ვინ აწარმოებს ძრავას. უახლეს რუსულ დიზელის ძრავას "პულსარს" არ აქვს პროტოტიპები

ელექტროძრავების რუსული ქარხნები: 20 შიდა მწარმოებელი.ძირითადი ბრენდები და ელექტრომექანიკური ქარხნის პროდუქციის ახალი ბრენდები. კატალოგი 2020: მწარმოებლები-მომწოდებლების ოფიციალური საიტები, მისამართები, კონტაქტები და ფასები. შეუკვეთეთ საწყობიდან ნაყარი ან საბაჟო წარმოების მიწოდების ფასების სია, გახდით დილერი!

სამრეწველო საჭიროებისთვის ელექტროძრავის შექმნის იდეამ საუკუნეების მანძილზე აღაგზნო გამომგონებლების გონება. მსოფლიოში პირველი ელექტროძრავა, პრაქტიკულად შესაფერისი, შეიქმნა 1834 წელს რუსი მეცნიერ-გამომგონებლის ბ.ს. იაკობის მიერ. 1839 წელს მეცნიერმა გააკეთა ნავი ელექტრომაგნიტური ძრავით 1 ცხენის ძალით, რომელიც მოძრაობდა ნევის გასწვრივ დენზე 14 ბორტზე მყოფი. ეს არის ელექტრომაგნიტური პრინციპის პირველი ფართომასშტაბიანი გამოყენება მოძრაობაში.

კატალოგი შეიცავს მცირე, საშუალო და მსხვილ მწარმოებელ კომპანიებს. პოპულარული და დამწყები კომპანიები არიან საკუთარი პროდუქციის მომწოდებლები.

მცენარეები მზადდება რუსეთში და გვთავაზობენ ყიდვას:

• ელექტრო წრფივი ამძრავები MEP;
• სიხშირის გადამყვანები;
• ამწე-მეტალურგიული როლიკებით კონვეიერის ძრავები;
• ზოგადი სამრეწველო ძრავები და ა.

მწარმოებლების ფასების მიხედვით შუამავლების სავაჭრო ზღვრის გარეშე ფასები უფრო იაფია ვიდრე იმპორტი. ელექტრო მანქანების და კომპონენტების რუსი მწარმოებლები შეუერთდნენ იმპორტის ჩანაცვლებას. ისინი ეძებენ დილერებს, სთავაზობენ თანამშრომლობას.

მიწოდება რუსეთის ფედერაციის რეგიონებში, მანქანა და ექსპორტი. იყიდება შუამავლების გარეშე.

საავტომობილო ინდუსტრიაში პროგრესი და განვითარება ხდება სწრაფი ტემპით. დანაყოფების განვითარება ანალოგიურად მიმდინარეობს. საუკეთესო თანამედროვე ძრავების, მახასიათებლების და მანქანების რეიტინგი, რომლებზეც ისინი დამონტაჟებულია.

სტატიის შინაარსი:

საუბარი იმაზე, თუ რომელი ძრავაა საუკეთესო, ბენზინი თუ დიზელი, ასევე მწარმოებელი - იაპონური, გერმანული თუ ამერიკული - მოსაზრებები ცალსახად იყოფა. ზოგი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს ძლიერ და საიმედო ერთეულს, ზოგი - ძრავას, რომელიც განკუთვნილია სიჩქარისთვის და ზოგიც - ისე, რომ გამძლე იყოს და არ დაუშვას. ძრავებს შორის მთავარი განსხვავება არის ავტომობილის კლასი, რომელზედაც დამონტაჟდება. შედეგად, შეიცვლება ერთეულის მოცულობა, მახასიათებლები და სიმძლავრე.

გამოცდილი მანქანის მფლობელები იტყვიან, რომ მანქანაში მთავარია ძრავა ნორმალურად იმუშაოს. ჩვეულებრივ, ძრავის ცვეთის პირველი ნიშნები ჩნდება 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. კარგია, თუ მანქანის მფლობელი მარტოა და ზრუნავს ძრავაზე, მაგრამ თუ ყიდვის დასაწყისიდან რამდენიმე მფლობელი იყო და არ ზრუნავდა მანქანის ძრავაზე, მაშინ რემონტი საჭირო იქნება გაცილებით ადრე და ღირებულება შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი

მანქანის ყიდვამდე, მყიდველებს ხშირად აწუხებთ ერთი და იგივე კითხვა, რომელი ძრავის არჩევა უკეთესია. ინჟინრებმა დაფიქრდნენ ძრავის ზოგიერთ მოდელზე უმცირეს დეტალებამდე და მიუხედავად მანქანის იაფი ღირებულებისა, ძრავასთან არანაირი პრობლემა არ იქნება. სხვა შემთხვევაში, ძვირადღირებული პრემიუმ მანქანის შეძენის შემდეგ, ძრავა არ ტოვებს თუნდაც 50 ათას კილომეტრს, რადგან პირველი პრობლემები და ავარია იწყება.

საუკეთესო მანქანის ძრავა

თანამედროვე მანქანები სპეციალისტებში ერთჯერადად ითვლება, რადგან ძრავისა და ცალკეული კომპონენტების შეკეთება ისეთივე ადვილია, როგორც მთელი მანქანა სამგზავრო განყოფილებიდან. ასეთი მანქანების საშუალო მომსახურების ვადაა 3 -დან 5 წლამდე, მაგრამ ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული მანქანის მუშაობის ბუნებაზე. არსებობს პარამეტრები, ერთი და იგივე მანქანა, ერთი და იგივე სამუშაო პირობებით, მაგრამ განსხვავებული ძრავით, შეუძლიათ სხვა მანძილზე გასვლა. ეს გამოწვეულია სხვადასხვა ძრავების ხელმისაწვდომობით, მათი აშენების ხარისხით და დიზაინით.

საუკეთესო თანამედროვე ძრავების რეიტინგი

დიზელი მილიონერი OM602 Mercedes-Benz– დან

მრავალი ასეთი ნიმუშის გარბენი იწყება 500 ათასი კილომეტრიდან, თუმცა არის ასევე იშვიათი ნიმუშები, რომელთა ჩანაწერი რამდენიმე მილიონი კილომეტრია. ეს ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ Mercedes-Benz– ზე W201, W124– ის უკანა ნაწილში და გარდამავალ W210– ში. ასევე ნაპოვნია G კლასის SUV, Sprinter და T1 მიკროავტობუსებზე. გამოცდილი მძღოლები ამბობენ, რომ თუ ისინი იზრუნებენ დროულად შეცვალონ აუცილებელი ნაწილები და დაალაგონ საწვავის სისტემა, მაშინ ძრავა თითქმის არ იტვირთება, რაც უამრავ ვარსკვლავს ამატებს მის რეიტინგს.

ბავარიული BMW M57

ტოიოტას 3F-SE ბენზინის ძრავა

დიდი ხნის განმავლობაში შეგიძლიათ იკამათოთ რომელი ბენზინის ძრავა უკეთესია და რომელია უარესი, რადგან თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. Toyota's 3F-SE ხსნის 4 ცილინდრიანი ბენზინის ერთეულების სიას. ერთეულის მოცულობა 2 ლიტრია და განკუთვნილია 16 სარქველისთვის, დროის ქამარი ამოძრავებს ქამარს და საკმაოდ მარტივად განაწილებულ საწვავის ინექციას. საშუალო სიმძლავრე, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, არის 128-140 ცხენი. განყოფილების უფრო მოწინავე ვერსიები აღჭურვილია ტურბინებით (3S-GTE). ეს შეცვლილი ერთეული შეგიძლიათ იხილოთ როგორც თანამედროვე ტოიოტას მანქანებზე, ასევე ძველებზე: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 და სხვა.

ამ ძრავის უზარმაზარი პლიუსია მძიმე ტვირთის თავისუფლად გადატანის უნარი, ერთეულების მოსახერხებელი მოწყობა მოვლისთვის, ცალკეული ნაწილების მარტივი შეკეთება და გააზრება. კარგი მოვლისა და კაპიტალური რემონტის გარეშე, ასეთ დანაყოფს შეუძლია უსაფრთხოდ გადაადგილდეს 500 ათასი კილომეტრი კარგი ზღვარით მოგვიანებით. ასევე, ძრავა არ გადადის საწვავში, რაც არ იწვევს დამატებით შეშფოთებას მფლობელს.

იაპონური ერთეული 4G63 Mitsubishi– დან

წლების განმავლობაში, 4G64 ერთეულმა განიცადა ერთზე მეტი მოდიფიკაცია, ზოგიერთ ვერსიაში დაემატა ტურბინა, ზოგიერთში შეიცვალა დროის კორექტირება. ასეთი ცვლილებები ყოველთვის არ არის მომგებიანი, მაგრამ როგორც მეპატრონეები აღნიშნავენ, დანადგარის შენარჩუნების უნარი იგივე რჩება, განსაკუთრებით ზეთის შეცვლის შემთხვევაში. მილიონზე მეტი ერთეული მოიცავს Mitsubishi 4G63 ერთეულს ტურბო დატენვის გარეშე, თუმცა ფრთხილად მუშაობით, ტურბო დატენვის ვერსიებიც რეკორდულ მანძილს აღწევს.

D სერია Honda– სგან

ასეთი დანაყოფების დაყენების პლატფორმები იყო Honda Stream, Civic, Accord, HR-V მანქანები და ამერიკული Acura Integra. ძირითადი რემონტის დაწყებამდე, ასეთ ძრავებს შეუძლიათ გადაადგილება დაახლოებით 350-500 ათასი კილომეტრით, ხოლო კარგად გააზრებული დიზაინისა და მარჯვენა ხელების გამო, თქვენ შეგიძლიათ ძრავას მეორე სიცოცხლე მისცეთ საშინელი საოპერაციო პირობების შემდეგაც კი.

ევროპული x20se ოპელიდან

წარმოების პერიოდში დანაყოფი დამონტაჟდა Vectra, Astra, Omega, Frontera და Calibra, ასევე Holden, Oldsmobile და Buick მანქანებზე. ბრაზილიის ტერიტორიაზე, ერთ დროს მათ აწარმოეს იგივე Lt3 ძრავა, მაგრამ ტურბოჩარჯერით, 165 ცხენის ტევადობით. C20XE ძრავის ერთ -ერთი ასეთი ვარიანტი დამონტაჟდა სარბოლო ლადასა და შევროლეტზე და შედეგად მანქანები აღინიშნა რალიზე. 20ne ოჯახის ერთეულების უმარტივეს ვერსიებს შეუძლიათ არა მხოლოდ 500 ათასი კილომეტრის გავლა კაპიტალური რემონტის გარეშე, არამედ ფრთხილი დამოკიდებულებით შეუძლიათ გადალახონ 1 მილიონი კილომეტრის ბარი.

ცნობილი V- ფორმის რვა

ცილინდრების ნიკელ-სილიციუმის საფარის წყალობით (უფრო ხშირად გვხვდება როგორც ნიკასილი), ეს მათ პრაქტიკულად ურღვევს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ნახევარი მილიონი კილომეტრის ნიშნულამდე, დანაყოფი არ უნდა დაიშალა და დგუშის რგოლების გამოცვლა არ არის საჭირო. საწვავი ითვლება მინუს, აუცილებელია ბენზინის ხარისხის ფრთხილად მონიტორინგი, რადგან ნიკელის საფარს ეშინია საწვავში გოგირდის. შეერთებულ შტატებში, ასეთი პრობლემის გამო, ისინი გადავიდნენ დაცვის უფრო რბილ ტექნოლოგიაზე - ალუსილზე. მოდერნიზებული თანამედროვე ვერსია არის M62. დამონტაჟებულია BMW მე –5 და მე –7 სერიებზე.

