ლიაზი - ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა. ლიკინსკის ავტობუსი აყენებს ლიაზს ქალაქს მოსკოვის მახლობლად, სადაც აკეთებენ ლიაზს

(LIAZ) მრავალი წელია ლიდერობს განსაკუთრებით დიდი და დიდი კლასის ავტობუსების წარმოებაში. საწარმოს ხაზი მოიცავს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ათზე მეტ მოდელს, მათ შორის ტროლეიბუსებს. 2005 წელს ორგანიზაცია გახდა GAZ კომპანიების ჯგუფის ნაწილი, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოების ბაზის ხელახალი აღჭურვა და შეიქმნა მსოფლიო დონის აღჭურვილობის ასამბლეა.

გამოცდილი ხის ქიმიური

30 -იანი წლების დასაწყისი გახდა ძალიან დატვირთული დრო საბჭოთა კავშირისთვის. სამოქალაქო ომის შედეგების გამოჯანმრთელების შემდეგ, სსრკ მთელი თავისი ძალით ჩქარობდა დასავლეთის ქვეყნებს დაეჭირა. უპირველესი ამოცანები იყო ინდუსტრიული პოტენციალის განვითარება, მოწინავე ტექნოლოგიების განვითარება და დანერგვა.

1933 წელს, მოსკოვის მახლობლად (სოფელ ლიკინო -დულიოვოში), მომავალი LIAZ ქარხნის ადგილზე, გადაწყდა ექსპერიმენტული საწარმოს - ხის ქიმიური ქარხნის შექმნა. მის საიტზე დაგეგმილი იყო სსრკ -სთვის ახალი ტექნოლოგიების შემუშავება ხის დამუშავებისა და გამოყენებისათვის: ბოჭკოვანი დაფა, ჩიპბორდი, ლიგნოსტონის ბარები, საიზოლაციო დაფები და სხვა. თუმცა, მშენებლობა გადაიდო. მხოლოდ 1937 წლის შემოდგომაზე აშენდა ძირითადი შენობები და დამონტაჟდა აღჭურვილობა. პირველი პროდუქცია იყო ხის სარკინიგზო ბალიშები მოსკოვის მეტროსთვის.

ომი

სანამ ქარხანას დრო ექნებოდა იმპულსის მოსაპოვებლად, დაიწყო დიდი სამამულო ომი. რამდენიმე თვეში ფაშისტურმა ჯარებმა მიაღწიეს მოსკოვს. გაჩნდა კითხვა საწარმოს ევაკუაციის შესახებ. აღჭურვილობა დაიშალა და დაბომბვის შედეგად გადავიდა ჩელიაბინსკის რეგიონში. თუმცა, მალე მტერი დედაქალაქიდან უკან დაიხია და მატარებლები სახლში დაბრუნდნენ.

გმირული ძალისხმევით, ძირითადად ქალები და მოზარდები (მამაკაცების უმეტესობა იბრძოდა), ქარხნის მუშაობა აღდგა. უკვე 1942 წლის თებერვალში დაიწყო თვითმფრინავების ხის პროდუქტების წარმოება, დენთის მოპოვების ბურთები და სხვა პროდუქტები. თავგანწირული მუშაობისთვის, კოლექტივის თანამშრომლები არაერთხელ დაჯილდოვდნენ მედლებით, ორდენებითა და სამახსოვრო ნიშნებით.

ხისგან მანქანამდე

როდესაც სსრკ -ს უმეტესი ნაწილი განთავისუფლდა, მთავრობას შეექმნა არანაკლებ სერიოზული ამოცანა, ვიდრე მტრის დამარცხება - ქვეყნის ნანგრევებიდან აღდგენა. პირველი ნაბიჯი იყო სამშენებლო მასალების წარმოების მნიშვნელოვნად გაზრდა, რომელთაგან ყველაზე ხელმისაწვდომი იყო ხე. და ხე -ტყის გადიდების მიზნით, საჭირო იყო მექანიზმები და აღჭურვილობა.

1944 წელს, ხე-ტყის ქიმიური ექსპერიმენტული ქარხანა, მისი პროფილისა და მუშაკთა გამოცდილების გათვალისწინებით, რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ლიკინსკის მანქანათმშენებელ ქარხანაში (LIMZ). მისი სპეციალიზაცია გახდა მანქანებისა და დანადგარების წარმოება ხე-ტყისა და ხის მრეწველობისთვის: მძინარე საჭრელი მანქანები, მობილური ელექტროსადგურები, სრიალები, ლოკომოტივები, ელექტრო ხერხები, KT-12 ტრაქტორების და ZIS მანქანების სათადარიგო ნაწილები. ასევე, საწარმომ მოაწყო რთული დიზელის ძრავების რემონტი.

ავტობუსები იყოს

50 -იანი წლები აღინიშნა საავტომობილო ინდუსტრიის სწრაფი ზრდით. ქალაქების გაფართოებასთან ერთად საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ნაკლებობა უფრო მწვავედ დგას. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალური იყო ქვეყნის უდიდესი მიტროპოლიისთვის - მოსკოვისთვის. 50 -იანი წლების ბოლოს, მიღებული იქნა გადაწყვეტილება LIMZ– ის ბაზაზე LIAZ ავტობუსების ქარხნის შექმნის შესახებ. საწარმო დედაქალაქთან ახლოს მდებარეობდა და მუშათა კვალიფიკაციამ შესაძლებელი გახადა რთული აღჭურვილობის წარმოების ორგანიზება.

1958 წელს დაიწყო ქალაქის სამგზავრო ავტობუსების ZIL-158 წარმოების ქარხნის რეკონსტრუქცია. პირმშოები გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან 1959 წლის 10 იანვარს. ეს მოდელი იწარმოებოდა 1970 წლამდე. 11 წლის განმავლობაში, LIAZ– ში 62,290 მანქანა იწარმოებოდა.

გადაწერადან საკუთარ განვითარებამდე

LIAZ სწრაფად განვითარდა. თუ 1959 წელს ქარხნის მუშაკებმა აწარმოეს 213 ერთეული მანქანა, მაშინ 1963 წელს 5419 ავტობუსი შეიკრიბა. 60 -იანი წლების ბოლოსთვის წარმოების მოცულობა 7000 -ზე მეტი მანქანა იყო.

