18-12-2012 15:12 საათზე
ზამთარში საჭიროა მანქანის დათბობა. მისი ხანგრძლივობა განსაკუთრებული საკითხია. რამდენ ხანს უნდა იმუშაოს ძრავმა, სანამ მანქანა მოძრაობს?
არ არის საჭირო რეკომენდაციების დაცვა, როგორიცაა: „შეავსე ზეთი და იმოძრავე გაცხელების გარეშე“. ცივ ძრავზე კარბურატორის მანქანაარ წავა, "დაიჩეჩება" და გაჩერდება, გაზის აპარატურაუსარგებლო და თუნდაც ინექციაზე და დიზელის მანქანებიშეიძლება მოხდეს დროსელზე რეაგირების პრობლემები.
Შენიშვნა.მანქანის არ გაცხელების რეკომენდაციები დასავლეთიდან მოვიდა, სადაც მათი გარეგნობის ნამდვილი მიზეზი ეკოლოგიაა: ითვლება, რომ უმოქმედო მდგომარეობაში მოძრავი მანქანა ზედმეტად აბინძურებს გარემოს და ამასთან შედარებით, ძრავის გადაჭარბებული და აჩქარებული ცვეთაა. მცირე ბოროტება. შეიძლება ეს ასეა, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, იქ ზამთარი ისეთი მკაცრი არ არის, როგორც რუსეთში.
ხუთი მიზეზი მანქანის გასათბობად
1. ნებისმიერი ძრავის ზეთი სქელდება სიცივეში (ზამთარი და ყველა ამინდი გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ზაფხულში, მაგრამ მაინც), რის გამოც ძრავის ნაწილები უარესად იზებება და შესაბამისად უფრო სწრაფად ცვდება, განსაკუთრებით მაღალი ბრუნები... ზეთი თბება, ის იძენს საჭირო სიბლანტეს და აღადგენს თავის თვისებებს, შესაბამისად, ძრავა იღებს საკმარის შეზეთვას და მზად არის ინტენსიური გამოყენებისთვის.
2. ცივ ძრავზე ნაწილებს შორის დისტანციები არანორმალურია. ეს ხელს უწყობს მათ აჩქარებულ ცვეთას, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით მუშაობის რეჟიმში. კლირენსები შეესაბამება სტრუქტურულად განსაზღვრულ ნორმებს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა გაათბება სამუშაო ტემპერატურამდე.
3. ცივი ძრავაშეიძლება იყოს არასტაბილური. ეს დამახასიათებელია თითქმის ყველა კარბურატორიანი მანქანისთვის, მაგრამ თანამედროვე ძრავებს წინასწარი დათბობის გარეშე შეუძლიათ „დაცემინება“ მართვის დროს, დაკარგონ დინამიკა და დროსელის რეაქცია.
4. ცივი ძრავით მართვა პროვოცირებას ახდენს გაზრდილი მოხმარებასაწვავი გარემოს ტემპერატურასა და ნორმალური მუშაობის ტემპერატურას შორის სხვაობის გამო, რომელიც თან ახლავს ჰაერ-საწვავის ნარევი.
5. ცივ სალონში სიარული საშუალოზე დაბალი სიამოვნებაა, უფრო მეტიც, თბილი ჰაერის გარეშე ფანჯრები სწრაფად იფარება ყინვით, რის შედეგადაც მცირდება ხილვადობა.
აპარატის გაცხელების დრო
ერთი რეკომენდაცია არ არსებობს. ინექციური მანქანების უმეტესობისთვის 3-5 წუთი საკმარისია: მაშინაც კი, თუ სალონი არ გაცხელდება, ძრავა მზად იქნება მუშაობისთვის. თუ ძრავა ივსება ზაფხულის ან "სპორტული" ზეთით, გახურების დრო მინიმუმ გაორმაგდება.
ერთ-ერთი მაჩვენებელია ამწე ლილვის სიჩქარე: ცივი დაწყების შემდეგ, ძრავა მუშაობს გარკვეული დროის განმავლობაში გაიზარდა ბრუნი(წუთში 1200-1500), ხოლო როცა ისინი 800-1000-მდე დაეცემა, შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. კიდევ ერთი ნიშანი არის ტემპერატურის სენსორის ისარი: თუ ის ოდნავ გადაადგილდა, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წახვიდეთ. რა თქმა უნდა, რამდენიმე წუთის უმოქმედობის შემდეგ, ძრავის ტემპერატურა შორს იქნება იმუშაოს, მაგრამ შემდგომი დათბობა შეიძლება განხორციელდეს მცირე სიჩქარით გარკვეული დროის განმავლობაში მაღალი ბრუნის დაყენების გარეშე.
Დიზელის ძრავი
იგივე ეხება დიზელსაც. მართალია, აქ არის ერთი "მაგრამ": თუ დიზელის საწვავი შესქელდა, ის არ მიაღწევს ძრავას, გაიჭედება საწვავის ხაზებში ან საწვავის ფილტრები... ეს დაიწყებს ძრავას, მაგრამ იმუშავებს მხოლოდ დარჩენილი საწვავის გამოყენებამდე. შესაბამისად, თუ მანქანა უკვე გზაშია, ძრავა ჩერდება და გაჩერდება. და კარგია, თუ ეს გზაჯვარედინზე არ მოხდება, რკინიგზის გადასასვლელიან სხვა სახიფათო ადგილას.