ექვსი ცილინდრი ზედიზედ

ყველაზე ხშირად, ასეთი ძრავები გვხვდება მარჯვენასაჭიან მანქანებზე Toyota Mark II, Supra და Crown. ამერიკულ მანქანებს შორის ესენია Lexus IS300 და GS300. გაურთულებელი დიზაინის წყალობით, ასეთ ძრავებს შეუძლიათ ადვილად გადალახონ მილიონი კილომეტრის ნიშნული, სანამ არ საჭიროებს დიდ რემონტს.

ბავარიული BMW M30

М102В34 მოდიფიკაცია არის М30 ტურბო ძრავიანი სიმძლავრით 252 ცხენი. ეს ძრავა სხვადასხვა მოდიფიკაციით დამონტაჟებულია BMW– ს მე –5, მე –6 და მე –7 სერიებზე. ჯერ არ არის მონაცემები იმის შესახებ, თუ რა იყო ამ ძრავის გარბენი, მაგრამ 500 ათასი კილომეტრის ნიშანი ჩვეულებრივი ბარიერია. როგორც ბევრი ადამიანი აღნიშნავს, ეს ძრავა ხშირად აჭარბებს მანქანას მთლიანად.

კიდევ ერთი ბავარიული - BMW M50

საუკეთესო ძრავების წარმოდგენილი რეიტინგი არ არის საკმარისად რთული. მაინც ჰკითხეთ რომელი მანქანის ძრავია საუკეთესო. ავტომობილების მოყვარულებს შეუძლიათ თქვან, რომ ზოგიერთი ერთეული არ შედიოდა სიაში, მაგრამ რეიტინგი ჩამოყალიბდა გამძლეობისა და რესურსის საფუძველზე. ჰიბრიდული და ელექტროძრავები არ შედის ღირებულების გამო და ასეთი დანაყოფების მოვლა განსაკუთრებულია. ცალკეული ასლები უბრალოდ არ შეიძლება გარემონტდეს სახლში, რის გამოც ამბობენ, რომ თანამედროვე მანქანები უმეტესად ერთჯერადია.

TOP 5 ყველაზე ცუდი ძრავების ვიდეო მიმოხილვა:

უახლესი რუსული ძრავის "პულსარის" დიდი ხნის ნანატრი განვითარება, რომელსაც მართავს შიდა დიზელის ძრავის ინდუსტრიის ფლაგმანი, "ზვეზდას" ქარხანა, მიაღწევს სახლის მონაკვეთს. მისი შემოწმება შემოდგომაზე აჩვენეს მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრს დენის მანტუროვს. იმის შესახებ, თუ რა არის ახალი ძრავა და, ამავე დროს, რუსულ დიზელის ბაზარზე არსებული მდგომარეობის შესახებ, LNG საწვავის პერსპექტივები და Korabel.ru გადაცემათა კოლოფის საინჟინრო ცენტრის დაგეგმილი გაშვება, მე ვესაუბრე საბჭოს თავმჯდომარეს PJSC ზვეზდას დირექტორები, სამეცნიერო და საწარმოო კონცერნის ვარსკვლავის გენერალური დირექტორი ”პაველ პლავნიკის მიერ.

- რაც უფრო მეტია, მით უფრო ხშირად ჟღერს სიტყვა "პულსარი" მედიაში, რომელიც დაკავშირებულია გემთმშენებლობის ინდუსტრიასთან. რა არის ამ ძრავის ინოვაცია და რა პერსპექტივები აქვს მას? შეგიძლიათ მოკლედ მაინც გვითხრათ?
- მოკლედ, მისი ერთ -ერთი სიახლე არის უნივერსალურობა. თავდაპირველად, ძრავის შექმნისას დაისახა ამოცანა მისი ეფექტური გამოყენებისათვის სხვადასხვა ინდუსტრიაში - გემთმშენებლობაში, სარკინიგზო ტრანსპორტში და ა. მოდულური დიზაინის პრინციპი საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, უზრუნველყოს ტექნიკური, ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისი დონე სერიოზული სამომავლო პერსპექტივით. ძირითადი სტრუქტურული ელემენტების შემუშავებისას ჩვენ ასევე გავითვალისწინეთ გაზის მოდიფიკაციის შექმნის შესაძლებლობა.
ამ პროექტის უპირატესობა, ჩემი აზრით, არის ის, რომ მისი განხორციელების დროს იყო მინიმალური პოლიტიკა, მაქსიმუმი ეკონომიკური. ამავე დროს, ძრავა შეიქმნა დღეს ყველაზე ეფექტური გადაწყვეტილებების გამოყენებით ეკონომიკური თვალსაზრისით. იგი განკუთვნილია მასობრივი გამოყენებისთვის. სრული ნაკრები იყენებს მოწინავე მასალებს და ტექნოლოგიებს, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ფასისა და ხარისხის ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტი.
- რა არის მისი საფუძველი, რა პროტოტიპები?
- პროტოტიპები არ არის, ძრავა სულ ახალია. ის, რაც დღეს მასში ხორციელდება, რეალიზდება მსოფლიოში ძრავის დიზაინის განვითარების ყველაზე ღრმა ანალიზის საფუძველზე. ძრავის შექმნისას ჩვენ გამოვიყენეთ 130 -ზე მეტი სხვადასხვა გამოთვლითი მოდელირების ტექნოლოგია - თერმოდინამიკური პროცესების მოდელირება, სიმძლავრის გამოთვლები, ცალკეული ერთეულების მუშაობის ანალიზი. სამგანზომილებიანი მოდელირების გამოყენებულმა ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა ფაქტობრივი მაჩვენებლების დამთხვევის სიზუსტის გამოთვლა 2%-მდე, რაც ძალიან კარგი მაჩვენებელია.
- რომელი მომხმარებლისთვის არის განკუთვნილი ძრავა? არიან უკვე დაინტერესებული კლიენტები?
- ძრავას აქვს ფართო გამოყენებადობა. არის გამოკითხვები, რომლებიც ტარდება მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მიერ, არის მოსკოვის კომპანიების დამოუკიდებელი კვლევები, რომლებიც ადასტურებენ ამ ძრავების საჭიროებას მხოლოდ რუსულ ბაზარზე წელიწადში 1200 ერთეულის ოდენობით. ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მცირე ზომის ელექტროენერგიის წარმოებისთვის, სარკინიგზო და გემების ტრანსპორტირებისთვის, კარიერის აღჭურვილობისთვის.
- გემთმშენებლობის ინდუსტრიაში, ეს არის სამხედრო ფლოტი თუ სამოქალაქო ტექნიკა?
- ეს ორივეა.

2. ძრავა "პულსარი"

- უკვე გყავთ კონკრეტული კლიენტები?
- არიან კლიენტები. ამ ძრავის გამოყენება განიხილება PV300VD პროექტისთვის, ის შესაფერისია პარამეტრების თვალსაზრისით. მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრი დენის მანტუროვი იყო ჩვენს ქარხანაში ოქტომბერში და, როდესაც დაათვალიერა ამ ძრავის ნიმუში და მისი გამოყენების შესაძლებლობა, გაირკვა, რომ ის არ მოითმენს, თუ გემს მიეწოდება არასაოჯახო ძრავა, რომელიც შენდება სახელმწიფო ფულისთვის.
TsMKB "ალმაზის" გენერალური დირექტორი ალექსანდრე შლიახტენკო, სრედნეევსკის ქარხნის გენერალური დირექტორი ვლადიმერ სერედოხო რეგულარულად ამბობენ: მოგვცეს ძრავები, ჩვენ მზად ვართ ჩავდოთ ისინი ჩქაროსნული ნავების პროექტებში. საზღვაო ძალებს დიდი მოთხოვნილება აქვთ დიზელის გენერატორებზე. თუ იცით, ფლოტს ახლა აქვს გარკვეული პრობლემები დიზელის გენერატორების მუშაობასთან დაკავშირებით. და ჩვენს ძრავას შეუძლია უბრალოდ ამოიღოს ნებისმიერი პრობლემა დამხმარე ძრავების საიმედოობასთან დიდი ხნის განმავლობაში.
- თქვენ ისაუბრეთ 1200 ძრავის საჭიროებაზე მხოლოდ რუსული ბაზრისთვის ... მაშ, იგეგმება თუ არა უცხოურ ბაზარზე შესვლაც?
- ძრავა თავდაპირველად შეიქმნა როგორც უნივერსალური და გარემოსდაცვითი პარამეტრების თვალსაზრისით ის აკმაყოფილებს იმ მოთხოვნებს, რომლებიც მხოლოდ 2021 წელს დაინერგება. ეს მიიღწევა არა გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის დამატებითი მეთოდების გამო, არამედ თავად ძრავის დიზაინის მახასიათებლების გამო - მაგალითად, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემით.
ამრიგად, პულსარის გამოყენება შესაძლებელი იქნება როგორც კოტ დ'აზურზე, ასევე ჩრდილოეთ ამერიკაში. ისინი ახლა ცდილობენ დახურონ ბალტიის ზღვა გემებზე, რომლებიც დაფუძნებულია გარემოს დამაბინძურებელ ძრავებზე და მიმდინარეობს სასტიკი ბრძოლა ახალი რეგულაციების შემოღების დროზე. ჩვენს ძრავას შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა ბალტიისპირეთისთვის.
ზოგადად, უნდა აღინიშნოს ამ ძრავების უზარმაზარი პოტენციალი - საუკეთესო დიზაინის ბიუროების სპეციალისტები მონაწილეობდნენ მათ შექმნაში. უცხოური ბაზრების წარმატებული განვითარებისათვის უმთავრესი ამოცანაა გვყავდეს პარტნიორი, რომელთანაც შესაძლებელი იქნებოდა ამ ძრავების გაყიდვისა და, რაც მთავარია, მომსახურების უზრუნველყოფა სხვა ქვეყნებში. ამრიგად, დასავლური კომპანიების წარმომადგენლები - ჩვენი პოტენციური პარტნიორები დასავლური ბაზრის შემდგომი განხორციელების თვალსაზრისით - აქტიურად მონაწილეობდნენ ტექნიკური მახასიათებლების ფორმირებაში და ამ ძრავის შემობრუნების მომენტების განხილვაში. მათ მიიღეს მონაწილეობა ზუსტად იმისთვის, რომ ჰქონდეთ აბსოლუტური ნდობა ამ ძრავის ხარისხში და შესაძლებლობა ჰქონოდათ მოგვიანებით დაეყენებინათ მათი გაყიდვების ხაზი.
- და არ არიან დასავლელი კონკურენტები თქვენთვის საშიში?
- კონკურენცია სტიმულს აძლევს.
- როგორ აპირებ ნიშის პოვნას?
- გამომდინარე იქიდან, რომ ეს პროდუქტი არის უახლესი ბაზარზე. ფაქტიურად ივნისში, იგი წარმოდგენილი იყო შიდა წვის ძრავების საერთაშორისო კომიტეტის კონგრესზე (CIMAC), რომელიც ტარდება სამ წელიწადში ერთხელ. პირველად რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, ჩვენი ქვეყნის პროდუქცია იქ იქნა ნაჩვენები! ზუსტად იმის გამო, რომ ჩვენ არ შემოვიფარგლეთ ასი პროცენტით ლოკალიზაციით, საარსებო მეურნეობით, არამედ გამოვიყენეთ საუკეთესო მსოფლიო გადაწყვეტილებები როგორც ტექნოლოგიაში, ასევე კომპონენტებში, ეს ძრავა აბსოლუტურად კონკურენტუნარიანია სიახლის, ტექნიკური და ეკონომიკური პარამეტრების თვალსაზრისით, და ეკოლოგია.

