ლაცეტის ყველა ნათესავის ჩამოთვლა ადვილი არ არის: ამა თუ იმ ხარისხით, Opel, Suzuki და, რა თქმა უნდა, Daewoo უკავშირდება მას. და სახელთან ერთად, ყველაფერი მარტივი არ არის: სხვადასხვა დროს და სხვადასხვა ბაზარზე მანქანას ეძახდნენ "Daewoo-Lacetti", "Daewoo-Nubira", "Chevrolet-Optra", "Suzuki-Forenza", "Buick-". Excel". და ეს არ არის სრული სია!
ჰეჩბეკის დიზაინი შეიქმნა Italdesign სტუდიაში, სედანი შეიქმნა Pininfarina-ს მიერ, ვაგონი კი თავად კორეელებმა შექმნეს. ავარიის ტესტი ჩატარდა სხვადასხვა მეთოდის გამოყენებით - ორჯერ აშშ-ში და ერთხელ ავსტრალიაში (მანქანა ევროპაში არასდროს ჩამოვარდნილა), მაგრამ მოდელს არასოდეს მიუღია უმაღლესი შეფასება (იხილეთ მოდელის ისტორია).
მაგრამ ნორმალურ მუშაობაში, სხეულზე ბევრი პრობლემა არ ყოფილა - ლითონი კარგად ეწინააღმდეგება კოროზიას, ხოლო პლასტმასი, თუმცა იაფია, მრავალი წლის განმავლობაში არ აღიზიანებს ჩხვლეტას. ტიპიური წყლული - საღებავის ამოღება ჩამოსხმის და კარის სახელურების. თუ მანქანა გარანტირებულია, ის გადაღება ხდება უფასოდ. არა - ჩათვალეთ თავი გაუმართლებლად: კარგმა მხატვარმა იცის თავისი ღირსება!
ჰეჩბეკებზე თვალი უნდა ადევნოთ უკანა ფანჯრის სარეცხი მილს. თუ ის გატყდება (ზამთარში უფრო ხშირად), დატბორავს გაყვანილობის კონექტორს, რომელიც მდებარეობს სხეულის უკანა მარცხენა სვეტზე - დაახლოებით მგზავრის მხრის დონეზე. შემდეგ, რამდენიმე თვეში, მოელით სიურპრიზს: თქვენ გამორთავთ ანთებას და ძრავა აგრძელებს მუშაობას - კონტაქტები 15 და 30 კონექტორში (ანთება და მუდმივი "პლუს") საიმედოდ არის დახურული გამტარ ოქსიდებით.
კორეული ნათურები ასანთის მსგავსად იწვის, მაგრამ მათი გამოცვლა შრომატევადია დამოკიდებულია სხეულის ტიპზე. სედანსა და ვაგონზე ყველაფერი მეტ-ნაკლებად მარტივია, მაგრამ გააკეთეთ ეს ჰეჩბეკით (ZR, 2007, No11). ამიტომ მიზანშეწონილია თან იქონიოთ არა მხოლოდ სათადარიგო ნათურები (უფრო ცნობილი მწარმოებლები), არამედ საჭირო ხელსაწყო!
სხეულის აღჭურვილობიდან მხოლოდ კონდიციონერს სჭირდება დიდი ყურადღება. 2008 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე მაღალი წნევის მილი ხშირად იშლებოდა დასასრულის წერტილში ფლანგით. ნაწილი შეცვალეს გარანტიით და ხელუხლებელი ნაწილიც კი, რადგან ამ მილის კიდევ ერთი უხერხულობა იყო: ფლანგში ძალიან ღრმა ღარის გამო, დალუქვის რგოლი ამოიჭრება და მაცივარი თანდათან აორთქლდა. გაჟონვის კიდევ ერთი სავარაუდო წყაროა შემავსებლის სარქველი, რომელიც ყველაზე ხშირად ჟონავს ძაფების გასწვრივ. მაგრამ მაშინაც კი, თუ მას დაადებთ ძაფის დალუქვაზე, ორი-სამი წლის შემდეგ სისტემა კვლავ ცარიელია. ცხადია, ჯერ კიდევ არსებობს წასვლის რამდენიმე შეუსწავლელი გზა.
ოჯახური ღირებულებები და ბუნებრივი წყევლა
Lacetti რუსეთის ბაზარზე გამოვიდა მხოლოდ 1.4 ბენზინის ძრავით; 1.6 და 1.8 ლიტრი. E-Tec II სერიის დანაყოფები ადრე იყო დაინსტალირებული Astra-G-ზე (1998 წლის მოდელი), ასე რომ, მათი ყველა დაავადება კარგად არის ცნობილი. ტიპიური - EGR სარქველი კიდია, რომელიც საჭიროებს სასწრაფო გამორეცხვას. მაგრამ ეს არის ყვავილები 1.4 და 1.6 ლიტრიან ძრავებზე ჩამოკიდებულ სარქველებთან შედარებით (უფრო ხშირად გამონაბოლქვი სარქველები). პირველი პრობლემები "ასტრაზე" საუკუნის ბოლოს გაჩნდა. ნაწილობრივ დიზაინის არასწორი გაანგარიშების გამო (სარქვლის ღეროსა და გიდს შორის უფსკრული მცირეა), ნაწილობრივ კი ჩვენი ფისით დატვირთული საწვავის ბრალია. ისინი იჭერენ სარქველებს გიდებში, ზოგჯერ ისე მჭიდროდ, რომ ამწე ლილვის კამერები განადგურებულია. ამავდროულად, ძრავის მართვის სისტემა არ ამჩნევს აალების შეფერხების პირველ ნიშნებს და ამის შესახებ არ აცნობებს Check Engine სიგნალით! მაგრამ ძრავა აშკარად "ტროიტებს" გაშვების შემდეგ და გახურების შემდეგ ძლივს წევს. იმ დროს პრობლემა უბრალოდ მოგვარდა - გიდების ოდნავ გადახვევით.
კორეელმა ინჟინრებმა არ გაითვალისწინეს გერმანელი კოლეგების მწარე გამოცდილება - იგივე პრობლემა სარქველებთან დაკავშირებით გაჩნდა 2006-2007 წლებში Lacetti-ში. აქ ხარვეზი სხვაგვარად იქნა აღმოფხვრილი: შეიცვალა თავად სარქველები (მათ შეამცირეს ღეროს დიამეტრი და ოდნავ შეცვალეს სამუშაო ჩახრის კუთხე). დაახლოებით 2008 წლის შუა პერიოდიდან, მოდიფიცირებულ ნაწილებზე გადასვლის შემდეგ, დეფექტი გაქრა.
