależności od litery na maszynie, zostanie wybity z prawdopodobieństwem 50 lub z prawdopodobieństwem 100% na takim rozruszniku.
Możesz spojrzeć na powyższy wykres firmy Siemens. Taka maszyna może wybić się po 7 sekundach przy 150 A. cokolwiek z listu.
w tej kołchozie kilka woltów z łatwością spadnie, jeśli włączysz wszystkie światła i ogrzewanie
Rezystancja maszyny 63A mieści się w zakresie 0,003-0,004 oma. Przy 200 A to 0,8 V. To nieprzyjemne, ale dopóki bateria jest nowa, nie jest to krytyczne.
Konwencjonalna maszyna jest zaprojektowana dla kabla doprowadzającego o przekroju 6-10 kwadratów, z akumulatora masa wychodzi w 25-40 kwadratach, tj. aby wepchnąć go do maszyny, oczywiście trzeba było przeciąć przekrój poprzeczny drutu
I wygoogluj to? Z reguły maszyna 63A pozwala na podłączenie do 35 mm² jednożyłowego lub 25 mm² wielożyłowego. Twój 6-10 jest przeznaczony dla maszyn dla 16A-25A, może 40A (ale tylko z otwartym układaniem kabli i przewodów, ponieważ maszyna musi chronić przewód przed przeciążeniem).
Automat C63 nadal tam iz powrotem, działa w ciągu 10 s dla prądów 315 ... 630A.
Siemens ma do 10 sekund w powyższej wersji (przełącznik 5SY), tutaj trzeba przyjrzeć się konkretnemu producentowi lub nawet gamie modeli (Siemens ma też dłuższy na te same litery, ale jest ich niewielu).
Przycisk zasilania
Jeśli zamierzasz wysłać VAZ lub inną markę na długi bezczynny samochód, musisz przestrzegać pewnych zasad. Jednym z punktów jest zainstalowanie głównego wyłącznika baterii. Utrzyma baterię w dobrym stanie przez długi czas, zapobiegając wyciekowi płynu. Ponadto obecność tego węzła będzie stanowić poważną przeszkodę dla tych, którzy próbują przejąć. Zastanów się, jak zainstalować wyłącznik zasilania w samochodzie VAZ własnymi rękami. Jednocześnie ostrzegamy: jeśli nie masz wystarczających umiejętności, lepiej zwrócić się o pomoc do profesjonalistów.
Gdzie zacząć
Przed zainstalowaniem wyłącznika zasilania należy go wybrać zgodnie z charakterystyką techniczną samochodu. Można to zrobić w wyspecjalizowanej organizacji. Usługi w tym kierunku świadczy sklep internetowy działający od VDS-Torg LLC. Firma dostarcza na rynek części zamienne do autobusów „Bogdan”, „Etalon”, „Ataman”, a także do samochodów ciężarowych „Tata”, „Isuzu”. Tutaj zainteresowany kupujący znajduje:
- Tylko towary certyfikowane.
- Wysoki poziom usług.
- Indywidualne podejście do klienta - brane są pod uwagę wszystkie jego życzenia, optymalne opcje części zamiennych są oferowane w oparciu o cenę i parametry techniczne pojazdów, na których planuje się je zamontować.
Niezawodny rozłącznik można znaleźć w katalog części zamiennych "Bogdan"w tym ponad 1000 pozycji towarowych, tutaj jest dobry model... Wszystkie elementy są nowe, dostarczane bezpośrednio od producenta. Ceny części i podzespołów w sklepie internetowym VDS określa kierownik.
Zwróć uwagę na niuanse technologiczne
Dobry wyłącznik jest zabezpieczony i służy do odłączenia akumulatora pojazdu. Ta okoliczność jest dodatkowym problemem dla potencjalnych porywaczy. Jeśli zdecydujesz się na zakup odłącznika, upewnij się, że jest nowy. Nie używaj używanego! W tym stanie maszyna wirtualna z łatwością uszkodzi układ elektryczny maszyny.