3. პულსარის ძრავა CIMAC– ზე.

დასავლელ პარტნიორებთან კონკურენციის ყველაზე დიდი პრობლემა წარმოების მოცულობაა. ეს პარამეტრი მნიშვნელოვანია, რადგან ღირებულება უკუპროპორციულია წარმოების მოცულობასთან. გაყიდვების ფართო ქსელის, დამკვიდრებული სახელის, ბრენდის გამო, დასავლურ კომპანიებს აქვთ შესაძლებლობა დაგეგმოს, შეიმუშაონ და განახორციელონ ფართომასშტაბიანი პროექტები. ეს, თავის მხრივ, შესაძლებლობას აძლევს განუწყვეტელი ინვესტიციის ჩადებას მათი პროდუქციის განვითარებაში და ახალი დიზაინის შექმნაში.
ტექნიკური და ეკონომიკური პარამეტრების თვალსაზრისით, ჩვენს ძრავას შეუძლია დაიკავოს საკუთარი ნიშა მსოფლიო ბაზარზე. გარდა ამისა, ჩნდება კითხვა ამ სამუშაოს ორგანიზაციულ მხარდაჭერაში.
- რა აღჭურვილობაზეა დამზადებული თქვენი ძრავები? როდის განახლდა?
- ჩვენი ტრადიციული ძრავების 80% -ზე მეტი მზადდება ზვეზდაში. ახალი ძრავის ლოკალიზაციის დონე რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე იქნება დაახლოებით 40%. ამავე დროს "ზვეზდაზე", შესაბამისად, კიდევ უფრო ნაკლებად. Რას ნიშნავს ეს? ეს ნიშნავს, რომ სამყარო მართლაც შეიცვალა. და თუ ადრე გერმანელები ან ამერიკელები, თავის დროზე "ზვეზდას" მსგავსად, თავიანთ საწარმოში აწარმოებდნენ ყველაფერს ჭანჭიკებიდან დაწყებული საწვავის აღჭურვილობით, დღეს ასე არავინ მუშაობს. საწარმოში სპეციალიზაციისა და თანამშრომლობის გამო, მხოლოდ დამუშავების საბოლოო ფიქსირებული მოცულობა ხორციელდება, ხდება შეკრება, ტესტირება, სრული ინჟინერია, წინასწარი გაყიდვის მომზადება და გაყიდვა.
ამ პირობებში, პულსარების წარმოების ორგანიზების მიზნით, ჩვენ ვგეგმავთ ექსკლუზიურად ახალი აღჭურვილობის გამოყენებას ჩვენს ქარხანაში. მაგრამ ეს ახალი აღჭურვილობა გამკაცრდება ტექნოლოგიური გარდაქმნების შეზღუდული დიაპაზონისთვის.
- არ გეშინია სანქციებთან დაკავშირებული პრობლემების ლოკალიზაციის ასეთი დაბალი დონის? იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა ასევე დაგეგმილია საზღვაო ძალებისთვის?
- პირველ რიგში, ძრავა 95% სამოქალაქოა. მეორეც, არის ინდუსტრიისა და ვაჭრობის სამინისტროს წარდგენილი ლოკალიზაციის პროგრამა, რომლის მიხედვითაც ჩვენ შეგვიძლია შეზღუდულ დროში ლოკალიზაციის დონე 100% -მდე მივიყვანოთ. აქ მთავარი საკითხი ფასია. ჩვენი გათვლებით, 60% -მდე ლოკალიზაცია ეკონომიკურად მიზანშეწონილია, რადგან ბევრი დეტალი შეიძლება და უნდა გაკეთდეს რუსეთის ფედერაციაში. თქვენ უბრალოდ უნდა დაეუფლოთ ამ წარმოებას, ამ ტექნოლოგიებს. ლოკალიზაციის უფრო მაღალი დონე იწვევს ან ხარისხის შემცირებას, ან ფასების ზრდას, ან ორივე ერთდროულად. საჭიროების შემთხვევაში, იქნება ასი პროცენტიანი ლოკალიზაცია.
- რა წილს მიიღებს ამ ძრავების წარმოება ზვეზდას მთლიანი წარმოების მოცულობაში?
- ჩვენ ვგეგმავთ ზოგადად ამ ტიპის გამოყოფას, როგორც ცალკეულ ბიზნეს ერთეულს. საწარმო სახელწოდებით "ზვეზდა-პულსარი" სპეციალურად შეიქმნა ამისათვის. დაგეგმილია, რომ ამ კომპანიის ბრუნვა წარმოების ნაწილში, მომსახურების გარეშე, სათადარიგო ნაწილების გარეშე, უნდა იყოს დაახლოებით 15 მილიარდი რუბლი წელიწადში.
- და შედარებისთვის "ზვეზდას" ბრუნვა?
- რამდენადმე ნაკლებად.

4. ძრავა "პულსარი"

- გაქვთ რაიმე იდეა ძრავის სხვა მწარმოებლებთან თანამშრომლობის ან ლიცენზიების შესყიდვის შესახებ?
- დღეს დადგენილია დიზელის ძრავის შემქმნელთა ძალების გაერთიანების ამოცანა და ეს სამუშაოები მიმდინარეობს. კოლომნას ქარხანა და ურალის დიზელის ძრავის ქარხანა აქტიურად მუშაობს სახელმწიფო პროგრამების ფარგლებში. ჩვენ მათთან მუდმივ კონტაქტში ვართ.
ბირთვული ენერგიის ინდუსტრიასაც და გემთმშენებლობასაც სჭირდებათ მაღალი სიმძლავრის დიზელის ძრავები. USC პრეზიდენტი ალექსეი ლვოვიჩ რახმანოვი მუდმივად საუბრობს 8 მეგავატი ძრავის საჭიროებაზე. კოლომჩანელები მუშაობენ ამ მიმართულებით. ასე რომ, თუ ამოცანაა აქ დასავლური ტექნოლოგიების მოზიდვა და ლოკალიზაცია, მაშინ დიახ - შესაძლებელია, რომ ჩვენი კომპანია ჩაერთოს ასეთ საქმიანობაში. ამისათვის არის ყველა მომზადებული საინჟინრო ინფრასტრუქტურა, არიან სპეციალისტები, პერსონალი, რომლებიც შეძლებენ დაეუფლონ ამ ტექნოლოგიას და გამოიყენონ ლიცენზია. მაგრამ ეს შორეული მომავლის საქმეა.
- ახლა არ არის გადაუდებელი საჭიროება?
- მასიურად არა. 4 ოქტომბერს, როდესაც დენის მანტუროვი იყო საწარმოში და გამართა შეხვედრა რუსეთში დიზელის ძრავის მშენებლობის შესახებ, მან გამოხატა ერთი ძალიან მკაფიო იდეა. თუ ჩვენ გვჭირდება ბევრი ძრავა, ჩვენ განვათავსებთ მათ და მოვაწყობთ წარმოებას ჩვენს საიტზე. თუ ბევრი ძრავა არ არის საჭირო, მაშინ ჩვენ განვახორციელებთ მათ ნაწილობრივ ლოკალიზაციას და ნაწილობრივ მივიღებთ მონაწილეობას ამ პროდუქტების ინჟინერიაში. თუ ჩვენ გვჭირდება რამდენიმე ძრავა და არ გვაქვს, ჩვენ უბრალოდ შევიძენთ. მიდგომა არის მკაფიო, ეკონომიკურად აბსოლუტურად ლოგიკური და დაბალანსებული. რამდენიმე ადამიანის ამბიციების და რამდენიმე დიზელის ძრავის საჭიროების გამო, წარმოების ორგანიზების საკითხის გადაწყვეტა წარმოუდგენელი ფუფუნებაა ჩვენს პირობებში.
- როგორ წყდება გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის საკითხი თქვენს დანარჩენ პროდუქტებში? იგეგმება თუ არა გამკაცრება ტოქსიკურობის მოთხოვნები?
”ვარსკვლავის ფორმის ძრავებს, რომელსაც ჩვენ დღეს ვაწარმოებთ, არ აქვთ კრიტიკული გარემოსდაცვითი მოთხოვნები. მომხმარებელს არ აქვს ასეთი მოთხოვნები - კარგია თუ ცუდი, არ ვიცი. უყურეთ თუ არა ჩვენს ადმირალ კუზნეცოვს ინგლისის არხის გავლით? დიახ, ის ეწევა, მაგრამ სადაც საჭიროა, ის მოვიდა და რა ამოცანები უნდა მოგვარდეს, ის წყვეტს. იგივე ეხება ჩვენს სხვა მომხმარებლებს. არსებობს ტექნოლოგიის მოთხოვნები მისი მიზნისა და ამოცანის შესაბამისად და ამ შემთხვევაში ტოქსიკურობის ხარისხი მეორეხარისხოვანია.
ტრადიციული სერიული წარმოების მთავარი პრობლემა არ არის იმდენად გარემოსდაცვითი საკითხები, რამდენადაც ამ მანქანების გამძლეობისა და საიმედოობის უზრუნველყოფის საკითხები. ეს არის ძირითადი ამოცანა, რომელზეც დღეს ჩვენი სპეციალისტები მუშაობენ. ამის ფარგლებში, კერძოდ, ჩვენ ვგეგმავთ, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროსთან ერთად, წელს დავიწყოთ მუშაობა "ვარსკვლავური" ძრავების რესურსის გაზრდის მიზნით. და ეს სამუშაო უნდა დასრულდეს მომავალ წელს. შედეგები ძალიან კარგი იქნება არსებული ჩამორჩენის გამო.

5. ლითონის დამუშავება.

