ევროპაში ის ხელმისაწვდომია 1995 წლიდან, ხოლო 1996 წლისთვის დანარჩენ მსოფლიოში. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, წარმოებულია 1,533,123 მანქანა.
მანქანა შეიმუშავა ჯოჯი ნაგაშიმამ. E34– ის მემკვიდრის განვითარება, შინაგანად სახელწოდებით "Entwicklung 39", დაიწყო ჯერ კიდევ 1989 წელს და დასრულდა 1995 წელს. საბოლოო დიზაინი დამტკიცდა 1993 წელს და დიზაინის პატენტი შეტანილ იქნა 1994 წლის 20 აპრილს.
BMW E39 მოდელის ასორტიმენტი
BMW E39 Sedan
ავტომობილის დიზაინი კორპუსის კონსტრუქციულ და ელექტრონულ ტექნოლოგიებში მნიშვნელოვანწილად ეყრდნობა და შექმნილია ისე, რომ გადახვევისა და მოხრის სიხშირეები ცალკეულ დიაპაზონში და ბუნებრივ სიხშირეზე მაღლა დგას. მანქანის კორპუსი უსაფრთხოების გალიას ასრულებს მძღოლისა და მგზავრების დასაცავად. მონოკოკის სტრუქტურული სიმტკიცე გაიზარდა კომპიუტერული სიმულაციების გამოყენებით. ამან საშუალება მისცა საკვანძო წერტილები გამყარებულიყო სიმკაცრის გასაზრდელად წონის მნიშვნელოვნად დამატების გარეშე.
10 კილოგრამის საერთო ზრდა ალუმინის სუსპენზიამ ანაზღაურა. ლაზერული შედუღების ტექნიკამ უზრუნველყო სხეულის მყარი კავშირი. კორპუსის განვითარების კიდევ ერთი მიმართულება იყო მანქანის დინამიკა. ჩათრევის კოეფიციენტი მაგალითად 528i და 540i არის 0.28 და 0.31.
520i- დან 530i მოდელებისთვის, 5 სერიაში პირველად გამოიყენება საკიდების და საკინძების მართვა. ეს არა მხოლოდ უზრუნველყოფს წონის შემცირებას, არამედ უზრუნველყოფს საჭის უფრო სწრაფ რეაგირებას კუთხეებში, ისევე როგორც ზოგადად უფრო ზუსტ დამუშავებას.
ევროპული ბაზრისთვის შეთავაზებული და "ბრალი". ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის მხოლოდ 525i, 528i, 530i, 540i და M5 იყო შესაძლებელი. მარტივი შეკვეთით იყო გათვლილი საექსპორტოდ.
BMW E39 Touring
თავდაპირველად, 5 სერიის მე -4 ვერსია იყიდება მხოლოდ სედანის კორპუსში, 1996 წლის შუა რიცხვებიდან BMW E39 Touring (სადგურის უნივერსალი) ვერსია იყიდება. ეს ვერსია შეცვლის წინა E34 Touring- ს და ესთეტიკურად სხეულის ფორმის იდენტურია სედანთან.
BMW E39- ის რესტავრაცია
2001 წელს განახლდა E39 მოდელის ასორტიმენტი (facelift). შეიცვალა გვერდითი ზომები და ოპტიკა, რომელშიც მათ პირველად დაიწყეს "ანგელოზის თვალების" გამოყენება.
უკანა შუქები შეიცვალა LED- ებით. წინა ბამპერის მორთვა ახლა უკვე შეღებილია კორპუსის ფერში და ნისლის შუქები მომრგვალებულია. ასევე განახლდა ინტერიერი და ძრავის ხაზი.
მახასიათებლები BMW E39
BMW E39 ძრავები
BMW E39 აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავებით და.
| ძრავა | მოცულობა, სმ 2 | სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ | ბრუნვა, Nm / rpm | მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | აჩქარება გაყინული ადგილიდან 100 კმ / სთ, წმ. | საშუალო მოხმარება, ლ / 100 კმ | |
| 520i | M52B20 M52TUB20 M54B22 |
1991 2171 |
150/5900 170/6100 |
190/4200 190/3500 210/3500 |
220 226 |
10,2 10,0 9,1 |
8,5 8,4 8,9 |
| 523i | M52B25 M52TUB25 |
2494 | 170/5500 | 245/3900 245/3500 |
228 | 8,5 8,4 |
8,5 |
| 525i | M54B25 | 2494 | 192/6000 | 245/3500 | 238 | 8,1 | 9,3 |
| 528i | M52B28 M52TUB28 |
2793 | 193/5300 193/5500 |
280/3950 280/3500 |
236 | 7,5 | 9,0 8,9 |
| 530i | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 250 | 7,1 | 10,2 |
| 535i | M62B35 M62TUB35 |
3498 | 235/5700 245/5800 |
320/3300 345/3800 |
247 | 7,0 | 10,3 11,5 |
| 540i | M62B44 M62TUB44 |
4398 | 286/5700 286/5400 |
420/3900 440/3600 |
250 | 6,2 | 10,5 11,8 |
| 520d | M47D20 | 1951 | 136/4000 | 280/1750 | 206 | 10,6 | 5,9 |
| 525 შპს | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 230/1900 | 198 | 11,9 | 7,9 |
| 525 წ | M51D25S | 2498 | 143/4600 | 280/2200 | 211 | 10,4 | 8,3 |
| 525 დ | M57D25 | 2498 | 163/4000 | 350/2000 | 219 | 8,9 | 6,7 |
| 530d | M57D30 | 2926 | 184/4000 193/4000 |
390/1750 410/1750 |
225 230 |
8,0 7,8 |
7,2 7,1 |
გაყიდვების ბაზარი: რუსეთი.
2000 წელს BMW E39 სედანის მოდელის ხაზმა მიიღო ცვლილებების ფართო ჩამონათვალი. განახლებულმა "ხუთმა" შეცვალა განათების ტექნოლოგია - ახალი ფარები ახლა მსუბუქი რგოლებითაა (ე.წ. "ანგელოზის თვალები"), შუქნიშნები (სტანდარტული სტანდარტი ყველა მოდელისთვის) შეიცვალა ფორმა და ახლა მრგვალი, შეცვლილი კომბინირებული შუქურები LED სამუხრუჭეებით უკან განათება გამოჩნდა. მანქანაში ასევე არის ახალი ბამპერები და გვერდითი სარკეები, ახალი ფართოეკრანიანი მულტიმედიური სისტემა. ძრავის განახლებული დიაპაზონი მოიცავს მოდერნიზებულ და ახალ ბენზინისა და დიზელის მოწყობილობებს, რომელთა სიმძლავრეც 136-286 ცხენის ძალის დიაპაზონშია. რუსეთის ბაზრისთვის კალინინგრადის ავთოტორის ქარხანა აწარმოებს სედანის მოდელებს 525i და 530i ახალი M-54 ძრავით 2.5 ან 3.0 ლიტრიან ვერსიებში.
BMW E39– ის ინტერიერში მთავარი ცვლილებაა 6.5 დიუმიანი ინფო – გასართობი ეკრანი 16: 9 თანაფარდობით, რომელიც დამონტაჟებულია წინა 4: 3 ეკრანის შესაცვლელად. შეიცვალა პროგრამა "მულტიმედიისთვის" - აქ უფრო მეტი ფუნქციაა. ზოგადად, "ხუთის" მოწყობილობა შესანიშნავია: სრული სიმძლავრის აქსესუარები, კონდიციონერი, ბორტ კომპიუტერი. დამატებითი ღირებულების მისაღებად, შესაძლებელი იყო ავტომობილის შეცვლა მრავალი ვარიანტით, შთამბეჭდავი სიიდან, პრემიუმ ჩათვლით: ტყავის სალონი ან კომბინირებული ავეჯი, კლიმატის კონტროლი, მრავალფუნქციური საჭე, გამათბობელი საჭე, ელექტრო სავარძლები, სპორტული სავარძლები ან ძვირადღირებული სავარძლები მასაჟით. განახლებულ მანქანებს ახლა აქვთ უსადენო აპარატი, Bluetooth ინტერფეისი და სხვა ვარიანტები.
BMW E39 მოდელის დიაპაზონი 2000-2003 წლებში ინარჩუნებს მრავალფეროვან მოდიფიკაციებს. 2000 წლის დასაწყისში BMW 520d- ის ახალი ძირითადი ვერსიის კაპოტის ქვეშ გამოჩნდა 2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი M47 დიზელის ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით. 525tds შეიცვალა 525d– ით 2,5 ლიტრიანი 163 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი M57 ტურბოდიზელით, ხოლო 530d– ში იმავე სერიის 2.9 ლიტრიანი აპარატის სიმძლავრე 184 – დან 193 ცხენისძალით გაიზარდა. ბენზინის ასორტიმენტში შედის M54 inline-sixes- ის ახალი სერია Double-VANOS სისტემით, რომელმაც მიიღო BMW 520i (2.2 ლ, 170 ცხ.ძ.), 525i (2.5 ლ, 192 ც.ძ.) და 530i (3.0 ლ, 231 ც.ძ.). ზედა სედანის ვერსიების 535i (3.5 ლიტრი, 245 ცხენისძალი) და 540i (4.4 ლიტრი, 286 ცხენისძალი) კაპოტის ქვეშ, ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია M62TU სერიის V8 ბენზინის ერთეულები. ამ თაობის ნაწილად, M5 სპორტული სედანის მოდელის წარმოება განაგრძო 5.0 ლიტრიანი V8– ით 400 ცხენის ძალის გამოყენებით.
BMW E39- ის წინა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, ორმაგი ძვლის ძვალი, ქვე ჩარჩოთი, რომელსაც კორპუსთან უკავშირდება რეზინის სამაგრები. უკანა სავალი დამოუკიდებელია, ოთხბოლიანი, მცურავი ჩუმი ბლოკებით. საბოლოო წამყვანთან ერთად იგი აწყობილია საკაცეზეც, რომელიც ელასტიკურად არის დაკავშირებული კორპუსთან. E39 სუსპენზიის სტრუქტურა იყენებს ალუმინს, საიდანაც მზადდება საკონტროლო მკლავები, ჰალსტუხი წნელები, წინა და უკანა საკიდების ქვეკადრები, საკიდრების საყრდენი დამონტაჟებები და გარეთა გამაძლიერებელი მილები. გარდა ამისა, E39– სთვის შემოთავაზებული იქნა ელექტრონული დემპინგ კონტროლის სისტემა (EDC), აგრეთვე უკანა ხიდის საჰაერო ამორტიზატორები გასეირნების სიმაღლის რეგულატორით, რაც იშვიათად ითვლება სედანისთვის (უფრო ხშირად E39 Touring სადგური უნივერსალი იყო აღჭურვილი უკანა საჰაერო სუსპენზიით). E39- ის საჭე ორ ვარიანტშია: საბაზისო მოდელები იყენებენ საკიდებს და პენიონს (პირველი 5 სერიაში), ხოლო V8 ინარჩუნებს წინა თაობის ტრადიციულ ბურთულ-და-სოკეტის დიზაინს. BMW E39 სედანის ძარის ზომები: სიგრძე 4775 მმ, სიგანე 1800 მმ, სიმაღლე 1435 მმ. ბორბლიანი ბორბალი 2830 მმ. მინიმალური შემობრუნების რადიუსია 5,65 მ. "ევროპელების" მიწის დაშორება იყო 120 მმ, მაგრამ რუსეთის ბაზრისთვის ის გაიზარდა 155 მმ-მდე. მაგისტრალური მოცულობა 460 ლიტრი.
BMW 5 სერიის E39 სედანის კორპუსი ხასიათდება მაღალი ბრუნვის სიმკვრივით. 2000 წლიდან სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის წინა, გვერდითი და თავის საჰაერო ბალიშები, საყრდენები და სამსაფეხურიანი ღვედები ყველა სავარძლისთვის, დაბლოკვის საწინააღმდეგო და წევის კონტროლის სისტემები, სურვილისამებრ DSC სტაბილურობის კონტროლი (სტანდარტული V8). დამატებითი გადასახადისთვის, გვერდითი უკანა უსაფრთხოების ბალიშები შესთავაზა - ისინი ახლა დამონტაჟდა უკანა საჰაერო ბალიშებით, ამრიგად, საერთო ბალიშების რიცხვი ათამდე გაიზარდა. 2001 წლიდან DSC სისტემა შედის ყველა ვერსიის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, გარდა 520d– ისა, სადაც ის შემოთავაზებული იყო დამატებითი ღირებულებით. E39 ხუთმა მიიღო EuroNCAP– ის ოთხი ვარსკვლავი.
BMW E39– ის უპირატესობები იყო: სანახაობრივი დიზაინი, მაღალხარისხიანი ძრავები, შესანიშნავი დამუშავება, კომფორტის დონე, რომელიც ადრე მიუწვდომელი იყო (ავტომობილების შემქმნელებს დიდი იმედი ჰქონდათ E38 7 სერიის მანქანებზე). მანქანა ასევე გამოირჩევა მაღალი კონსტრუქციული ხარისხით. ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები - ძვირადღირებული მოვლა, კაპრიზული ელექტრონიკა, მიწის ჰაერის დაბალი სისუფთავე, სუსპენზია საჭიროებს ყურადღების გაზრდას. ასევე, ამ თაობის ერთ-ერთ მინუსს შეიძლება ვუწოდოთ E34– ს ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის ნაკლებობა (ეს დეფექტი გამოსწორდა მხოლოდ შემდეგი თაობის E60– ში).
