შესაძლებელია თუ არა ზამთარში მართვა სრულამძრავიანი, გადაცემის კოლოფით NP231 (ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე)
დისტრიბუცია 231-ე. მითხარი, პლიზ, შესაძლებელია თუ არა ზამთარში სრულამძრავიანი ტარება, ვთქვათ, გზატკეცილზე (მაგ. მოსკოვი-პეტრე)? საიტზე ნათქვამია, რომ "თოვლიან გზატკეცილზე რბოლა არ შეიძლება...", თუმცა, მე გავიგე აზრი, რომ ეს ეხება მხოლოდ (!) მშრალ და მყარ ზედაპირებს, მაგრამ არ ეხება მოლიპულ, თოვლიან და ა.შ. კითხვა აქტუალურია, რადგან. ზამთარში იგეგმება ფინეთში წასვლა.
პასუხი 1
დიახ, მართალია. მაგრამ! 231 გადაცემის ყუთში დიფერენციალი არ არის, ამიტომ 4H მაღალი სიჩქარით მართვა უბრალოდ საშიშია. დიახ, და გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვა ძალიან დიდი აღმოჩნდება - ყველა ჯვარი იწყებს მუშაობას აცვიათ.
შევეცდები მოგცეთ უნივერსალური რჩევა: შესაძლებელია 231 დარიგების სრული დისკზე ტარება, მაგრამ გონივრული შეზღუდვებით.
1. არ მართოთ 80 კმ/სთ-ზე სწრაფად - საშიში!
2. არ იმოძრაოთ მშრალ მყარ ზედაპირზე - ეს საზიანოა გადაცემათა კოლოფისთვის!
3. არ იმოძრაოთ შერეულ (თოვლზე / ასფალტზე) სრიალთან ერთად - აუცილებლად დახეთქავთ რაიმეს ან დაატრიალებთ მანქანას!
Წარმატებები.
საშა.
პასუხი 2
მე ვიყენებ მხოლოდ 4WD-ს საშინელ ნაგავსაყრელზე, შემდეგ კი 40 კმ/სთ სიჩქარით. ნაკაპილიტზე კი ზამთრის ტრასაზე, 2WD-ითაც არ არის ცუდი.
შეუძლია თუ არა ადამიანს ყველა სოკოს ჭამა?
პასუხი: ყველა, მაგრამ ზოგიერთი მხოლოდ ერთხელ ცხოვრებაში.
სიმისთვის არ გირჩევ.
შეიძლება ვინმემ ნათლად და ახალი კამერისთვის ხელმისაწვდომი ფორმით აღწეროს 231 და 242-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მე გადავიკითხე თითქმის მთელი FAK - ვერ გადავწყვიტე (კონკრეტულად: ატარებს თუ არა ზამთარში უკანა ამძრავით ( ZP) (მაგალითად, როგორც კლასიკურში), არის თუ არა სტაბილური PO-ზე გადაადგილება მაღალსიჩქარიან რეჟიმში, მოცურების ალბათობა ნახევარ განაკვეთზე/სრულ განაკვეთზე და ა.შ.).
პასუხი 1
როგორც ადამიანმა, რომელმაც პირადად ჩირკაზე 231 ჩაანაცვლა 242-ით, ამას ვიტყვი. პირადად ჩემთვის, გულწრფელად მოუხერხებელი იყო ზამთარში 231-ე გადაცემის კოლოფით ტარება უკანა ბორბალზე. ქალაქში, გზების საშუალო თოვლის საფარით, გულახდილად რცხვენოდა მისი ცილისფერი, როცა დაწყებისას ზურგს უკან ბოლო ნედოპრივოდივით აქნევდა. გადასახვევის შესასვლელში დუმდა, რადგან მეზობლების დაბლა დაჭერის მეშინოდა, უკანალი გვერდით წავსულიყავი. 231-ზე ნახევარ განაკვეთის რეჟიმის ჩართვამ მხოლოდ ნაწილობრივ დაზოგა, რადგან თუ შესაძლებელი იყო ამ რეჟიმში ადგილიდან გაშვება, ნორმალური იყო მოძრაობა სწორი ხაზით, არა სწრაფი, მაგრამ მაინც შესაძლებელი იყო, მაშინ. თოვლიან გზაზე მოსახვევში შესვლისას, ერთ დღეს კინაღამ მოვკალი. ფაქტია, რომ ნახევარ განაკვეთის რეჟიმში, საჭის მეტ-ნაკლებად ძლიერი შემობრუნებით, ღერძული განსხვავების არარსებობის გამო, წინა ბორბლები უბრალოდ წყვეტენ ბრუნვას და გადადიან გადართვას. და თუ სადმე 3 კმ/სთ სიჩქარით არ არის საშინელი, მაშინ ზამთარში ჩვეულებრივ გზაზე, 10 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით 90 გრადუსიანი შემობრუნების მცდელობა დასრულდება განლაგებით. მანქანა რაღაცაზე, რომელიც დგას სწორედ ამ შემობრუნების გარე რადიუსზე. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ მანქანა შემობრუნდება წინა ბორბლებით ჩაკეტილი და მოლიპულ გზაზე ის უბრალოდ უმართავი ხდება. ერთ დროს გამიმართლა და მხოლოდ თოვლის ნალექი იყო ....