ახლა თქვენ ნამდვილად არ დაიწყებთ მას, სანამ დიზელის საწვავი არ გადნება. ამიტომ, ნუ იჩქარებთ მართვის დაწყებას, მით უმეტეს, თუ არ ხართ დარწმუნებული საწვავის ხარისხში: გააჩერეთ მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაში მინიმუმ 5-7 წუთის განმავლობაში, ეს უზრუნველყოფს, რომ საწვავი არ შესქელდეს და საწვავი სტაბილურად მიედინება. ავზიდან ძრავამდე.
კარბურატორის ძრავა
კარბუტერის ძრავა ზამთარში უნდა გაცხელდეს მინიმუმ 10-15 წუთის განმავლობაში, ძლიერი ყინვა- კიდევ უფრო დიდხანს. ბევრი რამ არის დამოკიდებული კონკრეტული მანქანა: პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში, ზოგიერთი ძრავა მუშაობს მხოლოდ "შეწოვაზე", რის შემდეგაც ის თანდათან უნდა დაიხუროს, სხვები საჭიროებენ დახმარებას ამაჩქარებლის პედლებით, ზოგი კი ჩერდება საწვავის მიწოდების გაზრდით.
Შენიშვნა.გავრცელებული შეცდომაა, როდესაც მძღოლს პრობლემები აქვს დაწყების ან არასტაბილური სამუშაოცივი ძრავა ხშირად აჭერს გაზის პედალს. ამას შეიძლება ჰქონდეს საპირისპირო ეფექტი: სანთლები დატბორილია ბენზინით, რაც ხელს უშლის ნაპერწკლის გაჩენას.
უმრავლესობა კარბურატორის ძრავებიიმუშავეთ სტაბილურად 40-50 °C ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, რაც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ მანქანა მანქანის მართვისას დაბალი სიჩქარედა დაბალი ბრუნი. ყოველ შემთხვევაში ტემპერატურის სენსორიარის სპეციალური განყოფილება და როდესაც ისარი მას მიაღწევს, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წახვიდეთ: ძრავა აღარ ჩერდება.
გაზის ცილინდრიანი ძრავა
დადებით ტემპერატურაზეც კი, თქვენ უნდა დაიწყოთ და გაათბოთ ძრავა ბენზინზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ზამთრის დროწლის. გაზზე გადასვლა შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს საკმარის ტემპერატურას (ჩვეულებრივ, საჭირო მინიმუმი 40-60 ° C ფარგლებშია). წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ სწრაფად დააზიანოთ გადაცემათა კოლოფი და გოფრაციები. იგნორირება გაუკეთეთ საეჭვო რჩევებს, როგორიცაა "გამოიტანეთ ჩაიდანი და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაიწყოთ".
სხვათა შორის, მე-4 თაობის HBO-ს გამოყენებით, პროცესი სრულად ავტომატიზირებულია: ძრავა ირთება ბენზინზე და როდესაც ის მიაღწევს საჭირო ტემპერატურას, ეს ხდება. ავტომატური გადართვაგაზისთვის.
გამოცდილებიდან შეიძლება მხოლოდ აღინიშნოს, რომ საშუალოდ, რაც უფრო დიდია ძრავა, მით უფრო სწრაფად ათბობს იგი სამუშაო ტემპერატურამდე. თქვენი მანქანის გაცხელების კონკრეტული დრო მოგზაურობამდე მხოლოდ დამოუკიდებლად ვლინდება.
ხშირად მესმის კითხვა იმის შესახებ, თუ რამდენი ხანი სჭირდება მანქანის დროულად დათბობას და შესაძლებელია თუ არა მისვლა ცივი ძრავა... რატომ გჭირდებათ ეს საერთოდ?
მანქანაში ყველას აქვს დაფა, რაც მის მდგომარეობას ასახავს. ერთ-ერთი ინფორმატორი არის გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი. დაგვჭირდება მისი ინფორმაცია.
როცა საჭეს ვჯდები, ზაფხულში იქნება თუ ზამთარში, მანქანას ვათბებ დაახლოებით 50-75 გრადუსამდე. ვისაც მაჩვენებელი აქვს „ჯოხების“ სახით, შემდეგ სამამდე. მანქანა მუშაობს უპრობლემოდ და უხერხულობის გარეშე, ძრავი მუშაობს მშვიდად.
რატომ გაათბეთ მანქანა
ბევრი ჩემი მეგობარი ათბობს მანქანებს არაუმეტეს 5 წუთის განმავლობაში ან დაუყოვნებლივ იწყებს მოძრაობას დაბალი სიჩქარით და ამ პროცესში იძენს სასურველ ტემპერატურას.
ავტომობილების მწარმოებლები თავიანთ საექსპლუატაციო ინსტრუქციებში ასევე გვირჩევენ, არ შეაჩეროთ ძრავის დათბობა ზაფხულში და გაათბოთ ის მართვის დროს, ძრავზე დატვირთვის გარეშე.
პირადად მე არ მიყვარს ასეთი ტარება. მშვიდად ველოდები ტემპერატურის საზომი სასურველ მნიშვნელობას და საკვებს. ზაფხულში მას მიიღწევა დაახლოებით 10 წუთში, ხოლო ზამთარში 15 წუთში.
