Nissan Almera– ს მფლობელების მიმოხილვები (Nissan Almera). Nissan almera Classic– ის ძლიერი და სუსტი მხარეები

Nissan Almera საკმაოდ პოპულარულია რუსეთში და დსთ -ს ქვეყნებში. მრავალი თვალსაზრისით, მოდელს აფასებენ კომფორტისა და არაპრესიულობის გამო. თუმცა, უპირატესობებთან ერთად, აღინიშნება უარყოფითი მხარეებიც. ეს შეიძლება დადასტურდეს მძღოლების მიმოხილვით.

მოდით წავიკითხოთ Nissan Almera– ს მიმოხილვები მფლობელების შესახებ და ამ მანქანების უარყოფითი მხარეები, ასევე გამოვავლინოთ მათი უპირატესობები.

მძღოლების მოსაზრება კლასიკის შესახებ

ვალერი, მართვის გამოცდილება - 10 წელი

ჩემი აზრით, ეს მანქანა ღირს ფული.

ყველაფერი მოწესრიგებულია საიმედოობით: ხისტი შეჩერება, არ საჭიროებს ხშირ რემონტსა და მოვლას, ჩვენი გზებისათვის სწორედ ის არის ძლიერი და ამავდროულად საიმედო ძრავა.

მანქანა ასი კილომეტრზე შვიდ ლიტრს ხარჯავს გზატკეცილზე, ხოლო ქალაქში პრაქტიკულად 9 (უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, 8.9).

ახლა სუსტი წერტილები: დაბალი კლირენსი, ბამპერი და ფსკერი გამუდმებით იჭერს რაღაცას, პლასტმასის ცუდი ხარისხი და შეკრება (სალონის რხევა, უკუსვლა), განსაკუთრებით კომფორტული ადგილები. ზოგადად, მანქანა კარგია სამუშაოდ, მაგალითად, ტაქსში.

სერგეი, მართვის გამოცდილება - 8 წელი

ამ მოდელის პრობლემა ის არის, რომ ის საკმარისად კომფორტული არ არის. იაფი პლასტიკური და დაბალი ხარისხის მშენებლობა. სავარძლის საფარის მასალა ასევე იწვევს კრიტიკას: წყლის გაშრობის შემდეგ მასზე რჩება ზოლები: ეს მნიშვნელოვნად აფუჭებს ინტერიერის გარეგნობას. კარგად, უპირატესობებს შეიძლება ვუწოდოთ საიმედოობა და ეფექტურობა (პრაქტიკულად არ საჭიროებს რემონტს და ზომიერად "ჭამს" კიდეც).

მიხაილ, მართვის გამოცდილება - 7 წელი

Nissan Almera Classic მოდელის მინუსი არის ხმის იზოლაციის ნაკლებობა. ზოგჯერ იქმნება განცდა, რომ მანქანა საერთოდ არ არის აღჭურვილი ამ "გაჯეტით". განსაკუთრებით რთულია ზამთრის საბურავების ტარება, ზაფხულში ეს მეტ -ნაკლებად ნორმალურია. არასასიამოვნო სკამები, ერთი საათის სავალზე ზურგი ძალიან მძაფრად მეჩვენება, თუმცა 25 წლის ვარ და ზურგთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ მაქვს. კომფორტის საზიანოდ, მანქანა არის საიმედო, ეკონომიური და არაპრეტენზიული. "სამუშაო" ცხენი, ერთი სიტყვით.

Nissan Almera N16 მიმოხილვები

ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი, მართვის გამოცდილება - 30 წელი

შვილიშვილმა გადასცა ალმერ H16 წლისთავს. საერთოდ, შინაური "ჟიგულის" შემდეგ - ცა და დედამიწა. კომფორტული, კომფორტული, ფართო, აღჭურვილი ელექტრო ფანჯრებით, კონდიციონერით და სავარძლების გათბობით. საკმაოდ კარგი და მამოძრავებელი შესრულება. როგორც ჩანს, იაპონელებმა შექმნეს მანქანა სპეციალურად რუსული გზებისთვის. მინუსი არის "უჭმელობა". ვინაიდან ბენზინზე ფასები იზრდება, მე ხშირად არ ვმოგზაურობ, რადგან ეს წამგებიანია. მე ვცდილობ გავყიდო, რათა მივიღო უფრო ეკონომიური მოდელი (მეორე მანქანის გამოჩენის შემდეგ, სამწუხაროდ, მე უკვე გავყიდე ჩემი ძველი ჟიგული).

ნიკოლაი, მართვის გამოცდილება - 13 წელი

მანქანა შეძენილია 2006 წელს. რამდენადაც მე ვიცი, 2006 წლის შემდეგ N16– ის წარმოება შეწყდა. ჩემთვის: ჩვეულებრივი მანქანა, რომლის უპირატესობაც მისი მთავარი დანიშნულებაა - ის მართავს! ნაკლოვანებებს მე მივაკუთვნებ საკმაოდ სუსტ კონდიციონერს, უჭმელობას და დაბალი ხარისხის მშენებლობას.

მაქსიმ, მართავს 5 წელია

იაფი, უპრეტენზიო მანქანა, საიმედო ექსპლუატაციაში. ზამთრის სეზონზე გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები პრაქტიკულად არ არსებობს. ასევე, პლიუსები მოიცავს ზოგადად კომფორტულ ინტერიერს. ნაკლოვანებები: ცუდი ხმის იზოლაცია, ცუდი დასრულების მასალები და მშენებლობის ხარისხი, მოუხერხებელი საბარგული (მიუხედავად დიდი ნომინალური მოცულობისა). გარდა ამისა, მანქანა საკმაოდ "წებოვანაა".

Nissan Almera G15– ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

პეტრე, მართვის გამოცდილება - 10 წელი

ამ მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები შედარებულია. თუ მანქანა საკმარისად საიმედოა, თავს კარგად გრძნობს როგორც ქალაქგარეთ, ასევე გაცვეთილი ქალაქით, უპრეტენზიო და ადვილად შესაკეთებელი, მაშინ მას არ აქვს ყველაზე კომფორტული ინტერიერი, საჭეზე საკონტროლო ღილაკების არარსებობა, ასევე დაბალი მშენებლობის ხარისხი რა ზოგადად, ეს მანქანა ღირს გადახდილი ფული.