თუმცა, გუნდმა დაიწყო მეტი - შექმნას საკუთარი მოდელი, მახასიათებლებით აღემატებოდეს საიმედო, მაგრამ მოძველებული ZIL. გარკვეული გამოცდილების მიღების შემდეგ, ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შეიმუშავეს დიდი ფართო ქალაქის ავტობუსის LIAZ-677- ის გაუმჯობესებული ვერსია. პროტოტიპი გამოვიდა 1962 წელს, მთელი რიგი ტესტებისა და გაუმჯობესების შემდეგ, პირველი პარტია გამოვიდა 1967 წელს.

მოდელი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. 1972 წელს, ლაიფციგის შემოდგომის გამოფენაზე მას მიენიჭა ოქროს მედალი, რომელიც გახდა მაგალითი სოციალისტური ბლოკის სხვა საწარმოებისთვის. იგი წარმოებული იყო სხვადასხვა ვერსიით და მოდიფიკაციით 90-იანი წლების შუა პერიოდამდე: ექსკურსია, ურბანული, გარეუბნული, ჩრდილოეთ ვერსია, გაზის აპარატურით, სპეციალური ვერსიით (მობილური ტელევიზია). 1994 წლის ბოლოსთვის 194,356 ერთეული იქნა წარმოებული.

ამრიგად, LIAZ-677 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი ქვეყანაში და ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც სსრკ-ს ტერიტორიაზე, ისე მის ფარგლებს გარეთ. შრომითი მიღწევებისთვის, 1976 წელს კოლექტივმა მიიღო დამსახურებული ჯილდო - შრომის წითელი დროშის ორდენი.

განვითარება

გამოუშვეს შესანიშნავი პროდუქტი, ქარხნის მუშაკები არ აპირებდნენ თავიანთი დაფნის დასვენებას. 80 -იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა ახალი მოდელი - LIAZ -5256. ამასთან, მისი წარმოებისთვის აუცილებელი იყო LIAZ ქარხნის ტექნიკური ხელახალი აღჭურვილობის განხორციელება. რეკონსტრუქცია დაიწყო 1985 წელს და გაგრძელდა 1991 წლამდე.

თავდაპირველად, 5256 -ე მოდელი შეიკრიბა საპილოტე სახელოსნოში მცირე ნაწილებად. 1985 წელს 14 მანქანა იქნა წარმოებული. ამ დროის განმავლობაში, ძირითადი ნაკლოვანებები გამოვლინდა და აღმოიფხვრა, სანამ მოდელი ფართომასშტაბიან წარმოებაში შევიდა. 1991 წლის მარტში LIAZ-5256 შემოვიდა განახლებულ მთავარ კონვეიერში, გახდა საწარმოს მთავარი მოდელი.

მძიმე დრო

გასაკვირია, რომ მეორე მსოფლიო ომის დრამატულ წლებშიც კი, საწარმომ მუშაობა შეაჩერა მხოლოდ რამდენიმე თვით. მაგრამ მე -20 საუკუნის ბოლოს, ტექნოლოგიური პროგრესისა და წარმოუდგენელი შესაძლებლობების ეპოქაში, LIAZ ქარხანა უფსკრულის პირას აღმოჩნდა. სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, კომპონენტების მომწოდებლებთან და მზა პროდუქციის მომხმარებლებთან ურთიერთობა, მუნიციპალიტეტებით, დაიშალა. ახალ მთავრობას დრო არ ჰქონდა ავტობუსებისთვის. სიტუაცია გამწვავდა კამაზის ძრავების წარმოების ადგილზე გაჩენილმა ხანძარმა და ლიკინოს აღარ მიეწოდებოდა ელექტროსადგურები. 1997 წელს LIAZ გაკოტრებულად გამოცხადდა და შემოიღეს გარე მენეჯმენტი.

საბედნიეროდ, 2000 წელს რუსპრომავტოს ავტოჰოლდინგმა აიღო წარმოების მფარველობა და ხუთი წლის შემდეგ საწარმო გაზის კომპანიების ჯგუფის ნაწილი გახდა. ამან შესაძლებელი გახადა ტექნოლოგიური აღჭურვილობის აღდგენა და მოდერნიზაცია. და ამავე დროს, ახალი თაობის თანამედროვე, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა ავტობუსების წარმოების დაწყება.

პროდუქტები და მომსახურება

დღეს LiAZ აწარმოებს 20 წამყვან მოდელს და დაახლოებით 60 მოდიფიკაციას. 2012 წელს შეიქმნა პირველი ელექტრო ავტობუსი LIAZ-6274, როგორც ალტერნატივა დიდი კლასის ავტობუსებისთვის ბენზინის, დიზელის და გაზის ძრავებით. მანქანა შემუშავებულია LIAZ-5292 დაბალი სართულის ავტობუსის საფუძველზე, მუშაობს ლითიუმ-იონური ბატარეებით და განკუთვნილია ურბანული ტრანსპორტისთვის. რამდენიმე წლის განმავლობაში ტროლეიბუსები იწარმოებოდა LIAZ– ის საფუძველზე. დღეს კომპანია მზად არის მათი შეკვეთით წარმოება.

2013 წელი იყო ახალი პროდუქტების წელი:

• პარტნიორებთან ერთად, შეიქმნა ევროპული დონის დაბალი დონის ავტობუსი LIAZ-529230. სხვათა შორის, ამ სერიის 30 მანქანა გამოიყენეს სოჭის ოლიმპიური თამაშების მომსახურებაში 2014 წელს.
• შეიქმნა პირველი საგარეუბნო დაბალი სართულის მანქანა MAN ძრავით.
• პირველად, რუსული YMZ ძრავა დამონტაჟდა LIAZ-529260 დაბალი სართულის ავტობუსზე.
• შემუშავებულია მომავლის ავტობუსის ახალი დიზაინი და ინტერიერი. გაუმჯობესებებს შორის არის ახალი წინა და უკანა ნიღბები, პანორამული შუშები, LED ფარები, აეროდინამიკური სარკეები, მოსახვევი, ერგონომიული ხელჯოხები, პირველად რუსეთში გამოიყენეს თვითგამონტაჟებელი იატაკის ტექნოლოგია.

2014 წელს შეიქმნა დიდი კლასის ავტობუსის LIAZ-529260 ახალი მოდიფიკაცია, რომლის სიგრძეა 10.5 მ. ერთი წლის შემდეგ, საშუალო კლასის პერსპექტიულმა 9.5 მეტრმა მოდელმა დაინახა შუქი. ქარხნის მუშაკები ამაყობდნენ კრუიზისა და მოგზაურობის სერიის კომფორტული ულტრათანამედროვე ტურისტული და საქალაქთაშორისო ავტობუსებით. კომპანიის კორპორატიული პოლიტიკის თანახმად, მომავალში ახალი მოდელები იწარმოება ერთი GAZ ბრენდის ქვეშ, წარმოების ადგილის მიუხედავად, იქნება ეს ლიკინოში, პავლოვში თუ კურგანში.