ასე რომ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მოუსმინოთ ადამიანებს, რომლებიც ამბობენ, რომ 231-ე დარიგება არის პანაცეა ნებისმიერი ამინდის პირობებისთვის, მაგრამ მე ასევე ვსაუბრობ იმაზე, რაც ვიცი და პასუხისმგებლობით ვაცხადებ: აბსოლუტურად კმაყოფილი ვარ 242-ე რაზდატკით და ვიყავი ძალიან არაკომფორტულია 231-ეზე ტარება.
დღეს, 231-ის 242-ით ჩანაცვლების შემდეგ, ზამთარში ჩაის ტარება სრული განაკვეთის რეჟიმში სიამოვნებაა. თოვლზე მანქანა ისე მიდის ასფალტზე და ისე უწერს მოხვევებს, როგორც ჯიპმა უნდა დანიშნოს. :)
დარიგების გამოცვლის ყველა სიამოვნებამ მომიტანა 350 აშშ დოლარი (300 - გამოყენებული დარიგება + 50 გადარიცხვა). IMHO არც ისე ძვირია ზამთრის გზაზე ადამიანად გრძნობის სიამოვნებისთვის.
AndrewSlk, 2005 წლის 31 იანვარი
პასუხი 2
მოსკოვიდან სამშაბათს 17:00 საათზე დაბრუნდა გუშინ შუადღისას. წვეულების პირველი 2 დღე საერთოდ არ გამორთულია. ნახევარ განაკვეთზე გაიარეთ დაახლოებით 700 კმ. გზის საფარი თოვლის ფაფა, ყინული და ასფალტი ადგილ-ადგილ ხრეშით. მანქანით საკმაოდ სწრაფად, თურმე fanned out. მოსკოვში ჩასვლისას აღმოვაჩინე, რომ ნახევარ განაკვეთზე, 100 კმ.სთ-ზე მეტი სიჩქარით ასეთმა აგრესიულმა მგზავრობამ მომკლა. ორივე წინა ბორბალი. რეზინის გარე მხარე გახეხილია, წვერები აკლია, როგორც ფაქტი...-)
გამარჯობა ყველას!ახლავე გეტყვი, ბოდიში.
გამოცდილება უკვე 10 წელია, ყოველთვის მქონდა
წინა ამძრავიანი მანქანები და ეს საკმარისია,
რომ ქალაქი არ არის გაწმენდილი და ზამთარში ქალაქში,
უბრალოდ არ გაიაროთ, გადავწყვიტე ვიყიდო ჯიპი ან ჯიპი,
არჩევანი 1997 წლის Toyota RAV4-ზე დაეცა. 4WD-ით.
ისე, ზაფხულში ვიმოგზაურე, ძალიან კმაყოფილი
რომ მასზე თითქმის ყველგან შეგიძლია ასვლა და ამისთვის
ოჯახები და კოტეჯები ზუსტად. მაგარი მანქანაა.და მერე მოვიდა ზამთარი...
კარგად, მოვემზადე ზამთრისთვის (სითხე, ბატარეა და სუსპენზია)
თვითონ მანქანა, საბურავებიც შეცვლილია ზამთრისთვის,
თუმცა არ არის შესწავლილი Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
ჩვენს ქალაქში პირველი თოვლი და ყინული, როგორც ყოველთვის,
როგორც ბუნებრივი კატასტროფის კომუნალური საშუალებები, თოვლი არ არის
ელოდა და არ იცოდა, საღამოს ღამე ძლიერი წვიმა იყო,
მერე თოვა დაიწყო, დილით უკვე 10-15 სმ თოვლი იყო,
და ამავდროულად, უკვე გაყინული და ქვემოთ ყინული იყო.