თუმცა, გაწვევის კამპანია არ განხორციელებულა. სარქველები ყველას არ შეუცვალეს, დეფექტის მქონეს. ზოგიერთი მანქანა ისევ ძველი სარქველებით მუშაობს! აქედან დასკვნა: მეორადი Lacetti-ს ყიდვისას მოემზადეთ იგივე პრობლემის წინაშე. და თუ პრობლემები შეგექმნებათ, ერთდროულად შეცვალეთ შემავალი სარქველები - ეს მხოლოდ ცოტათი ძვირი დაგიჯდებათ, მაგრამ თქვენ იპოვით სიმშვიდეს. და ნუ დააყოვნებთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძვირადღირებული ნეიტრალიზატორი დაზარალდება. მოდით ვთქვათ საიდუმლო: ჩვეულებრივ არ ცვლიან, უბრალოდ ამოიღებენ შიგთავსს. და მეორე ჟანგბადის სენსორის მაგივრად ათავსებენ ნაგლეჯს, რადგან ძრავის კონტროლის განყოფილება მარტივია. მაგრამ ნეიტრალიზატორი, რომელსაც არ აქვს შევსება, უფრო ხმამაღლა დრტვინავს და გამონაბოლქვი არ შეესაბამება წინა სტანდარტებს.
თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ ღვედი და ლილვაკები დროის დრაივში. რეგლამენტის მიხედვით, ყოველ 60 ათას კმ-ზეა საჭირო, მაგრამ ვინ იცის, ბოლოს როდის შეცვალეს დრაივი. ტუმბო ხშირად ემსახურება 120 ათას კილომეტრს, მაგრამ დილერები გვირჩევენ, არ გარისკოთ და შეცვალოთ ის ყოველ ჯერზე, როცა ქამარი შეიცვლება.
პოლი V- ქამარი ხშირად არ ცხოვრობს 60 ათას კმ-მდე - ის იბზარება და ზოგჯერ იშლება. აიღე სათადარიგო შენთან ერთად! სარქვლის საფარის შუასადენი, რომელიც იწყებს გაჟონვას 45 ათასი კმ-ზე, არ განსხვავდება ხანგრძლივობით. ზეთის ლუქებით, გადაცემათა კოლოფი კიდევ უფრო უარესია - ისინი ოფლიანობენ უკვე 10 ათას კმ-ზე, ხოლო 45-60 ათასი კმ-ზე ურცხვად მიედინება თითქმის ყოველ მეორე მანქანაზე. თუმცა, თუ პერიოდულად დაუმატებთ ზეთს, არ უნდა ინერვიულოთ კოლოფების სიჯანსაღეზე: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და მანქანა საკმაოდ საიმედოა.
Clutch-ით, რა გაუმართლა: ამოძრავებულმა დისკმა და კალათმა უნდა გაიაროს 150-180 ათასი კმ (ზოგჯერ მეტი), მაგრამ გამოშვების საკისარი მხოლოდ 25-30 ათასი კმ-ზეა გადაჭიმული. იგი აწყობილია ერთ ერთეულში გადაბმულობის დამაგრებული ცილინდრით და მანჟეტი ხშირად ჟონავს.
ხშირად, 60 ათასი კმ-ით, წინა ამორტიზატორები იწყებენ "ოფლიანობას", მაგრამ 80-100 ათას კმ-მდე მათ ჯერ კიდევ საკმაოდ შეუძლიათ საქანელების კომფორტულად დატენიანება. უკანა ნაწილებს შეუძლიათ დააკაკუნონ, რაც არაკეთილსინდისიერ შემკეთებელს აძლევს მიზეზს, რომ "გამოამრავლონ" მომხმარებლები გამოსაცვლელად. რეალურად საკმარისია ღეროს თხილის გამკაცრება, რომელიც დროთა განმავლობაში სუსტდება.
წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, საჭის თარო ხშირად აკაკუნებდა. მისი შეკეთება ვერ მოხერხდა, ამიტომ ქარხანამ მალევე მიატოვა წინა დიზაინი. ახალი მოდელის მექანიზმის უკან არანაირი ცოდვა არ დგას. რჩევები ემსახურება 60 ათას კილომეტრს ან მეტს.
წინა სავალი ნაწილის სუსტი რგოლი არის მოძრავი ზოლი. ეკონომიური მძღოლებისთვის მათი რესურსი დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრია, ხოლო "მრბოლელებისთვის" ორჯერ ნაკლები. ამავდროულად, ბურთის სახსრები ინარჩუნებს დაახლოებით 120 ათას კილომეტრს. სხვათა შორის, ბურთულიანი სახსრები მოქნილია ბერკეტზე, მაგრამ სათადარიგო ნაწილები მიეწოდება ცალკე, დასრულებულია ჩვეულებრივი შესაკრავებით (ბოლტი, კაკალი, გამრეცხი). ეს გამართლებულია, რადგან მდუმარე ბლოკებს და თავად ბერკეტებს შეუძლიათ 200 ათასი კმ-ზე მუშაობაც კი - ტესტირება "კადეტებზე" და "ნექსიაზე" იგივე, ფაქტობრივად, სქემით.
Lacetti-ის უკანა საკიდარი მოვიდა Nubira-დან. ეს თითქმის მარადიულია, თუ ბერკეტებს არ მოხარხართ. განივი განსაკუთრებით სუსტია, რომლითაც საკმარისია ბორდიურზე ერთხელ შეხება, რომ ვერძის რქაში შემოვიდა. არ დაგავიწყდეთ ბორბლების გასწორების კუთხეების დაყენება შეცვლის შემდეგ!
კვანძის საკისრები ხანდახან იწყებენ დაწკაპუნებას მოხვევისას, თუმცა ისინი ჩვეულებრივ მუშაობენ სწორ ხაზზე. მოხდა ისე, რომ ამ საქმეში „ოსტატებს“ მიუსაჯეს SHRUS სახსრის გამოცვლა, რადგან მისი ჩაკვრის სიმპტომები ძალიან ჰგავს. იცოდე: თუ გადასაფარებლები არ არის მოწყვეტილი, მაშინ თითქმის შეუძლებელია "ყუმბარების" მოკვლა.
წინა ბალიშები ემსახურება 30–45 ათას კილომეტრს (AKP-MKP), დისკები - 90–105. უკანა ბალიშები - 45-60 ათასი კმ, ხოლო დისკები არ იცვლება 180 ათას კმ-მდე. თუ, რა თქმა უნდა, არ ვარჯიშობთ ხელის მუხრუჭზე მართვაზე.
ბევრმა რუსმა უკვე გააკეთა არჩევანი (ლაცეტი ჯერ კიდევ ყველაზე გაყიდვადია) და, როგორც ჩანს, მათ მიიღეს სწორი გადაწყვეტილება - 1 კილომეტრზე გარბენის ღირებულება (იხ. ცხრილი) აღმოჩნდა უფრო დაბალი ვიდრე ბევრისთვის. ამ კლასის კონკურენტები. თურმე მემკვიდრეობა მომავლისთვის წავიდა!
მადლობელი ვართ კომპანია "Armand" Gostinichniy proezd-ში მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.
მოდელის ისტორია
2002 Daewoo-Lacetti-ს დებიუტი (მას შემდეგ რაც Daewoo შეუერთდა GM კონცერნს, მოდელს დაარქვეს Chevrolet-Lacetti). პლატფორმა: J200. კორპუსი: სედანი. ძრავები: ბენზინი P4, 1.4 ლ, 68 კვტ / 92 ცხ.ძ. Р4, 1,6 ლ, 80 კვტ / 109 ცხ.ძ. P4, 1.8 ლ, 90 კვტ / 122 HP Წინა წამყვანი თვლები; M5, A4.