წაიკითხეთ მთლიანადავტომობილმა BMW კონცერნიდან E39 უკანა ნაწილში დაიწყო დამუშავება 1989 წელს. მხოლოდ 6 წლის შემდეგ, 5 სერიის ახალი თაობა ფართო საზოგადოების წინაშე წარსდგა. ეს მოხდა 1995 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტის გამოფენაზე.
"Entwicklung 39" - მეხუთე BMW სერიის მეოთხე თაობის კოდი
E39 BMW მეხუთე სერიის მეოთხე თაობაა. ქარხანაში ტექნიკური დოკუმენტაციის თანახმად, მანქანას Entwicklung 39 დაარქვეს. გერმანულიდან თარგმნა ეს სიტყვა ნიშნავს: "გაფართოებას", "ევოლუციას", "განვითარებას", "პროცესს". ასეთი სიტყვები საუკეთესოა ამ მანქანის მოდელისთვის ბავარიელი დიზაინის ინჟინრებისგან. მისი შემუშავებისას მხედველობაში იქნა მიღებული BMW- ს მიმოხილვები წინა კორპუსში E34 ინდექსით. მთავარი საჩივრები მაშინ შეჩერებასთან დაკავშირებით იყო, ამიტომ მეოთხე თაობაში სწორედ მას მიაქციეს დიდი ყურადღება.
სპეციფიკაციები
| ინდიკატორი / მოდიფიკაცია | 520i | 520i ტური | 525i | 530i | 520d | 525 წ | M5 | ||
| 2000 წლამდე | 2001 წლიდან | 2000 წლამდე | 2001 წლიდან | ||||||
| ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| სიმძლავრე, სთ. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| საწვავის ხარჯი (ურბანული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| აჩქარების დრო 100 კმ / სთ-მდე, წმ. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| სიგრძე მმ | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| სიმაღლე, მმ | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| სიგანე, მმ | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
რა იყო ახალი მეოთხე თაობაში?
მეოთხე თაობის "ხუთი" იყო პირველი BMW მსუბუქი მსუბუქი სავალი ნაწილით. გერმანელმა ინჟინრებმა შეძლეს ავტომობილის საერთო წონის 38% -ით შემცირება. ეს შედეგი მიღწეული იქნა ერთეულებისა და ალუმინისგან დამზადებული ნაწილების გამოყენებით. მსუბუქმა სუსპენზიამ შესაძლებელი გახადა ავტომობილის შექმნა გაზრდილი სიგლუხით და საგრძნობლად გაზრდილი მგზავრობის კომფორტით.
ალუმინს იყენებდნენ კორპუსის ზოგიერთი პანელისთვისაც. ეს ინოვაცია დაეხმარა მას კოროზიისგან დაცვაში. E39 კორპუსი ძალზე მდგრადია ჟანგისადმი.
მეოთხე თაობის BMW 5 სერიის ტური
E39 იყო პირველი BMW, რომელსაც დაერთო უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა. ამან მაფლერის სიცოცხლე მნიშვნელოვნად გაზარდა.
BMW მანქანის მეოთხე თაობა გამოირჩეოდა გაზრდილი ხმის იზოლაციით. გვერდითი ფანჯრებისთვის გამოიყენებოდა ორმაგი მინა. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმაურის შეღწევა ინტერიერში.
ბაზის მოდელი BMW E39. სალონის აღჭურვილობა
520i ითვლება BMW- ის 5 სერიის სედანის ასორტიმენტის ხერხემალად. იგი აღჭურვილი იყო 2 ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით, რომლის ტევადობაც 148 ცხენია. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ორი წლის შემდეგ, 1997 წელს, კონცერნმა დაიწყო სადგურის უნივერსალი. ეს სიტყვა დაემატა უნივერსალური მოდელის ინდექსს ტური... ეს მანქანა "ქალაქის" რეჟიმში ხარჯავს 13 ლიტრს, "მაგისტრალის" რეჟიმში - 6,9 ლიტრი ასზე.
საწვავის ხარჯი შერეულ რეჟიმში არის 9 ლიტრი 100 კილომეტრზე
ძირითად კონფიგურაციაში გამოჩნდა ვარიანტები, რომლებიც ადრე მხოლოდ დამატებითი ფულისთვის იყო ხელმისაწვდომი. აქ მოცემულია მათი ჩამონათვალი:
- კლიმატის კონტროლი;
- მრავალ ბორბლიანი;
- საკრუიზო კონტროლი;
- ბლუთუზი;
- ავტომატური მწვავე სარკეები.
მოთხოვნის შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მწვავე საჭით. ჩართვის კონტროლი მდებარეობს საჭეზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია. საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია ორი მიმართულებით. საჭის სამი პოზიციის დამახსოვრება შეიძლება.
წინა კომფორტული სავარძლები რეგულირდება. რეგულირდება არა მხოლოდ საზურგეზე დახრისა და სავარძლის სიმაღლე, არამედ ქვედა ნაწილის სიგრძეც. ახლა შესაძლებელია ზედა ზურგის დახრილობის დაყენება ქვედადან ცალკე. ამ დიზაინს "BMW break back" ეწოდება. წინა სავარძლები აღჭურვილია სამ პოზიციური მეხსიერებით.
E39- მა Crash Test- ში მიიღო ოთხი ვარსკვლავი
ამ სედანის ხელმოწერის მახასიათებელია იატაკზე დამონტაჟებული ამაჩქარებლის პედლებიანი. BMW- ს ზოგიერთმა მფლობელმა აღნიშნა, რომ ეს ცოტა მკაცრია. მაგრამ ყველამ ერთხმად განაცხადა, რომ გაზის პედალი ძალიან მგრძნობიარეა.
ავარიის ტესტის დროს, E39- მა მიიღო საერთაშორისო ორგანიზაციის EuroNCAP- ის ოთხი ვარსკვლავი. საჰაერო ბალიშის გარდა, ბიზნეს სედანი აღჭურვილია უსაფრთხოების ღვედის გამკაცრების სისტემით.
EuroNCAP არის ევროპული საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც დაარსდა 1997 წელს. მისი ძირითადი საქმიანობაა დამოუკიდებელი ავარიული ტესტების ჩატარება. ტესტის შედეგების საფუძველზე, კომიტეტი გამოსცემს პასიური და აქტიური უსაფრთხოების შეფასებებს.
უკანა ფართო დივანში სამი ადამიანი იტევს. მართალია, საშუალო მგზავრი იგრძნობს დისკომფორტს ფეხების განთავსებით, საკმაოდ ფართო გადაცემის გვირაბი ხელს უშლის მას.
აღსანიშნავია, რომ სედანის ბარგის ნაწილს აქვს 460 ლიტრი მოცულობა, რაც 50 ლიტრით მეტია, ვიდრე სადგურის უნივერსალი. მაგრამ სადგურის უნივერსალში შესაძლებელია მეხუთე კარის მინის გახსნა თვითონ მაგისტრალის გახსნის გარეშე.
ენერგეტიკული დანადგარები E39
E39– ის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა ძრავები ალუმინის ბლოკით. სწორედ 90-იან წლებში დაიწყეს გერმანიის მანქანების მწარმოებლებმა ალუმინის ცილინდრების ბლოკების გამოყენება. ბავარიელებს არ ეგონათ, რომ ვინმეს შეეძლო მათი ძრავების დამუშავება და შეკეთება. ძრავის სიცოცხლის გასაზრდელად, ცილინდრები შიგნით იფარებოდა სპეციალური ნივთიერებით, სახელწოდებით nikasil. ეს არის ნიკელის და სილიციუმის შენადნობი. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ნიკასილის საფარი სწრაფად ანადგურებს დაბალი ხარისხის საწვავს. ამიტომ, 1998 წლიდან მათ დაიწყეს თუჯის მკლავების დაყენება ბლოკებში.
მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე, ბიზნეს სედანი აღიჭურვა სამი ბენზინის ძრავით და ერთი დიზელის ძრავით. წინა "ხუთის" ძრავა აიღეს საფუძვლად. ქვემოთ მოცემულია მოდიფიკაციების ჩამონათვალი შესაბამისი ენერგეტიკული ერთეულებით:
- ბენზინის მოდელები 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- დიზელი 525tds - M5
M52 სერიის ენერგიის ერთეულები ექვსცილინდრიანი ერთეულია. ყველაზე სუსტი ავითარებს 150 ცხენის ძალას. 2.3 ლიტრი მოცულობის ძრავა 170 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ქალაქის გზებზე ეს მანქანა 13 ლიტრზე მეტს ხარჯავს. ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავას შეუძლია 193 ცხენის ძალის განვითარება. დიზელის ძრავა 143 ცხენის ძალაა. ურბანულ რეჟიმში დიზელის საწვავის მოხმარება 11,5 ლიტრია, მაგისტრალზე - 6,2 ლიტრი.
Double-VANOS სისტემა - camshaft კონტროლი
1998 წლიდან BMW– ს კონცერნმა დაიწყო მოდელის M5– ის წარმოება. ამ მოდელის მთავარი განსხვავება იყო ძრავა. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა V ფორმის ფიგურა რვა. ეს იყო პირველი მანქანა, რომელსაც გააჩნდა ძრავის ძრავა, რომელმაც განავითარა 400 ცხენის ძალა! მისი მოცულობა 5 ლიტრი იყო. გარდა ამისა, M5 მოდელში გამოყენებული იქნა ახალი Double-VANOS სისტემა - ორი ჩამკეტის მართვის. შეიცვალა საწვავის მომარაგების სისტემაც: რვა საწვავის სარქველი აწვდის საწვავისა და ჰაერის ნარევს რვა ცილინდრს. საშუალო საწვავის მოხმარება არის 14 ლიტრი მდე ას კილომეტრზე.
კონსტრუქციული ცვლილებები და რესტავრაცია
1999 წელს ბავარიელმა დიზაინერებმა BMW E39– ის რამდენიმე განახლება განახორციელეს. ექსტერიერი არ შეცვლილა. დიზაინის ძირითადი ცვლილებები შეიტანეს ძრავებში. ექვსცილინდრიან ძრავებს აქვს ორი ჩამკეტი. იმავე წელს დიზელის ენერგორესურსების ხაზს დაემატა ახალი M57D30 ძრავა - 6 ცილინდრიანი ძრავა ახალი Common Rail საინექციო სისტემით. ინექცია ამ მანქანისთვის შეიმუშავა Bosch- მა.
2000 წელს გერმანელმა ინჟინრებმა განახორციელეს მეოთხე თაობის მასშტაბური რესტავრაცია. ამჯერად მათ შეასწორეს გარეგნობა და დაამატეს სამი ახალი ენერგეტიკული ერთეული. მანქანის ექსტერიერმა მიიღო ახალი გვერდითი განათებები, შეცვლილი რადიატორის ცხაური და ახალი წინა ბამპერი. პირველად BMW- მ გამოიყენა ახალი Celis-Technik ტექნოლოგია, მოგვიანებით მას "ანგელოზის თვალები" უწოდეს.
6 ცილინდრიანი ძრავა ახალი საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემით
2000 წლიდან მათ დაიწყეს ახალი ძრავების დაყენება M54 ინდექსით. ამ ხაზურ ძრავებს ჰქონდა ექვსი ცილინდრი და ორმაგი VANOS მართვის სისტემა. მოდერნიზაციის შედეგად შესაძლებელი გახდა უფრო ძლიერი ძრავების მიღება. 520i 20 ცხენის ძალაა უფრო ძლიერი. ახლა მისი კაპოტის ქვეშ 170 ცხენი ჯდება. 525i M54B25 ძრავით ავითარებს 192 ცხ.ძ. ბრუნვით 245 ნმ. 530i ინდექსის საუკეთესო მოდელმა მიიღო M54B30 კაპოტის ქვეშ 231 ცხენის შთამბეჭდავი გროვით. ამ "ხუთის" მაქსიმალური სიჩქარეა 250 კმ / სთ, ბენზინის მოხმარება ქალაქის რეჟიმში 13.7 ლიტრია ასზე.
2000 წლის დასაწყისში ასევე გამოჩნდა დიზელის ახალი მოდელი. ეს "ხუთი" ინდექსირებულია 520d. მას ჰქონდა 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 136 ცხენისძალიანი, ასი აჩქარდა 11 წამში.
მეოთხე თაობა 2003 წლამდე იწარმოებოდა, BMW M5 - 2004 წლამდე. E39- ის კორპუსი შეიცვალა მეხუთე თაობის E60- ის მოდელით. ავტორიტეტული გამოცემა AutoBild- ის რედაქტორების აზრით, BMW E39 ყველაზე წარმატებული ბიზნეს კლასის სედანია მართვის ეფექტურობის თვალსაზრისით და ენერგიის ერთეულების შესანიშნავი ხაზით.
ვიდეოს მიმოხილვა
რომელი ძრავით უნდა აირჩიოს BMW E39, რა უნდა მოძებნოთ და რა ჯდება მისი მოვლა. საერთოდ ღირს ასეთი მანქანის ყიდვა, ბოლოს და ბოლოს, დსთ-ს ქვეყნებში 39-დან 85-90% "გაოგნებულ" მდგომარეობაშია?! თუ გადაწყვეტილი ხართ და დარწმუნებული ხართ BMW E39 ყიდვის სურვილში, ამ სტატიიდან შეიტყობთ რაზე უნდა მიაქციოთ ყურადღება, რომ არ შეიძინოთ მთლიანად ნაგავი და როგორ აირჩიოთ 39-კუ კარგი მდგომარეობა და საუკეთესო ძრავით.