Gdy akumulator nie jest zasilany, istnieje duże prawdopodobieństwo, że komputer samochodowy wyłączy się. To z kolei grozi awariami, takimi jak wymazywanie z pamięci informacji niezbędnych do pełnoprawnej pracy. Jak zapobiegać takiemu rozwojowi wydarzeń, jakie źródło energii kupować i jak je podłączyć - na te pytania warto porozmawiać z profesjonalistami.
Proces pracy
Kupiłeś więc wyłącznik zasilania do samochodu VAZ. Teraz sprawa jest mała - proces łączenia. W tym celu przygotowane jest miejsce pracy i niezbędne narzędzia:
- klucze;
- szczypce;
- śrubokręty;
- szczotki;
- sondy.
Odłączenie zacisku od masy akumulatora. Zapobiegnie to zwarciu, które może spowodować nie tylko przepalenie elektryki samochodu, ale nawet porażenie prądem. Operacja nie jest trudna, ponieważ przewód zacisków jest pomalowany na czarno i oznaczony znakiem minus.
Odłącz od dodatniego bieguna akumulatora. Przewód tego zacisku jest czerwony i oznaczony znakiem „+”.
Rozłączanie jest wykonywane ostrożnie. W takim przypadku sprawdzany jest poziom płynu elektrolitycznego akumulatora, a jego zaciski są czyszczone szczoteczką - zarówno dodatnią, jak i ujemną. Zacisk uziemienia pozostaje zachowany - będzie potrzebny, gdy pojazd wróci do aktywnej eksploatacji.
Pracuj bezpośrednio z przełącznikiem. Zespół ten jest połączony kluczem o odpowiednim rozmiarze z ujemnym zaciskiem akumulatora. Po dokręceniu należy koniecznie upewnić się, że mocowanie jest bezpieczne. Z kolei zacisk okablowania jest podłączony do dodatniego zacisku akumulatora, a przełącznik jest podłączony do przewodu uziemiającego.
Po zmontowaniu systemu jest on testowany. Odbywa się to przy odłączonym wyłączniku zasilania (w przeciwnym razie przepalą się bezpieczniki). Po upewnieniu się, że system działa poprawnie, możesz włączyć maszynę wirtualną.
Zamiast posłowia
Wnioski oparte na sprzężeniu zwrotnym z przełącznikami masy akumulatora samochodu VAZ są podzielone na pozytywne i negatywne:
Tabela pokazuje, że negatywne aspekty są bardziej hipotetyczne niż krytyczne.
Na pierwszy rzut oka praca polegająca na zainstalowaniu wyłącznika zasilania akumulatora w samochodzie VAZ jest prosta, ale pociąga za sobą wiele niuansów. Jeśli masz wątpliwości, że zrobiłeś wszystko poprawnie, powierz to specjalistom z serwisu samochodowego. W ten sposób eliminowane są wszystkie błędy, które mogą prowadzić do przepalenia okablowania.
Jeśli zdecydujesz się wykonać tę pracę samodzielnie, zastanów się dokładnie nad algorytmem. Podnieś nie tylko wyłącznik zasilania dla odpowiedniego modelu samochodu VAZ, ale także niezbędny sprzęt. Instrukcja będzie dobrym pomocnikiem w pracy. Jest przymocowany do każdego wyłącznika zasilania przeznaczonego do użytku w pojeździe VAZ. Nie tylko opisuje, jak go zainstalować, ale także pokazuje schematy elektryczne.
Przeczytałem komentarze. Najwyraźniej większość wyłączników automatycznych wie, że tak jest. A jak działają czy ich parametry - zupełnie ciemny las. Co więcej, nie ma nawet wiedzy z Wikipedii.
Zamiast tworzyć kilka komentarzy, napiszę jeden duży.
Dla autora
Pierwszego nie napiszę - takie rozładowanie baterii jest nienormalne. Musisz poszukać problemu.
Jak zauważono poniżej, prąd generatora może być większy niż maksymalny dopuszczalny prąd długotrwały dla maszyny (w tym przypadku 71,2 A).
Bateria
Oto bardziej ogólne informacje:
ish
Otóż \u200b\u200bprąd rozruchowy wskazany na akumulatorze to 640A, podobno autor też się nie przejmuje
To jest wartość znamionowa ograniczenia baterii. Nie jest to wartość, którą należy się kierować w tym przypadku.
sergku1213
Ponownie rozładowana część akumulatora (nawet 13%) na mrozie zaczyna ulegać zasiarczeniu, czyli nieodwracalnej degradacji akumulatora.