- გეგმავთ LNG ძრავების ნიშში შესვლას?
- ახალ ძრავას აქვს მხოლოდ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ამ საწვავის გამოსაყენებლად. გარდა ამისა, ჩვენ გამოვთვალეთ LNG საწვავის გამოყენებასთან დაკავშირებული პარამეტრები არა მხოლოდ გემთმშენებლობისთვის, არამედ სამთო აღჭურვილობისთვისაც. არსებობს მანქანების მაღალი კონცენტრაცია, შესაბამისად, LNG– ის გამოყენება, დიდი ღია ორმოების განვითარების გარემოსდაცვითი მახასიათებლების გათვალისწინებით, ძალიან აქტუალური საკითხია. ჩვენ გამოვთვალეთ, რომ LNG ენერგიაზე მომუშავე BELAZ სატვირთო მანქანების გამოყენებამ რუსეთის ღია საბადოებში ყოველწლიურად დაზოგა დაახლოებით 18 მილიარდი რუბლი.
ეს არის საინტერესო გამოწვევა. გასაგებია, როგორ უნდა მოგვარდეს ის, ნათელია, რამდენი დრო დასჭირდება მის მოგვარებას. მაგრამ დაფინანსების ხასიათი ჯერ არ არის ნათელი. ამ სამუშაოს ღირებულება რამდენიმე მილიონ ევროს შეადგენს. ამ პროდუქტების დაუფლების ვადა ორიდან სამ წლამდეა. სამწუხაროდ, შეუძლებელია ჩვენს ქვეყანაში ასეთი პროექტებისთვის ფინანსური რესურსების მოზიდვის ორგანიზება.
- მე მაქვს რაღაც ფილოსოფიური კითხვა შენთან. მოსაზრება, რომ რუსული ძრავის შენობა გაცილებით ჩამორჩება დასავლეთს და, პრინციპში, არ არის კონკურენტუნარიანი, საკმარისად გაჩნდა ფესვი. როგორ ფიქრობთ, ეს მართალია თუ არა დღეს?
- მოდით, ობიექტურად შევხედოთ. რაც შეეხება წარმოებულ ძრავების რაოდენობას ერთ გერმანელზე, ან R&D– ს რუბლით ავსტრიაზე, ჩვენ ნამდვილად ჩამორჩებით და ამას თვალს ვერ ვხუჭავთ. თუ გადავხედავთ ყველა დიზელის კომპანიის მომსახურების გეოგრაფიას, მხოლოდ ამ კომპანიების წარმომადგენლობების გეოგრაფიას, მაშინ, ალბათ, ბევრი რამ ასევე გაირკვევა. ასეთ პირობებში არ ღირს იმის თქმა, რომ ჩვენ ვართ უდიდესი. ობიექტური შეფასება ყოველთვის სასარგებლოა.
მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია რა დასკვნების გაკეთება ხდება. და მშვენიერია, რომ სახელმწიფოს მეთაურმა ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩ პუტინმა დამაჯერებლად განაცხადა: არის რაღაცეები, რაც კრიტიკულად მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს ეკონომიკური და ტექნოლოგიური უსაფრთხოებისა და დამოუკიდებლობისათვის. ამიტომ, გვინდა თუ არ გვინდა, ჩვენ უნდა გვქონდეს საკუთარი სკოლა, საკუთარი განვითარება და დიზელის ძრავების საკუთარი წარმოება, მათი მნიშვნელობის გათვალისწინებით ყველა ინდუსტრიაში.
ამოცანა მართლაც რთულია. თუნდაც იმისათვის, რომ დარჩეს მინიმუმ განვითარებულ ქვეყნებში ან იმ ბაზრის დონეზე, რაც დღეს გვაქვს, აუცილებელია ძალიან სერიოზულად ვიმუშაოთ. და ეს სამუშაო მოითხოვს არა მხოლოდ ყველა სამთავრობო სამსახურის კოორდინირებულ პოზიციას, არამედ სრულ პროფესიონალურ ერთგულებას მეცნიერთა, ტექნოლოგიების, ინჟინრების, მენეჯერების და ა. თუ ეს არ მოხდება, ჩვენ აუცილებლად გავაგრძელებთ პოზიციების დაკარგვას, რაც, რა თქმა უნდა, არ მოგვწონს.

6. გადაცემათა კოლოფის კორპუსების დამუშავება.

- მაგრამ არის პროგრესი?
- რა თქმა უნდა, არის პროგრესი. თუ გადავხედავთ ბოლო ოცი წლის ისტორიას, მაშინ 2011 წელი იყო სერიოზული ნაბიჯი, როდესაც გამოჩნდა ძრავის შენობის განვითარების ფედერალური სამიზნე პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც, ძირითადად, ახალი ინჟინრების თაობა გამოჩნდა რუსეთში შეუძლია ამ პრობლემების გადაჭრა. ეს არის ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ. ძნელი არ არის იმის სწავლა, თუ როგორ უნდა გაასუფთაოთ თხილი, ჭანჭიკები, თუნდაც დაეუფლონ დგუშის წარმოების ტექნოლოგიას, ჩამოიყვანონ ინდოეთიდან ან პოლონეთიდან. მაგრამ ინჟინერია და ცოდნა, უნარ -ჩვევები, გაგება, ინდივიდუალური პროცესების მუშაობის გაგება და მთლიანად ძრავა, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებული ღირებულებაა, განსაკუთრებული დამსახურებაა.
მაგალითად, აიღეთ ჩვენი ძრავა - ის შეიქმნა ჩვენი სპეციალისტების გუნდის მუშაობის შედეგად, რომელიც ინტეგრირებულია დასავლურ კომპანიაში, რაც დღეს მათ საშუალებას აძლევს გადაწყვიტონ ამ ძრავის დიზაინის შემდგომი განვითარების საკითხები. ჩვენ არ გვაქვს ყველა კომპონენტის წარმოება ერთ ქვეყანაში, მაგრამ შეგვიძლია დავეყრდნოთ მთელი მსოფლიოს საუკეთესო მიღწევებს. ღია საინფორმაციო სივრცეში მუშაობის უნარი, თქვენი პროდუქტის შემუშავებისთვის საუკეთესო მსოფლიო გადაწყვეტილებების ადაპტირების უნარი - ეს არის ინჟინერიის ღირებულება, რომელიც შეიქმნა ფედერალური სამიზნე პროგრამის განხორციელებით.
ეს არის წინგადადგმული ნაბიჯი. ვისურვებდი, რომ ეს ნაბიჯები იყოს რეგულარული, თანმიმდევრული და წარმატებული. ვიმედოვნებ, რომ მინისტრ დენის მანტუროვის მიერ საწარმოში გამართული შეხვედრა ხელს შეუწყობს ამაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკვე გამოცხადებულია გადაწყვეტილება რუსეთის ფედერაციისთვის დგუშის დიზელის ძრავების წარმოების მენეჯმენტის კომპანიის შექმნის შესახებ.
- იმავე შეხვედრაზე, რამდენადაც მახსოვს, ითქვა თქვენი გადაცემათა კოლოფის ინჟინერიის ცენტრის გახსნის შესახებ. რა არის ეს?
- ფაქტობრივად, გადაცემათა კოლოფის საინჟინრო ცენტრი შეიქმნა ჯერ კიდევ 2003 წელს, როდესაც ხელი მოეწერა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს და საზღვაო ძალების გადაწყვეტილებას ზვეზდა OJSC– ს საზღვაო გადაცემათა კოლოფების წარმოების საბაზო საწარმოდ დანიშვნის შესახებ. იმ დროიდან ჩვენ უკვე ათვისებული გვაქვს რამდენიმე ტიპის გადაცემათა კოლოფის წარმოება. კორვეტების გადაცემათა კოლოფი, კერძოდ, დღეს პრაქტიკულად სერიულად იწარმოება. ეს არის უნიკალური პროდუქტი, რომელიც არის კოლომენსკი ზავოდის დიზელ-დიზელის ერთეულის ნაწილი, ინსტალაცია, რომლისთვისაც ჩვენმა კოლეგებმა მიიღეს სახელმწიფო პრიზი მიზეზის გამო.
გარდა ამისა, ჩვენ მოგვეცა დავალება შევქმნათ და დაეუფლებინათ უკვე უფრო მაღალი გადამცემი გადაცემათა კოლოფის წარმოება სხვა კლასის გემებისა და გემებისათვის. მისი გადაჭრისას ჩვენ გავყევით ჩვენი საწარმოს ერთ -ერთი შენობის მოდერნიზაციის გზას. ეს იურიდიულად გაფორმდა წარმოების ცალკეულ საწარმოდ გამოყოფით საზოგადოებრივი სახსრების ჩართვით. ამ ცალკეული საწარმოს ფარგლებში შეიქმნა აღჭურვილობის საკმაოდ ფართო ასორტიმენტი, მათ შორის, მაგალითად, ამწეების სპეციალიზებული დანადგარები, რომელთა წყალობით ჩვენ ახლა შევძლებთ შევქმნათ გადაცემათა კოლოფი, რომლის წონაა 50 ტონამდე.

7. შემამცირებელი.

გადაცემათა კოლოფის ტესტირების თვალსაზრისით, შექმნილ ცენტრს არ აქვს ანალოგი. მაგალითად: ჩვენი პარტნიორები იყენებენ ექვს სხვადასხვა საცდელ სკამს სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფის შესამოწმებლად. და ჩვენ გვექნება ერთი უნივერსალური და ყველაზე თანამედროვე სტენდი, რომელიც საშუალებას მოგვცემს ჩავატაროთ სხვადასხვა სახის ტესტები მარტივი ტრანსფორმაციისა და უნიკალური დატვირთვის აღჭურვილობის გამო.
გადაცემათა კოლოფის საინჟინრო ცენტრის ახალი აღჭურვილობა სერიოზულად აფართოებს ჩვენს შესაძლებლობებს. ანალოგიის გასაკეთებლად, ჩვენ შევქმენით რაღაც ეგზოლო ჩონჩხის მსგავსი, რომელიც საშუალებას მისცემს ჩვენს ტექნოლოგიებს, დიზაინერებსა და წარმოების მუშაკებს მიაღწიონ უფრო დიდი რიგის მიზნებს.
შენობა წელს ექსპლუატაციაში შევა. სამშენებლო სამუშაოები თითქმის დასრულებულია. ახლა ხდება აღჭურვილობის დაყენება, ეს არის მანქანები დიდი სხეულების დასამუშავებლად, გრძელი ლილვებისთვის, დიდი ბორბლების კბილების მოსაჭრელად, დასაჭრელად და ა.შ. შესაბამისად, ჩვენ გავაკეთებთ სხვა კომპონენტებს სხვა კომპლექსებში. ზოგადად, ახალი სემინარის დაწყების შემდეგ, ჩვენ შეგვეძლება დამოუკიდებლად ვაწარმოოთ გადაცემათა კოლოფი 40 მგვტ სიმძლავრით.

ინტერვიუ რენარტ ფასხუტდინოვმა

ამჟამად, რუსეთში და მეზობელ ქვეყნებში არის რამდენიმე ათეული ქარხანა - სამშენებლო და საგზაო აღჭურვილობის მწარმოებლები, რომელთა უმეტესობა დიზელის ძრავების მომხმარებელია. გზის მშენებლობის აღჭურვილობის მწარმოებლების საკმაოდ გრძელი ჩამონათვალიდან, ძრავების საკუთარი წარმოება დადგენილია მხოლოდ ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანაში

ძველად, სამშენებლო ტექნიკის ძრავების ერთ -ერთი მთავარი მიმწოდებელი იყო საავტომობილო ქარხანა ხარკოვიდან... ახლა ამ საწარმოში წარმოება ფაქტობრივად შეჩერებულია, მაგრამ გზის სამშენებლო აღჭურვილობის მწარმოებლებს ჰქონდათ ძრავის არჩევანი მაშინაც კი, როდესაც განაწილების სისტემა გაუქმდა.

დღემდე, საშინაო გზის მშენებლობის მანქანებზე ყველაზე გავრცელებულია ძრავები მინსკის საავტომობილო ქარხანა, იაროსლავლის ავტოდიზელი, ალტაის საავტომობილო ქარხანადა ვლადიმირის საავტომობილო ტრაქტორის ქარხანა... წვლილი შეიტანე ChTZ-Uraltrakდა თუთაევსკის საავტომობილო ქარხანა.