ალექსეი, მართავს 3.5 წელს

ჩემი ხელით ვიყიდე მანქანა. წინა მფლობელი ირწმუნებოდა, რომ ყველაფერი რიგზეა. მაგრამ ისეთი შეგრძნება მაქვს, რომ მანქანა ავარიაში მოყვა. ამის მიუხედავად, მოდელი საიმედოა გამოყენებაში, მე რეგულარულად ვმოგზაურობ სამსახურში მთელი წლის განმავლობაში. ჯერჯერობით, მე არ მინახავს რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა. მე ვფიქრობ, რომ მინუსი არის დასრულების მასალების და შეკრების დაბალი ხარისხი.

რომან, 1 წელია მართავს მანქანას

შარშან გავიარე ლიცენზია, ჩემმა მეგობრებმა მირჩიეს ამ მანქანის ყიდვა. საშუალო დონის მანქანა, დიდი საბარგული და დიდი საწვავის ავზი, ასევე კარგია მუშაობისთვის. უარყოფითი მხარეები არის საწვავის მაღალი მოხმარება, ხმაურის იზოლაციის ნაკლებობა და მყარი სავარძლები. თუმცა, ზოგადად, კმაყოფილი ვარ მანქანით.

დანიელ, მართვის გამოცდილება - 5 წელი

მოდელის უპირატესობებში შედის საიმედოობა, უპრეტენზიოობა, ასევე ღირებულება. ნაკლოვანებებია: გაზრდილი საწვავის მოხმარება, ცუდი აშენების ხარისხი, ინტერიერის ხრაშუნა და უკუსვლა. გარდა ამისა, ხარვეზები შესამჩნევია ელექტრო ფანჯრებსა და კონდიცირების სისტემაში. ზამთარში, ინტერიერი კარგად არ ათბობს და ზოგიერთმა სისტემამ შეიძლება იმუშაოს "ყოველ ჯერზე".

დასკვნა

Nissan Almera G15, N16 და Classic ზოგადად იდეალურია რუსული გზებისთვის.

ისინი გამოირჩევიან თავიანთი უპრეტენზიოობით, საიმედოობით ექსპლუატაციის დროს და მაღალი რესურსით, რაც შესაძლებელს ხდის მანქანების გამოყენებას ხშირი მოვლისა და შეკეთების პროცედურების გარეშე. მაგრამ თითოეულ მედალს აქვს საპირისპირო მხარე: საიმედო და არაპრეტენზიულ მანქანას აქვს კომფორტის დაბალი ხარისხი, მშენებლობის არასაკმარისად მაღალი ხარისხი და გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

ეს განყოფილება აქვეყნებს Nissan Almera– ს მფლობელების მიმოხილვას, ამ მანქანების ფოტოებს, პირად გამოცდილებას ექსპლუატაციაში, მოვლასა და შეკეთებაში. მიმოხილვებიდან შეგიძლიათ გაიგოთ ამ მანქანის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, მისი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები სხვა მოდელებთან შედარებით.

• სურვილისამებრ: მიმოხილვები და ტესტები Nissan Almera

Nissan: მიმოხილვები Nissan Almera– ს მიმოხილვები 2012 წლის 01 ოქტომბერი

ამ ფასების კატეგორიაში მანქანის არჩევისას, მე შევხედე Chevrolet Lacheti და Nissan Almera. ერთი მხრივ, ლაკეტი არის დიდი, ლამაზი, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს არა "იაპონური". Nissan არის მოკრძალებული, უფრო მცირე ზომის და ინტერიერის, მაგრამ ხარისხიანი. გარდა ამისა, მანქანის შეკრება არ არის რაიმე სახის რუსული ან უზბეკური, არამედ კორეული. და აწონა ეს დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ის დასახლდა ცარიელ ალმერაზე.

მანქანა არის მაღალი ხარისხის, ეკონომიური და ენერგიული ძრავით, კონტროლი მარტივია. და მაშინაც კი, თუ გსურთ სწრაფად იმოძრაოთ ან დინამიურად დააჩქაროთ, ნაკადის სიჩქარე მაინც იქნება არაუმეტეს 10/100, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ 6.5 მდე ქალაქში. ყველაფერი არის მართვისთვის - კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რბილი გადაბმულობა. ამასთან, არ უნდა ელოდოთ მდიდრულ იაპონურ მანქანას ალმერასგან. მას აქვს მოკრძალებული ვიწრო ინტერიერი, მისი დასრულება ასევე არ არის თანაბარი, არ არსებობს ისეთი რამ, რომ თვალი გაახაროს ზოგიერთი ლოსიონის დანახვაზე. მაგრამ ასი ათასი გარბენისთვის მე შევცვალე გაზის წყარო (ალმერის დაავადების მსგავსად) და ბურთი. ყველაფერი. მართალია, ბურთი ორჯერ უნდა შეიცვალოს იმის გამო, რომ ყალბი აღმოვჩნდი.

თუ გსურთ შეიძინოთ ერთი - ფრთხილად იყავით რემონტის დროს, ნუ გაიმეორებთ ასეთ შეცდომებს და ალმერა არასოდეს გაგიცრუებთ.

15.11.2016

მეორე თაობის Nissan Almera (N16) არის ცნობილი მანქანა ჩვენს ბაზარზე, რომელიც ხშირად დაბნეულია სრულიად სხვა მანქანასთან -. მაგრამ ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა, მაგალითად, Almeru Classic შეიკრიბა ქარხნებში Samsungდა გაიყიდა სახელწოდებით "Samsung SM3" ბევრ ქვეყანაში. Nissan Almera N16 არის რენო-ნისანის ალიანსის ერთობლივი განვითარება, მანქანა აგებულია გაფართოებული ლოგანის პლატფორმაზე და მისი სახელი შეირჩა მარკეტინგულ ხერხად. მოდელის მეორე თაობის შეკრება განხორციელდა მხოლოდ ინგლისსა და იაპონიაში.