LIAZ ქარხანა: მიმოხილვები

თანამშრომლების უკუკავშირის თვალსაზრისით, კომპანია სასურველი ადგილია სამუშაოდ. GAZ ჯგუფში გაწევრიანების და შემდგომი მოდერნიზაციის შემდეგ დასაქმების პირობები საგრძნობლად გაუმჯობესდა. ხელფასი გაიზარდა, ყველა თანამშრომელს მიეწოდება მნიშვნელოვანი სოციალური პაკეტი.

პარტნიორები ასევე კმაყოფილნი არიან ქარხნის საქმიანობით: იქნება ეს კომპონენტების მომწოდებლები თუ მომხმარებლები. LIAZ იხდის კონტრაქტებს დროულად, ვალების თავიდან აცილების მიზნით. და მისი პროდუქცია აკმაყოფილებს ხარისხის, მოხერხებულობისა და ეკონომიკის უმაღლეს სტანდარტებს. სხვათა შორის, ამჟამად წარმოებული ყველა ავტობუსი აღჭურვილია ეკოლოგიური კლასების ძრავით ევრო -4, ევრო -5 და ზოგიერთი მოდიფიკაცია-პერსპექტიული ევრო -6 სტანდარტი.

სად მდებარეობს LIAZ ქარხანა?

საწარმოს საწარმოო ობიექტები განლაგებულია დიდ ნაწილში მოსკოვის რეგიონის აღმოსავლეთით. ადმინისტრაციულად ეკუთვნის ორეხოვო-ზუევსკის მუნიციპალიტეტს. ქარხანა არის ქალაქის ფორმირების მცენარე.

LIAZ ქარხნის მისამართი: 142600, რუსეთის ფედერაცია, ქალაქი ლიკინო-დულიოვო, კალინინას ქუჩა, 1.

ურბანული ესთეტიკა

ულამაზესი ქალაქის ავტობუსი რეალურად არის იგივე "მცირე არქიტექტურული ფორმები", რომლებიც ამშვენებს ჩვენს ქუჩებს. იყო დრო, როდესაც LiAZ– ები არ იყო განსაკუთრებით სასიამოვნო თვალისთვის. და ეს არ არის დიზაინის აღფრთოვანების საკითხი - საღებავი მოიხსნა, ხვრელები გამოჩნდა სხეულის პანელებზე, საფეხურებზე და იატაკზეც კი. ახლა ყველაფერი სხვაგვარადაა. თითოეული ავტობუსის შედუღებული სხეული არის რვა სრული ჩაძირვის აბაზანაში. სხეულის მხარეები - დამზადებულია ორმხრივი გალვანზირებული ფოლადის ფურცლებისგან; ისინი წინასწარ დაძაბულია და შემდეგ შედუღებულია. გამოდის ძალიან შეუფერხებლად, ჩაღრმავებისა და ბუშტების გარეშე, ლამაზი და გამძლე. გარდა ამისა, თანამედროვე LiAZ– ებში, ბორბლების თაღები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, ამიტომ ქარხანა გარანტიას აძლევს სხეულის პერფორირებული კოროზიის არარსებობას თორმეტი წლის განმავლობაში.

გაკრული მინა ლიკინსკის ავტობუსებს თანამედროვე იერს აძლევს. ეს ტექნოლოგია ასევე ზრდის სხეულის სიმკაცრეს. კონდიციონერი და დამოუკიდებელი გამათბობლები პასუხისმგებელნი არიან მიკროკლიმატზე. სავარძლები - ვანდალგამძლე, იმპორტირებული ან შიდა. ძნელია ლამაზი ინტერიერის პლასტმასის პანელების დაზიანება, მაგრამ ადვილია გაწმენდა და გარეცხვა. დაბალი იატაკი აადვილებს ხანდაზმულ მგზავრებს სალონში შესვლას. საჰაერო შეჩერება მალავს მუწუკებს.

ჩვენი სიძლიერე

2016 წლის ნოემბერში, ძრავები (150 -დან 312 ცხენისძალიდან) იაროსლავლში კონვეიერზე დააყენეს. აბრევიატურა CNG ნიშნავს შეკუმშულ ბუნებრივ გაზს. ორივე ძრავა არ არის მიდრეკილი გადახურებისკენ და გამოყენებული იქნება სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ქალაქისთვის.

საწვავის სისტემა არის ბოშის საერთო სარკინიგზო, ინექციის წნევაა 1800 ბარი (2000 ბარამდე გაზრდის შესაძლებლობა). ევრო -4 და ევრო -5 ეკო-სტანდარტების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ძრავები აღჭურვილია თხევად გაგრილებული გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემით (EGR). ეფექტურობის თვალსაზრისით, YaMZ-530 ოჯახის ძრავებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ უცხოებს, ხოლო 20-30% -ით იაფია. დიზელის "ოთხეულის" დეკლარირებული რესურსი არის მინიმუმ 700 ათასი კილომეტრი, "ექვსები" - 900 ათასი.

ახალმა ძრავებმა მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმაურისა და ვიბრაციის დონე ავტობუსის უკანა ნაწილში ძველ Cummins და Caterpillar ძრავებთან შედარებით.

არ გადართო

იმპორტირებულია ახალი LiAZ– ების ავტომატური ტრანსმისია - ZF EcoLife ელექტრონული კონტროლით ან Allison Transmission Т2100 ან Т270. ორივე არის 6 სიჩქარიანი, თითოეულ გადაცემათა კოლოფში არის ბრუნვის ჩამკეტი კონვერტორი. ბრუნვის გადამყვანი ასევე გამოიყენება როგორც შემაფერხებელი და ის ინტეგრირებულია სერვისის სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც იცავს ბალიშებს. კიდევ ერთი ავტომატური არის 4 სიჩქარიანი Voith Diwa D 864. იმპორტირებული გადაცემათა კოლოფი შესამჩნევად ზრდის ავტობუსის ფასს, მაგრამ GAZ ჯგუფი უკვე მუშაობს ავტომატური მოწყობილობების საკუთარ ოჯახზე ბრუნვის გადამყვანთან ერთად.

ZF წამყვანი პორტალური ღერძი სახიფათო საბოლოო დრაივებით არის დაინსტალირებული ლიკინსკის დაბალსართულიან მანქანებზე. სქემატურად ისინი ჰგვანან "UAZ" - ის და ჯიპების Benz Unimog არმიის ხიდებს. ეს ხიდები იძლევა იატაკის დაწევას მიწიდან 405 მმ სიმაღლიდან 205 მმ -მდე - რა თქმა უნდა, შესაბამისი საბურავების გამოყენებით.

