ავტობუსები. ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა ლიაზ ლიაზ ახალი თაობა

მეოცე საუკუნის 30-იან წლებში ქალაქ ლიკინო-დულიოვოში აშენდა ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა ხის ლამინირებულ პლასტმასას, საიდანაც აშენდა თვითმფრინავები, ლაინერები, მეტროს რელსები და მრავალი სხვა ამოჭრილი. ომის დამთავრების შემდეგ ქარხანა გარდაიქმნა მანქანათმშენებელ ქარხნად დიზელის ძრავების შესაკეთებლად, მობილური ელექტროსადგურების, ლოკომოტივების წარმოებისთვის. 1958 წელს ქარხანა გახდა ავტობუსების ქარხანა. წარმოიქმნა ZIL-158 მოდელი, მაგრამ უკვე 1962 წელს გამოჩნდა პირველი LiAZ-677, რომელიც მოგვიანებით გახდა ლეგენდა საავტომობილო ინდუსტრიაში: შეიკრიბა დაახლოებით 200 ათასი მანქანა, ეს არის დიდი კლასის ავტობუსის ყველაზე მასიური მოდელი მსოფლიოში რა
წაიკითხეთ მთლიანად
რთულ 1990 -იან წლებში, წარმოება შეწყდა, ხალხი არ იღებდა ხელფასებს, პრესაში უკვე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ LiAZ აღარ იყო. ძირითადი ობიექტების შენარჩუნება და ქარხნის აღორძინება შრომის კოლექტივის დამსახურებაა. ახლა LiAZ კვლავ არის ინდუსტრიის ფლაგმანი; რუსეთსა და მის ფარგლებს გარეთ 17 სხვა საწარმოსთან ერთად, ის არის GAZ ჯგუფის ნაწილი, რომელიც არის კომერციული მანქანების ქვეყნის უმსხვილესი მწარმოებელი და მიიღო განვითარების სტრატეგია 2012 წლამდე პერიოდისთვის, რომლის მიზანია მომხმარებელს მიაწოდოს სატრანსპორტო პრობლემების კომპლექსური გადაწყვეტილებები. LiAZ– ში დასაქმებულია 3,200 ადამიანი, წელიწადში დაახლოებით 3,000 ავტობუსი გადმოდის შეკრების ხაზიდან, მომდევნო ოთხ წელიწადში იგეგმება გამომუშავების გაზრდა 4,300 – მდე. ქარხანაში შექმნილი ახალი მოდელები, 2002 წლიდან, უცვლელად დაჯილდოვდებიან მოსკოვის უმაღლესი ჯილდოებით საერთაშორისო ავტო შოუ.

LiAZ მომხმარებელს სთავაზობს დიდი და განსაკუთრებით დიდი კლასის ყველა სახის ავტობუსს: ქალაქურ და გარეუბნულ, ტურისტულ, მარტოხელა და არტიკულაციურ, გაზს, სკოლას, ჩრდილოეთს, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს. დაბალი იატაკის მოდელები 5292 და 6213 ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. ყველა სხეული ქიმიურად არის დამუშავებული რვა უზარმაზარი აბანოში, რაც იძლევა გარანტიას კოროზიისგან 12 წლის განმავლობაში. ევროპაში მხოლოდ სამ სხვა კომპანიას აქვს მსგავსი ტექნოლოგია ავტობუსებისთვის. მომხმარებელთა მოთხოვნით, დამონტაჟებულია კამსკისა და იაროსლავის საავტომობილო ქარხნების შიდა ან იმპორტირებული ძრავები, ან იმპორტირებული Caterpillar, Cummins, MAN, სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფი, და ზოგადად მყიდველს აქვს უფლება აირჩიოს ნებისმიერი ვარიანტი, ძირითადი ერთეულებიდან ავტობუსის მოხატვა. მანქანებზე მოთხოვნაც კი, რომელიც ქარხანამ ადრე არ გააკეთა, სრულდება - მაგალითად, ჩრდილოეთ ვერსიით სკოლის ავტობუსი შეიქმნა და პარტია ორ თვეზე ნაკლებ დროში შეიქმნა! 2007 წლის ბოლოს აითვისა ტროლეიბუსების წარმოება. 2008 წელს გამოიცა ავტობუსის ნიმუში ჰიბრიდული ელექტროსადგურით (ორი ძრავით - დიზელი და ელექტრო).

პერსონალის სოციალური დახმარებისა და სანიტარული და საცხოვრებელი პირობების შემდგომი გაუმჯობესებისთვის გამოყოფილი თანხები გამოითვლება მილიონობით. თანამშრომლები დაჯილდოვდებიან შრომის კონკურსის შედეგების მიხედვით, არის გადახდები საიუბილეო თარიღებისთვის, არდადეგებისთვის, საწარმო ნაწილობრივ ფარავს თანამშრომლების საცხოვრებელი ადგილიდან ქარხანაში და უკან დაბრუნების ხარჯებს. საზაფხულო არდადეგები ლიაზის მაცხოვრებლებისათვის მოეწყო შავი ზღვის სანაპიროზე, ისევე როგორც მათი შვილები ჯანმრთელობის ბანაკებში. ასე სრულდება ლიკინსკის ავტობუსის ქარხნის წარმოების სისტემის ფუნდამენტური პრინციპი: "ხალხი საწარმოს ყველაზე ძვირფასი აქტივია".

