obd-ის კონექტორის დამაგრება 2. ავტო კაბელების დიაგნოსტიკური კონექტორის დამაგრება ავტოკომის საშუალებით

OBD-II (ბორტ დიაგნოსტიკა) - ბორტ დიაგნოსტიკა, 90-იანი წლების შუა ხანებში შემუშავებული სტანდარტი, უზრუნველყოფს ძრავის სრულ კონტროლს. იძლევა სხეულის ნაწილების მონიტორინგს და დამატებითი მოწყობილობებიდა ასევე ატარებს მანქანის მართვის ქსელის დიაგნოზს. ამ სტანდარტში, მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა პროტოკოლებს მანქანასთან დასაკავშირებლად.

OBD-II სპეციფიკაცია, უზრუნველყოფს სტანდარტიზებულ აპარატურულ ინტერფეისს და წარმოადგენს ბლოკს დიაგნოსტიკური კონექტორი(DLC - Diagnostic Link Connector), SAE J1962 სტანდარტის შესაბამისი, 16 ქინძისთავით (2 × 8) სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის მანქანასთან ტრაპეციის სახით დასაკავშირებლად. OBD-I კონექტორისგან განსხვავებით, რომელიც ზოგჯერ გვხვდება მანქანის კაპოტის ქვეშ, OBD-II კონექტორი უნდა იყოს საჭის მიდამოში, ან მძღოლის მიუწვდომელ ადგილას. SAE J1962 განსაზღვრავს პინაუტს კონექტორზე:

OBD-II შეცდომის კოდები

თითოეული OBD-II პრობლემის კოდი შედგება ხუთი სიმბოლოსგან. ასოები და ოთხი რიცხვი.

OBD-II შეცდომის ნუმერაცია.

• P00xx - ნარევის წარმოქმნის სისტემის და დანამატის მონიტორინგი. გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირება.
• P01xx - ნარევის წარმოქმნის სისტემის კონტროლი.
• P02xx - ნარევის წარმოქმნის სისტემის კონტროლი.
• P03xx - აალების სისტემა და გაუმართაობის კონტროლის სისტემა.
• P04xx - დამხმარე სისტემებიემისიის კონტროლი.
• P05xx - ავტომობილის სიჩქარის კონტროლი, სისტემა უსაქმური მოძრაობადა სხვა სისტემები.
• P06xx - ECM / PCM / TCM საკონტროლო ერთეულები და სხვა სისტემები
• P07xx - ტრანსმისია.
• P08xx - ტრანსმისია.
• P09xx - ტრანსმისია.
• P10xx - მწარმოებლის მიერ დადგენილი კოდები. მანქანის ბრენდზეა დამოკიდებული.
• P20xx - მწარმოებლის მიერ დადგენილი კოდები. მანქანის ბრენდზეა დამოკიდებული.
• B00xx - სხეული ((აირბაგები, ცენტრალური საკეტი, შუშის ელექტრო ლიფტები).
• C00xx - შასი (ABS წევის კონტროლი, ESP, TCS-Traction Control სისტემური სისტემაგაცვლითი კურსის სტაბილურობა).
• U10xx - მონაცემთა გაცვლის ერთეულთაშორისი ავტობუსი (CAN-ავტობუსი) (CAN-II).
• U25xx - მონაცემთა გაცვლის ერთეულთაშორისი ავტობუსი (CAN-ავტობუსი) (CAN-II).

სიმბოლოები xx ეხება ინდივიდუალური გაუმართაობათითოეულ ქვესისტემაში.