იქნება შიდა პორტალური ხიდები? არსებობს იმედი, რომ მათი წარმოება აითვისებს ჩუვაშიაში, კანაშის ავტო-აგრეგატის ქარხანაში, რომელიც GAZ ჯგუფის ნაწილია.

მეოცე საუკუნის 30-იან წლებში ქალაქ ლიკინო-დულიოვოში აშენდა ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა ხის ლამინირებულ პლასტმასას, საიდანაც აშენდა თვითმფრინავები, რომელსაც ჰქონდა ლაინერები, მეტროს რელსები და მრავალი სხვა ამოჭრილია. ომის დამთავრებისთანავე ქარხანა გარდაიქმნა მანქანათმშენებელ ქარხნად დიზელის ძრავების შესაკეთებლად, მობილური ელექტროსადგურების, ლოკომოტივების წარმოებისთვის. 1958 წელს ქარხანა გახდა ავტობუსების ქარხანა. შეიქმნა მოდელი ZIL-158, მაგრამ უკვე 1962 წელს გამოჩნდა პირველი LiAZ-677, რომელიც მოგვიანებით გახდა ლეგენდა საავტომობილო ინდუსტრიაში: დაახლოებით 200 ათასი მანქანა შეიკრიბა, ეს არის დიდი კლასის ავტობუსის ყველაზე მასიური მოდელი სამყარო
წაიკითხეთ მთლიანად
რთულ 1990 -იან წლებში, წარმოება შეწყდა, ხალხი არ იღებდა ხელფასებს, პრესაში უკვე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ LiAZ აღარ იყო. ძირითადი ობიექტების შენარჩუნება და ქარხნის აღორძინება შრომის კოლექტივის დამსახურებაა. ახლა LiAZ კვლავ არის ინდუსტრიის ფლაგმანი; რუსეთსა და მის ფარგლებს გარეთ 17 სხვა საწარმოსთან ერთად, ის არის GAZ ჯგუფის ნაწილი, რომელიც არის კომერციული მანქანების ქვეყნის უმსხვილესი მწარმოებელი და მიიღო განვითარების სტრატეგია 2012 წლამდე პერიოდისთვის, რომლის მიზანია მომხმარებელს მიაწოდოს სატრანსპორტო პრობლემების კომპლექსური გადაწყვეტილებები. LiAZ– ში დასაქმებულია 3,200 ადამიანი, წელიწადში დაახლოებით 3 000 ავტობუსი ტოვებს შეკრების ხაზს, მომდევნო ოთხ წელიწადში იგეგმება გამომუშავების გაზრდა 4,300 – მდე. ქარხანაში შექმნილი ახალი მოდელები, 2002 წლიდან, უცვლელად დაჯილდოვდებიან მოსკოვის საერთაშორისო ჯილდოების უმაღლესი ჯილდოებით. ავტო შოუ.

LiAZ მომხმარებელს სთავაზობს დიდი და განსაკუთრებით დიდი კლასის ყველა სახის ავტობუსს: ქალაქურ და გარეუბნულ, ტურისტულ, მარტოხელა და არტიკულაციურ, გაზს, სკოლას, ჩრდილოეთს, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს. დაბალი იატაკის მოდელები 5292 და 6213 ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. ყველა სხეული ქიმიურად არის დამუშავებული რვა უზარმაზარი აბანოში, რაც იძლევა გარანტიას კოროზიისგან 12 წლის განმავლობაში. ევროპაში მხოლოდ სამ სხვა კომპანიას აქვს მსგავსი ტექნოლოგია ავტობუსებისთვის. მომხმარებელთა მოთხოვნით, დამონტაჟებულია კამსკისა და იაროსლავის საავტომობილო ქარხნების შიდა ან იმპორტირებული ძრავები, ან იმპორტირებული Caterpillar, Cummins, MAN, სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფი, და ზოგადად მყიდველს აქვს უფლება აირჩიოს ნებისმიერი ვარიანტი, ძირითადი ერთეულებიდან ავტობუსის მოხატვა. მანქანებზე მოთხოვნაც კი, რომელიც ქარხანამ ადრე არ გააკეთა, სრულდება - მაგალითად, ჩრდილოეთ ვერსიით სკოლის ავტობუსი შეიქმნა და პარტია ორ თვეზე ნაკლებ დროში შეიქმნა! 2007 წლის ბოლოს აითვისა ტროლეიბუსების წარმოება. 2008 წელს დამზადდა ჰიბრიდული სიმძლავრის ავტობუსის ნიმუში (ორი ძრავა - დიზელი და ელექტრო).

პერსონალის სოციალური დახმარებისა და სანიტარული და საცხოვრებელი პირობების შემდგომი გაუმჯობესებისთვის გამოყოფილი თანხები გამოითვლება მილიონობით. თანამშრომლები დაჯილდოვდებიან შრომის კონკურსის შედეგების მიხედვით, არის გადახდები საიუბილეო თარიღებისთვის, არდადეგებისთვის, საწარმო ნაწილობრივ ფარავს თანამშრომლების საცხოვრებელი ადგილიდან ქარხანაში და უკან დაბრუნების ხარჯებს. საზაფხულო არდადეგები ლიაზის მაცხოვრებლებისათვის მოეწყო შავი ზღვის სანაპიროზე, ისევე როგორც მათი შვილები ჯანმრთელობის ბანაკებში. ასე სრულდება ლიკინსკის ავტობუსების წარმოების სისტემის ფუნდამენტური პრინციპი: "ხალხი საწარმოს ყველაზე ძვირფასი აქტივია".

LiAZ საწარმოს ისტორია.

1933 წლის აგვისტოში, პატარა ქალაქ ლიკინო-დულიოვოში, მოსკოვის რეგიონში, დაიწყო ტყის ქარხანა ხის განახლებისთვის (LOZD). ეს მოვლენა ითვლება ლიკინსკის ავტობუსის ქარხნის (LiAZ) ისტორიის დასაწყისად.

უკვე 1935 წელს, ქარხანა აწარმოებდა: დაჭერილ ხეს და მისგან ნაწარმს, ლიგნოსტონის ზოლებს, საიზოლაციო დაფებს.