აუცილებელია მანქანის გაცხელება ისე, რომ ძრავში არსებული ზეთი მიაღწიოს მის ყველა გახეხილ ზედაპირს და შეზეთვის სისტემა შემოვიდეს. სამუშაო მდგომარეობა... ცივი ძრავით და მასზე დატვირთვით, ხდება გაზრდილი ცვეთა და, შედეგად, ძრავის სიცოცხლის შემცირება.
ზამთარში, ძრავის გაშვების გასაადვილებლად, როდესაც ზეთი სქელდება და ძირში დნება, ზოგიერთი მძღოლი აკავებს გადაბმულობას და მხოლოდ ამოქმედების შემდეგ ნელა უშვებს მას.
P.S. სინამდვილეში, იმდენი მოსაზრება არსებობს, რამდენი მძღოლი. ზოგი თვლის, რომ აუცილებელია მანქანის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე, ზოგი კი არ ათბობს მანქანას და მაშინვე მიდის. სცადეთ ეს და ეს და გადაწყვიტეთ რომელი გზა მოგწონთ საუკეთესოდ.
რუსეთში, აშშ-ში, კანადასა და სხვა ცივ ქვეყნებში ჩვეულებრივია მანქანის დათბობა ზამთარში. ადრე კითხვები არ არსებობდა, მაგრამ თანამედროვე მეცნიერები, სავარაუდოდ, აცხადებენ, რომ ეს არის ცუდი ჩვევა, რომელიც უნდა მიატოვოთ. მძღოლები კარგავენ დროს, საწვავს და ზიანს გარემო.
ზამთარში, ბევრ რუსულ ეზოში, შეგიძლიათ ნახოთ ჩართული მანქანები, მაგრამ არ ჩქარობენ სვლას. მანქანების მფლობელების უმეტესობა აწარმოებს მანქანებს გზაზე გასვლამდე დიდი ხნით ადრე. თუ მანქანა აღჭურვილია დისტანციური სტარტერით, მძღოლი უბრალოდ მშვიდად ელოდება სახლში. მაგრამ უფრო ხშირად, ვიდრე არა, ყველაფერი კიდევ უფრო უარესია: გაყინული მძღოლი თავისში ზის ცივი მანქანადა ელოდება მის გახურებას.
და რა არის სინამდვილეში სწორი? მოდით გავარკვიოთ ამაზე სხვადასხვა თვალსაზრისი და ყველას გადასაწყვეტია გათბება თუ არა.
არ არის საჭირო დათბობა
ხალხი ფიქრობს, რომ ამ გზით მანქანა უკეთესად თბება ცივ ამინდში მართვისთვის შესაფერის ტემპერატურამდე. ცივ მანქანით მართვა საზიანოა, დარწმუნებულები არიან. ვაშინგტონ პოსტის WonkBlog არღვევს ამ მითს: თანამედროვე მანქანებიარ არის საჭირო წინასწარ დახურვა.
მანქანების გათბობა ცივი ამინდიაღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო წმინდა რუსული მითი. 2009 წლის კვლევის მიხედვით, ამერიკელები საშუალოდ ცივ ამინდში, თუ ტემპერატურა ნულზე დაბლა დაეცემა, ათბობენ მანქანას ხუთი წუთით ან მეტით.
რატომ არ სჭირდება ძრავების დათბობა?
როგორც ბევრ სხვა მცდარ წარმოდგენაში, ამაშიც არის გარკვეული სიმართლე. ჯერ ერთი, ცივ ამინდში საწვავის მოხმარება საშუალოდ 12%-ით იზრდება. მეორეც, ზამთარში მანქანა ნამდვილად თბება ბევრად უფრო დიდხანს.
აუცილებელია ძველი მანქანების წინასწარ გაცხელება, რომლებიც მუშაობენ კარბურატორზე. თუ ეს არ გაკეთებულა, კარბურატორი არ თბება საჭირო ტემპერატურამდე, რაც განსაზღვრავს ჰაერისა და საწვავის სასურველ ნარევს და ძრავა ჩერდება. თუმცა, 1980-1990 წლებში კარბურატორები შეიცვალა ინჟექტორებით, რომლებშიც სპეციალური სენსორების გამოყენებით დგინდება საწვავის და ჰაერის სასურველი ნარევი. საინექციო ძრავას არ სჭირდება დათბობა, რადგან სენსორები აკონტროლებენ ნარევს და არეგულირებენ სასურველ ტემპერატურას.
Ამგვარად, თანამედროვე ძრავებიარ საჭიროებს უმოქმედობას. საავტომობილო ინდუსტრიის თანახმად, ახალ მანქანებს ზამთარში დათბობისთვის არაუმეტეს 30 წამი სჭირდებათ, რადგან მოძრაობაში ისინი უფრო სწრაფად თბებიან.
ძრავის დათბობა საზიანოა ბუნებისთვის
ძრავის უმოქმედო მუშაობა საზიანოა გარემოსთვის, რაც ხელს უწყობს, განსაკუთრებით, საწვავის არასაჭირო მოხმარებასა და სათბურის გაზების გამოყოფას.