Nie jest faktem. Na naszej uczelni leżała bateria, która stała przez 2 lub 3 lata w nieogrzewanym pomieszczeniu (pozostałości dawnych badań). Jego pojemność wynosiła tylko 10% nominalnej.
W wyniku powtarzających się ładowań / wyładowań bardzo małym prądem udało się przywrócić go do życia o wydajności 95%. Wozili go przez kolejny tydzień, nie było spadku wydajności. Następnie zostały wyrzucone.
Siarczanie nie jest nieodwracalne, ale jest bezcelowe ze względu na czasochłonność (na regenerację zużyto 1,5 miesiąca ciągłych ładunków / zrzutów).
Przełącznik
Trochę teorii.
Każdy automat oznaczony A, B, C, D, K i Z ma pewne dokładne wartości (). Skoncentruję się na B, C, D, jako najbardziej powszechnym i stosownym (reszta to często rozwój firm do określonych celów).
Każdy wyłącznik ma dwie kategorie dwóch głównych wskaźników zgodnie z międzynarodowymi standardami:
Prąd przeciążeniowy
- Prąd zwarcia
Indeks:
Maksymalny prąd w stanie spoczynku
- Minimalny gwarantowany prąd pracy
Ogólnie wartości te są następujące dla przeciążenia po 1 godzinie (interwencja energii cieplnej) dla urządzeń automatycznych do 63A (typ B, C, D)
Maksymalny prąd w stanie spoczynku \u003d 1,13 prąd znamionowy
Minimalny gwarantowany prąd roboczy \u003d 1,45 prąd znamionowy
Dla zwarć wartości te są różne dla łączników (tzw. Wyzwalanie elektromagnetyczne bez opóźnienia):
typ B - 3 * In i 5 * In
typ C - 5 * In i 10 * In
typ D - 10 * In i 20 * In
Co dzieje się między wierszami - nikt nie może zagwarantować i nie zrobi. W zasadzie przełącznik może natychmiast wyzwolić się od wartości minimalnej lub nie zadziałać do maksimum. Musisz patrzeć w oparciu o własne wymagania.
Przykład linii czasowo-prądowych wyłączników 63 A firmy Siemens serii B, C, D 5SY
Teraz o błędach w komentarzach:
kvazimoda24, george_vernin
Mówiąc o obecnym, mówimy przede wszystkim o bardzo ochronnej funkcji maszyny. Zaprojektowany dla 63 amperów i przy wyższym prądzie otworzy obwód
Nie zostanie odcięty - w tym trybie będzie potrzebował więcej niż 100 amperów - ochrona elektromagnetyczna.
Tam wartość jest jeszcze wyższa, liczby podano powyżej.
Valerij56
Jednak po kilku operacjach „czułość” przekaźnika termicznego może wzrosnąć.
Po kilku operacjach z rzędu - jest to możliwe, ale jeśli mówimy o „zadziałało, włączyło - wszystko w porządku”, to zachowanie nie zmieni się w zadeklarowanym okresie eksploatacji (nie powinno to pochodzić od normalnego producenta).
Valerij56
Ale po pierwsze nie wszystkie maszyny je mają, a po drugie pracują co najmniej dziesięć razy więcej niż nominalna, więc jeśli to nie działa, wszystko jest w porządku.
Zależy od litery maszyny, którą szczegółowo opisałem powyżej.
DMGarikk
czy nie przeszkadza Ci, że prąd rozrusznika może przekraczać 200A?
Impuls
umieść automat na 60 amperów, podczas gdy prądy rozruchowe mogą osiągnąć 200-300 amperów - nie jest to właściwa decyzja.
Prąd rozruchowy dla C63A nie może być większy niż 315 A. Tak to często mówią (w końcu należy też wyłączyć zwarcie, bo D nie zawsze się nadaje).
BigBeaver, Ezhyg
Czyli jeśli włączysz przełącznik na 64 A / 12 V do sieci o napięciu 230 V i odbiorniku jedzącym 64 A, nic się nie zmieni?
