ბენზინის ტრანსპორტირებისა და შენახვის მეთოდები. საწვავის ტრანსპორტირება როგორც ბიზნესი საწვავის მიწოდება მოთხოვნილი სერვისია

ბენზინის ტრანსპორტირება და შენახვის მეთოდები

ნავთობის საცავიდან ბენზინი სატვირთო კომპანიებს გადაეცემა გზის ავზებით, კონტეინერებითა და ლულებით. ბენზინის ტრანსპორტირების ყველაზე ფართოდ გავრცელებული მეთოდია სატანკო სატვირთო მანქანებში. ამჟამად ხორციელდება ნავთობპროდუქტების ცენტრალიზებული ტრანსპორტირება, რომელშიც ყველაზე ეფექტურია სპეციალიზირებული მოძრავი შემადგენლობა.

სატანკო მანქანები გამოირჩევიან ავტომობილის წარმოებით, ტევადობით, ფორმით და აღჭურვილობით. ავზის ტევადობა განისაზღვრება ავტომობილის ან მისაბმელის ბრენდით, რომლის შასიზეც არის დამონტაჟებული. ავზის ფორმა შეიძლება იყოს ცილინდრული, ოვალური და "ჩემოდნის" ტიპის (გვერდითი კედლები სწორია, ხოლო ზედა და ქვედა მრგვალდება).

საწვავის ჰიდრავლიკური დარტყმის შესამცირებლად მოძრაობის სიჩქარის შეცვლისას და გაჩერებისას, ასევე ავზის კედლებს მეტი სიმტკიცის მისაცემად, ავზის შიგნით დამონტაჟებულია დანაყოფები ჭრილობებით (დამრღვევები). დიდი ტევადობის ავზები შეიძლება დაიყოს ცალკეულ ჰერმეტულად იზოლირებულ კუპეებად, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია შემავსებლის კისრით და საწვავის გამონადენის მოწყობილობით.

ავზის ტიპიური აღჭურვილობა შედგება ვერტიკალური ცილინდრული კისრისგან, ჰაერის გამოსასვლელი და სადრენაჟე მოწყობილობისგან, საწვავის გადინების მოწყობილობებისაგან, მოქნილი შლანგებისა და ტუმბოებისგან. ავზის კისერი აღჭურვილია შემავსებელი მილით და შევსების დონის მაჩვენებლით. შემავსებლის თავზე დამონტაჟებულია შემოწმების ფანჯარა, შემავსებელი ავზი, რომელიც აღჭურვილია ფილტრით ასაფეთქებელი ბადეებით და მექანიკური სუნთქვის სარქველი.

შევსების დროს საჰაერო ჯიბეების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, ავზი აღჭურვილია ჰაერის გამწოვით. ეს მოწყობილობა შედგება ვერტიკალური მილებისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ავზის ზედა ნაწილში მისი კიდეების გასწვრივ, ან ჰორიზონტალური მილებისგან, რომლებიც განლაგებულია ავზის ზედა ხაზის გასწვრივ, რომლებიც მთავრდება ქვედა ნაწილთან და ამოღებულია კისერში შევსების დონის ზემოთ.

გამოყენების პირობებიდან გამომდინარე, ტანკები აღჭურვილია ხელით მართვადი ტუმბოთი, რომელიც მართავს მანქანის ძრავას ან ელექტროძრავას. სატანკო სატვირთო მანქანა აღჭურვილია მიმღები და გადმოტვირთვის შლანგებით, რომლებიც ინახება სპეციალურ ყუთებში, ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკასა და დამიწების მოწყობილობაში. დამიწების მოწყობილობა შედგება ლითონის კაბელისგან, რომელიც შედუღებულია ავზის სხეულზე და ლითონის წვერი, რომელიც ჩაძირულია მიწაში, როდესაც საწვავი დაიწურება. სატანკო სატვირთო მანქანას ასევე აქვს ლითონის მიწის სამაჯური, რომელიც მიემართება მიწაზე, როდესაც მანქანა მოძრაობს. დამიწების მოწყობილობა და ჯაჭვი შექმნილია მილსადენებში საწვავის გადაადგილებისას და ავზში გადატანისას წარმოქმნილი სტატიკური ელექტროენერგიის განმუხტვის მიზნით. მას შემდეგ, რაც ავზი დამონტაჟებულია საბურავებზე, რომლებიც ხელს უშლიან დენის გადინებას მიწაში, ბენზინის გადინების დროს დამიწების მოწყობილობების არარსებობის შემთხვევაში, ნაპერწკლები შეიძლება წარმოიშვას სტატიკური ელექტროენერგიის გამონადენის გამო. სატრანსპორტო და საწვავის ავზების ტექნიკური მახასიათებლები დადგენილია GOST 6030-63-ით.

სატანკო კონტეინერები გამოიყენება ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისა და შენახვისათვის. ისინი შესაძლებელს ხდის შეამცირონ მანქანების გათიშვის დრო ნავთობპროდუქტების დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის, ასევე უფრო სრულად გამოიყენონ ავტომობილის ტევადობა (ლულების გამოყენებასთან შედარებით). კონტეინერების გამოყენებისას აუცილებელია გქონდეთ სპეციალური ამწეები კონტეინერების დატვირთვისა და მათი მანქანების გადმოტვირთვისთვის ნავთობის საწყობებში და საავტომობილო მანქანების საწყობებში.

