X ბილიკი t31 ცუდ გზაზე. ოპერაციული გამოცდილება Nissan x trail

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) არის კროსვორდის მეორე თაობა, რომლის დებიუტი მსოფლიო ბაზარზე 2007 წელს გამოვიდა. მანქანის განვითარება დაფუძნებული იყო წინა წამყვანი პლატფორმის Nissan-C პლატფორმაზე, რომელიც არის Renault-Nissan ალიანსის ერთობლივი განვითარება. ეს მოდელი აერთიანებს SUV-ისა და ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის უპირატესობებს, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვადი მანქანად აქცევს თანაკლასელებს შორის. უმეტეს ქვეყნებში, X-Trail-ის (T31) გაყიდვები შეწყდა 2013 წელს, მაგრამ შიდა მძღოლებს უფრო გაუმართლათ - ჩვენს ქვეყანაში მეორე თაობის X-Trail ბაზარზე 2015 წლამდე იდგა.

სპეციფიკაციები Nissan X-Trail (T31)

ძარის ტიპი - (SUV) კროსოვერი;

სხეულის ზომები (L x W x H), მმ - 4635 x 1790 x 1785;

ბორბლიანი ბაზა, მმ - 2630;

მიწის კლირენსი, მმ - 210;

შემობრუნების მინიმალური რადიუსი, მ - 5,8;

ტრასის ზომა, მმ: წინა - 1530, უკანა - 1535;

საბურავის ზომა - 215/60 R17, 225/55 R18;

საწვავის ავზის მოცულობა, ლ - 65;

გარემოსდაცვითი სტანდარტი - EURO-4;

ასასვლელი წონა, კგ - 1515;

დასაშვები საერთო წონა, კგ - 2050;

საბარგულის ტევადობა, l - 479 (1773 წ.).

მეორადი Nissan X-Trail (T31) საერთო დაავადებები და უარყოფითი მხარეები

სხეული:

საღებავები- ტრადიციულად ამ ბრენდის მოდელებისთვის, საღებავი არ არის მდგრადი მექანიკური სტრესის მიმართ. შედეგად, ნიმუშების უმეტესობას აქვს დიდი რაოდენობით ყველა სახის ნაკაწრები და ჩიპები სხეულზე.

ქრომი- ქრომირებული კორპუსის ელემენტები მტკივნეულად უძლებს ჩვენს ზამთარს (მოღრუბლული), განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას მართავენ ქალაქებში, სადაც გზები გულუხვად არის გაჟღენთილი ქიმიკატებით.

ძარა რკინის- კორპუსის ლითონი კარგი ხარისხისაა და კარგად არის დაცული კოროზიისგან, თუმცა მანქანის სიძველიდან გამომდინარე გარკვეულ პრობლემებს ადგილი აქვს. სუსტ წერტილებს მიეკუთვნება უკანა კარი, კაპოტი, სადრენაჟო ხვრელები, კარების ბოლოები, რაფები (ჟანგი ჩნდება ლუქებთან შეხების წერტილებში და დამცავი ზოლის ქვეშ) და სახურავი (ლიანდაგის მიდამოში). ლითონის ღია ადგილები ასევე სწრაფად იფარება ჟანგით, ამიტომ ჩიპები დიდხანს არ უნდა დატოვოთ უყურადღებოდ.

Მეხუთე კარი- კოროზიისადმი მიდრეკილების გარდა, საბარგულის სახურავის სუსტი წერტილები მოიცავს ამორტიზატორების არასანდოობას: დროთა განმავლობაში ისინი წყვეტენ თავსახურის ღია მდგომარეობაში დაჭერას, როგორც წესი, დაავადება სიცივეში იწყებს გამოვლენას. სეზონი.

ქარი მინა- საქარე მინის სიხისტე და ცვეთა წინააღმდეგობა დიდი არ არის, რის გამოც ბევრ ეგზემპლარში ის ცუდად არის ნაკაწრი და საჭიროებს გამოცვლას 3-5 წლის მუშაობის შემდეგ. ხშირად ჭუჭყიანი გროვდება გარე საქარე მინის ქვეშ და ის იწყებს გარე ხმების გამოცემას მართვის დროს. პრობლემა მოგვარებულია დალუქვით ან დამატებითი ბეჭდის დაყენებით.

საწმენდები- ტრაპეციული ბუჩქები საკმაოდ სწრაფად ცვდება, რის გამოც საწმენდები არ ასრულებენ თავის საქმეს კარგად.

ბამპერები- არ არსებობს პრეტენზია ბამპერების ხარისხთან და მათ დამაგრებასთან დაკავშირებით, თუმცა, გარე მოყვარულთათვის, მათ შეუძლიათ მნიშვნელოვანი ხარჯები გამოიწვიოს. ფაქტია, რომ Nissan X-Trail-ის (T31) კორპუსს არ გააჩნია სათანადო გეომეტრია ჭუჭყიან გზებზე თავდაჯერებული მოძრაობისთვის, რაც ხშირად იწვევს ბამპერების, განსაკუთრებით უკანა, ზარალს.

ძრავების საიმედოობა

ბენზინის ძრავების მთავარი პრობლემა ნავთობის გადაჭარბებული მადაა. 150-200 ათასი კმ გარბენის მქონე მანქანებისთვის ზეთის მოხმარება შეიძლება იყოს 5-7 ლიტრი 10000 კმ-ზე. ამ პრობლემის გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სარქვლის ღეროს ბეჭდების და რგოლების შეცვლა. ხშირად დროის ჯაჭვიც იშლება - ის შეიძლება გაიჭიმოს 150 000 კმ-ის მომსახურეობის გარეშეც. პრობლემურ სფეროებში ასევე შედის ძრავის წინა საფარის შებოჭილობის დაკარგვა 100000 კმ გაშვების შემდეგ, საწვავის დონის სენსორების ხანმოკლე მომსახურების ვადა (დაჟანგვა ჩნდება სენსორზე) და ანთების კოჭები. ამ ძრავების კიდევ ერთი მინუსი არის საწვავის გაზრდილი მოხმარება. ფულის დაზოგვის მიზნით, ბევრი მფლობელი აყენებს გაზის აღჭურვილობას, მაგრამ ამავე დროს ისინი არ ადაპტირებენ ბლოკის დრო გაზის მუშაობისთვის (აუცილებელია სარქველების თერმული კლირენსების გაზრდა და სათვალეების შეცვლა), ამის გამო დროთა განმავლობაში მათ სერიოზული პრობლემები ექმნებათ - სარქველების და მათი სავარძლების დამწვრობა, კატალიზატორის ცვეთა დაჩქარებულია.

MR20DE- ორლიტრიანი ძრავის სუსტი წერტილებიდან აღსანიშნავია ზეთის ჭურჭლისა და წინა საფარის ლუქების არასანდოობა, აგრეთვე გაგრილების სისტემის მილების სუსტი კავშირები (ისინი ანტიფრიზს უშვებენ). საკმაოდ მოკრძალებულ რესურსს ფლობს ძრავის უკანა სამაგრი და თერმისტორი, რომლის გაუმართაობის შემთხვევაში არასწორი მონაცემები მიიღება ძრავის ECU-ში და ამცირებს ძრავისთვის მიწოდებულ საწვავის რაოდენობას (გამოიხატება ბიძგის შემცირებით. ). ნაკლებად მნიშვნელოვანი დაავადებიდან აღსანიშნავია დროსელის სარქვლის სწრაფი დაბინძურება (გამოიხატება არასტაბილური უსაქმური სიჩქარით) და დანადგარის გადაჭარბებული ხმაური (სარქვლის კლირენსის რეგულირება ოდნავ ეხმარება სიტუაციის გამოსწორებას). ამ ერთეულს აქვს თხელი ტიხრები, რომლებიც ყოფს სანთლის ჭებს გამაგრილებელი ქურთუკისგან, ამიტომ სანთლების გამოცვლისას რეკომენდებულია ბრუნვის გასაღების გამოყენება, რადგან დაჭიმვის ბრუნვის (20 ნმ) გადაჭარბებისას ძაფზე ჩნდება მიკრობზარები, როგორც შედეგად, ანტიფრიზი იწყებს სანთლის ჭაბურღილებში შესვლას. გარდა ამისა, ეს დანადგარი მტკივნეულად მოითმენს ნორმიდან ტემპერატურის უმნიშვნელო გადამეტებასაც კი - გადახურებისას მას მიჰყავს თავი და ცილინდრის ბლოკი.

QR25DE- 2.5 ლიტრიან ერთეულში თერმოსტატი, ზეთის ტუმბო და ფაზის რეგულატორი პრობლემურად ითვლება. ასევე შეგვიძლია აღვნიშნოთ ძრავის ცუდი ადაპტაცია მკაცრი კლიმატის პირობებში მუშაობისთვის (-20 ან მეტი) - წარმოიქმნება სირთულეები დაწყებისა და გლუვი მუშაობის დროს. არასაკმარისად გაცხელებული ძრავით მანქანის მუშაობის დროს საწვავი ჭარბობს, რომლის ჭარბი იწვება კატალიზატორში, აჩქარებს მის ცვეთას (როდესაც კატალიზატორი განადგურებულია, მისი ნაწილაკები ცილინდრებში შედის). დაბალი ხარისხის ბენზინის რეგულარული გამოყენება იწვევს საწვავის ინჟექტორების და დროსელის სწრაფ დაბინძურებას, რის შედეგადაც ძრავა შეიძლება გასამმაგდეს და არასტაბილურად იმუშაოს.

დიზელი- მზის ძრავის მთავარი მინუსი არის გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის მცირე რესურსი (იშვიათად უძლებს 150000 კმ-ზე მეტს). აღსანიშნავია დანადგარის მგრძნობელობა საწვავის ხარისხის მიმართ - დიზელის საწვავის გამოყენება "კანისტერიდან" იწვევს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (მაღალი წნევის ტუმბოს), EGR სარქვლის, DPF ფილტრის და საწვავის ინჟექტორების ადრეულ უკმარისობას. 200-250 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ძლიერი დაბინძურების გამო, ნავთობის ტუმბოს მუშაობა მცირდება. თუ ამას არ მოჰყვება, არსებობს ამწე ლილვის საკისრების დაძაბვის რისკი. სამხედრო მოსამსახურეების უმეტესობა გვირჩევს არ დაიბანოთ მოწყობილობა ზედმეტად. ფაქტია, რომ რეცხვის დროს წყალი ხვდება საწვავის ინჟექტორებსა და ცილინდრის თავს შორის, რაც იწვევს ელექტროქიმიური კოროზიის წარმოქმნას, რაც ამცირებს ინჟექტორების სიცოცხლეს და უამრავ პრობლემას უქმნის მათ გამოცვლას. სათანადო მოვლისა და ექსპლუატაციის შემთხვევაში ძრავა ზრუნავს 350-400 ათას კმ-ზე.