OBD-II დიაგნოსტიკური მონაცემები

OBD-II უზრუნველყოფს წვდომას სატრანსპორტო საშუალების სხვადასხვა სისტემის მონაცემებზე, მათ შორის. ძრავის მართვის განყოფილებიდან და არის ღირებული რესურსი ავტომობილის პრობლემების მოსაგვარებლად. SAE J1979 სტანდარტი განსაზღვრავს, თუ როგორ მოითხოვება სხვადასხვა დიაგნოსტიკური მონაცემები და სია სტანდარტული პარამეტრები via PID (Parameter Identification) - პარამეტრის იდენტიფიკატორები, რომელთა წვდომა შესაძლებელია ECU-ში. ძირითადი OBD-II PID-ების ჩამონათვალისთვის, მათი განმარტებებისა და ფორმულებისთვის OBD-II მნიშვნელოვანი დიაგნოსტიკური ერთეულის გამოსავალზე გადასაყვანად, იხილეთ OBD-II სტანდარტული PID-ები. მწარმოებლებს არ მოეთხოვებათ J1979-ში ჩამოთვლილი ყველა PID-ის დაცვა. მათ შეუძლიათ შეიტანონ საკუთარი PID-ები OEM-ში. ინდივიდუალური მწარმოებლები ხშირად აფართოებენ OBD-II კოდებს, დამატებითი ნაკრებისაკუთარი OBD-II არასტანდარტული PID-ები. არის ძალიან შეზღუდული საჯარო დომენის ინფორმაცია არასტანდარტული PID-ებისთვის. არასტანდარტული ITP-ების შესახებ ინფორმაციის პირველადი წყარო ყველა მწარმოებლისთვის არის ETI (Equipment and Tool Institute), მაგრამ ინფორმაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ მისი წევრებისთვის.

OBD-II სისტემის დიაგნოსტიკის რეჟიმები

OBD-II პროტოკოლის ძირითადი მახასიათებლები ISO 15031-ის შესაბამისად:

• რეჟიმი $ 01: დიაგნოსტიკური მონაცემები დენის დრაივი(ამჟამინდელი Powertrain დიაგნოსტიკური მონაცემები, პირდაპირი მონაცემები, მონაცემთა ნაკადი).
• რეჟიმი $ 02: შენახულ (გაყინულ) მონაცემებზე წვდომა (Freeze Frame, FF).
• რეჟიმი $ 03: გამონაბოლქვი დაკავშირებული ელექტროგადამცემი სისტემის წაკითხვა.
• რეჟიმი $04: წაშლა დიაგნოსტიკური ინფორმაცია(გასუფთავება / გადატვირთვა ემისიის დაკავშირებული დიაგნოსტიკური ინფორმაციის) და DTC.
• რეჟიმი $ 05: გადამოწმების შედეგები ჟანგბადის სენსორები (ჟანგბადის სენსორიმონიტორინგის ტესტის შედეგები)
• რეჟიმი $ 06: ბორტზე მონიტორინგის ტესტის შედეგები არაუწყვეტი მონიტორინგის სისტემებისთვის
• რეჟიმი $ 07: ტესტის შედეგების მონიტორინგი მუდმივად მონიტორინგის სისტემებისთვის
• რეჟიმი $08: მოითხოვეთ ბორტზე სისტემის ტესტის ან კომპონენტის კონტროლი
• რეჟიმი $09: ავტომობილის ინფორმაციის მოთხოვნის კითხვა.
• რეჟიმი $ 0A: წაშლილი შეცდომები. მუდმივი DTC (გასუფთავებული DTC) - დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდები.

იდეა ახალი არ არის, მაგრამ ბევრი კითხვაა. ერთის მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ თითქმის ნებისმიერი მონაცემი, ხოლო მეორეს მხრივ, OBDII ჰგავს პაჩვორკის საბანს, რადგან ფიზიკური ინტერფეისების და პროტოკოლების დიდი რაოდენობა ნებისმიერს შეაშინებს. და ყველაფერი აიხსნება იმით, რომ იმ დროისთვის, როდესაც OBD სპეციფიკაციების პირველი ვერსიები გამოჩნდა, ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობამ უკვე შეიმუშავა რაღაც საკუთარი. სტანდარტის გაჩენამ, მიუხედავად იმისა, რომ მან გარკვეული წესრიგი მოიტანა, მოითხოვა ყველა ინტერფეისისა და პროტოკოლის ჩართვა, რომელიც იმ დროს არსებობდა, კარგად ან თითქმის ყველა.