BMW E39 ერთი შეხედვით - პრემიუმ სედანი / მე -5 თაობის 5 სერიის ტური. მანქანამ შეცვალა BMW E34- ის ძარა და მასობრივი წარმოება შევიდა 1995 წლის ბოლოს. პირველი ვერსიები იყო 520i, 523i, 528i, 540i, დიზელის ვერსიები 525td და 525tds შესთავაზეს მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ.
E39 იწარმოებოდა 2003 წლამდე სედანის და ტურისტული (სადგურის უნივერსალი) კორპუსებში, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა BMW E60- ით. 2000 წლის ბოლოს განახლდა BMW E39 5 სერიის მოდელის დიაპაზონი (რესტავრაცია - მცირე ცვლილებები ექსტერიერში და ინტერიერში, ძრავების გადასინჯვა / გაუმჯობესება და შეცდომების / პრობლემების გამოსწორება, რომლებიც წარმოიშვა ამ თაობის პირველი მოდელების მუშაობის დროს) .
Dorestyling ან Restyling
როგორ განვასხვაოთ BMW E39– ის წინასწარ სტილი და რესტავრაცია?!
წინა ბოლოს, განახლებულ ვერსიას აქვს ახალი ბამპერი კორპუსის ფერის ჩამოსხმებით, ბამპერის დიზაინის მრგვალი ნისლის შუქებით და შეცვლილი ოპტიკით - პირველად BMW- ზე დამონტაჟებულია "ანგელოზის თვალები". უკანა მხარეს, ფარის გადაკეთება მოხდა.
ეს არის BMW E39- ის M Sport პაკეტის განსხვავების გარე ნიშნები M5- ის ზედა ვერსიასთან შედარებით
რესტავრაციის შემდეგ, დიზაინის ხარვეზების უმეტესობა აღმოიფხვრა და BMW E39 გახდა მისი კლასის ერთ-ერთი საიმედოობა. ამასთან, ბავარიული სედანი რჩება საკმაოდ რთულ სატრანსპორტო საშუალებად, რომელიც საჭიროებს კვალიფიციურ მოვლას, ხარისხიან ნაწილებს და სახარჯო მასალებს. წინასწარი სტილის ვერსიის ყიდვისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მანქანის მდგომარეობას, ვინაიდან პირველი წარმოების მანქანებში უფრო მეტი სუსტი წერტილი იყო.
შემადგენლობა
BMW 520i E39 არის BMW E39- ის ბენზინის ვერსია, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან 2003 წლამდე ორი კორპუსის - სედანის და ტურისტული ტიპით. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, 520 – ზე დამონტაჟდა სამი ძრავა - 1996 წლიდან 1998 წლის სექტემბრამდე 2 ლიტრიანი BMW M52, 1998 წლიდან 2000 იანვრამდე - მისი განახლებული M52 ძრავა TU ინდექსით, ხოლო 2000 წლიდან 2003 წლამდე 2.2 ლიტრიანი და ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული, საიმედო BMW M54.
BMW 523i E39 - იწარმოება 1995 წლიდან 2000 წლამდე სედანის კორპუსში, ხოლო 1997 წლიდან მოდელი უკვე ხელმისაწვდომია ტურისტულ კორპუსში. თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იყო M52B25- ით. 1998 წლის სექტემბრიდან კომპანიამ შეცვალა ეს დანადგარი განახლებული M52TUB25 ძრავით, ორმაგი VANOS სისტემით.
BMW 525i E39 - ეს მოდიფიკაცია შესაძლებელია მხოლოდ რეცილირებულ კორპუსში და აღჭურვილი იყო 2.5 ლიტრიანი BMW M54. მანქანა წარმოებული იყო 2000-დან 2003 წლამდე სედანისა და სადგურის უნივერსალში (Touring).
BMW 528i E39 - ეს მოდიფიკაცია წარმოებულია 1995 წლიდან 2001 წლამდე და ხელმისაწვდომი იყო BMW M52– ით. 1998 წლის სექტემბრიდან 39-ე დამონტაჟდა განახლებული TU ძრავა, და Single VANOS სისტემა შეიცვალა Double VANOS- ით.
BMW 530i E39 - ისევე, როგორც 2.5 ლიტრიანი ვერსია, 530 ვერსია 3 ლიტრიანი BMW M54 2000 წელს შემოთავაზდა. წარმოება დასრულდა 2003 წელს.
BMW 535i E39 - E39 აღჭურვილია 3.5 ლიტრიანი V8– ით. 1996 წლიდან 1998 წლამდე გამოშვებული 535-ე აღჭურვილია M62B35 ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 245 ც.ძ. 1998 წლის სექტემბრიდან ბავარიელებმა კაპოტის ქვეშ დააყენეს განახლებული BMW M62 ძრავა TU ინდექსით.
BMW 540i E39 - თუ არ გაითვალისწინებთ BMW M5 E39, ეს არის 39-ე კორპუსის საუკეთესო ვერსია. მანქანა 1995 წლიდან იწარმოება და აღჭურვილია 4.4 ლიტრიანი M62B44 ძრავით, ხოლო '98 წლის სექტემბრიდან მისი M62TU– ს შეცვლილი ვერსიით 286 ცხენისძალი გამოდის. ჯავშანტექნიკა დანიშნულ იქნა 540iP (დაცვა).
BMW 520d E39 არის ყველაზე ეკონომიური ვერსია. დიზელის მოდიფიკაცია 2000 – დან 2004 წლამდე იწარმოებოდა და მხოლოდ 4 ცილინდრიანი BMW M47 ძრავით იყო აღჭურვილი.
BMW 525td E39 - პირველი ვერსია დიზელის ძრავით შემოთავაზებული იყო მხოლოდ სედანის კორპუსში და აღჭურვილი იყო BMW M51 (M51D25 UL) ძრავით. წარმოების პერიოდი 1996 - 2000 წწ.
BMW 525tds E39 არის უფრო ძლიერი დიზელის მოდელი, რომელიც წარმოებულია იგივე M51 (M51D25TU OL) და იმავე პერიოდში.
BMW 525d E39 არის რესელირებული დიზელის მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრიანი BMW M57- ით. მანქანა დამზადდა სედანისა და სადგურის უნივერსალებში 2000 – დან 2003 წლამდე.
BMW 530d E39 არის უმაღლესი ხარისხის დიზელის ვერსია, რომლის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა იგივე საიმედო BMW M57 ძრავა, მხოლოდ 3 ლიტრი მოცულობით. 1998 წლიდან 530-ე დიზელი აღჭურვილია ძრავის 184 ცხენისძალიანი ვერსიით. 2000 წლის აგვისტოდან 2003 წლამდე იგივე ძრავა დამონტაჟდა ამ მოდელზე, მხოლოდ მოდიფიცირებული და გაუმჯობესებული, რომლის სიმძლავრეც 193 ცხენის ძალაზე გაიზარდა.
როგორ ავირჩიოთ BMW E39
რაც შეეხება მოდიფიკაციის არჩევანს, აღსანიშნავია, რომ 520-ე ვერსიაც კი, ორლიტრიანი ძრავით, სიამოვნებას მოგანიჭებთ, და ამავე დროს, ზომიერ მოვლას. მოდიფიკაციის არჩევანი პირდაპირ კავშირშია თქვენს ფინანსურ შესაძლებლობებთან.
რა უნდა მოძებნოთ მეოთხე თაობის "ხუთიანის" არჩევის, გამოკვლევისა და ყიდვისას?
სხეული
ნახმარი BMW E39- ის ძებნა, ასევე, პრინციპში, სხვა მეორადი მანქანის ძებნა იწვევს ერთ სავალდებულო მომენტს - კორპუსის შემოწმებას, ვინაიდან BMW E39- ის შეძენაც კი შეგიძლიათ "მოკლულ" მდგომარეობაში, შემდეგ გაიაროთ ძრავა, გადააკეთეთ გადაცემათა კოლოფი და დაალაგეთ შასის ნაწილი, მაგრამ თუ მანქანა იყიდეთ ძლიერ დაზიანებული ძარისგან, ის დარჩება თქვენთან სამუდამოდ, ან სანამ არ გაყიდით მანქანას.
კორპუსის მდგომარეობის შესწავლისას უნდა გესმოდეთ, რომ დრომ თავისი გაიღო და თითქმის შეუძლებელია BMW E39- ის გაუტეხელი და შეღებილი არ იყოს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მშობლიურ საღებავში "ხუთი" -ს ძებნა შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს და თქვენ ძალიან გაუმართლებთ, თუ მას ათვალიერებელი მანქანის მეასედი მაინც გახდება. 
100% - არ არის გატეხილი და არ არის დახატული BMW 528i E39- ის უკანა ნაწილში. ამ დროისთვის ის BMW მუზეუმის პოდიუმზეა და თუ მაინც შეძლებთ მისი ყიდვას, მაშინ ძალიან ძვირი
ქვემოთ მოცემულია ის ადგილები, რომლებსაც უნდა მიაქციოთ ყურადღება, რომ ნათლად დაინახოთ აპარატის მდგომარეობის საერთო სურათი. რა უნდა შევხედოთ სხეულის შემოწმების დროს? მთავარი ამოცანაა აირჩიოს სხეული, რომელიც არ ყოფილა მძიმე ავარიაში, ანუ მოდით, მოხდეს მისი გადახატვა, შეკეთება სადმე, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ საყრდენი კონსტრუქცია არ დაზიანდეს.
დაადგინეთ რა ადგილას იყო მანქანა ცოტათი, შესაძლებელია საღებავის გაზომვის მოწყობილობით. მისი დახმარებით, საწყის ეტაპზე შესაძლებელია გაარკვიოთ, კიდევ უნდა შეამოწმოთ მანქანა თუ არა. თუ ასეთი მოწყობილობა არ გაქვთ, მისი უფრო მჭიდრო გამოკვლევა მოგიწევთ.
წინა ნაწილი
შეღებილი ადგილი ძირითადად მქრქალი ჩრდილით და შეშუპებული საღებავით გამოირჩევა, რაც მიუთითებს უხარისხო სარემონტო სამუშაოზე.
ძრავის განყოფილებაში, საყრდენიდან შეიძლება შემოგთავაზოთ მისი ჩანაცვლება, ხოლო კაპიუშონზე და ბორცვებზე მოწყვეტილი ჭანჭიკები გაცნობებთ, რომ ფრთა მოხსნეს, ან შეცვალეს კიდეც. შესაძლებელია დადგინდეს შეიცვალა თუ არა შუქნიშანი ავტომობილის წარმოების თარიღისა და თავად შუქნიშნის კორპუსზე მითითებული ფარის დამზადების თარიღის შემოწმებით. აღსანიშნავია, რომ ფარის შეცვლა შესაძლებელია არა მხოლოდ ავარიის შემდეგ, არამედ გარეგნობის განახლებისას.
e39 კორპუსის წინა მხარეს პრობლემატური ადგილია კაპოტის წინა დალუქვა (წინა კუთხეები) - თუ კოროზია ძლიერია, მომავალში კაპიუშონის შეცვლა მოუწევს.
გვერდითი ნაწილი
შესაძლებელია მოხდეს სხეულის გადახატული ნაწილის დადგენა უხარისხო მხატვრობის არსებობისას, რომელსაც შეუძლია კვალი დატოვოს, მაგალითად, ნიადაგის დაწევა ან საღებავების ლაქები. ბინძური მანქანის შემოწმებისას, ასეთი მომენტების დადგენა გაუქმდება ადამიანისთვისაც კი.
შეამოწმეთ კარები გვერდითი ბაყაყების და ღიობებისაგან ბზარებითა და საღებავების შეშუპებით, რაც გარანტიას მისცემს კარების შეცვლას ან შეკეთებას.
ადვილია ბოლებით დაადგინოთ, რომ კარი დაშლილია;
უკანა ნაწილი
"სიბრტყის შეღებვის" არსებობა შეიძლება განისაზღვროს ბარგის განყოფილების, კერძოდ უკანა ფრთის დამონტაჟების არეალის შესწავლით. "ახალი" უკანა ფრთა დამონტაჟების შემდეგ, დამახასიათებელი ნიშნები რჩება. მიმაგრებული ფირფიტის ზედაპირი შეიძლება იყოს პრიალა, თუმცა უფრო მქრქალი უნდა იყოს. ადგილზე შედუღების კვალი არ არის. თუ მანქანა ერთი მხრიდან მოხვდა, თქვენთვის ადვილი იქნება ამის დადგენა მოპირდაპირე მხარესთან შედარებით. სიბრტყის დადგენა შესაძლებელია შიგნიდანვე პლატფორმის ქვეშ "ხელსაქმის" შედუღების არსებობით.
შემდეგი ელემენტი, რომელიც უნდა შემოწმდეს, არის სათადარიგო ბორბლის ნიშა და შედუღების, ფუტკრის ან სხვა უსიამოვნო შეკეთებების არსებობა / არარსებობა.
ყურადღება მიაქციეთ მაგისტრალური სახურავის სახურავს; მაგისტრალური დამონტაჟების ბოლთან მოწყვეტილი საღებავი გაცნობებთ მისი ამოღების ან შეცვლის შესახებ.