გადაცემის სისუსტეები

მექანიკა- მექანიკურ ტრანსმისიას აქვს სანიმუშო საიმედოობა და თუ რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება, ისინი ჩვეულებრივ გამოწვეულია ნაწილების ბუნებრივი ცვეთით. მექანიკური ტრანსმისიების ხარჯებიდან შეიძლება გამოვყოთ გადაბმულობის ნაკრების შეცვლა, რომელიც ზომიერი დატვირთვის პირობებში ზრუნავს 140-160 ათას კილომეტრზე. 200 000 კმ-ზე უფრო ახლოს, ორმასიანი მფრინავი უნდა შეიცვალოს.

ცვლადი სიჩქარის მართვა- ამ ტიპის გადაცემის მომსახურების ვადა დიდწილად დამოკიდებულია მისი მუშაობის რეჟიმზე და მომსახურების ხარისხზე. ასე რომ, მაგალითად, ზომიერი დატვირთვის პირობებში და მხოლოდ ორიგინალური Nissan CVT Fluid NS-2 საპოხი მასალის გამოყენებით, 50-60 ათასი კმ ჩანაცვლების სიხშირით, ვარიატორს შეუძლია 250000 კმ-მდე მომსახურეობა შეკეთების გარეშე. მათთვის, ვისაც სურს დაზოგოს მოვლა, გადაცემათა კოლოფს შეიძლება დასჭირდეს მნიშვნელოვანი შეკეთება 120-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. როგორც წესი, ისინი უნდა შეიცვალოს: ღვედი, საფეხურის ძრავა, ლილვის საკისრები, მაღალი წნევის ტუმბოს სარქველი (სოლი, რაც იწვევს ნავთობის შიმშილს) და სოლენოიდები. გადაცემის ეფექტურობის აღდგენა 1000-1500 დოლარი ღირს. აღსანიშნავია, რომ პროფესიული შეკეთების შემდეგაც კი, CVT საშუალოდ დაახლოებით 100 000 კმ-ს უძლებს.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი- ეს გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა მხოლოდ დიზელის ძრავასთან ერთად. ზეთის სისტემატური განახლებით (ყოველ 60,000 კმ-ზე) და ნაზი ოპერაციით, მანქანას არ დასჭირდება შეკეთება 300,000 კმ-მდე. აგრესიული მართვის სტილით, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფში ლუბრიკანტის შეცვლა უფრო ხშირად, რადგან მძიმე დატვირთვის დროს ბრუნვის გადამყვანის საკეტის ხახუნის ფენები ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად ცვდება და მათი აცვიათ პროდუქტები ზეთში ხვდება და გადადის მთელს მთელი გადაცემათა კოლოფი. თუ ჭუჭყიანი ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში არ შეიცვლება, სოლენოიდების და სარქვლის კორპუსის მომსახურების ვადა შემცირდება, ზეთის გაჟონვა ჩნდება ბრუნვის გადამყვანის ტუმბოს ზეთის ბეჭდების მეშვეობით.

სრული წამყვანი ერთეული

მანქანა იყენებს All Mode 4 × 4 სრულამძრავ სისტემას ელექტრონულად კონტროლირებადი ცენტრალური გადაჭიმვით. თუ თქვენ არ იყენებთ ბოროტად კროსვორდის გამავლობის შესაძლებლობებს და ისინი აქ საკმაოდ მაღალ დონეზე არიან, ბევრ კონკურენტთან შედარებით, არ უნდა იყოს მნიშვნელოვანი პრობლემები ყველა წამყვანი გადაცემასთან დაკავშირებით. დაუცველ ადგილებს შეიძლება მივაკუთვნოთ მხოლოდ პროპელერის ლილვის ჯვარედინი ნაწილაკები (შეცვლის შემდეგ საჭიროა პროპელერის ლილვის დაბალანსება) და წინა შუალედური ამძრავის ლილვის ტარება - საშუალოდ მათ შეუძლიათ გაუძლონ 100-150 ათასი კმ. თუ ხშირად იპყრობთ უგზოობის რელიეფს, არ უნდა გქონდეთ იმედი გადაბმულობის ხანგრძლივ მომსახურებაზე.

Nissan X-Trail-ის შასის საიმედოობა (T31)

სტრუქტურულად, მეორე თაობის Nissan X-Trail-ის შასი მსგავსია მისი წინამორბედის - წინა ღერძზე გამოყენებულია მაკფერსონის საყრდენები, ხოლო უკანა ღერძზე მრავალ რგოლი. ზოგიერთ წინა ამძრავ მანქანას აქვს ტორსიული სხივი უკანა ღერძზე. შასის აქვს კომფორტის მაღალი დონე, რამაც უარყოფითად იმოქმედა ზოგიერთი ელემენტის საიმედოობაზე და მანქანის მართვადობაზე (აქტიური მართვის დროს იგრძნობა ძარის გადახვევა). აქ ყველაზე დაუცველად ითვლება საკისრები, უკანა ამორტიზატორების ქვედა ბუჩქები, ჩუმი ბლოკები და ბურთის წინა ბერკეტები (70-100 ათასი კმ ემსახურება). ასევე, ნაკლოვანებები მოიცავს ქვეჩარჩოს ამოღების აუცილებლობას წინა სტაბილიზატორის ბუჩქების შესაცვლელად (რესურსი 60-80 ათასი კმ).

ორიგინალური შეჩერების ნაწილების საშუალო რესურსი:

• სტაბილიზატორის საყრდენები: წინა - 30-50 ათასი კმ, უკანა - 50-70 ათასი კმ
• ამორტიზატორები: წინა - 100-120 ათასი კმ, უკანა - 150,000 კმ-მდე
• ჰაბის საკისრები - 100-150 ათასი კმ (შეცვლა კერასთან ერთად)
• საკაცის ჩუმი ბლოკები 150-200 ათასი კმ
• მრავალკავშირიანი ელემენტები - უძლებს 200000 კმ-მდე.

საჭის მართვა კონტროლი- აქ გამოყენებულია თაროს და პინიონის მექანიზმი ელექტრო საჭით. ამ მექანიზმს აქვს საიმედოობის დამაკმაყოფილებელი დონე. ძირითადი დაავადებებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ პერიოდული გაუმართაობა ელექტრული გამაძლიერებლის მუშაობაში (ჩვეულებრივ ზამთარში) და საჭის სუსტი ლილვის კარდანი (კაკუნები და ხრაშუნა, ყველაზე ხშირად ამ დაავადების წინააღმდეგ ბრძოლა მცირდება სილიკონის ცხიმის გამოყენებამდე. საჭის მექანიზმის ლუქებზე). რკინიგზა უმეტეს შემთხვევაში უძლებს დაახლოებით 200000 კმ. ჰალსტუხის ბოლოები გადის 120-150 ათასი კმ, წნელები შეიძლება გაძლოს 150-200 ათასი კილომეტრი.

მუხრუჭები- არ არსებობს სპეციალური ჩივილები სამუხრუჭე სისტემის საიმედოობასთან დაკავშირებით. ფორების და სხვა ტალახის აბაზანების შტორმის შემდეგ, შესაძლოა საჭირო გახდეს ABS დანადგარის შეცვლა (მას აქვს არასახარბიელო მდებარეობა).

სალონი და აღჭურვილობა

სალონი- მოდელის ამ თაობის ინტერიერი არ არის მოკლებული დახვეწილობას, თუმცა, დეკორატიული პანელების უმეტესობა დამზადებულია იაფფასიანი მყარი პლასტმასისგან, რომელიც წლების განმავლობაში ავსებს ინტერიერს გარე ხმებით. ხშირად, Nissan X-Trail-ის (T31) მფლობელებიც ხმის იზოლაციის დაბალ დონეს ადანაშაულებენ. ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად, შიდა კარის სახელურების კაბელები, რომლებიც მიდიან საკეტების დისკზე, შეიძლება გადახტეს ფიქსაციის წერტილებიდან, რის შედეგადაც კარი შიგნიდან არ გაიხსნება.

აღჭურვილობა- სალონის აღჭურვილობასთან დაკავშირებული ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია მანქანის კლიმატის სისტემასთან. ასე რომ, მაგალითად, ღუმელის ვენტილატორის ძრავა (მომსახურების ვადა 3-5 წელი), კონდიციონერის კომპრესორი და მისი ელექტრომაგნიტური გადაბმა არ არის სანდო (ისინი გამოუსადეგარი ხდებიან 150-200 ათასი კილომეტრის გავლისას). ასევე პრობლემურია აუდიო სისტემის მარყუჟები, კრუიზ კონტროლი, საჭეზე განთავსებული დინამიკი (გაფუჭებული), კონტროლერები და სალონის აღჭურვილობის მართვის ღილაკები. თუ რადიოსიგნალის მიღების ხარისხი იკლებს, ღირს ანტენის ძირში მდებარე გამაძლიერებლის მდგომარეობის შემოწმება (ის დაჟანგულია). ხშირად, მფლობელები ასევე ადანაშაულებენ სტანდარტული პარკირების სენსორების გადაჭარბებულ მგრძნობელობას.

შევაჯამოთ

მეორე თაობის Nissan X-Trail-ს აქვს საიმედოობის მისაღები დონე, რაც მას საკმაოდ საინტერესო ბაზრის შემოთავაზებად აქცევს. მიუხედავად კარგი გამავლობის შესაძლებლობებისა, ეს მოდელი არ უნდა განიხილებოდეს როგორც SUV. მანქანის აშკარა მინუსებიდან შეიძლება გამოვყოთ მომსახურების ხარისხის სიზუსტე, რომლის ღირებულება ხშირად უფრო ძვირია, ვიდრე ბევრი კონკურენტი.

თუ თქვენ გაქვთ ამ მანქანის მოდელის მუშაობის გამოცდილება, გთხოვთ, გვითხრათ, რა პრობლემები და სირთულეები მოგიწიათ. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

ყველას არ მოეწონება Nissan X-Trail-ის კუთხოვანი კორპუსი. უფრო მეტიც, კროსვორდი წააგავს თავის წინამორბედს, რომელიც არ ემორჩილებოდა შიდა სივრცეს და ერგონომიკას. მეორე თაობის იაპონური ჯიპი უფრო წარმატებულია. და სილუეტი ხაზს უსვამს მის მთავარ უპირატესობას - ფუნქციურობას.