ურბანული ესთეტიკა

ულამაზესი ქალაქის ავტობუსი რეალურად არის იგივე "მცირე არქიტექტურული ფორმები", რომლებიც ამშვენებს ჩვენს ქუჩებს. იყო დრო, როდესაც LiAZ– ები არ იყო განსაკუთრებით სასიამოვნო თვალისთვის. და ეს არ არის დიზაინის აღფრთოვანების საკითხი - საღებავი მოიხსნა, ხვრელები გამოჩნდა სხეულის პანელებზე, საფეხურებზე და იატაკზეც კი. ახლა ყველაფერი სხვაგვარადაა. თითოეული ავტობუსის შედუღებული სხეული არის რვა სრული ჩაძირვის აბაზანაში. სხეულის მხარეები - დამზადებულია ორმხრივი გალვანზირებული ფოლადის ფურცლებისგან; ისინი წინასწარ დაძაბულია და შემდეგ შედუღებულია. გამოდის ძალიან შეუფერხებლად, ჩაღრმავებისა და ბუშტების გარეშე, ლამაზი და გამძლე. გარდა ამისა, თანამედროვე LiAZ– ებში, ბორბლების თაღები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, ამიტომ ქარხანა გარანტიას აძლევს სხეულის პერფორირებული კოროზიის არარსებობას თორმეტი წლის განმავლობაში.

გაკრული მინა ლიკინსკის ავტობუსებს თანამედროვე იერს აძლევს. ეს ტექნოლოგია ასევე ზრდის სხეულის სიმკაცრეს. კონდიციონერი და დამოუკიდებელი გამათბობლები პასუხისმგებელნი არიან მიკროკლიმატზე. სავარძლები - ვანდალგამძლე, იმპორტირებული ან შიდა. ძნელია ლამაზი ინტერიერის პლასტიკური პანელების დაზიანება, მაგრამ ადვილია გაწმენდა და გარეცხვა. დაბალი იატაკი აადვილებს ხანდაზმულ მგზავრებს სალონში შესვლას. საჰაერო შეჩერება მალავს მუწუკებს.

ჩვენი სიძლიერე

2016 წლის ნოემბერში, ძრავები (150 -დან 312 ცხენისძალიდან) იაროსლავლში კონვეიერზე დააყენეს. აბრევიატურა CNG ნიშნავს შეკუმშულ ბუნებრივ გაზს. ორივე ძრავა არ არის მიდრეკილი გადახურებისკენ და გამოყენებული იქნება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ქალაქისთვის.

საწვავის სისტემა არის ბოშის საერთო სარკინიგზო, ინექციის წნევაა 1800 ბარი (2000 ბარამდე გაზრდის შესაძლებლობა). ევრო -4 და ევრო -5 ეკო-სტანდარტების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ძრავები აღჭურვილია თხევად გაგრილებული გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემით (EGR). ეფექტურობის თვალსაზრისით, YaMZ-530 ოჯახის ძრავებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ უცხოებს, ხოლო 20-30% -ით იაფია. დიზელის "ოთხეულის" დეკლარირებული რესურსი არის მინიმუმ 700 ათასი კილომეტრი, "ექვსები" - 900 ათასი.

ახალმა ძრავებმა მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმაურისა და ვიბრაციის დონე ავტობუსის უკანა ნაწილში წინა Cummins და Caterpillar ძრავებთან შედარებით.

არ გადართო

იმპორტირებულია ახალი LiAZ– ების ავტომატური ტრანსმისია - ZF EcoLife ელექტრონული კონტროლით ან Allison Transmission Т2100 ან Т270. ორივე 6 სიჩქარიანია, თითოეულ გადაცემათა კოლოფში არის ბრუნვის ჩაკეტვის გადამყვანი. ბრუნვის გადამყვანი ასევე გამოიყენება როგორც შემაფერხებელი და ის ინტეგრირებულია სერვისის სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც იცავს ბალიშებს. კიდევ ერთი ავტომატური არის 4 სიჩქარიანი Voith Diwa D 864. იმპორტირებული გადაცემათა კოლოფი შესამჩნევად ზრდის ავტობუსის ფასს, მაგრამ GAZ ჯგუფი უკვე მუშაობს ავტომატური მოწყობილობების საკუთარ ოჯახზე ბრუნვის გადამყვანთან ერთად.

ZF– ის წამყვანი პორტალური ღერძი სახიფათო საბოლოო დრაივებით არის დაინსტალირებული ლიკინსკის დაბალი სართულის მანქანებზე. სქემატურად ისინი ჰგვანან "UAZ" - ის და ჯიპების Benz Unimog არმიის ხიდებს. ეს ხიდები იძლევა იატაკის დაწევას მიწიდან 405 მმ სიმაღლიდან 205 მმ -მდე - რა თქმა უნდა, შესაბამისი საბურავების გამოყენებით.

იქნება შიდა პორტალური ხიდები? არსებობს იმედი, რომ მათი წარმოება აითვისებს ჩუვაშიაში, კანაშის ავტო-აგრეგატის ქარხანაში, რომელიც GAZ ჯგუფის ნაწილია.

