ზომები გაზი 69 ა. საბჭოთა პერიოდის მანქანები

ოთხბორბლიანი მანქანა GAZ 69 იყო ერთ-ერთი იმ მცირე სამგზავრო მანქანებიდან, რომელსაც 4x4 ფორმულა აწარმოებდა. "თხის" სერიული წარმოება დაიწყო 1953 წელს და მოდელის გამოშვება თითქმის ოცი წელი გაგრძელდა. გორკის მაცხოვრებლების შემდეგ, მათ აღარ შექმნეს ასეთი გეგმის მანქანა და მანქანა უკიდურესად წარმატებული აღმოჩნდა. ამასთან, GAZ 69 მოდელი გორკის მაცხოვრებლებმა დიდხანს არ შეიკრიბნენ - მოდელის წარმოება მთლიანად გადავიდა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში 1956 წელს.

ის ჰგავს კლასიკურ GAZ 69a- ს

მომავალში, ულიანოვსკის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს მსუბუქი ჯიპების განვითარება, ისინი ჯერ კიდევ დაკავებული არიან ასეთი მანქანების წარმოებით. სხვათა შორის, "თხა" ხშირად მოიხსენიება, როგორც UAZ 69 და 69 -ის წარმოების შეწყვეტისთანავე დაიწყო სხვა თანაბრად პოპულარული მოდელის UAZ 469 წარმოება, მაგრამ შემქმნელი უკვე იყო ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა. საერთო ჯამში, შეიქმნა 600 ათასზე მეტი GAZ 69 მსუბუქი გამავლობის მანქანა, მათ შორის სხვადასხვა მოდიფიკაცია.

GAZ– ის თანამშრომლებმა მიიღეს GAZ 67 მანქანა, როგორც საფუძველი მსუბუქი ჯიპისთვის, რაც კარგი აღმოჩნდა ომში და ომის შემდგომ წლებში.

მანქანის გამოჩენა GAZ 67

ყველა წამყვანი GAZ– ის წარმოება აითვისა ორ ვერსიაში:

• 2 კარიანი ვერსიით, 6 კაციანი ხის სკამებით აღჭურვილი კორპუსით;
• 4 კარიან კორპუსში, სალონში დასაჯდომი 5 ადამიანისთვის, ბრეზენტის სახურავით.

წაიკითხეთ ასევე

GAZ M1 მანქანები

5 ადგილიანი GAZik (მოდელი GAZ 69A) ჰქონდა პოპულარული სახელი "მეთაურის" ან "თავმჯდომარის", იმისდა მიხედვით, თუ სად გამოიყენებოდა იგი - ჯარში ან კოლექტიურ მეურნეობაში.

მეთაურის GAZik 69A– ს მაგალითი

XX საუკუნის მეორე ნახევარში GAZ 69A ხშირად გამოიყენებოდა როგორც სამხედრო საგზაო პოლიციის (VAI) სამოგზაურო მანქანა. იყო ბევრი სამოქალაქო მანქანა, რომლებმაც იპოვეს თავიანთი განაცხადი შინაგან საქმეთა მთავარ დირექტორატში. მოდელები მძიმე ზედაპინით სპეციალურად შემუშავდა პოლიციისთვის. პოლიციის მანქანებზე სალონი გაიყო ორ ნაწილად - მძღოლი და საპატრულო პოლიციელი იჯდა წინ, უკანა სხეული განკუთვნილი იყო მემარჯვენეებისთვის.

GAZ-69– ის ტექნიკური მახასიათებლები

არც თუ ისე მოსახერხებელია ოთხკარიანი GAZ 69A- ში ჯდომა - მასში კარები საკმაოდ ვიწროა. მაგრამ სალონში არის საკმარისი ადგილი და მძღოლი კომფორტულად არის განთავსებული. მანქანის დიზაინი ერთ დროს მიიჩნეოდა მოწინავედ, თუმცა, აქამდე, "თხის" გარეგნობა ბევრს მოსწონს.

სალონში არ არის ნაკაწრები, წინა პანელზე არის მხოლოდ ყველაზე საჭირო ინსტრუმენტები - სპიდომეტრი, ტემპერატურის მაჩვენებელი, ამმეტრი და საწვავის დონის მაჩვენებელი ავზში.

მანქანაში იყო გათბობის სისტემა და მზის დამცავები. GAZ 69A– ს საბარგულის სახურავი დაკეცილია უკან, მანქანას აქვს 500 კგ ტევადობა (ორი მგზავრის გამოკლებით). სალონში ადგილები არც თუ ისე კომფორტულია - ისინი დაფარულია დერმანტინით, ხოლო მგზავრები მათზე უსრიალებენ მუწუკებსა და შემობრუნებებს. იმ დროს უსაფრთხოების ღვედები არ იყო გათვალისწინებული - ამერიკაში ფორდებმა ახლახანს დაიწყეს ქამრებით აღჭურვა, ხოლო საბჭოთა კავშირში მათ საერთოდ არ სმენიათ.

მანქანაზე საქარე მინა არ არის ის, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ თანამედროვე მანქანებზე. ტრაპეცია (wiper drive) მდებარეობს თავზე, პრაქტიკულად სახურავზე. შესაბამისად, ჯაგრისებიანი ბეწვი ასუფთავებს "ვიზორს" ზემოდან ქვემოდან და არა პირიქით.

წაიკითხეთ ასევე

მანქანები GAZ-14 Chaika

დასაჯდომის მაღალი პოზიცია, ფრთების და ბამპერების მინიმალური გადახურვა და ავტომობილის დაბალი მკვდარი წონა ხელს უწყობს ავტომობილის კარგ ჯვარედინი შესაძლებლობებს. იმისდა მიუხედავად, რომ GAZ 69A არ არის აღჭურვილი საჭის მართვით, საჭე ბრუნავს მარტივად, დიდი ძალისხმევის გარეშე.

ჯიპის კაპოტის ქვეშ არის 2 ლიტრიანი ძრავა ქვედა სარქვლის მოწყობით. მისი ტევადობა 55 ლიტრი იყო. ერთად., ძრავის მოდელი - GAZ 20. GAZ 20 ICE შემუშავებულია 6 ცილინდრიანი GAZ 11 ძრავის საფუძველზე, რომელიც გამოიყენებოდა ლეგენდარულ GAZ 51 სატვირთო მანქანაზე. GAZ 20 ძრავას აქვს 4 უფრო დიდი ცილინდრი და მუშაობს დაბალი ოქტანის A-66 ბენზინზე.

გაზის ძრავის მოწყობილობის ნახაზი 20

ოთხი წამყვანი GAZ 69– ზე არ არის მუდმივი, წინა ღერძი ჩართულია გადაცემის კოლოფის გამოყენებით.

GAZ 69 სამუხრუჭე სისტემაში არ არის სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და მუხრუჭები საკმაოდ მკაცრია. ჯიპს აქვს ჩარჩოს სტრუქტურა, ორივე ღერძი და დენის ერთეული დამონტაჟებულია ჩარჩოზე. ორივე ღერძი მოძრაობს, მათში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი. ჩარჩო არის მართკუთხა, დახურული, აქვს ექვსი განივი გამაგრება. Bendix-Weiss ბურთის CV სახსრები დამონტაჟებულია წინა ღერძზე.


მანქანის მახასიათებლები GAZ 69 A:

• ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) - 3.85 / 1.75 / 2.0 მეტრი, სიმაღლე მითითებულია ხისტი ან ბრეზენტის სახურავის გათვალისწინებით;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 90 კმ / სთ;
• მანქანის წონა - 1,5 ტონა;
• ბორბლიანი ბაზა - 2.3 მ;
• წინა და უკანა ბორბლების ბილიკი (იგივე) - 1.44 მ;
• მიწის კლირენსი - 21 სმ;
• გაზის ავზის მოცულობა 60 ლიტრია;
• საწვავის მოხმარება - 14 ლ / 100 კმ პასპორტის მიხედვით (სინამდვილეში, 16 -დან 20 ლიტრამდე, ოპერაციული პირობებიდან გამომდინარე).