კასრებში ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება ნებადართულია მხოლოდ ტანკების და სატანკო კონტეინერების არარსებობის შემთხვევაში. კასრებში ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისას არის მნიშვნელოვანი საწვავის დანაკარგები (დაახლოებით 3-5%), ასევე ავტომობილის ტევადობისა და სამუშაო დროის გამოყენების უკიდურესად დაბალი ხარისხი,

ტრანსპორტირების დროს, შევსებული კასრები მოთავსებულია ერთ რიგში, დანამატის ხვრელებით ზემოთ. ლულების გადახვევის ან დარტყმის თავიდან ასაცილებლად, ისინი უნდა იყოს დადებული ხის უგულებელყოფაზე სოლი სახით ან სპეციალურ ჩარჩოებზე და მიბმული. ბენზინის ტრანსპორტირებისა და შენახვისთვის გამოიყენება 100, 200 და 275 ლიტრიანი სტანდარტული ტევადობის კასრები. სატვირთო მანქანები, რომლებიც ტყვიით ბენზინს ატარებენ, უნდა გაიწმინდოს და უვნებელი იყოს ყოველი ტრანსპორტირების შემდეგ.

სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც რეგულარულად გამოიყენება საწვავის გადასატანად დრამებში და კონტეინერებში, უნდა ჰქონდეთ გამაგრილებლები გაშლილი წინ, დასაყრდენი ჯაჭვი და მინიმუმ ორი გასქელებული ცეცხლმაქრი.

ბენზინის შესანახი. ბენზინის შენახვისას დაცული უნდა იყოს ხანძრის უსაფრთხოება და მისი უსაფრთხოება. გარდა ამისა,

შენახვის დროს ბენზინის ხარისხი არ უნდა გაუარესდეს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დაბზარული ბენზინის გამოყენებისას.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ბენზინები A-66 და A-70 ძირითადად შედგება ნაპრალის კომპონენტისგან, რომელიც შეიცავს ქიმიურად არასტაბილურ ნახშირწყალბადებს (ალკენებს). ბენზინის შენახვისას ისინი ადვილად იჟანგება ატმოსფერული ჟანგბადით. შედეგად წარმოიქმნება ფისოვანი ნივთიერებები და ორგანული მჟავები (განსაკუთრებით ბენზინის არასათანადო შენახვით).

ბენზინში ფისების ზრდის ბუნებას მისი შენახვისას აქვს გარკვეული ნიმუში. პერიოდს, რომლის დროსაც ხდება პირველადი აქტიური ჟანგვის პროდუქტების თანდათან დაგროვება, ეწოდება ინდუქციური პერიოდი. შემდეგ მოდის რეზინის ინტენსიური ფორმირების პერიოდი ნახშირწყალბადების დაჟანგვის გამო და ფაქტობრივი ფისების და სხვა ჟანგვის პროდუქტების დაგროვების გამო. ამრიგად, ბენზინის მიზანშეწონილი ვადა განისაზღვრება ინდუქციური პერიოდის ხანგრძლივობით. რაც უფრო გრძელია ინდუქციის პერიოდი, მით უფრო დიდხანს შეგიძლიათ შეინახოთ ბენზინი მისი თვისებების გაუარესების გარეშე.

ინდუქციური პერიოდის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ საწვავის ქიმიურ შემადგენლობაზე, არამედ ტემპერატურაზე, ჰაერის ზედაპირთან კონტაქტის ზედაპირის ზომაზე, ლითონის კატალიზურ მოქმედებაზე, გარემოს ტემპერატურაზე, ასევე წყლისა და ზოგიერთი ლითონის ბენზინში მოხვედრის შესაძლებლობა.

ბრინჯი 1. ბენზინში ტარის წარმოქმნის მრუდი მისი შენახვის დროს

ბენზინი ინახება ავზებსა და კონტეინერებში (ქილა, კასრი, კონტეინერი). ორივე შემთხვევაში, ტანკების ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს მიწისზედა ან მიწისქვეშა.

შესაბამისად, ყველაზე რაციონალურია ბენზინის შენახვა მიწისქვეშა ავზებში, საწყობებში ან მიწისზედა ავზებში. ტანკების ტევადობა აირჩევა ბენზინის ყოველდღიური მოხმარებისა და სტანდარტით დადგენილი რეზერვის დღეების რაოდენობის მიხედვით. როდესაც ტანკები განლაგებულია ადგილზე, მიზანშეწონილია, ერთი დიდი მოცულობის ავზის ნაცვლად, რამდენიმე ტანკის დაყენება ერთი ან ორი დღის ტევადობით.

ბენზინის დანაკარგების შესამცირებლად და მისი დაჟანგვის პროცესების შენელებისთვის, მიწისქვეშა ავზები უნდა იყოს შეღებილი ღია ფერებში.

ტანკების დასაფარად გამოიყენება შემდეგი:
1) ალუმინის საღებავი, რომელიც შედგება 0.5 კგ ალუმინის ფხვნილისა და 4.5 კგ საშრობი ზეთის ან 5 კგ ალუმინის ფხვნილის, 16.9 კგ ლაქი No177 და 3.1 კგ თეთრი სპირტის ან ლაქის ნავთისგან;
2) საღებავი, რომელიც შედგება 56% მშრალი თუთიის თეთრი, 33.3% საშრობი ზეთისგან, 0.1% მშრალი და 10.6% სელის ზეთი;
3) წითელი ტყვიის რკინა ალუმინის ნიტრატის დამატებით: სქლად გახეხილი საღებავი შეიცავს 19-20% საშრობი ზეთს, 76-81% პიგმენტს.