2004 წარმოდგენილია უნივერსალური და 5-კარიანი ჰეჩბეკის ვერსიები. 1.4 ლიტრიანი ძრავა განახლდა 70 კვტ/95 ცხ.ძ. დიზელის ძრავა ტურბო დატენვით: P4, 2.0 ლ, 89 კვტ / 121 ცხ.
2005 კრაშ ტესტი IIHS, აშშ: უსაფრთხოების საკმარისი დონე შუბლის დარტყმისას და არადამაკმაყოფილებელი - გვერდითი დარტყმისას.
ANCAP ავარიის ტესტი (ავსტრალია): 25 ქულა 37-დან - ოთხი ვარსკვლავი ხუთიდან.
2006 SKD ასამბლეა "Lacetti" შეიქმნა კალინინგრადის საწარმო AVTOTOR-ში.
2008 Crash ტესტი NHTSA (აშშ): ოთხი ვარსკვლავი ფრონტალური დარტყმისთვის და ოთხი გვერდითი დარტყმისთვის (ხუთი შესაძლოდან).
მართალია, გაყიდვების ყველაზე ხშირი განცხადებების კატეგორიაში, Chevrolet Lacetti მოიპოვებდა პირველ ადგილს. ამ სედანისთვის ბაზარზე უამრავი შემოთავაზებაა. რა არის ამ მიმზიდველობის მიზეზი? რატომ არის მეორადი Chevrolet Lacetti ასე? მოდით გავარკვიოთ.
უხეშად რომ ვთქვათ, მანქანის bloopers მოიცავს ხარვეზებს, რომლებიც გავიდა უძველესი გამოშვებებიდან. ეს არის ნამდვილი ქრონიკული „დაავადებები“, რომლებსაც მწარმოებლები ან ვერ უმკლავდებოდნენ, ან სათანადო ყურადღებას არ აქცევდნენ. გაითვალისწინეთ, მაგალითად, 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავების გამოსაბოლქვი სარქველები. ისინი ხშირად იკვებებიან და ეს გადამდები ჩვევა მიიღეს ძრავებმა მათი მემკვიდრეებისგან. ყველაფერი კარგად იქნება, მაგრამ ეს იწვევს ცილინდრის თავის სავალდებულო შეკეთებას და შეცვლას, რაც დაახლოებით 25 ათასი რუბლი ეღირება.
ძრავმა შეიძლება შეწყვიტოს ნორმალურად მუშაობა. თუ ის კარგავს ენერგიას ან წყვეტს ნორმალურად ჩართვას, შეკეთება არ შეიძლება გადაიდოს განუსაზღვრელი ვადით. სასწრაფოდ უნდა მივიდეთ სამსახურში. შეგახსენებთ, რომ ზუსტად ამ მანქანისთვის დამახასიათებელი „დაავადების“ გამო მისი ძველი ვერსიები კომპანიამ ოფიციალურადაც კი გაიწვია.
2007 წლიდან Chevrolet Lacetti-ს ძრავებზე უკვე დამონტაჟდა უახლესი დიზაინის სარქველები. პრობლემა გაქრა. მყიდველები შენიშვნაზე: თქვენ აირჩევთ მეორად Lacetti-ს 7 წელზე უფროსი ასაკის, აუცილებლად იკითხეთ, გადატანილია თუ არა ცილინდრის თავი? თუ არა, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადააგდოთ 30 ათასი რუბლი ღირებულებიდან.
Lacetti, პირველ რიგში, "კორეულია". შესაძლოა ამის გამო, დროთა განმავლობაში, გაგრილების სისტემის რადიატორები იწყებენ დინებას, როგორც კორეული წარმოების მანქანების ყველა მოდელი. მათი ჩანაცვლება დაახლოებით 7,5 ათასი რუბლი ეღირება.
ლაცეტისა და ჩვენის გემოვნებით არა. ასეთი საწვავის გამო მალე გამოდის ჟანგბადის სენსორები, რომელთა ღირებულებაა 3,2 ათასი რუბლი, ისევე როგორც ანთების მოდულები. საწვავის დონის რეგულატორი, რომელიც აწყობილია ტუმბოსთან, არ არის განსაკუთრებით საიმედო. მის ჩასანაცვლებლად, თქვენ უნდა დაემშვიდობოთ 6 ათას რუბლს.
დროთა განმავლობაში, საინექციო საქშენები იკეტება, რადგან მათ საქშენებს არ აქვთ სპეციალური ფილტრი. პერიოდულად უნდა გაასუფთაოთ ისინი, რაც სერვისში მინიმუმ 1,5 ათასი რუბლი ეღირება თითო სერვისზე. პერიოდულად - ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. ამ პროცედურის პარალელურად, შეგიძლიათ დაუშვათ შემშვები კოლექტორი და დროსელის სარქველის გაწმენდა.
Lacetti ძრავებს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, ხშირად უწოდებენ სნოტულს. მათში ხშირია ზეთის გაჟონვა. ცხიმი გამოდის ცილინდრის თავის შუასადებიდან ან ზეთის ტაფის სახსრებიდან. ხშირად, ზეთი მიედინება ლაცეტიდან და ძრავის შემავსებლის კისრის ადგილებიდან. ასეთი დაბნეულობა ხდება იმის გამო, რომ პასპორტის მონაცემები არ შეესაბამება რეალობას. ფაქტია, რომ ამ დანაყოფებში 15 ათას კმ-ზე ერთხელ ინიშნება, მაგრამ სინამდვილეში ეს ბევრად უფრო ხშირად უნდა გაკეთდეს. იგივე ეხება დროის ქამარს, რომელიც ყოველ 60 ათას კმ-ში უნდა შეიცვალოს პრობლემების თავიდან ასაცილებლად.
ახლა ყუთების შესახებ. Lacetti მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. კერძოდ, ეს კოლოფი გამოირჩევა ბერკეტების დიდი დარტყმებით და მასში გადაცემათა კოლოფი საიმედოა, მაგრამ შესამჩნევი დამუხრუჭებით - ერთი სიტყვით, სრულიად შეუმჩნეველი. რაც შეეხება კლატჩს, აქ მონის ცილინდრი, რომელიც ერთ ერთეულშია შერწყმული გამოშვების საკისრით, შეიძლება თოვლივით მოედინოს თავზე. გამოცვლა ეღირება 4,5 ათასი რუბლი, რადგან მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი.
ავტომატური ტრანსმისიების მსგავსად, ისინი უპრობლემოდ არიან, თუმცა მხოლოდ 150 ათას კილომეტრამდე ძლებენ. ამის შემდეგ, სავალდებულო რემონტი 50 ათასი რუბლი ღირს. თუ თქვენ იყიდით Lacetti-ს 1.6 ძრავით, მაშინ აქ დამონტაჟდება Aisin-ის ავტომატური 4 სიჩქარიანი ტრანსმისია. თუ 1.8 ლიტრით, მაშინ ZF-დან. მათ შორის პრაქტიკულად არანაირი განსხვავება არ არის და ისინი არაფრით ჩამოუვარდებიან მექანიკურ გადაცემებს, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ზეთის შეცვლას ყოველ 60 ათას კილომეტრზე.