ძრავა
ძნელად შეძლებთ ნახოთ ახალი ძრავა ნახმარი BMW E39– ის ძრავის ნაწილში, მაგრამ გამოკვლევისას ყურადღება მიაქციეთ დანართის გარე მდგომარეობას და მის გარშემო არსებულ ყველაფერს - თვით ენერგორესურსების ჩათვლით.
ვიზუალურად, ძრავის ცუდი მდგომარეობა გეტყვით სარქვლის საფარის შუასადებას, რომელიც მოითხოვს ჩანაცვლებას, საჭის გამაძლიერებელ ოფლიანობას, მაღალი წნევის შლანგების გაჟონვას და ძრავის განყოფილების სხვა ზეთოვან ნაწილებს, რაც მიუთითებს ძრავის არასანდო მუშაობაზე.
მაგრამ, მხოლოდ ძრავის გაშვებით, მცოდნე ადამიანი მიხვდება, რამდენად კარგია ან ცუდი ძრავა.
საუკეთესო BMW E39 ძრავა
BMW E39– ში დამონტაჟებული იყო მე –6 და 8 – ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები და 4 – და 6 – ცილინდრიანი დიზელის ენერგიის ერთეულები.
ბენზინი - M52, M52TU, M54 და M62. მისი წინამორბედი BMW M20- ისგან განსხვავებით, BMW M5x ძრავების სერია ნაკლებად არის მიდრეკილი გადახურებისაკენ, რაც არ შეიძლება ითქვას 3.5 და 4.4 ლიტრი მოცულობის V-هشت M62– ზე. სიტყვა "გადახურება" არ ნიშნავს მოკლევადიან მაღალ სიჩქარეს.
რომელი ძრავით არის უკეთესი აირჩიოს BMW E39? მოშორდით თქვენი მანქანის ბიუჯეტს!
შეეცადეთ E3– ები ”გამოაწმინდოთ” M52 ძრავით. რატომ ?! იმის გამო, რომ ამ ძრავის ბლოკები დამზადებულია ალუმინისგან და ცილინდრის კედლების წარმოებაში, გამოყენებულია ზედაპირის დამუშავების / შესხურების ტექნოლოგია, როგორც ნიკასილი. ამ შესხურებას "ეშინია" ძალიან დაბალი ხარისხის ბენზინის, რომელიც შეიცავს უამრავ გოგირდს.
თუ ბიუჯეტი შეზღუდულია, გადახედეთ BMW E39- ს M52TU ძრავის გამოსვლით 09.1998 წლიდან ან 1999 წლის გამოშვებიდან. ეს ძრავა ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე პირველ მოდელებზე დამონტაჟებული M52. აღსანიშნავია ისიც, რომ ორმაგი VANOS არის დამონტაჟებული "TU" ვერსიაზე, რაც მანქანას უფრო ეკონომიურს ხდის და ამავდროულად უფრო მაღალი დინამიკური მახასიათებლებით გამოირჩევა.
უფრო დიდი ბიუჯეტით იყიდეთ BMW M54 ბენზინის ძრავით. ეს არის შესანიშნავი ძრავა, რომელსაც არანაირი პრობლემა არ ექნება. დროთა განმავლობაში ძრავამ დაადასტურა მისი საიმედოობა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ შეგიძლიათ შეიძინოთ BMW E39 M54 ძრავით და საერთოდ არ მოემსახუროთ მას. 
ვიზუალური განსხვავება BMW M52 და M52TU ძრავებს შორის: 1 - ერთი ორი VANOS; 2 - სახურავი; 3 - მიღება მრავალფეროვანი; 4 - ზეთის დიპლომის ადგილმდებარეობა;
M54 ძრავა აღჭურვილი იყო მხოლოდ რესეტილირებული BMW E39- ით
რაც შეეხება 8 ცილინდრიან ძრავებს, იგივე სიტუაციაა ბლოკებთან დაკავშირებით. Nikasil ბლოკის ძრავები დამონტაჟდა 1997 წლის სექტემბრამდე, ამიტომ გვერდის ავლით 97 to მდე მოდელები უფრო იაფი იქნება.
აღსანიშნავია ისიც, რომ VANOS სისტემა BMW E39 V8– ზე დამონტაჟებულია 1998 წლის სექტემბრიდან. ასეთი "მოწყობილობის" არჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ თავად სისტემის ხმას (VANOS) - ხრაშუნებისა და დარტყმების არარსებობას. V ფორმის ძრავით BMW E39 ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ 4.4 ლიტრიან ვერსიას TU ძრავით, ანუ M62TUB44, რომელიც დამონტაჟებულია 540-ე მოდიფიკაციაზე 1998 წლის შემდეგ.
მარცხენა BMW M62 VANOS– ის გარეშე - მარჯვნივ M62TU VANOS
E39– ის უმეტესობა ასევე აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით. წარმოების დაწყებიდან 2000 წლამდე, ინდექსში "td" და "tds" პრეფიქსით მოდიფიცირება აღიჭურვა 2.5 ლიტრიანი M51 ძრავით, ხოლო 1999 წელს, როგორც უფრო თანამედროვე ჩანაცვლება, ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი M47 და ექვსცილინდრიანი M57 2.5 და 3.0 ლიტრი მოცულობით. ისინი M51– ისგან განსხვავდებიან გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის სისტემის არსებობით და უფრო ძლიერი დენის მახასიათებლებით.
დიზელის ძრავებისგან ყურადღება მიაქციეთ საიმედო და ძლიერ 3-ლიტრიან BMW M57- ს. რაც შეეხება 4 ცილინდრიან BMW M47- ს, რაც შეეხება ამ კლასის მანქანას და ასეთი მასით, ის ცოტა სუსტია და არც ისე კარგად ამჟღავნებს BMW 5 სერიის შესაძლებლობებს. 
BMW M57 ძრავის საიმედოობა დადასტურებულია დროით და დიზელის ენერგიის ბლოკის წარმოების ხანგრძლივობით.
ამ ძრავების დამახასიათებელი ნიშანია ჰაერის სენსორის არსებობა ერთ-ერთ საქშენზე, რამაც 80-120,000 კმ მუშაობის შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის გაჟონვა, რომელიც შედის საწვავის სისტემაში, რაც ძრავის რთულ გაშვებას იწვევს. პრობლემის გადაჭრა არის საქშენის შეცვლა.
- განაწილების მექანიზმი ყველა ენერგეტიკულ ერთეულში ამოძრავებს ჯაჭვს, რომელიც გაგრძელდება დაახლოებით 250,000 კმ;
- ძრავები მგრძნობიარეა ნავთობის ხარისხის მიმართ და მოითხოვს BMW- ს რეკომენდებული საპოხი მასალების გამოყენებას;
- განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს რადიატორის მდგომარეობას, რომელიც უნდა გაიწმინდოს წელიწადში ერთხელ მაინც (დამოკიდებულია ავტომობილის მუშაობის პირობებსა და რელიეფზე);
- გაგრილების გულშემატკივართა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება;
- შეამოწმეთ კავშირები მექანიკური ბუჩქებიდან გაჟონვისგან;
ნებისმიერ შემთხვევაში, ზემოთ მოყვანილი და სხვა კომპონენტების მდგომარეობა უნდა იყოს მონიტორინგი და საჭიროების შემთხვევაში სწორად უნდა შენარჩუნდეს, ან შენარჩუნების დაწყება.
გადაცემათა კოლოფი
გადაცემათა კოლოფის საიმედოობა E39 კორპუსში ძალიან მაღალია.
სახელმძღვანელოს თანახმად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ ემსახურება, მაგრამ ამის მიუხედავად, "პრაქტიკულად" ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთი რეკომენდირებულია შეიცვალოს ყოველ 60,000 კმ-ზე, როგორც უსაფრთხოების ქსელი.
ყიდვის დაწყებამდე კარგი იქნებოდა შეაფასოთ clutch- ის მდგომარეობა. ეს მანქანა ხელს უწყობს მართვის უფრო აგრესიულ სტილს, ხოლო კლაპჩის შეცვლის პროცედურები იაფი არ არის.
შეჩერება
BMW E39- ს აქვს (პირველად "ხუთისთვის") მრავალსაფეხურიანი საკიდი, რომლის უმეტესობა დამზადებულია ალუმინისგან. მწარმოებელმა ეს "ნაბიჯი" გააკეთა წონის ოპტიმიზაციის მიზნით, რაც მან კარგად გააკეთა, მაგრამ ზოგიერთმა მფლობელმა ან 39-ე კორპუსის ყოფილმა მფლობელმა გააკრიტიკა შეჩერება. არსებობს ერთი წერტილი, უფრო სწორად, რჩევა, დააინსტალირეთ ორიგინალი და მაღალი ხარისხის ნაწილები - და თქვენ ბედნიერი იქნებით.
წინა შეჩერება
"ხუთი" - მაკფერონი (მაკფერონი) ორ სურვილზე. შეჩერების ეს ვარიანტი უზრუნველყოფს შესანიშნავ დამუშავებას და მომსახურების ხელმისაწვდომ ფასს. მართვის სტილიდან გამომდინარე, წინა ღერძი 40 000 – დან 80 000 კმ – მდე გაგრძელდება.
წინა დაკიდების სახარჯო მასალები მოიცავს ზედა ბერკეტების ჩუმ ბლოკებს და საწინააღმდეგო როლი წნელებს, მათ შეუძლიათ 15 - 25,000 კმ გაიარონ, წინა ამორტიზატორები "ცოცხლობენ" ოდნავ მეტხანს (ან უფრო მეტი) (40 - 80,000 კილომეტრი ) ბურთის სახსარს შეუძლია 100000 კმ-მდე ან მეტიც გაიაროს, მაგრამ ის იცვლება ბერკეტთან ერთად, ვინაიდან ძვლის ძვლებზე ბურთულიანი სახსრები არ რეპრესირდება.
უკანა სავალი
მრავალ რგოლის ქვედა H ფორმის ბერკეტით. მართვის, გამძლეობისა და კომფორტის თვალსაზრისით, უკანა საკიდარი უფრო დიდხანს გაგრძელდება თავისი რესურსის გამო.
BMW E39– ის ოთხი ბმულიანი უკანა სავალი ნაწილის სუსტი წერტილია სახურავიანი მდუმარე ბლოკი (ბურთიანი სახსარი) ბორბლის საყრდენში, ბუმერანგის მკლავი (სურვილების ძვალი) და ზოგჯერ ხელს უშლის მოწყვეტილ მდუმარე ბლოკებს ქვედა H– ფორმის ბერკეტებში (მკლავი).
აღსანიშნავია, რომ BMW E39- ის დატვირთვის უმეტესი ნაწილი V8 ძრავით შედგება მეტალის მკლავებისგან და, რა თქმა უნდა, უფრო იაფია ტექნიკური ხარჯების თვალსაზრისით.
გაყიდვის დაწყებამდე ნახმარი ნაწილების ჩანაცვლება ხდება ძალიან დაბალი ხარისხის ახლით, მაგალითად, LEMFÖRDER ბერკეტების ნაცვლად (ფასი, რომელზეც დაყენების შემდეგ შეიძლება შედიოდეს გაყიდული BMW E39- ის ფასში) დამონტაჟდა რამდენიმე ჩინური ბერკეტი უცნობი საგარანტიო ვადით, რაც საკმარისი იქნება თქვენთვის ორკვირიანი ზომიერი მოგზაურობისთვის, ან კიდევ უფრო ნაკლები.
გარბენი
დამწყებთათვის აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ BMW E39– ების უმეტესობა ბაზარზე იქნება გარბენი მორგებული. ამ ეტაპზე, არჩევის დროს, ყურადღება მიაქციეთ მთლიანად მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობას, მისი ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მუშაობას, რადგან შეუძლებელია სპეციალური მოწყობილობების გარეშე დახვეული გარბენის შემოწმება.
თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია იცოდეთ BMW E39- ის რეალური გარბენი, თქვენ გჭირდებათ:
- დაუკავშირდით BMW– ს დილერს მანქანის მფლობელთან ერთად, შემდეგ კი, თუ მანქანა ემსახურებოდა დილერს;
- ვიზუალურად შეამოწმეთ ინტერიერი, მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა და შეადარეთ ისინი ოდომეტრზე მითითებულ გარბენს;
- ტექნიკური გზით, კომპიუტერთან სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით მანქანასთან შეერთებით;
დიაგნოსტიკა
ეს ეტაპი სავალდებულოა, თუ მანქანა გადაწყვიტეთ და გულგრილი არ ხართ თქვენი მომავალი "ხუთის" მდგომარეობის მიმართ.
დიაგნოზი BMW E39 აჩვენებს შეცდომების თარიღებს, რა შეცდომებია და რომელ საკონტროლო განყოფილებაში, ანუ გაეცნობით იმ პრობლემებს, რომელთა ვიზუალურად დადგენა შეუძლებელია, მაგალითად: შეცდომები ნებისმიერი ცილინდრის მუშაობაში, პარკირების სენსორები, ავტომატური შუქნიშანი დიაპაზონის კონტროლი, არასწორი მუშაობის კოლოფი, ანთების შეცდომები და სხვა უსიამოვნო მომენტები.
არ იცხოვროთ მხოლოდ კომპიუტერულ დიაგნოსტიკაზე, უბრალოდ შეამოწმეთ მანქანა ლიფტზე და შეამოწმეთ სხეულის გეომეტრია.
ბაზარზე შესაძლებელია შეხვდეთ ბნელი წარსულის მქონე ავტომობილს, ამიტომ წარმოშობის შემოწმება მიზანშეწონილია, თუ აღარ გჭირდებათ მანქანაში დაკავშირებული უსიამოვნო მომენტები.
