რუსული მანქანები ამერიკაში. რატომ არ მოსწონთ ამერიკული მანქანები რუსეთში? დიდი ძრავები

პირველი და ერთადერთი საბჭოთა მანქანა შეერთებულ შტატებში დიდი ხნის განმავლობაში იყო პობედა, რომელიც ფინეთიდან ჩამოიტანა ოდესელმა ამერიკელმა, სტენლი სლოტკინმა, მაგრამ მას შემდეგ სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. მაგრამ ვინ, როგორ და რა მიზნით ყიდულობს და იყენებს საბჭოთა კლასიკას აშშ-ში? ოპერატორი და ფოტოგრაფი პაველ სუსლოვი, რომელიც აკეთებს ვიდეო ბლოგს ამერიკაში შიდა მანქანების შესახებ, მოგვითხრობს ამბავს.

1. ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ საბჭოთა მანქანები შეერთებულ შტატებში არა მხოლოდ ადგილობრივი ფენომენია, არამედ ახალი მოძრაობა. ყველაზე დიდია საბჭოთა მანქანების კლუბი სიეტლში, სადაც არის თემატური მუზეუმიც კი და ასოციაცია "სსრკ გარაჟი" ლოს ანჯელესში. მაგრამ სასწავლო ბანაკები მუდმივად იმართება ნიუ-იორკსა და ჩიკაგოში, ასევე მაიამიში, პორტლენდში და სხვა ქალაქებში.

საინტერესოა, რომ ავტომობილების მფლობელთა მხოლოდ 90 პროცენტია ემიგრანტი რუსეთიდან და დსთ-ს ქვეყნებიდან, დანარჩენი ათი კი რუსულად არც კი საუბრობს. ალექსეი ბორისოვი ამ უჩვეულო რეტრო მოძრაობის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია - მან დააარსა CCCPGarage კლუბი კალიფორნიაში. თავდაპირველად ალექსიმ სან-ფრანცისკოში იყიდა UAZ 469, ახლა კი მას ასევე აქვს VAZ-2106, GAZ-69 და K-750 მოტოციკლი.

2. ლოს-ანჯელესში გამართულ ბოლო შოუზე სახელწოდებით "CCCP Car Show" იყო 18 მანქანა და ყოველთვიურად იზრდება მოძრაობის მონაწილეთა რიცხვი. უფრო მეტიც, საკუთარი მანქანების გამოფენების გარდა, ვოლგასა და ჟიგულის მფლობელები რეგულარულად მოდიან კლასიკური მანქანების ზოგად კოლექციაში, სადაც უჩვეულო საბჭოთა ტექნოლოგია ყურადღების ცენტრშია.

3. ძნელია ამერიკელების გაოცება ტრადიციული კლასიკით: ქვეყანას აქვს სხვადასხვა დონის იშვიათობათა დიდი რაოდენობა, Ferrari 250 GTO-დან ყველა სახის ჰოტ როდებამდე, მაგრამ საბჭოთა მანქანები კვლავ აჩენს ადგილობრივებს კითხვებს.

ქუჩებში ხალხი განსაკუთრებით აქტიურად რეაგირებს UAZ-ზე - ერთ-ერთმა ადგილობრივმა ავტომოყვარულმა ის შეადარა კლასიკურ ამერიკულ სასკოლო ავტობუსსაც კი: იგივე არასასიამოვნო ტყავის სავარძლები, რკინის იატაკი და ხისტი საკიდარი, საიდანაც ხანდახან მიფრინავთ ჭერამდე. .

4. ყველაზე მეტად საბჭოთა მანქანებში მყოფი ხალხი გაკვირვებულია ჭიქის სამაგრების ნაკლებობით - ისინი ამერიკულ მანქანებში თითქმის ორმოცდაათიანი წლებიდან არის დაყენებული. თქვენ არ შეგიძლიათ აუხსნათ მათ, რომ სსრკ-ში უბრალოდ არაფერი იყო ჩასმული და ახლაც რუსეთში Starbucks შორს არის ყოველ ნაბიჯზე.

კიდევ ერთი სიურპრიზი არის ზოგიერთ მოდელზე თავის სამაგრების ნაკლებობა. ხალხი, ნერვიულად იცინის, ეკითხება აირბალიშებს.