LiAZ საწარმოს ისტორია.

1933 წლის აგვისტოში, პატარა ქალაქ ლიკინო-დულიოვოში, მოსკოვის რეგიონში, დაიწყო ტყის ქარხანა ხის განახლებისთვის (LOZD). ეს მოვლენა ითვლება ლიკინსკის ავტობუსის ქარხნის (LiAZ) ისტორიის დასაწყისად.

უკვე 1935 წელს, ქარხანა აწარმოებდა: დაჭერილ ხეს და მისგან ნაწარმს, ლიგნოსტონის ზოლებს, საიზოლაციო დაფებს.

1945 წელს ქარხანა ხელახლა დაიბადა და ახალი აღჭურვილობის მიღების შემდეგ შეიცვალა პროფილი და დაარქვეს და მიიღო სახელი "ლიკინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა" (LiMZ). მან აწარმოა პროდუქციის ფართო ასორტიმენტი: მობილური ელექტროსადგურები, ელექტრო ხერხები, სარკინიგზო მანქანები, შპალები. 1946 წლისთვის კომპანიაში დასაქმდა 1,100 -ზე მეტი თანამშრომელი.

1958 წელს მიიღეს მთავრობის გადაწყვეტილება საწარმოს ხელახალი დიზაინის შესახებ. ქარხანას მიენიჭა სახელი "ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა" და მას შემდეგ მისი სპეციალიზაცია გახდა ავტობუსების წარმოება.

სამგზავრო ავტობუსების შეკრება დაიწყო 1959 წლის იანვარში. ამ მწარმოებლისგან გამოშვებული პირველი მოდელი იყო LiAZ-158. სულ რაღაც ათი წლის განმავლობაში, საწარმომ წარმოადგინა ამ მოდელის 50,000 ერთეული. ამავდროულად, დიზაინერები ავითარებდნენ ახალ მოდელებს.

ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს და სამოციან წლებში საბჭოთა კავშირში საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა გიგანტური ნაბიჯებით განვითარდა. ქალაქებში ახალი უბნები გაიზარდა სოკოების მსგავსად წვიმის შემდეგ. ქალაქებში მოსახლეობა სწრაფად გაიზარდა. ამ გარემოებებმა გამოიწვია დიდი ტევადობის საქალაქო ავტობუსების განვითარების აუცილებლობა. ასე გამოჩნდა ცნობილი LiAZ-667 მოდელი, რომლის განვითარება დაიწყო 1962 წელს. და 1968 წლის გაზაფხულზე, ამ ბრენდის ავტობუსები მასობრივ წარმოებაში შევიდა. ამ მოდელის წარმოების 25 წლის განმავლობაში, დაახლოებით ორასი ათასი ერთეული დაინახა შუქი.

მე -20 საუკუნის მეორე ნახევრის მოვლენების ქრონოლოგია.

1975 წელს, წარმოებამ მიაღწია თავის დიზაინის მოცულობას - 10 000 ავტობუსი წელიწადში და პერსონალი დასაქმდა 7 837 ადამიანი.

1976 წელს ქარხანას, სსრკ მთავრობის განკარგულების შესაბამისად, მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი.

საწარმომ წარმატებით განაგრძო თავისი საქმიანობა და 1978 წელს წარმოადგინეს მოდერნიზებული "LiAZ - 667M".

1985 წელს საწარმომ ჩაატარა ბევრი სამუშაო საწარმოს რეკონსტრუქციაზე და მოდერნიზაციაზე, რომელიც მიზნად ისახავდა LiAZ - 5256 ავტობუსის ახალი მოდელის ათვისებას, რომელიც შემუშავდა ქარხნის დიზაინის ბიუროში 70 -იანი წლების ბოლოს და 80 -იანი წლების დასაწყისში რა

1988 წელს - LiAZ 5256 მოდელის ხაზოვანი წარმოების დასაწყისი, რომელიც ოთხმოცდაათიან წლებში მთავარი გახდა საწარმოსთვის.

1994 წლის აგვისტოში შეწყდა ცნობილი ქვეყნის მასშტაბით ცნობილი ავტობუსების "LiAZ-677" წარმოება.

ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში კომპანიისთვის ძალიან რთული პერიოდი დადგა, რის შედეგადაც 1996 წელს წარმოება მთლიანად შეწყდა. ქარხანა მოვალე იყო როგორც მისი პერსონალის ხელფასებისთვის, ასევე სახელმწიფოს წინაშე (გადასახადების სახით). შედეგად, 1997 წელს კომპანია ოფიციალურად გაკოტრებულად გამოცხადდა და გადავიდა გარე მენეჯმენტზე.

მიუხედავად ამისა, ამ რთულ დროს კომპანიამ შეძლო შეენარჩუნებინა თავისი ტერიტორია, შენობები და აღჭურვილობა.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რეორგანიზაციის შემდეგ, უკვე "ლიკინსკის ავტობუსის" საფარქვეშ, საწარმომ განაახლა მუშაობა.

2000 წლიდან 2004 წლამდე ის არის ნაწილი RusAvtoProm შეშფოთების.

2005 წელს, ის უკვე GAZ საავტომობილო ჯგუფის განუყოფელი ნაწილია.

