მოგეწონათ სათაური "გიჟური ხელები" სატელევიზიო გადაცემაში "სანამ ყველა სახლშია"? ძალიან კარგია არაფრისგან სასარგებლო გაჯეტის გაკეთება. იქნებ იცით, როგორ ქსოვა თოკები ძველი პლასტმასის ბოთლებიდან ან ოსტატურად გააკეთეთ სამრეცხაო კალათები გაზეთების მილებიდან? რას იტყვით ხრახნების, ნაგავსაყრელში ნაპოვნი მილების და ახალგაზრდა ქიმიკოსის ნაკრების გამოყენებაზე ... მანქანის ასაშენებლად? დიახ, არა მხოლოდ მოდელი, არამედ ისე, რომ ის მოგზაურობს? ჩვენს ქვეყანაში ასეთი ჰობი სულ ახლახან არსებობდა. უფრო მეტიც, ში ზოგიერთი ამ დროისთვის მან თითქმის ინდუსტრიული მასშტაბი შეიძინა. ამავდროულად, არც ერთი ხელნაკეთი მოდელი არ ჰგავდა არც საშინაო და არც უცხოურ მანქანებს. "მსოფლიოს გარშემო" იხსენებს საბჭოთა კულიბინებს და მათ რკინის "ცხოველებს".
შვედებიც და რეპერებიც
სპონტანურ პოპულარულ მოძრაობაში „გააკეთე შენ თვითონ“ იყო რამდენიმე ყველაზე ცნობილი სახელი. უპირველეს ყოვლისა, ესენი არიან ტყუპი ძმები ალექსანდრე და ვლადიმერ შჩერბინინი. უნდა ითქვას, რომ ისინი ნამდვილად არ ჰგავდნენ ტექნოლოგიით შეპყრობილ ადამიანებს: მუშაობდნენ გრაფიკოსებად და თავისუფალ დროს ბოჰემურ გარემოში ატარებდნენ, ერმიტაჟის ბაღში ისხდნენ და ამხანაგებთან ერთად მხატვრობაზე მსჯელობდნენ. თუმცა, ამან მათ ხელი არ შეუშალა არა მხოლოდ საავტომობილო დიზაინით გატაცებაში, არამედ კომპონენტებსა და შეკრებებშიც კარგად ერკვეოდნენ. ჯერ კიდევ 1960-იანი წლების ბოლოს, ძმებმა დაიწყეს ვოლგაზე დაფუძნებული სპორტული მანქანის აშენება.
შჩერბინინსკაია GTSC
პირველი ნიმუშის ჩარჩო შედუღებული იქნა ზუსტად ეზოში, შემდეგ მანქანა აწიეს მეშვიდე სართულზე, სადაც მინაბოჭკოვანი კორპუსი იყო დაწებებული. შემდეგ საბაგირო კონსტრუქცია აივანზე უკან ჩამოწიეს და იქ, ღია ცის ქვეშ, განაგრძეს მუშაობა საკიდზე, ძრავზე და ინტერიერზე. მანქანამ მიიღო "Grand-Turismo" ტიპის ორმაგი კორპუსი, აქედან მოდის მოდელის ძნელად წარმოთქმის სახელი - GTSC (ბოლო ასო ნიშნავდა დიზაინერების სახელს - შჩერბინინს).
მალე ძმებმა შექმნეს სხვა მოდელი - კუპე, რომელსაც დაარქვეს შოკისმომგვრელი სახელი "სატანა" (მოგვიანებით აწყობილი ამ მანქანის გამოსახულებით და მსგავსებით სხვა ენთუზიაზმით ალგებრული ძმების მიერ, მოდელს დაარქვეს "იუნა"). შჩერბინინებს ჰქონდათ მატრიცები სხეულის ნაწილების დასამზადებლად, ისევე როგორც ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია, ასე რომ ნებისმიერს შეეძლო გამოეყენებინა განვითარება. და რამდენიმე ადამიანმა გააკეთა ეს. აქედან გამომდინარე, საბჭოთა კავშირში სულ მცირე ათეული ასეთი მანქანა იყო. ზოგიერთი მათგანი დღემდე შემორჩა და ზოგჯერ იშვიათობის გამოფენებზეც ჩნდება.
კონსტრუქტორებთან მივდიოდი
საავტომობილო "მოყვარულის" აყვავება ომისშემდგომ წლებში დადგა. ქვეყანაში გაჩნდა ავტო და მოტოციკლეტის მოყვარულთა წრეები, სადაც ისინი არა მხოლოდ ერთეულების შეკეთებას ეხებოდნენ, არამედ ისწავლეს დიზაინი. წარმატებული მოდელები დაფიქსირდა გაზეთებისა და ჟურნალების გვერდებზე, როგორიცაა Technics for Youth. დიდწილად ამ პუბლიკაციის წყალობით, 1957 წელს, საგზაო პოლიციამ შეიმუშავა ტექნიკური მოთხოვნები ხელნაკეთი მანქანებისთვის და მათი რეგისტრაციის წესები, რაც საშუალებას აძლევდა ასეთ მანქანებს იმოძრაონ საზოგადოებრივ გზებზე. ასეთი მოთხოვნების ბოლო გამოცემა გამოიცა 1987 წელს.
იგივე "სატანა" შჩერბინინი დიდხანს ატარებდა სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნომრების გარეშე. ამას რამდენიმე მიზეზი ჰქონდა, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო ის, რომ 1970-იან წლებში წვრილმანი მოძრაობა იმდენად პოპულარული იყო, რომ ყველამ მაინც იცნო ეს მანქანა. მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები არ ჯდებოდა საგზაო პოლიციის მიერ დაშვებულ ნორმებში, მაგრამ მათ გამონაკლისი გააკეთეს შჩერბინინებისთვის, რადგან ისინი იყვნენ მხატვრები და ასახავდნენ სსრკ მოძრაობის წესების ახალ გამოცემას. სანაცვლოდ მათ მანქანების რეგისტრაციის უფლება მიეცათ.
Ოცნებები ხდება
ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ საბჭოთა თვითნაკეთ ავტომობილს „იუნა“ ერქვა. მისი დიზაინერი, იური ივანოვიჩ ალგებრაისტოვი, ოცნებობდა გამხდარიყო პილოტი, მაგრამ არ დადიოდა ფრენის სკოლაში ჯანმრთელობისთვის და გახდა პირველი კლასის მძღოლი. მომავალმა დიზაინერმა ყრმობიდანვე შეაკეთა მამის „გამარჯვება“, რომელიც ოჯახს ღამურით და მოუსვენარი მიდიოდა და დროთა განმავლობაში იცოდა მანქანის ყველა დეტალი, ყოველი ხრახნი. ძმები შჩერბინინის ხელნაკეთი პროდუქტების შესახებ რომ გაიგო, იურიმ ძმასთან ერთად გააჩინა საკუთარი მანქანის შეკრების იდეაც. ალგებრისტები შეუერთდნენ შჩერბინინებს „სატანაზე“ სამუშაოდ, შემდეგ კი ამ გამოცდილების საფუძველზე შეაგროვეს „იუნა“.
ალგებრაელი ძმების „იუნა“.
იდეიდან განხორციელებამდე ექვსი წელი გავიდა, როდესაც სანომრე ნიშნებით მზა მანქანამ დაიწყო გზებზე მოძრაობა - 1970 წლიდან 1976 წლამდე. სერიის პირველი მანქანა ძმასთან წავიდა, შემდეგ კი იურიმ მანქანის აწყობა დაიწყო. მან ის დაასრულა 1982 წელს, სამი დღით ადრე, სანამ თვითნაკეთი მანქანები მოსკოვი-ბაქოს მართავდნენ. პირდაპირ ავტოფარეხიდან მეორე „იუნა“ გამოცდაზე წავიდა და პირველივე მოგზაურობისას 14 ათასი კილომეტრი „გააკეთა“.
ალგებრაისტოვის მანქანამ ითამაშა მთავარი როლი ფილმში "ტესტრები", რომელიც კინოეკრანებზე გამოვიდა 1980-იანი წლების მეორე ნახევარში. მოგვიანებით მაყურებლებმა ქუჩებში "იუნა" ამოიცნეს და ტაში დაუკრას. სხვათა შორის, თავად მოდელის სახელი არის „იური და ნატალია ალგებრაისტოვების“ აბრევიატურა. მრავალრიცხოვან ინტერვიუებში დიზაინერმა აღნიშნა, რომ მანქანის დამზადება და ყველა შემდგომი გაუმჯობესება შესაძლებელი იყო მხოლოდ მისი მეუღლის ნატაშას წყალობით, რომელიც მას ამ სფეროში მხარს უჭერდა.