5. გამვლელები ყველაზე მოულოდნელად რეაგირებენ საბჭოთა კლასიკაზე. ხანდახან ადამიანები გარბოდნენ უწყვეტი მოძრაობის ოთხ ზოლზე, არ აინტერესებდნენ ყველა წესსა და რეგულაციას, მხოლოდ იმისთვის, რომ მივიდნენ და დაესვათ რამდენიმე შეკითხვა: „ეს ექვსია თუ რაღაც? 80-იან წლებში გვქონდა, აგარაკზე მივედით! ”

საბჭოთა მანქანები შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე სულ სხვა გზით შემოდიან. ზოგიერთი მათგანი მოდის კანადიდან, სადაც 1997 წლამდე სხვადასხვა მოდელები იყო მიწოდებული, მაგალითად, Lada Niva, Lada Samara და 2106/2107.

6. მანქანების დიდი რაოდენობა მიწოდებულია პირდაპირ რუსეთიდან, უკრაინიდან, ბელორუსიიდან, ლიტვადან და სხვა ქვეყნებიდან - შეკვეთით მანქანები გემით მოდის ლოს-ანჯელესის, სან-ფრანცისკოს, ნიუ-იორკის და მაიამის პორტებში, მაგრამ, სამწუხაროდ, ყოველთვის არა კარგ მდგომარეობაში.

მაგალითად, ახლახან კალიფორნიაში ჩამოვიდა პირველი GAZ 66 შტატში. მანქანა დატოვა ბელორუსია, მთლიანად რესტავრირებული და მიცურავდა ბენზინის გარეშე, მოჭრილი სავარძლებით და მორთვით. როგორც ჩანს, საბაჟო სალონში რაღაცას ეძებდა და ტვირთს ძალიან უხეშად მოექცა.

7. საბჭოთა მანქანების ღირებულება შტატებში მნიშვნელოვნად განსხვავდება გამყიდველის მდგომარეობისა და მადის მიხედვით. „ჟიგულის“ სამუზეუმო მდგომარეობაში მყოფი ფასი შეიძლება დაიწყოს 8 ათასი დოლარიდან მიტანით და განბაჟებით და დასრულდეს 27 ათასით. ყოველ შემთხვევაში, სწორედ ამ ფასად იყიდება ამჟამად მასაჩუსეტსის ერთი VAZ-2105.

ამ ბიჭებს აქვთ LUAZ, ZAZ 968 და Moskvich-2141 Aleco გასაყიდად. უცნობია ვინ იყიდის საავტომობილო ინდუსტრიის ამ შედევრს ასეთ ფულში, მაგრამ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ადრე თუ გვიან კლიენტი იპოვის

8. შეძენილ ჟიგულს ჯერ კიდევ სჭირდება შეკეთება და ამას უმეტეს შემთხვევაში აკეთებენ მექანიკოსები, რომლებიც საბჭოთა კავშირის დროს, იმიგრაციამდეც კი მუშაობდნენ ჩვენი ტექნიკით. არიან ისეთებიც, რომლებიც ინტერიერის რესტავრაცია-ცვლილებით არიან დაკავებულნი, არიან მხატვრობის და მექანიკური ნაწილების სპეციალისტები.

ლოს-ანჯელესში ბევრი ასეთი მექანიკა არ არის, მაგრამ კლუბური მანქანებისთვის ჯერ კიდევ საკმარისი ძალებია. ამერიკული სერვისისთვის, შიდა კლასიკა ძალიან სპეციფიკურია - თქვენ უნდა იცოდეთ მოვლისა და მოვლის ნიუანსი.

11. ზოგადად, ამერიკული სერვისებისკენ მიმავალი გზა UAZ და Volga მანქანებისთვის დაკვეთილია, მაგრამ მათი ბედი შეერთებულ შტატებში დღეს ისე გამოიყურება, როგორც არასდროს. ასეთი განვითარებული საავტომობილო კულტურით საბჭოთა მანქანების თემა სულ უფრო მეტ საიდუმლოებას და ექსკლუზიურობას შეიძენს. ვინ იცის, იქნებ ეს ახალ ტენდენციად იქცეს?

აშშ-ის ავტოინდუსტრია ყველაზე დიდია მსოფლიოში, მაგრამ ჩვენ გვეშინია მისი პროდუქციის ყიდვის! საზღვარგარეთული ახალი მანქანები თვეებია შოურუმებშია და მეორადი „ამერიკანის“ ყიდვა თვითმკვლელობასთან შედარებაა. დეტექტიური ისტორიის გარკვევა, რა არის უნდობლობის მიზეზი.