საბჭოთა კავშირის გზების უმეტესობა, განსაკუთრებით ქალაქის ფარგლებს გარეთ, ყოველთვის სასურველს ტოვებდა. ეს განსაკუთრებით მწვავედ იგრძნობოდა ომის შემდგომ წლებში, როდესაც სახელმწიფოს სჭირდებოდა სოფლის მეურნეობისა და ინფრასტრუქტურის აღდგენა. ქვეყანას სჭირდებოდა მანქანები, რომლებიც ადვილად გადაადგილდებოდნენ უხეშ რელიეფზე და გამავლობის პირობებში. ამიტომ, 1946 წელს, გრიგორი მოისეევიჩ ვასერმანმა, რომელიც იყო გორკის საავტომობილო ქარხნის წამყვანი დიზაინერი, დაიწყო მუშაობა ახალ ჯიპზე.

"მუშაკის" დაბადება

აპარატის პირველმა მოდელმა, რომელსაც ქარხნის მუშები უწოდებდნენ "მუშაკს", დატოვა ოფიციალური შეკრების ხაზი 1947 წელს. 1948 წელს ქარხანაში კიდევ 3 მანქანა შეიკრიბა. იმ დროს, მანქანის გარეგნობის სიჩქარე, პროექტიდან პირველ პროტოტიპებამდე, უბრალოდ ფენომენალურად ითვლებოდა. მაგრამ ამას ჰქონდა ახსნა. ფაქტია, რომ მის დიზაინში გამოყენებულ იქნა მზა შეკრებები და მექანიზმები, რომლებიც წარმატებით იქნა გამოყენებული მასობრივი წარმოების მანქანებზე.

მაგალითად, ძრავა, რომლის მოცულობა იყო 2.1 ლიტრი, მივიდა "69" -მდე ცნობილი GAZ-M-20– დან ("გამარჯვება"). იგი ოდნავ შეიცვალა, რის შედეგადაც სიმძლავრე 55 ლიტრამდე გაიზარდა. თან.

ახალი ჯიპის გადაცემა ასევე ნასესხები იყო პობედასგან.

მანქანაში სიახლე იყო მოწყობილობის გამოჩენა, რომელიც უზრუნველყოფს წინასწარ დაწყებულ გათბობას. სალონი აღჭურვილი იყო გამათბობლით და თბილი ჰაერი ააფეთქეს საქარე მინას. ყველა ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა GAZ-69– ის მოქმედება წლის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში.

GAZ-69A– ს გარეგნობა

პირველი ტესტები სახელმწიფო კომისიის მეთვალყურეობით ჩატარდა 1951 წლის სექტემბერში. იმავე წელს შეიკრიბა GAZ-69A– ს პირველი ნიმუში, რომელსაც შესამჩნევი განსხვავებები ჰქონდა ჩვეულებრივი „სამოცდამეცხრედან“. უპირველეს ყოვლისა, ისინი ეხებოდნენ მანქანის სხეულს.

GAZ-69– ს ორი კარი ჰქონდა. წინ ორი ადგილი იყო. სამი სკამი დამონტაჟდა უკანა ნაწილში ექვსი ადამიანის გადასაყვანად. სხეულის ასეთი ასკეტური მოწყობა განპირობებული იყო იმით, რომ ეს მანქანა პირველ რიგში ჯარისთვის იყო განკუთვნილი. ამიტომ, მოხერხებულობა შეეწირა პრაქტიკულობას.

GAZ-69A– ს ჰქონდა უფრო ფართო მიზანი, იგეგმებოდა მისი გამოყენება ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებისთვის. ამიტომ, არსებულ კარებს კიდევ ორი ​​დაემატა და ხის სკამები შეიცვალა რბილი დივანით, რომელზეც სამი ადამიანი იჯდა. გარდა იმისა, რომ GAZ-69A– ს სხეულმა მიიღო ახალი ელემენტები, ცვლილებები ასევე შეეხო საწვავის სისტემას. "სამოცდამეცხრეში" იყო ორი საწვავის ავზი განსხვავებული მოცულობით: ერთი 47, მეორე 28 ლიტრი. GAZ-69A– ში ისინი შეიცვალა ერთი 60 ლიტრიანი ავზით.

გამტარიანობა არის კოზირი

ამასთან, დამატებულმა კომფორტმა არ გახადა GAZ-69A კომფორტული საქალაქო მანქანა. ის კვლავ მკაცრი, უაზრო შრომისმოყვარე იყო. მისი გადაადგილების უნარი და უპრეტენზიოობა შეიძლება გახდეს სტანდარტი ნებისმიერი ჯიპისთვის იმდროინდელ მსოფლიოში.

ეს არის "სამოცდამეცხრე" ოჯახის უნაკლო ჯვარედინი უნარი, რომელიც გახდა მათი დამახასიათებელი ნიშანი. მოკლე ბორბლიანი ბაზა, დაბალი წონა, ყველა წამყვანი სისტემა, ავტომობილის ხიდების ქვეშ ბრწყინვალე დაშორება საშუალებას აძლევდა ჯიპს არ ეშინოდეს რთული გზის დაბრკოლებების.

მანქანის ასეთი თვისებები, ისევე როგორც მისი დაბალი ღირებულება, უზრუნველყოფდა მანქანას მოთხოვნით არა მხოლოდ სსრკ -ში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. 50 -მდე უცხოურმა ქვეყანამ შეიძინა საბჭოთა ჯიპი საკუთარი საჭიროებისთვის.

ჯიპი აღჭურვილობა

იმისდა მიუხედავად, რომ GAZ-69A მანქანის ინტერიერი საკმაოდ ფართო იყო, ვიწრო კარების გამო მასში მოხვედრა არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო.

სალონში ასევე ვერ ნახავთ კომფორტულ ექსცესებს. ყველაფერი მხოლოდ ყველაზე აუცილებელია.

GAZ-69A– ს წინა პანელი (ფოტო ზემოთ) შეიცავდა მინიმალურ მოწყობილობებს:

• სპიდომეტრი;
• ინდიკატორი, რომელიც აცნობებს მძღოლს ავზში დარჩენილი საწვავის რაოდენობის შესახებ;
• ამმეტრი, რომელიც აჩვენებს ბატარეის დატენვის დონეს.

ზამთრის გათბობის სისტემა და ზაფხულისთვის მზის დამცავი არის ყველა ის კეთილმოწყობა, რასაც მწარმოებელი გვთავაზობს კომფორტული მუშაობისთვის.

საბარგულის სახურავი ეკიდა. თუ ის ღია მდგომარეობაში იყო, მან გააგრძელა ბარგის განყოფილების იატაკი და შესაძლებელი გახადა დიდი ზომის ტვირთის გადატანა.

ტყავის სკამები იყო რბილი, მაგრამ მოლიპულ და პრობლემური იყო მათზე ჯდომა არათანაბარ გზაზე. GAZ-69A– ს ჰქონდა საგაზაფხულო შეჩერების დიზაინი, რის გამოც მანქანა გადახტა მუწუკებზე და მასთან ერთად ყველა, ვინც სალონში იყო. სინამდვილეში, ასეთი ხტუნვის უნარისთვის მანქანას დაარქვეს "თხა".

საქარე მინა გაიწმინდა გარე დამაბინძურებლებისგან, რომელიც შუშის თავზე იყო დამონტაჟებული.

მანქანის ინტერიერი ცუდი ამინდისგან დასაცავად იყო გათვალისწინებული საფარი, რომელიც იყო მკვრივი წყალგაუმტარი მასალისგან დამზადებული ჩარდახი (ბრეზენტი). GAZ-69A ჩარდახი გადაჭიმული იყო სხეულის ლითონის ჩარჩოზე და მარყუჟების დახმარებით, რომლებიც "შეკრული" იყო საფარის კიდეებზე (თვალი), მტკიცედ იყო დამაგრებული ძირში.

Გადაცემა

GAZ-69A– ზე, ელექტროსადგური და ორი ხიდი დაფიქსირდა ჩარჩოს სტრუქტურაზე. ჩარჩოს ჰქონდა მართკუთხა დახურული ფორმა ექვსი განივი გამაგრებით.