იმის საჩვენებლად, თუ რამდენად საზიანოა ეს, ბუნებრივი რესურსების კანადამ, რომელსაც ასევე აქვს ზამთარში მანქანის დათბობის სტერეოტიპი, ჩაატარა ექსპერიმენტი სამი მანქანის გაციებით -18 ° C-მდე და შემდეგ თითოეული მანქანის ტარებით გარკვეული მანძილით. ექსპერიმენტის ავტორები ზოგიერთ მანქანას 5 წუთამდე ათბობდნენ, ზოგს კი 10 წუთამდე. ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ რაც უფრო მეტ ხანს ვათბობთ მანქანას, მით მეტს მეტი ბენზინივფლანგავთ.
ხუთ წუთში გათბობამ საწვავის მოხმარება გაზარდა 7-14%-ით, ხოლო ათი წუთით - 12-19%-ით. უფრო მეტიც, რაც უფრო დიდია ძრავის გადაადგილება, მით მეტია საწვავის მოხმარება უმოქმედო სიჩქარით გათბობისას. ანუ თუ თანამედროვე მანქანებიშეეცადეთ გაზარდოთ კილომეტრების რაოდენობა ლიტრ ბენზინზე, შემდეგ ასეთი მანქანების გათბობა უმოქმედოდ ჭამს ბენზინს, ამცირებს ძრავის ეფექტურობას.
არასაჭირო ხარჯების გარდა, მანქანის გახურების ჩვევის ერთგულება ზრდის რაოდენობას მავნე გამონაბოლქვიატმოსფეროში. 2009 წელს ჟურნალ Energy Policy-ში გამოქვეყნდა კვლევა, რომლის ავტორებმა გამოთვალეს შეერთებულ შტატებში ძრავის უმოქმედობის გამო მიყენებული გარემოს ზიანის ოდენობა. მძღოლები ძრავს მუშაობას ტოვებენ არა მხოლოდ ზამთარში გასათბობად, არამედ მაშინაც, როცა ვინმეს ელოდებიან ან საცობში არიან. მეცნიერთა შეფასებით, ძრავის უმოქმედო ფუნქციონირება განაპირობებს აშშ-ში სათბურის გაზების ემისიების 1.6%-ს. შედარებისთვის, ეს ორჯერ აღემატება მეტალურგიული მრეწველობის მთლიან ემისიას.
ძრავის ფუჭად მუშაობის შემცირებით, მანქანების მფლობელები მთელს მსოფლიოში შეძლებენ დაზოგონ 5,9 მილიარდი დოლარი საწვავის დაზოგვაში ყოველწლიურად (2008 წლის საწვავის ხარჯებზე დაყრდნობით) და შეამცირონ ემისიები ისე, როგორც ჩვენ აღმოვფხვრათ ემისიები სოდა, ალუმინის და კირქვის წარმოებიდან. ინდუსტრია კომბინირებული.
როგორც ჩანს, მარტივი კითხვაა, მაგრამ ყველა მძღოლს აქვს მასზე საკუთარი პასუხი. Kolesa.Ru-მ განიხილა მოქმედების ყველა შესაძლო ვარიანტი და აირჩია საუკეთესო.
პირველი უკიდურესობა: "დაიწყო და წავიდა"
ბევრი ახალი მანქანის მფლობელი აკეთებს ამას, მიაჩნია, რომ ამისთვის თანამედროვე ძრავები, რომელშიც სინთეზური ზეთები ივსება, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი სეზონია და არ არის განსხვავება - მინიმუმ პლუს ოცი თერმომეტრზე, მინიმუმ მინუს.
იმავდროულად, თუნდაც მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთიზე დაბალი ტემპერატურახდება უფრო ბლანტი; ნახევრად სინთეზური და ჰიდროკრეკინგის ზეთები კიდევ უფრო სქელდება. ზეთის ტუმბოობა სისტემაში მცირდება, რის გამოც ცივმა ძრავმა უნდა იმუშაოს შეზეთვის ნაკლებობის პირობებში. უპირველეს ყოვლისა, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი, ამწე ლილვის უბრალო საკისრები და ამწე ლილვებიასევე ტურბინები. არასაკმარისი სისქეზეთის ფილმი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ლითონის ხახუნი მეტალზე ხდება ნაწილებში, რაც იწვევს მათ აჩქარებულ ცვეთას. ეს ასევე ეხება გადაცემათა კოლოფებს, განსაკუთრებით ავტომატურებს, რადგან გადამცემი ზეთებიანალოგიურად, ისინი უფრო ბლანტი ხდებიან ნულამდე ტემპერატურაზე.
როდესაც ცივი ძრავა უმოქმედოა და გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ნეიტრალური მექანიზმი(„პარკინგი“), ზეთის გაუარესებული ტუმბოობა იწვევს მინიმალურ ზიანს, რომელიც ჩართულია სტრუქტურაში. მაგრამ თუ დაიწყებთ მოძრაობას ძრავის დაწყებისთანავე, განსაკუთრებით "აგრესიული" გზით, მკვეთრი აჩქარებით, მაშინ სწრაფად მოძრავ ნაწილებში შეზეთვის ნაკლებობით, გამოჩნდება "არანორმალური" დესტრუქციული ხახუნი, რომელიც "ჭამს" ძრავის რესურსს.