უცნაურია, მაგრამ მართალია: ჩვენ არ გვიყვარს ამერიკული მანქანები. უფრო მეტიც, იაპონური და ევროპული ბრენდების მანქანები ამერიკიდან, თუნდაც ისინი ოდესღაც იმპორტირებული იყვნენ შეერთებულ შტატებში, გაცილებით დაბალია, ვიდრე ჩვენს ქვეყანაში ან ევროპაში გაყიდული მანქანები. და თუ ბრენდი ან მოდელი მხოლოდ შტატებში გაიყიდა, მაშინ დამოკიდებულება ძალიან სპეციფიკურია და ბრენდის ან მოდელის მხოლოდ რამდენიმე გულშემატკივარი აფასებს მას.

ცოტა უცნაურია იმის დანახვა, იცით თუ არა, რომ იგივე BMW X5-X6, რომელიც ხალხს ძალიან უყვარს, იწარმოება აშშ-ში, სპარტანბურგის ქარხანაში. იგივე ამბავი - მერსედესის M-კლასთან და უამრავ სხვა მოდელთან, რომლებიც მიჩვეულები ვართ ევროპულად განხილვას.

და ბოლოს და ბოლოს არაფერი! ეს „ამერიკელები“ მართავენ, მათ განსაკუთრებით არ აღიზიანებთ პრობლემები და მფლობელების უმეტესობამ არც კი იცის მათი მანქანების წარმომავლობა. ანუ ყველაფერი სტერეოტიპებზეა? და საერთოდ, საიდან მოდის ეს დამფრთხალი დამოკიდებულება, რამ განაპირობა და არ იქნება ამის დავიწყების დრო? შევეცადოთ გავერკვეთ.

კლასიკა ბოლოს და ბოლოს კვდება

რატომ დგანან კლასიკური ამერიკული ავტოინდუსტრიის მოყვარულები ჩვეულებრივი მძღოლებისგან, ზოგადად, საიდუმლო არ არის. მრავალლიტრიანი ძრავები, რომლებიც უნდა იკვებებოდეს დიდი მოცულობის ბენზინით, საყრდენები, უზარმაზარი მანქანების დიდი ინტერიერი - კლასიკური ამერიკული ავტოინდუსტრიის ყველა ეს თვისება ნელ-ნელა წარსულს ჩაბარდა და წარუშლელ კვალს ტოვებს გულებში. "ნამდვილი" ამერიკის ფანები. 2011 წლიდან აღარ არსებობს კლასიკური "სრული ზომები" - ბოლო იყო Ford Crown Victoria (), მაგრამ მემკვიდრეობა რჩება. მაგრამ რა შედის მასში, ახლა უნდა გავარკვიოთ.

ამერიკელი და მისი მანქანა

რედაქტორისგან:

სასწრაფოდ მინდა დაჯავშნა. რუსული შეხედულებები ჩამოყალიბდა იმის საფუძველზე, თუ როგორი იყო საავტომობილო ამერიკა 5-10 წლის წინ. ახლა ყველაფერი იმ დროს ჰგავს, მაგრამ მაინც ცოტა განსხვავებული. ამერიკელები ნელ-ნელა გადადიან „იაპონელებზე“ და „კორეელებზე“, ყიდულობენ ელექტრომობილებს, ჰიბრიდებსა და მიკრომანქანებს, როგორიცაა Fiat 500 და Smart. მაგრამ სტერეოტიპის წარმოშობის გასაგებად, ამერიკის ისტორიის რამდენიმე ფურცელი უნდა გადააქციოთ უკან.

მაშ, რა არის შეერთებული შტატების ძირითადი მახასიათებლები მძღოლის თვალსაზრისით? დიახ, ის ფაქტი, რომ ეს ქვეყანა ყოველდღიურად „გამკაცრებულია“ მანქანის გამოყენებისთვის. დიდი ქალაქების რამდენიმე მაცხოვრებელს შეუძლია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ცხოვრება, დანარჩენისთვის კი მანქანების ალტერნატივა არ არის გამოგონილი. არ არის ტროტუარები, არ არის გადასასვლელები, არ არის განვითარებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და ბენზინი თითქმის ორჯერ იაფია, ვიდრე ევროპაში.