შეღებვის წინ, ავზის გარე ზედაპირი კარგად არის გაწმენდილი ცხიმის ლაქებისგან, ჟანგისა და მასშტაბისგან.

ხანძრებისა და აფეთქებებისგან ტანკების დასაცავად გამოიყენება შემდეგი:
1) სახანძრო უსაფრთხოების მოწყობილობები;
2) ინერტული აირები;
3) წყალი.

წყალსაცავების დაცვა სახანძრო უსაფრთხოების მოწყობილობებით გახდა ყველაზე გავრცელებული პრაქტიკაში. ამ მეთოდით, წყალსაცავის ღრუ ატმოსფეროს უკავშირდება სასუნთქი სარქველისა და სახანძრო უსაფრთხოების მოწყობილობის საშუალებით. სატანკო ღრუს კომუნიკაცია ატმოსფეროსთან აუცილებელია ბენზინით შევსებისას და ასევე როგორც ბენზინი მოიხმარს და წარმოიქმნება მასში. რეჟენია. სასუნთქი სარქვლის პერიოდული გახსნა ავზში ბენზინის ორთქლის გარკვეული ჭარბი წნევისას (ატმოსფეროში გაშვება) ან ავზში ვაკუუმის ქვეშ (ჰაერის შესასვლელად) იცავს ბენზინს არასტაბილური ფრაქციების დაკარგვისგან.

ბრინჯი 1. ცეცხლი დაუკრავს: a - lamellar; 1 - საქმე; 2 - flange; 3 - ყუთი ალუმინის ფირფიტებით; 4 - საბინაო საფარი; 5 - ყუთის სახელური ფირფიტებით; ბ - ხრეში; 1 - ადაპტერის ყდის; 2 - flange; 3 - ძუძუს თავი; 4 - გისოსები; 5 - გაზის მილი; 6 - ხრეში; 7 - ბიძგის ბეჭედი

სახანძრო უსაფრთხოების მოწყობილობა (სურ. 1) არის თუჯის სხეული, რომლის ერთი ფლანგი მიმაგრებულია წყალსაცავის სახურავზე, ხოლო მეორე დაკავშირებულია სასუნთქ სარქველთან. ფოლადის ყუთი 0,2 მმ სისქის ალუმინის ფირფიტებით გოფრირებული ზედაპირით დიდი რაოდენობით ვერტიკალური ჭრილებით, რომლითაც ჰაერი და ბენზინის ორთქლები თავისუფლად გადის, ჩასმულია სხეულის შუა ნაწილში.

როდესაც ინერტული აირები და CO2, N2 გამოიყენება ტანკების ხანძრისა და აფეთქებისგან დასაცავად, ავზის თავისუფალი ადგილი ივსება ინერტული გაზით გარკვეული ზედმეტი წნევის ქვეშ. ბენზინი მიეწოდება გამანაწილებელ შლანგს გაზის წნევის გაზრდით. დამცავი აირების გამოყენება ფართოდ არ გავრცელებულა ინსტალაციის სირთულისა და მაღალი ღირებულების გამო.

როდესაც წყალი გამოიყენება ტანკების ხანძრისგან დასაცავად, ბენზინით დაცლილი ადგილი ივსება წყლით (დარჩენილი ბენზინის ფენა წყლის ზედაპირზეა). ავზის ბენზინით შევსებისას წყალი იშლება. ამ მეთოდით, ტენიანობა შეიძლება შევიდეს ბენზინში, ასევე წყლის გაყინვა.

TOკატეგორია: - მანქანების ტექნიკური მომსახურება

შეიძლება ჩანდეს, რომ საწვავის ტრანსპორტირებაში არაფერია რთული. მე ჩავასხი ის დიდ კასრში, რომელსაც საწვავის ტანკერს ეძახიან და ისე მივაცილე მომხმარებელს, როგორც ისინი ატარებენ წყალს ან რძეს. და საწვავის ავზი თავისთავად დიდად არ განსხვავდება რძის ავზისგან. Თითქმის არაფერი! სამოყვარულო თვალსაზრისით, ეს მართალია, მაგრამ სინამდვილეში, ყველაფერი გაცილებით რთულია.

დავიწყოთ იმით, რომ ნებისმიერი თხევადი საწვავი არის საშიში ტვირთი, რომელთაგან ძალიან ბევრია. ამასთან დაკავშირებით მათი ტრანსპორტირება რეგულირდება მრავალი კანონით, ამგვარი ტრანსპორტირების ორგანიზება იყო და რჩება მნიშვნელოვან და საპასუხისმგებლო მომენტად.