აჩვენე საკუთარი თავი, შეხედე სხვებს
სახელმწიფო არათუ არ ერეოდა დამოუკიდებელ დიზაინერებს, არამედ რაღაცნაირად ეხმარებოდა მათ. როგორც უკვე ვთქვით, თვითნაკეთი მანქანების რეგისტრაცია შესაძლებელია საგზაო პოლიციაში. გარდა ამისა, რეგულარულად იმართებოდა რბოლები, სადაც შეძლებდა საკუთარი თავის და მანქანის ჩვენებასაც. ყოველ ჯერზე ეს იყო საკავშირო ღონისძიება. თავის მოგონებებში, დიზაინერმა იური ალგებრაისტოვმა თქვა: ”... იმდროინდელი ხელნაკეთი მანქანების სიარული უბრალოდ საოცარი იყო. პიონერები ყვავილებით იდგნენ სოფლებს შორის გზაზე, საგზაო პოლიცია თავიდან ბოლომდე მიგვიძღვებოდა, იცვლებოდა რეგიონების საზღვრებში. და თქვენ უნდა გენახათ იმ ადამიანების სახეები და თვალები, ვინც შეგვხვდა, ვინც ტელევიზიით აჩვენეს ... "
კიდევ ერთი საბჭოთა თვითნაკეთი მანქანა - "პანგოლინა" - და მისი დიზაინერი ალექსანდრე კულიგინი
სატელევიზიო შოუები გადაიღეს ხელნაკეთი ავტომობილების შესახებ. განსაკუთრებით ხშირად კომპიუტერულ პროგრამაში ეს თემა პედალდებოდა - „შენ შეგიძლია ეს“: ნომრებში ასე თუ ისე იყო ნახსენები როგორც „იუნა“ და „პანგოლინა“ და ამფიბია „ტრიტონი“ და სხვა მრავალი უნიკალური მოდელი. ისინი წერდნენ „ცალი“ მანქანებზე და ავტორიტეტულ ჟურნალებზე, როგორიცაა „საჭესთან“, „მოდელისტ-კონსტრუქტორი“ ან „ტექნიკა - ახალგაზრდობა“. ნებისმიერმა საბჭოთა ბიჭმა იცოდა ხელნაკეთი პროდუქტების სახელები. უფრო მეტიც, 1980-იანი წლების ბოლოს გამოიცა წიგნი "მე ვაშენებ მანქანას", დაწერილი ვასილი ზახარჩენკოსა და ილია ტურენსკის მიერ. ასევე, გამოჩნდა სპეციალური განყოფილებები, როგორიცაა სამოყვარულო მანქანების მშენებლობის მოსკოვის განყოფილება, რომელსაც ზოგიერთ მომენტში ოთხასამდე ადამიანი ესწრებოდა.
* * *
საბჭოთა ხელნაკეთი პროდუქტების სახელები ძალიან განსხვავებული იყო: სხვადასხვა წლებში ჩვენს ქუჩებში "გნომი" და "ჭიანჭველა", "ტრუდი" და "ზვეზდოჩკა", "ჩიტა" და "პროტონი" მოძრაობდნენ. რა თქმა უნდა, კარგი მანქანა, საკუთარი ხელით აშენებული, იყო მაშველი და შესანიშნავი შემცვლელი ძნელად საპოვნელი წარმოების მანქანისთვის. და მაინც, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ხელნაკეთი პროდუქტების უმეტესობა აშენდა იმავე ზაპოროჟცევის, ჟიგულისა და მოსკოვის, ზოგჯერ კი ვოლგის ერთეულებსა და შეკრებებზე. გამოდის, რომ ეს იყო არა მხოლოდ დეფიციტი, არამედ სურვილი იყო გამოირჩეოდე, განახორციელო შენი დიზაინის იდეები და დაჯდე რაღაც უჩვეულოს საჭესთან, არა როგორც ყველას.
სამწუხაროდ, 1990-იან წლებში სამაუტოს მოძრაობა თანდათან გაქრა. ბევრისთვის მანქანა აღარ იყო მიუღწეველი ოცნება, იყო არჩევანის შესაძლებლობა და საკუთარი გამოგონებისთვის უმრავლესობას ხელი არ მიუღია და დროც არ იყო. გარდა ამისა, გავიდა „ხელნაკეთი პროდუქციის“ მოდა, რომელმაც ადგილი დაუთმო უცხოური მანქანების პრესტიჟსა და კომფორტს.
ფოტო: ru.autopedia.wikia.com (x3)
ყველა მშობლისთვის სასარგებლოა შვილებისთვის საგანმანათლებლო აქტივობების ჩატარება. კარგი იქნება, ყველა მამამ შვილებთან ერთად საკუთარი ხელით გააკეთოს სათამაშოები, მისცეს მათ დადებითი მაგალითი. ერთ-ერთი ასეთი სათამაშო შეიძლება იყოს სათამაშო მანქანა.
ინტერნეტში ხელნაკეთი მანქანების ბევრი ფოტოა, რჩება არჩევანის გაკეთება თქვენთვის შესაფერისი ვარიანტის არჩევისას და საქმეს შეუდგეთ.
რა მანქანა გავაკეთო
იმისათვის, რომ აირჩიოთ შესაფერისი ტიპის ხელნაკეთობა, თქვენ ფხიზლად უნდა შეაფასოთ თქვენი ძლიერი მხარეები და საშუალებები. თუ მოზარდმა დამოუკიდებლად გადაწყვიტა ამ პროცესის გატარება, მაშინ მან უნდა დაიწყოს მარტივი იდეებით საკუთარი თავის კეთების მანქანებისთვის.
დასაწყებად, შეგიძლიათ აირჩიოთ მუყაოსა და ქაღალდისგან დამზადებული ხელნაკეთობა. მათი დამზადება შედარებით მარტივია და ხელსაწყოების მარაგი ხელთ არის. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის მაკრატელი, წებო და მუყაო.
როგორ გააკეთოთ ქაღალდის საბეჭდი მანქანები, თუ დიზაინის გამოცდილება საერთოდ არ გაქვთ? საიდან უნდა დაიწყოთ და როგორია მუშაობის შემდეგი ეტაპები? ეს საკითხები სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. ბავშვმა უნდა ისწავლოს საკუთარი თავისთვის დავალების დადგენა და შეძლოს მისი გადაჭრა.
Cardboard Race Car
განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ საბეჭდი მანქანა საკუთარი ხელით. ამას დასჭირდება:
- მუყაოს ცილინდრი;
- მაკრატელი;
- ფერადი ქაღალდი და ჩვეულებრივი;
- საკანცელარიო ღილაკები;
- მარკერების ნაკრები;
- თეთრი და შავი მუყაო.
მანქანის კორპუსი შედგება ცილინდრისგან, მასზე გადაიკრავს ნებისმიერი ფერის ქაღალდს. 4 შავი და 4 თეთრი ბორბალი მოჭრილია დამატებითი მუყაოსგან.
დამატებითი მუყაოს ჭიქები წებოვანია მანქანის ბოლო ნაწილებზე ისე, რომ ცილინდრში არ იყოს ნახვრეტი. წებოვანი ჭიქების მოხატვა შესაძლებელია ფლომასტერებით.
ბორბლები დამაგრებულია წრის ცენტრში ბორბლებით და მათი ბოლოები მოღუნულია ცილინდრის შიგნიდან. დასრულებული კორპუსის ზემოდან უნდა გაიჭრას მძღოლისთვის პატარა ხვრელი. მზა საბეჭდი მანქანა შეღებილია ფლომასტერებით.
ელექტრონული მანქანა მართვის პანელით
დისტანციური მართვის მანქანები ძალიან პოპულარულია ბავშვებში. თუ მაღაზიაში შესაფერისი მოდელი ვერ მოიძებნა, მაშინ შეგიძლიათ თავად აკრიფოთ იგი. დღეს ბავშვების ყველა სახლი სავსეა სათამაშოების ნაგვით. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ შესაფერისი ნაწილები და კორპუსები.
დაგჭირდებათ შემდეგი:
- დისკები;
- ჩარჩო;
- ელექტროძრავი;
- სხვადასხვა ხრახნები.
აშენების პროცესი
სავარაუდოდ, ზოგიერთი ნაწილის ყიდვა მოუწევს. ეს ეხება კონტროლის სისტემას. თუ ხელნაკეთ მანქანას აქვს მარტივი მართვის პანელი, მაშინ ის უფრო მარტივი და ეკონომიური იქნება. რადიოს კონტროლის ინსტალაციისას შეიძლება დაგჭირდეთ მეტი თანხის დახარჯვა ნაწილებზე.
შეკრების გეგმის და მოწყობილობის ზომების გავრცელების შემდეგ, თქვენ უნდა დაიწყოთ აწყობა. შასის უნდა ჰქონდეს ბორბლები. თავად პროდუქტი უნდა იყოს უშეცდომო და ადვილად გადასატანი. მანქანის კარგი მოჭიდება უზრუნველყოფს ბორბლებს რეზინის საბურავებით.
არსებობს ორი ტიპის ძრავა. მისი არჩევანი დამოკიდებულია მომხმარებელზე, რომელიც მართავს მას. თუ ეს ბავშვია, მაშინ საჭიროა ელექტროძრავის დაყენება. ნაკლები დაჯდება, თუ შესაძლებელია, ამოიღებენ გაფუჭებული სათამაშო მანქანიდან.
თუ მანქანა განკუთვნილია ზრდასრული მომხმარებლებისთვის, მაშინ შეგიძლიათ დააყენოთ ბენზინის ძრავა. უფრო ძვირი დაჯდება და მასზე ზრუნვა უფრო რთული იქნება.