დილით დედამთილთან ერთად უნდა წავსულიყავი აგარაკზე, კარგი, მანქანა დავხიე.
თოვლიდან დაიწყო, წავიდა, ისე, გზები, როგორც ყოველთვის, არ არის მოხსნილი,
მოსახვევებზე, ყინულის ბლოკებზე და გზაზე ყინულის სრიალი
სავარცხლით. ჩვენ არ ვართ, ჩვენ ჯიპში ვართ, მიხარია, რომ მანქანა,
ძალიან კარგია, ის მიდის თოვლში და გადის თოვლიან ფაფას,
კარგი, კლასის მანქანა, ვახშამი. ჩვენ დავტოვეთ ქალაქი, როგორც ყოველთვის,
წინა ამძრავით ჩვევის გამო ვფრენ 70 კმ/სთ და ვერ ვხედავ
რომ ქალაქგარეთ გზაზე ქარი ძლიერი და მოყინული და ქერქიანია.
კარგი, მივფრინავ და რაღაც მომენტში შემოვლისას არ მახსოვს რა,
მანქანა იწყებს ტრიალს (ან დრიფტს), მე ჩვევად ვარ
წინა ამძრავით, გაზის პედალს ვაჭერ, მგონი, როგორმე ამოვიდე
ამ დრეიფტისგან და არაფერი გამომდის წინ,
მარცხენა შესახვევზე, მანქანები და ჩვეულებრივი ღარი, კარგად, მგონი, მხოლოდ
არ ჯდება მასთან ლეღვი, რომელსაც ვუმკურნალებ გზისთვის,
არის თოვლის ნალექები, მე მათთან დაკავშირებით შევანელებ. აი ამ ფიქრებში,
საჭეს ვატრიალებ სხვადასხვა მიმართულებით, ვცდილობ სტაბილიზაციას,
მანქანის მოძრაობა და გადი დრიფტიდან, მოშორდი მანქანებს,
შემდეგ ვხედავ, რომ მე მიმყავს ჩვეულებრივ ღარში, მიმაქვს,
ისიც ხედავს, რომ გვერდით მიმყავს თავისკენ, მივდივართ,
ერთმანეთისგან, მადლობა ღმერთს, წავიდნენ, მე კი მასთან მიმიყვანეს,
გამიელვა, რომ ძრავა უნდა შეანელო, ე.ი. გაზის პედალზე
თქვენ არ შეგიძლიათ დააჭიროთ ამ სიტუაციაში. ეს ყველაფერი მოხდა
რაღაც 1-2 წამში. დედამთილი გვერდით მომიჯდა, არაფერი უთქვამს,
ჩემს თავს ვუთხარი, ჯანდაბა მას, ადრენალინი დამეუფლა,
ფრთხილად დავბრუნდები, კმარა ეს დრიფტი
პირველი თოვლით.
ერთი მეწყინა, რომ ვერ შევამჩნიე ფრენის ღარის ნომერი,
მანქანით ავიდა ბოდიშის მოხდის მიზნით და მადლიერების ნიშნად
მიეცით ბოთლი.ახლა კითხვები:
- როგორი უნდა იყოს მართვის სტილი და საჭიროა მუდმივი სისრულით
მანქანა?
- და რა უნდა გავაკეთოთ, რომ ავარიდოთ მობრუნების მანქანა
თოვლიან მოყინულ გზაზე? მე მესმის, რომ არ გაფრინდე,
და თუ ის მართავდა ფრთხილად, და მიიღო, რომ მანქანა დაიწყო ტრიალი.
- ამიხსენი, მე არასდროს მყოლია უკანა ამძრავიანი მანქანა,
მართვის სტილი უკანა ნაწილში თითქმის იგივეა, რაც მუდმივში
სრული დისკი?
- რა არის საუკეთესო გზა 4WD მანქანაში უნებლიე სრიალიდან თავის დასაღწევად?
უბრალოდ აიღო ფეხი გაზის პედლიდან და დაამუხრუჭე ძრავა?