მეორადი მანქანის Chevrolet Lacetti-ის მიმოხილვა:
რაც შეეხება საკიდს, ის არის მაკფერსონის საყრდენებით. წარუმატებლობა 30 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. რაც შეეხება სტაბილიზატორის ბუჩქებს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ისინი სამუდამოდ არ ძლებენ, მაგრამ ხშირად იცვლებოდნენ გარანტიით. ასე რომ, თავდაპირველად მათ ყურადღება უნდა მიაქციოთ. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ შეჩერებას 50 ათასი კმ გარბენის შემდეგ, მას შემდეგ რაც დაიწყებენ სტაბილიზატორის საყრდენებზე დაჭერას თითო 1,4 ათასი რუბლის ფასად. რაც შეეხება საკისრებს, მათ შორის უკანა კერას და წინა, მათი შეცვლა შესაძლებელია 100 ათასი კილომეტრის შემდეგაც. ბერკეტები ცოტა ხანს გაძლებს.
მეორადი Lacetti-ის საჭე ასევე არ არის საჩუქარი. უკვე 10 ათასი კმ გარბენის შემდეგ, არის რკინიგზის კაკუნი, რომელიც, გარდა ამისა, იწყებს დინებას.
და ბოლოს, Lacetti სხეული, რომელიც საკმაოდ გამძლე საფარია, მაგრამ რატომღაც წარუმატებლად დაფარული საღებავით. დროთა განმავლობაში ზოგან იწყებს აქერცვლას და აქერცვლას.
შედეგი
მეორადი Chevrolet Lacetti არ არის ცუდი ვარიანტი შესაძენად. ... მას აქვს ელეგანტური და მიმზიდველი ექსტერიერი, ფართო ინტერიერი და კარგი საიმედოობა.
მეორეს მხრივ, სირცხვილია, რომ დიზელის ვერსიები არ არსებობს. Chevrolet Lacetti მექანიკური ტრანსმისიით ხასიათდება ცუდი სელექციურობით. ზოგადად, ეს მანქანები ვერ დაიკვეხნის გზაზე შესანიშნავი ტარებით.
Რა უნდა ვთქვა? თქვენ მოგიწევთ არჩევანის გაკეთება თქვენი პრეფერენციების მიხედვით. თუ თქვენზე მეტი შთაბეჭდილება მოახდინა ხელმისაწვდომ ავტომობილზე, მაშინ Chevrolet Lacetti იდეალური ვარიანტია. თუ თქვენ ეძებთ მანქანას, თუმცა მეორადი, მაგრამ საიმედო და გამძლე, ყურადღება მიაქციეთ გერმანულ მოდელებს.
Chevrolet Lacetti მანქანა შეიქმნა სამხრეთ კორეული მწარმოებლის GM Daewoo-ს მიერ. თავდაპირველად იწარმოებოდა სამ კორპუსში, ამ დროისთვის ამ მანქანის წარმოება შეწყვეტილია. ძრავები ასევე გამოვიდა 3 ვერსიით: 1.4 ლ, 1.6 ლ, 1.8 ლ და შესაბამისად 93, 109 და 122 ცხ.ძ. მოგვიანებით, 2005 წელს, მოდელს დაემატა 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავა 121 ცხ.ძ. კომპაქტური მანქანა გამოვიდა 2002 წელს და მოიგო მრავალი მანქანის მოყვარულის გული. მოდელი Top Gear-ის პროგრამაში გამოჩნდა და მოიგო Star in a Budget Car კატეგორიაში.
Chevrolet Lacetti-ს დადებითი მხარეები
ახლა ვნახოთ, რატომ უყვარს ეს მანქანა ბევრს. გარე პარამეტრების თვალსაზრისით, ვაგონი სარგებლობს თავისი თანამოაზრეებისგან ბარგის განყოფილების ზომით ( 400ლ-სტანდარტი, სავარძლების მეორე რიგის დაკეცილი, 1410 ლ-მდე). ზოგადად, ეს მოდელი სხვებისგან განსხვავდება თავისი ფართო და ვრცელი ინტერიერით, რასაც მოწმობს სხვადასხვა ყუთების, ნიშების, კაკვების და ხელთათმანების განყოფილებები.
ახლა მოდით ვისაუბროთ ძრავზე. ძრავა გამძლეა, მოცულობით 1,6 ლ. და 1,8 ლ.მანქანა საკმაოდ სწრაფად და დაძაბვის გარეშე იკავებს სიჩქარეს. მწარმოებლის 1.8 ლიტრიანი ძრავა ძალიან წარმატებულია, 122 ლიტრი. თან. უბიძგებს მანქანას საწვავის მოხმარებით, როგორც 1.6 ლიტრიანი ძრავა.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ იწვევს წინააღმდეგობას, ის ცვლის გადაცემას მკაფიოდ, შეფერხების გარეშე. ერთადერთი, რაც შეიძლება დაემატოს, არის მეხუთე სიჩქარე, რადგან 100 კმ/სთ სიჩქარის დროს ძრავა ბრუნავს 4000 ბრ/წთ-მდე, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას.
დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია ყველა კონფიგურაციის მანქანაზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გაჩერდეს დამუხრუჭების მანძილის გარეშე. ABC მუშაობს იდეალურად. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა უკანა დამოუკიდებელი მულტიბმული საკიდარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა რბილად და შეუფერხებლად.
გადავიდეთ მანქანის ფუნქციურ ნაწილზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სალონი ძალიან ფართო და ფუნქციონალურია, ყველა მგზავრი საჭირო ბარგით შეიძლება განთავსდეს სალონში ერთმანეთის შეფერხების გარეშე. ინსტრუმენტთა პანელი იკითხება და ნათელია, კლიმატის კონტროლი ინტუიციურია. ღუმელი მუშაობს იდეალურად, თბილი და კომფორტულია სალონში.
Chevrolet Lacetti-ს უარყოფითი მხარეები
შემდეგი, მოდით ვისაუბროთ Chevrolet Lacetti-ს გარეგნობის მინუსებზე. ამჟამად მანქანის დიზაინი მოძველებულად ითვლება, თუმცა სედანისა და ვაგონის დიზაინი სტუდიაში შეიქმნა. პინინფარინა, ხოლო ჰეჩბეკი თავად ჯორჯეტო ჯუჯარომ დახატა. საღებავი ასევე ბევრს ტოვებს სასურველს, მას შემდეგ, რაც 50000 ჩიპი და ნაკაწრები აღმოჩნდება. სალონში არის როგორც რბილი, ასევე მყარი, ღრიალი პლასტმასი, მაგალითად, კარის ბარათები დამზადებულია ამაზრზენი ნაცრისფერი პლასტმასისგან, რომელიც დროთა განმავლობაში იწყებს ჭექა-ქუხილს და ჭკნებას.