ცოტა ისტორია:

მოდელის პირველი თაობის პრემიერა შედგა 1995 წელს ფრანკფურტში, ამ მანქანამ სამი და ხუთ კარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით შეცვალა Nissan Sunny. 1998 წლის შემოდგომაზე წარმოდგენილი იყო კომპაქტური მინივენი Nissan Tina (მოდელის იაპონური ვერსია), რომელიც აშენდა Sunny– ს ბაზაზე. 1999 წელს Nissan Almera N16 დებიუტი შედგა; იაპონიასა და ევროპაში დიზაინის ცენტრების შესაძლებლობები ჩართული იყო ავტომობილის შემუშავებაში. წინა ვერსიისგან განსხვავებით, ამ მანქანის შეკრება დაიწყო ევროპაში, ქარხანაში, სანდერლენდში, დიდი ბრიტანეთი.

მანქანის გადატვირთული ვერსია წარმოდგენილი იყო 2003 წლის შემოდგომაზე პარიზის ავტო შოუში. რამდენიმე გარე ცვლილება განხორციელდა, მაგრამ ისინი აშკარად ჩანს. გარეგნობის ძირითადი ცვლილებები ეხება სხეულის წინა და უკანა ნაწილს, ასევე ახალ ძრავას და უსაფრთხოების გაუმჯობესებულ სისტემებს. ბაზარზე შესვლის დღიდან Nissan Almera N16 ძალიან პოპულარული გახდა მრავალ ქვეყანაში, განსაკუთრებით დიდ ბრიტანეთში, ესპანეთსა და გერმანიაში. რაც შეეხება დსთ -ს, ეს მანქანა რამდენიმე წელია გაყიდვების ლიდერია C სეგმენტის მანქანებს შორის.

Nissan Almera (N16) უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გარბენით

იმისდა მიუხედავად, რომ სხეულის ლითონი კარგი ხარისხისაა, მიუხედავად ამისა, 7 წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე კოროზია ჩვეულებრივი მოვლენაა, განსაკუთრებით იმ მანქანებისთვის, რომლებიც გამოიყენება დიდ ქალაქებში, სადაც ზამთარში გზა უხვად არის მოფენილი რეაგენტებით. უპირველეს ყოვლისა, ზღურბლები, ბორბლების თაღები და მაგისტრალური სახურავი იწყებს ჟანგვას. ასევე, ძრავის ნომერი მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. საქარე მინა ძალიან სუსტია, შედეგად მასზე ჩიპები და ბზარები ძალიან სწრაფად ჩნდება. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ფარები, მათი დამცავი პლასტიკური სწრაფად ხდება მოღრუბლული, ხოლო ამრეკლები იწყებენ აქერცვლას 3-4 წელიწადში.

დენის ერთეულები

Nissan Almera აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავით (90, 98 ცხ.) ძირითადი კონფიგურაციით, ხოლო 1.8 ლიტრი (116 ცხ. ასევე არსებობს მანქანის დიზელის ვერსია, მაგრამ ისინი პრაქტიკულად არ გვხვდება მეორად ბაზარზე. გამოცდილებამ აჩვენა, რომ 1.5 ძრავა არის ძალიან საიმედო და მარტივი შენარჩუნება. 1.8 ძრავა ასევე საიმედოა, მაგრამ დროთა განმავლობაში ის იწყებს ზეთის ჭამას და საკმაოდ ბევრს - 0.5 ლიტრამდე 1000 კილომეტრზე. ორივე ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვის დრაივით, ლითონის ჯაჭვს აქვს საკმაოდ გრძელი რესურსი (250,000 კმ), მაგრამ 100,000 კმ გარბენის შემდეგ ის განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, რადგან მას შეუძლია ნებისმიერ დროს გაჭიმოს. ძრავის ჩართვისას ზარის ხმა და დიზელის ხმაური უსაქმურად იქნება სიგნალი ჯაჭვის შეცვლის გადაუდებელ აუცილებლობაზე.

ბენზინის ძრავები არ გამოირჩევიან საწვავის ხარისხით და 92 -ე ბენზინზე მუშაობენ უპრობლემოდ. ამ მანქანების უმეტესობას აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი და თუ ძრავა არათანაბრად იწყებს მუშაობას, მაშინ, სავარაუდოდ, ინექციის სისტემა უბრალოდ გადაკეტილია. ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ინექციის სისტემა რეკომენდირებულია გაირეცხოს ყოველ 30,000 კილომეტრში. სარქველების მატარებელი არ არის აღჭურვილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, თუმცა სარქველის თერმული კლირენსი ჩვეულებრივ მორგებულია ცილინდრის თავის შეკეთებისას. რაც შეეხება უახლესი დიზაინის ძრავების მანქანებს, საწვავის მოხმარება შედარებით დაბალია - 8-10 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქის რეჟიმში, მაგისტრალზე - 6-7 ლიტრი ასზე.

Გადაცემა

ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია ბენზინის ძრავის მთელ დიაპაზონში. 1.8 ბენზინის ძრავა ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატურით, მაგრამ ასეთი ასლები ძალიან იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში. შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში არ არის პრეტენზია მექანიკური გადაცემის მუშაობაზე, თუნდაც მანქანებზე, რომელთა გარბენი 150-200 ათასი კმ. ორიგინალური გადაბმულობა, ფრთხილად მუშაობით, საშუალოდ, ემსახურება 70-80 ათას კილომეტრს. თუ მექანიკოსები დაიწყებენ სიჩქარის მჭიდროდ ცვლას, ეს არის პირველი ნიშანი იმისა, რომ ყუთს მალე დასჭირდება ძვირადღირებული რემონტი. საოპერაციო ნაკლოვანებებიდან შეიძლება აღინიშნოს საპირისპირო მექანიზმის გაურკვეველი ჩართულობა. პრაქტიკულად არ არსებობს უარყოფითი მიმოხილვები ავტომატური ტრანსმისიების საიმედოობის შესახებ, ალბათ ეს გამოწვეულია იმით, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებს დიდი მოთხოვნა არ აქვთ.