სადენიანი კონტროლი შეზღუდავს მანქანის მოძრაობას. სასურველია აირჩიოთ რადიოს ერთეული, მაშინ პროდუქტს შეუძლია მავთულისგან დამოუკიდებლად გადაადგილება. მაგრამ მოძრაობა ასევე განხორციელდება მხოლოდ რადიოხელმისაწვდომობის ზონაში.
სხეულის არჩევანი განისაზღვრება გემოვნებით. მოდელების მრავალფეროვნება დღეს უბრალოდ უზარმაზარია, ყველაფერი შემოიფარგლება ფანტაზიით და ბიუჯეტით.
ყველა ელემენტის მომზადების შემდეგ, აუცილებელია ინსტალაციის გაგრძელება. შასი დამონტაჟებულია ჯერ, ბორბლებით. შემდეგი, ჩარჩოზე დამონტაჟებულია ძრავა და რადიო. სხეულზე მიმაგრებულია ანტენა. თუ ყველა კომპონენტი შეძენილია მაღაზიაში, მაშინ ინსტალაციის ინსტრუქცია უნდა დაერთოს.
ბატარეები მიმაგრებულია ბოლოს. ძრავის გამართვის შემდეგ კორპუსი მიმაგრებულია შასიზე. დეკორაციები სხვადასხვა სტიკერებიდან შეიძლება იყოს საბოლოო შეხება. მანქანა მზადაა!
ხელნაკეთი მანქანა კომპლექსური ტიპის
თქვენ შეგიძლიათ მისცეთ კიდევ ერთი ინსტრუქცია, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ საბეჭდი მანქანა რადიო კონტროლით. ამას დასჭირდება:
- ნებისმიერი მოდელის კორპუსი;
- ძლიერი 12V ბატარეა;
- რადიო კონტროლი;
- დამტენი;
- შედუღების ხელსაწყო და ამისთვის ყველა საჭირო კომპონენტი;
- ელექტრო საზომი ხელსაწყოები;
- რეზინის ბლანკები ბამპერებისთვის;
ინსტალაციის პროცესი
მანქანის აწყობის ეტაპობრივი პროცესი ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე წინა ტიპი. პირველ რიგში იკრიბება შეჩერების ელემენტები. შემდეგ იკრიბება გადაცემათა კოლოფი პლასტმასის მექანიზმებით.
მისი მონტაჟისთვის ძაფს ამზადებენ კორპუსში. შემდეგი, ძრავა დაკავშირებულია ელექტრომომარაგებასთან და შემოწმებულია მისი შესრულება.
რადიო სქემები დამონტაჟებულია ისე, რომ გადახურება არ მოხდეს. ზოგჯერ მათზე რადიატორია მიმაგრებული. დასასრულს, მოდელის კორპუსი აწყობილია. ეს არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ რადიოთი კონტროლირებადი მანქანის შესაქმნელად.
იმისთვის, რომ თვითნაკეთ მანქანას ჰქონდეს მანევრირება და კარგი სიჩქარე, უნდა ეცადოთ, რომ ზედმეტი ნაწილებით არ გადაიტვირთოთ.
ფარების და ზომების არსებობა ლამაზად გამოიყურება, მაგრამ მათ დასამონტაჟებლად საჭიროა გაყვანილობის დაყენება. შედეგად, ეს გაართულებს დიზაინს და შეკრებას.
ხელნაკეთი მანქანების ფოტოები
ორიგინალი აღებულია ასლანი
როგორ გააკეთოთ ლეგენდა მანქანა საკუთარი ხელით.
საზოგადოებისთვის მასალის ძიებისას წავაწყდი ბლოგს, რომელშიც ავტორი აღწერდა, თუ როგორ შექმნა მანქანა. ეს არ იყო უბრალოდ რაიმე სახის მანქანა, არამედ ლეგენდარული მანქანა საინტერესო ისტორიით - Mercedes 300SL "Gullwing". მე დავინტერესდი მანქანის იშვიათობის ხელახალი შექმნის ისტორიით და ჩავიძირე მომხიბლავი კითხვა იმის შესახებ, თუ როგორ გააკეთეს ლეგენდარული მანქანის ასლი ნულიდან და არა მხოლოდ ასლი, არამედ ორიგინალური ნაწილებისგან აწყობილი მანქანა.
მოგვიანებით მოვახერხე სერგეისთან შეხვედრა, რომელმაც თავისი ოცნება აიხდინა და მანქანის შექმნის რამდენიმე დეტალი გავერკვია. მან ნება მომცა გადამეღო ტექსტი და ფოტოები მისი ბლოგიდან და პოსტი გამეკეთებინა საზოგადოების მკითხველებისთვის.
Mercedes 300SL "Gullwing"-ის შექმნის პროცესში გამოყენებული იქნა მერსედესის W202 და W107 საკიდარი. იმის გათვალისწინებით, რომ საუკეთესო სიკეთის მტერია, ვამონტაჟებთ რეგულირებად ამორტიზატორების. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს, როგორც წესი, სწორედ მასთან ჩნდება ყველაზე დიდი პრობლემები, რის გამოც პერსონალიზერებს ასე უყვართ არაგაყოფილი ღერძები. მერსედესზე ეს დანადგარი დისკებთან ერთად აწყობილია საკაცეზე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მასთან მუშაობას.
უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს, საწვავის ავზი კი ხელოვნების ნამდვილი ნიმუშია: საწვავი რომ არ იფეთქოს, მას აქვს ბაფთები და გადინების მილები. ერთ-ერთ ფოტოზე - საჭის საკეტი
"Gullwing" პროექტში გადაწყდა შემდეგი თაობის M104 ძრავების გამოყენება 3.2 ლიტრი მოცულობით და 220 ცხ.ძ. დაწყვილებულია 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ძრავის არჩევანი შემთხვევითი არ ყოფილა - ის უფრო მძლავრი, მსუბუქი და ჩუმია. გადაცემათა კოლოფი პრიმიტიულია, ბრუნვის გადამყვანით, ამ ერთეულებიდან ბევრი იცნობს Mercedes W124, W140, W129, W210. ასევე დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ყველა ბლოკი ახალია, ამიტომ არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს.
ჩვენ ვაკეთებთ სხეულს.
ჯერ კიდევ 1955 წელს Daimler Benz-მა გამოუშვა 20 მანქანა ალუმინის კორპუსით და 1 კომპოზიტით. ჩვენ გადავწყვიტეთ შევეცადოთ კომპოზიტი.
კორპუსის დამზადებისა და შასის აწყობის შემდეგ იწყება კორპუსის ჩარჩოსთან გადაკვეთა. პროცესი იმდენად შრომატევადი და დამღლელია, რომ ვერანაირი სურათი ან სიტყვა ვერ გადმოსცემს მას. აწყობა და დაშლა, მორგება - ამ ყველაფერს ერთ დღეზე მეტი დრო სჭირდება. ბევრი ნაწილი სრულდება ადგილზე, ხოლო კორპუსი მიმაგრებულია ჩარჩოზე სპეციალური დემპერების მეშვეობით ჭანჭიკებით 30 ადგილას.
სხეულის ყველა ნაწილი დამონტაჟებულია და მორგებულია - კარები, კაპიუშონი, საბარგულის სახურავი. სათვალეებთან დაკავშირებით ბევრი პრობლემაა - ისინი დამონტაჟებულია რეზინის ლუქებზე და რადგან ყველა ლუქი ორიგინალია და განკუთვნილია ფოლადისთვის, მკაცრად უნდა დაიცვან ღიობების ჩარჩოების სისქე. თითოეული ნაწილი ამოღებულია, რეგულირდება ხელით და მხოლოდ ამის შემდეგ დამონტაჟებულია ადგილზე.
ყველაზე პოპულარული ვინტაჟური მოდელების მრავალი ნაწილი ჯერ კიდევ იწარმოება მცირე პარტიებში ზოგიერთ სახელოსნოში, რომელსაც აქტიურად იყენებს ყველა რესტავრატორი. მაგრამ რა ცოდვაა დამალვა: თავად ქარხნებმა აყალბებენ თავიანთ იშვიათობას, განსაკუთრებით ამ "აუდმა" და "მერსედესმა" მიაღწიეს წარმატებას.
ბევრ მუზეუმში არის აშკარა ასლები. ასე რომ, ბოლო დროს ბევრი "ჰორჩი" გამოიყვანეს. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა იმის გათვალისწინებით, რომ ომის დროს დაიკარგა მთელი ქარხნული დოკუმენტაცია. იმ წლების აღჭურვილობის ათობით სახელოსნო აწესებს ყალბი ბეჭდებს და მათ საგულდაგულოდ აღდგენილ პროდუქტად აქცევს. ეშმაკი დეტალებშია.
ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ შევიძინეთ და შევკრიბეთ ყველა დეტალი, რომელიც შეიძლება დაამშვენებს ნებისმიერ იშვიათობას 500 ათას ევროდ. გარწმუნებთ, ყველა თხილი და ჭანჭიკი (რეზინოზე არ მაქვს ლაპარაკი) სწორად არის მონიშნული 1955 წელს. ყველაფერი ორიგინალურია, სავარძლის რელსებიც კი.