- და მაინც, მივხვდი, რომ ყველა წამყვანისთვის და ქალაქგარეთ სატარებლად,
გჭირდება საბურავები. ეკლები მგონი ნაკლებ შანსს აძლევენ
მანქანა დატრიალდა და ის გადაგდებული იქნებოდა ზოლიდან.P.S: მესმის, რომ არასწორად მოვიქეცი, მინდა,
რომ ეს არ მოხდეს, აქ არის კითხვები.მადლობა...
----
პატივისცემით, ნიკოლაი
Toyota RAV4 (მარცხენა საჭი), 1997 წლიდან, 3S-FE, მექანიკური ტრანსმისია
SUV-ების ახლადშექმნილი მფლობელები ხშირად იპყრობენ ილუზიებს და არ ეჭვობენ, რომ ოთხ ბორბალს შორის განაწილებული ბრუნი შორს არის ზამთრის გზაზე კონტროლის დაკარგვის პანაცეა. დღეს ჩვენ ვსწავლობთ დრიფტებთან და სრიალებთან გამკლავებას სრულ ამძრავზე Jaguar F-Pace First Edition-ში.
ოჰ, უზარმაზარი, მომლოდინე ყინულის ველი, მსუბუქად დაფარული თოვლით, თავიდან ძალიან შორეულ გამოცდას ჰგავს. როდესაც რეალურ ცხოვრებაში აღმოჩნდებით ასეთ პირობებში... ბორტზე +1, ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილი დაფარულია რეაგენტების წყალხსნარით, მაგრამ ჩვეულებრივი წინა წამყვანი ლუქიც კი თავს უფრო მეტად გრძნობს ამ სითხეზე.
გვერდით კილომეტრნახევარი, გასასვლელი ქვეყნის გზაზე საწვრთნელ მოედანზე - და სიტუაცია რადიკალურად იცვლება. ყინული სასაზღვრო ნულოვან ტემპერატურაზე განსაკუთრებით სრიალაა, წყლის ფენით და დგომაც კი ყოველთვის ეფექტური არ არის ასეთ შერეულ კომბინაციებზე... „სრულ დისკზე უფრო ადვილი იქნებოდა...“, გავიფიქრე, კიდევ ერთხელ. უბრალო რკალზე მანქანის დაჭერა...
380 ცხენის ძალის უმაღლესი კლასის Jaguar F-Pace-ს, რა თქმა უნდა, ჰყავს ბევრი „ელექტრონული ასისტენტი“: ABS და ESP, მას შეუძლია სასწრაფოდ დამუხრუჭება და ბრუნვის დინამიურად გადანაწილება... და ასევე, რა თქმა უნდა, აქვს ყველა- ბორბალი მრავალსართულიანი გადაბმულობით და პრიორიტეტული უკანა ღერძით. საჭიროა კი ზამთარში ტარების სწავლა, ასეთი არსენალის ქონა? საჭიროა!
„ნებისმიერი მანქანის მძღოლს ორი საფრთხე ემუქრება. პირველი არის სტაბილურობის დაკარგვა, ანუ წინა ღერძის დანგრევა. მეორე არის კონტროლის დაკარგვა, ანუ უკანა სრიალი. სრულამძრავიანი გადაცემის სქემით, ეს ფენომენი ნაკლებად ხშირად ხდება ბრუნვის გადანაწილების გამო თითოეულ ღერძზე, ხოლო F-Pace-ის შემთხვევაში, ასევე თითოეულ ბორბალზე.
სრულამძრავის მთავარი უპირატესობა არის სტაბილური დაწყება მდგომარეობიდან და მართვისას საკმაოდ მაღალი სიჩქარით კარგი კონტროლის შენარჩუნების უნარი.
როგორ იცით, როდის არის ზამთრის საბურავების გამოცვლის დრო?
მასალა მომზადდა NITTO TIRES-თან ერთად. სინამდვილეში, ზამთრის საბურავების "თვითდიაგნოსტიკის" პროცედურა მხოლოდ ოდნავ უფრო რთულია, ვიდრე ზაფხულის საბურავებისთვის. მაგრამ თუ ამ შემთხვევაში ერთადერთი ოფიციალური ფაქტორი გავლენას ახდენს...