ვ OBDII კონექტორი J1962M სტანდარტის მიხედვით, არსებობს სამი სტანდარტული ინტერფეისი: MS_CAN, K / L-Line, 1850, პლუს ბატარეა და ორი საფუძველი (სიგნალი და მხოლოდ მიწა). ეს არის სტანდარტის მიხედვით, 16 ქინძისთავის დარჩენილი 7 არის OEM, ანუ თითოეული მწარმოებელი იყენებს ამ ქინძისთავებს, როგორც მას სურს. მაგრამ ასევე სტანდარტიზებულ დასკვნებს ხშირად აქვთ გაფართოებული, მოწინავე ფუნქციები. მაგალითად, MS_CAN შეიძლება იყოს HS_CAN, HS_CAN შეიძლება იყოს სხვა ქინძისთავებზე (სტანდარტით არ არის მითითებული) სტანდარტულ MS_CAN-თან ერთად პინი #1 შეიძლება იყოს: Ford-ისთვის - SW_CAN, WAG-ებისთვის - IGN_ON, KIA-სთვის - check_engene. და ა.შ. ყველა ინტერფეისი ასევე არ იყო სტაციონარული მათი განვითარებისას: იგივე K-Line ინტერფეისი თავდაპირველად ცალმხრივი იყო, ახლა კი ორმხრივი. ასევე იზრდება CAN ინტერფეისის სიჩქარე. ზოგადად, აბსოლუტური უმრავლესობა ევროპული მანქანები 90-იანი წლები და 2000-იანი წლების დასაწყისი სავსებით შესაძლებელი იყო დიაგნოზის დასმა მხოლოდ K-Line-ით, ხოლო უმეტესი ამერიკული - მხოლოდ SAE1850. ამჟამად განვითარების ზოგად ვექტორს წარმოადგენს CAN-ის მზარდი გავრცელება, გაცვლითი კურსის ზრდა., სულ უფრო ხშირად ვხვდებით ერთსადენიანი SW_CAN.

არსებობს მოსაზრება, რომ ინგლისურენოვან პროგრამისტს, რომელიც ზის სპეციალიზებულ (ინგლისურენოვან) ფორუმებზე, იჭრება სტანდარტების ტექსტებში, შეუძლია შექმნას უნივერსალური ძრავა "მაქსიმუმ 4-5 თვეში", რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ამ მრავალფეროვნებას. პრაქტიკაში ეს ასე არ არის. ყოველ შემთხვევაში, საჭიროა თითოეულის ყნოსვა ახალი მანქანა., ზოგჯერ ერთი და იგივე მანქანაც კი, მაგრამ ში სხვადასხვა დონის მორთვა... და გამოდის, რომ ისინი აცხადებენ დაახლოებით 800-900 ტიპის მხარდაჭერილ მანქანას, მაგრამ პრაქტიკაში 10-20 რეალურად გამოცდილია. და ეს არის სისტემა - რუსეთის ფედერაციაში ავტორმა იცის მინიმუმ 3 განვითარების გუნდი, რომლებიც გაჰყვნენ ამ ეკლიან გზას და ყველა ერთნაირი დამღუპველი შედეგით: თქვენ უნდა ამოისუნთქოთ / დააკონფიგურიროთ თითოეული მანქანის მოდელი, მაგრამ არ არის რესურსები / სახსრები. ამისთვის. და ამის მიზეზი არის ეს: სტანდარტის სტანდარტი, და თითოეული მწარმოებელი, როდესაც იძულებულია, და როდესაც განზრახ შემოაქვს რაღაც საკუთარი თავის განხორციელებაში, რაც არ არის აღწერილი სტანდარტით. გარდა ამისა, ყველა მონაცემი ნაგულისხმევად არ არის კონექტორზე. არის მონაცემები, რომელთა გარეგნობა უნდა დაიწყოს (მიეცით ბრძანება მანქანის ამა თუ იმ ბლოკს გადასცეს საჭირო მონაცემები).