რუსული ბაზრის უცხოური ძრავებიდან, კამინსი, დეიცი, პერკინსი, ჰეცი, კუბოტა, ჯონ დირი.

უფრო მეტიც, ბოლო წლების განმავლობაში, საგზაო სამშენებლო ტექნიკის შიდა მწარმოებლები, რომლებიც ცდილობენ გააუმჯობესონ მანქანების ტექნიკური დონე, სულ უფრო მეტად აქცევს თვალს იმპორტირებულ ერთეულებს.

ძრავები 1 ლიტრზე ნაკლებია

მოხდა ისე, რომ რუსეთში დიზელის ძრავები ერთ ლიტრზე ნაკლები სამუშაო მოცულობით, რომლებიც გამოიყენება მინი აღჭურვილობაში, წარმოებულია ერთი საწარმოს მიერ-ChTZ-Uraltrak:

ერთადერთი საწარმოს მოდელი არის 2 ცილინდრიანი საჰაერო გამწოვი В2Ч 8.2 / 7.8მოცულობით 0.8 ლიტრი და სიმძლავრე 8.8 კვტ.
ძრავამ აღმოაჩინა განაცხადი არა მხოლოდ ChTZ-Uraltrak– ის მიერ წარმოებული Uralets მინი ტრაქტორზე, არამედ სხვა საწარმოების აღჭურვილობაზე:
-მცირე ზომის ტრაქტორი KMZ-012 Kurganmashzavod,
- დიზელის გენერატორების ნაკრებებზე,
- სატუმბი დანადგარები
- და რამოდენიმე რუსი მწარმოებლის შედუღების აპარატები.

ჩვენ არ ვაწარმოებთ სხვა ძრავებს ლიტრის დიაპაზონში, თუმცა მათი საჭიროებაა. აქ უცხოელებმა წამოიწყეს ინიციატივა:

ჰაციმინი-სატრანსპორტო საშუალებების რუს მწარმოებლებს სთავაზობს ჰაერის გაგრილების დიზელის ძრავების შთამბეჭდავ ჩამონათვალს:

ერთცილინდრიანი ძრავების სერია 1B და 1Dწარმოდგენილია 13 მოდელით სამუშაო მოცულობით 0.23-0.72 ლიტრი სიმძლავრით 3.5-11.7 კვტ. არსებობს პარამეტრები ჰორიზონტალური ცილინდრით და ვერტიკალური ამწე.
Twin Cylinder Motors 2G სერიაასევე აქვს მოდელი ერთ ლიტრზე ნაკლები მოცულობით (0.99 ლ) 16 კვტ სიმძლავრით. პერკინსი აწვდის რუსულ ბაზარს 400 სერიის ორ მოდელს, ერთ ლიტრზე ნაკლები მოცულობით - 2 ცილინდრიანი (მოცულობა - 0.45 ლიტრი, სიმძლავრე -10.2 კვტ) და 3 ცილინდრიანი (მოცულობა - 0.67 ლიტრი, სიმძლავრე - 15.3 კვტ).

კუბოტაცნობილია როგორც მცირე ზომის დიზელის ძრავების მწარმოებელი: ჩვენ გვამარაგებს ძრავების ხაზი 4.4 კვტ სიმძლავრით.

შემადგენლობა დეიციასევე მოიცავს მინი მოდელებს სამუშაო მოცულობით 0.7 ლიტრი და 11 კვტ.

ძრავები მოცულობით 1.0 - 3.5 ლ

უფრო მაღალი ლიტრიანი დიაპაზონში (1-3.5 ლიტრი), მხოლოდ შიდა ძრავების პროდუქტია წარმოდგენილი ვლადიმირის საავტომობილო ტრაქტორების ქარხანა (VMTZ):

ჰაერით გაცივებული ძრავები - ორცილინდრიანი D-120(მოცულობა - 2.08 ლიტრი, სიმძლავრე - 15.4 - 22 კვტ) და სამცილინდრიანი D-130(მოცულობა - 3.12 ლ, სიმძლავრე - 29.4 - 33.1 კვტ) კარგად არის ცნობილი გზის სამშენებლო ტექნიკის რუსი მწარმოებლებისათვის:

D-120გამოიყენება ურალვაგონზავოდის მინი ჩამტვირთავებზე, სახელობის მანქანათმშენებლობის სატვირთო მანქანებზე კალინინი, ელექტრო დანადგარები, რომლებიც წარმოებულია კურსკში და ვლადიმირის რეგიონში;

D-130- ბეტემას ცემენტის მატარებლებზე და ასფალტზე. D-130T– ის ტურბო დატენვა ასევე გამოიყენება კრასნოგორსკის მანქანებზე.

პერსპექტიული ლოცულობს ChTZ-Uraltrakგანკუთვნილია გზის მშენებლობის ფართო სპექტრისთვის და სხვა აღჭურვილობისთვის.

თხევადი გაგრილებით კომპაქტური V ტიპის დიზელის ძრავების ახალი ოჯახი შედგება 2-, 4- და 6 ცილინდრიანივერსიები, შესაბამისად, სამუშაო მოცულობით 1.17, 2.34 და 3.57 ლიტრი, შესაბამისად. ძრავები ფარავს ენერგიის დიაპაზონს 13 -დან 73 კვტ -მდე. ისინი გამოირჩევიან დაბალი ასალაგმად და მაღალი შესრულებით.

როგორც ხედავთ, მინი ძრავების შიდა მწარმოებლების წინადადებები უფრო მოკრძალებულია, მაგრამ არსებული ხარვეზი შეავსეს უცხოელებმა:

მხოლოდ ზე პერკინსიცხრა მოდელი ხელმისაწვდომია 1 - 3.5 ლ დიაპაზონში:
-3 ცილინდრიანი 440 სერიაშესაბამისად 1.13 და 1.49 ლიტრი მოცულობა, შესაბამისად, 19.5 და 25.1 კვტ,
- იგივე სერიის 4 ცილინდრიანი 1.5 და 2.22 ლიტრი (26.5-44.7 კვტ),
- 4 ცილინდრიანი 800 სერია 3.3 ლიტრი (47 და 60 კვტ),
- 3 ცილინდრიანი 1100 სერია 3.3 ლიტრი (39.5 - 55 კვტ).

ამ დიაპაზონში, y დეიციასევე ცხრა მოდელი:
- 2 და 3 ცილინდრიანი ძრავები 2.4 - 3.2 ლ ჰაერით გაცივებული 36 - 44 კვტ და
- 2-, 3-, 4-ცილინდრიანი 1.5 - 3.1 ლ თხევადი გაგრილებით 23.5 - 65 კვტ.

ჰაცისერია ლდა მწარმოებული in 2, 3 და 4 ცილინდრიანიშესრულება სამუშაო მოცულობით შესაბამისად 1.71, 2.57 და 3.42 ლიტრი, შესაბამისად, 30-60 კვტ სიმძლავრით.
გქონდეთ შესაბამისი წინადადებები კუბოტადა კამინსი.

პერკინსიმიმართა სატვირთო მანქანები TVEKS. ჰაცი- ჩართული თუიმაზინსკის ქარხნის ბეტონის შემრევი სატვირთო მანქანები.კუბოტა-ზე დიზელის გენერატორებირიგი მწარმოებლები. და ეს არ არის სრული სია.

ძრავები მოცულობით 4.0 - 6.5 ლ

დიაპაზონი 4 - 6.5 ლიტრი წარმოდგენილია ორი შიდა მწარმოებლის ძრავით - ვლადიმირის საავტომობილო ტრაქტორის ქარხანა და მინსკის საავტომობილო ქარხანა (MMZ) (ეს უკანასკნელი პირობითად განიხილება შიდა).

VMTZაწარმოებს სამ მოდიფიკაციას 4 ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა D-144მოცულობა 4.15 ლიტრი სიმძლავრით 27 - 44 კვტ.
არსებობს ტურბო დატენვის ვერსია D-145Tორ მოდიფიკაციაში, სიმძლავრით 42 - 55 კვტ.
ორივე ძრავას აქვს ჰაერის გაგრილება, რაც ტრადიციულია ვლადიმირის ძრავებისთვის.

"ოთხი" VMTZ– სგან მომხმარებელთა ფართო სპექტრი აქვთ არა მხოლოდ რუსეთში. ისინი გამოიყენება:
- ტუიმაზინსკის ბეტონის სატვირთო ქარხანა ბეტონის მიქსერებზე და სტაციონარული ბეტონის ტუმბოებზე,
- როლი - გზის როლიკებით,
- ურალვაგონზავოდ - მინი ჩამტვირთავებზე,
- პოლტავას ტურბომექანიკური ქარხანა - კომპრესორ სადგურებსა და შედუღების განყოფილებებში.

D-144მისი ნახვა შესაძლებელია პერუურალსკისა და ეკატერინბურგის ქარხნების შედუღების ერთეულებზე, ასევე კურსკისა და ვლადიმირის რეგიონის ელექტრულ დანადგარებზე.

4 ცილინდრიანი დიზელები MMZ- ის მიერ წარმოებული 4.75 ლიტრი მოცულობით, ისინი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სამშენებლო და საგზაო აღჭურვილობაში, რომლებიც წარმოებულია რუსეთში და დსთ -ს ქვეყნების საწარმოებში.

მათ შესთავაზებენ შიგნით ორი ძირითადი ვარიანტი: ატმოსფერული D-243სიმძლავრე 60 კვტ და ზედმეტად დამუხტული D-245სიმძლავრით 77 კვტ.
D-243 და D-245 გამოიყენება:
- მინსკის, ორიოლის და დონეცკის ქარხნების წინა მტვირთავების რამდენიმე მოდელზე, ასევე TVEKS ექსკავატორებზე.
D-243 დამონტაჟებულია:
- ტვერისა და ლვოვის მცენარეების სატვირთო მანქანებისთვის,
- მოტოვილიხისა და კოხანოვის ექსკავატორები,
- რიბინსკის, მინსკის და სმოლევიჩის სასრიალო მოედნები,
- ბრაიანსკის საავტომობილო გრეიდერი.
D-245 დამონტაჟებულია:
- დონეცკის ექსკავატორის და JV "სვიატოვიტის" ექსკავატორებისთვის,
- ასფალტის საფარი ირმაში.

მომხმარებელთა მოცემული სია არ არის სასრული.

უდავოდ, უახლესი განვითარება საინტერესოა ალტაის საავტომობილო ქარხანა - 4 ცილინდრიანი ძრავა D-340TAსამუშაო მოცულობა 6.15 ლიტრი.

წყლის გამაგრილებელი ტურბოძრავიანი დიზელის ახალ ოჯახს აქვს სიმძლავრე 110 - 176.5 კვტ. სიახლის უდავო უპირატესობაა კომპაქტური ზომა და დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარებადა ევრო 3 სტანდარტის პერსპექტიული გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესრულება.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere არიან მთავარი მოთამაშეები რუსულ ბაზარზეგზის მშენებლობის აღჭურვილობის მწარმოებლების შეთავაზება 4 - 6.5 ლიტრის დიაპაზონში.