შეჩერების საიმედოობა Nissan Almera (N16)

მანქანის შასი სპეციალურად შეიქმნა ევროპული ბაზრისთვის და აღჭურვილია ტრადიციული MacPherson ტიპის წინა სუსპენზიით, უკანა-ნახევრად დამოუკიდებელი სხივით. კომფორტის და მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით, შასი კარგად არის შემუშავებული, მაგრამ ბევრი მანქანის მოყვარულისთვის მისი რესურსი არანაკლებ მნიშვნელოვანია. მაგრამ ამ კომპონენტშიც კი, Nissan Almera არ იმედგაცრუებს, სურათი გაფუჭებულია მხოლოდ ტრადიციულად ძვირადღირებული ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებით, მაგრამ თუ დროს დაუთმობთ არაორიგინალურ ძებნას, შეგიძლიათ ბევრი დაზოგოთ.

100 000 კილომეტრამდე, შეჩერება პრაქტიკულად არ მოითხოვს ინვესტიციებს, გარდა იმისა, რომ სტაბილიზატორის საყრდენები შეიძლება შეიცვალოს (მანქანების უმეტესობა არ არის აღჭურვილი როლიკებით). მაგრამ 100,000 კილომეტრის შემდეგ, შეჩერება ნელ -ნელა იშლება. პირველი, ვინც ითხოვს ჩანაცვლებას, იქნება ამორტიზატორები (100-130 ათასი კმ გარბენზე), ბორბლების საკისრები და ჩუმი ბლოკები უნდა შეიცვალოს 90-120 ათასი კმ გარბენზე. თუ დადიხართ ორმოებსა და ლუქებზე, ბურთის სახსრები გაგრძელდება 150,000 კმ -მდე, ისინი იცვლებიან ბერკეტებით აწყობილი. მანქანის საჭე საკმაოდ პრობლემურია, მაგალითად, რკინიგზა უნდა შეკეთდეს, საშუალოდ, ყოველ 50,000 კმ -ზე ერთხელ. საჭის წნელები და რჩევები უძლებს დაახლოებით 100 000 კმ გარბენს უპრობლემოდ. სამუხრუჭე სისტემა არ იწვევს კომენტარს: ბალიშები გადის 40-50 ათასი კილომეტრით, დისკები 100,000 კილომეტრამდე.

შედეგი:

მეორე თაობის Nissan Almera არის საიმედო, მარტივი და იაფი მანქანის შენარჩუნება, რომელიც იქნება შესანიშნავი ალტერნატივა შიდა მანქანებისთვის. ყიდვის დაწყებამდე თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ მანქანის ისტორია და განახორციელოთ ძირითადი კომპონენტების და შეკრებების სრული დიაგნოზი, რადგან ეს მანქანები ხშირად გამოიყენება როგორც სატრანსპორტო საშუალებები სავაჭრო კომპანიებში და ტაქსებში, როგორც წესი, ასეთი მანქანების მოძრაობა სივრცეა და სახელმწიფო სავალალოა.

უპირატესობები:

• საიმედოობა.
• დაბალი საწვავის მოხმარება.
• კომფორტული შეჩერება.

ნაკლოვანებები:

• მაღალი ღირებულება ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისთვის.
• სუსტი საჭე.
• სხეული არ არის დაცული კოროზიისგან

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც უნდა აღმოჩნდეთ მანქანის მუშაობის დროს. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

საუკეთესო პატივისცემით, რედაქტორები ავთო ავენუ

ამ მოდელის გაჩენა საკმაოდ საინტერესოა. იაპონური ბრენდის მიუხედავად, ის იწარმოება კორეაში და თავდაპირველად სხვა სახელიც კი მიიღო - Samsung SM3. ამავე დროს, იგი შეიქმნა Nissan Almera სედანის პლატფორმაზე (N16) და ჩაფიქრებული იქნა Renault / Nissan ალიანსის მარკეტოლოგების მიერ, როგორც საბიუჯეტო მანქანა მესამე მსოფლიოს ქვეყნებისთვის. ღირებულების შესამცირებლად, მისი წარმოება შეიქმნა ახალგაზრდა კორეული ავტოკომპანია Samsung Motors- ის ობიექტებში, რომელიც ასევე არის ფრანგულ-იაპონური ალიანსის წევრი. თუმცა, მწარმოებლებს შორის ნაკლებად ცნობილი ბრენდის მიხედვით, მოდელი ცუდად გაიყიდა, ამიტომ 2006 წელს, მცირედი გადაკეთების შემდეგ, გადაწყდა მისი სახელის გადარქმევა. უკრაინასა და რუსეთში Samsung SM3– მა მიიღო უფრო პრესტიჟული სახელი - Nissan Almera Classic, რომლის მიხედვითაც იგი დღეს იყიდება. ამ მანქანის შეძენა შესაძლებელია როგორც ავტომობილის დილერებში, ასევე მანქანის ბაზრებზე. SM3 სახელწოდების ადრინდელი ვერსიები ძალზე იშვიათია ჩვენს გზებზე.

ახალ ტანსაცმელში

ვინც კარგად იცნობს ნისანს, დაინახავს ბევრ მსგავსებას ალმერა სედანთან (N16) ალმერა კლასიკის დიზაინში. თუმცა, ახალმა „სახემ“ და „მკაცრმა“ მისცა ნისანის მოდელს ახალი ინდივიდუალური მახასიათებლები, რაც მას უფრო თანამედროვე და ოდნავ უფრო მყარად აქცევდა ვიდრე მისი წინამორბედი.

Almera Classic– ის კლასიკური 4 კარიანი კორპუსი გამოირჩევა კარგი კოროზიის წინააღმდეგობით, მასში არ არის გამოვლენილი დამახასიათებელი სუსტი წერტილები. თუ სხეულის გვერდითა კედლებზე დამცავი ჩამოსხმა არ შეიძლება შეაწუხოს (იხ. "სისუსტეები").