1.4 ლიტრიანი ძრავის მოცულობის ავტომობილის ყიდვა შესაძლებელია მხოლოდ ჰეჩბეკის კორპუსში, რადგან სედანისა და ვაგონის ძარაში ძრავა არ იშლება და აჩქარების მიზნით, ძრავა უნდა ჩართოთ. 3500 rpm-მდე... 1.6 ლიტრიანი ძრავა ზედმეტად წებოვანა მისი მოცულობისთვის; 100 კმ-ზე 11 ლიტრამდე საწვავის დაწვა შეიძლება. ამ ძრავის დაავადებაა სარქვლის საფარის შუასადენის გაჟონვა თავად საფარის დეფორმაციის გამო. მისი მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ ამ ნაწილის შეცვლით. ამ მოდელის ყველა ძრავის კიდევ ერთი მინუსი არის დროის ქამარი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 60000 კმ-ში, თუ ეს უგულებელყოფილია, ამ ღვედის გაწყვეტა გამოიწვევს ძრავის ძირითად რემონტს.
მოდით ვისაუბროთ გადაცემათა კოლოფზე. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სასურველს ტოვებს, თუმცა მას აქვს მეხუთე გადაცემათა კოლოფი. ნაკლოვანებები მოიცავს: ბერკეტის ხანგრძლივ დარტყმას, ხოლო გადაცემათა კოლოფი არ შედის პირველად. თქვენ უნდა მიეჩვიოთ მექანიკურ გადაცემას.
შეჩერების მინუსი არის საჭის თარო, რომელიც შეიძლება დაიწყოს დინება გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რაც თავის მხრივ მნიშვნელოვან ხარჯებს გამოიწვევს.
ახლა მანქანის ინტერიერის უარყოფითი მხარეების შესახებ. ინტერიერის ნაცრისფერი პლასტმასი სწრაფად ბინძურდება, კონდიციონერის აფეთქება არ არის საკმარისი ცხელ ამინდში. სალონების ერთ-ერთი დაავადებაა კლიმატკონტროლის განყოფილება. იგი შედგება ბლოკის დაფაზე სუსტი კონტაქტებისგან, რომლებიც იჟანგება და, შედეგად, კონდიციონერი, ჰაერის რეცირკულაცია და უკანა ფანჯრის გათბობა არ ჩართულია. პრობლემა მოგვარებულია ამ ბლოკის შეცვლით.
ხმაურის იზოლაცია ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მანქანის მინუსებს. პრობლემა მდგომარეობს მუშაობის დაბალ ხარისხში, ისმის ძრავის და ბორბლების ხმაური, ტრანსმისია.
ცუდი ფარები ასევე შეიძლება მივაწეროთ ნაკლოვანებებს, კერძოდ ჰეჩბეკის კორპუსს. ვაგონი და სედანი იყენებენ ცალკე სინათლის ნაკადს მაღალი და დაბალი სხივებისთვის. 2007 წლამდე წარმოებულ მანქანებში ფარების ჩამრთველი დაავადება იყო და სწრაფად ვერ მოხერხდა. 2008 წლიდან მოყოლებული მანქანებზე პრობლემა მოგვარებულია.
გამომავალი
დადებითი და უარყოფითი მხარეებიდან გამომდინარე, Chevrolet Lacetti მანქანა იმსახურებს საუკეთესო სახალხო მანქანის ტიტულს ფასი-ხარისხის თანაფარდობით 1.8 ლიტრიანი ძრავით თავის კლასში. რომელი სხეული აირჩევთ, თქვენზეა დამოკიდებული.
მცდარია კიდევ ერთი მანქანის გახსენება, რომელმაც ამხელა გზა გაიარა რუსეთის ბაზარზე და ასე ცოტა შელახა მისი რეპუტაცია. ხუმრობა არ არის, რუსეთში "ლაჩეტოს" გაყიდვა დაიწყო 2004 წელს, მსოფლიო პრემიერიდან რამდენიმე წლის შემდეგ.
წარმოიდგინეთ, VAZ Grants-ის გამოჩენამდე, რომელმაც ასევე მოახერხა მთელი ცხოვრება და დაახლოებით შვიდი წელი დარჩა ...
მოდელი ჯერ კიდევ ცოცხალია - 2013 წელს უზბეკეთმა მოაწყო სედანების ექსპორტი რუსეთში, ჯერ Daewoo ბრენდის ქვეშ, ხოლო 2015 წლის შემდეგ, როგორც Ravon Gentra - თუმცა ლუქის სახით, კორეაში განვითარებული 1.5 ლიტრიანი ძრავით და არჩევითი 6. -სიჩქარიანი ავტომატიკა, როგორც 5-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის ალტერნატივა. "ორიგინალ" Lacetti-ს ჰქონდა 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ შესთავაზეს სამი ძრავა - 1.4 (95 ცხ.ძ.), 1.6 (109 ცხ.ძ.) და 1.8 (122 ცხ.ძ.). ... მიუხედავად ამ განსხვავებებისა, ფაქტობრივად მანქანა იგივე დარჩა, ამიტომ ვამბობთ "ლაცეტი" - ვგულისხმობთ რავონს. მაგრამ რავონის დამახასიათებელ თვისებებზე აუცილებლად შევჩერდებით ჩვენი მოთხრობის ფინალში.
სიძულვილი # 5: სუსტი ხმაურის იზოლაცია
ბევრი იაფფასიანი მანქანის მფლობელები უჩივიან ხმაურის იზოლაციას, მაგრამ Lacetti-ს შემთხვევაში, ობიექტურად რომ ვთქვათ, ის ნამდვილად საჭიროებს გაუმჯობესებას - ძრავა აშკარად ისმის სალონში 3000 rpm-დან დაწყებული, ხოლო ბორბლების თაღების გუგუნი ვლინდება. თავად კიდევ უფრო ადრე. წინ ის იხრჩობა ძრავის ხმაურით და ყველა არ აფიქსირებს, მაგრამ უკანა მგზავრები ამას საკმაოდ ხშირად ამჩნევენ.
ფოტოზე: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004 – დღემდე.