ამ დროს, ქარხნის დიზაინერები შეიმუშავებენ და იწყებენ წარმოებას ისეთ ახალ მოდელებს, როგორიცაა დაბალი სართულის ავტობუსები "LiAZ-5293" და "LiAZ-5292", გაზრდილი სიმძლავრის არტიკულირებული ქალაქის ავტობუსი "LiAZ-6212", გარეუბანი "LiAZ -5256 რ "

გარდა ამისა, ტროლეიბუსები იწარმოება ადრე შექმნილი ავტობუსების საფუძველზე: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

დღეს "ლიკინსკის ავტობუსი" არის ყველაზე დიდი თანამედროვე საწარმო რუსეთში, რომელიც ფლობს მოწინავე მაღალგანვითარებულ ტექნოლოგიებს დიდი ქალაქის ავტობუსების შესაქმნელად და უზრუნველყოფს პროდუქციის წარმოებას, რომელიც სრულად შეესაბამება ყველა მოქმედ ევროპულ სტანდარტს.

ლიკინსკის ავტობუსების ქარხანა არის სამგზავრო ავტობუსების წამყვანი მწარმოებელი შიდა ბაზარზე. ქარხანა მდებარეობს ქალაქ ლიკინო -დულიოვო ორეხოვოში - მოსკოვის რეგიონის ზუევსკის რაიონში, 630,000 კვადრატული მეტრის ფართობზე, აქედან 172,000 წარმოება. ამჟამად, საწარმო არის მაღალტექნოლოგიური კომპლექსი, რომელიც დაფუძნებულია მოწინავე ტექნოლოგიებსა და ავტომატიზაციის სისტემებზე. ქარხანა იყენებს როგორც შიდა, ასევე იმპორტირებულ აღჭურვილობას. მაგალითია ისეთი კომპანიები, როგორებიცაა იტალიური "ჯაკო", იაპონური "ნაკატა", ავსტრიული "კალტენბახი", გერმანული "ჰალბრონი", "ტრუმაბენტი", "ტრუმატიკა" და ა.შ. საწარმოში წარმოებული პროდუქცია აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას ევროპული სტანდარტების.

მცენარე წარმოიშვა მეოცე საუკუნის შორეული 30 -იანი წლებიდან. ასე რომ, 1933 წელს დაიწყო ექსპერიმენტული ხის ქიმიური ქარხნის მშენებლობა ხის გასაუმჯობესებლად, შემოკლებით "LOZOD". მისი მთავარი პროდუქციის ასორტიმენტია დაპრესილი ხის წარმოება, მასზე დაფუძნებული პროდუქცია, ლიგნოსტონი, საიზოლაციო დაფები. 1945 წლისთვის, ხის ქიმიური ქარხნიდან, იგი გადაკეთდა მანქანათმშენებლობის ქარხანაში და ეწოდა ლიკინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა, შემოკლებით "LiMZ". იმ შორეულ დროს, ძირითადი პროდუქტები იყო: საავტომობილო მანქანები, ელექტრო ხერხები, ნიჟარები, შპალები, მობილური ელექტროსადგურები. 1959 წელს, ქარხნის საფუძველზე, დაიწყო ZIL 158 ტიპის სამგზავრო ავტობუსების შეკრება და სახელი ასევე შეიცვალა ახლა უკვე ცნობილი LiAZ– ით. საწყისი წლიური წარმოება იყო მხოლოდ 213 ავტობუსი, მაგრამ 1969 წლისთვის იგი გაიზარდა 7045 ერთეულამდე. დიდი ყურადღება დაეთმო ახალ მოვლენებს და გამოცდებს, რამაც 1967 წელს შექმნა ურბანული ტიპის LiAZ ავტობუსის ახალი მოდელის შექმნა - 677. 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ მოდელის წარმოება და მისი მოდიფიკაციები (ქალაქური, საგარეუბნო, ჩრდილოეთი, ღირსშესანიშნაობები, მობილური ტელევიზია და გაზის ბალონი) და 200,000 -ზე მეტი ერთეული იქნა წარმოებული. ლაიფციგში საერთაშორისო გამოფენაზე თავისი მახასიათებლების გამო, ავტობუსის მოდელს LiAZ - 677 მიენიჭა პირველი ხარისხის დიპლომი და ოქროს მედალი. ქარხანას მიენიჭა ისეთი ჯილდო, როგორიცაა შრომის წითელი დროშის ორდენი. 80-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა ახალი თაობის ავტობუსის მოდელი სახელწოდებით LiAZ-5256. მაგრამ 90 -იანი წლების მძიმე ეკონომიკური მდგომარეობა არ გადიოდა ამ მოწინავე საწარმოს მიერ. წარმოება შემცირდა 1991 წლიდან 1996 წლამდე გამოიწვია წარმოების შეჩერება, ხელფასების დაგვიანება მუშებისთვის და საწარმოს გაკოტრება. მაგრამ უკვე 1997 წელს შეიცვალა მენეჯმენტი და ხელმძღვანელობა, N.P მოვიდა მენეჯერის პოსტზე. ადამოვი. და ქარხნის დაცული ტერიტორიისა და ქონების წყალობით, ასევე რეგიონალური ხელისუფლების მხარდაჭერის წყალობით, მენეჯმენტმა მოახერხა წარმოების აღდგენა.