საშიში საქონლის კლასიფიკაციის დოკუმენტი - GOST R 52734-2007. ყველა მათგანი იყოფა შემდეგ კატეგორიებად:

1. ასაფეთქებელი ნივთიერებები, რომლებმაც გარკვეულ პირობებში შეიძლება გამოიწვიოს აფეთქება,
2. გაზი და მისი ჯიშები (შეკუმშული, თხევადი, გახსნილი და ა. შ.),
3. აალებადი სითხეები, მათ შორის ასაფეთქებელი,
4. მყარი აალებადი ნივთიერებები, ან აქვთ წვის სპონტანური თვისებები დამოუკიდებლად ან წყალთან ურთიერთობისას,
5. სხვადასხვა ჟანგვის აგენტები და პიროქსიდები,
6. ინფექციური და შხამიანი ნივთიერებები,
7. რადიოაქტიური მასალები,
8. მჟავები, ტუტეები და ა.
9. სხვა ნივთიერებები, რომლებიც ასევე ითვლება სახიფათოდ, მაგრამ არ ჯდება ზემოაღნიშნულ ჯგუფებში.

ჯგუფი 3 არის დიზელის საწვავი, ბენზინი და სხვა თხევადი ნავთობპროდუქტები. რა თქმა უნდა, ის არ არის ყველაზე საშიში, მაგრამ ტრანსპორტირებისას მოითხოვს უსაფრთხოების ძალიან კონკრეტულ ზომებს. უფრო მეტიც, კანონი არ ზღუდავს ტრანსპორტირების მეთოდებს. მაგალითად, დიზელის საწვავი შეიძლება მიეწოდოს ნებისმიერი სახის ტრანსპორტს: სარკინიგზო, საავტომობილო და ა. უფრო მეტიც, ნებისმიერი მანქანა უნდა იყოს სპეციალურად აღჭურვილი და პერსონალს უნდა ჰქონდეს სპეციალური ნებართვა. საწვავის ავზის უკანა და წინა მხარეს უნდა იყოს გაეროს N2 OOH ნიშანი და საფრთხის ნიშანი ნომერი 3:

გარდა ამისა, თუ 1000 ლიტრზე მეტი საწვავია გადაყვანილი, უნდა დაკმაყოფილდეს შემდეგი პირობები:

• დოკუმენტის ხელმისაწვდომობა ტრანსპორტირების მითითებული მარშრუტით.
• ADR (ევროპული შეთანხმება სახიფათო ტვირთების საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ) არსებობა, ანუ მძღოლის მომზადების მოწმობა საშიში ნივთიერებების გადასაყვანად.
• დოკუმენტის არსებობა, რომელშიც ნათქვამია, რომ მანქანა დამტკიცებულია სახიფათო ტვირთის გადასაზიდად.
• ავტომობილის იდენტიფიცირება საშიში ტვირთის ფირფიტებით.
• ხანძრის ჩაქრობის აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა.

სატანკო სატრანსპორტო საშუალება მზადდება გარკვეული გზით. თუ შევსებამდე სხვა საწვავი გადაიტანეს მასში, ავზი კარგად უნდა გარეცხოთ და გაშრეს. დაუშვებელია აალებადი ნივთიერებების შერევა. ავზი უნდა იყოს დამიწებული, რაც შეამცირებს ტრანსპორტირებული საწვავის სპონტანური ანთების ალბათობას. სატანკო უნდა აღინიშნოს ფირფიტით, რომელშიც მითითებულია სახიფათო ტვირთის ტიპი. საგზაო ავზებში ტრანსპორტირების შემთხვევაში, იგივე ტანკები უნდა იყოს შეღებილი ნათელ ნარინჯისფერში ან წითლად წარწერით "აალებადი".

მძღოლს, რომელმაც გაიარა სპეციალური ტრენინგი და სამედიცინო ზედამხედველობა, მართავდა ასეთ მანქანას მინიმუმ 3 წლის განმავლობაში და რომელიც არ არის ნარკოტიკების ზემოქმედების ქვეშ, შეიძლება მიეცეს უფლება მართოს სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც ატარებს სახიფათო ტვირთს. მძღოლს უნდა ჰქონდეს კვალი. დოკუმენტები:

• ავტომობილის დაშვების მოწმობა (გაცემულია შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო პოლიციის მიერ რეგისტრაციის ადგილზე).
• გადაზიდვის ხელშეკრულება მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად.
• დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო მარშრუტს (უნდა იყოს დამოწმებული და / ან შედგენილი რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს სახელმწიფო საავტომობილო ინსპექციის დეპარტამენტებისა და განყოფილებების მიერ, რომლის ტერიტორიაზეც გადის მარშრუტი).
• გადაუდებელი ბარათი (უნდა შეავსოს საშიში ნივთიერების მწარმოებელმა).
• სასაქონლო ზედნადები.

საწვავის ტრანსპორტირება მოსკოვის გარშემო კიდევ უფრო რთულია. თქვენ უნდა გქონდეთ სპეციალური ლიცენზია, რომელიც საშუალებას მისცემს სახიფათო საქონლის ტრანსპორტირებას მესამე სატრანსპორტო რგოლში. ჩვენს კომპანიას აქვს ასეთი ლიცენზია და აწვდის საწვავს მოსკოვის ნებისმიერ წერტილში.