2007 წელს წარმოდგენილი მანქანა ძალიან ჰგავს პირველ X Trail-ს. თუმცა, ეს მხოლოდ ილუზიაა. კროსოვერი მნიშვნელოვნად განსხვავდება უფროსი ძმისგან. წინა X-Trail აშენდა Nissan Almera პლატფორმაზე. მეორე თაობა დაფუძნებულია Nissan Qashqai პლატფორმაზე.

უბრალოდ შეადარეთ ზომები. სიგრძე 4630 მმ 4511-ის წინააღმდეგ, სიგანე 1796 მმ 1765 მმ-ის წინააღმდეგ და სიმაღლე 1770 მმ 1750 მმ-ის წინააღმდეგ.

ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებები ჩანს შიგნით. პანელის ცენტრიდან ინსტრუმენტები გადავიდა ჩვეულებრივ ადგილზე - საჭესთან. პლასტმასის ხარისხი ნამდვილად გაუმჯობესდა. სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ არ აქვთ მეტი გვერდითი მხარდაჭერა.

შემდგომი შეთავაზებები მოიცავს ტყავის პერანგს და სატელიტური სანავიგაციო სისტემებს. გარდა ამისა, არის მაგალითები პანორამული მინის სახურავით.

Nissan X-Trail-ის ყველაზე დიდი უპირატესობა 603 ლიტრიანი ჩექმაა. შედარებისთვის, კონკურენტუნარიანი Honda CR-V გთავაზობთ მხოლოდ 524 ლიტრს. ამას დაუმატეთ უხვად შესანახი კუპეები და ფუნქციური სახურავი პრაქტიკული შესანახი განყოფილებით.

2010 წელს განხორციელდა კოსმეტიკური ფეისლიფტი, რომელიც შეეხო ბამპერებსა და განათების აღჭურვილობას. კერძოდ, უკანა შუქურები გახდა LED, ხოლო ზომები ოდნავ გაიზარდა.

2013 წლის შემოდგომაზე დაინერგა მესამე თაობის Nissan X-Trail, რომელიც ბაზარზე 2014 წელს შევიდა.

2007 წელს ჩატარებული Euro NCAP ავარიის ტესტებში, SUV-მ ხუთიდან ოთხი ვარსკვლავი მიიღო.

ძრავები

Ბენზინი:

2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE

2.5 R4 (169 HP) QR25DE

დიზელი:

2.0 DCI R4 (150 PS & 173 PS) M9R

მეორე თაობის Nissan X-Trail ძრავის ხაზი მოკრძალებულია, მაგრამ საკმაოდ წარმატებული. ყველა ელექტროსადგურს აქვს გამძლე ჯაჭვის ტიპის ქრონომეტრი.

ორი ბენზინის ძრავა 2.0 და 2.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობით იმსახურებს ყურადღებას - ისინი ხასიათდება როგორც საიმედო, არაპრეტენზიული და არ საჭიროებს სერვისის ვიზიტს, გარდა რუტინული მოვლისა.

ყველაზე მძლავრი დანადგარი უკეთ უმკლავდება მაღალ და საკმაოდ მძიმე (ტონა-ნახევარზე მეტი) X-Trail-ს. QR25DE-ს აქვს სამაგალითო საიმედოობა.

MR20DE-ის დახვეწილი განლაგება ართულებს სანთლების გამოცვლის პროცესს. მათთან მისასვლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ დროსელის სარქველი და შემშვები კოლექტორი. მნიშვნელოვანი წერტილი! ახალი სანთლების დაყენებისას უნდა დაიცვან ტექნიკური რეკომენდაციები 20 ნმ დაჭიმვის ბრუნვის შესახებ. პრაქტიკაში არაერთი შემთხვევაა, როცა სანთლებს ათრევდნენ „სანამ საკმარისი ძალაა“. ეს იწვევს ძაფის გასწვრივ მიკრობზარების გაჩენას. შედეგად, ძრავა იწყებს მუშაობას პერიოდულად და ანტიფრიზი შედის სანთლების ჭაბურღილებში ან პირდაპირ ცილინდრებში. ახალი ხელმძღვანელის ღირებულება დაახლოებით 50,000 რუბლია.

ბენზინის ვერსიების მფლობელები ხშირად აღნიშნავენ ნავთობის მოხმარების ზრდას 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ზოგისთვის ის 1000 კმ-ზე 1 ლიტრს აღწევს. შესაძლებელია ზეთის საფხეკის მოშორება სარქვლის ღეროს ლუქების გამოცვლის შემდეგ (მუშაობით 10000 რუბლიდან).

მიუხედავად მათი მაღალი საიმედოობისა, წლების განმავლობაში ტურბოდიზელები უფრო მეტ ყურადღებას და ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვენ, ვიდრე ბენზინის კოლეგები. მაგალითად, 150-200 ათასი კილომეტრით დაგჭირდებათ DPF ნაწილაკების ფილტრის და საწვავის ინჟექტორების შეცვლა (19000 რუბლიდან).

Გადაცემა

X Trail შემოთავაზებული იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ასევე Jatco-ს ავტომატური ტრანსმისიით: მუდმივად ცვლადი ვარიატორი (მხოლოდ ბენზინის ვერსიებში) და 6-სიჩქარიანი ავტომატური (მხოლოდ დიზელის ვერსიებში).

JF011E ვარიატორს შეიძლება დასჭირდეს შეკეთება 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ტიპიური სახარჯო მასალების ჩამონათვალი: ქამარი, საფეხურის ძრავა და ლილვის საკისრები. გარდა ამისა, მაღალი წნევის ტუმბოს სარქველი (ნავთობის შიმშილი ხდება) ან სოლენოიდები შეიძლება გაფუჭდეს.

მოგვიანებით, მათ დაიწყეს შემდეგი თაობის CVT-ების დაყენება - JF016E (2013 წლიდან) და JF017E (2014 წლიდან, მაგრამ მხოლოდ QR25-ით). მრავალი გაუმჯობესების მიუხედავად, ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემები არსად გაქრა. გარდა ამისა, აუცილებელია კონუსების შუასადებების, ლუქების და საკისრების შეცვლა (JF017E-ში - ისინი გამაგრებულია).

ყველა შემთხვევაში, აღდგენის ღირებულება იქნება დაახლოებით 60-100 ათასი რუბლი. პროფესიონალური შეკეთების შემდეგ, ვარიატორი 80-100 ათას კილომეტრზე მეტს გაძლებს. საბედნიეროდ, არსებობს მრავალი მაგალითი, როდესაც CVT-მ გაიარა 250 000 კმ-ზე მეტი დამღლელი სერვისული ტურების გარეშე.

ვარიატორის მთავარი მტერი, ისევე როგორც ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისია, არის ჭუჭყიანი ზეთი. ამიტომ, სამუშაო სითხის რეგულარული განახლება (მინიმუმ 60000 კმ-ზე ერთხელ) სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია.

JF613E ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ გამძლეა ზეთის სისტემატური განახლებით (ყოველ 60000 კმ-ზე). დინამიური მართვის სტილი იწვევს კონვერტორის ჩამკეტის ხახუნის საფარის სწრაფ ცვეთას, რაც იწვევს ზეთის დაბინძურებას. ჭუჭყიანი ზეთი, თავის მხრივ, ხელს უწყობს სოლენოიდების, სარქვლის კორპუსის და ზეთის გაჟონვას ბრუნვის გადამყვანის ტუმბოს ზეთის ლუქების მეშვეობით. მუშაობის ნაზი რეჟიმში, ყუთი საკმარისად დიდხანს გაძლებს.

მექანიკური ტრანსმისია ალბათ ყველაზე საიმედოა. არაფერია ცნობილი მასთან პრობლემების შესახებ. მხოლოდ ქარხნული გადაბმულობის ნაკრები სწრაფად თმობს ხშირ დატვირთვას - სრიალის ან ბუქსირების დროს. სხვა შემთხვევაში, გადაბმულობის რესურსი აღემატება 200000 კმ-ს.

Nissan X-Trail, ჩვეულებრივი ჯიპებისგან განსხვავებით, მზად არის თავდაჯერებულად განდევნოს ასფალტიდან, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მხოლოდ კროსოვერია. მძღოლს ეხმარება სისტემა, რომელიც აადვილებს სვლას ციცაბო ფერდობებზე ან დაღმართზე. სრულამძრავი სისტემა ბრუნვას მიმართავს მხოლოდ წინა ბორბლებზე. ავტომატურ რეჟიმში წევის 50 პროცენტამდე გადააქვს უკანა ღერძზე მცირე ხნით, ხოლო საკეტის გამოყენებისას – მუდმივად.

100000 კმ-ის შემდეგ პროპელერის ლილვის ჯვარედინი ნაწილები ხშირად ცვდება. ჩნდება კრუნჩხვები და ვიბრაციები. სარემონტო სამუშაოებისთვის კარდანის დაბალანსებით, ისინი ითხოვენ 10-12 ათას რუბლს. გარდა ამისა, წინა შუალედური წამყვანი ლილვის საკისარი შეიძლება ხმაურს (3000 რუბლი და იგივე სამუშაოსთვის).

სავალი ნაწილი

მაკფერსონის საყრდენები გამოიყენება წინა ღერძზე, ხოლო ტორსიონის სხივი (წინამძრავიანი მანქანებისთვის) ან მრავალ რგოლიანი სქემა (ოთხბორბლიანი მანქანებისთვის) გამოიყენება უკანა მხარეს. რომელიმე ამ ვერსიის სერვისი არ არის ძალიან ძვირი.

წინა სუსპენზია შეიძლება მოითხოვოს ყურადღება 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ. გაცვეთილია წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები და ბურთი, ასევე ბორბლების საკისრები. ახალი ბერკეტი ხელმისაწვდომია 3-5 ათასი რუბლისთვის, ხოლო ჰაბის შეკრების ფასი იწყება 4000 რუბლიდან. 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ საკაცე ჩუმი ბლოკების ჯერია.

ხანდახან არის გაუმართაობა ელექტროგადამცემი სისტემის მუშაობაში (უფრო ხშირად ძლიერი ყინვების დროს). საჭის თაროს შეუძლია დააკაკუნოს 150-180 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სარემონტო ნაკრების ღირებულებაა 3-4 ათასი რუბლი, ხოლო აღდგენითი სამუშაოები 7-10 ათასი რუბლი. ახალი საკომისიო ეღირება მინიმუმ 15000 რუბლი.