სხეული უკვე პრაიმირებულია და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, რადგან კომპოზიტი არის სპეციალური მასალა ფერწერისთვის, რადგან აქ საჭიროა პლასტიზატორები და სხვა ყველანაირი რთული ნივთი. პრაიმერის საიდუმლოებები სანუკვარია და მათ ვერავინ გეტყვით. მაგრამ ლამაზად გამოიყურება.
მცირე ვიდეო ფერწერის პროცესიდან
ამასობაში მიმდინარეობს კორპუსის შეღებვა, დავიწყოთ შეკრებების მომზადება ასაწყობად. როგორც ვთქვი დეტალებში ეშმაკია და მანქანაში 2 ათასზე მეტია! დაფა, ძალიან დიდხანს ეძებდნენ.
ჩვენ ასევე ვპოულობთ მოწყობილობებს და რელეებს, რა თქმა უნდა ყველაფერი მაშინვე არ გამოდის.
მაგრამ შესაშური მოთმინებითა და შეუპოვრობით, თქვენ გექნებათ შესაძლებლობა მიიღოთ სრულიად ავთენტური დაფა, რომელიც შედგება 80 (!) ნაწილისგან.
მთავარი ის არის, რომ ის ასევე მუშაობს: ყველა მოწყობილობა ძვირია. იაფი არ არის კარგი.
კორპუსი დაფარულია ლაქის 6 ფენით, ის ძალიან ლამაზია და არ იქნება საჭირო ფილაზე ქრომის ქვეშ გადატანა. დიახ, შაგრინი სავალდებულოა და მარცვალი კარგია. ახლა ასე არ ხატავენ, ყველაფერს წყლით აზავებენ, ეკოლოგია აქვთ, ბუნებას უფრთხილდებიან. სხვათა შორის, საღებავი 744 (ვერცხლისფერი) ყველაზე რთული შესაღებია, ნებისმიერი მხატვარი გეტყვით.
ბოლოს ტანიანი შასიით დავქორწინდით.
კარები დაამონტაჟეს. როგორც ჩანს, ეს არ არის სახიფათო საქმე, მაგრამ მინდა მოგიყვეთ ამბავი. Mercedes 300SL "Gullwing"-ს ბევრი დიზაინის ხარვეზი ჰქონდა. ერთ-ერთი მათგანი იყო თავად კარები: ისინი იყო ფოლადის, მძიმე და მიჯაჭვული კორპუსის სახურავზე და დამაგრებული იყო ზამბარით, რომელიც ჩასმული იყო ფოლადის ღრუ მილაკებს შორის, ბოლოში საკინძებით.
უკიდურეს ზედა პოზიციაში ზამბარა შეკუმშული იყო და კარი რომ ჩამოწიეს, კრახით გაიჭიმა და კარი მიიჯახუნა. გახსნისას საჭირო იყო ზამბარის წინააღმდეგობის დაძლევა, რომელმაც უბრალოდ გამოაღო კარი სამაგრებთან ერთად (თითო 900 ევრო).
"Gullwing"-ის გამოცდილმა მფლობელებმა იციან, რომ არასწორად გამოყენების შემთხვევაში, ეს აუცილებლად გამოიწვევს სახურავის დეფორმაციას, გარდა ამისა, თავად სამაგრები უბრალოდ იშლება. დროთა განმავლობაში ზამბარის შეკრების მქონე ჯოხი საშინელ დეფიციტად იქცა და მისი ღირებულება ასტრონომიულ სიმაღლეებამდე გაიზარდა. ასეთი იშვიათობის თითოეული მფლობელი ამ ერთეულებს სეზონზე ერთხელ არემონტებს. გადავწყვიტეთ სხვა გზით წავსულიყავით და გაზის ამორტიზატორები დავაყენეთ.
როგორც ჩანს, რა უფრო ადვილია, მაგრამ ეს ასე არ იყო. მომიწია მთლიანი განყოფილების განვითარება, 4 თვიანი შრომა დასჭირდა. საბედნიეროდ, იპოვეს სახელოსნო, რომელმაც გააცოცხლა იდეები და ნახატები. სრული გარეგანი ავთენტურობით, კარები დღეს იხსნება, როგორც გერმანული SUV-ის უკანა კარი. კვანძი ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მაშინვე გახდა რარიტეტების ყველა მფლობელის სურვილის ობიექტი, ვფიქრობ, რომ მალე ყველა "გოოლვინგს" ექნება კარები, რომლებიც იხსნება ძალიან ეფექტურად და შეუფერხებლად, დაკაკუნების გარეშე. ახლა ეს პროცესი მართლაც დაემსგავსა თოლიას ფრთის ქაფს - მოხდენილად და შეუფერხებლად.
ეს მხოლოდ ერთი და უმარტივესი მაგალითია იმ ამოცანებისა, რომლებიც უნდა გადაეჭრათ ამ მანქანის აშენებისას.
სხვათა შორის, ცვლილებები განიცადა კარის საკეტის მექანიზმმაც. 1500 ევროს ღირებულების მიუხედავად, ძალიან ხშირად აჭედებდა და კარს არ ასწორებდა, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.
პროექტის დასაწყისშივე ჩანდა, რომ ინტერიერის მორთვა უმცირესი პრობლემა იყო, რადგან ყოველ ნაბიჯზე არის სალონების გამოსაცვლელი სახელოსნოები, რა, მაგრამ ახლა ნებისმიერ ხელოსანს შეუძლია გაუმკლავდეს ტყავს. ბიზნესი არის დეტალების ტყავით დაფარვა, მაგრამ როგორც აღმოჩნდა, ეს დიდი პრობლემაა!
ტიუნინგის სტუდიაში ინტერიერის დეტალების შექმნის ოთხი მცდელობის შემდეგ მივხვდი, რომ ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია.
შექმნილ პროდუქტს არანაირად არ სურდა ორიგინალს დაემსგავსა. ყველაფერი იაფფასიან ყალბს ჰგავდა: კანი გაფითრებული იყო, თერმული დამუშავების კვალი ეტყობოდა, ტექსტურა არ ემთხვეოდა და ვერავინ იღებდა მასალას. მოკლედ, დავიწყე სირთულეების შესწავლა და გავარკვიე, რომ თანამედროვე ხელოსნებმა აბსოლუტურად არ იციან როგორ იმუშაონ თექაზე, მატყლზე და იმ დროს გამოყენებულ სხვა მასალებთან. უხეშად თბებოდნენ და ჭიმავდნენ კანს, იყენებდნენ ქაფიან რეზინას, სადაც კი შეეძლოთ, აქტიურად მუშაობდნენ რკინით, მოკლედ, უმოწყალოდ ანადგურებდნენ მასალებს, ართმევდნენ მათ ბუნებრიობას და კეთილშობილებას. გამძლეობაზე არც მაქვს ლაპარაკი.
ექვსი თვის ტანჯვის შემდეგ მივედით დასკვნამდე, რომ ასეთი სამუშაო მხოლოდ რესტავრატორებს შეუძლიათ. მათ აქვთ სპეციალური პარალონი და თექა. საერთოდ, ჩვენ ვიპოვეთ კომპანია, ბიჭები - მგლები, ბიჭები, დაახლოებით 60 წლის, რომლებიც 40 წელია მხოლოდ მერსედესს აღადგენენ. რაც მათ აჩვენეს და გვითხრეს, მხოლოდ რომანია ტყავზე და ისინი იცავენ თავიანთ საიდუმლოებებს ისევე, როგორც დოლარზე ქაღალდის დამზადების საიდუმლოს.
ვიდეო გვიჩვენებს პროცესის სავარაუდო მიმდინარეობას.
ჩემი ბავშვის ინტერიერის დეტალები გაკეთდა 4 თვის განმავლობაში. კანი ცოცხალს ჰგავს.
აქვე დავამატებ, რომ ტყავი, რომელსაც დღეს მწარმოებლები გვთავაზობენ, არის ქიმიური სისულელე გაჟღენთებით. გასაკვირი არ არის, რომ მერსედესისა და ბმვ-ის ყველა მფლობელი ერთი წლის მუშაობის შემდეგ გაგიჟდება - სალონები ძველ რედვანებს ჰგავს: არა ახალი, კანი იჭიმება, აქერცლება. როგორც ადრე ვთქვი, ეშმაკი დეტალებშია.
მე არ ვსაუბრობ ვინილებზე, რომლებიც ფართოდ იყენებენ იაპონელებს და ზოგადად ყველა მწარმოებელს. ახლა მერსედესში არ არის საკმარისი ტყავი ქურთუკისთვის, ერთი სისულელე, ამიტომ არის ვარიანტები - "დიზაინი", "ინდივიდუალური", "ექსკლუზივი". წამყვანი მწარმოებლები 10-15 ათას დოლარად მაინც შემოგთავაზებენ ნამდვილ ტყავს, მაგრამ რასაც 50 ათას რუბლად გიკერავენ ტყავის დასახელებას ვერც კი ბედავს.
ბორბლები მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. ასე რომ, ჩვენი სიმპათიური კაცისთვის იყო ორი ტიპის ბორბალი. პირველები ჩასვეს სამოქალაქო ვერსიაზე.
ეს უკანასკნელი შემოთავაზებული იყო როგორც ვარიანტი. სპორტიდან მოვიდნენ - ნამდვილი, ცენტრალური თხილით. რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა ქრომირებული დისკები, მაგრამ თითო ბორბალზე 5 ათასი ევრო ფასი გარკვეულწილად გამაღიზიანებელია.