და მანძილი უზარმაზარია! ასი მილი სამუშაომდე? არა უშავს, შეგიძლია იცხოვრო. და მანქანისადმი დამოკიდებულება შესაბამისია, უმეტესწილად ეს არ არის თვითგამოხატვის საშუალება, არამედ მხოლოდ სიცოცხლის საშუალება. და როგორც ნებისმიერი ინსტრუმენტი, ეს უნდა იყოს მოსახერხებელი, იაფი და საიმედო. პრაქტიკული. მაშ, რატომ არ მოგვწონს „ამერიკელები“?

Oldsmobile Regency 1997–98

დიდი ძრავები. მარტივი ძრავები

ამერიკაში არ ესმით რატომ იხდიან 2.4 ლიტრიან ძრავზე მეტს, ვიდრე 2.0 ლიტრიანში, თუ სხვა ყველაფერი იგივეა. ასე რომ, შემადგენლობაში ჩვეულებრივ არის ერთი ხაზის "ოთხი", ერთი V6 და შესაძლოა უფრო დიდი ძრავაც. ტურბო დატენვა ან პირდაპირი ინექცია ფასიანი იქნება, ისევე როგორც საუკეთესო გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ არა სამუშაო მოცულობის სხვაობისთვის. ამ მიზეზით, შეერთებულ შტატებში, იგივე ტიპის ძრავებს ყოველთვის აქვთ ის მაქსიმუმთან ახლოს მათი ტიპისთვის. თუ "ოთხი", მაშინ 2.4 - 2.5 ლიტრი, თუ "ექვსი", მაშინ 3.5 - 4.0. შემცირება? არა, არ გსმენიათ... ისე, თითქმის. "ფორდი" აქ ცდილობს აუხსნას ყველას, რომ ეს შესანიშნავია, მაგრამ მათი ტურბო მანქანები საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით ამერიკული ჟურნალების ტესტებში კარგავენ ატმოსფერულ თანაკლასელებს.

და თუნდაც უზარმაზარი ამერიკული გაშვებებით, მნიშვნელოვანია ძრავის სირთულე და მწარმოებლის გარანტია. დიდი ხნის განმავლობაში, ყველა ერთეულისთვის 5 წლიანი გარანტია გახდა სტანდარტი, რაც ნიშნავს, რომ ძრავები უნდა იყოს საიმედო. ასე რომ, ბოლო წლამდე, აშშ-ში Volkswagen-ს არ გააჩნდა მცირე TFSI ძრავები - in-line "ხუთიანი", V6 ატმოსფერული, დიდი "ოთხი" ლიტრი ორი სამუშაო მოცულობისთვის და რვა სარქველით, ხოლო ტურბო ძრავები მხოლოდ 1.8 - 2 ლიტრი. , არა პატარა. სხვათა შორის, სტერეოტიპებზე საუბრისას... ფოლკსვაგენს ძალიან ცუდი რეპუტაცია აქვს ამერიკელებში. ადგილობრივი ბაზრისთვის ადრეული მოდელები აღმოჩნდა "მყიფე" და დღემდე ითვლება საქონელად ... მმმ... არა ყველაზე ჭკვიანი ადამიანებისთვის.

მაგრამ დავუბრუნდეთ ძრავებს. არა ის, რომ ეკონომიკა არავის აინტერესებს. იაფი ბენზინის შემთხვევაშიც კი ეს ძალიან აქტუალური საკითხია. მაგრამ მათ სჭირდებათ ეკონომია არა უმოქმედოდ, არამედ დაბალი და საშუალო დატვირთვის პირობებში, რათა ეკონომიკურად „მოიჭრას“ ათობით და ასეულობით მილი ავტობანზე კრუიზ-კონტროლზე. და თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ მეტი ძალა, რომ ნაკადი ელემენტარული იყოს. უფრო მეტიც, მასზე გადასახადებს არავინ აწესებს, ამიტომ 300 ძალა ყველაზე მეტია საოჯახო სედანისთვის ძირითად კონფიგურაციაში.

ორიგინალი ამერიკული V8 ძრავა

ან 288, როგორც თანამედროვე კროსოვერი Ford Edge, რომელსაც ჩვენგან არავინ ყიდულობს საგადასახადო მიზეზების გამო. 250-ზე მეტი ყოველი "ცხენი" ხომ დამატებითი ხვრელია პატრონის ჯიბეში.