მეორე უკიდურესობა: "რაც დიდხანს თბები - უფრო დიდხანს შეკეთების გარეშე"
ეს მოსაზრება გავრცელებულია ისედაც სოლიდური გარბენის მქონე მანქანების მფლობელებში, ასევე დიდი გამოცდილების მქონე ბევრ მძღოლში, რომლებმაც დაიწყეს საბჭოთა მანქანები, რომლის ძრავებშიც ჩაისხა მინერალური ზეთი a la "M-8".
შეზეთვის ნაკლებობით მომუშავე ძრავის ნაწილების გახეხვისთვის ყველაზე ნაზი რეჟიმის შექმნის თვალსაზრისით, ეს მიდგომა აბსოლუტურად სწორია, თუნდაც ახალი მანქანებისთვის. თუმცა, ძრავის გახანგრძლივებული (5 წუთზე მეტი) უსაქმურობა ასევე იწვევს პრობლემებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს მუდმივად ხდება.
„უსაქმურზე“ მომუშავე ძრავაში საწვავი-ჰაერის ნარევი შემოდის ზედმეტად გამდიდრებული და ბოლომდე არ იწვის, რის გამოც ნახშირბადის საბადოების გაზრდილი დეპონირება ხდება წვის კამერაში, აგრეთვე ბენზინის ძრავებში და აალებულ სანთლებზე. დიზელის ძრავებში ინჟექტორების საქშენების "ზეთობა". უკვე გახურებული ძრავისთვის (მანქანა, რომელიც დგას საცობში), თუმცა ეს ეფექტი არსებობს, ის არც ისე გამოხატულია და კონსტრუქციულად არის გათვალისწინებული. თუმცა, ცივ ძრავში, რომელიც ძალიან ნელა თბება ძლიერ ყინვაში "უსაქმურ მდგომარეობაში" (განსაკუთრებით დიზელის ძრავაში), ცილინდრებში ნახშირბადის საბადოები ბევრად უფრო აქტიურად იქმნება. ეს, დროთა განმავლობაში, ასევე გააუარესებს ძრავის მუშაობას და საჭიროებს შეკეთებას.
ოქროს საშუალო: "5 წუთი, 2000 რევოლუცია"
რეკომენდებულია სახელოსნოს ტექნიკოსების და პარკის ტექნიკური ინჟინრების მიერ სამგზავრო მანქანები, თქვენ უნდა დაიცვათ „ოქროს შუალედის“ წესი. არ უნდა იმოძრაოთ მაშინვე, როგორც კი ძრავა ამუშავებს, ისევე როგორც არ უნდა სცადოთ მისი დათბობა სადგომზე 90 გრადუსამდე.
საუკეთესო ვარიანტი" ზამთრის ოპერაცია»: გაათბეთ ძრავა 3-5 წუთის განმავლობაში და შემდეგ იმოძრავეთ უეცარი აჩქარების გარეშე, ძრავის 2000 ბრ/წთ-ზე დატრიალების გარეშე, სანამ ძრავა არ გაცხელდება 80-90 გრადუსამდე. (ზუსტად ასეთი გახურების მეთოდი შემოგვთავაზეს სერვისის სპეციალისტებმა. ოფიციალური დილერებიგანსაკუთრებით Mazda და Volkswagen.)
ამრიგად, შესაძლებელია შეინარჩუნოთ წონასწორობა ძრავზე და ტრანსმისიაზე დატვირთვის თვალსაზრისით, ასევე, რაც მნიშვნელოვანია, დაზოგოთ თქვენი დრო და ფული, ასევე დაზოგოთ ბუნება, ძვირადღირებული საწვავის ხარჯვის გარეშე და ზიანის მიყენების გარეშე. გარემო.
სხვათა შორის, ბევრი ადამიანი მართავს თავის მანქანას ამ რეჟიმში, მაგრამ ბევრია, ვინც ამაში ეჭვობს. Kolesa.Ru-ს რედაქცია არ დაჟინებით მოითხოვს მის დასკვნას, თუმცა, მისი გახმოვანება მოვალეობად თვლის: მიგვაჩნია, რომ ვარიანტი ოპტიმალურია. ოქროს შუალედი"და გათბეთ საკუთარი მანქანებიამ სქემის მიხედვით.
თუ შეშას თავად დაჭრი, ორჯერ გაგათბობენ...ხალხური სიბრძნე
როგორ გავათბოთ მანქანა ზამთარში? მაშინვე ვხედავ მათ სკეპტიკურ ღიმილს, ვისაც საერთოდ არ ესმის, რა არის სასწორზე. რატომ გაათბო საერთოდ - დაჯდა და წავიდა. და ყველა სახის გახურება, მოლოდინი და დროის სხვა დაკარგვა არის შორეული ეპოქის გამოძახილი, რომელიც მანამდე თანამედროვე ადამიანიარ არის ბიზნესი.
ვინც ამას ეთანხმება, არ უნდა წაიკითხოს ჩვენი მასალა. იმის გამო, რომ ავტორი არის პროფესიონალური ძრავის ოპერატორი გამოცდილებით - მე კატეგორიულად არ ვეთანხმები ამას. და მან ძალიან კარგად იცის: არა ფუნდამენტური განსხვავებებიდღევანდელი და გასული საუკუნის ძრავებს შორის არ არსებობს! რაც არ უნდა თქვან მენეჯერებმა პოდიუმებზე, რგოლები და დგუშები მაინც ყველაზე ხშირად მუშაობენ. თანამედროვე შიდა წვის ძრავები... ამ შემთხვევაში, ძრავის ყველა ნაწილი თბება სხვადასხვა გზით! მაგალითად, დგუშის გვირგვინი ძალიან სწრაფად თბება, მაგრამ ღარის ზონა გაცილებით ნელია. ისე ? მოკლედ, პასუხი არის: არაფერი კარგი. თუმცა ამის შესახებ უფრო დეტალურად უკვე დავწერეთ.