მანქანის ორივე ღერძი მიდიოდა. არ იყო გათვალისწინებული დიზაინში.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ჯიპზე ძრავა დამონტაჟდა პობედას მანქანიდან და აღინიშნა GAZ-20. მისი მოცულობა იყო ორ ლიტრზე ოდნავ მეტი და ტევადობა 55 ლიტრი. თან. ოთხცილინდრიანი დანადგარი იკვებებოდა დაბალი ოქტანის ბენზინით (A-66).

GAZ-69A– ზე დამონტაჟებულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა სამი ცვლის საფეხური წინსვლისთვის და ერთი უკანა მიმართულებით.

მანქანის დიზაინში არ იყო გათვალისწინებული ელექტროგადამცემი საჭე და, ფაქტობრივად, ამის განსაკუთრებული საჭიროება არ იყო, საჭე სტაციონარულ მანქანაზეც კი აღმოჩნდა დიდი ძალისხმევის გარეშე.

სპეციფიკაციები

ჰქონდა შემდეგი:

• მანქანის საერთო ზომები (ბრეზენტის ჩარდახის გათვალისწინებით) იყო 3 მ 85 სმ x 1 მ 75 სმ x 1 მ 92 სმ (შესაბამისად, სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე);
• წამყვანი ბილიკი - 1 მ 44 სმ;
• მანძილი გზის სავალი ნაწილიდან ხიდამდე - 21 სმ;
• საწვავის გამოცხადებული მოხმარება არის 14 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ფაქტობრივი მოხმარება მერყეობს 16 -დან 20 ლიტრამდე, დატვირთვიდან გამომდინარე;
• მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარეა 90 კმ / სთ;
• მანქანის წონა აღჭურვილობის გარეშე არის 1415 კგ, 1535 კგ არის აღჭურვილი მანქანის წონა.

თანამედროვე ხელოსნების წვლილი მანქანის დიზაინში

იმისდა მიუხედავად, რომ GAZ-69A უკანასკნელად ამოვიდა შეკრების ხაზიდან 1973 წელს, ის მაინც გვხვდება რუსეთის გზებზე. მართალია, ჯერ კიდევ ძნელია მისი ნახვა იმ ფორმით, რომელშიც მან დატოვა ქარხნის კარიბჭე. იშვიათი მანქანების მოყვარულთა სურვილი, დაამატონ თანამედროვე ნოტები მათ გარეგნობას, ძალიან დიდია. GAZ-69A– ის დარეგულირება არ შემოიფარგლება მხოლოდ მანქანის გარეგნობის ცვლილებით. იცვლება მისი შასი და ძრავაც კი.

SUV შასის გაუმჯობესება

ვინაიდან GAZ-69A არის ჯიპი, ამ იშვიათი მანქანის მფლობელები პირველ რიგში ცდილობენ გააუმჯობესონ მისი ისედაც კარგი ჯვარედინი უნარი.

ამისათვის აწიეთ მანქანა. უფრო მეტიც, იგი შესრულებულია არა მხოლოდ სხეულზე, როდესაც იგი ჩარჩოზე მაღლა აიწევს სპეციალური გამყოფების გამოყენებით, არამედ შეჩერებაზე, როდესაც იზრდება ჯიპის კლირენსი.

სხეულის აწევა ხდება ერთი მიზნის გათვალისწინებით - შესაძლებელი გახადოს GAZ -69A– ზე უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლების დაყენება.

"თხას" უფრო მიმზიდველი გარეგნობის მისანიჭებლად და ამავდროულად მისი თვისებების გასაუმჯობესებლად მასზე დამონტაჟებულია გაზრდილი სიმძლავრის ბამპერები. ავტომობილის დიზაინს ავსებს ჭინჭიკი, რომლის არსებობაც ხანდახან გვეხმარება გაუვალ გზებზე.

გამონაბოლქვი საქშენები დამონტაჟებულია ავტომობილის სხეულის დონეზე. მანქანის ბარიერები გაუმჯობესებულია. სტანდარტული საბურავები იცვლება სანახაობრივი ტალახის საბურავებით. დამონტაჟებულია ქრომის ბორბლები.

ძრავის რეგულირება

ავტომობილის ყველა ზემოაღნიშნული გაუმჯობესება მოითხოვს მისი სიმძლავრის ზრდას, ამიტომ მფლობელები ცდილობენ შეცვალონ GAZ-69A ძრავა უფრო თანამედროვე ერთეულებით. უფრო მეტიც, ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია არა მხოლოდ შიდა მოდელები, როგორიცაა 406 ("ვოლგა") ან UAZ UMP 417 ან არამედ გერმანული მწარმოებლების "BMW" ძრავები - M10 ან M40.

ნებისმიერი მანქანის დარეგულირება ძვირადღირებული ბიზნესია და ჯიპის, განსაკუთრებით იშვიათი მანქანის დარეგულირება გამოიწვევს მის მფლობელს ერთჯერადი თანხის მიღებას. ხშირად შესაძლებელია სხვა მანქანის შეძენა მხოლოდ დისკებზე დახარჯული თანხით. მაგრამ თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ ფინანსურ მხარეს, დარეგულირება ხდის მანქანას არა მხოლოდ ლამაზსა და უნიკალურს, რაც აიძულებს გამვლელებს შემობრუნდნენ, არამედ უფრო საიმედო გახდნენ მუშაობაში.

GAZ-69 არის ყველა წამყვანი მანქანა. ეს იყო ერთ -ერთი იმ მცირერიცხოვანი სამგზავრო მანქანებიდან, რომელიც წარმოებული იყო 4x4 ფორმულის მიხედვით. ეს მოდელი იყო გორკის საავტომობილო ქარხნის წარმოება. მოდელი სერიულ წარმოებაში შევიდა 1953 წელს და მთელი მანქანა იწარმოებოდა თითქმის ოცი წლის განმავლობაში.

ამის შემდეგ, საწარმოს თანამშრომლებმა არ შექმნეს ასეთი გეგმა და მანქანა საოცრად წარმატებული აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ გორკის მაცხოვრებლებმა ამდენი ხანი არ შეიკრიბნენ 69 -ე მოდელი - წარმოება სრულად გადავიდა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში 1956 წელს. მთელი GAZ დიაპაზონი.

ზოგადი ინფორმაცია

გარდა ამისა, ულიანოვსკის სპეციალისტები დაკავებულნი იყვნენ მცირე გამავლობის მანქანების შექმნით, რასაც ისინი დღემდე აკეთებენ. ზედმეტი არ იქნება იმის დამატება, რომ UAZ 69 ეწოდება "თხა", მაგრამ 69 -ე მოდელის წარმოების შეწყვეტისთანავე მათ დაიწყეს სხვა მოდელის წარმოება, რომელიც პოპულარობით არ ჩამოუვარდება, UAZ 469, მაგრამ განვითარება უკვე განხორციელდა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში.

ყველა დროის განმავლობაში შესაძლებელი გახდა 600 ათასზე მეტი მსუბუქი გამავლობის ავტომობილის შექმნა GAZ-69 ინდექსით. ეს მოიცავს სხვადასხვა სახის ცვლილებებს. ბევრ მძღოლს მოსწონს GAZ 69- ის აღდგენა. სადებიუტო ტესტები შედგა სახელმწიფო კომისიის ზედამხედველობით 1951 წლის სექტემბერში.

მისი კარგი ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და უპრეტენზიოობის წყალობით, მოდელი შეიძლება გახდეს ნიშნული ყველა მსოფლიო მანქანისთვის. GAZ-69– ის უპირატესობებს შორის იყო მოკლე ბაზის არსებობა, დაბალი წონა, მთლიანი წამყვანი სისტემა, ავტომობილის ხიდების ქვეშ შესანიშნავი კლირენსი, რამაც პიკაპის საშუალება მისცა არ შეგეშინდეთ რთული გზის პირობები.