აქვს დეიცი 10-ზე მეტი მოდელი 4-6,47 ლიტრი მოცულობით 4, 5 და 6 ცილინდრიანი ვერსიით, ზოგი მათგანი ჰაერგამცილებელი ან თხევადი გაგრილებით. სიმძლავრე მერყეობს 59 -დან 155 კვტ -მდე.
შემადგენლობის საფუძველი კამინსიამ დიაპაზონში არის სერიის 4 და 6 ცილინდრიანი ძრავები "V".
პერკინ s სთავაზობს რუს მომხმარებლებს 4 და 6 ცილინდრიან ძრავებს 4.4 და 6 ლიტრით, რომელთა სიმძლავრე 52-დან 129.5 კვტ-მდეა.

დეიცინაპოვნია განაცხადი კამენსკის და ტუმაზინსკის ქარხნების ბეტონის შემრევი სატვირთო მანქანებზე, ასევე ტუმაზინსკის ბეტონის ტუმბოებზე, რასკატისა და სასტას როლიკებზე, კრანექსის ექსკავატორებზე.

პერკინსითანამშრომლობს ტვერის ექსკავატორ ქარხანასთან, ამარაგებს მას 4.4 ლიტრიანი 1100 სერიის მოდელებით ექსკავატორებისა და საბორკალავებისათვის.

კამინსიაწვდის ძრავებს ბულდოზერებისა და მილების ფენებისათვის Cheboksary Promtractor, მტვირთავებისა და გრეიდერების ქარხანა "Dormash", ChSDM და Bryansk Arsenal, ასევე სხვა მრავალი მწარმოებლის აღჭურვილობისთვის.

ძრავები მოცულობით 7 - 10 ლ

ამ სტატიაში მიღებული კლასიფიკაციის 7-10 ლიტრიანი დიაპაზონი შიდა ძრავის ქარხნებიდან მხოლოდ ნაწილობრივ არის დაფარული მინსკისა და ალტაის საავტომობილო ქარხნებით.

პირველი გამოშვებები 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები D-260მოცულობით 7.12 ლიტრი ატმოსფერულ და ტურბო დატენვის ვერსიებში 96 და 114 კვტ სიმძლავრით.
მეორე - 4 ცილინდრიანი დიზელებიმოცულობით 7.43 ლიტრი თხევადი გაგრილებით სიმძლავრის დიაპაზონი 33.5 -დან 134 კვტ -მდე. ალტაის ოჯახი მოიცავს ოთხ ძირითად მოდელს ( A-41, D440, D-442, D-447) 30 -ზე მეტი მოდიფიკაცია.
ეს ოჯახი მოიცავს როგორც ბუნებრივად ასპირაციულ, ასევე ტურბო ძრავებს.

D-260სხვადასხვა სახის მოდიფიკაცია მიეწოდება ტვერის ექსკავატორებს, ბრაიანკის ასფალტის საფარს და საავტომობილო გრეიდერებს.

ალტაის ძრავების მომხმარებელთა წრე უფრო ფართოა: A-41- პნევმატური ამწეები, საავტომობილო გრეიდერი, ტრაქტორები, საბურღი აპარატები, სატუმბი სადგურები, დიზელის გენერატორების ნაკრები; D-440- დიზელის გენერატორები, ლილვაკები, ტრაქტორები; D-442- წინა მტვირთავები, საავტომობილო გრეიდერი, ტრაქტორები, კომპრესორი სადგურები. D-447გამოიყენება გემებზე.

ChTZ-Uraltrakპერსპექტიული მოვლენების არსენალში აქვს 8 ლიტრიანი ტურბო ძრავი ოთხშისიმძლავრე 66.2 - 77.2 კვტ. ჯერჯერობით უცნობია, როდის დაიწყება თანამედროვე ძრავა წარმოებაში და შესთავაზებენ სამშენებლო და საგზაო ტექნიკის მწარმოებლებს.

განსახილველ დიაპაზონში, რუსული ბაზარი მიეწოდება კუმინსი, დეიციდა ჯ ოჰ დირი.

ძრავების გამოყენების მაგალითი დეიციმოცულობით 7.14 ლიტრი, გამოიყენება კრანექსისა და ურალვაგონზავოდის მიერ წარმოებული ექსკავატორები.
კამინსიასევე გამოიყენება შიდა წარმოების მანქანებზე.

ძრავები მოცულობით 10 - 15 ლ

ლიტრიანი დიაპაზონი 10-15 ლიტრი, ყველაზე გავრცელებული ძრავები იაროსლავსკიდა ალტაის საავტომობილო ქარხნები.
მძიმე შიდა სამშენებლო და საგზაო ტექნიკის უმეტესი ნაწილი აღჭურვილია იაროსლავის მოდელებით YaMZ-236და YaMZ-238ისევე როგორც ალტაი A-01.
იაროსლავლი აწარმოებს 11.15 ლიტრიან 20 – მდე მოდიფიკაციას V- ფორმის "ექვსი" YAMZ-236, გამოიყენება ბორბლიანი და მიკვლეული გზის სამშენებლო ტექნიკის მოდელების ფართო სპექტრზე. ძრავების სიმძლავრეა 112-186 კვტ.
მეორე ბაზის მოდელი - 14.86 ლიტრი V ფორმის ფიგურა რვა YAMZ-238არანაკლებ პოპულარულია აღჭურვილობის მწარმოებლებში და ასევე აქვს ორი ათეული მოდიფიკაცია 134-246 კვტ სიმძლავრით.
ორივე მოდელი შემოთავაზებულია როგორც ბუნებრივად ასპირაციულ, ასევე სუპერ დატენვის ვერსიებში.
თანამედროვე ვერსია 8 ცილინდრიანი ასლი-YaMZ-7511 / YaMZ-7512შეესაბამება ევრო 2 სტანდარტებს და აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრე - 268-298 კვტ. ხელმისაწვდომია მხოლოდ ტურბო დამტენი.

ამჟამად ალტაის საავტომობილო ქარხანააგრძელებს კარგად ცნობილი ვერსიის განახლებული ვერსიის გამოშვებას 6 ცილინდრიანი დიზელიმოცულობა 11.15 ლ A-01MKSI... დიზაინი მარტივი, გამძლე და არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში, ძრავა გაზის ტურბო დატენვის გარეშე აკმაყოფილებს მრავალი მომხმარებლის მოთხოვნას. ძრავის თანამედროვე ვერსია აღჭურვილია ინდივიდუალური ცილინდრის თავებით, პირდაპირი ელექტრული დაწყების სისტემით და 1 კვტ ალტერნატივით.

ზოგადად, 6 ცილინდრიანი ხაზის "ექვსეულის" ოჯახი მოიცავს ორ ძირითად მოდელს და დაახლოებით 20 მოდიფიკაციას. ეს ოჯახი მოიცავს როგორც ბუნებრივად ასპირაციულ, ასევე ტურბო ძრავას, რომლის სიმძლავრეა 70-175 კვტ.

ყველა სერიული დიზელის ძრავა ხასიათდება ერთეულებისა და ნაწილების გაერთიანების მაღალი ხარისხით.

მრავალ საწვავი 4 ცილინდრიანი ხაზში 14.48 ლიტრი ტურბოდიზელი D-180 ChTZ -Uraltrak– ის მიერ წარმოებული ძირითადად გამოიყენება ამ საწარმოს მიერ წარმოებულ სამშენებლო ტექნიკაზე - ტრაქტორებზე და დიზელის გენერატორებზე.
თუმცა, მწარმოებელი ათავსებს მას გზის მშენებლობის სხვადასხვა აღჭურვილობის გამოსაყენებლად.

D-180ამჟამად გათავისუფლებულია შეესაბამება ევრო 2 სტანდარტებსდა შეუძლია დიზელის საწვავზე იმუშაოს, ნავთზედა გაზის კონდენსატი.

ძრავები იწარმოება 103-132 კვტ სიმძლავრის დიაპაზონში. მომხმარებლის მოთხოვნით, 60-157 კვტ სიმძლავრის ძრავების წარმოება შესაძლებელია, როგორც ტურბო და ატმოსფერულ ვერსიებში.

მომავლისთვის, საწარმოს დიზაინერებმა შეიმუშავეს D-180– ის შემცვლელი. ახალი 12 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავადასრულებულია ერთად ხაზოვანი ცილინდრები.
!!! ძრავის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის იწონის თითქმის ტონაზე ნაკლები D-180 !!!

უცხოელი მწარმოებლებისგან, 10-15 ლიტრიანი დიაპაზონი მოიცავს დეიცი, კამინსი და ჯონ დირი.

დეიციგთავაზობთ 6 ცილინდრიანი ძრავის რამდენიმე მოდიფიკაციას 11.9 ლიტრი მოცულობით, 240 - 330 კვტ სიმძლავრით და 8 ცილინდრიანი ძრავით მოცულობით 15.87 ლიტრი, სიმძლავრით 400 - 440 კვტ. "რვა" დეიცინაპოვნია განაცხადი BelAZ სამთო ნაგავსაყრელზე.

კამინსიმიწოდება რუსეთს "C" სერიის 8 ცილინდრიანი ასლებირომელიც აკმაყოფილებს TIER 1 და TIER 2 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

90-იანი წლების შუა პერიოდიდან, კომპანია შემოიღებს სერიის დიზელის მოდელების ახალ თაობას "კვანტური"(სერია QSBდა QSC) ინტეგრირებული ელექტრონული კონტროლისა და დიაგნოსტიკის სისტემით. ამ სერიის დიზელის ძრავების საიმედოობა, გამძლეობა, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა თითქმის ორმაგია წინა თაობის მოდელებთან შედარებით. "კვანტური" სერიის ძრავები აკმაყოფილებენ TIER 3 -ის ყველაზე მკაცრ გარემოსდაცვით მოთხოვნებს.

ძრავები მოცულობით 15 - 20 ლ

ყველაზე დიდი მოცულობის ძრავები (15-20 ლიტრი ან მეტი) იაროსლავსკის მიერ არის წარმოებული და თუთაევსკისაავტომობილო ქარხნები, ასევე ChTZ-Uraltrak.

დიაპაზონის ყველაზე მცირე ძრავები წარმოებულია თუთაევში.
საწარმო აწარმოებს 20 -ზე მეტ მოდიფიკაციას 8-ცილინდრიანი V ტიპის დიზელიმოცულობა 17.24 ლ ძირითადი მოდელები 8481 და 8424ტურბო დატვირთული და გაცივებული.

სიმძლავრის ფართო დიაპაზონის გამო (257 - 367 კვტ), ისინი გამოიყენება მძიმე საავტომობილო, საგზაო და სპეციალურ აღჭურვილობაზე, სასოფლო -სამეურნეო და სამრეწველო ტრაქტორებზე, დიზელის ელექტროსადგურებზე, დაიწყო გემის მოდიფიკაციის წარმოება.
თუთაევის დიზელის ძრავების ტრადიციული მომხმარებლები არიან BelAZ, Kirrvsky ქარხანა, მინსკი, ბრაიანსკი და კურგანი ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხნები. უფრო მეტიც, ძრავებმა განაცხადი იპოვეს თუნდაც უცხოურ ტექნოლოგიაზე. რემონტის დროს, კატოს ამწეების, ბულდოზერებისა და მილსადენების ქიაყელის და კომატსუს ძრავები შეიცვალა თუთაევით.