სხეული

სხეულს არ აქვს კოროზიის პრობლემა. ზოგჯერ ჟანგი გვხვდება კუდის კარზე, სახურავზე (ლიანდაგის მიდამოში) ან რაფების ქვეშ. თუ გეგმავთ მოგზაურობებს ტყეში, გახსოვდეთ, რომ საღებავი ძალიან დელიკატურია და ადვილად იკაწრება.

სხვა პრობლემები და გაუმართაობა

კონდიციონერის კომპრესორმა შეიძლება მოითხოვოს შეცვლა 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ (47000 რუბლიდან). თუმცა, ზოგიერთი სერვისი იღებს მის ნაყარს, რისთვისაც ისინი ითხოვენ დაახლოებით 10,000 რუბლს. ელექტრომაგნიტური clutch ქირავდება ცოტა ადრე (12,000 რუბლიდან).

140-180 ათასი კმ-ის შემდეგ, ეგრეთ წოდებულ "ლოკოკინში" მდებარე აირბალიშის მარყუჟი იშლება (6000 რუბლიდან). 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ გამათბობელი ვენტილატორი იწყებს ხმაურს (3000 რუბლიდან).

დროთა განმავლობაში, ანტენის ძირში მდებარე გამაძლიერებელი იჟანგება, რაც ამცირებს რადიოსადგურების მიღებას. და საწვავის დონის სენსორი ზოგჯერ მნიშვნელოვნად არ აფასებს ჩვენებებს (აუცილებელია პოტენციომეტრის კონტაქტების მოხრა). ზოგჯერ გარე კარის სახელურები წყვეტს მუშაობას - კაბელი მიფრინავს.

დასკვნა

Nissan X-Trail II-ის დიზაინი მოკლებულია სტილისტურ ეფექტებს. თუმცა, კროსოვერი კარგად უმკლავდება და აქვს კარგი გამავლობის უნარი. გარდა ამისა, ეს არის ფართო და თუ არ გაითვალისწინებთ ვარიატორს, მაშინ ის საკმაოდ საიმედოა. მინუს ერთი. გამოყენებული ასლების შედარებით მაღალი ღირებულება.

მეორადი მანქანის ყიდვა ყოველთვის გარკვეულ რისკებთან არის დაკავშირებული. საიმედო და ეკონომიური SUV საშუალო ფასის სეგმენტში არის მეორე თაობის Nissan X-Trail Columbia, ძრავის მოცულობით 2.0 ლიტრი. დროში გამოცდილი იაპონური ხარისხი, კარგი შესაძლებლობები და მიმზიდველი ექსტერიერი ამ მოდელის მთავარი უპირატესობაა. როგორც ნებისმიერ მანქანას, Nissan X-Trail-საც აქვს თავისი სუსტი მხარეები, რასაც მანქანის შეძენამდე ყურადღება უნდა მიაქციოთ.

სუსტი მხარეები Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. ძრავის გადახურება;
2. ცვლადი სიჩქარის მართვა;
3. Ჩარჩო;
4. საჭის თარო;
5. კრუიზ კონტროლის ღილაკი;
6. ფანჯრები;

Უფრო ვრცლად ...

ძრავის გადახურება.

ერთ-ერთი უსიამოვნო პრობლემა დაკავშირებულია ძრავის მუშაობასთან, რომელიც საჭიროებს სისტემატიურ მოვლას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, 100000 კმ-ით იგი მფლობელს უხერხულობის გამოწვევას დაიწყებს გადახურების სახით. ექსპერტების აზრით, მოსაწყენიც კი ყოველთვის არ იძლევა დადებით შედეგს და ძრავის გამოცვლა არ არის იაფი სიამოვნება.

გადახურების ამოცნობა საკმაოდ მარტივია: თქვენ უნდა იმოძრაოთ სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება 20 კმ/სთ რამდენიმე კილომეტრს, შემდეგ გააჩერეთ და გადაიტანეთ ყუთი "P" პოზიციაზე - პარკინგი და დაელოდეთ 10-15 წუთს. ხანდახან 5 წუთიც საკმარისია იმისათვის, რომ დაფაზე გამოჩნდეს წითელი ძახილის ნიშანი, რაც ნიშნავს "ტრაფიკის გარეშე". ეს არ არის მასობრივი ფენომენი და კიდევ ერთხელ მინდა გავიმეორო, რომ ეს დამოკიდებულია პირობებზე და მუშაობის წესზე. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ 100 ათას კმ-ზე მეტი მანძილით. ძრავა იწყებს იმაზე მეტ ზეთის "ჭამას", ვიდრე უნდა იყოს.

ორი ლიტრიანი X-Trail-ის CVT უფრო საიმედოა, ვიდრე ამ ხაზის სხვა მოდელები. მაგრამ მისი მუშაობით შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული სირთულეები. მცირე ხრიკები და ჟრუანტელი მანქანის მოძრაობისას ითვლება ამ ჯიპის ერთ-ერთ პრობლემურ მომენტად და სუსტ წერტილად.

საკმაოდ რთულია ვარიატორის დამოუკიდებლად შემოწმება პროფესიონალების ჩართვისა და სპეციალური დიაგნოსტიკის გარეშე. დინამიური მართვა: დარტყმა და აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, შემდეგ კი დამუხრუჭება დაგეხმარებათ უკეთ იგრძნოთ, არის თუ არა რაიმე უხერხულობა მართვის დროს. ამაჩქარებლის პედლების გლუვმა წნევამ და თანდათანობითმა აჩქარებამ შეიძლება გამოავლინოს აჩქარების სირთულეები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული მანქანის ძრავის სიმძლავრესთან.

შასის შეუძლია 80,000-85,000 ათასი გარბენი და ზოგჯერ უფრო ადრეც. ამ დროისთვის, ჩვეულებრივ, უნდა შეიცვალოს A-სამაგრები, სამაგრები, სტაბილიზატორის ბუჩქები და უკანა დარტყმები. გამოცდილი მანქანის მფლობელებმა იციან სუსტი შეჩერების ზუსტი სიმპტომები. არის თუ არა რაიმე უსიამოვნო ხმები სწორი ხაზით მოძრაობისას ან საჭის უსწორმასწორო გზაზე მობრუნებისას, რამდენად გამოხატულია ისინი, რას ჰგავს: ხრაშუნა, დაკაკუნება, ბზარი, დაფქვა. გაშვებული ხელსაწყოების დიაგნოსტიკას დიდი დრო არ დასჭირდება, თუ გაქვთ შესაძლებლობა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისს, აუცილებლად გააკეთეთ ეს.

საჭის თარო.

საჭის თარო არის კიდევ ერთი Nissan Ixtrail Columbia დაავადება (T31), დარტყმა ტიპიური გამოვლინებაა. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა უსწორმასწორო გზაზე. ამ შემთხვევაში საჭის დარტყმა იგრძნობა. გავრცელებული გაუმართაობა არის საჭის თაროს გაჟონვა, რომელიც გამოწვეულია თაროს ფიტინგის გაფუჭებით ვიბრაციის გავლენის ქვეშ.

კრუიზ კონტროლის პრობლემები.

საჭეზე განთავსებული კრუიზ კონტროლის ღილაკი წყვეტს მუშაობას. ყველაზე ხშირად, პრობლემა დაკავშირებულია მარყუჟის გაფუჭებასთან, რომლის გამოსწორება შეუძლებელია. ახლის ყიდვა მფლობელს დაახლოებით 400 დოლარი დაუჯდება.

ფანჯრის ამწეები.

ელექტრო ფანჯრის ერთეული საკმაოდ ხშირად იშლება. ალბათ არ ღირს იმის ახსნა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ელექტრო ფანჯრების მუშაობა. მაგრამ მისი შემოწმება განსაკუთრებით აუცილებელია, რადგან ამას რამდენიმე ათეული წამი დასჭირდება.

ამ მანქანების საღებავი საოცრად ძალიან სუსტია და სუსტად მდგრადია ზამთარში გზაზე მოყრილი ქიმიკატების მიმართ. სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, X-Trail-ზე ყოველწლიურად აღმოჩენილია ჟანგის ახალი კერები. შედეგად, პრაქტიკულად შეუძლებელია შეუღებავი მანქანის პოვნა და ჟანგის გარეშე.

მე -2 თაობის Nissan X-Trail Columbia-ს მთავარი ნაკლოვანებები

1. ხმაურის იზოლაცია სასურველს ტოვებს, რა თქმა უნდა, ბრტყელ გზაზე, არანაირი პრეტენზია, მაგრამ ხრეშიან გზაზე საკმაოდ ძლიერად ისმის უკანა კარიბჭის ხრაშუნა.
2. ცივ სეზონში, ძლიერი ყინვების დროს, არ არის საკმარისი ღუმელის სიმძლავრე, სალონში ცივა, როგორც ჩანს, ეს არ არის გათვალისწინებული მანქანის შიგნით სასურველი ტემპერატურის შენარჩუნების დიზაინით -30 ° C-ზე.
3. აეროდინამიკა სუსტია, მაგრამ მშვიდი გაზომილი ტარებით ეს არ არის მინუსი.
4. მაღალი გარბენით, "კრიკეტების" გაჩენის ალბათობა მთელ სალონში.

დასკვნა.

2008 წლის Nissan X-Trail Columbia 2.0 ლიტრიანი ძრავით არის ღირსეული მანქანა ALL-MODE 4x4 ელექტრონული სრულამძრავიანი სისტემით, პანორამული ლუქი ავტომატური დახურვის სისტემით და მრავალი სასარგებლო ფუნქციით. დროული მოვლა და მაღალი ხარისხის AI-95 საშუალებას მოგცემთ ისარგებლოთ ამ მანქანით მრავალი წლის განმავლობაში.

P.S:დაწერეთ კომენტარებში თქვენი X-Trail Columbia-ის სისუსტეების, დაავადებებისა და ნაკლოვანებების შესახებ, რომლებიც შენიშნეს მანქანის მუშაობის დროს.

სისუსტეები და სისუსტეები Nissan X-Trail Columbia (T31)ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 11 ოქტომბერი ადმინისტრატორი

ჩვენ ვუწოდებთ Nissan-ის დარტყმის „სუსტ წერტილებს“ კროსვორდის სეგმენტში, მისი მფლობელების გამოცდილებიდან გამომდინარე და გირჩევთ, რა უნდა მიაქციოთ ყურადღებას ასეთი მეორადი მანქანების არჩევისას.