მანქანის სისუსტეები

პლასტმასის მორთვა და ინტერიერის მორთვა არის მაღალი ხარისხის და საკმაოდ კარგად უძლებს დროის ეფექტს - სალონში არ ისმის გარე ხმები, სავარძლების ხავერდი საკმაოდ ცვალებადია. შიგნით არის ბევრი ჯიბე და თაროები სხვადასხვა წვრილმანებისთვის. მოდელის ბიუჯეტს იგრძნობთ მხოლოდ სუსტი ხმის იზოლაციით (3000 rpm– დან, ძრავის ხმა გამუდმებით შემოდის სალონში), უკანა კარის ღიობების ზემოთ სახელურების არარსებობა (შემოთავაზებულია როგორც ვარიანტი) და საბარგული სახურავის მორთვა (დახურვისას შეგიძლიათ დაიზიანოთ საკუთარი თავი შიდა ნაწილის მკვეთრ კიდეებზე), ასევე უკონვერტირებადი უკანა სავარძლები (საბარგულის სასარგებლო მოცულობის გაზრდა შეუძლებელია). როგორც ვარიანტი, უკანა სავარძლის საყრდენის ქვეშ არის ლუქი გრძელი ნივთების გადასატანად. უნდა აღინიშნოს, რომ ალმერა კლასიკის ტვირთის განყოფილების "მოგზაურობის" მოცულობა ერთ -ერთი ყველაზე დიდია კონკურენტებს შორის (იხ. ფოტო).

ფანი, გაჩერდი!

ჩვენი მასალის გმირი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი ელექტროსადგურით - 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც ასევე გამოიყენებოდა Nissan Primera– ზე (P12). ამავდროულად, შემქმნელებმა აღმოფხვრეს ამ ძრავის ყველა სუსტი წერტილი - კატალიზატორთან დაკავშირებული პრობლემები, რამაც გამოიწვია მისი ნაადრევი უკმარისობა, ჰაერის ნაკადის მრიცხველები, ხანმოკლე მოქმედების ჯაჭვი და მისი დაძაბულობა, ამწე და ლილვის სენსორები. ალმერა კლასიკურ ძრავებში ასეთი პრობლემები არ აღინიშნება, მაგრამ მათ მაინც შეუძლიათ უსიამოვნო სიურპრიზების წარმოდგენა.

მაგალითად, ახალ მანქანებს შეუძლიათ ზეთის გაზრდილი მოხმარება. ეს გამოწვეულია ქარხნის დეფექტით - ცილინდრის თავში ბზარები სარქვლის საყრდენის დასაჯდომის წერტილებში, რომელიც წარმოიქმნება გიდების დაჭერისას. თუმცა, მისი ოფიციალური დილერები ლიკვიდაციას გაუწევენ გარანტიით, შეცვლიან ცილინდრის თავს უფასოდ.

გარდა ამისა, გაგრილების სისტემის ელექტრულ გულშემატკივარს შეუძლია გააკვირვოს, მოულოდნელად ჩართოთ მუდმივი მუშაობისთვის. გაუმართაობის მიზეზი სულაც არ არის დაკავშირებული გაგრილების სისტემასთან - ის გამოწვეულია ძრავის ფარის მახლობლად დენის გამაძლიერებლის წნევის სენსორის დასაკავშირებლად ელექტრული გაყვანილობის გაწყვეტით. ფაქტია, რომ ეს გაყვანილობა საერთოა ამ კვანძების დასაკავშირებლად.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არსებობს კომენტარები Almera Classic ძრავაზე. ერთადერთი, რის გამოც მისი კრიტიკა კვლავ შესაძლებელია, არის მნიშვნელოვანი საწვავი "მადა". პასპორტის მონაცემების თანახმად, ურბანულ ციკლში "მექანიკასთან", ის მოიხმარს 9.5 ლიტრს 100 კილომეტრზე.

თითქმის თანაბრად

Almera Classic იწარმოებოდა ორი გადაცემათა კოლოფით-5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 4-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ჩვენს ბაზარზე ორივე ერთეული წარმოდგენილია თითქმის თანაბარი პროპორციით.

ორივე ერთეულის მოვლა მოიცავს რეგულარულ საპოხი ცვლილებებს: მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში - ყოველ 90 ათას კილომეტრში, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში - 60 ათას კმ.

მხოლოდ გადაბმულმა შეიძლება გამოიწვიოს უბედურება. იგი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დრაივით, რომელშიც სამაგისტრო ცილინდრი არ განსხვავდება საიმედოობით - შეიძლება მოულოდნელად გაჟონოს. პრობლემა მოგვარებულია ცილინდრის შეკრების შეცვლით. კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის გადაბმულობის პედლის დასაბრუნებელი ზამბარა - ის ხშირად იფეთქებს.

მშვიდი განწყობით

სტრუქტურულად, სუსპენზია მსგავსია მისი წინამორბედისა - დამოუკიდებელი მაკფერსონი გამოიყენება წინ, ხოლო ნახევრად დამოუკიდებელი ირონია სხივით უკანა მხარეს. იგი გამოირჩევა ენერგიის კარგი მოხმარებით, თავდაჯერებულად უმკლავდება ჩვენი გზების უთანასწორობას, მაგრამ არ არის შესაფერისი აქტიური მართვისთვის-საწინააღმდეგო ბარის ნაკლებობისა და ვიწრო მაღალი დონის სტანდარტული რეზინის ზომებით 175/70 R14 დროს მკვეთრი მანევრები, ალმერა კლასიკური ძლიერად ტრიალებს და გამოდის კუთხიდან. აქედან გამომდინარე, უფრო სასიამოვნოა მასზე მშვიდად და გაზომვით სიარული.