"ნავთობ -ექსპო" - დიზელის საწვავის და ბენზინის საბითუმო მიწოდება მოსკოვსა და რეგიონში.

jpg "width =" 320 "სიმაღლე =" 240 "/>

საწვავის მიწოდება მოთხოვნილი სერვისია

მრეწველობაში და ეროვნულ ეკონომიკაში არ არსებობს არც ერთი სფერო, სადაც საწვავი გამოიყენება. ადამიანების სიცოცხლე პირდაპირ დამოკიდებულია საწვავის პროდუქტების გამოყენებაზე. ნებისმიერი სახის ტრანსპორტი არ იმუშავებს საწვავის გარეშე, სარკინიგზო ტრანსპორტიც კი იყენებს საწვავს, მიუხედავად იმისა, რომ მოძრავი შემადგენლობის უმეტესობა ძირითადად ელექტრო მატარებლებით მოძრაობს. ავიაცია და გემები მუშაობენ მხოლოდ საწვავით, ბირთვული ყინულმჭრელების და წყალქვეშა ნავების გარდა. ნავთობის წარმოებულების ტრანსპორტირება ხორციელდება ყველა სახის ტრანსპორტით.

ნებისმიერი საწვავი - ნავთობი, ბენზინი, დიზელის საწვავი, ნავთობის გადამუშავების შედეგია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არის საშიში ტვირთი. საწვავის მიწოდება ხორციელდება სპეციალურ ავზებში, რომლებიც დამზადებულია უსაფრთხოების ყველა წესისა და საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად. სანამ ცარიელ ავზში საწვავს ჩაასხამთ, ის უნდა შემოწმდეს სისუფთავისთვის, რადგან ნავთობპროდუქტებთან არაფერი უნდა შევიდეს. თითოეულ კონტეინერს აქვს სპეციალური გამანადგურებელი, რომელიც ამცირებს სითხის რყევებს ტვირთის გადაზიდვისას, გაჩერებისას, ან პირიქით, როდესაც მანქანა აჩქარებს. ავზი არასოდეს ივსება მთლიანად, აუცილებელია ავზში თავისუფალი ადგილის დატოვება. სატანკო ლუქი იკეტება ჰერმეტულად დანამატის გამოყენებით.

საწვავის სატვირთო მანქანების როლი საწვავის მიწოდებაში

საწვავის ტრანსპორტირება ხორციელდება საწვავის სატვირთო მანქანებით, რომლებსაც აქვთ დასაბუთება.საწვავი გადის საწვავის ავზიდან ტუმბოების გამოყენებით. წესების თანახმად, თითოეულ საწვავის ტანკერს უნდა ჰქონდეს ნიშანი, რომელიც მიუთითებს ტვირთის გადაზიდვის საფრთხეზე. ტვირთის გადაზიდვისას ავტომობილის მძღოლი მუდმივად უნდა იყოს კონტაქტში დისპეტჩერთან. საწვავის მიწოდება საწვავის სატვირთო მანქანებით ხორციელდება მცირე დისტანციებზე. თითოეულ მძღოლს უნდა ჰქონდეს სპეციალური ნებართვა საწვავის ავზზე მუშაობისთვის. სხვა შემთხვევებში ისინი მიმართავენ სარკინიგზო ტრანსპორტის მომსახურებას.

საწვავის ტრანსპორტირება რკინიგზით საკმაოდ იაფია და დიდი რაოდენობით ტანკების გამოყენებაა შესაძლებელი. მაგრამ საწვავი მაინც უნდა მიეწოდოს მიმღებს საწვავის სატვირთო მანქანებით. საწვავის უმეტესი ნაწილი ტანკერებით ტრანსპორტირდება საზღვაო ხომალდებით. ტანკერი ინახავს დიდი მოცულობის ტვირთს, ხოლო ტრანსპორტირების ფასი უმნიშვნელოა სხვა სახის ტრანსპორტთან შედარებით. საზღვაო ტრანსპორტის უარყოფით თვისებებს შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ დაბალი სიჩქარე და ამინდის პირობების გავლენა მიწოდებაზე.

რუჩის ნავთობის საცავი ქალაქის კრასნოგვარდეისკის რაიონში არის ერთ -ერთი სამი PTC ნავთობის საცავიდან და ერთ -ერთი უდიდესი პეტერბურგში. იგი განკუთვნილია 118 ათასი ლიტრი საწვავის ერთდროული შესანახად. აშენებულია გასული საუკუნის 30-იან წლებში, იგი რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული, ტექნიკური გადატვირთვა ჯერ კიდევ მიმდინარეობს.

ადგილმდებარეობა ტექნოლოგიითაა ნაკარნახევი: ბრუკსი არის რკინიგზის სადგური, რადგან ტანკებში ლიანდაგზე ბენზინი და დიზელის საწვავი მოდის ქარხნიდან ქალაქამდე. ამავდროულად, სატანკო მეურნეობას შეუძლია მიიღოს ბენზინის 16 სარკინიგზო სატანკო მანქანა და იგივე რაოდენობის დიზელის საწვავი. ეს არის 1,900 ტონა ნავთობპროდუქტების ერთჯერადი განმუხტვა და დღეში 128 ტანკის დამუშავების შესაძლებლობა. ნავთობპროდუქტები ავტომატურად იგზავნება სატანკო სატვირთო მანქანებში.

იგი ინახავს საავტომობილო ბენზინის კლასებს AI-92, AI-95, AI-98 და ეკოლოგიური კლასების დიზელის საწვავს "ევრო -4" და "ევრო -5". საწვავი სხვადასხვა ავზიდან იშლება ერთ ტანკებში ოქტანის რაოდენობის მიხედვით, თუნდაც მომწოდებლები განსხვავებული იყოს - ეს არის ტექნოლოგია.