ზოგადად, ძრავები დიდი და ზოგადად საკმაოდ მარტივია. მაგრამ იქ მოძველებული სუნი არ აქვს. ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკები დიდი ხანია ჩაანაცვლეს თუჯის; V6-ზე მასიურად გამოიყენება ნახევარცილინდრიანი გამორთვის სისტემები. და ჰიბრიდულობა დიდ პატივს სცემს. მაგრამ კაპოტების ქვეშ არ არის "ძველი სკოლის" ძრავები - კლასიკური V8-ები გაქრა, რაც ადგილს უთმობს დიდ და ძალიან ეკონომიურ V6-ს ან ძალიან მძლავრ "რვიანს", მაგრამ უკვე ულტრათანამედროვე, მრავალსარქველიან და ზედ ამწევ ლილვებს.

Ford Edge

უღიმღამო დამუშავება

ამერიკაში, რატომღაც არ არის ძალიან ჩვეულებრივი მანქანის დაჯილდოება ევროპელების მიერ გამოგონილი „მართვის სიამოვნებით“. საკმარისია ის დრიფტებში არ წავიდეს, მაგრამ ავტობანზე თოფის ბურთივით დადიოდა, სწორ ხაზზე, სადმე გადახრის გარეშე. რაც მთავარია, თუ არ გჭირდებათ საჭის დაჭერა და, ზოგადად, დონატ-დონატის ჭამისგან ყურადღება არ უნდა გადაიტანოთ (დიდი მაკი დიდი ხანია აღარ არის "ხალხური საკვები" აშშ-ში). ასე რომ, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი და მრავალი კონტროლის სისტემა "ბრმა" და არც თუ ისე "ბრმა" ზონებისთვის - ეს არის ზუსტად ის, რაც ცვლის საშუალო ევროპელის მართვას, მანქანის შეგრძნებას და სხვა "სიამოვნებებს". და აქ საქმე ტრადიციებში კი არა, რელიეფშია – უბრალოდ ამერიკა უმეტესწილად „ბრტყელია“, გზები კი – სწორი. ევროპაში შუა საუკუნეებიდან შემორჩენილი მთები, ბორცვები და მიხვეულ-მოხვეული გზებია.

და თუ რომელიმე ამერიკელს მოუნდება „ეტლის ტარება“, ანუ ასობით პატარა ფირმა, რომლებსაც თქვენი „მუსტანგი“ ან იქ „კადილაკი“ ზოგიერთი დაჯილდოვდება „საჭის მართვის გრძნობით“ და კარგად გადართვის ყუთით, და "მოჭერა" კუთხეებში დაემატება. დიახ, და არავინ კრძალავს იმპორტირებული მანქანის ყიდვას, იქ ეს ყველაფერი იქნება ძირითადი კონფიგურაციით, მხოლოდ ოდნავ დასუსტებული ამერიკული გემოვნებისთვის.

ცუდი ინტერიერის მორთვა

ამერიკული მანქანის ინტერიერში უპირველეს ყოვლისა ფასდება სივრცე, კონდიციონერის სიმძლავრე, სავარძლების ქურთუკის არ დანაოჭების უნარი და პერანგები – ადვილად გასარეცხი. და ისე, რომ არ იყოს სპეციალური ნუბუკი და ზამში, რომლებსაც ეშინიათ ღია ფანჯრების, ჭუჭყიანი ნაწიბურების და საჭიროებს მოვლას სპეციალიზებულ სახელოსნოში. ასევე სასურველია დიდი უკანა სავარძელი. ჰოდა, იქ ასეა მიღებული, ყოველი შემთხვევისთვის, უცებ მოზარდები მანქანით დაძვრებიან, ან შორეულ მოგზაურობაზე დამოუკიდებლად მოგიწევთ ძილი.