"გაშვებული მექანიზმის" უპირატესობა განსხვავებულია - ის საკმაოდ გამძლეა. წინა შეჩერების სახარჯო მასალები (ჩუმად ბლოკები, ბურთის საკისრები და საკისრები) უძლებს მინიმუმ 100 ათას კილომეტრს, ხოლო უკანა სხივის "რეზინის ზოლები" ზოგადად "მარადიულად" ითვლება. მხოლოდ ამორტიზატორების ანთერები გააკრიტიკეს მექანიკოსებმა - ისინი ნაკლებად გამძლეა და მათზე ბზარები შეიძლება გაჩნდეს 50 ათასი კილომეტრის გავლით.

არ არსებობს პრეტენზია საჭეზე, რომელიც აღჭურვილია ელექტროგადამცემი საჭით - როგორც წესი, ის უპრობლემოა, ხოლო წვერებსა და სამაგრებს შეუძლიათ გაუძლონ დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი.

მოდელის ბიუჯეტის გათვალისწინებით, შემქმნელებმა უკანა ღერძი აღჭურვეს ბარაბნის მექანიზმებით (წინ - ვენტილირებადი დისკი). ალმერა კლასიკური სამუხრუჭე სისტემაში, წინა სამუხრუჭე დისკები არ არის საკმარისად გამძლე - მართვის გაზომილი სტილითაც კი, მათ შეუძლიათ 50 ათასი კილომეტრამდე ამოწურვა. ასევე აღინიშნა ABS სენსორების უკმარისობა.

რა არის საიდუმლო?

Almera Classic არის ღირსეული ბიუჯეტის მანქანა. ვინაიდან იგი აგებულია ძველი Nissan მოდელების საფუძველზე, მწარმოებლებმა შეძლეს აღმოფხვრა ყველა სუსტი წერტილი მასში გამოყენებულ კომპონენტებსა და შეკრებებში. ამის წყალობით, მოდელი საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა. თუმცა, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ მანქანის სათადარიგო ნაწილები და მისი მოვლა ძვირია იაპონურად. Almera Classic– ის შეჩერების სპეციფიკური პარამეტრების გამო, ჩვენ გირჩევთ ამ მანქანას მათთვის, ვინც ამჯობინებს წყნარ და გაზომვებულ მგზავრობას.

ისტორია

2000-2006 Nissan Almera (N16) დამზადდა.
09.02 Almera (N16) ბაზაზე კორეაში, სამსუნგის ქარხანაში, დაიწყო ბიუჯეტის SM3 სედანის წარმოება.
02.06 Samsung SM3- ის გადატვირთვა. დაიწყო SM3– ის გაყიდვა უკრაინასა და რუსეთში Nissan– ის ბრენდის ქვეშ. ახალი მოდელის სახელია Almera Classic.
12.11 Almera Classic ჯერ კიდევ წარმოებაშია.

მძღოლი - Nissan Almera Classic– ის შესახებ

მე ვიყიდე Almera Classic მანქანის სადილეროში. ახალი იაპონური მანქანისთვის, ღირებულება დაბალია. მე არ მიყვარს სწრაფი მოძრაობა, მაგრამ გზატკეცილზე მოძრაობის შემდეგ, მე აღვნიშნავ, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან არის დაკავშირებული, საკმაოდ სუსტია - ძნელია სწრაფად გასწრება, რადგან მანქანა ნელა აჩქარებს. მე ვფიქრობ, რომ 1.8 ლიტრიანი ძრავა, მაგალითად, Chevrolet Lacetti, იქნება სწორი. მანქანის არჩევისას, მე ასევე განვიხილავდი ლაკეტის ალტერნატივად, მაგრამ მაინც იაპონური ბრენდის იმიჯი ჭარბობდა. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა ეხება პრაქტიკულობას - სამწუხაროა, რომ მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა შეუძლებელია, უკანა სავარძლები არ იკეცება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე ნამდვილად მომწონს Almera Classic. სალონი საკმაოდ ფართოა, საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია ხუთი ადამიანის განთავსება. "ავტომატური" მოსახერხებელია ქალაქში, საცობებში მართვისას. მიწის კლირენსი ღირსეულია, მე შემიძლია ადვილად გავაჩერო, თუნდაც მაღალ ბორდიურებზე მგზავრობა. შეჩერება კარგად უმკლავდება ჩვენს გზებს, 2,5 წლიანი მუშაობის შემდეგ, ის კვლავ არ საჭიროებს შეკეთებას. იმ პრობლემებს შორის, რომელთა წინაშეც უნდა დამდგარიყო, უნდა აღინიშნოს სამუხრუჭე პედლის ზამბარის დაშლა, ABS სენსორის გაუმართაობა და წინა სამუხრუჭე დისკების სწრაფი ცვეთა.

ალტერნატიული

Chevrolet Lacetti აწარმოებს SKD უკრაინაში ZAZ ქარხანაში ილიჩევსკში. 2005 წელს, კონკურსზე "2005 წლის მანქანა უკრაინაში", მოდელმა გაიმარჯვა ნომინაციაში "საუკეთესო ფასი / ხარისხის თანაფარდობა". ლაკეტი მიიზიდავს სხვადასხვა სხეულის ფართო არჩევანს და ფართო ინტერიერს. ბევრ მანქანაზე პერანგი დამზადებულია მუქი ფერების გარეშე. სავალი ნაწილი კარგად უმკლავდება ჩვენს გზებს, უზრუნველყოფს კარგ სტაბილურობას და საკმაოდ გამძლეა. 1.8 ლიტრიანი ძრავები გარანტიას უწევს კარგ დინამიკას.

Hyundai Elantra (XD) წარმოდგენილია ორი მოდიფიკაციით, მაგრამ 4-კარიანი სედანი ყველაზე გავრცელებულია უკრაინაში. 2006 წელს კორეაში წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, მოდელმა გაიარა რეინკარნაცია - 2009 წელს, მისი წარმოება დაეუფლა LuAZ- ს (მცირე კვანძების შეკრებას). გულუხვი ბარგის განყოფილების წყალობით, ელანტრა მიმართავს საყოფაცხოვრებო მყიდველებს. მას აქვს რბილი, გამძლე შასი. შენიშვნები - ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა, გაზრდილი საწვავის "მადა", პრობლემები გაგრილების სისტემასთან და გადაბმულობასთან.