მამაკაცის არჩევანი

სანამ შედარებით იაფი თაღლითი Terrano გამოჩნდა ნისანის მოდელის ხაზში რუსეთში 2014 წელს, მაღალი, კუთხოვანი X-Trail სამართლიანად ითვლებოდა ამ ათწლეულის "Nissan" კროსოვერებიდან ყველაზე სასტიკ და ხელმისაწვდომ ფასად. განასხვავებდა არა ყველა თანამედროვე ჯიპს თავდაჯერებულობით მსუბუქი გამავლობის რელიეფით, წესიერი აღჭურვილობით, ფართო ინტერიერით, დიდი საბარგულით და კონკურენტული ფასით, ის საკმაოდ მოთხოვნადი იყო ჩვენს ქვეყანაში. და მიუხედავად იმისა, რომ "მეორე" X-Trail არასოდეს ავიდა მე -20 ხაზზე მაღლა რუსეთის საავტომობილო ბაზრის ბესტსელერების მოკლე სიაში, მიუხედავად ამისა, იგი მასში ფიგურირებდა თავისი ცხოვრების მესამედში.

და მეორადი კატეგორიაზე გადასვლასთან ერთად, როდესაც გამოვიდა ახალი X-Trail, მეორე თაობის კროსვორდი, ფასის დაცემის შემდეგ, განაგრძო კონკურენტების პოპულარობით გვერდის ავლით. სააგენტო „Autostat Info“-ს ცნობით, 2017 წლის დასაწყისში ეს საშუალო ზომის SUV შევიდა რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი მეორადი კროსოვერებისა და ჯიპების ტოპ 5-ში. უფრო მეტიც, X-Trail-მა დაიკავა საპატიო მესამე ხაზი ამ სიაში, ჩამორჩა მხოლოდ Toyota Land Cruiser-სა და RAV4-ს. მის უკან იყო Honda CR-V და კიდევ ერთი Nissan ბესტსელერი, Qashqai.

ამბავი

"პირველი" X-Trail-ის მემკვიდრე Nissan-მა წარადგინა 2007 წლის გაზაფხულზე ჟენევის ავტო შოუზე. იმავე წელს, სიახლე T31 ინდექსით ევროპაში გაიყიდა. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, რომელიც შეიქმნა 2000-იანი წლების დასაწყისში საკუთარ "Nissan" პლატფორმაზე FF-S (ასევე ცნობილი როგორც MS და M&S), მეორე თაობის კროსოვერი აშენდა Renault-Nissan ალიანსის ახალ C-პლატფორმაზე, რომელზეც იაპონელებმა გაათავისუფლეს კაშკაი. „კაშკაიას“ „კალათასთან“ ერთად ახალმა, ოდნავ გაზრდილმა ზომებში „იქსტრაილმა“ მიიღო 2-ლიტრიანი ბენზინი და დიზელის „ოთხური“ 6 სიჩქარიანი მექანიკით, ავტომატური და მუდმივად ცვლადი ვარიატორით.

თავდაპირველად რუსეთს მიეწოდებოდა იაპონური აწყობილი Ixtrails. შემდეგ, 2009 წლიდან, სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად Nissan-ის ქარხნის ასაწყობ ხაზზე მოდელის დაყენების შემდეგ, დავიწყეთ რუსული წარმოების მანქანების გაყიდვა. ერთი წლის შემდეგ SUV განახლდა. გაუმჯობესება იყო დახვეწილი, მაგრამ შესამჩნევი. ეს არის განსხვავებული თავის ოპტიკა, დიოდური უკანა შუქები, მოდიფიცირებული ბამპერები და რადიატორის ცხაური, ასევე ახალი 17 და 18 დიუმიანი დისკები. შიგნით, განახლებული მოწესრიგებული და გაუმჯობესებული მორთვა მასალები, ხოლო კაპოტის ქვეშ, ევრო-5 სტანდარტით მორგებული დიზელის ძრავა და ოდნავ გაუმჯობესებული გადაცემათა კოლოფები.

ერთფეროვნება

იმისდა მიუხედავად, რომ მეორე თაობის Nissan X-Trail ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთში ამ მოდელისთვის ხელმისაწვდომი სამივე ძრავით (ორი ბენზინის „ოთხით“ და ერთი დიზელით) და იგივე რაოდენობის გადაცემათა კოლოფით, კროსვორდი არ ანათებს მრავალფეროვნებით. მეორად ბაზარზე. დღეს ინტერნეტში შემოთავაზებული მანქანების ნახევარზე ოდნავ მეტი ( 58% ) აღჭურვილია "კაშკაევის" 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. და უფრო ძლიერი ძრავით 2.5, მანქანების მესამედზე ცოტა მეტი იყიდება ( 36% ).

დიზელი - უმნიშვნელო (დაახლოებით 6% ). ამ მოდელის კროსვორდების აბსოლუტური უმრავლესობის ტრანსმისია მუდმივად ცვალებადია ( 78% ). თქვენ მოგიწევთ მოძებნოთ მანქანები მექანიკით ( 17% ). და ავტომატური, ხელმისაწვდომი მხოლოდ დიზელის ვერსიებისთვის, X-Trail თითქმის შეუძლებელია ( 5% ). რუსეთში გადაცემის ტიპის არჩევანი არ არსებობდა: მოდელი ოფიციალურად ხელმისაწვდომი იყო ჩვენთან მხოლოდ ყველა წამყვანით (მეტი 99% ). თუმცა, გასაყიდად არის ერთი ეგზემპლარი წინა წამყვანი ბორბლებით. მაგრამ არა უფრო ხშირად, ვიდრე დათვები, რომლებიც, უცხოელების აზრით, გვხვდება რუსეთში (ნაკლები 1% ).

ჯიბეებში

მიუხედავად მათი ასაკისა, ზოგადად, მეორე თაობის Ixtrails გარბენით საკმაოდ კარგად გამოიყურება. ადრეულმა ნიმუშებმა შეიძლება დაკარგოს პრეზენტაბელური გარეგნობა სუსტი საღებავის გამო, რომელიც დროთა განმავლობაში ქრებოდა და ღრუბლიანდება. მაგრამ კროსოვერს აქვს თითქმის მთელი კორპუსი გალვანზირებული. იმ ნაწილებიდან, რომლებსაც ეს დამცავი ფენა აკლია საღებავის ქვეშ, სახურავი მოითხოვს ყურადღებას. თუ წარსულმა მფლობელმა დროულად არ შეაფერა ზიანი ქვებისგან, რომლებიც მასში სხვა მანქანების ბორბლების ქვეშ შემოფრინდნენ, მაშინ ჩიპების ადგილებში ჟანგის გამოჩენა გარდაუვალია. და არ აქვს მნიშვნელობა როგორი აწყობის მანქანაა - იაპონური თუ რუსული.

საქარე მინა უძლებს პატარა ქვებსაც კი. თქვენთვის სასურველი მანქანის შემოწმებისას, დარწმუნდით, რომ მასზე ბზარები არ არის, რადგან ახალი, ჩანაცვლებითი სამუშაოების გამოკლებით, ეღირება მინიმუმ 16,000 რუბლი. ასევე, ყურადღებით დააკვირდით პლასტმასის საფარების, გარე ნაწილების და ბამპერების საკონტაქტო წერტილებს ძარის საღებავით. მათ შეუძლიათ საღებავის ლითონზე გაწმენდა და წითელი აყვავების გაჩენის პროვოცირება. ყველაზე ხშირად, ეს ეხება სანომრე ნიშნის ზემოთ ჩექმის სახურავის მბზინავ მორთვას. სხვათა შორის, მასზე არსებული ქრომი, ისევე როგორც რადიატორის ცხაური და ბრენდის ემბლემები, დროთა განმავლობაში კარგავს თავის პრეზენტაციას.

მაგრამ "Ixtrail" სხეულის "წყლულები", სამწუხაროდ, მხოლოდ ამ დეფექტებით არ შემოიფარგლება. კოროზიის ლოკალური კერები ან ადგილები, სადაც ისინი მხოლოდ გაჩენას იწყებენ, შეიძლება აღმოჩნდეს სხეულის პანელების ნაწილებზე, რომლებიც დაფარულია ცნობისმოყვარე თვალებისგან. მაგალითად, ლაქა შედუღება კარების ბოლოებზე, დამატებითი სამუხრუჭე შუქის კუთხეები, სადრენაჟო ხვრელები, ზღურბლები კარის ლუქთან შეხების წერტილებზე და კარის ქვეშ არსებული ლითონი და თავად საქარე მინის დალუქვა. კარგია თუ ეს ხარვეზები აღმოიფხვრა და მანქანა დამატებით ხრეშის საწინააღმდეგოდ დამუშავდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს გარიგების კარგი მიზეზია!

ძალაუფლების ტრიო

უმცროსი 141 ცხენის ძალის ხაზის 16 სარქველიანი ბენზინი "ოთხი" 2.0 (MR20DE) ალუმინის ბლოკით, ისევე როგორც "კაშკაია", საკმაოდ საიმედოა და დროული კვალიფიციური მოვლის საშუალებით შეუძლია გაძლოს დაახლოებით 250 000 კმ ძვირადღირებული რემონტის გარეშე. ამასთან, არის საკმარისი გამონაკლისები, როგორც 2008 წლის მანქანებში, რომლებსაც გარანტიით ჰქონდათ დგუშის დეფექტური ჯგუფის შეცვლა იმის გამო, რომ მათი ძრავები ძალიან მზად იყვნენ ზეთის მოხმარებისთვის. სხვათა შორის, მისი გაზრდილი მოხმარება (1 ლიტრზე მეტი 1000 კმ-ზე) ასეთ ძრავზე 150 000 კმ-ზე მეტი გარბენით შეიძლება ნიშნავდეს, რომ დგუშის რგოლები იჭედება.

ყველაზე ძვირადღირებული შეკეთება ამ შემთხვევაში არის რგოლების გამოცვლა სარქვლის ღეროს ლუქებთან ერთად. ნაწილების ნაკრები ღირს 3200 რუბლიდან და მუშაობს რამდენჯერმე იმავე ოდენობით. ძრავის ქვედა მხრიდან შეზეთვა არ არის ყველაზე დიდი პრობლემა, მაგრამ ვაჭრობის კარგი მიზეზი. ყველაზე ხშირად, ის აღმოიფხვრება პლატაზე ჭანჭიკების გამკაცრებით ან მასზე ახალი დალუქვის გამოყენებით. ანტიფრიზის გაჟონვა, საუკეთესო შემთხვევაში, შესაძლებელია "განკურნება" გაფართოების ავზის შეცვლით, რომელიც ხშირად იშლება ნაკერის გასწვრივ 3200 რუბლით, ან იაფი თერმოსტატის შუასადებებით. და უარეს შემთხვევაში - ახალი ბლოკის თავით 63,000 რუბლიდან, თუ სანთლების გამოცვლისას ისინი ამოიღეს და აქედან სანთლის თხელი კედელი კარგად ადიდებულიყო.