და ეს არის სადაც OBDII ავტობუსის თარჯიმნები ამოქმედებენ. ეს არის მიკროკონტროლერი ინტერფეისების კომპლექტით, რომელიც შეესაბამება J1962M სტანდარტს, რომელიც თარგმნის მთელ მრავალფეროვან მონაცემებს დიაგნოსტიკური კონექტორების სხვადასხვა ინტერფეისებზე უფრო მოსახერხებელი ენაზე, მაგალითად, დიაგნოსტიკური აპლიკაციებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პროტოკოლების მთელი მრავალფეროვნება ახლა გაშიფრულია აპლიკაციის მიერ, არ აქვს მნიშვნელობა რაზე მუშაობს - Windows კომპიუტერზე თუ ტაბლეტზე / სმარტფონზე. ELM327 გახდა პირველი მასიური OBDII თარჯიმანი ღია პროტოკოლით. ეს არის 8-ბიტიანი MicroChip PIC18F2580 მიკროკონტროლერი. დაე, მკითხველს არ გაუკვირდეს ის ფაქტი, რომ ეს მიკროკონტროლერი მასიური მოწყობილობაა. ზოგადი გამოყენება... პროგრამული უზრუნველყოფა მხოლოდ საკუთრებაშია და "PIC18F2580 + Firmware"-ის რეალური ღირებულება არის შთამბეჭდავი $19-24. ანუ „პატიოსან“ ELM327 ჩიპზე დაფუძნებული სკანერი არ შეიძლება 50 მარადმწვანე პრეზიდენტზე ნაკლები დაჯდეს. საიდან მოდის ბაზარზე ასეთი მრავალფეროვანი სკანერები / გადამყვანები ფასებით "1000 რუბლიდან", თქვენ ჰკითხავთ? და ჩვენმა ჩინელმა მეგობრებმა ყველაფერი გააკეთეს! როგორ მოახდინეს ამ ჩიპის კლონირება, კრისტალს ფენებად ამოკვეთა ან დღედაღამ ყნოსავდნენ - მოდით, კულისებში დავტოვოთ. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: ბაზარზე გამოჩნდა კლონები (ცნობისთვის: 8-ბიტიანი MicroChip კონტროლერი დიდი რაოდენობით შესყიდვებში ახლა დოლარზე ნაკლები ღირს). რამდენად კარგად მუშაობს ეს კლონები, სხვა საკითხია. არსებობს მოსაზრება, რომ ”სანამ ხალხი იაფად ყიდულობს გადამყვანებს, ავტო ელექტრიკოსები სამუშაოს გარეშე არ დარჩებიან”. ანუ, ადამიანი ყიდულობს ადაპტერს იმ აზრით, რომ „გადაავსო ან დაარეგულიროს იქ რაღაც“. მაგალითად, მოულოდნელად მულტიმედიური სისტემა იწყებს ციმციმს მთელი თავისი ნათებით, ან ჩნდება შეცდომა, ან თუნდაც ყუთი გადაუდებელი რეჟიმიგადადის. და კარგია, თუ სერიოზული შედეგების გარეშე - უმეტეს შემთხვევაში, სპეციალისტი პროფესიონალური აღჭურვილობაგანკურნავს რკინის ცხენს. მაგრამ ეს ასევე სხვაგვარად ხდება. რამდენიმე ფაქტორი ერთდროულად შეიძლება შერეული იყოს: არასწორი ადაპტერი (კლონი), არასწორი პროგრამული უზრუნველყოფა, არასწორი ადაპტერი + პროგრამული პაკეტი და „დახრილი“ ხელები ასევე შეიძლება ითამაშონ როლი. გაითვალისწინეთ, რომ სწორი პროგრამული უზრუნველყოფის მქონე მწარმოებლის პატიოსან ჩიპზე დაფუძნებული ადაპტერი არ გამოიწვევს დამღუპველ შედეგებს, ყოველ შემთხვევაში, ავტორმა არ იცის ასეთი შემთხვევები.
რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ასეთ ადაპტერთან? ალბათ, ყველაზე გავრცელებული შემთხვევაა მისი ხელთათმანების განყოფილებაში მოთავსება "ყოველ შემთხვევაში". შეცდომის გამოჩენისთანავე ნახეთ და გადააყენეთ. გადააყენეთ ოდომეტრი მანქანის გაყიდვამდე, ან პირიქით, „გააბრუნეთ“, თუ დაქირავებული მძღოლი ხართ. ჩართეთ ნებისმიერი ვარიანტი მანქანაში, რომელიც გამორთულია ნაგულისხმევად და ავტორიზებული დილერიეს მომსახურება ფასიანია. ჩვენ ვუტოვებთ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას და ელექტრონული ერთეულების ხელახალი კონფიგურაციას სპეციალისტებს, მაგრამ ადაპტერების უმეტესობა ამის საშუალებასაც იძლევა. ვინმეს სურს უბრალოდ ჰქონდეს მეტი ინფორმაცია ძრავის და სხვა სისტემების პარამეტრების შესახებ ლამაზი გრაფიკის სახით ტაბლეტზე ან სმარტფონზე. ხშირად გზაზე, რატომღაც, გვხვდება ტაქსის მძღოლები, რომლებსაც წინ აქვთ დამონტაჟებული ანდროიდის ტაბლეტი დაფადა მთლიანად ფარავს მას და ასე: ეს ტაბლეტი, სავარაუდოდ, დაკავშირებულია ასეთ ადაპტერთან bluetooth-ით ან Wi-Fi-ით. Უფრო მეტიც მთელი ხაზიაპლიკაციებში, ეს არის ასეთი ადაპტერის გამოყენება ტელემატიკურ მოწყობილობასთან (ტრეკერთან) ან სიგნალიზაციასთან ერთად. სადიაგნოსტიკო კონექტორთან დაკავშირება ასეთი ადაპტერის საშუალებით საშუალებას გაძლევთ აიღოთ მცირე სისხლით მონიტორინგისთვის საჭირო მონაცემები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს მეთოდი უფრო იაფია დეველოპერისთვის, ხოლო თავად ინსტალაცია უფრო ადვილია, რადგან ინსტალაციის საჭიროება ქრება. სხვადასხვა სენსორები, ყველაფრის (ან თითქმის ყველაფრის) ამოღება შესაძლებელია OBDII-დან.