სიყვარული # 5: მარადიული დიზაინი
მოგეხსენებათ, სედანებსა და ჰეჩბეკებში (სხვათა შორის, ჩვენს ბაზარზე იყო ვაგონები) მანქანის წინა ნაწილის დიზაინი განსხვავებულია და დიზაინის „მარადიულობა“ ცოტა უფრო მეტად ორყუთიანს უკავშირდება. : ეს უბრალოდ ლუქია სხეულის მშვიდი და ჰარმონიული ხაზებით, ყოველგვარი ან ფანტასტიკური ელემენტების გარეშე. მოსაწყენია, შენ ამბობ? მაგრამ ვინც ამ მანქანას ყიდულობს მაინც ამბობს, რომ ლამაზია! და ამ ფასის ნიშაში ასეთი შექება ბევრი ღირს.
 |
 |
სიძულვილი # 4: სუსტი Overclocking Dynamics
მანქანის გაკიცხვა ან ქება, დინამიკა, როგორც წესი, დაკავშირებულია საწვავის მოხმარებასთან - ამბობენ, ის არ მართავს, არამედ ჭამს (ეს ხდება და პირიქით) - და დაახლოებით ასეთი გამონათქვამებით აღწერს Lacetti-ს ზოგიერთი მფლობელი. მანქანები. თუმცა, მას არ შეიძლება დავაბრალოთ რაღაც გამოჩენილი სიხარბე: პასპორტის მიხედვით, ურბანულ ციკლში გამოდის 9.3 (ძრავი 1.4), 9.1 (1.6) და 9.8 (1.8) ლიტრი 100 კმ-ზე (დიახ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა). არის ყველაზე ეკონომიური) ვერსიებისთვის მექანიკოსთან ერთად. 1.6 ლიტრიან ვერსიებში ავტომატური ტრანსმისიით, ქალაქის რეალური მოხმარება არის 12-14 ლ / 100 კმ, მაგრამ ეს ნორმალური მაჩვენებლებია ძველი 4 ზოლიანი ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, ცოდვაა ჩივილი. მაგრამ დინამიკა რეგიონში 11,6-10,7 წამი "ასამდე" - ეს არის ის, რაც Lacetti-ს მფლობელს ყოველთვის გამოტოვებს ცოტათი, რამდენი ფასდაკლებაც არ უნდა გააკეთოთ "ბიუჯეტზე". მხოლოდ 1.8 ვერსიები მოგზაურობს მეტ-ნაკლებად (9.5 წამი), მაგრამ რუსეთში ამდენი ასეთი მანქანა არ არის. ორლიტრიანი მანქანები კი ოფიციალურად საერთოდ არ მოგვაწოდეს.
ფოტოზე: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004 – დღემდე. სიყვარული # 4: "მოწინავე" უკანა სავალი და სამუხრუჭე გადაწყვეტილებები
დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი და უკანა დისკის მუხრუჭები - ამ ფასების სეგმენტის არცერთი ამჟამინდელი მანქანა ვერ დაიკვეხნის მსგავსით (თუ LADA Vesta ვაგონების სამუხრუჭე ბარაბანი არ შეიცვლება დისკებით) და ეს შემთხვევითი არ არის: საოპერაციო უპირატესობები ასეთი გადაწყვეტილებები, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის აშკარა. მაგრამ მანქანის სტატუსს, რომელიც, როგორც იქნა, ამ "ჩიპების" გამო უფრო მაღალ კლასს აღნიშნავს, რუსი ავტომობილისტის თვალში რა თქმა უნდა დასძენს.
სიძულვილი # 3: სავალი ნაწილის ელემენტების დაბალი სიცოცხლე
იმავდროულად, Chevrolet Lacetti-ის სავალი ნაწილის თვისებები მწვავე განხილვის საგანია. ხდის თუ არა უკანა საკიდარი მანქანის მართვას უფრო მხიარულს? მაგრამ ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი ბევრად უფრო საიმედო, ადვილი და იაფი იქნება შესანახად. ხისტი და ელასტიური წინა საკიდარი არ იშლება და უფრო ზუსტი მანევრირების საშუალებას იძლევა? მაგრამ სიჩქარით, ის მაინც იძლევა საკმარისი რაოდენობის დახვევის საშუალებას და თავად სიხისტე ყველას არ მოსწონს. როგორც არ უნდა იყოს, Lacetti-ზე გაშვებული მექანიზმის ზოგიერთი კომპონენტის „მოკვლა“ საკმაოდ მარტივია, განსაკუთრებით არც თუ ისე ფრთხილად მძღოლებისთვის. ყველაზე ხშირად, ამორტიზატორის და სტაბილიზატორის საყრდენები ნაადრევად ჩანაცვლებას ექვემდებარება. თუმცა, ორივე "დაავადება" თანდაყოლილია სხვა მანქანების უზარმაზარ რაოდენობაში, რომლებსაც გაუმართლათ რუსულ ასფალტზე გადაადგილება.
ფოტოზე: Chevrolet Lacetti ჰეჩბეკი CDX "2004–13 სიყვარული # 3: დიდი სალონი
ამ მანქანის ბევრი მფლობელი მასზე გადადის შიდა პროდუქტებიდან და პირველ რიგში LADA Priora-დან, Granta-დან და Kalina-დან. ამ მანქანებთან შედარებით, Lacetti-ს მართლაც ფართო ინტერიერი აქვს და ამას განსაკუთრებით უკანა რიგის მგზავრები გრძნობენ. შემთხვევა, როდესაც რამდენიმე დამატებით სანტიმეტრს შეუძლია სრულიად ახალი შეგრძნებების მოცემა.
 |
 |
სიძულვილი # 2: დაბალი კლირენსი
ფოტოზე: Chevrolet Lacetti ჰეჩბეკი CDX "2004–13 140 მმ რეგიონში მიწის კლირენსის მქონე მანქანები რუსეთში არაკომფორტულად გრძნობენ თავს - გაიხსენეთ, რამდენი პრეტენზია იყო ყოფილ Ford Focus-თან დაკავშირებით, რის შედეგადაც მოგვიანებით მანქანებზე მიწის კლირენსი მაინც გაიზარდა. Lacetti-ს მიწაზე დისტანცია დარჩა 145 მმ, რაც, საკმაოდ შთამბეჭდავ წინა გადახურვასთან ერთად, პრობლემას უქმნის მფლობელებს და აიძულებს მათ დაწერონ გაბრაზებული მიმოხილვები ინტერნეტში. თქვით ის, რაც მოგწონთ, მაგრამ დუსტერზე ან ნივაზე რუსეთის გზებზე თავს ბევრად კომფორტულად გრძნობთ. სხვათა შორის, Ravon Gentra სედანს, Lacetti-ის ამჟამინდელ განსახიერებას, აქვს იგივე კლირენსი.
ფოტოზე: Ravon Gentra "2015 – დღემდე. სიყვარული # 2: იაფი სახარჯო მასალები
ჩვენი დღევანდელი დამსახურებული "მოხუცი კაცის" კიდევ ერთი შედარება Lada-სთან არ არის აცილებული და თუ წინა პუნქტის თანახმად, შიდა ბრენდი Chevrolet-ს ერთი ვიკეტით გაიმარჯვებს, მაშინ Lacetti შურს იძიებს სათადარიგო ნაწილების ღირებულებაზე. იმ გაგებით, რომ კომპონენტების უმეტესობა ზუსტად იგივე ფული ღირს (პლუს ან მინუს ასობით რუბლი), როგორც Lada-სთვის. ამრიგად, Lacetti არის დიდი რაოდენობით შიდა ავტომობილების შესანიშნავი ოცნება: ნამდვილი უცხოური მანქანა, ხოლო მომსახურე პერსონალში - როგორც VAZ.