ტექნიკური თვალსაზრისით და, განსაკუთრებით, ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების მქონე ავტომობილის ყველა წამყვანი GAZ-69 შეიძლება შეშურდეს, თუ არა ყველა, მაშინ ბევრ მანქანას მთელს მსოფლიოში.

როგორც სამგზავრო მანქანის საფუძველი, გორკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს აეღოთ მოდელი, რომელიც საკმაოდ კარგი აღმოჩნდა ომის დროს და ომისშემდგომ პირველ წლებში. რაც შეეხება ახალი ავტომობილის დანაყოფებსა და შეკრებებს, ისინი ნასესხები იყვნენ Pobeda, ZIM და GAZ-51 სატვირთო მანქანებიდან.

ამიტომ, მოდელი გამოირჩეოდა უბრალოდ ფენომენალური წარმოების დროით. მათ აიღეს ელექტროსადგური "პობედადან", რომელიც ოდნავ შეცვლილია, რამაც 55 ცხენის ძალა გამოიმუშავა. ახალი გამავლობის მანქანის გადაცემა ასევე ნასესხები იყო ცნობილი "" -სგან.

როგორც სიახლე, მანქანას ჰქონდა ახალი მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფდა წინასწარ გათბობას. სალონი აღჭურვილი იყო გამათბობლით და თბილი ჰაერი აფეთქდა წინა შუშისთვის. ასეთმა გაუმჯობესებებმა შესაძლებელი გახადა გაზონის გამოყენება წლის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში.

67-ე მოდელი შეიქმნა არმიის საჭიროებისთვის, მაგრამ Lawn-69 წავიდა ეროვნული ეკონომიკის გამოყენებისთვის. მანქანა შეიქმნა 5 წლის განმავლობაში (1948-1953) და მის პროტოტიპებს ჰქონდა სახელი "მუშა". მანქანას ხალხში "თხა" ერქვა, რადგან ის გადახტა დაბნეულ რელიეფზე და მუწუკებზე მოძრაობისას, ასევე მისი მოკლე ბაზის და მაღალი დასაჯდომი ადგილის გამო.

ასეთი ხტუნვის უნარით, საშიში იყო მაღალი სიჩქარით გადაადგილება "პიკაპში" - გადატრიალების დიდი ალბათობა იყო. GAZ-69 მანქანის წარმოება ყველა წამყვანი ვერსიით დაეუფლა ორ მორთვას:

• ორკარიანი კორპუსის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ხის სკამებით და გათვლილია ექვს ადამიანზე;
• ოთხკარიანი კორპუსის ვერსია, რომელსაც ჰქონდა ადგილი ხუთი ადამიანისთვის და ბრეზენტის სახურავი.

ხუთ ადგილიანი მოდელის გაზონი, რომელმაც მიიღო GAZ-69A ინდექსი, პოპულარულად დაარქვეს მეტსახელად "მეთაურის" ან "თავმჯდომარის", იმისდა მიხედვით, თუ სად გამოიყენებოდა იგი-ჯარში, ან სასოფლო-სამეურნეო რაიონებში. თუმცა, მანქანა აშკარად არ იყო ქალაქი, თუმცა, მისთვის აზრი არ ჰქონდა ქალაქის გზაზე სიარულს.

ჯვრის შესაძლებლობები, რომელსაც ფლობდა "თხა", იყო შურით მრავალი ჯიპი მთელს მსოფლიოში - 69 -ე მოდელმა შესანიშნავი ოსტატობით გადალახა ყველა სახის ფორდი და გამოძვრა ყველაზე გაუვალი ტალახის რელიეფიდან. მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარმა შესაძლებელი გახადა 69 -ე მოდელის გამოყენება, როგორც სამხედრო საავტომობილო ინსპექციის სამოგზაურო მანქანა.

ბევრმა მოდელმა მიიღო სამოქალაქო აღსრულება შინაგან საქმეთა მთავარ დირექტორატში. პოლიციამ მიიღო სპეციალურად შემუშავებული მანქანები მყარი ზედაპირით. უახლესი მოდიფიკაციით მოხდა სალონის დაყოფა 2 ნაწილად - წინ იყო მძღოლი და საპატრულო პოლიციელი, ხოლო დამნაშავეები ჩვეულებრივ ზურგზე ისხდნენ.

სალონი

იმისდა მიუხედავად, რომ GAZ-69A მანქანის ინტერიერი საკმაოდ თავისუფლად ითვლებოდა, მასში მოხვედრა არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო, ნაწილობრივ ვიწრო კარების გამო. ნათელია, რომ აქ ვერ იპოვით კომფორტულ ელემენტებს, მაგრამ არის ყველაფერი რაც გჭირდებათ.

გაზონის წინა პანელზე არის მინიმალური რაოდენობის ინსტრუმენტები, მათ შორის სპიდომეტრის არსებობა, მაჩვენებელი, რომელიც აცნობებს მძღოლს ავზში დარჩენილი საწვავის დონესა და ამმეტრს, რომელმაც აჩვენა ბატარეის დონე დატენვა. გადამცემი გვირაბი ძალიან ძლიერად გამოირჩევა იატაკზე, მაგრამ, პრინციპში, ძალიან არ ერევა.

მის წინაშე ჩნდება სამკუთხა დიდი საჭე. ანთების გასაღების საკეტი შეგიძლიათ იხილოთ დაფის მარჯვნივ. გადამცემი გვირაბიდან მოდის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი.

მძღოლის სავარძლის მოპირდაპირედ, საინფორმაციო დაფაზე, არის სახელური, რომ შეინარჩუნოს, რადგან მანქანა საკმაოდ ხშირად ძლიერად კანკალებდა, ამიტომ საჭირო იყო მისი გამართვა. კარების ზედა ნაწილი დამზადებული იყო ჩარდახის მასალისაგან, ხოლო ქვედა მთლიანად ლითონისგან.

სალონმა GAZ-69 არ მიიღო ზედმეტი დეტალები, ხოლო წინა პანელს აქვს მხოლოდ ყველაზე საჭირო მოწყობილობები.

ცივ სეზონში გათვალისწინებული იყო გათბობის სისტემა, რომელიც წინა მანქანებს ძლიერ აკლიათ. ზაფხულში კი მზის დამცავი იყო გათვალისწინებული. ბარგის განყოფილების სახურავი დაფარულია. როდესაც მას ჰქონდა ღია პოზიცია, ამან გააგრძელა მაგისტრალური იატაკი და შესაძლებელი გახადა თუნდაც დიდი ზომის ტვირთის გადატანა.

სავარძლები დაფარული იყო ტყავით და, მიუხედავად იმისა, რომ რბილი აღმოჩნდა, იყო ნაკლი, რომელიც მოლიპულ მასალაში იყო, ასე რომ, თუ გზის არათანაბარი ზედაპირი იყო, სკამებზე ჯდომა საკმაოდ რთული იყო. გაზონს ჰქონდა საგაზაფხულო შეჩერების სტრუქტურა, რომლის წყალობითაც მანქანა გადახტა დაბნეულ გზაზე და ამავდროულად ყველა, ვინც მანქანაში იყო, მასთან ერთად "გადახტა".

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საქარე მინა გარე დაბინძურებისგან გაიწმინდა, დამონტაჟდა გამწმენდი, რომლის ტრაპეცია შუშის თავზე იყო დამონტაჟებული. ავტომობილის ინტერიერი ცუდი ამინდისგან დასაცავად, დიზაინერებმა უზრუნველყვეს საფარის არსებობა, რომელიც იყო მკვრივი მასალისგან დამზადებული ჩარდახი (ბრეზენტი), რომელიც არ სველდება. ეს უკანასკნელი გაყვანილი იქნა ლითონისგან დამზადებული GAZ 69 სხეულის ჩარჩოზე, მარყუჟების დახმარებით, რომლებიც "შედუღდა" საფარის კიდეების გასწვრივ და მტკიცედ დაფიქსირდა ბაზაზე.

სპეციფიკაციები

დენის ერთეული

როგორც ძრავა, მოდელზე დამონტაჟდა დაბალი სარქველიანი 2.0 ლიტრიანი ძრავა, რომელმაც 55 ცხენის ძალა გამოიმუშავა. ელექტროსადგური შეიქმნა ექვსცილინდრიანი გაზონის -11 ძრავის პლატფორმაზე, რომელიც გამოიყენებოდა ცნობილ სატვირთო მანქანაზე GAZ-51.