მსგავსი დიზაინით 169 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა 2.5 (QR25DE) Teana-სგან, მაგრამ არსებითად იგივე, მაგრამ დგუშის დარტყმით გაზრდილი დაახლოებით ორი სანტიმეტრით, ნაკლები პრობლემები აქვს. ორივე ძრავა უნდა შეიცვალოს ყოველ 100,000 - 150,000 კმ, თუმცა საიმედო, მაგრამ, სამწუხაროდ, დროთა ჯაჭვი, რომელიც გადაჭიმულია დროთა განმავლობაში, ღირს 6400 რუბლიდან. ასევე, ბენზინის ძრავებზე, სარქველების კლირენსი უნდა დარეგულირდეს 100000 კმ-ის შემდეგ. ნახმარი ძრავის სამაგრების შეცვლა შეიძლება დაემთხვეს ამ პროცედურას: 3200 რუბლიდან უკანა და 7700 რუბლიდან გვერდითი.

Ikstrail-ისთვის ყველაზე უპრობლემო ძრავა, კაშკაის მსგავსად, არის 150 ცხენის ძალის ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ტურბო დიზელი 2.0 (M9R), რომელიც საერთოა ამ ორი კროსოვერისთვის. ის გამძლეა, მაგრამ, სამწუხაროდ, იშვიათად გვხვდება ბაზარზე. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი "საეჭვო" ბენზინგასამართი სადგურებიდან ან ხშირი დგომა საცობებში შეიძლება შეარყიოს ამ ძრავის ჯანმრთელობა. პირველ შემთხვევაში, შესაძლოა საჭირო გახდეს საქშენების და ნეიტრალიზატორის გამოცვლა 53700 რუბლზე, ხოლო მეორეში, თუ არ აკონტროლებთ ნაწილაკების ფილტრის მდგომარეობას და არ ჩამოირეცხავთ რეცირკულაციის სისტემას, მოგიწევთ შეიძინოთ ახალი USR სარქველი.

ნაცნობი ყუთები

მეორე თაობის Ixtrail-ის ძრავების გარდა, გადაცემათა კოლოფები ასევე დაკავშირებულია Qashqai-სთან. მოდელი აღჭურვილი იყო 6 სიჩქარიანი მექანიკით, რომელიც ხელმისაწვდომია სამივე ძრავისთვის და ავტომატიკა, რომელსაც მხოლოდ დიზელის კროსოვერებისთვის სთავაზობდნენ. ბენზინის მანქანებზე Jatco JF011E / RE0F10A მუდმივად ცვლადი ვარიატორი იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ალტერნატივა. ეს არის ყველაზე პოპულარული ყუთი Ixtrail-ზე, მაგრამ არა ყველაზე საიმედო. განსაკუთრებით ტანდემში უფრო მძლავრი 2.5 ძრავით. ასეთი ვარიატორი, რომელიც ასევე 10 წელზე მეტია დამონტაჟებულია Mitsubishi-ზე, Renault-ზე, Suzuki-ზე, Jeep-სა და Dodge-ზე, გათვლილია 200 000 კმ-ზე.

თუმცა, მას ხშირად აწუხებს გადახურება. წარმოების ადრეული წლების ვარიატორებში, ტრანსმისიის ჩამოკიდება ხდება სტეპერ ძრავის უკმარისობის გამო. ასეთ ტრანსმისიას არ მოსწონს სწრაფი აჩქარება, საცობებისა და გზის გამავლობის დაპყრობა. დაახლოებით 100,000 კმ-ზე, ლილვის საკისრები შეიძლება 4200 რუბლის ზუზუნით. და ვარიატორში 150,000 კმ-ით, შეიძლება დაგჭირდეთ ბიძგების ქამარი 25,200 რუბლის შეცვლა. და თუ ამ მომენტს გამოტოვებთ, შესაძლოა ასევე მოგიწიოთ 58000 რუბლის აწევა კუმშვადიანი საბურავები ზედაპირზე ცვეთის გამო.

თუ D რეჟიმს ჩართავთ, ვარიატორი იკუმშება და აჩქარების დროს მუშაობს დუნე, გააზრებულად და შეფერხებით, მაშინ ჯობია სხვა ვარიანტი მოძებნოთ. ამის რეანიმაცია შეიძლება ბევრი ფული დაჯდეს. მაგრამ 6-სიჩქარიანი მექანიკით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ატაროთ X-Trail სერიოზული პრობლემებისა და ძვირადღირებული შეკეთების შიშის გარეშე. მისი მოვლა-პატრონობის ყველაზე ძვირადღირებული პროცედურაა გადაბმულობის შეცვლა 9000 რუბლით ყოველ 150000 კმ-ზე. Ikstraila-ს ყუთებს შორის საიმედოობის მხრივ ლიდერია Jatco JF613E 6-ზოლიანი ავტომატიკა, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია Renault-ისა და Nissan-ის მთელ რიგ მოდელებზე.

ზეთის რეგულარული გამოცვლა ყოველ 60 000 კმ-ში და შუქნიშანზე მკვეთრი დაწყების გარეშე მუშაობით, ამ ტრანსმისიას შეუძლია ერთგულად მოემსახუროს 250 000 კმ-ზე მეტს. სამწუხაროა, რომ ასეთი მანქანები ცოტაა გაყიდვაში. თუ ყოფილ მფლობელს ახსოვდა, რომ X-Trail არის კროსოვერი და არა ჯიპი, მაშინ არ შეიძლება ინერვიულოთ ყველა წამყვანი გადაცემის შესახებ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩანაცვლებამ შეიძლება მოითხოვოს უკანა ბორბლის შეერთება, ცუდად დაცული ჭუჭყისა და ქვიშისგან, რომლის ღირებულებაა 55,000 რუბლიდან.

დაისვენე

„მეორე“ Nissan X-Trail-ის საკიდარი „კაშკაიას“ შასის მსგავსია და ამიტომაც იგივე პრობლემები აწუხებს. ორივე კროსოვერში, წინა საყრდენი საკისრები, რომლებიც ცუდად არის დაცული ჭუჭყისაგან, დაუცველია. რეფორმამდელი მანქანებისთვის, მათ შეუძლიათ "გაიწურონ" სულ რაღაც 20 000 - 30 000 კმ-ში, მაგრამ ძვირი არ ღირს - თითო 1250 რუბლი. თაროები თითო 850 რუბლით და 300 რუბლის საწინააღმდეგო ზოლები თითო დაახლოებით 40000 კმ-ს ემსახურება. მდუმარე ბლოკები 700 რუბლისთვის და წინა ქვედა მკლავების ბურთულიანი სახსრები 800 რუბლისთვის შეიძლება "აწიოს" 80000 კმ-მდე. და 100,000 კმ-ზე, ბორბლების საკისრები, სავარაუდოდ, მოთხოვნილი იქნება ჩანაცვლება მინიმუმ 3500 რუბლი თითოეული, აწყობილი კერით.

უკანა მრავალკავშირიანი "იქსტრაილა" უპრეტენზიოა. მასში 50000 კმ-ზე მეტი ასვლა ძნელად არის საჭირო. ასეთი სიხშირით, სტაბილიზატორის ბუჩქები შეიძლება მოკვდეს 380 რუბლით. დაახლოებით ორჯერ უფრო გრძელი ვიდრე სტაბილიზატორის საყრდენები 1400 რუბლისთვის და ამორტიზატორები მინიმუმ 10 100 რუბლი წინა და 3800 რუბლი უკანა ორიგინალი (ანალოგები ფასის ნახევარია). და მდუმარე ბლოკები მშვიდად აღზრდის მინიმუმ 160,000 კმ. საჭის მობრუნებისას ჩხუბი ცნობილია როგორც X-Trail-ის მფლობელებისთვის, ასევე "კაშკის გამომყვანებისთვის". ამ დაავადების წინააღმდეგ ბრძოლა მცირდება საჭის მექანიზმის ლუქებზე სილიკონის ცხიმის გამოყენებამდე.

სხვა წვრილმანებიდან, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ გარბენით ასეთი კროსვორდის არჩევისას, უნდა იცოდეთ საწვავის დონის სენსორის შესახებ, რომელიც ასაკთან ერთად დევს, 7600 რუბლს შეადგენს. ასევე მავთულხლართების ხანმოკლე კაბელის შესახებ 6700 რუბლისთვის მრავალფუნქციურ საჭეში, რომელიც დროთა განმავლობაში ფუჭდება, საჭეზე მულტიმედიური მართვის ღილაკები და ხელები უსარგებლო დეკორად აქცევს. ასევე, შეამოწმეთ, მუშაობს თუ არა მანქანის ყველა კარის სახელური კარგად. ზოგჯერ მათ უჩივიან ცუდი მუშაობის ან მექანიზმის არასაკმარისი დალუქვის გამო წარუმატებლობის გამო.

Რამდენი?

მეორე თაობის Nissan X-Trail კროსოვერების ფასების დიაპაზონი საკმაოდ მნიშვნელოვანია იმის გამო, რომ მანქანა ჩვენთან თითქმის 10 წელია იყიდება და მხოლოდ სამი წლის წინ გადავიდა "მეორადი" კატეგორიაში. ამიტომ, 2007 წლის ადრეული ასლებისთვის 200 000 კმ-ზე ნაკლები მანძილით ისინი ახლა ითხოვენ მინიმუმ 500 000 რუბლს. ამავდროულად, 2013-2014 წლების უახლესი კროსოვერებისთვის 30,000 კმ დიაპაზონით და ტყავის სალონით მორთულობის მაღალი დონეებით, ფასი ადვილად შეიძლება 1,400,000 რუბლამდე ავიდეს.

განახლებული "Ixtrails"-ის ფასები ოდნავ შეცვლილი გარეგნობით და დიოდური ნათურებით იწყება 700000 რუბლიდან. 2.5 ძრავიან მანქანებს ჩვეულებრივ ითხოვენ, თითქმის 2 ლიტრიანივით. მათი მდგომარეობისა და აღჭურვილობის გათვალისწინებით, მათი ღირებულება შეიძლება იყოს 30,000 - 80,000 რუბლი. იშვიათი და საიმედო დიზელის X-Trail ვერ მოიძებნება 630,000 რუბლზე იაფი რეფორმამდელი მანქანისთვის და 820,000 რუბლზე ნაკლები განახლებულისთვის. მაგრამ მიხარია, რომ გასაყიდად გამოტანილი ასეთი კროსვორდების 85%-ზე მეტი აღჭურვილია თითქმის უპრობლემო ავტომატური მანქანებით.