ამჟამად, საწარმოს პოლიტიკის ძირითადი მიმართულებაა წარმოების ავტომატიზაცია და აღჭურვილობის პარკის განახლება. მენეჯმენტის აზრით, ამან უნდა გამოიღოს ნაყოფი. მაგალითად, თანამედროვე ავტომატური წარმოების სისტემების გამოყენებამ უნდა დააინტერესოს ახალგაზრდა პერსპექტიული პერსონალი, ასევე ავტომატიზირდეს დიზაინის პროცესი და ტექნოლოგიური მომზადება წარმოებაში. ქსელის ინფრასტრუქტურის განახლება და მორგება, ტელეფონი და კომპანიის პირადი ვებ – გვერდის განვითარება ხელს შეუწყობს მარკეტინგული სტრუქტურის შეცვლას. მენეჯმენტის განცხადებით, ქარხნის რესტავრაცია უნდა მოხდეს სამ ეტაპად - წარმოების დაწყება, მომგებიანობის დონის მიღწევა და "დაწინაურება". პირველი ორი ეტაპი უკვე გავიდა. და მესამე, არის ნაყოფიერი ნიადაგი. ეს ასევე უფრო მიმზიდველი ფასებია იმპორტირებულ კოლეგებთან შედარებით. შიდა კომპონენტებისგან დამზადებული ავტობუსი, რომელიც შესაფერისია მრავალი ქალაქისთვის, შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ 1 მილიონი რუბლით. და შესანიშნავი ხარისხი და მომსახურების ვადა. და რეგიონებში ავტობუსების ფლოტის განახლების აუცილებლობა, რომელიც დაახლოებით 40,000 ავტობუსია, მიუთითებს ამ პროდუქტებზე მოთხოვნაზე.

2000 წელს ქარხანამ დაიწყო საქალაქო ავტობუსების ახალი მოდელების შემუშავება. ეს არის გამოხატული LiAZ 6212 და გარეუბნის LiAZ - 5256 R. წარმოებული მოდელების სრული ასორტიმენტი ქვემოთ მოცემულია.

ავტობუსები საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მარშრუტებისთვის:

• GolAZ-LiAZ-5256. განკუთვნილია საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის. ავტობუსს აქვს რბილი ადგილები რეგულირებადი სხვადასხვა მიმართულებით და ბარგის განყოფილება 4.5 კუბური მეტრის მოცულობით. ადგილების საერთო რაოდენობაა 66. მაქსიმალური სიჩქარეა 90 კმ / სთ.
• LiAZ-5256-01. საგარეუბნო ავტობუსი. აქვს 88 ადგილი, აქედან 44 სადესანტოა. მაქსიმალური სიჩქარეა 75 - 80 კმ / სთ.

ურბანული ტრანსპორტისთვის იწარმოება მოდელები:

• LiAZ-5256. ეს არის ავტობუსი ურბანული ტრანსპორტისთვის. მას აქვს 110 ადგილი, აქედან 23 სადესანტოა და ხელმისაწვდომი ფასი.
• LiAZ-5292. მოდელი აღჭურვილია ინვალიდის ეტლების სპეციალური შესაკრავებით და აქვს გასასვლელი / შესასვლელი პანდუსი.
• LiAZ-5293. მოდელს აქვს 100 ადგილი, 25 მათგანი სადესანტოა.
• LiAZ-6212. ამ ავტობუსში ადგილების რაოდენობაა 178, მათ შორის. მჯდომარე 33.
• LiAZ-6213. მოდელი შეუცვლელია მარშრუტებზე გაზრდილი სამგზავრო ტრაფიკით, ადგილების რაოდენობაა 153, აქედან 33 მჯდომარეა.

ალტერნატიული საწვავის ავტობუსების მოდელები:

• LiAZ-5256.7. ის არის ბესტსელერი თავის კლასში. განკუთვნილია საგარეუბნო და ურბანული მარშრუტებისთვის. იკვებება გაზის საწვავით. ამ მოდელის მთავარი უპირატესობა არის ნებისმიერი კატეგორიის მგზავრების ჩასხდომის / გადმოყვანის შესაძლებლობა.
• LiAZ -5292.7 - ურბანული ტრანსპორტისთვის, აქვს გაზის ძრავა.
• LiAZ-5292. ქალაქის ავტობუსი, რომელიც არის ჰიბრიდული მოდელის ხაზი, მუშაობს ალტერნატიულ საწვავზე (დიზელ-გაზი-ელექტროენერგია).
• LiAZ-6212.7. ამ მოდელს აქვს გაზის ძრავა და განკუთვნილია ურბანული ტრანსპორტისთვის, ადგილების რაოდენობაა 178, აქედან 33 ადგილია.

ცალკე უნდა ითქვას სასკოლო დაწესებულებების სპეციალური მოდიფიკაციის შესახებ: LiAZ-525626-20 აღჭურვილია 42 ადგილით ბავშვებისთვის და სპეციალური ნაბიჯი ყველაზე პატარა მგზავრებისთვის.

საწარმო ასევე აწარმოებს ტროლეიბუსებს: მოდელები LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. ასეთი ტროლეიბუსების ტევადობა დაახლოებით 100 მგზავრია.