როგორ შეიძლება ჩაქუჩით დაარტყი თხილს, როცა იცი, რომ ის ოქროსფერია? კლასიკურისთვის ორიგინალური დისკი ასევე არ არის იაფი - 3 ათასი ევრო. ასე მგონია, ძალიან მინდა 8 ათასი ევროს დაზოგვა.
ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია გამონაბოლქვი აირების (წვის პროდუქტების) მოცილება. არ მინდა აქ თერმოდინამიკის კანონების გახსენება, მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ ბოლო 150 წლის მანძილზე გამონაბოლქვი მილი პროგრესის სიმბოლოა. დაიმახსოვრე ლოკომოტივის მილები, ორთქლის მანქანები, აფეთქების ღუმელები. დეტალებისადმი ჩემი სიყვარულის გახსენებით, მინდა დაგარწმუნოთ, რომ სწორედ მილს მიექცა უდიდესი ყურადღება. ეს არის ინჟინერიის შედევრი.
გამოსაბოლქვი სისტემა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, რომელსაც ვერც ერთი მწარმოებელი ვერ ახერხებს და არის სქელკედლიანი და თხელკედლიანი მილების ძალიან რთული სისტემა, რომლებიც დამონტაჟებულია ერთმანეთში, რამაც შესაძლებელი გახადა გადაეჭრა "გოლინგი" - ხმაური. და სალონის გათბობა, მილის გარეგნობის სრული ავთენტურობით. და რაც მთავარია გამონაბოლქვის ხმაა, ეს უბრალოდ სიმღერაა. პრობლემა მოგვარდა სისტემაში დამონტაჟებული რეზონატორების გამოყენებით.
თუ გინდა გაიგო როგორი მანქანა გყავს - შეხედე გამონაბოლქვი მილს!
ყურადღება არ მიაქციოთ ფოტოზე გამოსახულ თარიღს, თქვენ უბრალოდ იყიდეთ ღირსეული კამერა. მათ ამოიღეს, მაგრამ ინსტრუქციები არ იყო დალაგებული და თარიღი არასწორი იყო. ისე, ჯანდაბა მას, ყველა დაინტერესებული, ისიამოვნეთ.
ჩვენ ბევრი ცვლილება შევიტანეთ დიზაინში, ვცდილობთ ყველაფერი გავაკეთოთ რაც შეიძლება ავთენტურად. ძალიან ეშმაკური ხელის მუხრუჭი.
ტანკი ცალკე სიმღერაა, მათ თვითონ გააკეთეს უჟანგავი ფოლადისგან, ოდნავ შეცვალეს კისრის მდებარეობა, მაგრამ ეს ცალკე ამბავია.
კარგი გამონათქვამია - სჯობს ერთხელ ნახო, ვიდრე ასჯერ წაიკითხო. ყველამ, ვინც ჩემს ბლოგს კითხულობს და უყურებს, იცის ჩემი საყვარელი გამოთქმა - ეშმაკი დეტალურადაა. სწორედ ამ დეტალებს გაჩვენებთ დღეს. დიდი ხნის წერას აზრი არ აქვს, შენ თვითონ მიხვდები ყველაფერს.
ნაწნავი აღკაზმულობა და გაყვანილობა, ხო, მგონი მსგავსი არაფერი გინახავთ, ორფერიანი რქა, მოკლედ, შეხედეთ, ამ ყველაფერს TECHNOLOGIES ქვია.
ამ პროექტის განხორციელების მთავარი ამოცანა იყო ინტერიერის ყველა დეტალის სრული ავთენტურობის შექმნა. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება იყოს უფრო ადვილი, ვიდრე არსებული ნიმუშის კოპირება, მაგრამ როგორც ამბობენ, ყველაფერი არც ისე მარტივია და ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე თუნდაც აღდგენა.
ასე რომ, დაგვჭირდა ყველა ანალოგური მოწყობილობის მუშაობა და სწორი მუშაობა თანამედროვე ერთეულების ელექტრონულ ერთეულებთან; ჩადეთ დამატებითი აღჭურვილობის თაიგული ჩაკეტილ პატარა მანქანაში, როგორიცაა კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ეს ყველაფერი უნდა იმუშაოს სტანდარტული გადამრთველებიდან და კონცენტრატორებიდან. ღუმელის დემპერებს ჰქონდათ მექანიკური ძრავები, როგორც ვოლგა გაზ 21-ზე, ამიტომ ღუმელი საფუძვლიანად უნდა შეცვლილიყო. მაგრამ ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო გადაცემათა კოლოფის დამზადება.
მთელი სირთულე იმაში მდგომარეობდა, რომ მანქანა თავიდან სპორტისთვის იყო აშენებული, პატარა იყო და ძალიან დაბალი, ძრავაც კი 30 გრადუსზე უნდა დაეყენებინა, რომ მანქანის სილუეტი არ დაერღვია. ყუთი მდებარეობდა გვირაბში და ჰქონდა პირდაპირი არტიკულირებული ამძრავი.
ყუთსა და თავად ყუთს შორის არ იყო 2 სმ-ზე მეტი თავისუფალი ადგილი. მე უკვე ვთქვი, რომ მანქანა თავად იყო დაბნეული და ძალიან ხმაურიანი და ეს პრობლემა უნდა მოგვარებულიყო. მას შემდეგ, რაც სტანდარტული ძრავა-გადაცემათა კოლოფი აიღეს, ამოცანა კიდევ უფრო გართულდა, რადგან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გაცილებით დიდი ზომისაა და აქვს სრულიად განსხვავებული კონტროლის პრინციპი.
დიდი ტანჯვის შემდეგ შეიქმნა საკინძები და დამაკავშირებელი სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ განყოფილების სრული სიმულაცია, რადგან თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაამოწმოთ ორიგინალის დათვალიერებით.
და რაც ყველაზე საინტერესოა: თუ ყურადღებით შეისწავლით ფოტოებს, ნახავთ, რომ სავარძლები ორიგინალზე გაცილებით დაბალია, ესეც ხრიკია. ფაქტია, რომ მანქანა იმდენად დაპატარავებული იყო, რომ 180 სმ სიმაღლის ადამიანმა თავი სახურავზე დადო და იძულებული გახდა საჭესთან დახუნძლული დამჯდარიყო, მაგრამ მე მომწონს სწორი ხელებით ტარება, ამიტომ გამოსაცვლელი მომიწია. საჭის სვეტის კუთხე, რათა უზრუნველყოს კომფორტი და არ დაარღვიოს ზოგადი ხედი. როგორ მიაღწიეს ამას, არის მთელი რომანი, უნიკალური სასწავლებლის დამზადებიდან იატაკისა და სავარძლების გადამუშავებამდე.
მე არ ვარ პირველი, ვინც გადაწყვიტა ლეგენდარული მანქანის ხელახლა შექმნა. ჯერ კიდევ 70-იანი წლების ბოლოს, მსგავსი მცდელობები გაკეთდა ამერიკაში, ყველაზე შორს წასული იყო ტონი ოსტერმაერი, ყოფილი მექანიკოსი ინჟინერი გარდენადან. მან მოახერხა 10 წელიწადში დაახლოებით 15 მანქანის აშენება იმ წლების მერსედესის ერთეულების გამოყენებით. დღეს ეს მანქანები იშვიათობაა.
მე ვნახე, რა თქმა უნდა, ეს არ არის ისეთი მაღალი ხარისხის პროდუქტები, როგორიც მე მინდა, მაგრამ ეს არის საუკეთესო, რაც გაკეთდა. 90-იან წლებში იყო მცდელობები ამერიკული კომპანია Speedster-ის მიერ ტონის მატრიცის გამოყენებით, დაენერგა ის Chevrolet Corvette C03 კვანძებზე. დამზადდა მხოლოდ 2 მანქანა. ერთი მათგანი ახლა უკრაინაშია, მეორე კი მოსკოვში. მანქანები 150000 დოლარად გაიყიდა.
სინამდვილეში, ეს ყველაფერია. მართალია, SL-ზე ჭურვის დაყენების მცდელობები იყო და კიდევ ბევრი ხმამაღალი განცხადება იყო, მაგრამ ეს ყველაფერი არაფერია, ხალხი წინ გარბოდა ლოკომოტივზე, როგორც ჩვენს ё-მობილურზე: ჯერ არაფერია, მაგრამ უკვე 40 ათასი. განაცხადები შევიდა.
სხვათა შორის, კომპოზიტთან მუშაობა ძალიან რთულია. მხოლოდ მისი მაღალი ხარისხის მოხატვა დაახლოებით 10 ათასი ევრო ღირს. და რაც მთავარია: გაყალბება და კოპირება ორი დიდი განსხვავებაა.
ამბობენ, მანქანაში ყველაფერი კარგად უნდა იყოს, ძრავიც და საბარგულიც. პირველ მანქანაზე გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ გაზის ამორტიზატორები საბარგულის სახურავის გასახსნელად და დასამაგრებლად.
ჩვენ ოდნავ შევცვალეთ შემავსებლის კისერი, გონივრულად გავითვალისწინებთ, რომ თუ იგი მჭიდროდ ერგება საბარგულის სახურავს. ეს შეამცირებს ბენზინის სუნის გავრცელების რისკს სამგზავრო განყოფილებაში დაღვრის შემთხვევაში.