დადასტურებული საწვავი ასხამენ საწვავის სატვირთო მანქანებს და სწორედ ამ ეტაპზე ემატება ეგრეთ წოდებული მარკეტინგული დანამატები საწვავს AI-95 პოზიციებისთვის, რომლებიც იყიდება როგორც "გაუმჯობესებული". პრინციპში, ისინი არ ცვლის საწვავის თვისებებს. სხვათა შორის, ოქტანის რაოდენობის გასაზრდელად დანამატების დამატება უკანონოა, ამ შემთხვევაში ბენზინი ან დიზელი არ შეესაბამება ტექნიკურ რეგლამენტს.

Ხარისხის კონტროლი

სანამ ნავთობის საწყობის ტერიტორიაზე შენდება ახალი, უფრო ფართო ლაბორატორია, ნავთობპროდუქტების ხარისხის კონტროლს ახორციელებს ძველი, მაგრამ მყარი საწვავის შემმოწმებელი ლაბორატორია, აკრედიტებული როსსანდარის მიერ. სატანკო ფერმის მსგავსად, ის მუშაობს საათის განმავლობაში. აქ 18 ადამიანი მუშაობს. ისინი დაკავშირებულია საწვავთან მუშაობის ყველა ეტაპზე: მიღების, შენახვისა და გაცემის დროს. ლაბორატორიის თანამედროვე აღჭურვილობა (როგორც უცხოური, ასევე საშინაო) პრაქტიკულად იმეორებს იმას, რაც არსებულ ქარხნებშია და საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ბენზინისა და დიზელის საწვავის ყველა მაჩვენებელი.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ლაბორატორიის ცალკე ოთახში არის საკმაოდ მოცულობითი აპარატი 14 მილიონი რუბლის საწვავის ოქტანური რაოდენობის დასადგენად. პროცედურა თავისთავად საკმაოდ ხმაურიანია (აქედან მოდის სახელწოდება "დაკრა ოქტანზე") და გრძელდება დაახლოებით 20 წუთი. ამიტომ, პეტროქიმიის დარგის სპეციალისტები სკეპტიკურად უყურებენ ყველა სახის ექსპრეს ტესტს ოქტანური რიცხვის დასადგენად - მათ იციან, რომ ეს პროცესი შრომატევადი და ძვირია.

საწვავის ხარისხი სატანკო ფერმაში არ არის დაბალი, ვიდრე მე –4 კლასი.

მანქანისთვის მნიშვნელოვანია, რომ მასში ჩასხმული ბენზინი ან დიზელის საწვავი არ იყოს დაბალი, ვიდრე მე -3 კლასი ან "ევრო -3". მე -4 და მე -5 კლასები უფრო მეტად ეხება გარემოსდაცვით სტანდარტებს და გავლენას ახდენს არა ძრავის მუშაობაზე, არამედ გამონაბოლქვზე.

ანდრეი მიხეევი, PTK– ის გენერალური დირექტორი

ლაბორატორია ახორციელებს ძირითადად შიდა კონტროლს. მაგრამ ნებისმიერ მძღოლს ასევე შეუძლია მიმართოს აქ კვლევის ჩატარების მოთხოვნით. ვთქვათ, მძღოლს აქვს ეჭვი, რომ მისმა მანქანამ საწვავის შევსების შემდეგ უარესი მოძრაობა დაიწყო. ასე რომ, საკონტროლო ანალიზი ეღირება 4.5 - 6.5 ათასი რუბლი, ხოლო დიზელის საწვავის სრული ანალიზი - 25 -დან 30 ათას რუბლამდე. მართალია, თითოეულ შემთხვევაში ფასი ინდივიდუალურია და დამოკიდებულია კვლევის მიზნებზე.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ბენზინგასამართ სადგურზე

ბენზინგასამართ სადგურზე მისასვლელად, საწვავის სატვირთო მანქანა ატვირთავს თავის ძვირფას ტვირთს კრემის კისრის მეშვეობით საწვავის საცავებში (მათი მოცულობა შეიძლება მიაღწიოს 50 კუბურ მეტრს). ისინი მიწისქვეშ მდებარეობს. სხვათა შორის, არის ბენზინგასამართი სადგურები, რომელთაც შეუძლიათ 200 კუბურ მეტრზე მეტის განთავსება, მაგრამ შემდეგ ისინი უკვე მინი-ნავთობის საწყობებად ითვლებიან. ტანკის თითოეული კისერი ხელმოწერილია, ამიტომ ძნელია შეცდომის დაშვება. ბენზინგასამართი სადგურის ოპერატორი ყურადღებით აკვირდება გადინებას. ყოველ ჯერზე, როდესაც ბენზინგასამართი სადგურის თანამშრომელი იღებს ახალი საწვავის ნიმუშს, ეს აუცილებელია იმ შემთხვევაში, თუ ბენზინგასამართ სადგურზე შეიტანება საჩივარი გასაყიდი საქონლის ხარისხზე.

და სხვა ნავთობპროდუქტებისთვის, მხოლოდ სპეციალიზებული ტრანსპორტი უნდა იქნას გამოყენებული, კერძოდ, ავზები ნავთობპროდუქტებისთვის და საწვავის სატვირთო მანქანებისთვის.