დღეს ძიებისას წავაწყდი ასეთ ფოტოს სიეტლიდან, ვაშინგტონი. ეს არის Lada 110 იმავე შტატის ნომრებით. როდესაც დავწერე პოსტი Renault 504-ზე, აღმოვაჩინე, რომ უცხოური მანქანის შეერთებულ შტატებში ჩამოყვანა არც ისე ადვილია, მან უნდა გაიაროს ადგილობრივი სერთიფიკატი და ავარიის ტესტი და ეს საკმაოდ ძვირი ჯდება და არა. საერთოდ მომგებიანია ერთჯერადი ასლების შემოტანისას. ან მე არასწორად გავიგე რაღაც, ან ეს წყარო არასწორი იყო (შესაძლოა), ან AvtoVAZ-მა დაამოწმა აშშ-ს ტოპ ათეული (თითქმის დაუჯერებელია), ან არ მესმის, როგორ მოხვდა აქ. რაიმე იდეა?

მე მესმის ფოტოგრაფის გრძნობები, ცოტა ხნის წინ ბრუკლინის ერთ-ერთ ქუჩაზე წითელმა VAZ 2102-მა გადამასწრო, ისე გამიკვირდა, გადაღებაც კი დამავიწყდა. პირველ წამს არავითარი რეაქცია არ გაქვს და მერე არის პატარა შოკი, რასაც ხედავ - თითქოს ჩვეულებრივმა აუზმა კი არა, ყოველ შემთხვევაში უცხოპლანეტელების გემმა დაგასწრო, VAZ Classic-ი ასე არაბუნებრივი გამოიყურება New-ზე. იორკის ქუჩები.

მაშინვე გამახსენდა ერთი ფილმი, რომელსაც დიდი ხნის წინ ვუყურე, იმ დროს, როცა ფერადი ტელევიზორი ფუფუნება იყო, სატელევიზიო არხები კლანჭებით იცვლებოდა და ჩვეულებრივი ვიდეო ჩამწერი "ელექტრონიკა VM-12" მისი მფლობელის არარეალურობის ნიშანი იყო. სიმდიდრე. ახალი უცხოური ფილმების ყურების ერთადერთი გზა ცხვირის თარგმანით იყო მეზობელი სახლის შესასვლელში მდებარე ვიდეო სალონში წასვლა.
სწორედ იქ ვნახე კიდევ ერთი ამერიკული საშინელებათა ფილმი „ვირთხები“. ფილმში კანალიზაციის გიგანტური ვირთხები თავს დაესხნენ დიდ ამერიკულ ქალაქს და მის უბედურ მაცხოვრებლებს. ახლა ძნელია ღიმილის გარეშე ყურება, მაგრამ იმ დროისთვის სრულიად ნორმალური ფილმი იყო, მახსოვს ცოტა საშინელიც კი იყო.
საბჭოთა სკოლის მოსწავლის მყიფე ტვინზე ზემოქმედების დონის მიხედვით, ფილმი "უცხოპლანეტელები" ნამდვილად იყო პირველ ადგილზე, მაგრამ "ვირთხები" იგივე არაფერი იყო. მოგვიანებით სასკოლო შესვენებაზე სალაპარაკო იყო და მერე ბევრი არაფერი მქონდა ასარჩევი, რაც ვიდეო სალონში იყო ნაჩვენები, მერე ვუყურეთ.
მაგრამ მე მახსოვს ეს ფილმი არა მკვლელი ვირთხების, არამედ იმით, რომ მისმა მთავარმა გმირმა, სრულიად მოულოდნელად, მე-3 მოდელის ჟიგული აიღო. ძალიან უცნაური იყო - ამერიკული ფილმი და საბჭოთა მანქანა. მახსოვს, ამაზე დიდხანს ვიცინოდით და დიდხანს ვმსჯელობდით. უფრო მხიარული იყო მხოლოდ ერთი ინდური ფილმის მომენტი, სადაც ადგილობრივი მილიონერი და მსოფლიოში ყველაფრის მფლობელი მართავდა ძალიან მაგარ მანქანას პირად მძღოლთან ერთად. მანქანა VAZ 2101 იყო, იქ მთელი აუდიტორია ხმამაღლა იცინოდა. მოგვიანებით, ინდოეთის მონახულების შემდეგ, მივხვდი, რომ ძალიან მაგარი იყო.
გავიდა წლები, შთაბეჭდილებები დავიწყებას მიეცა და ისიც კი დაიწყო თითქოს იმ ფილმში ჟიგული არ იყო, შენ არასოდეს იცი რაზე ოცნებობდა ახალგაზრდა პიონერი ნახევრად ბნელ სადარბაზოში. ლინკის წაკითხვის შემდეგ, რა თქმა უნდა, პირველი რაც გავაკეთე, ეს ძველი ფილმის ძებნა იყო და ჩემდა გასაკვირად ვიპოვე. მას ერქვა "მომაკვდინებელი თვალები" და არა "ვირთხები", გადაიღეს ჯერ კიდევ 1982 წელს, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ის არა ამერიკული, არამედ კანადური იყო. მაგრამ ვინ ჩვენგანი მაშინ მიხვდა განსხვავებას, ტელევიზორის ეკრანზე ჩანდა, რომ შეერთებული შტატები და კანადა ზუსტად ერთნაირია. ფილმი, სხვათა შორის, იმდენად კოჭლია, რომ youtube-ზეც არის, შეგიძლიათ ისიამოვნოთ.