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ჩიპის შესაძლებლობები ამჟამად არასაკმარისია გამოსაყენებლად თანამედროვე მანქანებიმობილურები... სადღაც 2000-იანი წლების შუაში, CAN ავტობუსში გაცვლითი კურსები გაიზარდა, SW_CAN გამოჩნდა. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი: კოდურ სიტყვებში სიგრძე (სიმბოლოების რაოდენობა) გაიზარდა. და თუ შესაძლებელია აპარატურაში, რელეს ან ბანალური გადამრთველის საშუალებით, ყავარჯნები ELM327-ზე მიმაგრება, რაც საშუალებას მისცემს მუშაობას როგორც MS-თან, ასევე HS-თან და ასევე CAN SW გამოშვებებთან, მაშინ PIC18F2580-ის გამოთვლითი სიმძლავრე თავისი 4-ით. MIPS აშკარად არ არის საკმარისი გრძელი კოდის სიტყვებისთვის. სხვათა შორის, ELM327 (V1.4) უახლესი ვერსია 2009 წლით თარიღდება. და ეს ჩიპი შეიძლება გამოყენებულ იქნას "ყავარჯნების" გარეშე მხოლოდ 2000-იანი წლების შუა პერიოდამდე წარმოებული მანქანებისთვის. ასე რომ, რა უნდა გააკეთოს. რაც არ უნდა უცნაური იყოს, გამოსავალი ერთზე მეტია.
CAN-LOG, ასევე თარჯიმანი, მაგრამ არა სრული კომპლექტი OBDII ინტერფეისები და ორი CAN ავტობუსი. გამოდის, რომ ეს საკმარისია მთლიანის მოსაშორებლად საჭირო ინფორმაცია... მართალია, ყველა მანქანას არ აქვს ორივე CAN ავტობუსიმოუტანა დიაგნოსტიკური კონექტორი... ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ დაფის ქვეშ. და ეს ყოველთვის არ არის მისაღები გარანტიის შენარჩუნების მიზეზების გამო, თუმცა არსებობს ავტობუსიდან უკაბელო მონაცემების მოპოვების ვარიანტი, მაგრამ ეს კიდევ უფრო ძვირია და აღებული მონაცემების სანდოობა არ არის 100%. შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დასრულებული მოწყობილობამისი დაკავშირებით UART ან RS232, ან უბრალოდ ჩიპი, მოწყობილობის დაფაზე მისი ინტეგრირებით. მცირე რაოდენობითდისკრეტული კომპონენტები. მოწყობილობის ღირებულება, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია, ვიდრე ავთენტური ELM327-ის ღირებულება, მაგრამ ეს კომპენსირდება მხარდაჭერილი მანქანებისა და ფუნქციების უზარმაზარი სიით. უფრო მეტიც, მხარდაჭერილი მანქანების სიაში შედის არა მხოლოდ მანქანებიარამედ სატვირთო მანქანები, სამშენებლო, საგზაო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა. CAN-LOG მუშაობს ოდნავ განსხვავებულად, ვიდრე ELM327 და მისი კლონები. მანქანის საბურავებთან შეერთებისას აუცილებელია მანქანის შესაბამისი პროგრამის ნომრის შერჩევა და დაყენება. და ეს მოსახერხებელია, რადგან დეველოპერს არ სჭირდება პროტოკოლების მრავალფეროვნებაში ჩაღრმავება. (ELM327-ში მანქანის არჩევანი და ჩიპის დახვეწა დაყენება აპლიკაციის წყალობაზეა დარჩენილი).
არსებობს სხვა გადაწყვეტილებები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მარტივად და მოხდენილად ამოიღოთ მონაცემები დიაგნოსტიკური კონექტორიდან. კარგად, კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორის მოთვინიერება და როგორ, თითოეული დეველოპერი გადაწყვეტს თავისთვის. იმავე ბრენდის მანქანების ფლოტისთვის, შეგიძლიათ სცადოთ დაწეროთ საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფა, თუ, რა თქმა უნდა, მწარმოებელი არ დახურავს პროტოკოლებს. და თუ ტელემატიკური მოწყობილობა დამონტაჟდება სხვადასხვა მოდელები, მაშინ უფრო გონივრული იქნება გამოიყენოთ ნებისმიერი OBDII თარჯიმანი.