იული მაქსიმჩუკი
სერგეი კუზმიჩის ფოტო

თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ Ctrl + Enter.

ბევრს აინტერესებს, რისი ყიდვაა შესაძლებელი რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე არა უმეტეს 400,000 რუბლის ოდენობით. ამავდროულად, ისე, რომ მანქანა არ იყოს სრული ნაგავი, შედარებით საიმედო და იაფი შენარჩუნებისთვის. თანხა არ არის დიდი და თუ რუსული და ჩინური ავტომწარმოებლების პროდუქტები ამა თუ იმ მიზეზის გამო ნდობას არ შთააგონებს, მეორეხარისხოვან ბაზარს უნდა გადახედო. დღეს მე ვთავაზობ განვიხილოთ და შევადაროთ "C" სეგმენტის ორი პოპულარული წარმომადგენელი: Nissan Almera Classic ან Ford Focus 2.

რაც შეეხება ორივე მანქანის გარეგნობას, ამ დროისთვის ორივე მოდელი შეიძლება ითქვას მოძველებულია, მაგრამ სინამდვილეში, თუნდაც ახალი იყოს, ისინი არ გამოირჩეოდნენ განსაკუთრებული დახვეწილობით. არსებობს არჩევანი, რასაც ჰქვია გემო და ფერი ...

რუსულ ბაზარზე Nissan Almera Classic წარმოდგენილი იყო მხოლოდ სედანის სხეულში, როდესაც Ford Focus შეიძლებოდა აერჩიათ სხეულებით-ხუთკარიანი და სამკარიანი ჰეჩბეკი, სედანი და სადგური.

ინტერიერისა და დასრულების მასალების თვალსაზრისით, ორივე მანქანას აქვს მყარი პლასტიკური სალონში და ქსოვილის სავარძლის პერანგი. რაც შეეხება დიზაინსა და ერგონომიკას, Ford Focus- ის ინტერიერი უფრო სასურველი იქნება, რადგან Nissan Almera Classic- ის ინტერიერში, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არაფერია თვალშისაცემი. Ford Focus– ის სურვილისამებრ აღჭურვილობა ასევე უფრო მდიდარია, თუმცა დღევანდელი სტანდარტებით არ არის უხვად.

ზომების, ინტერიერისა და ბარგის თაროების მოცულობით, მანქანები თითქმის იდენტურია, ასე რომ ყველას შეუძლია შეაფასოს ის, რასაც ეძახიან.

ძრავები Nissan Almera Classic

რაც შეეხება ძრავების ტიპებს, ბენზინის ძრავის მხოლოდ ერთი ვერსია იყო დაინსტალირებული Nissan– ზე-მოცულობა 1.6 – დან 107 „ძალამდე“, გაერთიანებული ან 5-სიჩქარიანი „მექანიკით“, ან 4-სიჩქარიანი ავტომატით. ამავდროულად, Focus– ისთვის ხელმისაწვდომი იყო ხუთი ბენზინის ერთეული, მოცულობა 1.4 – დან 2 ლიტრამდე.

Nissan QG16DE ძრავა შეიქმნა Aichi მანქანათმშენებლობის მიერ 1999 წელს და გაგრძელდა შეკრების ხაზზე 2013 წლამდე. ეს არის მარტივი ხაზის "ოთხი" თუჯის ბლოკით და დროის ჯაჭვის დრაივი ცვლადი სარქველის დროებით შესასვლელ ღერძზე, EGR სისტემა ემისიების შესამცირებლად და შესასვლელი მრავალფეროვანი ცვლადი შეყვანის გეომეტრიით. თავის დროზე, ეს იყო საკმაოდ პროგრესული ძრავა, რომელიც, უფრო მეტიც, არ ითხოვს შენარჩუნებას. მას შემდეგ, რაც ცილინდრიანი ბლოკი არის თუჯის, ის ყოველთვის შეიძლება მოიწყინოს, რაც კარგია მეორადი მანქანისთვის და მათ ჩვეულებრივ აქვთ საკმაოდ დიდი გარბენი. ჯაჭვი, როგორც წესი, გადაჭიმულია თავისი რესურსის ბოლომდე, რაც მისთვის 150 000 კმ -ია.

ამ ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ამიტომ სარქველის მექანიზმის კლირენსის მორგება მანქანის გარბენიანი მანქანის გარბენის შემდეგ უბრალოდ სავალდებულოა. ხშირად გარბენები იშლება და რამდენიმე ადამიანი აწარმოებს ასეთ ნამუშევრებს პირველი ან მეორე მფლობელებისგან. როგორც წყლულები, შეგიძლიათ გაიხსენოთ ჯერ კიდევ ხანმოკლე კატალიზატორი და გამუდმებით ჩაკეტილი სარქველი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის მარტივი, საიმედო იაპონური ძრავა, საშუალო რესურსი 300,000 კმ.

ჩვეულებრივ, არ არსებობს პრობლემები მექანიკურ გადაცემასთან, უბრალო საიმედო "მექანიკასთან". ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია Jatco (Nissan) JF404E ასევე არ არის განსაკუთრებით ახირებული. ერთადერთი, რაც დადგენილი წესით უნდა იქნას მიღებული, არის სავალდებულო ზეთის შეცვლა ყოველ 90,000 კილომეტრში ფილტრთან ერთად, შემდეგ კი ყუთი ადვილად გაძლებს 200,000 კილომეტრს.

ძრავები Ford Focus 2

Ford Focus– ს აქვს ძრავების გაცილებით ფართო ასორტიმენტი. Ford Focus 2-ის უმარტივესი ძრავა რუსეთში არის 1.4 ლიტრიანი Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) 80 ცხენის ძალით. ძრავა საკმაოდ უპრობლემოა, მაგრამ მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. სიმძლავრის კატასტროფული ნაკლებობის გარდა, მათ ზოგჯერ აქვთ თერმოსტატი ორ პოზიციიდან ერთში, შემდეგ კი ძრავა ან მუდმივად ცხელდება, ან პირიქით, ვერ ათბობს სამუშაო ტემპერატურაზე. ვინაიდან არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, სარქველის მორგება საჭიროა ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. ვადების მართვის ტიპი - ქამარი. მისი შეცვლა უნდა განხორციელდეს ყოველ 160 ათას კილომეტრში.