Nie powiedziałem tego. Mówiąc dokładniej, nie ma wystarczających danych, aby odpowiedzieć na to pytanie.
MEG123
Maszyna jest zaprojektowana na prąd przemienny, jest taki sam jak prąd stały w samochodzie, ale przemienny.
Link ABB (ten), który podałem powyżej, opisuje maszyny serii S200, które mogą być używane w prądzie stałym o napięciu 24V. Tyle tylko, że siłownik elektromagnetyczny pracuje dla prądów 1,5 raza wyższych.
W zasadzie prawie każda maszyna może być używana bez problemów przy 60 V od dużego producenta bez problemów. W przypadku ABB - od 24V.
MEG123
150A, w zależności od litery na maszynie, zostanie wybity z prawdopodobieństwem 50 lub z prawdopodobieństwem 100% na takim rozruszniku.
Możesz spojrzeć na powyższy wykres firmy Siemens. Taka maszyna może wybić się po 7 sekundach przy 150 A. cokolwiek z listu.
MEG123
w tej kołchozie kilka woltów z łatwością spadnie, jeśli włączysz wszystkie światła i ogrzewanie
Rezystancja maszyny 63A mieści się w zakresie 0,003-0,004 oma. Przy 200 A to 0,8 V. To nieprzyjemne, ale dopóki bateria jest nowa, nie jest to krytyczne.
MEG123
Konwencjonalna maszyna jest zaprojektowana dla kabla doprowadzającego o przekroju 6-10 kwadratów, z akumulatora masa wychodzi w 25-40 kwadratach, tj. aby wepchnąć go do maszyny, oczywiście trzeba było przeciąć przekrój poprzeczny drutu
I wygoogluj to? Z reguły maszyna 63A pozwala na podłączenie do 35 mm² jednożyłowego lub 25 mm² wielożyłowego. Twój 6-10 jest przeznaczony dla maszyn dla 16A-25A, może 40A (ale tylko z otwartym układaniem kabli i przewodów, ponieważ maszyna musi chronić przewód przed przeciążeniem).
Serge3leo
Automat C63 nadal tam iz powrotem, działa w ciągu 10 s dla prądów 315 ... 630A.
Siemens ma do 10 sekund w powyższej wersji (przełącznik 5SY), tutaj trzeba przyjrzeć się konkretnemu producentowi lub nawet gamie modeli (Siemens ma też dłuższy na te same litery, ale jest ich niewielu).
Odłącznik akumulatora był często używany przez kierowców w radzieckich samochodach w latach 70. i 80. ubiegłego wieku. Pełnił jednocześnie dwie funkcje:
- najprostsze urządzenie antykradzieżowe;
- zapobieganie prądom upływowym akumulatora, jego rozładowanie podczas postoju samochodu.
Główny wyłącznik (BM) został zakupiony i zainstalowany, jak mówią teraz, jako wyposażenie dodatkowe.
Spotkanie
Główny cel odłączników nie zmienił się od ubiegłego wieku:
- odłączenie od sieci pokładowej akumulatora podczas parkowania;
- w przypadku obecności dwóch akumulatorów w pojeździe - odłączenie akumulatora zapasowego;
- jako najprostsze zabezpieczenie przed kradzieżą.
Współcześni porywacze zapomnieli o najprostszych sztuczkach kierowców, dlatego jeśli poprawnie ukryjesz VM w komorze silnika, mogą nie myśleć o takiej opcji.
W nowoczesnych samochodach wypełnionych elektroniką i blokami podczas parkowania często występują bieżące przecieki, które są trudne do wyeliminowania. Główni odbiorcy prądu podczas parkowania:
- radio samochodowe;
- urządzenie zabezpieczające (alarm samochodowy);
- jednostka sterująca nadwozia.