ძრავები 20 ლ

იაროსლავსკი 12 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა YMZ-850აქვს სერიოზული მოცულობა 25.86 ლიტრი და სიმძლავრე 328 - 418 კვტ. ასეთი ელექტროსადგურები გამოიყენება სს "პრომტრაქტორის" მიერ წარმოებულ მძიმე სამშენებლო ტექნიკაზე.

იწარმოება უდიდესი მოცულობის ძრავები ChTZ-Uraltrak... 38,88 ლიტრი 12 ცილინდრიანი ძრავებიწარმოებულია საწარმოს მიერ საკუთარი საჭიროებისთვის (ტრაქტორები 25 წევის კატეგორიაზე).

შიდა სამშენებლო ტექნიკის წარმოების ამჟამინდელი ტენდენციის გათვალისწინებით, როდესაც მომხმარებელი უპირატესობას ანიჭებს უფრო პროდუქტიულ, საიმედო და ეკონომიკურ უცხოურ ძრავებს, რუსი ძრავების მშენებლებს გაუჭირდებათ.

ახალი მოდელების სერიული წარმოების დაწყებით ვადების გადადება კიდევ უფრო შეუწყობს ხელს უცხოური ძრავების გავრცელებას რუსეთის ბაზარზე.

დასაწყისისთვის, Cummins KAMA– ს წარმოების პროგრამა ტრადიციულად მოიცავს ძრავების ორ ოჯახს. ლომის წილი - დაახლოებით 80% - არის ხაზის "ექვსი" Cummins ISBe6.7 სიმძლავრით 205 -დან 300 ლიტრამდე. თან. ეს დანაყოფები წარმატებით გამოიყენება საშუალო და მძიმე KAMAZ სატვირთო მანქანებზე (ყველა გადაზიდვის 95%), ასევე NefAZ და KavZ ავტობუსებზე, MAZ სატვირთო მანქანებზე, სპეციალურ აღჭურვილობაზე "Exmash", "Promtraktor" და სხვა. დანარჩენი წარმოების მოცულობა განისაზღვრება Cummins ISBe4.5 დიზელის "ოთხით", წარმოდგენილი სიმძლავრის დიაპაზონში 140 -დან 207 ლიტრამდე. თან. ამავე დროს, ძრავის ორივე ოჯახს სთავაზობენ მეოთხე და მეხუთე გარემოსდაცვითი კლასის ვერსიებს. ერთობლივი საწარმო ასევე წარმატებით ავითარებს თავისი პროდუქციის პერსპექტიული ინდუსტრიული მოდიფიკაციის წარმოებას, რათა დააკმაყოფილოს გზის მშენებლობის, სამრეწველო და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკის წამყვანი რუსი მწარმოებლების მოთხოვნილებები. მაგალითად, QSB6.7 Tier 3 სერიის ძრავები აგებულია ერთ პლატფორმაზე ISBe6.7 ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ტექნოლოგიებში.

2017 წლის მარტიდან JV Cummins KAMA– მ სისტემატურად დაიწყო თავისი პროდუქციის ხაზის გაფართოება L სერიის ძრავების შეკრების დაწყებით, სამუშაო მოცულობით 8.9 ლიტრი და ტევადობით 280 – დან 400 ლიტრამდე. თან. ეს ნაბიჯი განპირობებულია 300 ცხენისძალიანი ძრავების საჭიროებით. კამაზის საწარმოო პროგრამაში. დაგეგმილია 9 ლიტრიანი ძრავების დაყენება KAMAZ, RIAT, MAZ სატვირთო მანქანებზე.

სასოფლო -სამეურნეო და საგზაო ტექნიკის მწარმოებლების მხრიდან ამგვარი ძრავებისადმი ინტერესის გამოვლენამ ძრავის მწარმოებლებს აიძულა გაეფართოებინათ ამ ენერგობლოკების გამოყენებადობა, ვინაიდან აგრო -ინდუსტრიული სექტორის ძირითადი მომხმარებლები გამოჩნდნენ - როსელმაში, კლაასი, გომსელმაში, MTZ.

რამდენიმე სიტყვა ISLe სერიის შესახებ. ის აერთიანებს მსუბუქი და კომპაქტური ძრავის უპირატესობებს მძიმე ძრავების სტრუქტურულ სიძლიერესთან, რაც უზრუნველყოფს მაღალ მუშაობას გარემოს მაღალი მოთხოვნების დაკმაყოფილებისას. 700 კგ-ზე მეტი მასით, ძრავა კარგად შეეფერება რუსულ პირობებში მომუშავე სატვირთო მანქანებსა და საშუალო ზომის ტრაქტორებს და უზრუნველყოფს ბრუნვის მაქსიმალურ დონეს ამ ზომის ძრავებისთვის. სამრეწველო L სერია იქნება მექანიკური და ელექტრონული საწვავის ინექციის ვერსიები სხვადასხვა სერტიფიცირების დონისთვის.

წარმოება

ძრავის მთელი წარმოება, სხვათა შორის, მდებარეობს KAMAZ ქარხნის ტერიტორიაზე, კონცენტრირებულია ორ ადგილას. ამრიგად, ცილინდრიანი ბლოკების დამუშავების ხაზი მდებარეობს KAMAZ ქარხნის ერთ -ერთ შენობაში, ხოლო ძრავების საბოლოო შეკრება მეორეში. უპირველეს ყოვლისა, ეს განპირობებულია სხვადასხვა ტექნოლოგიური მოთხოვნებით საწარმოო ობიექტების მიმართ, რომლებშიც ხორციელდება სამუშაოები.

Cummins ISLe სერიის დიზელის ძრავა

ავიღოთ, მაგალითად, ცილინდრიანი ბლოკის ჩამოსხმის დამუშავების ტექნოლოგია. თავად ჩამოსხმა იმპორტირებულია საზღვარგარეთიდან (ზუსტად იგივე ბლანკები მიეწოდება Cummins– ის სხვა ქარხნებს აშშ – ში, ბრაზილიასა და ინგლისში) ან მიეწოდება KAMAZ PJSC– ის სამსხმელოდან. ჩამოსხმის დამუშავება ხორციელდება გერმანული დამამუშავებელი ცენტრების ჰელერისა და ნაგელის გამოყენებით.

Cummins– ის მოწინავე ცილინდრიანი დამუშავების ტექნოლოგიები მოიცავს ფირფიტის მოსაწყობად და დაფარვას, ორსაფეხურიან დახვევას და ამწევი ლილვის საყრდენის თავსახურის და უკანა ფირფიტის უკუკავშირს.

ცილინდრული ბლოკის დამუშავების ადგილი გერმანული ჰელერის დამუშავების ცენტრში. სამონტაჟო ფირფიტა აშკარად ჩანს, რომელიც მოქმედებს როგორც ბლოკის თავი. ბლოკი დამუშავებულია თითქოს თავით გათვალისწინებული "ძაბვის" ქვეშ

ხარისხის კონტროლის პოსტები განლაგებულია თითოეულ სამუშაო სადგურზე, ხოლო ოპერატორი, ზომის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, დამოუკიდებლად იღებს გაზომვებს - Air Gauge საზომი ინსტრუმენტების გამოყენებით ან ნაწილს უგზავნის Carl Zeiss– ის საკოორდინაციო გამზომ მანქანას. ტექნოლოგიური პროცესების სტაბილურობის სტატისტიკური კონტროლი ხორციელდება ავტომატურად და მოიცავს 500 -ზე მეტ ზომას. ხარისხის კონტროლის საბოლოო აკორდი არის შეზეთვისა და გაგრილების სისტემის ღრუს გამკაცრების ტესტი. და მხოლოდ ამ ტესტების წარმატებით გავლის შემდეგ, სერიული ნომერი ავტომატურად იბეჭდება მზა ცილინდრის ბლოკში.

მზა ცილინდრიანი ბლოკები იფუთება და იგზავნება პალეტებზე ძრავის საბოლოო შეკრების სახელოსნოში.

დამუხრუჭების ძირითადი ტარების თავსახურის დამონტაჟების ადგილი დამუშავებამდე

ძრავების შეკრების ძირითადი მომენტებიდან აღსანიშნავია იატაკის კონვეიერი ავტომატური CNC სისტემით Thyssen Krupp Krause (გერმანია); ცილინდრის თავისა და დგუშის ქვემონტაჟის ხაზი დამაკავშირებელი ჯოხით; ჩამონტაჟებული საცდელი სკამები ამწევი ლილვის ამომრჩევლის მომენტის შესამოწმებლად, დგუშის პროტრუზია და გაჟონვის ტესტირება (ძრავა, ცილინდრის თავი); ელექტრული უკუკავშირის გასაღებები და ულტრაბგერითი დანადგარი ჭანჭიკ სახსრებში დატვირთვის გასაზომად; ავტომატური დანადგარები გამაგრების გამოყენებისათვის, არის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების პროგრამირება და ტესტირება Sytech– დან (აშშ).

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომატური წარმოების სისტემა პროგრამირებადი ლოგიკური კონტროლერით, პროდუქტის მონაცემთა მართვის სისტემა და ორგანიზაციული რესურსების მართვის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს მასალის სპეციფიკაციების გადაცემას ასამბლეის სადგურებზე, ინფორმაციის გადაცემას კომპონენტების შერჩევისათვის თაროები ხაზზე დასაყენებლად, ტექნოლოგიური დოკუმენტების ვიზუალიზაცია და ოპერატორის ინსტრუქცია, ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების პარამეტრების კონტროლი, ჩამონტაჟებული საკონტროლო პუნქტებით შეკრების შეცდომების აღმოფხვრა, ტექნიკური ინფორმაციის შენარჩუნება ძრავის შეკრების შესახებ, ასევე როგორც ძრავის შესახებ ძირითადი მონაცემების თვალყურის დევნის უნარი.

ყველა ოპერაცია ახორციელებს ხარისხის სრულ კონტროლს რამდენიმე პარამეტრზე ერთდროულად მათი ვიზუალიზაციით

აწყობილი ძრავები იგზავნება გამოცდის ადგილზე. ძრავის ტესტები ტარდება AVL (ავსტრია) სტენდებზე. წარმოებული ძრავების ყველა 100% შემოწმებულია. საცდელ სადგურზე ყველა საწარმოო ჯაჭვის შეუფერხებელი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ძრავასა და საცდელ სკამს შორის სწრაფი კავშირის დაშორება, სკამის კავშირი ელექტრონული საკონტროლო ერთეულთან პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, Ethernet კავშირი საცდელი ადგილის სერვერთან და გამოიყენება კავშირი Cummins სერვერებთან ტესტის შედეგების გასაანალიზებლად და პარამეტრების სტაბილურობის შესაფასებლად.

თუ კომენტარები არ არის, მაშინ ძრავა დასრულებულია საღებავით. რატომ არის უწყვეტი ოვერჰედის კონვეიერი Finishline Tech– დან (აშშ). ხატვის ტექნოლოგია მოიცავს ნიღბების სადგურს, სარეცხის 4 საფეხურს, ძრავის შეღებვას, ძრავის გაშრობას კონვექციურ ღუმელში, აფეთქებას, გაგრილებას, გადამუშავებას და ელექტრული სქემების შემოწმებას, რის შემდეგაც მზა ძრავა იგზავნება საწყობში.

საწვავის აღჭურვილობის დამონტაჟების ადგილი

რამდენიმე სიტყვა კომპონენტების შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მაღალი ხარისხის კომპონენტები წამყვანი მსოფლიო მწარმოებლებისგან, როგორიცაა Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni და ა.შ. ეს მიდგომა უზრუნველყოფს ენერგიის ერთეულის მთლიანობის საიმედოობას და გამძლეობას.