ინსტალაციას აქვს ოთხი დიდი დიამეტრის ცილინდრი და მუშაობს დაბალი ოქტანის საწვავზე (ბენზინი) A-66. ელექტროსადგური ადრე იყო დამონტაჟებული პობედას მანქანაზე. წყლის ტუმბოს ჰქონდა მასიური მეტალის ვენტილატორი, რომელსაც ჰქონდა 6 ​​დანა.

Გადაცემა

მექანიკური 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უკანა გადაცემათა კოლოფით იყო გადაცემული.

69 -ზე AWD სისტემა არ არის მუდმივი. წინა ღერძი შეიძლება ჩაერთოს გადაცემის კოლოფის გამოყენებით.

შეჩერება

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, შეჩერება მკაცრი იყო წყაროების გამო, რადგან ის არ იყო სატვირთო მანქანა, მაგრამ მოდელი არ უნდა ყოფილიყო გამოყენებული ურბანულ გარემოში და ბრტყელ გზაზე. გამავლობის მანქანას აქვს ჩარჩო სტრუქტურა და ორი ღერძი, ძალაუფლებასთან ერთად, ჩარჩოზე იყო დაფიქსირებული.

ორივე ღერძი წამყვანია, არ არსებობს ცენტრალური დიფერენციალი. ჩარჩომ მიიღო მართკუთხა ფორმა და აქვს ექვსი გვერდითი გამაგრება. წინა ღერძი შეიძლება დასრულდეს Bendix-Weiss ბურთის CV სახსრებით.

საჭე

აპარატის სტრუქტურულ კომპონენტში ჰიდრავლიკური საჭის არარსებობის მიუხედავად, მისი კონტროლი შესაძლებელია დიდი სირთულის გარეშე, თუნდაც "პიკაპი" ადგილზე ყოფილიყო.

Სისტემის გატეხვა

მას ასევე არ ჰქონდა სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ასე რომ მათ შეიძლება საკმაოდ მკაცრი ვუწოდოთ. ნათელია, რომ ბარაბანი მუხრუჭები დამონტაჟებულია ყველა ბორბალზე.

ფასი

მიუხედავად იმისა, რომ არ არის დარჩენილი იმდენი საბჭოთა მანქანა ყველა წამყვანი, GAZ-69, ისინი მაინც შეიძლება შეძენილი იყოს ხელიდან. და ყველა მოდელი არ არის რესტავრატორების ხელში ან მუზეუმში. გორკის საავტომობილო ქარხნიდან გამავლობის ავტომობილის შესაძენად, დაახლოებით 200,000 რუბლი დასჭირდება.რაც უფრო მაღალია ფასი, მით უკეთესი იქნება თავად მანქანის ხარისხი.

ბევრი ყიდულობს ამ მანქანებს იმისათვის, რომ მოგვიანებით შეასწოროს ისინი, მაგრამ ეს იმდენად კარგია, რომ ბევრი ფიქრობს, რომ ახალი GAZ-69 გამოჩნდა. ამის გაკეთება არც ისე რთულია, რადგან ნახატები ხელმისაწვდომია ინტერნეტში. ასევე არის იშვიათი და უცვლელი მოდელების მრავალი ვიდეო, ასევე მანქანები, რომლებმაც გაიარეს tuning.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• მაღალი ხარისხის და საიმედო სხეულის ლითონი;
• კარგი კლირენსი;
• აპარატის შესანიშნავი ჯვარედინი უნარი;
• ყველა წამყვანი სისტემა;
• შესაძლებელია მცირე ზომის მისაბმელების ტრანსპორტირება;
• შეგიძლიათ იაროთ როგორც ღია ზედაპირით, ასევე დახურულით;
• მანქანის მცირე ზომები;
• არის საქარე მინის გამწმენდები;
• დამონტაჟებულია ღუმელი;
• არის წინასწარ გამათბობელი;
• დიზაინერებმა გააკეთეს პატარა ბარგის განყოფილება;
• სათადარიგო ბორბალი მოხერხებულად მდებარეობს;
• მანქანას უკანა ნაწილში შეუძლია 6 -მდე მგზავრის გადაყვანა;
• Unpretentiousness და მარტივი შენარჩუნება.

მანქანის უარყოფითი მხარეები

• არ არსებობს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები საჭეზე და მანქანის სამუხრუჭე სისტემაზე;
• არ არის საჭის და სავარძლის რეგულირება;
• მარტივი ინტერიერი კომფორტის გარეშე;
• ცუდ გზაზე, ის იმდენად კანკალებს, რომ ყველა ხტუნვას იწყებს, ასე რომ თქვენ კარგად უნდა გეჭიროთ ხელჩანთები;
• ღუმელი უცნაურად მუშაობს, ძალიან ცხელა ზუსტად მის გვერდით, მაგრამ ცივი, გამჭოლი ქარი უკვე უბერავს გვერდიდან. დასკვნა - ღუმელიდან სითბოს ირაციონალური განაწილება;
• და მაინც, საკმაოდ სუსტი დენის ერთეული.

შეჯამება

GAZ-69 არის ყველა წამყვანი დისტანციური გამავლობის საბჭოთა მანქანა მდიდარი ისტორიით. მოდელი იმდენად ხშირად გამოიყენებოდა, რომ მან პარაშუტით ხტომაც კი იცოდა, დიახ, ეს არ გეჩვენებოდათ! მანქანა გაფრინდა, გადახტა პარაშუტით და ცურა კიდეც. გამომდინარე იქიდან, რომ მანქანას ჰქონდა მცირე სიმაღლე სახურავის დაკევისას და ჰქონდა საერთო მცირე ზომა, 69 -ემ შესანიშნავად შეძლო სატრანსპორტო თვითმფრინავსა და შვეულმფრენში ჯდომა.

მაგალითად, საშუალო ზომის Mi-4 ვერტმფრენის სატვირთო განყოფილება გამოითვლება, მხოლოდ ამ მანქანის ტრანსპორტირებისთვის. მანქანის პარაშუტით გადმოსაყვანად ამოიღეს მისგან ამოჭრილი ელემენტები, როგორიცაა სათადარიგო საბურავი და ბამპერები. მანქანა თავად იყო დატვირთული სპეციალიზებულ პლატფორმაზე და ის ავტომატურად დაეშვებოდა ნებისმიერ ზედაპირზე.

ეს იყო ძალიან მოსახერხებელი, სწრაფი და პრაქტიკული. ასევე, დიზაინერებმა გააკეთეს მცურავი ვერსია 69 -ე გაზონის პლატფორმაზე - GAZ -46, რომელიც ბევრმა იცის როგორც MAV (პატარა წყლის ფრინველის მანქანა). მისი წარმოება გაგრძელდა ხუთი წლის განმავლობაში. გათავისუფლება შეჩერდა მანქანის წარმოების ულიანოვსკში გადატანის გამო.

როგორც ხედავთ, მოდელი აქტიურად გამოიყენებოდა არა მხოლოდ საბჭოთა არმიის, არამედ სამოქალაქო მოსახლეობის საჭიროებებისთვის. ასეთი განზომილებებით, კარგი ტრანსსასაზღვრო უნარით და ყველა წამყვანი სისტემით, მას კონკურენტები არ ჰყავდა იმ წლებში. მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი ასაკისა, ეს მანქანა მაინც მოიძებნა.

განსაკუთრებით პოპულარულია თევზაობის, ნადირობისა და დასვენების თაყვანისმცემლებს შორის. ბევრი მანქანის მოყვარულმა გადააკეთა მანქანა საკუთარი ხელით. მანქანების ნახატების პოვნა ადვილია. ინტერნეტში არის ვიდეო ვიდეოები, სადაც არის tuning– ის მაგალითები, ასევე GAZ 69 – ის შეცვლა. ბევრს მოსწონს GAZ 69 მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები.