იდეა არ მომეწონა. ამ მანქანაზე, მათ დააახლოვეს იგი ორიგინალთან, შეცვალეს მხოლოდ შემავსებლის კისრის ფორმა (ფოლადის ძაბრმა სახურავის გარშემო უნდა თავიდან აიცილოს საწვავის დაღვრა ხალიჩაზე).
რა თქმა უნდა, კოლმეურნეობა არ იყო გარეშე: მათ ააგეს ტყავის პრეზერვატივი შემავსებლის კისერზე. როგორც ჩანს მშვენივრად გამოიყურებოდა და მიატოვეს ამორტიზატორები, ჩააყენეს საბარგულის სახურავის დასამაგრებელი მექანიზმი (ჯოხი). რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იყო ზამბარებთან დაბნეულობა, როგორც თანამედროვე მანქანებზე, მაგრამ მეჩვენება, რომ ეს მოკლავს აპარატის სულს. საბარგული ღიად გამოიყურება ძალიან ლამაზად.
და უკნიდან ყველაფერი ძალიან მაგრად გამოიყურება. იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს ყველა უკვე იყენებს უტუბლოუს საბურავებს, გადავწყვიტეთ, ადგილი გაგვეთავისუფლა საბარგულში ჩვეულებრივი ბორბლის ნაცვლად საბარგულის მოთავსებით. ახლა მაინც არის სიმებიანი ჩანთა, სადაც უნდა ჩააგდოს.
ფაქტობრივად, საქმე განუწყვეტლივ მიდის თავისი ლოგიკური დასასრულისკენ. რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა, რომ ყველაფერი ასე სწრაფად მთავრდება, რჩება მხოლოდ პატარა რულონით წასმა და ბორბლებზე დაწებება.
ბორბლები დროებითია, რომ არ გამოიცნო ორიგინალი.
ძირითადად ეს ასეა!
შემოვივლოთ მანქანა.
მხოლოდ ერთი რამ შემიძლია დავამატო: სანამ რაიმეს დაიწყებ, კარგად დაფიქრდი, გაქვს თუ არა ძალა, დაასრულო ის, რაც დაიწყე.
რუსეთში ჩასვლის შემდეგ.
ვიდეო ხელახლა შექმნილი მანქანის შიგნიდან.
ამ ვიდეოში ხედავთ, თუ როგორ აღადგენენ გერმანელები რეპორტაჟის გმირს, სწორედ „გულავას“.
დააწკაპუნეთ ღილაკზე, რათა გამოიწეროთ "როგორ კეთდება"!
ასევე გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები facebook, vkontakte,კლასელებიდა ში გუგლი + პლუსისადაც საზოგადოებისგან ყველაზე საინტერესო იქნება განთავსებული, პლუს მასალები, რომლებიც აქ არ არის და ვიდეოები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი ჩვენს სამყაროში.
დააჭირეთ ხატულას და გამოიწერეთ!
გყავს მანქანა, რომელიც შენ თვითონ დააპროექტე და ააშენე? შემდეგ, რომ შეძლოთ, უნდა დაარეგისტრიროთ იგი. თუმცა, ყველა საშინაო მანქანის დარეგისტრირება არ შეიძლება, მაგრამ მხოლოდ მათ, რომელთა მაქსიმალური წონა არ აღემატება 3500 კილოგრამს. გარდა სამგზავრო მანქანებისა, შეგიძლიათ დააპროექტოთ მოტოციკლები, მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი.
Პროცედურა
თქვენ უნდა დაიწყოთ მანქანის დიზაინის მოთხოვნებით. ისინი წარდგენილია ტესტირების ლაბორატორიის მიერ. ის ასევე გამოსცემს დასკვნას თქვენი მანქანის დიზაინის შესაბამისობის შესახებ. არის გარკვეული პარამეტრები, რომლებიც უნდა დაიცვან. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, რომ ჯერ შეთანხმდეთ აპარატის დიზაინზე, დაუკავშირდით საავტომობილო ტრანსპორტის კვლევით ინსტიტუტს. ამავე კვლევით ინსტიტუტში ჩაუტარდებათ თქვენი ავტომობილის ტესტირება, რის შემდეგაც მოგეცემათ ტესტის დასკვნა.
თქვენ უნდა წარმოადგინოთ დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს მისი შეძენის კანონიერებას. თუ მანქანა ძველი მანქანის კომპონენტებისგან ააწყვეთ, სერთიფიკატიც წინასწარ უნდა აიღოთ. თუ წინა მანქანა იყიდეთ ხელიდან - მიამაგრეთ იგი საბუთებზე ნოტარიუსის მიერ. ეს ყველაფერი თქვენ უნდა წარადგინოთ საგზაო პოლიციაში.
ტესტის ანგარიშის მიღების შემდეგ, თქვენ უნდა წახვიდეთ გზატკეცილის უსაფრთხოების ინსტიტუტში. ეს ორგანო გამოგიგზავნით მოსაზრებას, რომ თქვენი მანქანა უსაფრთხოა ქალაქის მართვისთვის და მისი კონსტრუქცია აკმაყოფილებს დადგენილ სტანდარტებს. ასეთი დოკუმენტის მისაღებად, თქვენ უნდა წარმოადგინოთ ტესტის ანგარიში. სერტიფიცირება უნდა განხორციელდეს ერთი თვის ვადაში იმ მომენტიდან, როდესაც თქვენ შეიტანეთ შესაბამისი განცხადება სახელმწიფო ორგანოებში.
შესრულებული სამუშაოს შემდეგ, შეგიძლიათ გადახვიდეთ MREO-ში. იქ მოგეცემათ განკარგულება, რომ თქვენს მანქანას არ აქვს საიდენტიფიკაციო ნომერი. შემდეგ თქვენ მოგიწევთ ამ ნაშრომით წასვლა სასამართლო ექსპერტიზის ბიუროში, სადაც მომზადდება თქვენთვის საგზაო პოლიციის მიმართვა მანქანისთვის. აქ თქვენ უნდა წარმოადგინოთ შემდეგი დოკუმენტები:
- რუსეთის ფედერაციის მოქალაქის პასპორტი;
- საგზაო უსაფრთხოების ინსტიტუტის დასკვნა;
- MREO-ს სასამართლო ექსპერტიზის დასკვნა.
საგზაო პოლიცია მანქანას მიანიჭებს იდენტიფიკატორს და მოამზადებს დასკვნას ნომრის განაცხადის შესახებ. ნომრის შევსების შემდეგ, თქვენ უნდა მიხვიდეთ MREO-ში თქვენი ხელნაკეთი მანქანით, აიღოთ პროცედურის დროს მიღებული ყველა დოკუმენტი. შემდეგ თქვენი მანქანა საბოლოოდ დარეგისტრირდება.
გაითვალისწინეთ, რომ თითოეული დოკუმენტისთვის სახელმწიფო მოსაკრებლის გადახდა მოგიწევთ. მანქანის რეგისტრაციის შემდეგ მიიღებთ ტექნიკურ პასპორტს. ის მიუთითებს "ხელნაკეთი" სვეტში "ბრენდი". "სპეციალური ნიშნები" შეიძლება მიუთითებდეს, თუ რომელი მოდელის საფუძველზე დამზადდა თქვენი მანქანა.
სსრკ-ს ხელნაკეთი მანქანების ვიდეო მიმოხილვა:
თრეილერების შესახებ
თუ გეგმავთ მისაბმელის ან ნახევრადმისაბმელით დარეგისტრირებას, პროცედურის პირობები ოდნავ იცვლება. თქვენ უნდა წარადგინოთ შესყიდვის ქვითარი საგზაო პოლიციაში. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ მანქანის ტექნიკური პასპორტი, რომლითაც გამოიყენებენ მისაბმელს.
ცოტა ისტორია
ხელნაკეთი მანქანების დამზადება პოპულარული გახდა მიზეზის გამო. ამას წინ უძღოდა გარკვეული ისტორიული პირობები. ფაქტია, რომ საბჭოთა კავშირის დროს არ იწარმოებოდა მანქანები, რომლებიც დააკმაყოფილებდა მომხმარებელთა კონკრეტული ჯგუფის მოთხოვნებს - იწარმოებოდა მხოლოდ მასიური მოდელები. ამ მხრივ, ჩვენმა ხელოსნებმა საკუთარი ხელით, იმპროვიზირებული საშუალებებისგან შექმნეს მანქანები.
შემდეგ სამი ძველი უმუშევარი მანქანიდან ერთი ახალი აეწყო. სოფლებში ენთუზიასტებმა სამგზავრო მანქანების ძარა სატვირთო მანქანებად აქციეს. მათ დამოუკიდებლად გაახანგრძლივეს ძარა და გაზარდეს მანქანების ტევადობა, რადგან იმ დროს სატვირთო მანქანები არ იყო გათვალისწინებული პირადი სარგებლობისთვის. ხელოსნებმა ამფიბიებიც კი შექმნეს, რომლებმაც წყლის დაბრკოლებების გადალახვა შეძლეს. და ეს ყველაფერი თქვენი ცხოვრების გამარტივებისთვის.