რაც შეეხება მენეჯერების განცხადებებს, რომლებიც გულუბრყვილო მყიდველებს არწმუნებენ, რომ არაფრის გაცხელება არ არის საჭირო, მათ საერთოდ არ ადარდებთ ჩვენი კეთილდღეობა, არამედ გარემოსდაცვითი მოთხოვნები. და ყველა ეს Euro-5 აწესებს სერიოზულ შეზღუდვებს ტოქსიკურ კომპონენტებზე, რომლებიც გამოიყოფა გარეთ გაშვების რეჟიმების დროს. თუმცა, ჩვენ არაერთხელ აღვწერეთ ეს ყველაფერი და ამიტომ ვუბრუნდებით თავდაპირველ კითხვას: როგორ გავათბოთ ძრავა?
მოკლედ, პასუხი არის: რაც შეიძლება სწრაფად! ზამთრის ცხენოსნობანებისმიერ შემთხვევაში, ის ბევრად უფრო ცვეთებს მანქანას, ვიდრე თბილ პირობებში მუშაობას. ტელეკომენტატორებსა და სხვა „ექსპერტებს“ ძალიან უყვართ ერთის გათანაბრება ცივი დაწყებაძრავა ასობით კილომეტრი მანქანის გარბენი სადღაც კანარის კუნძულებზე. მაშინვე შევამჩნიოთ, რომ ზუსტი რიცხვები არავინ იცის. მთავარი ის არის, რომ გადაცემათა კოლოფი და საკიდარი უფრო სწრაფად აცვიათ - ყველა რეზინის ნაწილი იტანჯება. ამორტიზატორების მახასიათებლები უარესდება - შესაბამისად, სხეული დიდ სტრესს განიცდის გზის უთანასწორობაზე. იმავდროულად, ყინვისგან გამაგრებული სხეულის ნაკერებს დაჭიმვისკენ მიდრეკილი მასტიკებიც.
მოკლედ, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ძრავის ჩართვა. თუ თქვენ გაქვთ სისტემა დისტანციური დაწყება, მაშინ ყველაფერი მარტივია (თუმცა ბევრად უფრო ადვილია ასეთი მანქანის მოპარვა). თუ თქვენს მანქანას არ აქვს ასეთი სისტემა, მაშინ ჯერ უნდა შეხვიდეთ სალონში და ეს შეიძლება რთული იყოს. შეიძლება დაგჭირდეთ თოვლის ფუნჯი - მოიყვანეთ სახლიდან! სხვათა შორის, ჩვენმა ერთ-ერთმა მკითხველმა შემოგვთავაზა მისი შენახვა საჭე ჭაში - საჭეზე.
ჩვენ მხოლოდ ვხსნით მძღოლის კარიდა მისი კალამი. თუ კარი ლუქის კონტურის გასწვრივ არის გაყინული და არ ექვემდებარება თავს, მაშინ პირველ რიგში ვცდილობთ უფრო ძლიერად დავაჭიროთ მას ღიობაში. რამდენჯერმე გაკეთების შემდეგ ვცდილობთ ისევ გავხსნათ. კარის კონტურის გასწვრივ შუშის გამყინვარების შესხურება ზოგჯერ გვეხმარება. მძღოლის კარი არ იღება - ვცდილობთ სხვების გაღებას. ოღონდ მანქანის მორწყვას ქვაბიდან არ გირჩევთ - შეიძლება მინის გაბზარვა დასრულდეს ან კიდევ უფრო გასართობი, ეს წყალიც გაიყინოს.
ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ მძღოლის ადგილზე ვართ.
დაუყოვნებლივ დარწმუნდით, რომ შუშის საწმენდი ჩამრთველი გამორთულია.
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ჩართოთ გათბობა უკანა ფანჯარადა სარკეები. საქარე მინაყველა მანქანა არ თბება, ამიტომ ჩართავთ გამათბობელ ელექტროძრავას დაბალი სიჩქარე... გათბობა - სრული, ჰაერის ნაკადების მიმართულება - "ყველა მინამდე". სასარგებლოა სხვა გამათბობლების ჩართვა, როგორიცაა საჭე, საპარკინგე ადგილები, სავარძლები. ფაქტია, რომ გენერატორზე დიდი ელექტრული დატვირთვა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავას მოუწევს იმუშაოს არა მთლიანად უმოქმედო მდგომარეობაში, არამედ იყოს ერთგვარი ძრავის გენერატორი. მეტი დატვირთვა - უფრო სწრაფი და დათბობა. თუ მანქანა თოვლით არის დაფარული, მაშინ მისი გაწმენდისთვის საჭირო დრო საკმარისი იქნება მის გასათბობად.