ჯერ კიდევ ფილმიდან. ნამდვილად არ მომეჩვენა - ნამდვილი ჟიგულები იყვნენ.

ფილმიდან ჟიგულის შემთხვევაში განსხვავებაა კანადასა და შეერთებულ შტატებს შორის, რადგან ვაზის მანქანები ოფიციალურად მხოლოდ კანადაში იყო მიწოდებული, შეერთებულ შტატებში ეს მხოლოდ კოშმარში შეიძლებოდა მომხდარიყო.

1977 წელს დაიდო ხუთწლიანი კონტრაქტი კანადაში ლადას მანქანების იმპორტზე. 1978 წლის მაისში, "ექვსის" "კანადური" მოდიფიკაციის პირველი პარტია - VAZ-21061-37 გაიგზავნა საზღვარგარეთ. გარეგნულად, ეს ვერსია სტანდარტული ვერსიისგან განსხვავდებოდა ორიგინალური დიზაინის მასიური ენერგიის შთამნთქმელი ბამპერებით, ინტეგრირებული სიგნალის ოპტიკით. ეს ცვლილება მოტივირებული იყო არა მანქანის ორიგინალური ექსტერიერის „შელამაზების“ სურვილით, არამედ ჩრდილოეთ ამერიკაში მოქმედი უსაფრთხოების მოთხოვნებით.

ეს არის ტრანსატლანტიკური უსაფრთხოების სტანდარტები, რომლებიც ხსნის სხვა განსხვავებებს: გვერდითი შუქები მთლიანად ნარინჯისფერი გახდა, ხოლო უკანა განათების მიმართულების ინდიკატორების განყოფილება წითელია. ახალი მოდიფიკაციის უკანა ფარფლორებზე ჩაშენებული სპეციალური ნათურებია. წინა ფარების მიმართულების ინდიკატორებთან ერთად, ისინი ასრულებდნენ გვერდითი მარკერის განათებას, როდესაც ჩართული იყო ქვედა სხივი.

მანქანის შიგნით, დაფაზე (საათის მარცხნივ) გამოჩნდა დისპლეი, რომელიც მიუთითებს, რომ ღვედები არ იყო შეკრული. ეს დაფა შერწყმული იყო მსუბუქ დაფასთან "Check Engine" - ვინაიდან ასეთი მანქანები აღჭურვილი იყო ტოქსიკურობის შემცირების სისტემით კატალიზატორისა და ადსორბერის გამოყენებით.

ასევე, VAZ-21061-37-ში გარკვეული ცვლილებები შევიდა სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც გარკვეული პერიოდის შემდეგ განხორციელდა „ჟიგულის“ შემდგომ მოდელებზე. VAZ-21061-37 დღეს წარმოადგენს ძალიან მაღალ ღირებულებას კოლექციონერებში და უბრალოდ "კლასიკური" VAZ მანქანების მოყვარულთა შორის, როგორც უიშვიათესი მანქანა მთელი VAZ-2106 ხაზიდან.
ტექსტი აღებულია ინტერნეტის ფართობიდან, მაგრამ ის ისეა ციტირებული, რომ მისი ორიგინალური წყაროს დადგენა უკვე შეუძლებელია.