ამჟამად, ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა არის თანამედროვე საწარმო, რომელიც სპეციალიზირებულია დიდი საქალაქო ავტობუსების წარმოებაში. მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენება უზრუნველყოფს ევროპული სტანდარტების შესაბამისი აღჭურვილობის წარმოებას. საწარმოს აღჭურვისთვის გამოიყენება ცნობილი კომპანიების თანამედროვე აღჭურვილობა: "ნაკატა" (იაპონია), "ჯეიკო" (იტალია), "ჰალბრონი", "ტრუმბენტი" და "ტრუმატიკა" (გერმანია), ასევე შვეიცარიული, ავსტრიული აღჭურვილობა.

მიმდინარეობს მზადება დაბალი სართულის საქალაქო ავტობუსების წარმოების დასაწყებად.

(LIAZ) მრავალი წელია ლიდერობს განსაკუთრებით დიდი და დიდი კლასის ავტობუსების წარმოებაში. საწარმოს ხაზი მოიცავს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ათზე მეტ მოდელს, მათ შორის ტროლეიბუსებს. 2005 წელს ორგანიზაცია გახდა GAZ კომპანიების ჯგუფის ნაწილი, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოების ბაზის ხელახალი აღჭურვა და შეიქმნა მსოფლიო დონის აღჭურვილობის ასამბლეა.

გამოცდილი ხის ქიმიური

30 -იანი წლების დასაწყისი გახდა ძალიან დატვირთული დრო საბჭოთა კავშირისთვის. სამოქალაქო ომის შედეგების გამოჯანმრთელების შემდეგ, სსრკ მთელი თავისი ძალით გამოიქცა დასავლეთის ქვეყნების დასაწევად. უპირველესი ამოცანები იყო ინდუსტრიული პოტენციალის განვითარება, მოწინავე ტექნოლოგიების განვითარება და დანერგვა.

1933 წელს, მოსკოვის მახლობლად (სოფელ ლიკინო -დულიოვოში), მომავალი LIAZ ქარხნის ადგილზე, გადაწყდა ექსპერიმენტული საწარმოს შექმნა - ხის ქიმიური ქარხანა. მის საიტზე დაგეგმილი იყო სსრკ -სთვის ახალი ტექნოლოგიების შემუშავება ხის დამუშავებისა და გამოყენებისათვის: ბოჭკოვანი დაფა, ჩიპბორდი, ლიგნოსტონის ბარები, საიზოლაციო დაფები და სხვა. თუმცა, მშენებლობა გადაიდო. მხოლოდ 1937 წლის შემოდგომაზე აშენდა ძირითადი შენობები და დამონტაჟდა აღჭურვილობა. პირველი პროდუქცია იყო ხის სარკინიგზო ბალიშები მოსკოვის მეტროსთვის.

ომი

სანამ ქარხანას დრო ექნებოდა იმპულსის მოსაპოვებლად, დაიწყო დიდი სამამულო ომი. რამდენიმე თვეში ფაშისტურმა ჯარებმა მიაღწიეს მოსკოვს. გაჩნდა კითხვა საწარმოს ევაკუაციის შესახებ. ტექნიკა დაიშალა და დაბომბვის შედეგად გადავიდა ჩელიაბინსკის რეგიონში. თუმცა, მალე მტერი დედაქალაქიდან უკან დაიხია და მატარებლები სახლში დაბრუნდნენ.

გმირული ძალისხმევით, ძირითადად ქალები და მოზარდები (მამაკაცების უმეტესობა იბრძოდა), ქარხნის მუშაობა აღდგა. უკვე 1942 წლის თებერვალში დაიწყო ხის პროდუქციის წარმოება თვითმფრინავებისთვის, ბურთები დენთის მოპოვებისთვის და სხვა პროდუქტები. თავგანწირული მუშაობისთვის, კოლექტივის თანამშრომლებს არაერთხელ გადაეცათ მედლები, ორდენები და სამახსოვრო ნიშნები.

ხისგან მანქანამდე

როდესაც სსრკ -ს უმეტესი ნაწილი განთავისუფლდა, მთავრობას შეექმნა არანაკლებ სერიოზული ამოცანა, ვიდრე მტრის დამარცხება - ქვეყნის აღდგენა ნანგრევებიდან. პირველი ნაბიჯი იყო სამშენებლო მასალების წარმოების მნიშვნელოვნად გაზრდა, რომელთაგან ყველაზე ხელმისაწვდომი იყო ხე. და ხე -ტყის გადიდების მიზნით, საჭირო იყო მექანიზმები და აღჭურვილობა.

1944 წელს, ხე-ტყის ქიმიური ექსპერიმენტული ქარხანა, მისი პროფილისა და მუშაკთა გამოცდილების გათვალისწინებით, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ლიკინსკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში (LIMZ). მისი სპეციალიზაცია გახდა მანქანებისა და დანადგარების წარმოება ხე-ტყისა და ხის მრეწველობისთვის: მძინარე საჭრელი დანადგარები, მობილური ელექტროსადგურები, სრიალები, ლოკომოტივები, ელექტრო ხერხები, KT-12 ტრაქტორების და ZIS მანქანების სათადარიგო ნაწილები. ასევე, საწარმომ მოაწყო რთული დიზელის ძრავების რემონტი.