ჩვენი არჩევანი

ჩვენ Am.ru-ში გვჯერა, რომ თითქმის ნებისმიერი მეორე თაობის მეორადი Nissan X-Trail შეიძლება იყოს ღირსეული ვარიანტი შესაძენად, მიუხედავად მოდელის წლისა. მთავარია, კარგი ტექნიკური მდგომარეობის გარდა, აღჭურვილი იყოს მექანიკით ან ავტომატური მანქანით. მართლაც, Ikstrail-ის მფლობელებს შორისაც კი არ არსებობს ცალსახა მოსაზრება ამ მოდელის ვარიატორის საიმედოობის შესახებ და ბევრი გონივრულად უწოდებს ასეთი მანქანის შეძენას მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით. ყველაზე უპრობლემო ვარიანტები, როგორც დაკავშირებული "Qashqai"-ს შემთხვევაში, იქნება კროსვორდის დიზელის ვერსიები, არჩეული გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად.

ჩვენი აზრით, კარგად აღჭურვილი დიზელის X-Trail ავტომატური ტრანსმისიით და დაახლოებით 100000 კმ გარბენით შეიძლება იყოს ოპტიმალური. ეს მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ 800,000 - 900,000 რუბლამდე. რეფორმამდელი დიზელის ჯიპები ასევე კარგ მდგომარეობაშია. უფრო მეტიც, ისინი ითხოვენ 100,000 - 150,000 რუბლს ნაკლებს. მაგრამ ღირს თუ არა ამ კროსვორდის ალტერნატიული ბენზინის ვარიანტების განხილვა, რომელიც იდეალურია ამ კროსვორდის მექანიკით, დამოკიდებულია თქვენს დამოკიდებულებაზე მანქანის აღჭურვილობის მიმართ. იყიდეთ X-Trail მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 550,000 - 650,000 რუბლამდე, არ მოელით მასში ტყავის სალონის, კლიმატის კონტროლის და პანორამული ლუქის პოვნას. რა თქმა უნდა, ეს ვარიანტები ასევე ხელმისაწვდომია მექანიკურ მანქანებში, მაგრამ ასეთი ასლები 800 000 რუბლამდე ღირს, ანუ როგორც დიზელის.

Nissan X-Trail (T31) - წარმოებულია 2007 წლიდან 2014 წლამდე, ეს არის მანქანის მეორე თაობა. ზოგადად, იაპონური და საკმაოდ საიმედო მანქანა. სხეული მაშინვე არ ჟანგდება, შეკრების მიუხედავად. 2009 წლამდე წარმოებული მანქანები აწყობდნენ იაპონიაში, ხოლო 2009 წლის შემდეგ ამ მანქანების აწყობა დაიწყო პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ქარხანაში. ზოგადად, საღებავი გამძლეა, მაგრამ თუ ჩიპები გაჩნდა, მაშინვე უნდა შეიღებოთ, რომ ჟანგი არ გამოჩნდეს. კოროზია კუდის კარზე ჩნდება 3 წლის შემდეგ. პირველ რიგში, სანომრე ნიშნის მახლობლად ადგილი იწყებს ყვავილობას. გარანტიით, უკანა კარი ბევრ მანქანას გადაღებეს.

უკანა ბამპერი შეიძლება ადვილად დაზიანდეს გზაზე მოძრაობისას. ახალი უკანა ბამპერი 170 დოლარი ღირს. საქარე მინა შესაცვლელია, რადგან არც თუ ისე მტკიცეა და გზის ქვებიდანაც კი იბზარება, 300$ ღირს. ჭუჭყს გროვდება ჭუჭყი და საქარე მინას შორის, რაც გამოიწვევს ჩხვლეტას, მაგრამ ამ პრობლემისგან თავის დაღწევა შეგიძლიათ დალუქვის ან დამატებითი დალუქვის დახმარებით.

ასევე არის გარკვეული ნიუანსი კარებთან: ხდება ისე, რომ კაბელები გარედან ან შიდა სახელურებიდან მიფრინავს, რადგან ამ კაბელების შესაკრავები არც თუ ისე საიმედოა. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია ზამთარში 2009 წლიდან 2014 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე. დილერებმა სერვისის კომპანიაც კი გახსნეს, რომელმაც ეს განყოფილება დალუქა. არის შემთხვევები, როდესაც საწვავის დონის მაჩვენებელი აჩვენებს არასწორ მონაცემებს, რადგან მუშაობის 7 წლის შემდეგ სენსორის დაფა იჟანგება. მაგრამ შეგიძლიათ ეს დაფა სპირტით გაწმინდოთ და პრობლემა ცოტა ხნით გაქრება.

5 წლიანი მომსახურეობის შემდეგ ღუმელის ვენტილატორის ძრავმა შეიძლება ხმაური დაიწყოს, თუ არ შეიცვალე დაიწყებს სტვენას, ახალი ასეთი ძრავა ღირს 130 დოლარი. არის შემთხვევები, როდესაც საჭის ღილაკები მოულოდნელად წყვეტენ მუშაობას, მაგრამ ეს ხდება არა უადრეს 100000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი. ბრალია გაყვანილობის მარყუჟი, თუ შეცვლი ღილები ისევ იმუშავებს, ახალი 150 დოლარი ღირს.

ძრავები

უმეტეს შემთხვევაში, Nissan X-Trail-ს აქვს 2-ლიტრიანი MR20DE ბენზინის ელექტრული ბლოკი, რომელიც დამზადებულია ალუმინისგან, ის იყენებს დროის ჯაჭვს. იგივე ძრავა დამონტაჟებულია Nissan Qashqai-ზეც. 100000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი, აუცილებელია სარქველების რეგულირება, ამომყვანების სიმაღლის არჩევით, რადგან აქ არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები.

2 ლიტრიანი ძრავა ხანდახან უჭირს, განსაკუთრებით ძველ მანქანებზე. გაზრდილი ზეთის მოხმარება დაფიქსირდა 2008 წლის მანქანებზე, რადგან ძრავას ჰქონდა დეფექტური დგუშები. გარანტიის მიხედვით ისინი უნდა შეცვლილიყო. თუ შენიშნა, რომ გამაგრილებლის რაოდენობა მცირდება, მაშინ პირველი ნაბიჯი არის თერმოსტატის O-ring და გაფართოების ავზის შემოწმება, ეს ხდება, რომ მას შეუძლია გაჟონოს გზაჯვარედინზე, ახალი ავზი ეღირება $ 30. თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ სანთლები ფრთხილად, რომ არ გაიჭიმოთ, რადგან სანთლის ჭაბურღილის კედელი შეიძლება ასკდეს, რის შემდეგაც ძრავა გაივლის პოდტრეინინგის და ანტიფრიზი შევა ცილინდრებში, ხოლო გამონაბოლქვი აირები შევა გაგრილების სისტემაში. . ასეთ წვრილმანს მოუწევს ცილინდრის თავის შეცვლა, რომელიც 1200$ ღირს.

გარდა ამისა, ძრავის სამაგრები ძლებს არა უმეტეს 100000 კმ-ს და თითო დაახლოებით 50 დოლარი ღირს. თუ საყრდენი მწყობრიდან გამოდის, მაშინ სხეულზე ვიბრაცია გამოჩნდება. თუ დროსელის სარქველს ყოველ 50000 კმ-ში არ ჩამოირეცხავთ, შეიძლება გამოჩნდეს მცურავი უმოქმედობის სიჩქარე და ძალა დაიკარგოს. დროის ჯაჭვი დაიწყებს გაჭიმვას 150 000 კმ-ის შემდეგ. ამიტომ ჯობია არ მისცეთ გაჭიმვა და 70 დოლარად შეცვლა. თუ დაიწყებთ ამ ბიზნესს, მაშინ ერთ დღეს ძრავა შეცდომას მისცემს და არ დაიწყებს.

დაახლოებით 170 000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი, ძრავა იწყებს მეტი ზეთის მოხმარებას - დაახლოებით 0,5 ლიტრი 1000 კმ-ზე. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს დგუშის ღარებში ჩარჩენილი რგოლებით. მათი გაცვლა შესაძლებელია, ბეჭდების ახალი ნაკრები 80 დოლარი ღირს. მაგრამ თუ ცილინდრების კედლები გაცვეთილია, მაშინ აქ უკვე ასეთი მარტივი ხარჯები არ შეიძლება. ცილინდრის კედლები შეიძლება ასე გაცვეთდეს, თუ ძრავა გადახურდება. ასე რომ თქვენ უბრალოდ უნდა შეავსოთ ზეთი, რადგან ახალი ალუმინის ბლოკი დაახლოებით $2000 ღირს.

გარდა ამისა, ძრავები იწყებენ ზეთის ჭამას სხვა მიზეზის გამო, ეს ხდება უკვე 80000 კმ-ის შემდეგ, ზეთი გამოდის ბლოკისა და ღუმელის შეერთებაზე. ჭანჭიკების გამკაცრება დაგეხმარებათ. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, აუცილებელია ბლოკში დალუქვის შეცვლა, რომელიც მდებარეობს შუასადის ნაცვლად. რესტაილირებამდე წარმოებულ მანქანებზე ხშირად ხდებოდა, რომ უკანა სავარძლებს ბენზინის სუნი ასდიოდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ საწვავის დონის სენსორის O-რგოლი ან საწვავის ტუმბო დაზიანდა. 2009 წელს, ამ დღესთან დაკავშირებით, გაიმართა ლუქების გამოცვლის სერვისის კამპანია.

ახალი ტუმბო 180$ ღირს, მას აქვს ფილტრი, რომელიც განკუთვნილია ტუმბოს მთელი სიცოცხლის მანძილზე, მაგრამ მაინც ხდება ხოლმე, რომ ეს ფილტრი იჭედება, ამიტომ მის შესაცვლელად მოგიწევთ გაზის ტუმბოს ამოღება. იმის ნიშანი, რომ აუცილებელია ფილტრის შეცვლა, შეიძლება იყოს ის, რომ ძრავა იწყებს დახრჩობას, მიუხედავად იმისა, რომ ავზი სავსეა მანქანაში. ასეთი უსიამოვნებების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია პრევენციისთვის ყოველ 60000 კმ. გაწმინდეთ საწვავის ფილტრი.