ბედნიერი არჩევანია
www.bimmerfest.ru
E34 და e39– ის საკუთრების შედარებითი ანალიზი - ჟურნალი BMW 5 სერია Touring Individual /// M- პაკეტი 2001 წლის DRIVE2– ზე
მე ვფიქრობ, რომ უკვე შესაძლებელია e34 და e39 შედარებითი ანალიზის დაწერა, რადგან e39 მქონდა ნახევარი წლის განმავლობაში, ბევრ წერილს არ დავწერ, ვეცდები ყველაფერი მოკლედ გამოვხატო და ასე დავიწყოთ:
ექსტერიერი: აქ, რა თქმა უნდა, მოყვარულისთვის, ვისაც მოსწონს e34, რომელსაც მოსწონს e39, რა თქმა უნდა e34 არის ბოლო BMW კლასიკურ ოთხთვალა დიზაინში, ის ეყრდნობა ძველი სკოლის სტილს, e39 დიზაინი არის რა თქმა უნდა არც ისე საყურადღებოა, ერთ დროს ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ანგელოზის თვალები, მაგრამ მათ დათესეს ყოველ მეორე საკრედიტო სკრაბერზე, M- პაკეტში ერთადერთი e39 კვლავ თვალშისაცემია, ხოლო e34 ნებისმიერი სხეულის ნაკრებში ახლა ძველი სკოლის აგრესიულად გამოიყურება .
ინტერიერი: ინტერიერში მე მაინც მივანიჭებ უპირატესობას e39- ს, ინტერიერი უფრო დიდია ვიდრე e34- ს, უფრო ერგონომიული დიზაინია, პანელიც განლაგებულია მძღოლთან, დაშვება უფრო დაბალია ვიდრე e34, ერთადერთი კონსტრუქცია ხარისხი და გამოყენებული მასალები, ჩემი აზრით, ცოტათი უკეთესია e34– ში ... იქნებ e39 ასაკი ოდნავ ახალგაზრდა იყოს და არ არსებობს პრობლემები, როგორიცაა e34, ჩამოკიდებული ჭერი, კანი მოჭერილი კარებით, მაგრამ ნახმარი სავარძლები დიდი ხანია რეალობაა e39- ში.
სათადარიგო ნაწილებისა და ტექნიკური მომსახურების ღირებულება: აქ როლს ასრულებს ცნობილი ფაქტორი, მით უფრო მარტივი და იაფი და, რა თქმა უნდა, e34 იმარჯვებს, რათა შევინარჩუნოთ იგი რიგის სიდიდეზე იაფი ვიდრე e39 restayl, e39 სტილი დაახლოებით იგივეა, რაც e34 რადგან განსაკუთრებული განსხვავებები არ არსებობს. მაგალითად, საწვავის ფილტრი იცვლება წნევის რეგულატორით, თერმოსტატი იცვლება კორპუსთან, ეს ზრდის ნაწილის ღირებულებას, რატომ იცვლება წნევის მარეგულირებელი ყოველ ჯერზე, როცა გაზქაფილტრს შეცვლი.
E34 დაგიჯდებათ შეკვეთის ზომით შეკვეთა უფრო იაფი, გარდა ამისა, e34– ის გამოყენებისას თქვენ არ გჭირდებათ სკანერი, უფრო სწორად, გჭირდებათ ეს, ამის გაკეთება შეგიძლიათ E39– ში, განსაკუთრებით რესტავრაციაში, ფაქტია, რომ მანქანები მუდმივად წკრიალებენ ელექტროენერგიით და ელექტრონიკით, აქ ვერ შეძლებთ სკანერის გარეშე, წინააღმდეგ შემთხვევაში გაამდიდრებთ დიაგნოსტიკოსებს.
შესყიდვის ღირებულება: აქ ცოცხალი e34 და restyle და dorestyle უკვე გაიზარდა ფასში live dorestyle e39 და იცვლება 250-350 ტტრში, ხოლო e39 რესტავრირებული ცოცხალი ფორმით იცვლება 350-500 ტ კონფიგურაციის მიხედვით, ასე რომ აქ თითქმის არანაირი განსხვავება არ არის. რა თქმა უნდა, მხედველობაში არ მაქვს დაბალი გარბენიანი მუზეუმის ნაწილები, რომლებიც ადვილად იყიდება რამდენიმე მილიონად.
დასკვნა ისაა, რომ e39 უფრო კომფორტულია, ალბათ ყველაფერი უფრო თანამედროვეა, e34 უფრო შენარჩუნებაა, შენარჩუნება უფრო იაფია და უფრო ქარიზმატული.
www.drive2.ru
BMW E39 - ტექნიკური მახასიათებლები, რესტავრაციის დაწყებამდე და მის შემდეგ (ფოტო და ვიდეო)
2015 2015 წლის 7 ივნისი კატეგორია: E39 (1996-2003)ავტომობილმა BMW კონცერნიდან E39 უკანა ნაწილში დაიწყო დამუშავება 1989 წელს. მხოლოდ 6 წლის შემდეგ, 5 სერიის ახალი თაობა ფართო საზოგადოების წინაშე წარსდგა. ეს მოხდა 1995 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტის გამოფენაზე.
"Entwicklung 39" - მეხუთე BMW სერიის მეოთხე თაობის კოდი
E39 BMW მეხუთე სერიის მეოთხე თაობაა. ქარხანაში ტექნიკური დოკუმენტაციის თანახმად, მანქანას Entwicklung 39 დაარქვეს. გერმანულიდან თარგმნა ეს სიტყვა ნიშნავს: "გაფართოებას", "ევოლუციას", "განვითარებას", "პროცესს". ასეთი სიტყვები საუკეთესოა ამ მანქანის მოდელისთვის ბავარიელი დიზაინის ინჟინრებისგან. მისი შემუშავებისას მხედველობაში იქნა მიღებული BMW- ს მიმოხილვები წინა კორპუსში E34 ინდექსით. მთავარი საჩივრები მაშინ შეჩერებასთან დაკავშირებით იყო, ამიტომ მეოთხე თაობაში სწორედ მას მიაქციეს დიდი ყურადღება.
| ინდიკატორი / მოდიფიკაცია | 520i | 520i ტური | 525i | 530i | 520d | 525 წ | M5 | ||
| 2000 წლამდე | 2001 წლიდან | 2000 წლამდე | 2001 წლიდან | ||||||
| ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| სიმძლავრე, სთ. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| საწვავის ხარჯი (ურბანული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| აჩქარების დრო 100 კმ / სთ-მდე, წმ. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| სიგრძე მმ | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| სიმაღლე, მმ | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| სიგანე, მმ | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
რა იყო ახალი მეოთხე თაობაში?
მეოთხე თაობის "ხუთი" იყო პირველი BMW მსუბუქი მსუბუქი სავალი ნაწილით. გერმანელმა ინჟინრებმა შეძლეს ავტომობილის საერთო წონის 38% -ით შემცირება. ეს შედეგი მიღწეული იქნა ერთეულებისა და ალუმინისგან დამზადებული ნაწილების გამოყენებით. მსუბუქმა სუსპენზიამ შესაძლებელი გახადა ავტომობილის შექმნა გაზრდილი სიგლუხით და საგრძნობლად გაზრდილი მგზავრობის კომფორტით.
ალუმინს იყენებდნენ კორპუსის ზოგიერთი პანელისთვისაც. ეს ინოვაცია დაეხმარა მას კოროზიისგან დაცვაში. E39 კორპუსი ძალზე მდგრადია ჟანგისადმი.
მეოთხე თაობის BMW 5 სერიის ტური
E39 იყო პირველი BMW, რომელსაც დაერთო უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა. ამან მაფლერის სიცოცხლე მნიშვნელოვნად გაზარდა.
BMW მანქანის მეოთხე თაობა გამოირჩეოდა გაზრდილი ხმის იზოლაციით. გვერდითი ფანჯრებისთვის გამოიყენებოდა ორმაგი მინა. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმაურის შეღწევა ინტერიერში.
ბაზის მოდელი BMW E39. სალონის აღჭურვილობა
520i ითვლება BMW- ის 5 სერიის სედანის ასორტიმენტის ხერხემალად. იგი აღჭურვილი იყო 2 ლიტრიანი ენერგიის ერთეულით, რომლის ტევადობაც 148 ცხენია. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ორი წლის შემდეგ, 1997 წელს, კონცერნმა დაიწყო სადგურის უნივერსალი. უნივერსალური მოდელის ინდექსს დაემატა სიტყვა Touring. ეს მანქანა "ქალაქის" რეჟიმში ხარჯავს 13 ლიტრს, "მაგისტრალის" რეჟიმში - 6,9 ლიტრი ასზე.
საწვავის ხარჯი შერეულ რეჟიმში არის 9 ლიტრი 100 კილომეტრზე
ძირითად კონფიგურაციაში გამოჩნდა ვარიანტები, რომლებიც ადრე მხოლოდ დამატებითი ფულისთვის იყო ხელმისაწვდომი. აქ მოცემულია მათი ჩამონათვალი:
- კლიმატის კონტროლი;
- მრავალ ბორბლიანი;
- საკრუიზო კონტროლი;
- ბლუთუზი;
- ავტომატური მწვავე სარკეები.
მოთხოვნის შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მწვავე საჭით. ჩართვის კონტროლი მდებარეობს საჭეზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია. საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია ორი მიმართულებით. საჭის სამი პოზიციის დამახსოვრება შეიძლება.
წინა კომფორტული სავარძლები რეგულირდება. რეგულირდება არა მხოლოდ საზურგეზე დახრისა და სავარძლის სიმაღლე, არამედ ქვედა ნაწილის სიგრძეც. ახლა შესაძლებელია ზედა ზურგის დახრილობის დაყენება ქვედადან ცალკე. ამ დიზაინს "BMW break back" ეწოდება. წინა სავარძლები აღჭურვილია სამ პოზიციური მეხსიერებით.
E39- მა Crash Test- ში მიიღო ოთხი ვარსკვლავი
ამ სედანის ხელმოწერის მახასიათებელია იატაკზე დამონტაჟებული ამაჩქარებლის პედლებიანი. BMW- ს ზოგიერთმა მფლობელმა აღნიშნა, რომ ეს ცოტა მკაცრია. მაგრამ ყველამ ერთხმად განაცხადა, რომ გაზის პედალი ძალიან მგრძნობიარეა.
ავარიის ტესტის დროს, E39- მა მიიღო საერთაშორისო ორგანიზაციის EuroNCAP- ის ოთხი ვარსკვლავი. საჰაერო ბალიშის გარდა, ბიზნეს სედანი აღჭურვილია უსაფრთხოების ღვედის გამკაცრების სისტემით.
EuroNCAP არის ევროპული საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც დაარსდა 1997 წელს. მისი ძირითადი საქმიანობაა დამოუკიდებელი ავარიული ტესტების ჩატარება. ტესტის შედეგების საფუძველზე, კომიტეტი გამოსცემს პასიური და აქტიური უსაფრთხოების შეფასებებს.
უკანა ფართო დივანში სამი ადამიანი იტევს. მართალია, საშუალო მგზავრი იგრძნობს დისკომფორტს ფეხების განთავსებით, საკმაოდ ფართო გადაცემის გვირაბი ხელს უშლის მას.
აღსანიშნავია, რომ სედანის ბარგის ნაწილს აქვს 460 ლიტრი მოცულობა, რაც 50 ლიტრით მეტია, ვიდრე სადგურის უნივერსალი. მაგრამ სადგურის უნივერსალში შესაძლებელია მეხუთე კარის მინის გახსნა თვითონ მაგისტრალის გახსნის გარეშე.
ენერგეტიკული დანადგარები E39
E39– ის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა ძრავები ალუმინის ბლოკით. სწორედ 90-იან წლებში დაიწყეს გერმანიის მანქანების მწარმოებლებმა ალუმინის ცილინდრების ბლოკების გამოყენება. ბავარიელებს არ ეგონათ, რომ ვინმეს შეეძლო მათი ძრავების დამუშავება და შეკეთება. ძრავის სიცოცხლის გასაზრდელად, ცილინდრები შიგნით იფარებოდა სპეციალური ნივთიერებით, სახელწოდებით nikasil. ეს არის ნიკელის და სილიციუმის შენადნობი. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ნიკასილის საფარი სწრაფად ანადგურებს დაბალი ხარისხის საწვავს. ამიტომ, 1998 წლიდან მათ დაიწყეს თუჯის მკლავების დაყენება ბლოკებში.
მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე, ბიზნეს სედანი აღიჭურვა სამი ბენზინის ძრავით და ერთი დიზელის ძრავით. წინა "ხუთის" ძრავა აიღეს საფუძვლად. ქვემოთ მოცემულია მოდიფიკაციების ჩამონათვალი შესაბამისი ენერგეტიკული ერთეულებით:
- ბენზინის მოდელები 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- დიზელი 525tds - M5
M52 სერიის ენერგიის ერთეულები ექვსცილინდრიანი ერთეულია. ყველაზე სუსტი ავითარებს 150 ცხენის ძალას. 2.3 ლიტრი მოცულობის ძრავა 170 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ქალაქის გზებზე ეს მანქანა 13 ლიტრზე მეტს ხარჯავს. ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავას შეუძლია 193 ცხენის ძალის განვითარება. დიზელის ძრავა 143 ცხენის ძალაა. ურბანულ რეჟიმში დიზელის საწვავის მოხმარება 11,5 ლიტრია, მაგისტრალზე - 6,2 ლიტრი.