ავტობუსები იყოს

50 -იანი წლები აღინიშნა საავტომობილო ინდუსტრიის სწრაფი ზრდით. ქალაქების გაფართოებასთან ერთად საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ნაკლებობა უფრო მწვავედ დგას. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალური იყო ქვეყნის უდიდესი მიტროპოლიისთვის - მოსკოვისთვის. 50 -იანი წლების ბოლოს, მიღებული იქნა გადაწყვეტილება LIMZ– ის ბაზაზე LIAZ ავტობუსების ქარხნის შექმნის შესახებ. საწარმო დედაქალაქის მახლობლად მდებარეობდა და მუშათა კვალიფიკაციამ შესაძლებელი გახადა რთული აღჭურვილობის წარმოების ორგანიზება.

1958 წელს დაიწყო ქალაქის სამგზავრო ავტობუსების ZIL-158 წარმოების ქარხნის რეკონსტრუქცია. პირმშო 1956 წლის 10 იანვარს გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ეს მოდელი იწარმოებოდა 1970 წლამდე. 11 წლის განმავლობაში, LIAZ– ში 62,290 მანქანა იწარმოებოდა.

გადაწერადან საკუთარ განვითარებამდე

LIAZ სწრაფად განვითარდა. თუ 1959 წელს ქარხნის მუშაკებმა აწარმოეს 213 მანქანა, მაშინ 1963 წელს 5419 ავტობუსი შეიკრიბა. 60 -იანი წლების ბოლოსთვის წარმოების მოცულობა 7000 -ზე მეტი მანქანა იყო.

თუმცა, გუნდმა დაიწყო უფრო მეტის გაკეთება - საკუთარი მოდელის შექმნა, მახასიათებლებით აღმატებული საიმედო, მაგრამ მოძველებული ZIL. გარკვეული გამოცდილების მიღების შემდეგ, ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შეიმუშავეს დიდი ფართო ქალაქის ავტობუსის LIAZ-677- ის გაუმჯობესებული ვერსია. პროტოტიპი გამოვიდა 1962 წელს, მთელი რიგი ტესტებისა და გაუმჯობესების შემდეგ, პირველი პარტია გამოვიდა 1967 წელს.

მოდელი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. 1972 წელს, ლაიფციგის შემოდგომის გამოფენაზე მას მიენიჭა ოქროს მედალი, რომელიც გახდა მაგალითი სოციალისტური ბლოკის სხვა საწარმოებისთვის. იგი წარმოებული იყო სხვადასხვა ვერსიით და მოდიფიკაციით 90-იანი წლების შუა პერიოდამდე: ექსკურსია, ქალაქი, გარეუბანი, ჩრდილოეთ ვერსია, გაზის აპარატურით, სპეციალური ვერსიით (მობილური ტელევიზია). 1994 წლის ბოლოსთვის 194,356 ერთეული იქნა წარმოებული.

ამრიგად, LIAZ-677 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მასიური მოდელი ქვეყანაში და ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც სსრკ-ს ტერიტორიაზე, ისე მის ფარგლებს გარეთ. შრომითი მიღწევებისთვის, 1976 წელს კოლექტივმა მიიღო დამსახურებული ჯილდო - შრომის წითელი დროშის ორდენი.

განვითარება

გამოუშვეს შესანიშნავი პროდუქტი, ქარხნის მუშაკები არ აპირებდნენ თავიანთი დაფნის დასვენებას. 80 -იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა ახალი მოდელი - LIAZ -5256. ამასთან, მისი წარმოებისთვის აუცილებელი იყო LIAZ ქარხნის ტექნიკური ხელახალი აღჭურვილობის განხორციელება. რეკონსტრუქცია დაიწყო 1985 წელს და გაგრძელდა 1991 წლამდე.

თავდაპირველად, 5256 -ე მოდელი შეიკრიბა ექსპერიმენტულ სახელოსნოში მცირე ჯგუფებად. 1985 წელს 14 მანქანა იქნა წარმოებული. ამ დროის განმავლობაში, ძირითადი ნაკლოვანებები გამოვლინდა და აღმოიფხვრა, სანამ მოდელი ფართომასშტაბიან წარმოებაში შევიდა. 1991 წლის მარტში LIAZ-5256 შემოვიდა განახლებულ მთავარ კონვეიერში, გახდა საწარმოს მთავარი მოდელი.

მძიმე დრო

გასაკვირია, რომ მეორე მსოფლიო ომის დრამატულ წლებშიც კი, საწარმომ მუშაობა შეაჩერა მხოლოდ რამდენიმე თვით. მაგრამ მე -20 საუკუნის ბოლოს, ტექნოლოგიური პროგრესისა და წარმოუდგენელი შესაძლებლობების ეპოქაში, LIAZ ქარხანა უფსკრულის პირას აღმოჩნდა. სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, კომპონენტების მომწოდებლებთან და მზა პროდუქციის მომხმარებლებთან ურთიერთობა, მუნიციპალიტეტებით, დაიშალა. ახალ მთავრობას დრო არ ჰქონდა ავტობუსებისთვის. სიტუაცია გამწვავდა კამაზის ძრავების წარმოების ადგილზე გაჩენილმა ხანძარმა და ლიკინოს აღარ მიეწოდებოდა ელექტროსადგურები. 1997 წელს LIAZ გაკოტრებულად გამოცხადდა და შემოიღეს გარე მენეჯმენტი.