ამჟამად, ISB სერიის ძრავების წარმოების ლოკალიზაციის მაჩვენებელი 60%-ია, მათ შორის ცილინდრიანი ბლოკი, ცილინდრის თავი, ამწევი და ბორბალი. ნაწილების 300 პოზიციიდან, რომლებიც ძრავების ნაწილია, 98 პოზიცია ლოკალიზებულია (ძირითადი ნაწილების ჩათვლით). უახლოეს მომავალში L სერიისთვის მხოლოდ ადგილობრივი შეკრებაა მოსალოდნელი, ლოკალიზაციის შემდგომი გაღრმავება დამოკიდებული იქნება წარმოების მოცულობაზე და გაიზრდება თუ ლოკალიზაცია ეკონომიკურად მიზანშეწონილია.

ტესტირების სადგურზე ყველა ძრავა იძულებით გაცხელებულია

დღეს ერთობლივმა საწარმომ მიაღწია პროდუქციის ხარისხის მაღალ და სტაბილურ დონეს თავისი რუსი მომწოდებლებისგან საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად და მუდმივად მუშაობს კომპონენტების ბაზის გაფართოებაზე. ყველა მომწოდებელმა გაიარა Cummins სტანდარტების დადასტურების პროცესი (ლეონი, PJSC KAMAZ, Kombat, Nachalo, Technotron Metiz, Federal Mogul - Naberezhnye Chelny; Norma Group - Togliatti; Maksprom - Ufa). მიუხედავად ამისა, ძირითადი ნაწილების მთავარი მიმწოდებელი არის KAMAZ PTC. იმპორტი იგზავნება ცენტრალურად Cummins კონსოლიდაციის ცენტრის მეშვეობით.

სადაც არ უნდა იყოს Cummins ძრავის ქარხანა გეოგრაფიულად, მისი მუშაობის ფუნდამენტური პრინციპი ყოველთვის არის პროდუქციის მაღალი ხარისხის უზრუნველყოფა. ბუნებრივია, რუსული ერთობლივი საწარმო CJSC Cummins KAMA არ არის გამონაკლისი. ყველა თანამშრომელი რეგულარულად გადის ტრენინგს კვალიფიკაციის ასამაღლებლად და თავად კომპანია ყოველწლიურად ადასტურებს ხარისხის მართვის სისტემის შესაბამისობას საავტომობილო სტანდარტ ISO / TS 16949 -თან.

ერთ -ერთი ძრავა შემთხვევით იგზავნება ლაბორატორიაში დატვირთვის გასაშვებად. შემდგომში ის მთლიანად დაიშალა კონტროლისთვის.

შეკრების პროცესში თითოეული ძრავა გადის ხარისხის კონტროლის მრავალსაფეხურიან სისტემას. შეზეთვის, გაგრილების და საწვავის მიწოდების სისტემების გამკაცრების შემოწმება, ელექტრული სქემების შემოწმება სავალდებულოა. გაყიდვაში გამოშვებამდე, სრულად დასრულებული ძრავა ექვემდებარება "ცხელ" გაშვებას საცდელ სკამზე. ამ შემთხვევაში, წარმოებული ძრავის თითოეული ინსტანციისთვის ჩატარებული ყველა შემოწმების შედეგები ინახება ქარხნის მონაცემთა ბაზაში. ხარისხის თანმიმდევრულობისთვის ბრძოლაში, ყოველთვიურად ერთი შემთხვევითი ძრავა იგზავნება შეკრების ხაზიდან გაყიდვების განყოფილების ნაცვლად ლაბორატორიაში პერიოდული ტესტირებისთვის. იქ ის "იძვრება" სტენდზე დატვირთვის ქვეშ, შემდეგ კი მთლიანად დაიშალა კონტროლისთვის. Cummins KAMA CJSC– ის სტატისტიკის თანახმად, ძრავები პირველად გადიან ყველა საკონტროლო შემოწმებას.

ISB სერიის ძრავის მსოფლიო გარანტია 2 წლიანი შეუზღუდავი გარბენი გლობალური დაფარვით Cummins სერვის ქსელში 190 -ზე მეტ ქვეყანაში. 2017 წლიდან CJSC Cummins KAMA– ს მიერ წარმოებული საავტომობილო ძრავების გარანტია 3 წელია ან 200 ათასი კილომეტრია.

Cummins ISBe ძრავის შეკრების ხაზი

იგივე მიდგომა ეხება ISL ძრავებს. დღეს ამ ძრავის მსოფლიო გარანტია არის 2 წელი ან 400 ათასი კმ - რომელი იქნება პირველი.

QSB, LTAA და QSL სამრეწველო ძრავები გარანტირებულია 2 წლის განმავლობაში ან 2000 წლის განმავლობაში, რომელი იქნება პირველი. კაუმინის ძრავების მომსახურების ვადა კაპიტალურ რემონტამდე არის 650,000 კმ. მომსახურების ინტერვალი 60 000 კმ -მდეა.

ᲒᲣᲨᲘᲜ ᲓᲦᲔᲡ ᲮᲕᲐᲚ

თუ ოდნავ გავიხსენებთ რუსეთში Cummins KAMA- ს ფორმირების ისტორიას, აღმოჩნდება, რომ ISBe სერიის პირველი ძრავების დაყენება დაიწყო KAMAZ სატვირთო მანქანებზე 2006 წელს. ეს იყო ISBe5.9 ძრავები. 2009 წელს ოფიციალურად ამოქმედდა Cummins ISBe ელექტროსადგურების შეკრების ხაზი სამუშაო მოცულობით 4.5 და 6.7 ლიტრი. მას შემდეგ კომპანიამ უკვე შეაგროვა 50 ათასზე მეტი ძრავა.

გზად, ISLe და ISGe სერიების უფრო მძლავრი ძრავები შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში. პირველი სერიის ძრავები დამონტაჟებულია KAMAZ სატვირთო მანქანებზე 2012 წლიდან. მას შემდეგ, ამ ძრავებიდან 3.5 ათასზე მეტი დაყენებულია მხოლოდ სატვირთო მანქანების მოდელებზე, აწყობილი KAMAZ– ის შვილობილ კომპანიაში, RIAT. ამასთან, ამ ძრავების მთავარი მომხმარებელი კვლავ არის აგროსამრეწველო კომპლექსი, რომელიც წარმოდგენილია როსტელმაშისა და გომსელმაშის, ისევე როგორც კომბინატების სხვა მწარმოებლების მიერ.

რაც შეეხება ISGe სერიის ძრავებს, მათი დაყენება KAMAZ სატვირთო მანქანებზე დაიწყო მხოლოდ 2015 წელს, სწორედ მაშინ იქნა მიწოდებული 40 ცალი პირველი საპილოტე პარტია.

სხვათა შორის, იყო სხვა ძრავების უფრო მაღალი სიმძლავრის ძრავები, მაგრამ ეს არის ცალკეული შემთხვევები, სპეციალური ბრძანებით.

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციაში ISB სერიის მოსახლეობა 53,000 ერთეულზე მეტია, ISL / LTAA / QSL სერიის ძრავები - დაახლოებით 15,000.

საუკეთესო წლებში კომპანიამ შეიკრიბა 12 ათასამდე ელექტროსადგური, ეს იყო 2014 წელი. ახლა, აშკარა მიზეზების გამო, ქარხნის 2017 წლის გეგმები ითვალისწინებს 6500 ძრავის შეკრებას. ერთობლივი საწარმოს სიმძლავრე ისეთია, რომ მას შეუძლია წელიწადში 35 ათასამდე B და L სერიის ძრავების აწყობა.

მიზანშეწონილი იქნება გავიხსენოთ, რომ რუსეთისა და დსთ -ს ტერიტორიაზე, Cummins KAMA- ს მიერ წარმოებული ძრავების მომსახურების გაშუქება ხორციელდება როგორც KAMAZ PTC სერვისის ქსელის საშუალებით, ასევე Cummins– ის დამოუკიდებელი დილერების საშუალებით. გარდა ამისა, კუმინსის ძრავა არის რუსული წარმოების ძრავა. ეს სტატუსი საშუალებას აძლევს ავტომობილების რუსი მწარმოებლებს მონაწილეობა მიიღონ მთავრობის სუბსიდიების სხვადასხვა პროგრამებში, რაც, თავის მხრივ, აისახება ავტომობილის ღირებულების შემცირებაზე საბოლოო მყიდველისთვის.

და, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება არ აღინიშნოს Cummins KAMA– ს უშუალო მიზნები. უპირველეს ყოვლისა, მთავარი და ძალიან ამბიციური მიზანია 100% ლოკალიზაცია, მათ შორის საწვავის აღჭურვილობის დეტალები და ელექტრონული კონტროლის სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ნაწილების ლოკალიზაციის გადაწყვეტილება ყოველთვის მიიღება ეკონომიკური მიზანშეწონილობის თვალსაზრისით.

მოკლევადიანი პროგრამებიდან აღსანიშნავია ფედერალური მაგულის დგუშების ლოკალიზაცია და KAMAZ– ის ბორბლიანი საბურავები.

გადასვლა

KAMAZ- სა და Cummins– ს შორის თანამშრომლობა სამი ათეული წლით თარიღდება. პირველი სამუშაო ვიზიტი ნაბერეჟნიე ჩელნიში განხორციელდა ამერიკული კორპორაციის წამყვანმა მენეჯერებმა 1987 წელს. მოლაპარაკებების შედეგად, საბჭოთა მხარე დაეუფლა მცირე ზომის კამაზის ტრაქტორების წარმოებას 10 ლიტრიანი Cummins დიზელის ძრავით.

თანამშრომლობის ახალი რაუნდი მოვიდა 2004 წელს, როდესაც კამსკი ავტოზავოდმა ბაზარზე შემოიტანა საშუალო ტევადობის KAMAZ-4308. აღჭურვილია თანამედროვე, საიმედო და საწვავის მომგებიანი Cummins დიზელის ძრავით, ახალი სატვირთო მანქანა წარმატებულია მომხმარებელთათვის. ამ გარემოებამ აიძულა KAMAZ და Cummins გაღრმავდეს თანამშრომლობა და ხელი მოაწერონ შემადგენელ დოკუმენტებს ძრავების წარმოების ერთობლივი საწარმოს შესაქმნელად. ასე დაიბადა Cummins KAMA CJSC, რომელმაც აღნიშნა საქმიანობის 10 წელი 2016 წლის ივნისში.

ერთობლივი საწარმოს წარმოების საშუალებები, უახლესი ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხის ავტომატიზაციის გამოყენების წყალობით, კომპაქტურია. საწარმოს საწარმოო ფართობია მხოლოდ 14,100 მ 2. ძრავების ადგილობრივი შეკრებიდან დაწყებული, ერთობლივი საწარმო თანდათანობით გადავიდა სრულფასოვან საწარმოო საქმიანობაზე, დაეუფლა ცილინდრის ბლოკის დამუშავების ყველა ტექნოლოგიურ პროცესს და კომპონენტების 60% -ის ლოკალიზაციას, მათ შორის ცილინდრის ბლოკს, ცილინდრის თავს, ამწე და ბორბალს. რა