ასევე იყვნენ ესთეტები, რომლებიც ზრუნავდნენ არა მხოლოდ მანქანების ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლებით, არამედ მათი გარეგნობითაც. მათ შექმნეს მანქანების მრავალფეროვანი არჩევანი. ყველა ეს შედევრი გამოიფინა გამოფენებზე და საკმაოდ ლეგალურად მოგზაურობდა ქალაქის გზებზე.
საბჭოთა პერიოდში ხელნაკეთი მანქანები არ იყო აკრძალული. შეზღუდვები ოთხმოციან წლებში გამოჩნდა. ისინი ეხებოდა სიმძლავრეს (50 ცხ.ძ. ტონაზე) და ზომებს (4,7 მ - სიგრძე; 1,8 მ - სიგანე). მაგრამ შემდეგ მძღოლებმა გამოიყენეს გარკვეული ხრიკები. მაგალითად, ისინი დარეგისტრირდნენ როსტეხნაძორში ტრაქტორების საფარქვეშ. ხელნაკეთი პროდუქციისადმი რბილი მოთხოვნების გამო, იმ დროს დარეგისტრირდა ხელით აწყობილი მანქანების დიდი რაოდენობა.
თვითნაკეთი მანქანების აკრძალვა
2005 წელს საერთოდ აიკრძალა თვითნაკეთი მანქანების რეგისტრაცია. ეს გამართლდა ასეთი მანქანებისთვის მკაფიო მოთხოვნებისა და სტანდარტების შემუშავების აუცილებლობით. თუმცა ამის რეალური მიზეზი, დიდი ალბათობით, საავტომობილო ბაზრებზე ახალი ფენომენის გაჩენა გახდა – „კონსტრუქტორების“ გაყიდვა. სქემა მარტივი იყო: გადასახადების თავიდან ასაცილებლად ხელოსნები შემოჰქონდათ რუსეთის ფედერაციაში, შემდეგ აგროვებდნენ და დაარეგისტრირებდნენ, როგორც თვითნაკეთი.
მაგრამ პრაქტიკაში ეს აკრძალვა შეეხო მათაც, ვინც მართლაც საკუთარი ხელით ამზადებდა საშინაო მანქანებს. თუმცა, მძღოლებმა ამის გამო ენთუზიაზმი არ დაკარგეს. ამას მოწმობს ყოველწლიური გამოფენების გამართვა „Autoexotica“, სადაც წარმოდგენილი იყო ხელნაკეთი შედევრები. სამწუხაროდ, ამ მანქანებს ნომრები არ ჰქონდათ, ბუქსირებით იყო შემოტანილი და ქალაქის გზებზე გადაადგილებისთვის ვერ გამოიყენებოდა. ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ ბევრმა ხელნაკეთმა პროდუქტმა შეიძლება შანსები მისცეს ზოგიერთ სერიულ მანქანას. მოგვიანებით, ხელისუფლებამ ხელი მაინც მოაწერა ბრძანებას, რომლის მიხედვითაც ნებადართულია საკუთარი წარმოების მანქანების რეგისტრაცია.
სერტიფიცირების სტანდარტები
თქვენ ჯერ უნდა მიიღოთ სერთიფიკატი. პროცედურის განმსაზღვრელი მოთხოვნები დამტკიცებულია როსტეხრეგულიროვანის შესაბამისი ბრძანებით. ახლა მანქანები ფასდება გამარტივებული სქემით - როგორც სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც იწარმოება "პატარა სერიაში". მცირე პარტია გაგებულია, როგორც აპარატის ერთი ასლი.
სახელმწიფოს ეს პატარა ხრიკი, რომლის დახმარებითაც მან შეძლო დაეღწია კონსტრუქტორების იმპორტი ე.წ. მანქანების რაოდენობა მცირე პარტიაში საგულდაგულოდ შემოწმდება. გასაგებია, რომ თვითნაკეთი მანქანის ავტორი, რომელიც მან თავად ააწყო, ერთსა და იმავე ტიპის ერთზე მეტ მანქანას არ აწარმოებს. ამრიგად, მათთვის, ვინც სამრეწველო აწყობით არის დაკავებული, ასეთი სქემის მიხედვით მუშაობა აღარ არის მომგებიანი. სერტიფიცირების პროცედურის ხელახლა გავლა შეუძლებელია.
ევროპული მოთხოვნები
თვითნაკეთი მანქანების მოთხოვნები სულაც არ არის დადგენილ სტანდარტებზე დაბალი. არ არსებობს „ინდულგენციები“, გარდა ამისა, ასეთი მანქანები უნდა შეესაბამებოდეს ევროპის ეკონომიკური კომისიის სტანდარტებს. მართალია, მცირე პარტიების სერტიფიცირება ხორციელდება მოთხოვნების შემცირებული სიის მიხედვით. თუმცა, ეს ჯერ კიდევ საკმაოდ სერიოზული პროცედურაა, რომელსაც ყველა ხელნაკეთი პროდუქტი არ გადის.
ვიდეოში ნაჩვენებია ხელნაკეთი უკრაინული სპორტული მანქანა:
ევროკომისიის მიერ დამტკიცებული დოკუმენტის შესაბამისად, მანქანები მოწმდება შემდეგი მოთხოვნების შესაბამისად:
- ტრავმული უსაფრთხოება;
- დამუხრუჭების მახასიათებლები;
- და მათი მიმაგრების წერტილები;
- სათვალეების ხარისხი და მათი დაყენების სისწორე;
- , სინათლის სიგნალიზაცია;
- მანქანის კარგი მართვა;
- მანქანის მაღალი სტაბილურობა;
- სალონში მავნე ნივთიერებების დაბალი დონე;
- გამონაბოლქვი მილში მავნე ნივთიერებების დაბალი დონე.
ყველა ეს მოთხოვნა ვრცელდება თვითნაკეთ სამგზავრო მანქანებზე.
Კარგი ამბავი
თქვენი მანქანის სერტიფიცირებისთვის გაგზავნით, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ტესტირების დროს დაზიანებით. რეგლამენტის შესაბამისად, ცალკეული მანქანები ექვემდებარება მხოლოდ ტესტებს, რომლებიც არ იწვევს დაზიანებას. აპარატის დაზიანების ტესტების ნაცვლად, დასაშვებია ექსპერტის დიზაინის გადაწყვეტილება.
ყველა საჭირო ექსპერტიზის ჩატარების შემდეგ ავტომობილის მფლობელი (თუ იგი შეესაბამება დადგენილ სტანდარტებს) იღებს ტიპის მოწონებას. ეს დოკუმენტი საშუალებას აძლევს მას წავიდეს რეგისტრაციის ადგილზე. მანქანის რეგისტრაციისას ყველა მონაცემი შეტანილია რეესტრში.
ხელნაკეთი მანქანის SPACER-ის ვიდეო მიმოხილვა:
შეზღუდვები
ექვს თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში რუსეთის ფედერაციაში იმპორტირებული კომპონენტების საფუძველზე დამზადებული თვითნაკეთი მანქანები რეგისტრაციას არ ექვემდებარება. მათ უნდა წარედგინონ ქვეყნის ტერიტორიაზე მათი გამოჩენის კანონიერების დამადასტურებელი შესაბამისი დოკუმენტები. ყველა მათგანი უნდა იყოს სერთიფიცირებული. თუ რაიმე ცვლილებას შეიტანთ რეგისტრირებული მანქანის დიზაინში, მათ შორის მისი კომპონენტების, სათადარიგო ნაწილების და დამატებითი აღჭურვილობის დიზაინში, თქვენ მოგიწევთ ხელახლა გაიაროთ სერტიფიცირება და შესაბამისობის დეკლარაციის პროცედურა.
თუ არ ხართ სერტიფიცირებული
თუ თქვენი ხელნაკეთი მანქანა არ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მოთხოვნებს, თქვენ შეიძლება მიიღოთ უარი რეგისტრაციაზე სერტიფიცირების ორგანოებიდან. თქვენ გაქვთ უფლება გაასაჩივროთ ეს გადაწყვეტილება სასამართლოში. თუმცა, ბევრად უფრო ეფექტური იქნება, თუ სცადეთ თქვენი მანქანა უარის თქმის მიზეზების შესაბამისად. ცვლილებების შემდეგ, შეგიძლიათ ხელახლა მიმართოთ კონვერტაციის დამტკიცებას.
თუ თქვენ ხელახლა აღჭურავთ მანქანას, გაცემული მოსაზრების შესაბამისად, და იყენებთ იმ ერთეულებს, რომლებიც, მაგალითად, გამოიყენა თქვენმა მეგობარმა, რომელმაც მიიღო ნებართვა, მაშინ საქმე ბევრად უფრო სწრაფად წავა. რა თქმა უნდა, იმ შემთხვევაში, თუ მან გაიარა მსგავსი მოდელი სერტიფიცირებისთვის. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ნებართვა თითოეულ მანქანაზე ინდივიდუალურად. უფრო ძვირი დაჯდება თვითნაკეთი მანქანების სერიული წარმოების კოორდინაცია.