საბედნიეროდ, 2000 წელს რუსპრომავტოს ავტოჰოლდინგმა აიღო წარმოების მფარველობა და ხუთი წლის შემდეგ საწარმო გაზის კომპანიების ჯგუფის ნაწილი გახდა. ამან შესაძლებელი გახადა ტექნოლოგიური აღჭურვილობის აღდგენა და მოდერნიზაცია. და ამავე დროს, ახალი თაობის თანამედროვე, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა ავტობუსების წარმოების დაწყება.

პროდუქტები და მომსახურება

დღეს LiAZ აწარმოებს 20 წამყვან მოდელს და დაახლოებით 60 მოდიფიკაციას. 2012 წელს შეიქმნა პირველი ელექტრო ავტობუსი LIAZ-6274, როგორც ალტერნატივა დიდი კლასის ავტობუსებისთვის ბენზინის, დიზელის და გაზის ძრავებით. მანქანა შემუშავებულია LIAZ-5292 დაბალი სართულის ავტობუსის საფუძველზე, მუშაობს ლითიუმ-იონური ბატარეებით და განკუთვნილია ურბანული ტრანსპორტისთვის. რამდენიმე წლის განმავლობაში ტროლეიბუსები იწარმოებოდა LIAZ– ის საფუძველზე. დღეს კომპანია მზად არის მათი შეკვეთით წარმოება.

2013 წელი იყო ახალი პროდუქტების წელი:

• პარტნიორებთან ერთად, შეიქმნა ევროპული დონის დაბალი დონის ავტობუსი LIAZ-529230. სხვათა შორის, ამ სერიის 30 მანქანა გამოიყენეს სოჭის ოლიმპიური თამაშების მომსახურებაში 2014 წელს.
• შეიქმნა პირველი საგარეუბნო დაბალი სართულის მანქანა MAN ძრავით.
• პირველად, რუსული YMZ ძრავა დამონტაჟდა LIAZ-529260 დაბალი სართულის ავტობუსზე.
• შემუშავებულია მომავლის ავტობუსის ახალი დიზაინი და ინტერიერი. გაუმჯობესებებს შორის - ახალი წინა და უკანა ნიღბები, პანორამული შუშები, LED ფარები, აეროდინამიკური სარკეები, მოსახვევი, ერგონომიული ხელჯოხები, პირველად რუსეთში გამოიყენეს თვითგამონტაჟებელი იატაკის ტექნოლოგია.

2014 წელს შეიქმნა დიდი კლასის ავტობუსის LIAZ-529260 ახალი მოდიფიკაცია, რომლის სიგრძეა 10.5 მ. ერთი წლის შემდეგ, საშუალო კლასის პერსპექტიულმა 9.5 მეტრიანმა მოდელმა დაინახა დღის შუქი. ქარხნის მუშები ამაყობდნენ კომფორტული ულტრათანამედროვე ტურისტული და საქალაქთაშორისო ავტობუსებით საკრუიზო და მოგზაურობის სერიებით. კომპანიის კორპორატიული პოლიტიკის თანახმად, მომავალში ახალი მოდელები იწარმოება ერთი GAZ ბრენდის ქვეშ, წარმოების ადგილის მიუხედავად, იქნება ეს ლიკინოში, პავლოვში თუ კურგანში.

LIAZ ქარხანა: მიმოხილვები

თანამშრომელთა უკუკავშირის თვალსაზრისით, კომპანია სასურველი ადგილია სამუშაოდ. GAZ ჯგუფში გაწევრიანების და შემდგომი მოდერნიზაციის შემდეგ, შრომითი საქმიანობის პირობები საგრძნობლად გაუმჯობესდა. ხელფასი გაიზარდა, ყველა თანამშრომელს მიეწოდება მნიშვნელოვანი სოციალური პაკეტი.

პარტნიორები ასევე კმაყოფილნი არიან ქარხნის საქმიანობით: იქნება ეს კომპონენტების მომწოდებლები თუ მომხმარებლები. LIAZ იხდის კონტრაქტებს დროულად, ვალების თავიდან აცილების მიზნით. და მისი პროდუქცია აკმაყოფილებს ხარისხის, მოხერხებულობისა და ეკონომიკის უმაღლეს სტანდარტებს. სხვათა შორის, ამჟამად წარმოებული ყველა ავტობუსი აღჭურვილია ეკოლოგიური კლასების ძრავით ევრო -4, ევრო -5 და ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია პერსპექტიული ევრო -6 სტანდარტით.

სად მდებარეობს LIAZ ქარხანა?

საწარმოს საწარმოო ობიექტები განლაგებულია დიდ ნაწილში მოსკოვის რეგიონის აღმოსავლეთით. ადმინისტრაციულად ეკუთვნის ორეხოვო-ზუევსკის მუნიციპალიტეტს. ქარხანა ქალაქს ქმნის.

LIAZ ქარხნის მისამართი: 142600, რუსეთის ფედერაცია, ქალაქი ლიკინო-დულიოვო, კალინინას ქუჩა, 1.