58531 0 0 02.11.2016
თუ ვსაუბრობთ სრულამძრავიანი ყველაზე უსაფრთხო ტიპის არჩევაზე, მაშინ ათი წლის წინ აუცილებლად გირჩევთ "მუდმივ" სრული განაკვეთის სქემას, რომელშიც ბრუნი დაუყოვნებლივ არის წარმოდგენილი ორივე ღერძზე. ამჟამინდელი ელექტრონულად კონტროლირებადი კლატჩები იმდენად სწრაფია, რომ წამყვანი ღერძის ოდნავი გადაცურვისას თითქმის მყისიერად, 3,5 ms-ში, უკანა ან წინა მხარე უკავშირდება. მაგრამ თქვენ უბრალოდ ვერ იგრძნობთ ამას, ასე რომ, თითქმის აზრი არ აქვს მუდმივ ყველა ბორბალს.
უფრო მეტიც, უმეტეს შემთხვევაში მეორე ღერძი უბრალოდ არ არის საჭირო - ის მხოლოდ საწვავის მოხმარებას იძლევა და ეს არის ის. და თუ ვსაუბრობთ უსაფრთხოებაზე და მართვაზე, მაშინ მანქანას, რომელსაც აქვს მუდმივი, არ იცვლება ბრუნვის მომენტი ორ ღერძზე, ძალიან არ სურს რკალში გადაადგილება. ეს ხდება, რომ შემობრუნების ბორბლებზე ეს უბრალოდ ერევა - ეს ხდება ტორსენის დიფერენციალით მანქანებზე. ამიტომ, ნორმალური მართვის პირობებში, ყველაზე გამართლებული სისტემები დაფუძნებულია Haldex clutch-ზე წინა ღერძის პრიორიტეტით ან Magna-ს მთავარი უკანა მხარეს.
მაგრამ ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ მანქანის გაჩერების მანძილი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, საერთოდ არ არის დამოკიდებული ტარების ტიპზე. ასე რომ, მანქანის არჩევა წარმატების მხოლოდ მცირე ნაწილია“.
სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover სკოლის უფროსი ინსტრუქტორი
გადავიდეთ თეორიიდან პრაქტიკაზე მოსკოვის მახლობლად მდებარე Jaguar Land Rover-ის სასწავლო მოედანზე. პირველი დავალება ყინულის ველზე მარტივი ჩანს – „გველი“ კონუსებს შორის მოძრაობისა და სიჩქარის ამპლიტუდის თანდათანობითი ზრდით. ადრე თუ გვიან, ამან უნდა გამოიწვიოს როგორც სტაბილურობის, ისე კონტროლის დაკარგვა. რატომ, რა და როგორ გავაკეთო შემდეგ, ამ მომხიბლავი და საინტერესო სპექტაკლის მსვლელობისას გავიგებ.
F-Pace მედია დისპლეი რეალურ დროში მაჩვენებს, თუ როგორ ნაწილდება მომენტი ბორბლებზე, მაგრამ დრო არ მაქვს სურათების ყურებისთვის.
1 / 2
2 / 2
სანამ მე არ გადავაჭარბებ მითითებულ ზღვარს 30 კმ/სთ და ფრთხილად ვმართავ, კროსვორდი შესანიშნავად გვერდს უვლის კონუსებს თითქმის შიშველ ყინულზე, თუნდაც არასაყრდენ საბურავებზე ESP-ის შეერთების გარეშე, რაც შემიძლია ვიმსჯელო მახასიათებლის არარსებობით. crunch და მოციმციმე ხატები.
სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover სკოლის უფროსი ინსტრუქტორი:
„მოდით ვიყოთ უკიდურესად გულახდილები. თითოეული ტიპის ზედაპირისთვის, თითოეული ტიპის საბურავისთვის, თითოეული მანქანის დიზაინისთვის, არის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, რომლითაც შეიძლება შესრულდეს ერთი ან სხვა მანევრი სტაბილურობისა და კონტროლის დაკარგვის გარეშე. ბუნებრივია, საჭის გამართული ფუნქციონირებით, გაზი... შეცდომებით „პილოტირებაში“ ეს სიჩქარე ნაკლები იქნება“.
ასე რომ, ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე მოწინავე სტაბილიზაციის სისტემა იძლევა უსაფრთხო მანევრირების მაქსიმალურ სიჩქარეს 20 პროცენტით. Მეტი აღარ. ანუ, თუ ESP-ის გარეშე მანქანაზე გაივლით ამ ადგილს 30 კმ/სთ-ით მიმართულების სტაბილურობის დაკარგვის გარეშე, მაშინ ელექტრონული სტაბილიზაციით სიჩქარე იქნება 36 კმ/სთ. Მოდი ვცადოთ!