Double-VANOS სისტემა - camshaft კონტროლი
1998 წლიდან BMW– ს კონცერნმა დაიწყო მოდელის M5– ის წარმოება. ამ მოდელის მთავარი განსხვავება იყო ძრავა. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა V ფორმის ფიგურა რვა. ეს იყო პირველი მანქანა, რომელსაც გააჩნდა ძრავის ძრავა, რომელმაც განავითარა 400 ცხენის ძალა! მისი მოცულობა 5 ლიტრი იყო. გარდა ამისა, M5 მოდელში გამოყენებული იქნა ახალი Double-VANOS სისტემა - ორი ჩამკეტის მართვის. შეიცვალა საწვავის მომარაგების სისტემაც: რვა საწვავის სარქველი აწვდის საწვავისა და ჰაერის ნარევს რვა ცილინდრს. საშუალო საწვავის მოხმარება არის 14 ლიტრი მდე ას კილომეტრზე.
კონსტრუქციული ცვლილებები და რესტავრაცია
1999 წელს ბავარიელმა დიზაინერებმა BMW E39– ის რამდენიმე განახლება განახორციელეს. ექსტერიერი არ შეცვლილა. დიზაინის ძირითადი ცვლილებები შეიტანეს ძრავებში. ექვსცილინდრიან ძრავებს აქვს ორი ჩამკეტი. იმავე წელს დიზელის ენერგორესურსების ხაზს დაემატა ახალი M57D30 ძრავა - 6 ცილინდრიანი ძრავა ახალი Common Rail საინექციო სისტემით. ინექცია ამ მანქანისთვის შეიმუშავა Bosch- მა.
2000 წელს გერმანელმა ინჟინრებმა განახორციელეს მეოთხე თაობის მასშტაბური რესტავრაცია. ამჯერად მათ შეასწორეს გარეგნობა და დაამატეს სამი ახალი ენერგეტიკული ერთეული. მანქანის ექსტერიერმა მიიღო ახალი გვერდითი განათებები, შეცვლილი რადიატორის ცხაური და ახალი წინა ბამპერი. პირველად BMW- მ გამოიყენა ახალი Celis-Technik ტექნოლოგია, მოგვიანებით მას "ანგელოზის თვალები" უწოდეს.
6 ცილინდრიანი ძრავა ახალი საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემით
2000 წლიდან მათ დაიწყეს ახალი ძრავების დაყენება M54 ინდექსით. ამ ხაზურ ძრავებს ჰქონდა ექვსი ცილინდრი და ორმაგი VANOS მართვის სისტემა. მოდერნიზაციის შედეგად შესაძლებელი გახდა უფრო ძლიერი ძრავების მიღება. 520i 20 ცხენის ძალაა უფრო ძლიერი. ახლა მისი კაპოტის ქვეშ 170 ცხენი ჯდება. 525i M54B25 ძრავით ავითარებს 192 ცხ.ძ. ბრუნვით 245 ნმ. 530i ინდექსის საუკეთესო მოდელმა მიიღო M54B30 კაპოტის ქვეშ 231 ცხენის შთამბეჭდავი გროვით. ამ "ხუთის" მაქსიმალური სიჩქარეა 250 კმ / სთ, ბენზინის მოხმარება ქალაქის რეჟიმში 13.7 ლიტრია ასზე.
2000 წლის დასაწყისში ასევე გამოჩნდა დიზელის ახალი მოდელი. ეს "ხუთი" ინდექსირებულია 520d. მას ჰქონდა 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 136 ცხენისძალიანი, ასი აჩქარდა 11 წამში.
მეოთხე თაობა 2003 წლამდე იწარმოებოდა, BMW M5 - 2004 წლამდე. E39- ის კორპუსი შეიცვალა მეხუთე თაობის E60- ის მოდელით. ავტორიტეტული გამოცემა AutoBild- ის რედაქტორების აზრით, BMW E39 ყველაზე წარმატებული ბიზნეს კლასის სედანია მართვის ეფექტურობის თვალსაზრისით და ენერგიის ერთეულების შესანიშნავი ხაზით.
ვიდეოს მიმოხილვა
bmw5.su
E39 უკანა BMW 5 სერიის ისტორია - DRIVE2
მოდელი საზოგადოებას წარუდგინეს 1995 წლის სექტემბერში, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში. დიზაინის ცვლილებები წინა თაობასთან შედარებით (BMW E34) უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე წინა თაობის ცვლილებები. ზოგადად, კორპუსი გახდა ნაკლებად კუთხოვანი, ბრენდირებული ორმაგი ფარები დაფარული იყო საერთო ჩრდილით, რადიატორის ცხაურის კიდეები ("ცხვირის ნესტოები") შეიძინა უფრო მომრგვალებული ფორმა. მანქანის ცენტრალური კონსოლი, ისევე როგორც წინა თაობებში, ოდნავ შემობრუნდა მძღოლისკენ. ბორბლიანი ბორბლის გაზრდით, უკანა მგზავრების სივრცეც გაიზარდა.
მანქანის სუსპენზია თითქმის მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან (V8 მოდელების გარდა, რომლებიც იყენებენ თუჯის), რაც კარგ გავლენას ახდენს მანქანის მართვაზე, ამცირებს მის წონას. შედეგად, სუსპენზიის მოულოდნელი წონა შემცირდა 36% -ით და, შედეგად, სუსპენზია გახდა უფრო კომფორტული. უკანა სავალი ნაწილის დიზაინი უკანა ბორბლების "საჭის" მოქმედებით, აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას გზაზე. ღერძების გასწვრივ მანქანის წონის უკეთ გადანაწილების მიზნით, ელემენტი მოათავსეს ბარგის ნაწილში მიწისქვეშ.
1997 წლის გაზაფხულზე გამოვიდა ტურინგის სადგური უნივერსალი, რომელიც 90 მმ სიგრძით მეტია სედანზე და 100 კგ უფრო მძიმეა, ხოლო შენარჩუნებულია სედანის საუკეთესო თვისებები. ძრავების ასორტიმენტი აბსოლუტურად იდენტურია სედანისა და სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალს ორი გვერდითი აირბაგი დაემატა. BMW 540i touring ითვლება პლანეტის ერთ – ერთ ყველაზე სწრაფ სადგურზე (6,2 წმ მექანიკური გადაცემათა კოლოფისთვის, 6,5 წმ ავტომატური გადაცემათა კოლოფისთვის), რომელიც წარმოებულია 1997 – დან 2004 წლამდე, მხოლოდ BMW M5 ტურნეს შემდეგ E61 5.0 წარმოებულია 2007 წლიდან (4,8 წმ), და: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 წმ ავტომატური ტრანსმისიისთვის); Audi S6 Avant 1994 წლიდან 1997 წლამდე (6.0 წმ); Audi S6 Avant 2006 წლიდან 2010 წლამდე (5.3 წმ); Audi RS6 Avant 4.2bT 2002 წლიდან 2006 წლამდე (4.7 წმ ავტომატური ტრანსმისიისთვის); Audi RS6 Avant 5.0 2007 წლიდან 2010 წლამდე (4.6 წმ ავტომატური ტრანსმისიისთვის); გარდა ამისა: Mercedes-Benz E55T 1997 წლიდან 2000 წლამდე (5,9 წმ); Mercedes-Benz E500 2003 წლიდან 2006 წლამდე (6,5 წმ); Mercedes-Benz E500 2006 წლიდან 2009 წლამდე (5.4 წმ); Mercedes-Benz E550 2006 წლიდან 2009 წლამდე (5.4 წმ); Mercedes-Benz E55 2003 წლიდან 2006 წლამდე (4.8 წმ); Mercedes-Benz E63 2006 წლიდან 2009 წლამდე (4.6 წმ); (რა სისულელეა? VAZ ასევე სწრაფია, არ ჩავთვლით მის 9999 მილიონ მანქანას) ამ მომენტში, Mercedes-Benz E კლასის W212 უახლესი მოდელის მონაცემები არ არის ცნობილი. ამრიგად, BMW 540i Touring e39 286 ცხ.ძ. იყო მხოლოდ Audi S6 4.2 290 ცხ.ძ. 1994 წლის მოდელის და Mercedes-Benz E55T 354 ც.ძ. 1997 წლის მოდელის წარმოების დასაწყისიდან, რაც, ფაქტობრივად, მესამე სადგურია უნივერსალი თავის კლასის აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით მსოფლიოს წამყვან საავტომობილო მწარმოებლებს შორის.!
1998 წელს დაიწყო BMW M5- ის წარმოება. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო განახლებული 5-ლიტრიანი V8 S62 ძრავით, სტრუქტურულად მსგავსი სერიული 4.4 ლიტრიანი M62B44 ერთეულით, აღჭურვილია Double-VANOS სისტემით და რვა ინდივიდუალური გაზის სარქველით. პირველად წარმოების BMW მოდელზე, ძრავის სიმძლავრე 400 ცხენის ძალას აღწევს. მაგრამ BMW E34- ისგან განსხვავებით, E39 დაფუძნებული M უნივერსალი არ არსებობს. მსოფლიოში ერთადერთი ოფიციალური BMW M5 E39 ტური შეუკვეთა BMW M GmbH– ს ხელმძღვანელმა.
1999 წელს მოდელმა მიიღო დიზაინის ცვლილებების ნაწილი, რაც გავლენას ახდენს ძრავებზე და გავლენას არ ახდენს მანქანის დიზაინზე. ძირითადი ცვლილებები იყო ის, რომ 6 ცილინდრიან ძრავებში მიიღებოდა კონტროლი ორივე ორმაგ VANOS- ის დამბალ შახტებზე, 8 ცილინდრიან ძრავებში მიიღეს VANOS სისტემა გამწოვი ვენტილებისთვის და გამონაბოლქვი აირების ორსაფეხურიანი კატალიზატორები, რამაც შესაძლებელი გახადა 2005 წლის ევრო 4-ის მოთხოვნების დაკმაყოფილება. .
იმავე 1999 წელს BMW 530d- ზე გამოჩნდა 184 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, განუყოფელი წვის კამერით, Common Rail ინექციის სისტემით, ტურბო დატენვით და ინტერგრილებული ჰაერით. მანქანას შეუძლია 225 კმ / სთ განვითარდეს და დახარჯოს 6 ლ / 100 კმ-ზე ნაკლები სტანდარტული გარექალაქის ციკლში.
1999 წლის ბოლოს პირველი BMW E39 მანქანები გამოჩნდა რუსეთის გზებზე, რომლებიც კალინინგრადის რეგიონში, ავტოტორის ქარხანაში შეიკრიბნენ. "რუსული" BMW E39- ის ფასი დაახლოებით 10 ათასი დოლარით დაბალი იყო, ვიდრე "გერმანული".
2000 წლის დასაწყისში დაბალფასიანი BMW 520d გამოჩნდა 2 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავით. მისი სიმძლავრე (136 ც.ძ.) საკმაოდ საკმარისი აღმოჩნდა, რომ 1.6 ტონიანი 5-ku Touring- იც კი დაჩქარებულიყო 100 კმ / სთ 10,9 წამში.
უფრო მძლავრმა BMW 525d- მ შეცვალა მისი წინამორბედი 525tds 143 ცხენისძალიანი მორევის კამერიანი დიზელის ძრავით. ახალი 2.5 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი პირდაპირი ინჟექციით ტურბოზე დამონტაჟებული დიზელი აღჭურვილია Common Rail საწვავის სისტემით და ავითარებს 163 ცხ.ძ.
2001 წელს BMW E39– მა ხელახლა განიხილა. გარედან, განახლებული ხუთი შეიძლება ადვილად აღიარდეს ორიგინალური განათების ტექნოლოგიით, რომელიც დამზადებულია CELIS ტექნოლოგიის, ბამპერებისა და უფრო მომრგვალებული სარკეების გამოყენებით. ამასთან, მთავარი ცვლილებები იმალება შიგნით - BMW 520i, 525i და 530i მოდელებისთვის არის სამი ახალი M54 ძრავა. ყველა მათგანი ხაზოვანია, 6 ცილინდრიანი, Double-VANOS სისტემით. პირველი ძრავა BMW 520i– სთვის, რომელიც დაფუძნებულია ძველ 2 ლიტრიან აპარატზე. დგუშის დარტყმის 66-დან 72 მმ-მდე ზრდამ დაუშვა სამუშაო მოცულობის ზრდა 1991 წლიდან 2171 სმ³-მდე და მაქსიმალური სიმძლავრე 151-დან 170 ცხენის ძალის. 6250 rpm- ზე. მეორე ძრავა არის BMW 523i მოდელის წინა 2.5 ლიტრიანი აპარატი, მაგრამ მოდერნიზებულ ვერსიაში იგი ვითარდება არა 170, არამედ 192 ცხ.ძ. (ინდექსი 523i შეიცვალა სწორი 525i- ით). მესამე ძრავა BMW 530i– სთვის, რომელიც პირველად 2000 წლის შუა რიცხვებში შემოვიდა 3 სერიაზე, არის 3.0 ლიტრიანი ძრავა, შთამბეჭდავი 231 ცხენისძალით.
მოდელი 2003 წლამდე იწარმოებოდა, სანამ ის BMW E60– ით შეიცვალა. BMW M5 E39 იწარმოებოდა 2004 წლამდე, სანამ შეცვალა BMW M5 E60. სადგურის ვაგონები ასევე მზადდებოდა 2004 წლამდე.