გაზის ტრანსპორტირება

ბუნებრივი აირი, რომელსაც გაზის მწარმოებლები იღებენ ჭაბურღილებიდან, მზად უნდა იყოს ტრანსპორტირებისათვის, რათა ის მიიღონ საბოლოო მომხმარებელმა (ქიმიური ქარხანა, საქვაბე, საქალაქო გაზის ქსელები და სხვა). სპეციალური მომზადების საჭიროება ასევე განპირობებულია იმით, რომ გაზი შეიცავს სხვადასხვა კომპონენტს, რომლებიც მიზნად ისახავს მომხმარებელთა სხვადასხვა ჯგუფს, ასევე მინარევებს, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაართულოს ტრანსპორტირების პროცესი.

ამჟამად, გაზის ტრანსპორტირების ძირითადი მეთოდი რჩება მილსადენი. წნევის ქვეშ მყოფი გაზი მიედინება მილში. ტრანსპორტირების დროს გაზი კარგავს თავის კინეტიკურ ენერგიას მილსადენის კედლებთან და გაზის სხვა ფენებთან მუდმივი ხახუნის გამო. ამიტომ, გარკვეული ინტერვალებით, აუცილებელი ხდება სპეციალური საკომპენსაციო სადგურების აშენება, რომლებიც ზეწოლას ახდენენ გაზზე 75 ატმოსფერომდე და ეფექტურად აცივებენ მას. მილსადენის მშენებლობა და მოვლა ძალიან ძვირია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს არის გაზის ტრანსპორტირების ერთ -ერთი ყველაზე იაფი მეთოდი.

მილსადენების გარდა, ტანკერები (ან გაზის გადამზიდავები) ძალიან ხშირად გამოიყენება. ეს არის სპეციალურად შექმნილი მანქანები, რომლებზედაც გაზი ტრანსპორტირდება თხევადი მდგომარეობაში და -160 ტემპერატურაზე. ძალიან ხშირად, გაზის ტრანსპორტირება ხდება რკინიგზის სატანკო მანქანების გამოყენებით - თუმცა ეს მეთოდი უფრო სარისკოა ვიდრე ორი წინა, ამიტომ იგი გამოიყენება მცირე დისტანციებზე გადასაყვანად.

თხევადი გაზი ტრანსპორტირდება სპეციალიზირებულ საზღვაო გემებზე, რომელსაც ეწოდება გაზის გადამზიდავი, რომლებიც აღჭურვილია კრიო ტანკებით, ხოლო ხმელეთზე - სპეციალური მანქანებით. გაზიფიცირებული თხევადი გაზის ტრანსპორტირება საბოლოო მომხმარებლებისთვის ხდება ჩვეულებრივი მილსადენებით.

ნავთობის ტრანსპორტირება

მოძველებული ტექნოლოგიების და სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზების გზების მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტზე დაფუძნებული ინოვაციური მეთოდებით ჩანაცვლება არ შეიძლება აისახოს ტრანსპორტის ისეთ მნიშვნელოვან ასპექტზე, როგორიცაა ნავთობის ტრანსპორტირება.

ნავთობის გადამამუშავებელ ინდუსტრიაში მუდმივად ჩნდება პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ტერიტორიული ეფექტურობის უზრუნველყოფასთან და მართვის გამართლებასთან.

ვინაიდან ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების უმეტესობა განლაგებულია ნავთობის წარმოების ადგილებიდან საკმაოდ შორს, კომპეტენტური ტრანსპორტირების საკითხი ყოველთვის იყო მთავარი ამ სფეროში. ყველაზე იაფი და ეკონომიკურად მომგებიანი (1 კმ ბილიკის ღირებულების თვალსაზრისით) არის ნავთობსადენი. მილებში, ზეთი მოძრაობს 3 მ / წმ სიჩქარით, რასაც უზრუნველყოფს სატუმბი სადგურები. ნავთობსადენები შეიძლება იყოს როგორც მიწისზედა, ასევე მიწისქვეშა - ორივე ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ნავთობის მოცულობის ნაწილი ტრანსპორტირდება სპეციალურად აღჭურვილი ტანკერებით. ტანკერების სატვირთო ნაწილები იყოფა სამიდან ოთხ ნაწილად (ავზი), რომლებიც შეიცავს ზეთს.

ნავთობის ტრანსპორტირების მესამე ყველაზე პოპულარული გზა რკინიგზაა. თუმცა, რკინიგზის "შავი ოქროს" გადასატანად, თქვენ უნდა გააკეთოთ 10 -ჯერ მეტი ძალისხმევა, ვიდრე მილსადენით ტრანსპორტირებისას. ამიტომ, განვითარებული სარკინიგზო ქსელის მქონე ქვეყნებშიც კი, ეს მეთოდი მეორეხარისხოვანი რჩება.

საწვავის ტრანსპორტირება

საწვავის ტრანსპორტირებას აქვს თავისი მახასიათებლები. საწვავის გადასატანად მილსადენები არ გამოიყენება, ამიტომ რკინიგზა და საგზაო ტრანსპორტი რჩება მთავარ მეთოდებად. ვინაიდან საწვავი არის უაღრესად აალებადი მასალა, უნდა დაიცვან რიგი წესები და მოთხოვნები, რომლებიც არეგულირებენ უაღრესად საშიში ნივთიერებების ტრანსპორტირების პროცესს.