1945 წელს ქარხანა ხელახლა დაიბადა და ახალი აღჭურვილობის მიღების შემდეგ შეიცვალა პროფილი და დაარქვეს და მიიღო სახელი "ლიკინსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა" (LiMZ). მან აწარმოა პროდუქციის ფართო ასორტიმენტი: მობილური ელექტროსადგურები, ელექტრო ხერხები, სარკინიგზო მანქანები, შპალები. 1946 წლისთვის კომპანიაში დასაქმდა 1,100 -ზე მეტი თანამშრომელი.

1958 წელს მიიღეს მთავრობის გადაწყვეტილება საწარმოს ხელახალი დიზაინის შესახებ. ქარხანას მიენიჭა სახელი "ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა" და მას შემდეგ მისი სპეციალიზაცია გახდა ავტობუსების წარმოება.

სამგზავრო ავტობუსების შეკრება დაიწყო 1959 წლის იანვარში. ამ მწარმოებლისგან გამოშვებული პირველი მოდელი იყო LiAZ-158. სულ რაღაც ათი წლის განმავლობაში, საწარმომ წარმოადგინა ამ მოდელის 50,000 ერთეული. ამავდროულად, დიზაინერები ავითარებდნენ ახალ მოდელებს.

ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს და სამოციან წლებში საბჭოთა კავშირში გიგანტური ნაბიჯებით განვითარდა საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა. ქალაქებში ახალი უბნები გაიზარდა სოკოების მსგავსად წვიმის შემდეგ. ქალაქებში მოსახლეობა სწრაფად გაიზარდა. ამ გარემოებებმა გამოიწვია დიდი ტევადობის საქალაქო ავტობუსების განვითარების აუცილებლობა. ასე გამოჩნდა ცნობილი LiAZ-667 მოდელი, რომლის განვითარება დაიწყო 1962 წელს. და 1968 წლის გაზაფხულზე, ამ ბრენდის ავტობუსები მასობრივ წარმოებაში შევიდა. ამ მოდელის წარმოების 25 წლის განმავლობაში, დაახლოებით ორასი ათასი ერთეული დაინახა სინათლე.

მე -20 საუკუნის მეორე ნახევრის მოვლენების ქრონოლოგია.

1975 წელს, წარმოებამ მიაღწია თავის დიზაინის მოცულობას - 10 000 ავტობუსი წელიწადში და პერსონალი დასაქმდა 7 837 ადამიანი.

1976 წელს ქარხანას, სსრკ მთავრობის განკარგულების შესაბამისად, მიენიჭა შრომის წითელი დროშის ორდენი.

საწარმომ წარმატებით განაგრძო თავისი საქმიანობა და 1978 წელს წარმოადგინეს მოდერნიზებული "LiAZ - 667M".

1985 წელს საწარმომ ჩაატარა ბევრი სამუშაო საწარმოს რეკონსტრუქციაზე და მოდერნიზაციაზე, რომელიც მიზნად ისახავდა LiAZ - 5256 ავტობუსის ახალი მოდელის ათვისებას, რომელიც შემუშავდა ქარხნის დიზაინის ბიუროში 70 -იანი წლების ბოლოს და 80 -იანი წლების დასაწყისში რა

1988 წელს - LiAZ 5256 მოდელის უწყვეტი წარმოების დასაწყისი, რომელიც ოთხმოცდაათიან წლებში მთავარი გახდა საწარმოსთვის.

1994 წლის აგვისტოში შეწყდა ცნობილი ქვეყნის მასშტაბით ცნობილი ავტობუსების "LiAZ-677" წარმოება.

ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში კომპანიისთვის ძალიან რთული პერიოდი დადგა, რის შედეგადაც წარმოება მთლიანად შეწყდა 1996 წელს. ქარხანა მოვალე იყო როგორც მისი პერსონალის ხელფასებისთვის, ასევე სახელმწიფოს წინაშე (გადასახადების სახით). შედეგად, 1997 წელს კომპანია ოფიციალურად გაკოტრებულად გამოცხადდა და გადავიდა გარე მენეჯმენტზე.

მიუხედავად ამისა, ამ რთულ დროს კომპანიამ შეძლო შეენარჩუნებინა თავისი ტერიტორია, შენობები და აღჭურვილობა.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რეორგანიზაციის შემდეგ, უკვე "ლიკინსკის ავტობუსის" საფარქვეშ, საწარმომ განაახლა მუშაობა.

2000 წლიდან 2004 წლამდე ის არის ნაწილი RusAvtoProm შეშფოთების.

2005 წელს, ის უკვე GAZ საავტომობილო ჯგუფის განუყოფელი ნაწილია.

ამ დროს, ქარხნის დიზაინერები შეიმუშავებენ და იწყებენ წარმოებას ისეთ ახალ მოდელებს, როგორიცაა დაბალი სართულის ავტობუსები "LiAZ-5293" და "LiAZ-5292", გაზრდილი სიმძლავრის არტიკულირებული ქალაქის ავტობუსი "LiAZ-6212", გარეუბანი "LiAZ -5256 რ "

გარდა ამისა, ადრე შექმნილი ავტობუსების საფუძველზე იწარმოება ტროლეიბუსები: "LiAZ-52802", "LiAZ-5280", "LiAZ-52803".

დღეს "ლიკინსკის ავტობუსი" არის ყველაზე დიდი თანამედროვე საწარმო რუსეთში, რომელიც ფლობს მოწინავე მაღალგანვითარებულ ტექნოლოგიებს დიდი ქალაქის ავტობუსების შესაქმნელად და უზრუნველყოფს პროდუქციის წარმოებას, რომელიც სრულად შეესაბამება ყველა მოქმედ ევროპულ სტანდარტს.

ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანა

როდესაც 1933 წელს, მოსკოვის მახლობლად, სოფელ ლიკინო-დულიოვოში, აშენდა ხის გადამამუშავებელი ხის ქიმიური ექსპერიმენტული ქარხანა (LOZOD), ცოტას შეეძლო იმის გამოცნობა, რომ საფუძველი ჩაეყარა მომავალი რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთ ფლაგმანს. რა თუმცა, თავდაპირველად საიზოლაციო დაფებისა და დაჭერილი ხის წარმოების მიზნით, ქარხანამ დაიწყო ელექტრო ხერხების, საძილე საჭრელების და მობილური ელექტროსადგურების წარმოება 1945 წელს. გადასვლა "მანქანათმშენებლობის რელსებზე" საბოლოოდ ჩამოყალიბდა 1958 წელს, როდესაც ქარხანაში წარმოიშვა პირველი ავტობუსი, ZIL-158, რომელსაც მაშინ უწოდეს LiMZ (ლიკინსკის მანქანათმშენებლობა). მომდევნო წელს, ქარხანამ მიიღო სახელი და მიიღო ცნობილი სახელი LiAZ.