Uważa się za normalne, gdy samochód podczas postoju pobiera prąd o wartości do 200 miliamperów (zwykle około 20-70 miliamperów). Na dzień jest to około 5 amperogodzin, na 10 dni - 50 amperogodzin. Oznacza to, że przez 10 dni parkowania akumulator samochodowy może być prawie całkowicie rozładowany. Zwykle dzieje się to za około miesiąc. Jeśli więc zostawisz samochód na długie zimowe parkowanie, to wiosną akumulator rozładuje się prawie do zera. Jest to bardzo niebezpieczne ze względu na zasiarczenie płyt, co prowadzi do całkowitej awarii akumulatora.
Wyłącznik akumulatora pozwala uniknąć rozładowania akumulatora z jakiegoś powodu podczas postoju.
VM są szeroko stosowane w maszynach rolniczych, na przykład w ciągnikach:
A w ciężkich pojazdach - na przykład zdalny wyłącznik KAMAZ:
Rodzaje i schematy elektryczne odłącznika akumulatora
Obecnie używane są następujące typy maszyn wirtualnych:
- ręczny mechaniczny;
- zdalny elektromechaniczny (przekaźnik);
- tyrystor.
Ręczne mechaniczne maszyny wirtualne są używane w ciężkich pojazdach i sprzęcie specjalnym. Przeznaczone są do pracy z dużymi prądami (do 1000 A), dzięki czemu mogą służyć do przełączania obwodów rozruchowych mocnych silników. Takie przełączniki można z powodzeniem stosować w samochodach osobowych.
Możesz zainstalować VM w miejscu, w którym wyjście ujemne jest podłączone do karoserii, jeśli to miejsce jest w zasięgu ręki do włączenia.
Bardziej wygodne maszyny wirtualne umieszczone na zaciskach akumulatora, zaprojektowane specjalnie dla samochodów.
Przełączniki zdalnego sterowania są często używane w samochodach osobowych i ciężarowych. Można nimi sterować z wnętrza samochodu. W takim przypadku, jeśli potajemnie umieścisz przycisk sterujący, otrzymasz dobre urządzenie antykradzieżowe.
Przycisk może być zaprojektowany dla dużego prądu bezpośredniego sterowania elektromagnesem VM, jak pokazano na schemacie.
Jeżeli w obwodzie zastosowano dodatkowy przekaźnik, można zastosować sterowanie niskoprądowe (mały przycisk).
W samochodach osobowych jako maszyny wirtualne można stosować tyrystory o dużej mocy dla prądów 160, najlepiej 320 amperów. W takim przypadku sterowanie można zorganizować metodą ukrytą za pomocą układu kontaktronowego. Ale tyrystorowy obwód sterujący może nie wytrzymać wysokich prądów rozruchowych silnika.
Możesz użyć tyrystorowego obwodu sterującego z dwoma przyciskami i przekaźnikiem.
Podczas montażu odłącznika akumulatora należy wziąć pod uwagę następujące zalecenia:
1. Instalowanie maszyny wirtualnej w samochodach osobowych po 2000 roku jest wysoce niepożądane. Jego przypadkowe uruchomienie przy włączonym zapłonie może prowadzić do „odsprzęgnięcia” immobilizera (utrata komunikacji kodu programu z chipem i jednostką sterującą nadwozia). Przywrócenie tej funkcji i uruchomienie silnika jest możliwe tylko przy pomocy specjalisty.
2. Odłączenie uziemienia może spowodować utratę ustawień systemu multimedialnego.
3. Podczas odłączania masy nie zadziała centralny zamek i autoalarm. Niesprawność centralnego zamka w okresie zimowej eksploatacji pojazdu może prowadzić do odmowy dostępu do kabiny pasażerskiej, gdyż standardowy zamek mechaniczny może zamarznąć.
4. Obecność dodatkowych styków na magistrali głównej może prowadzić do utraty napięcia podczas uruchamiania silnika, trudności w uruchomieniu. Ogrzanie styków może spowodować pożar. Podczas podłączania dodatkowej maszyny wirtualnej konieczne jest zapewnienie niezawodnego kontaktu z korpusem i przewodem ujemnego bieguna akumulatora.
Podczas pokonywania długich dystansów bardzo pomaga i na podstawie jakich parametrów dowiesz się z artykułu.
Jak znaleźć korek spustowy na bloku silnika i przeciw zamarzaniu.
Kiedy pomaga system ostrzegania o nagłym hamowaniu ESS i jak działa?