პირველად, BMW 5 სერიის მეოთხე თაობა წარსდგა საზოგადოების წინაშე ჟენევის საავტომობილო შოუში 1995 წლის სექტემბერში. Touring station უნივერსალის დებიუტი ცოტა მოგვიანებით, 1997 წელს.
BMW E34– სთან შედარებით, E39 სალონში გაუმჯობესებულია ხმაურის იზოლაცია და მნიშვნელოვნად გაიზარდა დასრულების მასალებისა და მუშაობის ხარისხი. მიუხედავად ერთი შეხედვით ფართო და მყარი გარეგნობისა, E39 შიგნით არც ისე ფართოა. როგორც მისი წინამორბედი, მძღოლის გარშემო შეიქმნა ახალი "ხუთი". უკანა დივანი არ არის ძალიან ფართო და აშკარად არ არის შექმნილი სამი ადამიანისთვის. აქ ნაკლებია ფეხის ადგილი, ვიდრე გერმანელი თანაკლასელები, თუმცა უკან მყოფი ორი მგზავრი კომფორტულად იქნება. ჭერი საკმაოდ დაბალია და დაშვება არც თუ ისე კომფორტულია - ბორბლის დიდი თაღის გამო, კარი ვიწროა.
საბარგული ამ კლასის მანქანისთვის ძალიან დიდი არ ჩანს - "მხოლოდ" 460 ლიტრი. სადგურის უნივერსალის ბარგი ასევე კარგავს კლასელებს - 410 ლიტრი მერსედეს ბენც E-klasse- სთვის თითქმის 600 ლიტრისგან. დამატებითი ღირებულების შემთხვევაში, ტურინგი აღჭურვილი იყო ჩამოსაშლელი ბარგის იატაკით. სადგურის უნივერსალის უკანა კარში მინის მქონე ჩარჩოს შეუძლია გახსნას ზემოთ კარიბჭისგან დამოუკიდებლად.
"ხუთის" "დამუხტული" ვერსია - BMW Motorsport GmbH- ის სპორტული განყოფილებიდან M5 მოდელი გამოვიდა 1998 წლის ოქტომბერში. მათ, ვისაც ბავარიული "მგლის" შეძენა სურს, უნდა ახსოვდეს, რომ M5 არის ორიგინალური მოდელი, რომელსაც აქვს მრავალი განსხვავება ჩვეულებრივი E39– სგან და ეს ეხება არა მხოლოდ "შევსებას". შეიცვალა სხეულის ზოგიერთი ნაწილი, უკანა ხედვის სარკეებიც კი განსხვავებულია. მანქანა აღჭურვილი იყო 4.9 ლიტრიანი V8 ძრავით 400 ცხ.ძ., სპორტული საკიდარი, გამაძლიერებელი ტრანსმისია, ასევე სპეციალური აეროდინამიკური კორპუსის ნაკრები, რომელიც, პირობითად, დამონტაჟდა ჩვეულებრივი მოდიფიკაციებით.
მაგრამ BMW Alpina tuning კომპანიის მიერ 1997 წელს გამოშვებული B10 5.7 მოდელი გახდა აბსოლუტური ექსკლუზივი. 5,7 ლიტრიანი 12 ცილინდრიანი დენის დანადგარი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაზე, ავითარებს 387 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვა კი 560 ნმ-ია! საერთო ჯამში, დაახლოებით 500 მანქანა იქნა წარმოებული.
1999 წლის ბოლოს დაიწყო კალინინგრადის საავტომობილო ქარხანაში BMW E39 523i და 528i– ის აწყობა რუსეთის ბაზრისთვის. ეს მანქანები განსხვავდებოდა მათი გერმანელი კოლეგებისგან სპეციალური შეფუთვით "ცუდი" გზების და კატალიზატორის ნაკლებობისთვის.
2000 წლის შემოდგომაზე BMW ხუთი განახლდა.
რესტილირებული ვერსიები განსხვავდება ადრინდელი გამოშვების მანქანებისაგან ახალი ფარებითა, დამახასიათებელი მარკერის შუქებით, LED- ებზე გაკეთებული ბეჭდების სახით (ე.წ. "ანგელოზის თვალები"). წინა ნისლის შუქურები ტრაპეციულიდან მრგვალზე შეიცვალა. შეიცვალა ბამპერები, მიმართულების მაჩვენებლები და უკანა შუქები. ჩამოსხმა მოხატეს სხეულის ფერში. განახლებულია ენერგორესურსების ხაზი.
ტექნიკური მახასიათებლები BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 სალონი
ძრავის მახასიათებლები
| მოდიფიკაციები | ძრავის მოცულობა, სმ 3 | სიმძლავრე, კვტ (ც.ძ.) / ბრუნვა | ცილინდრები | ბრუნვა, Nm / (rpm) | საწვავის სისტემის ტიპი | საწვავის ტიპი |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (რიგში) | 280/1750 | Საერთო სარკინიგზო | დიზელი |
| 525 დ | 2497 | 120(163)/4000 | მწკრივი - L6 | 350/2000 | Საერთო სარკინიგზო | დიზელი |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | მწკრივი - L6 | 410/1750 | Საერთო სარკინიგზო | დიზელი |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | მწკრივი - L6 | 210/3500 | მრავალპუნქტიანი ინექცია | ბენზინი |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | მწკრივი - L6 | 245/3500 | მრავალპუნქტიანი ინექცია | ბენზინი |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | მწკრივი - L6 | 300/3500 | მრავალპუნქტიანი ინექცია | ბენზინი |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V ფორმის: V8 | 345/3800 | მრავალპუნქტიანი ინექცია | ბენზინი |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V ფორმის: V8 | 440/3600 | მრავალპუნქტიანი ინექცია | ბენზინი |
დრაივი და ტრანსმისია
| მოდიფიკაციები | დისკის ტიპი | გადაცემის ტიპი (ძირითადი) | გადაცემის ტიპი (არასავალდებულო) |
|---|---|---|---|
| 520d | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო | 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, |
| 525 დ | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო | 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, |
| 530d | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო | 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, |
| 520i | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო | 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, |
| 525i | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო | 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, |
| 530i | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო | 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია Steptronic, |
| 535i | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი ავტომატი | |
| 540i | უკანა დრაივი | 5 სიჩქარიანი ავტომატი |
სამუხრუჭე სისტემა და ელექტროენერგიის მართვა
| მოდიფიკაციები | წინა მუხრუჭების ტიპი | უკანა მუხრუჭის ტიპი | საჭის გამაძლიერებელი |
|---|---|---|---|
| 520d | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 525 დ | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 530d | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 520i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 525i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 530i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 535i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
| 540i | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | იქ არის |
საბურავის ზომა
| მოდიფიკაციები | Ზომა |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 ვ |
| 525 დ | 205/65 R15 94 ვ |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 ვ |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
ზომა
| მოდიფიკაციები | სიგრძე მმ | სიგანე, მმ | სიმაღლე, მმ | წინა / უკანა ტრასა, მმ | ბორბლიანი ბაზი, მმ | მიწის გასუფთავება (კლირენსი), მმ | მაგისტრალური მოცულობა, ლ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525 დ | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
მანქანის წონა
| მოდიფიკაციები | ასალაგმად წონა, კგ | მაქსიმალური წონა, კგ | დატვირთვის მოცულობა, კგ |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525 დ | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
დინამიკა
| მოდიფიკაციები | მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | აჩქარების დრო 100 კმ / სთ-მდე, წმ | Cd (ჩამორჩენის კოეფიციენტი) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525 დ | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
საწვავის ხარჯი
| მოდიფიკაციები | ქალაქში, ლ / 100 კმ | გზატკეცილზე, ლ / 100 კმ | საშუალო მოხმარება, ლ / 100 კმ | CO2– ის ემისია, გ / კმ | საწვავის ტიპი |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | დიზელი |
| 525 დ | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | დიზელი |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | დიზელი |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | ბენზინი |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | ბენზინი |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | ბენზინი |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | ბენზინი |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | ბენზინი |
ფასები BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 რუსეთში (განახლებული 22 აპრილი 2016)
| ცვლილებები წლის მიხედვით | სულ გასაყიდი მანქანები (RF- ში) | Საშუალო ფასი, მანეთი |
საშუალო ფასი დან ავტომატური ტრანსმისია, რუბლი |
სულ იყიდება ავტომატური ტრანსმისიით | საშუალო ფასი დან ხელით გადაცემა, რუბლი |
სულ იყიდება მექანიკური ტრანსმისიით |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 წელი | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 წელი | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 წელი | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
კორპუსი და მოწყობილობა
BMW 5 E39– ის ისტორია დაიწყო 1995 წელს და დასრულდა 2003 წელს, მან 2000 წლის ბოლოს გაიარა ერთი რესტავრაცია. ტრადიციულად ბავარიული მწარმოებლისთვის, მთელი მანქანა მძღოლის სავარძლის გარშემოა აგებული. ეს არ ნიშნავს, რომ დაზარალდნენ მგზავრები, მძღოლს მაქსიმალური ყურადღება ექცეოდა. მანქანის საკმაოდ შთამბეჭდავი ზომების მიუხედავად, სალონი ისეთი ფართო არ არის, როგორც გარედან ჩანს, მაგრამ 190 სმ სიმაღლით ის ყველასთვის კომფორტული იქნება, მძღოლის უკან მჯდომიც კი.
დასრულების მასალებისა და აწყობის ხარისხი სიმაღლეზეა, კარების კარტი ყველაზე მეტად მგრძნობიარეა დაზიანებისთვის. ხმაურის იზოლაცია "ხუთთან" - ხუთზე (5.5 ბალიანი მასშტაბით) სასურველია კარების დამატებით "ხმაურის გაწევა", განსაკუთრებით თუ მანქანაში გსურთ მაღალი ხარისხის ხმა. მშობლიური მუსიკა ასევე არ არის სრულყოფილი, კასეტა ჩამწერები ხშირად შედის პაკეტში, თუ არსებობს CD ჩეინჯერი, თქვენ ვერ ნახავთ MP3- ს, მაგრამ ეს ადვილად იხსნება (თუ თანხა გაქვთ დარჩენილი შეძენის შემდეგ).
მაგრამ მანქანის ტექნიკა ყველაზე ხშირად სასიამოვნოა, რადგან "ბაზაში" ის უკვე ეყრდნობოდა: დენის აქსესუარებს (სარკეები, შუშები), კონდიციონერი, 6 ბალიშები, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ABS (დამუხრუჭების საწინააღმდეგო სისტემა), ASC + T (წევის მართვის სისტემა) და DSC III (ელექტრონული სისტემის სტაბილიზაცია). უფრო მეტიც, მანქანებს უფრო მდიდარი აღჭურვილობით ხშირად სთავაზობენ გასაყიდად, მაგალითად, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი თითქმის ნორმაა.
რესტილირების შემდეგ ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება იყო წინა ოპტიკა, შემდეგ დაიბადნენ ცნობილი "ანგელოზის თვალები". შეიცვალა უკანა შუქები და მიმართულების ინდიკატორები, ნისლის ნათურები მრგვალი გახდა, ბამპერებზე ჩამოსხმა მოხატულია სხეულის ფერით. შეიცვალა დეკორატიული ცხაური და საჭის დიზაინი გახდა M- სტილის. ასევე განახლდა ძრავების ხაზი.
BMW 5 E39 კორპუსი ძალიან მდგრადია კოროზიისგან, თუ არ დაზიანებულა. უმაღლესი ხარისხის რემონტიც კი აღარ დაუბრუნებს ლითონის ყოფილ წინააღმდეგობას. ქალაქის მოძრაობის ამჟამინდელი რეჟიმის გათვალისწინებით, ისევე როგორც BMW- ს მფლობელების გადაადგილების ტემპის გათვალისწინებით, აღარ დარჩა ბევრი გაუწყვეტილი ასლი. მაგრამ ვინც ეძებს, იპოვის.
BMW 5 E39 ძრავები
ძრავა ნებისმიერი მანქანის გულია და BMW– ს შემთხვევაში ეს გამოთქმა კიდევ უფრო აქტუალური ხდება. საკმაოდ მძიმე E39– სთვის, სიმძლავრის / ხარჯის ოპტიმალური კომბინაციისთვის, ბევრი მიიჩნევს 2.8 ლიტრიან ძრავას (193 ცხ.ძ.), რესტავრაციის შემდეგ ის შეიცვალა 3 – ლიტრიანი (231 ცხ.ძ.). იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის ხარჯი და მთლიანი ტექნიკური ხარჯები დაახლოებით იგივეა ყველა 6 ცილინდრიანი ძრავებისთვის, უბრალოდ აზრი არ აქვს 2 ლიტრიანი BMW 5 E39 ყიდვა. უკიდურეს შემთხვევაში, 2.5 ლიტრიანი ძრავის აღება შეგიძლიათ, თუ "ხუთის" მოვლილი ასლი დაიჭირეს.