მაგრამ თუ თქვენი ბოლო მოგზაურობის შემდეგ თოვლი არ მოვიდა, მაშინ რა უნდა გააკეთოთ საკუთარ თავს მანქანის დათბობის სასარგებლოდ? დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ, არის თუ არა საწმენდები გაყინული საქარე მინაზე.
გარდა ამისა, მძღოლის სავარძელში ჯდომისას შეგიძლიათ ოდნავ გაააქტიუროთ ძრავის დათბობა. საჭის მარცხნივ და მარჯვნივ მობრუნებით თქვენ აფანტავთ სითხეს საჭის ელექტრო სისტემაში. და თუ თქვენ გაქვთ ელექტრო გამაძლიერებელი, მაშინ გაზრდილი დატვირთვაძრავზე გენერატორის მეშვეობით ასევე დააჩქარებს მის დათბობას. თან მექანიკური ყუთითქვენ ვერაფერს გააკეთებთ, მაგრამ ამისთვის სწრაფი დათბობასასარგებლოა როგორც ძრავისთვის, ასევე მანქანისთვის, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება D და R პოზიციებზე. რამდენიმე წუთი - და შეგიძლიათ გადაადგილება. მაგრამ…
მაგრამ ამავე დროს, დაუყოვნებლივ არ უნდა გაანადგუროთ ადგილიდან: ეს საზიანოა ძრავისთვის. ერთადერთი სიტუაცია, რომელიც რატომღაც ამართლებს ასეთ ქმედებებს, შეიძლება წარმოიშვას იმ ადგილას, სადაც მანქანა გააჩერეთ ღამით ფიფქიაან კარგი საქარე მინის საწმენდები, რომლებიც გარშემორტყმულია თოვლის ლილვით. მაშინ გირჩევ ცოტა ხანს გაათბო ძრავა, რადგან თოვლის ხაფანგიდან მცირე ძალებით თავის დაღწევა შეუძლებელი იქნება - „ცხენები“ გჭირდებათ!
პირველი რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე არ უნდა აჩვენოთ მეზობლებს ნაკადში თქვენი მანქანის ძალა და სისწრაფე. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ოდნავ გაცხელდა, მაშინ რეზინის ელემენტებიუჭირს შეჩერება, ამორტიზატორები და უსწორმასწორო გზებზე ძარა. თუმცა, ინტუიციურად ეს ყველაფერი სავსებით გასაგებია: წარმოიდგინეთ, რომ ახლახან გაიღვიძეთ და იძულებული ხართ, სიცივეში ასი მეტრი გაიაროთ. მანქანაც იგივენაირად იქცევა. და მხოლოდ გარკვეული ადაპტაციის შემდეგ ის საბოლოოდ გაიღვიძებს და შეძლებს ადეკვატურად უპასუხოს თქვენს ბრძანებებს.
ზოგადად, წარმატებებს გისურვებთ თქვენს თბილ მანქანას! მხოლოდ, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო მეზობლის ფანჯრების ქვეშ დიდხანს ღრიალი.
გათბება თუ არა მანქანა მგზავრობის წინ არის მარადიული კითხვა, რომელიც იწვევს ცხარე დისკუსიებს მძღოლების წრეებში ცივი ამინდის, განსაკუთრებით ზამთრის ყინვების დადგომასთან ერთად. სინამდვილეში, ცალსახა პასუხი არის დათბობა. სხვა საქმეა, რამდენი დრო და რა მეთოდებით - აქ გადაწყვეტილებას მძღოლი ინდივიდუალურად იღებს, რამდენიმე ფაქტორიდან გამომდინარე.
რატომ არის საჭირო მანქანის დათბობა
ყინვების დროს არ დაგავიწყდეთ შეამოწმოთ ბატარეის მდგომარეობა და გენერატორის მუშაობა ვოლტმეტრის გამოყენებით
მანქანის მართვა „გასაღები და წადი“ პრინციპით, თუნდაც 40 გრადუს სიცხეში, კარგს ვერაფერს გამოიწვევს. ძრავების უმეტესობა განკუთვნილია სამუშაო ტემპერატურა+90 ° C, ასე რომ, მხურვალე + 40 ° C, რომლის დროსაც გვწყურია, არ არის საკმარისი ძრავისთვის.
მთავარი მიზეზი, რის გამოც აუცილებელია მანქანის დათბობა, არის ძრავის გაშვება მშრალ, შეზეთვის გარეშე, დაწყებიდან პირველი 30 წამის განმავლობაში, სეზონისა და ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად. ძრავის ზეთს დრო სჭირდება, რომ ამოიღოს კარკასი და შეავსოს უფსკრული ნაწილებს შორის. ელექტროსადგური... და რაც უფრო ცივა გარეთ, მით უფრო სქელია და შესაბამისად ნელა შედის ძრავში. და ის იწყებს მუშაობას, ძალიან + 40 ° C-მდე გაცხელებით.
რამდენი დრო სჭირდება ზაფხულს, გაზაფხულსა და შემოდგომას
მართვის დროს ძრავა უფრო სწრაფად თბება, ვიდრე უმოქმედო მდგომარეობაში
რაც უფრო დაბალია ჰაერის ტემპერატურა, მით უფრო მეტი დრო სჭირდება მანქანის დათბობას, თუნდაც ყველაზე თანამედროვე.შესაბამისად, ზაფხულში, ისევე როგორც თბილ გაზაფხულზე ან შემოდგომაზე, საკმარისი იქნება 1 წუთი, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა.