ხელნაკეთი "ფერარის" ვიდეო მიმოხილვა:
თუ უარი გეთქვათ, შეგიძლიათ ავტომობილის გადაკეთება სარემონტო მაღაზიაში ან სარემონტო მაღაზიაში. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ ეს სამუშაოები დამოუკიდებლად, მაგრამ მაინც გჭირდებათ მათი განხორციელების აქტის მიღება სერტიფიცირებულ სადგურზე. კონვერტაციის შემდეგ ელექტრომობილს კვლავ დასჭირდება სერტიფიცირება ექსპერტიზის ორგანიზაციის მიერ განსაზღვრულ მოთხოვნებთან და პირობებთან შესაბამისობისთვის. ეს ორგანიზაციები მოიცავს ტესტირების ლაბორატორიებს, რომლებსაც აქვთ მოქმედი აკრედიტაციის სერტიფიკატი ამ სფეროში. თუ ახლა მოგეცემათ ნებართვა, გადადით MREO-ში და დაარეგისტრირეთ თქვენი მანქანა.
მანქანის მოყვარულებმა უნდა გაიგონ, რომ უმეტეს შემთხვევაში მანქანის აწყობა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მისი რეგისტრაცია. ამიტომ, სანამ ხელნაკეთი მანქანა დარეგისტრირდებით, დაფიქრდით, გაქვთ თუ არა საკმარისი მოთმინება და ფული ამისთვის. სერტიფიცირებისა და რეგისტრაციის პროცედურის გავლისას თქვენ უნდა გადაიხადოთ სახელმწიფო გადასახადი.
მაგრამ თუ ეს ყველაფერი არ შეგაშინებს - წადი! ახლა, როცა იცით, როგორ დაარეგისტრიროთ ხელნაკეთი მანქანა, შეგიძლიათ დაიწყოთ თქვენი შედევრის შეკრება. სხვათა შორის, სავსებით შესაძლებელია ამის გაკეთება, რადგან დღეს თვითნაკეთი მანქანების ზოგიერთი მოდელი ძალიან პოპულარულია ძვირადღირებული მანქანების მოყვარულთა შორის.
გთხოვთ დატოვოთ თქვენი კომენტარი სტატიაზე! თქვენი აზრი გვაინტერესებს.
ვისაც მანქანებზე სისუსტე აქვს, ახალი „რკინის ცხენით“ გაახარებს. მაგრამ მანქანა მას კიდევ უფრო სასიამოვნო ემოციებს მოუტანს. მანქანების მოყვარულთა უმეტესობას სჯერა, რომ მანქანის დამოუკიდებლად შექმნა რაღაც ფანტაზიაა. თუმცა, ეს ასე არ არის! ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ მანქანა საკუთარი ხელით თქვენს ავტოფარეხში.
ნაკრები-მანქანები
არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენს ბაზარზე გამოჩნდა ე.წ. ეს არის სათადარიგო ნაწილების ნაკრები, საიდანაც შეგიძლიათ სრულფასოვანი მანქანის აწყობა. დღეს იყიდება მანქანების ნაკრები, რომლებიც შეგროვების საშუალებას გაძლევთ. საზღვარგარეთ ეს ჩვეულებრივი მოვლენაა, ამიტომ აწყობილი მანქანის იქ დარეგისტრირება პრობლემას არ წარმოადგენს. მაგრამ ჩვენთან, თვითნაკეთი მანქანის რეგისტრაცია შეიძლება რთული ამოცანა იყოს.
თუ გადაწყვეტთ მანქანის ნაკრების შეძენას, წინასწარ უნდა იზრუნოთ ფართო ავტოფარეხის ხელმისაწვდომობაზე. ასევე დაგჭირდებათ ხელსაწყოების ნაკრები და ავტომექანიკის შესანიშნავი ცოდნა. ასისტენტებიც არ დააზარალებს - გუნდში მუშაობით, ასეთი მანქანის აწყობა შეგიძლიათ სულ რაღაც ერთ-ორ კვირაში.
როგორც წესი, Kit Car იყიდება ნაწილების სრული ნაკრები. მას მოყვება დეტალური ინსტრუქციები, რომლითაც უნდა განახორციელოთ. როგორც წესი, ინსტრუქცია მოცემულია დისკის სახით ვიდეოთი, რომელიც აჩვენებს პროცესის ყველა დახვეწილობას.
ვიდეო იმის შესახებ, თუ რა არის კომპლექტი მანქანა:
ცოტა ისტორია
პირველი Kit Car გამოჩნდა 1896 წელს. ის გამოიგონა თომას ჰაილერ უაითმა - დაბადებით ინგლისელმა. ორმოცდაათიან წლებამდე კომპლექტები არც თუ ისე პოპულარული იყო, მაგრამ შემდეგ მათი წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. სამოცდაათიან წლებში ბევრმა მძღოლმა დაიწყო ვეშაპის მანქანების ყიდვა, რადგან ისინი არ იბეგრებოდნენ.
თანამედროვე კომპლექტები, რომლებიც იწარმოება "სახლის" შეკრებისთვის, არის მეოცე საუკუნის შუა პერიოდის ცნობილი ასლები. მათი კორპუსები დამზადებულია პოლიესტერის ან მინაბოჭკოვანი მასალისგან. ასეთი მანქანების დიზაინი ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე ქარხნის მოდელები.
ვიდეოში ნაჩვენებია ნაკრები მანქანების ისტორია და ტესტები:
რა არის Kit Car-ში
არჩეული მანქანის მოდელის მიუხედავად, Kit Car მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:
- ჩარჩო;
- სხეულის ნაწილები;
- ძრავა;
- ავტომატური ტრანსმისია / მექანიკური ტრანსმისია;
- რადიატორი;
- Clutch;
- მუხრუჭები;
- ამორტიზატორები;
- თხილი, ჭანჭიკები და სხვა.
მთავარია მისი სწორად აწყობა ისე, რომ მანქანა აკმაყოფილებდეს უსაფრთხოების სტანდარტებს. როცა საგზაო პოლიციაში ჩასვამთ, სხვადასხვა კრიტერიუმებით შემოწმდება. ამიტომ, ყურადღებით უყურეთ ვიდეო ინსტრუქციებს და, თუ ეს შესაძლებელია, მიმართეთ სპეციალისტების მხარდაჭერას.
ნაკრები მანქანის მწარმოებლები
დღეს მსოფლიო ბაზარზე არის უამრავი კომპანია, რომლებიც ყიდიან მანქანების ნაკრების კომპლექტებს. ყველაზე ცნობილი კომპანიაა ბრიტანული Westfield, რომელიც აწარმოებს ლეგენდარული მოდელების საკუთარ ინტერპრეტაციებს, როგორიცაა Lotus 7, Lotus XI, XTR. კიდევ ერთი მსხვილი მწარმოებელი არის AK Sports, რომელიც აწარმოებს Shelby Cobra და GTM ასლებს.
ბრიტანული ფირმები ლიდერები არიან მანქანების ნაკრების წარმოებაში. წვრილმანი კომპლექტები ასევე ხელმისაწვდომია აშშ-ში, ავსტრალიაში, საფრანგეთში, ბრაზილიაში, ახალ ზელანდიაში და ბევრ სხვა ქვეყანაში. ნაკრების მიწოდების ტრანსპორტირების ხარჯების შესამცირებლად, გირჩევთ დაუკავშირდეთ ევროპელ მწარმოებელს. ისინი ჩვეულებრივ ითხოვენ წინასწარ გადახდას მთლიანი თანხის ორმოცდაათი პროცენტის ოდენობით. შემდეგ ისინი დაიწყებენ თქვენ მიერ შეკვეთილი კომპონენტების დამზადებას. პროცესს დაახლოებით სამი თვე დასჭირდება. შეგიძლიათ შეიძინოთ უკვე აწყობილი ნაკრები მანქანა, მაგრამ ამ შემთხვევაში მისი ღირებულება 50-60 ათას დოლარს მიაღწევს, კომპლექტი კი 25-30 ათასს დაგიჯდებათ.
ფირმების უმეტესობა კლიენტს აძლევს შესაძლებლობას აირჩიოს სათადარიგო ნაწილები მათი ნაკრებისთვის. ჩვენ გირჩევთ შეუკვეთოთ ყველა ნაწილი საჭის, მუხრუჭების, ავტომატური ტრანსმისიის და ძრავის გარდა. უმჯობესია წინასწარ ამოიღოთ ისინი ამ მიზნით შეძენილი დონორის მანქანიდან. თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ თქვენს კომპლექტში, აირბალიშის საჭე, წევის კონტროლი და ა.შ.
ვიდეოში ნაჩვენებია რუსეთში აწყობილი მანქანა:
თუ ვსაუბრობთ ნაკრები მანქანების მოვლა-პატრონობაზე და შეკეთებაზე, მაშინ ეს არ უნდა იყოს რთული, რადგან ყველა ნაწილი აღებულია ჩვეულებრივი მანქანებიდან. გამონაკლისი არის პლასტმასისგან დამზადებული. დაზიანების შემთხვევაში მათი შეკეთება საკმაოდ რთულია, ამიტომ ახალი ნაწილი ევროპიდან უნდა შეუკვეთოთ. თუ ამ ნიუანსს არ გაითვალისწინებთ, ნაკრები მანქანები არ საჭიროებს სპეციალურ მოვლას.