BMW 5 სერიაზე, E39– ის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა შემდეგი ბენზინის ძრავები:
M52 -საიმედო ხაზში ექვსცილინდრიანი ძრავები. გადაადგილება: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ლიტრი. 1999 წლიდან ისინი აღდგენილნი გახდნენ, ამ დრომდე ძრავები მზადდებოდა ცილინდრის კედლების ნიკასილის საფარით. ეს საფარი ძალიან მგრძნობიარეა ბენზინში გოგირდის შემცველობაზე (და ეს სიკეთე საკმარისია ჩვენს საწვავში). გოგირდი ანადგურებს ამ საფარს, რის შემდეგაც ძრავის აღდგენა და შეკეთება შეუძლებელია. 1998 წლის ბოლოდან განხორციელდა მოდერნიზაცია, M52 ძრავა აღიჭურვა თუჯის ჩანართებით (ყდის). მოდიფიცირებული ძრავები დანიშნულია M52TU.
M54 -r6 ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა რესტავრაციის შემდეგ. გადაადგილება: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ლიტრი. იგი განსხვავდება M52– ისგან უფრო დიდი სიმძლავრით (2.5 ლიტრი M54 192 ცხ.ძ. და 2.8 ლიტრი M52 - 193 ცხ.ძ.), განსხვავებული გამაყვანი მრავალფეროვნებით, ელექტრონული გაზით და გაზის პედლით, ასევე ძრავის მართვის სხვა ერთეულით.
M62 -V ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა. გადაადგილება: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ლიტრი. M62– ის წარმოებაში ასევე გამოიყენებოდა ნიკაზილის საფარი, მაგრამ ამის პარალელურად გამოიყენებოდა ალუზილის საფარიც - უფრო ძლიერი და საიმედო მასალა, რომელსაც გოგირდის გავლენა არ მოუხდენია. 1997 წლის მარტის შემდეგ ბავარიელმა მწარმოებელმა მხოლოდ ალუმინის საფარის გამოყენება დაიწყო. განახლებულ ძრავას, აღნიშნულ M62TU- ს, ასევე აქვს "Vanos" ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, რომელიც აღწერილია ქვემოთ.
BMW 5 E39 ძრავებში მათ დაიწყეს რევოლუციური, იმ დროს, camshaft რეგულირების სისტემის გამოყენება, რომელიც აკონტროლებს გამწოვ და გამონაბოლქვ სარქველებს. ამ სისტემის წყალობით, დაბალი ბრუნვის დროს, ბრუნვა მნიშვნელოვნად გაიზარდა და მანქანა შესანიშნავად აჩქარებს ქვემოდან. არსებობს "უბრალოდ ვანოსი", რომელიც არეგულირებს მხოლოდ ჩამდენ ვენტილებს, როგორიცაა დამონტაჟებული M52– ზე დამონტაჟებამდე, ასევე M62TU– ზე. და ასევე "ორმაგი ვანოსი" (Double Vanos), რომელიც უკვე აკონტროლებს გამონაბოლქვი სარქველებს, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ თუნდაც წევა რევოლუციების თითქმის მთელ სპექტრში. ეს დამონტაჟდა M52TU და M54- ზე.
ამ სისტემის ერთადერთი უარყოფითი მხარეა რემონტი. მომსახურების საშუალო ხანგრძლივობა, სათანადო მოვლა-შენახვის შემთხვევაში, 250 ათასი კმ-ია, ძირითადად დამოკიდებულია ზეთის ხარისხზე. სრული სისტემის შეცვლა დაჯდება 1000 $ -დან, მაგრამ არსებობს სარემონტო ნაკრები, რომლებიც გაცილებით იაფია (40-60 $ შეცვლის გარეშე, "ერთ ცხვირიანი ძრავისთვის"). ზოგიერთ შემთხვევაში, სარემონტო ნაკრები აღარ დაეხმარება, მხოლოდ ჩანაცვლებას. "მომაკვდავი ვანოს" ნიშნები: ცუდი (დუნე) 3000 წამში მოძრაობა, ძრავის წინა მხარეს ტკაცუნი ან კაკუნი და გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
BMW 5 სერიაზე, E39– ის უკანა მხარეს, დამონტაჟდა შემდეგი დიზელის ძრავები:
M51S და M51TUS - დიზელის ძრავები მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებით. სამუშაო მოცულობა არის 2.5 ლიტრი (525 შპს). საკმაოდ საიმედო (კარგ ხელშია), დროის ჯაჭვი გადის 200-250 ათასი კმ-ზე, იგივეა ტურბო. 200,000 კმ-ის შემდეგ შეკეთდება საინექციო ტუმბოც (ძვირი). ძრავის მართვის ელექტრონიკა ხშირად ტრიალებს.
M57 - უფრო თანამედროვე ტურბოდიზელები, უკვე პირდაპირი საწვავის ინჟექციით (Common Rail). გადაადგილება - 2.5 ლიტრი (525 დ), 3.0 ლიტრი (530 დ). ზოგადად, M57 უფრო საიმედო და ძლიერია, ვიდრე M51, იმ პირობით, რომ გამოიყენება მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი (ჩვენს რეალობებში, ეს რთული მდგომარეობაა). ძრავის დამონტაჟება ძალიან რთულია და ბევრი ფული ღირს. დიზელის ძრავებიდან 530D (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) ყველაზე სასურველი ვარიანტია, მაგრამ აუცილებელი უაღრესად საფუძვლიანი დიაგნოზი ყიდვის დაწყებამდე.
M47 - მთლიანი E39 სერიის ერთადერთი ოთხცილინდრიანი ძრავა. სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია (520d). ტურბინებით, მაცივრით და საერთო სარკინიგზო სისტემით - ვითარდება 136 ცხ.ძ. რესტავრაციის შემდეგ, ფაქტობრივად, პატარა M57 გამოჩნდა.
საერთო პრობლემები ყველა ძრავისთვის, რომლებსაც BMW E39 მფლობელები შეიძლება შეხვდნენ: 
გაგრილების სუსტი სისტემა, რომლის ზედამხედველობაც ძრავის "სიკვდილით" არის სავსე. მთავარი დამნაშავეები არიან დამხმარე გულშემატკივართა ძრავა, თერმოსტატი, დაბლოკილი რადიატორები და გამაგრილებლის რეგულარული ცვლილებების უგულებელყოფა. რეკომენდებულია რადიატორების გაწმენდა (დემონტაჟით), წელიწადში ერთხელ მაინც (თუ გაშვება მცირეა, ორ წელიწადში ერთხელ). V8 ძრავებზე, გამაგრილებლის გამაფართოებელი ავზები ხშირად ფეთქდება და გაგრილების გულშემატკივართა საშუალო "სიცოცხლე" 5-6 წელია.
კიდევ ერთი ტკივილი არის ანთების ხვია, რომელსაც ძალიან არ მოსწონს არაორიგინალური სანთლები და ორიგინალი ჩვენი საწვავით საკმარისია 30-40 ათასი გარბენი. მაგრამ ერთი კოჭის ღირებულებაა 60 დოლარი და თითოეულ ცილინდრს ეყრდნობა ერთი ცალკეული ხვია. ელექტრონიკიდან ასევე შეიძლება ხელი შეუშალოს ლამბდას ზონდებს (ჟანგბადის სენსორები, 4 მათგანი E39– ზე), ჰაერის ნაკადის მრიცხველმა და crankshaft და camshaft პოზიციის სენსორმა. სულაც არ არის ეს ყველაფერი "ბედნიერება" დაგიჭიროთ და ამავე დროს, მაგრამ ამის თავიდან ასაცილებლად ნუ დაიშურებთ ფულს დიაგნოზირებისთვის E39- ის შეძენამდე.
გადაცემათა კოლოფი BMW E39
როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟდა BMW 5 E39– ზე, საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ”ადამიანის” ფაქტორი ყოველთვის არსებობს. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ძირითადად 5 სიჩქარიანი, ექვსი საფეხურით მხოლოდ M5 ვერსია და დაახლოებით 540i იწარმოებოდა. 150,000 კმ გაშვების შემდეგ, ცვლის ბერკეტის პლასტმასის ბუჩქი ხშირად იცმევს (ის იწყებს ჩამოხრჩობას), ასევე შეიძლება გაჟონოს ზეთის ბეჭდები. მექანიკური გადაცემის სერვისის გრაფიკია 60,000 კმ, ამავდროულად აუცილებელია ზეთის შეცვლა გადაცემათა კოლოფში. ზეთის შეძენამდე შეამოწმეთ ყუთისა და გადაცემათა კოლოფის decals, რადგან ისინი მიუთითებენ საჭირო ზეთის ტიპზე. ძალზე იმედგაცრუებულია ავტომობილის შეძენა "მკვდარი" კლეჩით, რადგან კლეჩის შეცვლისას ყველაზე ხშირად გიწევს ორმაგი მასის ბორბლის შეცვლა, რაც ძვირია. მშვიდი მუშაობით, კლატჩს შეუძლია "უკან დახევა" და 200,000 კმ, მაგრამ სინამდვილეში საშუალო მუშაობის ხანგრძლივობაა დაახლოებით 100,000 კმ. 
თუ ავტომატურ ტრანსმისიას საფუძვლიანად დაუსვეს დიაგნოზი ყიდვის დაწყებამდე (არ უნდა არსებობდეს ქერტლები, ჩახშობა, გადართვა არ უნდა იყოს შეუმჩნეველი), მომავალში პრობლემები არ უნდა არსებობდეს. E39– ზე უმეტეს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი ივსება მანქანის მთელი ექსპლუატაციის განმავლობაში, ანუ მისი შეცვლის საჭიროება არ არის საჭირო. და ეს არის BMW- ს სპეციალურ ფორუმებზე მარადიული დაპირისპირების საგანი. ერთ მხარეს მიაჩნია, რომ თუ ყველაფერი კარგად მუშაობს, მაშინ ზეთი არ უნდა შეიცვალოს. მეორე მხარე ამტკიცებს, რომ მწარმოებელი, საშუალოდ, აწესებს 250-300 ათასი კმ მუშაობის ვადას. და თუ ზეთს არ შეცვლით ყოველ 80-100,000 კმ-ზე, ზეთი დაკარგავს თავის თვისებებს და ფილტრი შეიჭიმება მტვრისგან clutches- ის ცვეთისგან, რაც გამოიწვევს ყუთის უკმარისობას. ყველა მომსახურების სადგური მხარს უჭერს მხარეს რეგულარულად შეცვლის ზეთს.
სატვირთო და საჭის მართვის ნაწილი
BMW 5 E39- ის დაკიდება აშკარად შექმნილია გერმანიის ავტობანებისთვის, ჩვენს მკაცრ რეალობაში, წინა და უკანა სავალი ნაწილის რესურსი არ არის საკმარისი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ზოგი ფიქრობს, რომ ეს ალუმინის სუსპენზიაა, მაგრამ ლითონს არაფერი აქვს საერთო. ალუმინი გამოიყენება წონის შესამცირებლად და არ მოქმედებს შეჩერების ხანგრძლივობაზე, მაგრამ ხარჯზე. მდუმარე ბლოკები, ბურთი საკისრები, ამორტიზატორები და სტაბილიზატორის საყრდენი ვერ ხერხდება. მდუმარე ბლოკები ცალკე იცვლება, მაგრამ ბურთი მხოლოდ ბერკეტთან ერთად ერგება, მაგრამ 100 000 კმ-ზე "ივლის". სტაბილიზატორის ძაბვები თითქმის სახარჯი მასალაა, მისი უსაფრთხოდ მიღება შეგიძლიათ რეზერვში, რადგან მისი შეცვლა მოგიწევთ ყოველ 20-30 ათასი კმ. E39- ზე R6 და V8 ძრავებით, წინა საკიდარს აქვს სხვადასხვა ბერკეტი, ამორტიზატორები და საჭის მუხლები, ისინი ერთმანეთს არ ცვლის და რვა ცილინდრიანი ვერსიით, შასი უფრო გამძლეა.
V8 ვერსიით, საჭე ასევე ბევრად უფრო საიმედოა, დაწყვილებული ისეთი მძიმე ძრავებით, დამონტაჟებულია საიმედო ჭიის კოლოფი. R6– ზე კი ისინი აყენებენ საჭის ჩვეულებრივ თაროებს, რომლებიც განსაკუთრებული საიმედოობით არ ბრწყინავს. გარკვეული დროის განმავლობაში, კაკუნის ამოღება შეიძლება მორგებით, შემდეგ აღდგეს ან შეცვალოს. საჭის სისტემაში არსებობს ორი ტიპის სითხე, შერევა იწვევს ელექტროენერგიის საჭის გაჟონვას და "სიკვდილს".
თქვენ ვერ შეძლებთ უკანა სავალი ნაწილის დავიწყებას. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ სტაბილიზატორის ძაფებით, ისევე როგორც წინა. ჩანაცვლების სიხშირის მხრივ მეორე ადგილზეა "მცურავი" ჩუმი ბლოკები, მათგან 4 არის საშუალო გარბენი 50,000 კმ (ჩინურ-პოლონური არაუმეტეს 20,000 კმ). უკანა საკიდების მკლავები აწყობილია მხოლოდ. სხვათა შორის, წინა წამყვანი საკისრები ასევე იცვლება მხოლოდ კვანძთან ერთად.
BMW 5 E39– ის საავტომობილო მექანიზმების მომსახურეობისას გირჩევთ, არ დააყოვნოთ ინდივიდუალური ავარია ან დარტყმა, უმჯობესია პრობლემები თანდათანობით აღმოიფხვრას, ვიდრე დასრულდეს მანქანა, რომელმაც მთლიანად „მოკლა“ დაკიდება. ერთი გატეხილი ჩუმი ბლოკი შეიძლება რამდენჯერმე დააჩქაროს დანარჩენი სუსპენზიის განადგურება.