ზოგადად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ არა სეზონს, არამედ ჰაერის ტემპერატურას გარეთ. დამოკიდებულება შემდეგია:
- + 15 ° C-ზე ზემოთ - საკმარისია 1 წუთი დათბობა;
- + 10 ... + 15 ° C - დაახლოებით 3 წუთი დათბობა;
- 0… + 10 ° C - დაახლოებით 5 წუთი დათბობა.
სულაც არ არის საჭირო ეზოში დგომისას ძრავის რხევა. დადებით ტემპერატურაზე, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა ძრავის მუშაობის პირველი წუთის შემდეგ, მაგრამ დაბალი ბრუნები- 2000-მდე. არ განიტვირთოთ უფრო დიდი ძრავასანამ არ გაცხელდება სამუშაო +90 ° C-მდე. მოძრაობაში ეს უფრო სწრაფად მოხდება.
რამდენი დრო სჭირდება ზამთარში მანქანის დათბობას
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საცხოვრებელ უბანში აკრძალულია ძრავით დაყენებული პარკინგი.
ზამთრის გათბობა - ცალკე ამბავი... ის იწყება ძრავის გაშვებით და აქ არის პატარა საიდუმლო. ძლიერი ყინვის დროს ნუ ეცდებით პირველად დაწყებას. უბრალოდ მიეცით ამწე ლილვის შემობრუნება და გამორთეთ ანთება დაახლოებით მესამე შემობრუნებაზე. ასე რომ, თქვენ, პირველ რიგში, "აცოცხლებთ" სიცივეში გაყინულ ბატარეას და მეორეც, ოდნავ მაინც ასწიეთ ზეთი ამწედან ძრავამდე. 10 წამის შემდეგ სცადეთ მანქანის ჩართვა კლაჩის დაჭერით.
ზამთარი ყველგან განსხვავებულია, თუნდაც რუსეთის საზღვრებში, ჩრდილოეთიდან სამხრეთი კლიმატურად ძალიან განსხვავებულია, ამიტომ ჰაერის ტემპერატურით უნდა იხელმძღვანელოთ.
წესი ასეთია:
- გარეთ -10 ° C-მდე - ჩვენ ვათბობთ მანქანას დაახლოებით 7 წუთის განმავლობაში;
- -10 ... -30 ° C - სითბოს 10 წუთის განმავლობაში;
- ყინვაში -30 ° C-მდე - გაცხელეთ 15 წუთამდე.
როგორც თბილ სეზონზე, თქვენ შეგიძლიათ გაათბოთ მანქანა გადაადგილების გარეშე პირველი 3-5 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი ნელა დაიწყოთ მოძრაობა და ძრავას მიეცით ნაზი დატვირთვა (2000 rpm-მდე), სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი სამუშაო ნიშნულზე არ იქნება. .
რა მოხდება, თუ არა
სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებელი ძრავის ზეთიშესამჩნევად მოქმედებს ძრავის თითქმის ყველა მთავარ ინდიკატორზე
მოძრაობის დაწყებისთანავე დაწყებისთანავე, თქვენ უბრალოდ მნიშვნელოვნად შეამცირებთ ძრავის სიცოცხლეს, ან რისკავთ მის მოკვლას იქვე:
- შეზეთვის გარეშე ან ზედმეტი სქელი კარაქიგახეხილი ნაწილების ცვეთა მრავალჯერ იზრდება, ისინი სწრაფად იშლება;
- სქელი ზეთი თითქმის არ იფილტრება და ჭუჭყიანდება ძრავში შემოვლითი სარქველიმასთან ერთად, ძრავში ხვდება ნამსხვრევები, ლითონის ნამსხვრევები და ძრავისთვის არასაჭირო სხვა ელემენტები;
- ძრავზე დატვირთვა გახურების გარეშე იწვევს ორივე დგუშის დაზიანებას, ზეთის საფხეკი რგოლებიდა ძრავის ცილინდრები;
- თუ ზეთის წნევის სენსორი დამონტაჟებულია პლასტმასის კორპუსში (ხშირად გვხვდება ახალ მანქანებზე), ის შეიძლება ვერ გაუძლოს ზედმეტად სქელი ცივი ზეთის წნევას.
ჩართულია ცივი ძრავა ზამთრის ყინვაშეიძლება უბრალოდ გაჭედოს მძიმე დატვირთვის ქვეშ მუშაობის პირველი 1-2 წუთის განმავლობაში.
როგორც ხედავთ, უფრო ძვირია მანქანის არ გაცხელება, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. და რა არის შენი "უფრო მაგარი". რკინის ცხენი, მით უფრო დიდი დანაკარგები შეიძლება განიცადოთ ძრავის სწრაფად მოკვლით გახურების გარეშე მუშაობისას. მოქმედების პრინციპი ელექტრო ერთეულიიგივეა ნებისმიერი მარკისა და მოდელის მანქანისთვის: ნებისმიერ მანქანაში ზეთი დგას წყალსატევში და მყისიერად არ ხვდება ძრავში. ამიტომ, ავტომწარმოებლების რეკომენდაციები ძრავის ამოქმედებისთანავე დაიწყონ მოძრაობა სხვა არაფერია თუ არა გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დაცვა.