X-Trail-ის დიზელის ვერსია საკმაოდ იშვიათია, დიზელის ძრავით მანქანების მხოლოდ 5%. ეს ტურბო დატვირთული M9R დიზელის ძრავა არის Nissan-ის ერთობლივი განვითარება Renault-თან, მოცულობა 2 ლიტრი, 2005 წლის მოდელის ძრავა. ზოგადად, ძრავა საიმედოა, თუ ის არ არის დაწნული გათიშვამდე. 2013 წელს ეს ძრავა შეიცვალა, ძრავის ECU ხელახლა გაანათეს და მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა. ასევე, არ იმოძრაოთ ისე, როგორც ბოსტნეული და დიდხანს გააჩერეთ მანქანა უმოქმედოდ, თუ ხშირად მოძრაობთ ქალაქის საცობებში, მაშინ ნაწილაკების ფილტრი გაიჭედება. ამიტომ, მიზანშეწონილია რეცირკულაციის სისტემის გარეცხვა ყოველ 60000 კმ-ზე, შემდეგ შესაძლებელი გახდება USR სარქვლის დაზოგვა, რომელიც არ არის იაფი - 280 $.

გარდა ამისა, საწვავის სისტემის დაბრუნების ხაზი ასევე მოითხოვს ყურადღებას, რადგან ცივ ამინდში პლასტმასის მილები შეიძლება ადიდდეს და საწვავი მოხვდეს გამონაბოლქვი მანიფოლში, ამის შესახებ სალონში შემწვარი დიზელის საწვავის სუნი იტყვის. დაბალი ხარისხის საწვავი არ მოითმენს Bosch-ის მაღალი წნევის ტუმბოს და გადამყვანს. ეს ნაწილები საკმაოდ ძვირია, უმჯობესია გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავი. ინჟექტორებიც საკმაოდ ძვირია - თითო 300$ და არ უყვართ ძრავის რეცხვა. თუ წყალი მოხვდება საქშენს კორპუსსა და ბლოკის თავს შორის, ეს გამოიწვევს კოროზიას, რის შემდეგაც ისინი გაფუჭდებიან, ასევე ამჟავებენ თავიანთ ადგილებს და გაჭირდება მათი გამოსაცვლელად მიღება.

Გადაცემა

დიზელის ძრავა აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით Jatco JF613E, რომელიც პირველად გამოჩნდა Mitsubishi ბრენდის ბევრ მოდელზე და ეს ყუთი ასევე დამონტაჟდა ბევრ სხვა მანქანაზე, იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ. მთავარია მასში ზეთი უბრალოდ შეცვალო ყოველ 60000 კმ-ში, არ მოხდეს უეცარი აჩქარებები და საცობებში არ ღებინება, ხანდახან მანქანას უნდა მიეცეს სწრაფი აჩქარება, მაშინ ის მინიმუმ 250000 კმ-ს გაივლის რემონტის გარეშე. და ამ გაშვების შემდეგ, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ კლანჭები და სარქვლის სხეული სოლენოიდებით, ეს, რა თქმა უნდა, იაფი არ იქნება.

ასევე არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მასშიც ცოტა პრობლემაა, უბრალოდ ყოველ 150000 კმ-ზე უნდა შეცვალოთ კლაჩი. Clutch ნაკრები ღირს $120. 2010 წლის ზოგიერთ მანქანაზე 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით იყო პრობლემები ამოძრავებულ დისკთან დაკავშირებით, ამიტომ 50000 კმ-ის შემდეგ გადაჭიმვა გაუმართა.

ასევე არის Jatco JF011E / RE0F10A ვარიატორის გადაცემათა კოლოფი, ყიდვის წინ ის განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა შემოწმდეს, მით უმეტეს, თუ 2.5 ლიტრიან ძრავთან არის დაწყვილებული. მაგრამ თუ ფრთხილად მართავთ, მით უმეტეს, თუ არ მოკლავთ ვარიატორს უეცარი მოძრაობებით, მაშინ ის მშვიდად გაგრძელდება მინიმუმ 200 000 კმ. მაგრამ ეს ხდება, რომ 120 000 კმ-ის შემდეგ. მართვის დროს შეიძლება გამოჩნდეს გუგუნი, რაც ნიშნავს, რომ ამძრავის და ამოძრავებული ლილვების საკისრები უკვე გაცვეთილია, რომელთაგან თითოეული 40 დოლარი ღირს. ასევე ხდება, რომ პრობლემები წარმოიქმნება წამყვანი ქამარით, მისი გამოცვლა 200 დოლარი დაჯდება. მთავარია, არ დაგვავიწყდეს, რომ ვარიატორს არ მოსწონს მკვეთრი გაშვება და ქალაქის საცობებში მოძრაობა. რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, მით უფრო დიდია გადაცემათა კოეფიციენტი, ამიტომ ღვედი ამ მომენტში ძლიერად იღუნება და სწრაფად ცვდება, ასევე ვარიატორს არ მოსწონს, როცა მანქანა ბორდიურზე ეჯახება ან გადაცურვის შემდეგ მაშინვე ეკიდება გზას.

ასეთი სიტუაციების გამო, შემობრუნებული ქამარი ნაკაწრებს ტოვებს საბურავებს. და საბურავები, თავის მხრივ, ღრღნიან ქამარს, ასუფთავებენ ქამრის კბილებს. მკვეთრი აჩქარების დროს, ვარიატორის ყუთი იწყებს ცურვას, ჩნდება აცვიათ პროდუქტები, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს სარქვლის ბლოკზე და შეიძლება გაიზარდოს სამუშაო სითხის წნევა. ყუთთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ზეთი უფრო ხშირად უნდა შეცვალოთ. მანქანებზე 2010 წელს ხელახალი სტილის შემდეგ, CVT უკვე შეიცვალა და შეიცვალა კონტროლის პროგრამა.

და ვისაც ძველი მანქანები ჰყავს, ასევე უნდა განაახლონ CVT პროგრამა ან გაარკვიონ წინა მფლობელისგან, გააკეთა თუ არა ეს. 2012 წელს ამ საკითხზე მასიური სერვისის კამპანია გაიმართა. იმავე წელს Nissan-მა გაზარდა CVT გადაცემათა კოლოფების საგარანტიო ვადა 3 წლიდან ან 100 000 კმ-დან. 5 წლამდე და 150000 კმ. თუ ტარებისას შენიშნეთ კანკალი, მაშინ რაც შეიძლება მალე უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი, აქ მოდის Nissan CVT Fluid NS-2 ბრენდის ზეთი, სულ 8 ლიტრი იქნება საჭირო, 110$ ეღირება და ფილტრი 60. .

რაც შეეხება უკანა ღერძების მრავალსაფეხურიან გადაბმულობას, თუმცა ძვირია - 700$, მაგრამ არანაირ პრობლემას არ ქმნის. მით უმეტეს, თუ ძლიერად არ მოძრაობთ უგზოობის ჭუჭყზე, რადგან ეს კლაჩი ცუდად არის დაცული ქვიშისგან და მტვრისგან. უნდა გვესმოდეს, რომ X-Trail უფრო ჯიპია, ვიდრე SUV.

საჭის მართვა ხორციელდება საჭის თაროს გამოყენებით, რომლის ღირებულება 450 დოლარია, მაგრამ ის ჩვეულებრივ არ ცვდება 160 000 კმ-მდე, მაგრამ ღეროები და წვერები იშლება დაახლოებით 120 000 კმ-ზე. წნელები 40 დოლარი ღირდა, ხოლო ბოლოები თითო 60 დოლარი. პირველი X-Trail, რომელიც იაპონიიდან 2008 წელს ჩამოიტანეს, გამოძახებული იქნა, რადგან ეჭვმიტანილი იყო, რომ ზოგიერთ მანქანას არ ჰქონდა ნემსის საკისარი საჭის მექანიზმისთვის. კონტროლის დაკარგვა მომავალში.

2009 წელს მათ ასევე განახორციელეს საჭის განახლება, რათა საჭის ლილვის კარდანი, რომლის ღირებულება 90 დოლარია, სწრაფად არ ჩავარდეს. მხოლოდ 2011 წელს აღმოაჩინეს პრობლემა, რომ ელექტროგადამცემი მართვის განყოფილებას შეეძლო გამორთვა ფრენის დროს, ამიტომ მოდულები შეიცვალა უპრობლემოდ გარანტიით. საჭის ღრიალი შეიძლება გამოჩნდეს მოხვევის დროს, ეს გამოწვეულია საჭის ლილვის რეზინის ლუქით, შეიძლება პერიოდულად შეიცვალოს და ასევე თუ ადგილი, სადაც ისმის ჩხუბი, სილიკონის ცხიმით არის შეზეთილი, მაშინ პრობლემაა. საჭის ჩხვლეტა მოგვარდება. წინა სავარძლები ასევე შეიძლება დაიბზაროს, ხოლო უკანა დივანმა შეიძლება დააკაკუნოს.

შეჩერება

წინა თაობის Nissan X-Trail-ში შეჩერების მრავალი ელემენტი აღებულია Almera და Primera მანქანებიდან. ხოლო X-Trail-ის მე-2 თაობაში საკიდარი იგივეა, რაც Nissan Qashqai-ში. აქედან გამომდინარე, მათი პრობლემები დაახლოებით იგივეა. თავდაპირველად, უკანა ამორტიზატორების ქვედა მონტაჟი განსაკუთრებით წარმატებული არ იყო. მასში გამოყენებულია გაზის ზეთის ამორტიზატორები, რომელთა ღირებულებაა თითო $60. მანქანებს 2010 წლამდე ჰქონდა უსიამოვნო ხმაური გატეხილი ბუჩქის გამო. მაგრამ გადატვირთვის შემდეგ, ეს პრობლემა აღმოიფხვრა და უკანა მრავალსაფეხურიანი საკიდარი დიდი ხნის განმავლობაში დაიწყო მუშაობა. მდუმარე ბლოკები უნდა შეიცვალოს 180000 კმ-ის შემდეგ, ამორტიზატორები - 90000 კმ-ის შემდეგ. წინაც დაახლოებით იგივეს ემსახურება. ამორტიზატორები თითო დაახლოებით 200 დოლარი ღირს. ბუჩქები თითო 60000 კმ-ს ემსახურება, ხოლო სტაბილიზატორი თითო 100000 კმ-ს ატარებს. ცოტა ფული ღირს.