სიძულვილი # 1: ზეთი ჟონავს სარქვლის საფარის ქვეშ
ფაქტიურად Lacetti-ს ყველა მფლობელმა, რომელმაც ერთხელ მაინც ჩაიხედა თავისი მანქანის კაპოტის ქვეშ, დაინახა ეს: სარქვლის საფარიდან ზეთი წვეთებს. გენმოდიფიცირებული ბრენდის შუასადებიც კი შეიძლება ხანდახან გაჟონოს, ხოლო მყარმაც კი შეიძლება ნავთობის "ბილიკების" გაშვება სანთლების ჭაბურღილამდე. დაავადება ქრონიკულია და სხვადასხვა დროს იჩენს თავს: ხან ხუფი „ოფლიანდება“ 20000 კილომეტრზე, ხან 2000... მაგრამ ხანდახან გაჟონვა შესამჩნევი ხდება მხოლოდ დაახლოებით 120000 კმ-ზე და Lacetti-ს მფლობელის შეშფოთების ერთადერთი მიზეზია.
სიყვარული # 1: მაღალი საიმედოობა
და ის მეპატრონეები, რომლებმაც იციან, როგორ არ ხტუნავ ღორებზე, ატარებენ ცხოვრებას Lacetti-სთან ერთად თითქმის სრულ სიმშვიდეში. მანქანას სიამოვნებს თბილი ღუმელი, კომფორტული სავარძელი, კარგი კონტროლირებადი (რაც არ უნდა თქვათ) და, რაც მთავარია, ძრავების მაღალი რესურსი (რომელიც დაფუძნებულია Opel-ის ლიცენზიებზე) და შასის კომპონენტების საიმედოობით (ისევ, რაც არ უნდა თქვათ). თქვი). დიზაინი შემოწმებულია უმცირეს დეტალებამდე, რამაც მას ასე გამძლე გახადა.
ფოტოზე: Chevrolet Lacetti ჰეჩბეკი CDX "2004–13 ***
გარდა ჩამოთვლილი ჩივილებისა (სიძულვილის მიზეზებს ფაქტობრივად ვერ უწოდებთ, უბრალოდ ფორმატია), მეპატრონეები ხანდახან უჩივიან კორპუსის „რბილ“ ლითონს, „ავტომატური“ ვერსიების სიხარბეს, გრძელ მექანიკურ ბერკეტს. შტრიხები, ფანჯრების დაბნელება, მოუხერხებელი კლიმატური ერთეული, "ზედმეტად მოკრძალებული »ინტერიერი... ეს უკვე წაიკითხეთ სადმე, არა? ეს ასეა, მიმოხილვაში Lada მანქანების შესახებ. იშვიათ "სახელმწიფო თანამშრომელს" აქვს პრეტენზიების სია, რომ ეტლი უბრალოდ ძალიან საბიუჯეტოა, არა?
ძალიან ხშირად უნდა წაიკითხო ისეთი რამ, როგორიცაა "სამწუხაროა, რომ ისინი აღარ კეთდება" და Ravon Gentra-ს სახით ალტერნატივა ყველასთვის შესაფერისი არ არის: ზოგი ფიქრობს, რომ ჰეჩბეკი გარეგნულად უფრო პრაქტიკული და ჰარმონიულად გამოიყურება, მაგრამ ეს ასეა. უბრალოდ არა რავონის დიაპაზონში. , მხოლოდ სედანი. მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები იგივე დარჩა, რაც Lacetti-ს, გარდა იმისა, რომ ზოგიერთი მანქანის ბამპერების საღებავი იწყებს ქერცვლას თითქმის პირველი ათასი კილომეტრიდან.
მაგრამ ეს მოხდა "ნამდვილ" ლაჩეტთან, მაგრამ სხვაგვარად... კარგია, რომ არსებობს Ravon Gentra - ვინმე "სახელმწიფო თანამშრომლის" ამ ვერსიას ოპტიმალურად იპოვის. და ის ბევრ რამეში იქნება მართალი.
Chevrolet Lacetti-ს აქვს თავისი ძლიერი და სუსტი მხარეები. მანქანა საკმაოდ უპრეტენზიოა და შექმნილია სერიოზული შეცდომების გარეშე.
ამის მიუხედავად, ექსპლუატაციის დროს, მანქანის მფლობელს პერიოდულად აწყდება Lacetti-ს სხვადასხვა პრობლემა. მათი უმეტესობა ადვილად მოსახსნელია, მაგრამ არის წყლულები, რომლებიც საჭიროებენ მნიშვნელოვან დროსა და მატერიალურ ხარჯებს მათი აღმოსაფხვრელად.
ყურადღება! იპოვეს საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!
ამიტომ, მეორადი მანქანის შეძენისას, თქვენ უნდა იცოდეთ რას მიაქციოთ ყურადღება მანქანის ყიდვისას.
Chevrolet Lacetti-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ცხრილი - Chevrolet Lacetti მანქანის მთავარი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
| მანქანის უპირატესობები | მანქანის მინუსები |
|---|---|
| გადაცემათა ავტომატური გადართვა შეფერხების გარეშე | გაზრდილი საწვავის მოხმარება, რისი მიზეზიც ძნელი საპოვნელია |
| კარგი მართვა ყინულზე | მანქანის არასაკმარისი დინამიკა |
| მოკლე დამუხრუჭების მანძილი | 50 ათას კმ-ზე მეტი გარბენისას კარები იხრება და მათი დახურვა უფრო რთული ხდება. |
| მარტივი დაწყება ცხელ და ცივ ამინდში | დინამიკის მნიშვნელოვანი გაუარესება კონდიციონერის ჩართვისას |
| დიდი გარე სარკეები | დაბალი ინფორმაციის საჭე |
| იშვიათი მასლოგერი | მეტი მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ |
| ფართო სალონი | კრიკეტები სალონში |
| ხელსაწყოების პანელის კარგი განათება მისი სიკაშკაშის რეგულირების შესაძლებლობით | ცუდი ხილვადობა ფართო საყრდენების გამო |
ლითონის არასაკმარისი სისქე
Chevrolet Lacetti-ის შეძენის სურვილის მოგერიების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი ძარის თხელი და სუსტი ლითონია. ხიდან გადმოვარდნილმა ვაშლმა ან თხილმა შეიძლება კვალი დატოვოს საკუთარ თავზე. ბევრი მანქანის მფლობელი ჩივის, რომ როდესაც კაპოტი დახურულია, უეცარი მოძრაობის გამო შეიძლება დარჩეს ჩაღრმავება.
სახელურების წაშლა
სახელურების წაშლა ჩნდება უმნიშვნელო გარბენითაც კი. ამის გამო მანქანის გარეგნობა საგრძნობლად ზარალდება. სიტუაციიდან ერთადერთი სწორი გამოსავალი არის ქრომის სახელურების დაყენება. ამ შემთხვევაში მანქანა უფრო ელეგანტურ იერს იძენს.
პრობლემები საწმენდებთან
საწმენდები იწყებენ ასვლას, როდესაც გარბენი 15 ათას კილომეტრზე მეტია. ამის შემდეგ ისინი ჟანგდებიან. სატრანსპორტო საშუალების ფრთხილად მართვაც კი, ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ბევრი მანქანის მფლობელი მუდმივად აფერადებს მათ, მაგრამ კოროზიის გამო ადიდებული საღებავი აფუჭებს მანქანის გარეგნობას.