ოთხმოცდაათიან წლებში LiAZრუსული საწარმოების უმეტესობის მსგავსად, ძალიან რთული პერიოდი გაიარა. სსრკ -ში ტრადიციული ეკონომიკური კავშირების გაწყვეტამ, პერსონალის დიდმა დანაკარგებმა ლიაზის ქარხანა კატასტროფის ზღვარზე დააყენა. მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ რაც უზარმაზარი სირთულეები გადაიტანა პროდუქციის წარმოებასა და გაყიდვაში, გაკოტრების და გაკოტრების მენეჯმენტში, LiAZ ქარხანამ მაინც წამოდგა ფეხზე და შეძლო სამგზავრო მანქანების წარმოების განახლება. ეს აღმოჩნდა არა შემთხვევითი, არამედ საწარმოს ნამდვილი აღორძინება და ახალი XXI საუკუნის დასაწყისში LiAZ– მა შეძლო წარმოების აღჭურვილობის მოდერნიზება და დაიწყო ავტობუსების წარმოება, რომლებსაც შეეძლოთ თანაბარი კონკურენცია გაუწიონ სხვა საწარმოების პროდუქტებს.

პროდუქტები და მომსახურება LiAZიკავებს ერთ -ერთ წამყვან პოზიციას დიდი კლასის ავტობუსების ბაზარზე. საკმარისია გავიხსენოთ LiAZ-5256 ავტობუსის მოდელი, რომელიც უკვე წარმოებულია 20,000 ერთეულზე მეტი რაოდენობით და წარმოება ჯერ კიდევ გრძელდება. მის გარდა, LiAZ ქარხანა აწარმოებს უამრავ სხვა ავტობუსის მოდელს. ყველა მათგანი ჯერ კიდევ არ არის გავრცელებული, მაგრამ არ არსებობს ეჭვი, რომ დროთა განმავლობაში, სატრანსპორტო ორგანიზაციები დააფასებენ ახალ LiAZ– ს.

"ძველი" ქარხნის ახალი ავტობუსები

ქარხნის მიერ წარმოებული პროდუქციის ასორტიმენტი LiAZმანქანები განსაკუთრებით ფართოა. რა თქმა უნდა, ყველაზე ცნობილი საქალაქო ავტობუსები LiAZ, თუმცა, კომპანია მუდმივად ავითარებს და ემზადება ახალი მოდელების და ახალი ტიპის ტრანსპორტის გამოსაცემად. მაგალითად, არც ისე დიდი ხნის წინ LiAZ– მა, ავტობუსების მოდელის გარდა, დაიწყო ტროლეიბუსების წარმოება. გარდა ამისა, LiAZ ქარხანა იყო პირველი რუსეთში, რომელმაც დაეუფლა თანამედროვე დაბალი სართულის არტიკულირებული ავტობუსების წარმოებას, რომლის გარეშეც ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტის შემდგომი განვითარება უკვე წარმოუდგენელია.

ამჟამად LiAZ აწარმოებს მრავალი სახის ტრანსპორტს. Ეს შეიცავს:

რა თქმა უნდა, ეს კლასიფიკაცია თვითნებურია. LiAZ ქარხნის პროდუქციის ასორტიმენტი მუდმივად ფართოვდება და ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ ელოდოთ ახალი ტიპის ავტობუსებისა და ტროლეიბუსების გამოჩენას. LiAZ... მიუხედავად ამისა, ზემოთ ჩამოთვლილი სია იძლევა ზოგად წარმოდგენას სამგზავრო ტრანსპორტის ზღვაზე, რომელიც წარმოებულია LiAZ– ში.

ქარხანაში წარმოებული ავტობუსების ნაწილი LiAZ, უნიკალურია რუსეთისთვის. ასეთია, მაგალითად, არტიკულაციური ავტობუსები LiAZ, რომელიც წარმოებულია 2002 წლიდან. ჩვენს ქვეყანაში არავინ, LiAZ- ის გარდა, ჯერ არ აწარმოებს განსაკუთრებით დიდი კლასის დაბალი სართულის ავტობუსებს, ხოლო არტიკულაციულ ავტობუსს LiAZ-62132 არ აქვს ანალოგი შიდა ტრანსპორტს შორის. LiAZ– ს არ ჰყავს კონკურენტები სიმძლავრის თვალსაზრისით: თუნდაც GoLAZ– ის არტიკულირებული ავტობუსი, მოდელი AKA-6226, ჩამორჩება LiAZ– ის აკორდეონებს. მისი ტევადობა 170 მგზავრია, ხოლო LiAZ არტიკულირებული ავტობუსები შექმნილია 178 ადამიანის გადასაყვანად.

LiAZ პროდუქციის მაღალი ხარისხი

არა მხოლოდ ავტობუსები უნიკალურია LiAZ- ქარხნის მიერ გამოყენებული ტექნოლოგიები ასევე უნიკალურია. ამჟამად, LiAZ ქარხანამ დაამონტაჟა აღჭურვილობა იაპონიიდან, იტალიიდან, შვედეთიდან, შვეიცარიიდან, ავსტრიიდან და გერმანიიდან. წარმოების მოდერნიზაციის წყალობით, LiAZ– ს ახლა შეუძლია აწარმოოს მსოფლიო დონის პროდუქცია და LiAZ ავტობუსები ხარისხით არ ჩამორჩება მათ უცხოელ კოლეგებს.

ახალი ტექნოლოგიები ჩართულია LiAZგამოიყენება ყველაზე ფართო მასშტაბით. ერთ დროს, ქარხანა გახდა პირველი საწარმო რუსეთში, რომელმაც გამოიყენა სხეულების სრული ანტიკოროზიული მკურნალობა კატაფორეზის მეთოდით. ამ ელექტროლიტური შეღებვის მეთოდის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ კატაფორეზის აბაზანაში მოთავსებული პროდუქტი ელექტრული ველია. შედეგად, სპეციალური წყლის დაფუძნებული საღებავი დეპონირდება მთელ პროდუქტზე, არ იკარგება ძნელად მისადგომი კუთხეებიც კი. ეპოქსიდური ფენის ლითონზე გადაბმა ძალზე ძლიერია და შედეგად მიღებული საფარი მდგრადია ამინდის ყველაზე აგრესიულ პირობებში.