ადგილი შენობაში

პირველი საბჭოთა ჯიპის GAZ-67– ის ექსპლუატაციის გამოცდილება არ ტოვებდა ეჭვს ასეთი მანქანების მასობრივი წარმოების აუცილებლობაზე, არა მხოლოდ ჯარში, არამედ ეროვნულ ეკონომიკაში. წინა ხაზის ყველა წამყვანი შეიქმნა "ჩქარობს" და ბევრი თვალსაზრისით "თვალით"-მეორე მსოფლიო ომამდე ჯიპის ანალოგი არ არსებობდა. სპეციალისტებს, რომლებმაც შეიმუშავეს მისი "შთამომავალი" მშვიდობიან დროს, შეეძლოთ დრო დაეთმოთ, მიზანმიმართულად გააუმჯობესონ დიზაინი და გამოიყენონ GAZ-67- ის წინა ხაზის პრაქტიკა "შეცდომებზე მუშაობისთვის".

GAZ -67– ის თანდაყოლილი ნაკლოვანებები განპირობებული იყო ტექნიკური მახასიათებლების მკაცრი შეზღუდვებით - როგორც ომის დასაწყისში ათვისებულ ერთეულებთან და შეკრებებთან გაერთიანების თვალსაზრისით, ასევე რიგი ოპერატიული და „არქიტექტურული“ პარამეტრებით. რა GAZ-67– ის წამყვანმა დიზაინერმა გრიგორი ვასერმანმა იწინასწარმეტყველა, რომ ამ კლასის მანქანები მოთხოვნილი იქნებოდა ომის დასრულების შემდეგ, ასე რომ, 1944 წელს მან დაიწყო პლატფორმის შემუშავება მომავალი თაობის მსუბუქი ჯიპისთვის. მან კვლავ აიღო გეზი პერსპექტიული გორკის ხაზის მანქანების უკვე შემუშავებული სტრუქტურული ელემენტების გაერთიანების გზაზე. მაგალითად, მაღალსიჩქარიანი და ეკონომიური ძრავა, რომელიც შეიქმნა "გამარჯვებისთვის", მეტ-ნაკლებად შეესაბამება ელექტროენერგიის ერთეულის მოთხოვნებს. და ამ ძრავის ბრუნვის მომენტი, რომელიც არ არის საკმარისად მაღალი ყველგანმავალი ავტომობილისა და საბუქსირე მანქანისთვის, უნდა ანაზღაურებულიყო გადაცემის შემთხვევაში დემულტიპლიკატორის გამოყენებით - ასეთი დანადგარი მშვენივრად დადასტურდა ამერიკულ ლენდლის ჯიპებში.

GAZ-67- ის ტრანსსასაზღვრო უნარი და "მაღალი ბრუნვის მომენტი" არ იწვევს რაიმე პრეტენზიას. ახალი ავტომობილის დიზაინის შექმნისას, საჭირო იყო სტაბილურობაზე მუშაობა (გამავლობისას ხტომის გადაჭარბებული უნარის გამო, GAZ-67- მა დამსახურებულად მიიღო მეტსახელი "თხა"), ეფექტურობა და შენარჩუნება. მანქანა უნდა გამხდარიყო უფრო მოცულობითი ზომის მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე - ძრავის წინ გადაადგილებისა და სავარძლების წინა რიგის გამო ბორბალთან შედარებით. ახალი ჯიპი მაშინვე ჩაფიქრებული იქნა როგორც სასარგებლო მანქანა. ქვეყანა მშვიდობიან ცხოვრებას უბრუნდებოდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ საჭირო იყო მძღოლისა და მგზავრების კომფორტზე ზრუნვა.

ყველა წამყვანი სამგზავრო მანქანის დიზაინის ოფიციალური მითითება ჩამოყალიბდა 1946 წელს. ბორბლის მოწყობა "4x4", ქარხნის წესების თანახმად, ავტომატურად ადგენს ორნიშნა ინდექსის პირველ ციფრს-"6" (გაიხსენეთ GAZ ოჯახი "61", GAZ-64, GAZ-67). მას შემდეგ, რაც გორკის მაცხოვრებლების ბოლო ყველა წამყვანი განვითარება-KSP-76 თვითმავალი ბორბლიანი იარაღი შეიქმნა 1944 წელს-ჰქონდა სამუშაო აღნიშვნა "GAZ-68", პერსპექტიული ყველგანმავალი ავტომობილის ინდექსის მეორე ციფრი, რომელიც მიუთითებს სერიალს მოდელის ნომერი იყო "ცხრა". ამრიგად, "მეტრიკაში" ინდექსირდა ახალი გორკის ჯიპის პლატფორმა "GAZ-69".

მსოფლიო საფრთხესთან ერთად

გ. ვასერმანი გახდა პროექტის წამყვანი დიზაინერი. ზოგადი განლაგება შეიმუშავა F.A. Lependin- მა. V.S. სოლოვიევი (მოგვიანებით VAZ– ის მთავარი დიზაინერი), B.A. Dehtyar და S.G. Zislin პასუხისმგებელნი იყვნენ გადაცემაზე. სხეული (ერთ -ერთი იმ რამდენიმე აბსოლუტურად ავთენტური სტრუქტურული ელემენტიდან) შეიმუშავა იუ.ა.ფოკინმა GAZ ბ.ან პანკრატოვის წამყვანი კორპუსის ხელმძღვანელობით. პირველად საშინაო პრაქტიკაში შეიქმნა დიზაინი ერთი ცნობადი გასაღებით ერთი ქარხნის უტილიტარული მანქანების ასორტიმენტისთვის, სხეულის არასტანდარტიზებული ელემენტებით. GAZ-51 და GAZ-63 სატვირთო მანქანები და GAZ-69 ჯიპი ძმებს ჰგავს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ტყუპებს.

პირველი, შეიქმნა "76" მოდელის კორპუსის სატვირთო-სამგზავრო ორკარიანი ვერსია (თუკი ომამდე ინდექსირებული ნორმა შენარჩუნებული იყო, მაშინ ამგვარი მოდიფიკაცია მიიღებდა აღნიშვნას "GAZ-69-76") რა მათ გადაწყვიტეს უარი ეთქვათ GAZ-67- ის სპარტანულ სიმარტივეზე. ლითონის "ყუთი" მიმაგრებული იყო დახურული ბუდეებისგან დამზადებულ მძლავრ ჩარჩოზე, სატვირთო-სამგზავრო ვერსიაში იგი აღჭურვილი იყო ორი კარით, რომელიც ხსნიდა წვდომას ორ სტაციონარულ სავარძელზე, რომლის უკან იყო სატრანსპორტო პლატფორმა დასაკეცი უკანა ბილიკით. მას შეეძლო ნახევარი ტონა ტვირთის ან ექვსი მგზავრის გადაყვანა, რომლებიც სამიდან მოთავსდებოდნენ გვერდის გასწვრივ მდებარე ორ დასაკეცი სკამზე. ინტერიერი ცუდი ამინდისგან დაცული იყო მოსახსნელი ტილოს ჩარდახით. კარების ზემოთ არსებული სივრცე ასევე შეიძლება მჭიდროდ დაიხუროს ბრეზენტის გვერდითი კედლებით, ცელულოიდური ფანჯრებით. სატვირთო-სამგზავრო განყოფილების შედარებით გამკაცრებამ შესაძლებელი გახადა ინტერიერის აღჭურვა ძლიერი გამათბობლით.

როგორც ვასერმანმა დაგეგმა, ახალმა ჯიპმა მიიღო ელექტროსადგური GAZ-M20 Pobeda– დან (50 ცხენის ძრავის ოთხცილინდრიანი დაბალი სარქველიანი ძრავა, გადაბმულობა და სამ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). მაგრამ იმისათვის, რომ მაქსიმალურად ეფექტურად გამოეყენებინათ, დიზაინერებს უწევდათ შრომა. უმარტივესი და აშკარა ოპერაცია იყო გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტების შეცვლა. იმის გამო, რომ ჯიპის ძრავას ბევრი ბრუნვის დროს უწევს მუშაობა, იგი აღჭურვილი იყო ზეთის გამაგრილებლით და ვენტილატორით, რომელსაც ექვს პირზე ჰქონდა დასაცავად გადახურებისგან და წინასწარ გამათბობელი ცივ ამინდში დაწყების გასაადვილებლად. მოდიფიცირებული ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 55 ცხ. რა ამგვარად მიღებული ექვსი "სიჩქარე", რომელთაგან სამი შემცირებულია, შესაძლებელი გახადა ბრუნვის ოპტიმალური გადაცემის არჩევა ნებისმიერი გზის პირობებისთვის.