შუშის ნაკაწრები
Chevrolet Lacetti-ს საქარე მინა და გვერდითი შუშები აქვს დაბალი მექანიკური სიმტკიცე. მანქანის მუშაობის რამდენიმე წლის განმავლობაში მათ ზედაპირზე წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით ნაკაწრები, რაც არღვევს ხილვადობას. დაზიანება შეიძლება გამოჩნდეს მინის მარტივი აწევის ან დაწევის გამო.
სხვა გზის მომხმარებელთა ბორბლებიდან გამოფრენილი პატარა ქვები მინაზე ჩიპებს ტოვებენ. მეპატრონეები ჩივიან, რომ წინა საქარე მინის გამოცვლა უწევთ მანქანის მუშაობის 4-5 წლის შემდეგ.
სხეულის ელემენტების კოროზია
სხეულის ნაწილების ლითონი არა მხოლოდ თხელია, არამედ სუსტად ეწინააღმდეგება კოროზიას. დროთა განმავლობაში ჟანგი ჩნდება საღებავის ყველა ჩიპში. თუ დროულად არ მოიხსნება, შეიძლება გაჩნდეს ნახვრეტები. განსაკუთრებით პრობლემური ადგილია ლითონი კაპოტის მორთვის ქვეშ. მის ქვეშ გროვდება ტენიანობა. ამიტომ, მისი ამოღების შემდეგ, შეგიძლიათ იპოვოთ ხვრელების მეშვეობით, როგორც ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.
პრობლემები სამუხრუჭე სისტემაში
მოგზაურობის შემდეგ, მანქანის მფლობელმა შეიძლება აღმოაჩინოს ერთი ან მეტი ბორბლის მნიშვნელოვანი გათბობა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ დამუხრუჭების სისტემაში პრობლემებია. პრობლემის არაპირდაპირი ნიშანი არის აპარატის თავისუფალი როლის შემცირება. ეს, როგორც წესი, გაჭედილი კალიბრის შედეგია. მფლობელს შეიძლება შეექმნას ასეთი პრობლემა 60-90 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით.
განათების სისტემის ნაკლოვანებები
მანქანის მფლობელები უჩივიან ცუდ ფარებს. პრობლემის გადაწყვეტა შესაძლებელია მხოლოდ ლენტიკულარული ოპტიკის დაყენებით. არ არის რეკომენდებული უფრო მაღალი სიმძლავრის ნათურების ყიდვა. მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ შუშის სწრაფი დაბინდვა.
ასევე არის ოთახის განათების უარყოფითი მხარეები. ინკანდესენტური ნათურების სიმძლავრე ზედმეტად მაღალია სითბოს გაფანტვის ნათურის უნართან შედარებით. ამიტომ, ნომრის განათების ხანმოკლე გამოყენებაც კი მოითხოვს პლასტმასის დნობას. ამ მიზეზით, მფლობელები აყენებენ LED- ებს, რათა შეცვალონ ინკანდესენტური ნათურები მანქანის შეძენისთანავე.
ღილაკების და ინსტრუმენტების პანელის განათებისას გამოიყენება ნათურები, როგორც ქვემოთ მოცემულ ფოტოში. მათი რესურსი ძალიან მცირეა. ამიტომ, თუ შესაძლებელია, შეცვალეთ ისინი LED-ებით.
ელექტრონიკის გაუმართაობა
ყველაზე პრობლემატურია კლიმატის კონტროლის განყოფილება. უარს ამბობს ამა თუ იმ ტექნიკის ჩართვაზე. ასევე ხშირია ელექტრონიკის გაყინვა მუშაობის დროს.
მავთულის პრობლემები
გაყვანილობის იზოლაცია უკიდურესად უხარისხოა. შესაძლებელია მისი დამსხვრევა და გახეხვა. საუკეთესო შემთხვევაში, ეს იწვევს ნებისმიერი აღჭურვილობის უკმარისობას, ხოლო უარეს შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი Chevrolet Lacetti-ში.
ელექტროსადგურის ძირითადი გაუმართაობა
Lacetti ელექტროსადგურების მთელ ხაზს აქვს ერთი საერთო მთავარი ნაკლი, რომელიც გამოიხატება სარქვლის საფარის ქვეშ გაჟონვით. უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია რეზინის შუასადებების ამოფრქვევით.
ძრავები იშვიათად განიცდიან ზეთის მოხმარებას. თუმცა, საწვავის ცუდი ხარისხის გამო, დგუშის რგოლები შეიძლება გაიჭედოს.
გადაცემათა კოლოფის პრობლემები
მექანიკური ცვლადი გადაცემათა კოლოფი გადის 200-250 ათას კმ-ს მის მუშაობაში ჩარევის აუცილებლობის გარეშე. მეტი გარბენით, პრობლემაა მეორე და მესამე სიჩქარის გადართვის სირთულესთან დაკავშირებით.
ავტომატური ტრანსმისია უპრეტენზიოა მის მოვლაში, მაგრამ საკმაოდ მგრძნობიარეა გამოყენებული ზეთის ხარისხის მიმართ. საშუალოდ მას შეუძლია 150-270 ათასი კმ კაპიტალური რემონტი გაძლოს.
არასაკმარისი ხმის იზოლაცია
Chevrolet Lacetti განკუთვნილია კარგად მოკირწყლულ გზებზე მოძრაობისთვის. საშინაო რეალობაში ეს იწვევს ხმაურის გაზრდას ბორბლების თაღებიდან. მანქანის ტარება დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით იწვევს სალონში გარე ხმას, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს თანამოსაუბრის მოსმენას საუბრის დროს.
ცუდი საღებავი
მწარმოებელმა დაზოგა არა მხოლოდ ლითონის სისქეზე, არამედ მისი შეღებვის ხარისხზეც. ყველაზე პრობლემური ადგილებია:
- კარების ქვედა ნაწილი;
- კაპოტი;
- ზღურბლები;
- სახურავი;
- წინა ფარები.
საღებავის თხელი სისქის გარდა, მის ქვეშ პრაქტიკულად არ არის პრაიმერი. ამიტომ, ქვიშის ნაწილაკების და პატარა კენჭების გავლენის ქვეშ, ჩიპები ჟანგით ჩნდება შიგნით.
სუსტი შეჩერება
საკიდარი იწყებს ნგრევას, როდესაც მანქანა 80 ათას კილომეტრზე გადადის. ამორტიზატორები ხასიათდებიან უდიდესი საიმედოობით. ისინი ხშირად ზრუნავენ 120 ათას კმ-ზე მეტ მანძილზე.
საკიდის რბილობა აუმჯობესებს კომფორტს გზის ზედაპირზე მცირე მუწუკებით მოგზაურობისას. ამასთან, დიდი დაბრკოლებების გადალახვას სხეულზე უსიამოვნო დარტყმები ახლავს.