გირჩების შემოვლითი მოძრაობის სიჩქარისა და ამპლიტუდის მატებასთან ერთად, საყრდენი იწყებს გვერდზე სროლას და მანქანა კარგავს მართვადობას. ESP შუქი ციმციმებს, დოქი დუნე ხდება, მაგრამ გვერდითი სრიალი არ ქრება აქედან. მაპატიეთ, მაგრამ სად გამოიყურება მთელი ელექტრონიკა?
სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover სკოლის უფროსი ინსტრუქტორი:
„არავის გაუუქმებია ფიზიკის კანონები. თუ ამაჩქარებლის დახმარებით მანქანას გადაცემული იმპულსი გადაჭარბებულია, მაშინ მანქანა მიჰყვება იმ ვექტორს, რომელშიც თავდაპირველად გამოყენებული იყო მომენტი.
მიმართულების კორექტირება შესაძლებელია საჭის, გაზის და ყველა სახის დამატებითი ტექნიკური გადაწყვეტილებების დახმარებით, იქნება ეს ბრუნვის გადანაწილება ღერძების ან ბორბლების გასწვრივ თუ ერთი ან მეტი ბორბლის შერჩევითი დამუხრუჭება.
1 / 2
2 / 2
მაგრამ ეს ყველაფერი მუშაობს გარკვეული სიჩქარის ფარგლებში.
ტიპიური შეცდომა არის ძალიან მაღალი კუთხეში შესვლის სიჩქარე. თუ ეს კეთდება ზამთარში, დიდი ალბათობით წინა ღერძი გარედან იქნება გამოყვანილი, რაც ძალიან რთულია გამოსწორება. რა თქმა უნდა, არსებობს პროფესიონალური ან სპორტული მართვის ტექნიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ ძალიან მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ეს არის სპეციალური სტატია, რომლის სწავლას წლები სჭირდება.
ნებისმიერი ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა, უპირველეს ყოვლისა, არის მართვის დროს ჩვენი ქმედებების სისწორის ანალიზატორი და მხოლოდ მეორეხარისხოვანი ეფექტური ასისტენტი. თუ მძღოლს არ შეუძლია დაადგინოს ღერძების ჩამოცურვის მომენტი, ავტომატიკა, რომელიც მუშაობდა, არის პირველი მაჩვენებელი იმისა, რომ სიჩქარე უნდა შემცირდეს.
არ დაარტყით მუხრუჭებს ახლავე, მაგრამ გესმით: გზის პირობები ისეთია, რომ თქვენ უნდა იყოთ მეტი სიფრთხილე შემდეგ მოსახვევში შესვლისას ან ზოლის შეცვლისას, თუნდაც სწორ გზაზე. და, რა თქმა უნდა, ნუ ეცდებით შენელებას მანევრების დროს ან რკალზე. ამ შემთხვევაში მხოლოდ სწორი მენეჯმენტი დაგეხმარებათ. მაგრამ ეს, ისევ და ისევ, მრავალი თეორიული და პრაქტიკული კვლევის თემაა. თუ გამოცდილება არ არის, მაშინ უფრო ადვილია უბრალოდ ნელა წასვლა. თუნდაც სრული სისწრაფით“.
კიდევ ერთი სავარჯიშო არის აჩქარება "გაზით იატაკზე" და სასწრაფო დამუხრუჭებით. ყინულზე, სრულამძრავიანი ტრანსმისიასაც კი უჭირს F-Pace-ის 460 ნმ ბრუნვის გატარება, ხოლო საჭე წინ უნდა მიიწიოს, რათა შეინარჩუნოს სწორი ხაზის სტაბილურობა. სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მოიცავს წევის კონტროლს, კვლავ გამორთულია. ინსტრუქტორის ბრძანება, მუხრუჭი იატაკზე, ABS-ის ჭიკჭიკი - და მანქანა ჩერდება კურსიდან გადაუხვევის გარეშე.
სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover სკოლის უფროსი ინსტრუქტორი:
”ელექტრონიკა აბსოლუტურად უმკლავდება თავის ფუნქციებს, ადგენს, თუ როგორ უნდა გავრცელდეს ძალა სამუხრუჭე მანქანებზე ღერძების გასწვრივ. მაგრამ ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭება იქნება არა პედლებით იატაკზე, არამედ ABS-ის გააქტიურების ზღვარზე. ეს მეთოდი მიიღწევა მხოლოდ ვარჯიშით და აბსოლუტური ცოდნით იმ მანქანის ჩვევების შესახებ, რომელსაც იყენებთ.
მოყვება ელექტრონიკით, ყველაფერი გაცილებით მშვიდად ხდება. ის „ახრჩობს“ ძრავას, ასწორებს კონტროლის მიზანმიმართულ უხეშობას და შეცდომებს, არ აძლევს საშუალებას მძიმე გამძლე იაგუარს გასვლას. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ყველა წამყვანი სრულად ასრულებს თავის არსებობას.
სემიონ ვოდილნიკოვი, Jaguar Land Rover სკოლის უფროსი ინსტრუქტორი:
”ზამთარში მანქანას შეუძლია გასრიალდეს და დაბალი სიჩქარით. გამოუცდელი 4WD მძღოლები ხშირად უშვებენ შეცდომას და ფიქრობენ, რომ ასეთ მანქანაზე გაზის დამატება უკვე შესახვევის შესასვლელში შეიძლება. შედეგად ვიღებთ ორივე ღერძის სრიალს. სიტუაციიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია: წინა ღერძის სტაბილიზაცია საჭის გასწორებით და საფარის დაჭერის მცდელობით, შემდეგ კი უკანა სრიალის კომპენსირება სუსტი, „გაზიდვის“ გაზის დამატებით. და ისევ, გჭირდებათ გამოცდილება და პრაქტიკული სწავლება საკუთარ მანქანაზე.
მაგრამ ასევე ხდება, რომ მინიმალური სიჩქარით მანქანა არ მიდის იქ, სადაც საჭიროა. ეტყობა, საჭე სულ მარცხნივ მოუხვიე, მაგრამ არ ემორჩილება და პირდაპირ მიდის ან თუნდაც მარჯვნივ. ამ შემთხვევაში, საჭის მოტრიალება ღერძის დრეიფის მიმართულებით დაგეხმარებათ სასურველ კურსზე მოხვედრაში, ამ შემთხვევაში მარჯვნივ. ამ მარტივ მოძრაობას ხელს უშლის სტერეოტიპები, რომელთა აღმოფხვრა მხოლოდ ვარჯიშით არის შესაძლებელი.
ყველაზე გამოცდილ მძღოლსაც კი ვურჩევდი წელიწადში ერთხელ გაიაროს მძღოლის გაუმჯობესების ან გადაუდებელი მომზადების კურსი. თუ ეს შეუძლებელია, იპოვეთ უფასო პლატფორმა, სადაც შეგიძლიათ შეიმუშაოთ ადრე ათვისებული გარკვეული ტექნიკა და მიიყვანოთ ისინი ავტომატიზმამდე. ამ შემთხვევაში უსიამოვნო სიტუაციაში მოხვედრის რისკი, განსაკუთრებით ზამთარში, მრავალჯერ შემცირდება“.
და ბოლოს, რამდენიმე პუნქტი მხოლოდ 4x4 მანქანების შესახებ:
- ყველა წამყვანი მანქანა სტაბილიზდება მხოლოდ "გაზის ქვეშ".
- სტაბილიზების შემდეგ, ის აგრძელებს აჩქარებას, რაც ყოველთვის არ არის უსაფრთხო მოძრაობის მიმდინარე ვითარებაში.
- ასეთ პირობებში ძლიერი დამუხრუჭების მცდელობა ყველაზე ხშირად იწვევს თავდაპირველი არასტაბილურობის ან უკონტროლობის დაბრუნებას, მაშინაც კი, თუ ტრაექტორია სწორია.
რა არის შედეგი?
თუ თქვენ ხართ გამოუცდელი მძღოლი, რომელსაც არ აქვს რეგულარულად ვარჯიშის და „ხელის გაწვრთნის“ სურვილი და უნარი, მაშინ უმარტივესი რამ არის საკმაოდ ნელა მართოთ, მაშინაც კი, თუ გყავთ მაღალი მანქანა ოთხბორბლიანი, რაც თავდაჯერებულობას იწვევს. .
დაკარგეთ კონტროლი სრული დისკზე?