გამოყენებულია წინა წამყვანი მუდმივი სიჩქარის ბურთიანი სახსრები. დანარჩენი დიზაინის ელემენტები ნასესხები იყო ომის შემდგომი გორკის მანქანებიდან. მაგალითად, "პობედას" აქვს კარდენის სახსრები, მომსახურების მუხრუჭები და მათი ჰიდრავლიკური წამყვანი, საჭის მექანიზმი და უკანა ამორტიზატორები; GAZ-51– ს აქვს ხელის მუხრუჭი, საკონტროლო მოწყობილობები, ძრავის გამაცხელებელი და ოპტიკა. ამან შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამციროს დიზაინის შემუშავების დრო, ასევე დააჩქაროს და შეამციროს ახალი ჯიპის წარმოების დაუფლების ღირებულება.

ცოტა მეტი კომფორტი

ახალ ჯიპზე მუშაობის დაწყებისთანავე, ცხადი იყო, რომ ტრანსპორტის მანქანას ითხოვდა არა მხოლოდ ჯარი, არამედ ეროვნული ეკონომიკა. კერძო მოვაჭრეებზე ჯიპების უფასო გაყიდვაზე არ იყო საუბარი, მაგრამ მშენებლებს, გეოლოგებს, სოფლის ექიმებს და ადგილობრივ პოლიციას, კოლმეურნეობის თავმჯდომარეს და ჟურნალისტებს სჭირდებოდათ მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანა. მგზავრები და მძღოლი ისარგებლებენ ცოტა მეტი კომფორტით. ოთხკარიანი ხუთადგილიანი ფაეტონი, რომელმაც მიიღო სხეულის ინდექსი "77", შეიქმნა 1951 წლის მაისში (თუ გორკის მანქანების ომამდელი ინდექსირება შენარჩუნებული იქნებოდა, ის მიიღებდა ინდექსს "GAZ-69-77" ). ის განსხვავდებოდა "არმიის" კოლეგისგან GAZ-69-76 სალონის განლაგებით და ზოგიერთი სტრუქტურული ელემენტის ადგილმდებარეობით. სტაციონარული მყარი სამ ადგილიანი დივანი დამონტაჟდა წინა სავარძლების უკანა ნაწილში, რომლის გადატანა მგზავრებს უკანა კარებიდან შეეძლოთ. შესაბამისად, სათადარიგო ბორბალი, რომელიც იყო GAZ-69-76 გარეთ, მძღოლის კარის უკანა მხარეს, გადავიდა უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში მდებარე ფართო საბარგულის იატაკზე. ორი გაზის ავზის ნაცვლად (მთავარი, 47 ლიტრიანი, იატაკის ქვეშ, მძღოლის სავარძლის უკან და 28 ლიტრიანი რეზერვი წინა მგზავრის სავარძლის ქვეშ), მათ გადაწყვიტეს გაეგრძელებინათ ერთი 60 ლიტრიანი, რომელიც იდეალურად ჯდება უკანა დივანი. ამ შემთხვევაში, მანქანის საწვავით საწვავის კისერი იგივე ადგილას დარჩა. ბრეზენტის ჩარდახი გაკეთდა არა მოსახსნელი, როგორც სატვირთო და სამგზავრო ვერსიებზე, არამედ იკეცებოდა სამოქალაქო ფაეტონების სულისკვეთებით.

ყველა ცვლილების შედეგად, GAZ-69-77- ის "მშვიდობიანი" ვერსია (მოგვიანებით მან მიიღო ოფიციალური ინდექსი "69A") აღმოჩნდა მისი სამგზავრო და სატვირთო კოლეგის 10 სმ (ნაკლებობის გამო ბორტზე სათადარიგო ბორბალი) და 11 სმ ქვედა; დატვირთვის გარეშე - 10 კგ უფრო მძიმე; მაგრამ სრული დატვირთვით - ორი ცენტნერი მსუბუქია.

შენი წესი

პირველი სერიული GAZ-69 დატოვა ქარხნის შეკრების ხაზი 1953 წლის 25 აგვისტოს. გორკში "69" გამოვიდა მხოლოდ სამი წლის განმავლობაში. ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა (UAZ) მნიშვნელოვნად გაფართოვდა და გადაიარაღდა, ხოლო 1954 წლის ბოლოდან წარმოება დაიწყო თანდათანობით გადაადგილება მაქსიმ გორკის "მცირე სამშობლოდან" ვლადიმერ ლენინის "მცირე სამშობლოში". 1954 წლის დეკემბერში, UAZ– ში შეიკრიბა ექვსი GAZ-69– ის ექსპლუატაციის პარტია, ხოლო 1955 წლის დასაწყისში, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ GAZ-69 და GAZ-69A გამავლობის მანქანების წარმოება. მინისტრის ბრძანებით "დაკანონდა".

1956 წელს გორკში GAZ-69– ის წარმოება მთლიანად შეწყდა. 1953 წლიდან 1956 წლამდე გორკის მაცხოვრებლებმა მოახერხეს 16382 GAZ-69 და 20543 GAZ-69A მანქანების წარმოება. 60 -იან წლებში "გაზიკები" გაუმჯობესდა. გამაძლიერებელი მექანიზმის ჭია წყვილი გაძლიერდა, შეიცვალა ხელის მუხრუჭის დიზაინი, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი დისკის გამარტივება და მორგება. ნახშირორჟანგში ჩარჩოს შედუღებით გაიზარდა მისი სიძლიერე და გამძლეობა.

1968 წელს შემუშავდა ტექნიკური დოკუმენტაცია "69 -ე" პლატფორმის კომპლექსური მოდერნიზაციისათვის. ცვლილებები საკმაოდ სერიოზული იყო დაგეგმილი, ამიტომ განახლებულ ოთხბორბლიან მანქანებს მიენიჭათ განახლებული ინდექსები-"GAZ-69-68" და "GAZ-69A-68".

ჯიპებმა მიიღეს ახალი ხიდები. წინა ტიპის UAZ-452 ტიპი UAZ-451D დიფერენციალით, აღჭურვილი ოთხი თანამგზავრით, აღჭურვილი იყო UAZ-452 მოდელის გამაგრებული საყრდენებით, მაღალი სიმტკიცის მუშტებით და შემობრუნების შემზღუდველების გამაგრებით. UAZ-451D მოდელის უკანა ღერძი ასევე წავიდა გაზიკებზე ულიანოვსკის "ბიძაშვილებისგან".

გადამცემი ნაწილების ცვეთის შესამცირებლად და ბენზინის დაზოგვის მიზნით, როდესაც წინა ღერძის ძრავა გამორთულია, მის დიზაინში შემოვიდა სპეციალური გადაბმულობა, რომელიც საშუალებას იძლევა ღერძების ლილვები გათიშული იყოს წინა ბორბლის კვანძებიდან. UAZ-452 მოდელის წინა მუხრუჭების (ორი სამუშაო ცილინდრით) და უფრო მკაცრი სამუხრუჭე ბარაბების გამოყენების გამო, სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა გაიზარდა. გარდა ამისა, პროპელერის ლილვები, ამორტიზატორების საყრდენები და ფარები მოდერნიზებულია. დენის გადამრთველი გამოჩნდა როგორც სავალდებულო ვარიანტი. საბოლოოდ, ორივე მოდიფიკაციამ მიიღო ახალი ჩარდახი. ორივე ვერსიაში უკანა ფანჯარა გაფართოვდა და დამატებითი ორმაგი ფანჯრები გამოჩნდა სატვირთო-სამგზავრო ვერსიის ჩარდახის გვერდით კედლებში.