ორივე Duratec Ti VCT 1.6 ძრავა არის 100 ცხენის ძალა და 115 ცხენის ძალა. აქვს მსგავსი არქიტექტურა 1.4 ლიტრიანი ძრავით. მომსახურების მითითებები აბსოლუტურად იგივეა. სამივე ძრავას, მწარმოებლის აზრით, აქვს რესურსი 250 ათასი კმ, მაგრამ სინამდვილეში ისინი 100 ათასი კილომეტრით მეტს გადიან….

ფორდის 1.8 ლიტრიანი ძრავა (Duratec-HE / MZR L8) 125 ცხენის ძალით. დურატეკის მცირე ზომის გადაადგილებისგან განსხვავებით, უკვე არსებობს დროის ჯაჭვის დრაივი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის საიმედოობას. მაგრამ ამავე დროს, 1.8 ლიტრიან ძრავას აქვს თანდაყოლილი დაავადება მცურავი უსაქმური სიჩქარით. ეს ძრავა რეალურად ერთ-ერთი ყველაზე პრობლემურია დურატეკში შემადგენლობა და უკეთესად შეხედეთ შემდეგ ძრავას.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 ცხ. დიზაინი იგივე 1.8 ლიტრია, მაგრამ უფრო დიდი დიამეტრის ცილინდრებით (87.5 მმ 83 მმ -ის წინააღმდეგ). 1.8 ლიტრთან შედარებით, ორი ლიტრიანი ძმა სასურველია ყველა მხრიდან: ის არის უფრო ელასტიური, უფრო ძლიერი, მუშაობს უფრო მშვიდად და მოხმარება იგივეა, პლუს მას არ აკლია მცურავი სიჩქარე, როგორც 1.8 ვერსიაზე. ყველა ძრავას აქვს პრობლემა ამწევი ზეთის ბეჭდების სისუსტისა. ხშირად თერმოსტატი იშლება თუნდაც 100 ათას კილომეტრამდე, ხოლო ძრავა არ ათბობს ან, პირიქით, გადახურდება. თქვენ ასევე გჭირდებათ სანთლის ჭაბურღილების მდგომარეობის მონიტორინგი, თუ იქ ზეთია ნაპოვნი, საჭიროა სარქველის საფარის გამკაცრება ან შუასადების შეცვლა. თუ 3000 rpm– ის შემდეგ მანქანა უარს იტყვის ავტომობილის მართვაზე და Check Engine ანათებს, დროა შეცვალოთ მიმღების მრავალფუნქციური ფლაპის საკონტროლო სარქველი. გარდა ამისა, 150-160 ათას კილომეტრში ერთხელ საჭიროა სარქველის კლირენსის მორგება. ყველა ამ ნაკლოვანების მიუხედავად, ძრავა მართავს გამოცხადებულ 250 ათას კილომეტრს უპრობლემოდ და აგრძელებს შემდგომ მოძრაობას, დაახლოებით 350 ათას კილომეტრამდე, რის შემდეგაც ყველაფერი დამოკიდებულია ალუმინის ბლოკის რესურსზე.

მექანიკურ გადაცემებს არ აქვთ რაიმე გამოხატული პრობლემა, ფაქტობრივად, ავტომატური ტრანსმისიების მსგავსად. ყველაფერი შენარჩუნებულია, ადვილი შესანახი და ამავე დროს იაფი.

შეჩერება Nissan Almera Classic და Ford Focus 2

Nissan Almera Classic შეჩერება არის კლასიკური განლაგება ამ ტიპის მანქანებისთვის: მაკფერსონის წინა, უკანა ბრუნვის სხივი ნახევრად დამოუკიდებელი. სუსპენზია ძალიან კარგად ყლაპავს ჩვენს რეალობას გზის საყრდენზე არსებული ხვრელების სახით და სტრუქტურის ფართო სივრცის გათვალისწინებით იშვიათად იშლება ნაადრევად, მაგრამ ავარიის შემთხვევაში ის გროშად გარემონტდება და იგივეს აკეთებს თანხა, მთავარია არ დაზოგოთ ფული და შეიძინოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები.

Ford Focus Mk2– ს ასევე აქვს McPherson წინ, მაგრამ ყველა მორთულობის დონეზე უკვე უკანა მხარეს არის მრავალბინიანი შეჩერება და, როგორც ევროპული მანქანის ფესვები, მას აქვს უფრო ზუსტად მორგებული შასი და შედეგად - მკვეთრი დამუშავება.

შეჯამება: Nissan Almera Classic ან Ford Focus 2

ამ ჩანაწერის შეჯამებისთვის, თითოეულ მანქანას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. Ford Focus– ის ყველა აშკარა უპირატესობის მიუხედავად მისი უფრო დიდი აღჭურვილობისა და წარმოების შესაძლებლობის გამო, Nissan– ს შეუძლია დაამარცხოს მარტივი რამ: დაბალი ფასი. იმის გამო, რომ Nissan Almera Classic თავდაპირველად უფრო იაფი იყო, როგორც ახალი მანქანა, ახლა ასეთი 2012 წლის მანქანა, ავტომატური ტრანსმისიით მაქსიმალური კონფიგურაციით, ჩვეულებრივ ღირს დაახლოებით 400,000 რუბლი. Ford Focus 2 ამ ფულისთვის, შესადარებელ დონეზე, იქნება წლით უფრო ძველი და რაც არ უნდა კარგი მანქანა ყოფილიყო თავიდან, ვინ იცის - როგორ მართავდა მას მთელი ეს დრო.

კარგად, და ისეთი უმნიშვნელო მომენტი, როგორც შეკრება. ფორდი მიდიოდა ჩვენთან ვსევოლოჟსკში, ხოლო ნისანი კორეაში, იქ მას სხვათა შორის დაურეკეს