მანქანები ბუნებრივად მიეწოდებოდა კანადაში სსრკ-დან გემებით ოკეანის გაღმა. სატვირთო გემები ჩავიდნენ დარტმუთის პორტში, ნოვა შოტლანდიაში, სადაც გადმოტვირთეს და იქიდან მანქანები გადაიტანეს კანადის Lada Cars-ის დილერებში. პირველ წელს დაახლოებით 1000 მანქანა გაიყიდა. 1979 წელს უკვე გაიყიდა 5649 მანქანა. 1981 წლისთვის გაყიდვები გაიზარდა 12900 ერთეულამდე. გაყიდვები ძალიან წარმატებულად იქნა აღიარებული და თავად კანადელებმა საკმაოდ დიდი სურვილით იყიდეს საბჭოთა მანქანები, რომლებიც აქამდე არასდროს უნახავთ. მაგრამ ძნელი იყო მათი არ ყიდვა, ლადა იყო ყველაზე იაფი მანქანა კანადის ბაზარზე იმ დროს და ამავე დროს არც ყველაზე ცუდი. მთავარი კონკურენტები იყვნენ ჩეხოსლოვაკიური Skoda და რუმინული Dacia. კანადაში არსებობდა 43 დილერი, რომლებიც თვეში საშუალოდ 1000 მანქანას ყიდდნენ.

სადილერო ცენტრი Lada კანადაში.

საბჭოთა მანქანისთვის ძალიან ცოტა დამატებითი ვარიანტი იყო - შეგიძლიათ დამატებით შეუკვეთოთ ტყავის ლენტები საჭისთვის, ხის ან ტყავით დაფარული გადაცემათა კოლოფი, AM/FM რადიო, შენადნობის დისკები და იატაკის ხალიჩები. მანქანას მიეცა ქარხნული გარანტია: 12 თვე ან 20 000 კილომეტრი, რაც პირველი იქნება.

Lada Samara გაჩერებული იყო დილერის წინ კანადაში.

1979 წელს, მეზობელ კანადაში საბჭოთა მანქანების გაყიდვის წარმატების შეფასების შემდეგ, ამერიკული კომპანია Satra Industrial corp. ნიუ-იორკიდან, გადაწყვეტს დაიწყოს Lada მანქანების გაყიდვა შეერთებულ შტატებში, მაგრამ მათი გეგმები არ განხორციელებულა, 1979 წლის დეკემბერში საბჭოთა ჯარები შევიდნენ ავღანეთში და აშშ-ს კონგრესი ბლოკავს სავაჭრო ურთიერთობებს საბჭოთა კავშირთან. ამერიკელებმა ასევე ვერ იყიდეს Lada კანადაში და ჩამოიტანეს აშშ-ში, მანქანა არ აკმაყოფილებდა იმ წლების ამერიკულ გამონაბოლქვი სტანდარტებს.

კანადელებს სჯეროდათ, რომ სსრკ, ბაზრის დასაპყრობად, შეგნებულად ყიდდა მანქანებს ფასებზე დაბალ ფასად და მას უწოდეს ყველაზე დიდი დემპინგი ქვეყნის ისტორიაში. საბჭოთა კავშირს უკიდურესად სჭირდებოდა კონვერტირებადი ვალუტა და დემპინგი იყო ერთადერთი გზა მაღალი გაყიდვების მისაღწევად სრულიად ახალ და მაღალ კონკურენტულ ბაზარზე.

ავღანეთის ომის გამო Lada-ს მფლობელებს ხანდახან პრობლემები ჰქონდათ - ზოგს უარი ეთქვა ბენზინგასამართ სადგურებზე, ხოლო ერთმა კანადელმა ბიზნესმენმა კომპანიის ოფისის წინ მდებარე ავტოსადგომზე საბჭოთა მანქანების გაჩერებაც კი აკრძალა.

მოგვიანებით, მანქანების ხაზი შეავსეს ბიუჯეტის SUV Lada Niva-ით, რომელიც ასევე ძალიან წარმატებით გაიყიდა და 1990 წელს მათ Lada Samara დაემატა. გაყიდვები შემცირდა 1997 წელს კორეული ავტომწარმოებლების ძლიერი კონკურენციის გამო და იმ დროს რუსული მანქანების უკვე საკმაოდ მოძველებული დიზაინის გამო.

საინტერესო კადრი ფილმიდან. რა არის ეს ნახევარსახურავი ლუქი? კლასიკოსებს არასოდეს ჰქონიათ ლუქები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ასეთი უზარმაზარი. ეს კანადური კოლმეურნეობაა თუ საბჭოთა მწარმოებლის საიდუმლო ვარიანტი საზღვარგარეთული მომხმარებლისთვის?