კატაფორეზის დაწყობის მეთოდი ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ მხოლოდ ლიაზმა რუსულ ავტომწარმოებლებს შორის დაიწყო ორგანოების სრული კატაფორეზის მკურნალობა. ქარხანაში LiAZდაამონტაჟა ანტიკოროზიული დამუშავებისა და ფერწერის უნიკალური ხაზი "ძეიკო", რომელსაც ანალოგი არ აქვს რუსეთში. ეს ხაზი მოიცავს სპეციალურ კატაფორეზის აბაზანას, რომელიც საშუალებას იძლევა მთელი სხეული მოთავსდეს მასში და დამუშავდეს, ამიტომ არ არის საჭირო იმის შიში, რომ კოროზია დაიწყება სახსრებზე. ამ დროისთვის, ელექტროლიტური პრაიმერის გამოყენების ეს მეთოდი, LiAZ– ის გარდა, გამოიყენება მხოლოდ დასავლეთ ევროპის გარკვეულ საწარმოებში.

კატაფორეზის გარდა, სხვა მეთოდები უზრუნველყოფენ LiAZ სხეულების კოროზიის წინააღმდეგობას. თუ ადრე LiAZ ავტობუსების გარე ნაწილები დამზადებული იყო ჩვეულებრივი "შავი" ლითონისგან, ახლა სხეულის ყველა ელემენტი, რომელიც ნორმალურ პირობებში ყველაზე სწრაფად ჟანგია, დამზადებულია გალვანზირებული ფოლადისაგან. სხვა თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვამ, კერძოდ, მოცულობითი გადახურვაზე შეკრებამ და ზუსტმა შედუღებამ შესაძლებელი გახადა წარმოების ორგანოების ხარჯების შემცირება მათი ხარისხის გაუმჯობესებისას. ახლა მცენარე LiAZთავდაჯერებულად იძლევა გარანტიას, რომ მისი ავტობუსების კორპუსები გაგრძელდება მინიმუმ 12 წელი კოროზიის შეღწევამდე.

იმისდა მიუხედავად, რომ სხეულები მცენარის კანონიერი სიამაყის საგანია LiAZ, დანარჩენი ავტობუსები არ ჩამოუვარდება მათ. ავტობუსების წარმოებაში გამოიყენება ნაწილები, რომლებიც იწარმოება მხოლოდ იმ მწარმოებლების მიერ, რომლებმაც შეძლეს დაამტკიცონ თავიანთი პროდუქციის მაღალი ხარისხი. მაგალითად, LiAZ ელექტროსადგურები სულ უფრო მეტად მოიცავს CAT დიზელის ძრავებს, რომლებიც წარმოებულია ამერიკული კომპანია Caterpillar- ის მიერ. ეს კომპანია სამოცი წელზე მეტია აწარმოებს სამრეწველო აღჭურვილობას და ძრავებს გემებისთვის და მანქანებისთვის და ამ დროის განმავლობაში შეძლო მომხმარებელთა პატივისცემის მოპოვება.

თუმცა, მცენარე LiAZარ ამბობს უარს შიდა საწარმოებთან თანამშრომლობაზე, თავისი ავტობუსების აღჭურვით ასევე YaMZ და KAMAZ– ის მიერ წარმოებული ძრავით. მათი ხარისხი ჯერ კიდევ ჩამოუვარდება იმპორტირებულებს, მაგრამ ორივე მწარმოებელი ყველაფერს აკეთებს ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად. იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა, რომელიც ამარაგებს YaMZ ძრავებს LiAZ ავტობუსებისთვის, 2007 წლიდან აწარმოებს ძრავებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ საერთაშორისო გარემოსდაცვით სტანდარტს Euro-3. ის არ ჩამორჩება YaMZ- ს და KAMAZ- ს, რომელთა ძრავები ჯერ კიდევ გარკვეულწილად ჩამორჩება იაროსლავლის ძრავების მომსახურების ხანგრძლივობას, მაგრამ ისინი უფრო მსუბუქია, უფრო ეკონომიური და უფრო მოსახერხებელია შენარჩუნება.

დიზელის გარდა, ავტობუსებში LiAZასევე დამონტაჟებულია გაზის ძრავები. როგორც მოგეხსენებათ, ბუნებრივი აირის, როგორც ავტომობილის საწვავის გამოყენება, უფრო იაფია, ვიდრე ბენზინი ან დიზელის საწვავი, მაგრამ გაზის ძრავები უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, ვიდრე სხვა სახის შიდა წვის ძრავები. LiAZ ქარხანამ გვერდით ვერ გაუძლო და შეიმუშავა გაზზე მომუშავე ავტობუსების არაერთი მოდიფიკაცია. ეს LiAZ ძრავები იყენებენ Cummins ძრავებს, რომლებიც შემუშავებულია დამოუკიდებელი ამერიკული კონცერნის Cummins Inc.– ის მიერ, რომელიც ლიდერია აშშ – ს ძრავების სამშენებლო ინდუსტრიაში ოთხმოცი წლის განმავლობაში და მისი პროდუქტების გამოყენება ხდის LiAZ– ის გაზის მაღალხარისხიან და საიმედო მანქანებს.

ძრავების გარდა, ავტობუსების სხვა ნაწილებიც მაღალი ხარისხისაა. არ არსებობს პრეტენზია რაბას ხიდებზე, რომლებიც ასევე აღჭურვილია LiAZ– ით. ეს ხიდები ჩვენს ქვეყანაში ცნობილია იმ დროიდან, როდესაც სსრკ -მ იყიდა იკაროსის ავტობუსები დიდი რაოდენობით და მაშინაც კი, ამ უნგრული საწარმოს პროდუქტებმა დაამტკიცა თავი საუკეთესო მხრიდან. ავტობუსებზე დგას LiAZრაბას ხიდებს აქვთ გასაოცარი მომსახურების ვადა: რთულ 90 -იან წლებში, როდესაც შიდა ავტომობილების წარმოება პრაქტიკულად შეჩერდა, ახლადშექმნილ მანქანებზე ხშირად იყო დამონტაჟებული გამორთული ავტობუსების ხიდები - და მომხმარებლებს პრეტენზია არ ჰქონიათ. არც LiAZ– ს არასოდეს ჰქონია რაიმე პრობლემა ამ ხიდებთან დაკავშირებით. რაბას გარდა, LiAZ ავტობუსები ასევე იყენებენ KAAZ ხიდებს, რომლებიც ხარისხით არ ჩამორჩებიან უნგრულებს.

XXI საუკუნის სამგზავრო გადაყვანა

რაც არ უნდა მაღალი ხარისხის იყოს ავტობუსის „შევსება“, მგზავრები პირველ რიგში აფასებენ ავტობუსის მოხერხებულობას. უნდა აღინიშნოს, რომ პროდუქცია LiAZარ არის პრობლემა საქალაქო ავტობუსის LiAZ-5256 კლასიკური მოდელის მოდერნიზაციისას და ახალი LiAZ– ების შემუშავებისას დიდი ყურადღება დაეთმო მოხერხებულობას და კომფორტს.