საწვავის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება სპეციალურად აღჭურვილი ავზები, რომლებიც უნდა იყოს:

- თეთრი ან ძალიან მსუბუქი, რათა მზის სხივები რაც შეიძლება ეფექტურად მოიგერიოს;

- სუფთა (ჭუჭყიანი, უცხო ნაწილაკები და ძველი საწვავის ნარჩენები აჩქარებს ჟანგვის პროცესს);

- არა სპილენძი, არა ტყვია და არა ალუმინი - ყველა ეს ლითონი აჩქარებს საწვავის დაჟანგვის პროცესს;

- სრული, რაც საშუალებას იძლევა შეზღუდოს საწვავის ჰაერთან კონტაქტის არეალი.

ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება

საერთო ჯამში, ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების ოთხი გზა არსებობს:

- წყალი;

- ავტომობილი;

- რკინიგზა;

- საჰაერო.

სატრანსპორტო საშუალების არჩევანი დამოკიდებულია ტვირთის ტიპზე, რომლის მიწოდებაც აუცილებელია, რადგან არსებობს უზარმაზარი რაოდენობის ნავთობპროდუქტები, რომლებიც მსგავსია მათი მახასიათებლებით, მაგრამ განსხვავდება ფიზიკურ და ქიმიურ თვისებებში.

ყველაზე მოსახერხებელია წყლის ტრანსპორტი - თეორიულად, ის 30% -ით ნაკლები ღირს ვიდრე რკინიგზა, თუმცა მკაცრი რეალობა აქ ხშირად შერეულია - გემები ძველია, გაჟონვები და უბედური შემთხვევები ხშირად ხდება.

საგზაო ტრანსპორტი რჩება ძალიან მომგებიანი - როდესაც 300 კილომეტრამდე მანძილზე გადაადგილდება, ის ყველაზე ეფექტური და რაციონალურია.

ბენზინის ტრანსპორტირება

ბენზინი არის მსოფლიოში ყველაზე ფართოდ ტრანსპორტირებული ნავთობპროდუქტი. ის უნდა მიეწოდოს ჩვენი პლანეტის ყველაზე შორეულ კუთხეებს, შესაბამისად, ტრანსპორტირების ყველა არსებული საშუალება გამოიყენება მის ტრანსპორტირებაზე - სარკინიგზო, საავტომობილო, წყლის და ჰაერის. რკინიგზა ყველაზე ეფექტურია - მაგრამ ყველა ადგილას არ არის ბევრი ბილიკი, ამიტომ გზა ყველაზე ხშირად გამოიყენება.

ბენზინის ტრანსპორტირებისთვის წამოყენებულია მთელი რიგი მოთხოვნები და რეკომენდაციები, რომელიც თითოეულმა გადამზიდველმა უნდა შეასრულოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტრანსპორტირებული პროდუქტი დაკარგავს პირვანდელ ხარისხის მაჩვენებლებს.

მოთხოვნები ეხება როგორც სატრანსპორტო ტექნიკას, ასევე პირობებს, მაგრამ ისინი ხელს უწყობენ საგანგებო სიტუაციების თავიდან აცილებას, რომლებიც თუ მოხდება, შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის მიერ შექმნილი კატასტროფა, რის შედეგადაც ასობით ადამიანი დაიღუპება.

ბიტუმის ტრანსპორტირება

ბიტუმის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება სპეციალურად შექმნილი მანქანები - რომელსაც ბიტუმის სატვირთო მანქანებს უწოდებენ. მრავალი მოთხოვნის თანახმად, ეს არის ერთადერთი ნებადართული და შესაძლო ვარიანტი ამ ნარევების ტრანსპორტირებისთვის. თავისი არსით, ბიტუმიანი ტანკერი არის ნახევრად მისაბმელი ან სატანკო - თერმოსი. იგი სპეციალურად არის აღჭურვილი ორმაგი გარე კედლებით, რომელიც შეიცავს თბოიზოლაციის მასალებს.

ასეთი დაცული ავზი განკუთვნილია ბიტუმის თხევად მდგომარეობაში უსაფრთხო ტრანსპორტირებისთვის. ამისათვის, ასეთ ავზს აქვს ყველა საჭირო შესაძლებლობა ბიტუმის ტემპერატურა საკმაოდ მაღალი შეინარჩუნოს მთელი ტრანსპორტირების განმავლობაში. როდესაც ეს ნარევი ჩაედინება ავზში, მას აქვს 180 გრადუსზე მეტი ტემპერატურა. ამ დიზაინის წყალობით, ავზი თითქმის არ იძლევა ბიტუმის გაგრილებას და მისი მთელი მასა მიეწოდება სამუშაო ადგილს მხოლოდ თხევადი კონსისტენცია და ეს მდგომარეობა აუცილებელია ამ ავზიდან ბიტუმის მოსაშორებლად.

ბიტუმის გადატუმბვა და გადატუმბვა სატრანსპორტო ავზებში ხორციელდება ვაკუუმური და საინექციო ტუმბოების დახმარების გარეშე, უბრალოდ სიმძიმის საშუალებით. ასეთი ბიტუმიანი გადამზიდავის სპეციალურ ავზს შეუძლია შეინარჩუნოს სასურველი ტემპერატურის რეჟიმი დიდი ხნის განმავლობაში.