GAZ-69A მანქანის დიაგრამა

GAZ-69A– ს ტექნიკური მახასიათებლები

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები GAZ-69-GAZ-69A

GAZ-69 გორკის ქარხნის წარმოება დაიწყო 1953 წელს და პარალელურად (1954 წლის დეკემბრიდან) ეს ყველგანმავალი მანქანები ასევე შეიკრიბა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. 1956 წლის შემდეგ, UAZ მთლიანად გადავიდა GAZ-69– ის წარმოებაზე და მის მოდიფიკაციებზე GAZ-69A საკუთარი წარმოების ერთეულებიდან. დროთა განმავლობაში, "სამოცდაცხრამეტის" წარმოება მთლიანად გადავიდა ულიანოვსკის ქარხანაში.

GAZ-69– ის წარმოება შეწყდა 1971 წელს. მანქანის ქარხანა GAZ-69 აწარმოებს ორ მოდელს: რვა ადგილიანი-GAZ-69 მოდელი და ხუთ ადგილიანი-GAZ-69A მოდელი. ორივე მოდელის დიზაინი ერთნაირია სხეულისა და ბენზინის ავზების გარდა. GAZ-69 მანქანის ცვლილებები:

#i M-72 მანქანა წარმოებულია გორკის ქარხნის მიერ 1955 წლის შუა რიცხვებიდან GAZ-69 შასიზე, პობედას კორპუსთან ერთად. ეს მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან 1958 წლამდე. #i ამფიბიური მანქანა GAZ-46.

GAZ-69– ის კორპუსი არის მეტალის, ღია, რვა ადგილიანი, ორკარიანი, უკანა კარიბჭით და მოსახსნელი ქსოვილის ჩარდახით. GAZ-69A- ს კორპუსი არის მეტალის, ღია, ხუთადგილიანი, ოთხკარიანი, უკანა ნაწილში საბარგულით და დასაკეცი ქსოვილის ჩარდახით. GAZ-69– ის ტევადობა 8 ადამიანია. ან 2 ადამიანი წინა სავარძლებზე და 500 კგ ტვირთზე. GAZ-69A- ს ტევადობა 5 ადამიანია. და 50 კგ ტვირთი საბარგულში დასაშვები მისაბმელის წონა, კგ - 850 საკუთარი წონა GAZ -69, კგ - 1525

#i წინა ღერძის ჩათვლით - 860 #i უკანა ღერძის ჩათვლით - 665

საკუთარი წონა GAZ -69A, კგ - 1535

#i წინა ღერძის ჩათვლით - 820 #i უკანა ღერძის ჩათვლით - 715

სრული წონა GAZ -69, კგ - 2175

#i წინა ღერძის ჩათვლით - 940 #i უკანა ღერძის ჩათვლით - 1235

სრული წონა GAZ -69A, კგ - 1960 წ

#i წინა ღერძის ჩათვლით - 925 #i უკანა ღერძის ჩათვლით - 1035

მიწის კლირენსი ღერძის ქვეშ, მმ:

#წინა - 210 #უკანა - 210

გარდამტეხი რადიუსი, მ:

#i გარე წინა ბორბლის ბილიკის ღერძის გასწვრივ - 6 #i გარე საერთო - 6.5

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-90 აკონტროლეთ საწვავის მოხმარება 30-40 კმ / სთ სიჩქარით, ლ / 100 კმ-14 M-20M ძრავა, კარბუტერი, ოთხწახნაგა, ოთხცილინდრიანი, ვერტიკალური ცილინდრის მოწყობა. ჭაბურღილი და დარტყმა, მმ - 88X100 გადაადგილება, ლ - 2.43 შეკუმშვის კოეფიციენტი - 6.5 - 6.7 მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ. თან. - 65 3800 rpm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, kgf -m 15.2 2000 rpm კარბურატორი - ვერტიკალური, დაბალანსებული, დაცემული ნაკადით. აღჭურვილია ეკონომისით და ამაჩქარებელი ტუმბოთი. ელექტრული აღჭურვილობის ძაბვა - 12B ბატარეა - 6CT -54 გამყოფი დისტრიბუტორი - R -23 ანთების კოჭა - B1 სანთლები - M12U გენერატორი - G20 სარელეო მარეგულირებელი - RR24G შემქმნელი - ST20 ფარები - FG2 -A2 ერთ დისკიანი მშრალი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი - ორი- გზა, 3 წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი ერთჯერადი ჰიპოიდური გადაცემათა კოეფიციენტები:

#i გადაცემათა კოლოფი - I -3,115; II 1,772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i გადაცემის საქმე I-1,15; II 2.78; ძირითადი გადაცემის #i - 5.125

საჭე არის გლობოიდული ჭია ორმაგი როლიკებით. გადაცემათა კოეფიციენტი - 18.2 შეჩერება:

#i ფოთლის წყაროები, 4 გრძივ ნახევრად ელიფსურ ზამბარაზე, მუშაობს 4 ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური დგუშის ამორტიზატორებთან ერთად.

მუხრუჭები:

#i მუშაკი ფეხსაცმელი ოთხივე ბორბალზე; ჰიდრავლიკური დისკი პედლებიდან. #პარკინგის ფეხსაცმელი ბარაბნით. წამყვანი მექანიკურია, საკაბელო ბერკეტიდან.

ბორბლების რაოდენობა - 4 + 1 საბურავის ზომა - 6.50 - 16 საბურავის წნევა:

#წინა ბორბლები, კგ / სმ 2 - 2 #უკანა ბორბლები, კგ / სმ 2 - 2.2

#i GAZ -69 ძირითადი საწვავის ავზი - 48 ლიტრი, დამატებითი ავზი - 27 ლიტრი. #i GAZ -69A (ერთი) საწვავის ავზი - 60 ლ.

ზომები

ინსტრუმენტები და კონტროლი

1 - საჭე, 2 - ქარის ფანჯრის ჩარჩო, 3 - სიგნალის ღილაკი, 4 - რადიატორის ჩამკეტის სახელური, 5 - ინსტრუმენტთა პანელი, 6 - სავენტილაციო ლუქი, 7 - განათების დაუკრავენ ღილაკი, 8 - სარკე, 9 - ინსტრუმენტის განათების გადამრთველი, 10 - საქარე მინის გამწმენდის ჩამრთველი, 11 - მზის ფარი, 12 - შუქის გადამრთველი, 13 - საქარე მინის აფეთქების სახელმძღვანელო, 14 - განათების ფარანი, 15 - საქარე მინა, 16 - გამათბობელი, 17 - სამუხრუჭე ბერკეტი, 18 - გადაცემათა ბერკეტი, 19 - დამწყები პედლები , 20 - გადაცემის ბერკეტი, 21 - წინა ღერძის გამორთვის ბერკეტი, 22 - ამაჩქარებლის პედლები, 23 - სამმხრივი საწვავის ავზის სარქველი (არ იყო დაინსტალირებული GAZ -69A მანქანაზე), 24 - სამუხრუჭე პედლებიანი, 25 - გადაბმულობის პედლები, 26 - სინათლის ფეხის გადამრთველი ღილაკი, 27 - შუქნიშნის გადამრთველი, 28 - დაუკრავენ ყუთს, 29 - შტეფსელის ბუდე, 30 - ცენტრალური შუქნიშანი, 31 - ბენზინის დონის მაჩვენებელი, 32 - წყლის ტემპერატურის მაჩვენებელი ნათურა, 33 - წნევის საზომი, 34 - ლ ინსტრუმენტის განათების გამაძლიერებელი, 35 - სპიდომეტრი, 36 - თერმომეტრი, 37 - მაღალი სხივის მაჩვენებელი, 38 - ამმეტრი, 39 - ანთების ჩამრთველი, 40 - ინსტრუმენტის განათების გადამრთველი, 41 - ჩახშობის ღილაკი, 42 - მექანიკური გასროლის კონტროლის ღილაკი, 43 - ფენიანი ვენტილატორის გადამრთველი საქარე მინა.