ეს ყურადღება მრავალმხრივ გამოიხატება. LiAZ საქალაქო ავტობუსების მგზავრები აუცილებლად დააფასებენ ახალი სავარძლების მოხერხებულობას და პრაქტიკულობას. ახლა არ არის საჭირო იმის შიში, რომ აცვიათ ან უცნობი ბულინგის გამო, სავარძელი გამოუსადეგარი გახდება: LiAZ- ის სალონში ადგილების მაღალი სიმტკიცის წყალობით, ისინი დიდხანს გაგრძელდება და ხულიგნებს მოუწევთ ცდა ძალიან ძნელია სპეციალური ვანდალური სტრუქტურის დაზიანება. ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ხულიგნები ავტობუსებში LiAZეს ნამდვილად მოსაწყენი იქნება: მაღალი ხარისხის ნამუშევარი და გამძლე დასრულების ელემენტები არ იძლევა დესტრუქციული "ნიჭის" ტრიალს. ამავე დროს, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ რიგით კანონმორჩილ მოქალაქეებს მოეწონებათ LiAZ- ის მიერ წარმოებული კომფორტული და ფართო სამგზავრო ტრანსპორტი.

ჩვეულებრივი საქალაქო ავტობუსები საკმაოდ მაღალია და ყოველთვის არ არის ადვილი მოხუცების, ინვალიდებისა და ბავშვებისთვის მათზე ასვლა. მგზავრებზე ზრუნვა LiAZშეიმუშავა და უკვე დაიწყო დაბალსართულიანი ავტობუსების რამდენიმე მოდელის წარმოება. მათი იატაკი გზის დონიდან მხოლოდ 35 სმ -ია და ამიტომ მგზავრებს არ სჭირდებათ ამ LiAZ– ებში ასვლა ჩვეულებრივი ნაბიჯებით. დაბალი სართულის ავტობუსები იწარმოება ორი ვერსიით-ჩვეულებრივი დიდი კლასის საქალაქო ავტობუსების სახით და 179 ადამიანის ტევადობის მქონე გიგანტური სახით. უნდა აღინიშნოს, რომ დაბალი იატაკის არტიკულირებული LiAZ არის შიდა ავტო ინდუსტრიის აბსოლუტური სიახლე. რუსეთში არცერთი საწარმო, გარდა LiAZ ქარხნისა, ჯერ არ აწარმოებდა მათ.

მაღალი და დაბალი სართულების მოდელების გარდა, LiAZასევე აწარმოებს ნახევრად დაბალი სართულის ავტობუსებს. ბევრი მიიჩნევს, რომ ეს LiAZ მოდელი არ არის ძალიან კარგი კომპრომისი, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი ავტობუსი მაინც უფრო მოსახერხებელია მგზავრებისთვის, ვიდრე ტრადიციული მაღალი სართულის LiAZ. გარდა ამისა, ჯერჯერობით დაბალი სართულის ავტობუსების მოდელები უფრო ძვირია წარმოებაში, ვიდრე მაღალი სართულები, ხოლო ნახევრად დაბალი სართულის LiAZ შესაძლებელს ხდის ავტობუსების მყიდველებისა და მათი მგზავრების ინტერესების გაერთიანებას.

როგორც ითქვა, არც ისე დიდი ხნის წინ LiAZდაიწყო არა მხოლოდ ავტობუსების, არამედ ტროლეიბუსების წარმოებაც. მოგეხსენებათ, რუსული ტროლეიბუსების ფლოტი მნიშვნელოვნად გაცვეთილია და ბევრი წარმოებული მანქანა ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში შემუშავდა და მოძველდა. იდეა, რომ კარგი იქნება მაღალი ხარისხის და თანამედროვე LiAZ ავტობუსების ელექტროძრავით აღჭურვა, უკვე დიდი ხანია მწიფდება. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, LiAZ კი თანამშრომლობდა სხვა საწარმოებთან, გამოუშვა ჯერ ექსპერიმენტული მოდელები, შემდეგ კი ნახევრად მზა მანქანების ნაკრები, რომლებზეც სხვა ქარხნებმა თავად დაამონტაჟეს ელექტრო ტექნიკა. ამასთან, წარმოების ამ "განაწილებამ" გამოიწვია მანქანების ღირებულების ზრდა და ხარისხის შემცირება და, შესაბამისად, 2007 წლის დეკემბერში LiAZ ქარხანაში ამოქმედდა ტროლეიბუსების წარმოების ხაზი. ახლა LiAZ ტროლეიბუსები აღარ არის "ჰიბრიდული" ტრანსპორტი, სინამდვილეში - გადაკეთებული ავტობუსი, არამედ სრულფასოვანი საქალაქო ელექტროტრანსპორტი ყველა თანამედროვე მოთხოვნის დონეზე.

პროდუქციის შეძენა ლიკინსკის ავტობუსის ქარხნიდან

თუ ყიდვას გადაწყვეტ LiAZ, თქვენ უნდა შეხვიდეთ ამ საიტის "კონტაქტები" განყოფილებაში - და შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ჩვენს ორგანიზაციას ტელეფონით, ან გაგზავნოთ განცხადება ელექტრონული ფოსტით. ჩვენ ვყიდით LiAZ მწარმოებლის ფასებში. ჩვენი კომპანიის კომპეტენტური თანამშრომლები მოგაწვდით ყველა იმ ინფორმაციას, რაც გაინტერესებთ მახასიათებლებთან, ტექნიკურ მახასიათებლებთან, აღჭურვილობასთან დაკავშირებით და დაგეხმარებათ გადაწყვიტოთ მოდელის არჩევანი.

გარეუბნის LiAZ მოდელები შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად ქალაქსა და უახლოეს დასახლებებს შორის. შედარებით გრძელი მარშრუტები, მგზავრების დიდი რაოდენობა და იშვიათი გაჩერება - ეს ავტობუსები შექმნილია ასეთი სამუშაო პირობებისთვის. ფართო დერეფნები საშუალებას მოგცემთ გადაიყვანოთ ყველა და თავიდან აიცილოთ ხალხმრავლობა, ხოლო კომფორტული ადგილები მგზავრებს სასიამოვნო გახდის მგზავრობას. LiAZ– ის ყველა პროდუქტის მსგავსად, საგარეუბნო ავტობუსების მოდელები მაღალი ხარისხის და საიმედოობისაა.