აღჭურვილია OBD2 დიაგნოსტიკური კონექტორებით. მისი დახმარებით მანქანის მფლობელს შეუძლია დაუკავშირდეს საკონტროლო განყოფილებას და გაარკვიოს ყველა შესაძლო გაუმართაობაზე, რომელიც არის გარკვეული განყოფილებების მუშაობაში. როგორია დიაგნოსტიკური კონექტორის OBD2 პინი და როგორ გამოიყურება წრედი, შეგიძლიათ გაიგოთ ამ სტატიიდან.

[დამალვა]

OBD2 ტექნოლოგიის აღწერა

აბრევიატურა OBD with ინგლისური ენისსიტყვასიტყვით ნიშნავს ბორტ აღჭურვილობის დიაგნოსტიკას. ეს კონცეფცია ზოგადია და ეხება თვითდიაგნოსტიკის სისტემას მანქანა... OBD ტექნოლოგიის წყალობით, მანქანის მფლობელს შეუძლია მიიღოს დეტალური ინფორმაციამდგომარეობის შესახებ სხვადასხვა სისტემებიმანქანები საკონტროლო განყოფილებიდან.

თავდაპირველად, OBD ტექნოლოგია გამოიყენებოდა ძრავის და სხვა დანაყოფების მუშაობაში გაუმართაობის შესახებ შეტყობინებების გასაცემად, მაგრამ არ იყო კონკრეტული მონაცემები. დროთა განმავლობაში მანქანებმა დაიწყეს ციფრული კონექტორებით აღჭურვა, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე ზუსტ ინფორმაციას სისტემის გაუმართაობის შესახებ. ზუსტი მონაცემები გაუმართაობის შესახებ მოცემულია შეცდომის კოდებით.

შექმნის ისტორია

OBD ტექნოლოგია გასული საუკუნის 50-იანი წლებით თარიღდება. შემდეგ აშშ-ს ხელისუფლება ფიქრობდა გარემოს დაცვაზე, რადგან მატერიკზე მანქანებით ავსებამ გამოიწვია მისი გაუარესება. ტექნოლოგია შეიმუშავა ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებამ. თავდაპირველად მას მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის მუშაობის მონიტორინგი, საწვავის მიწოდება, ლამბდა ზონდის მუშაობა, საკონტროლო მოდული და ა.შ. ზოგადად, ყველაფერი, რაც აკონტროლებდა ტექნოლოგიას, ასე თუ ისე, დაკავშირებულია გამონაბოლქვი აირებთან.

იმ დროს არ არსებობდა ერთიანი კონტროლის სისტემა, ამიტომ ყველა მანქანის მწარმოებლებიგამოიყენეს მათი ტექნოლოგია. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, 1996 წელს, მთავრობამ შექმნა კიდევ ერთი OBD2 კონცეფცია, მისი მონტაჟი სავალდებულო იყო ყველა მანქანაზე. ევროპის ქვეყნებში მიღებული იქნა EOBD სტანდარტი, რომელიც ეფუძნება OBD2 ტექნოლოგიას. ევროკავშირში ეს სტანდარტი დაინერგა 2001 წლის იანვრის შემდეგ წარმოებულ ყველა მანქანაზე (ვიდეო გადაღებულია ბატონი ემელიას მიერ).

პინოტის მნიშვნელოვანი პუნქტები

OBD2 კონექტორის პინი არის მოთხოვნების ჩამონათვალი, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის ყველა მწარმოებელს, გამონაკლისის გარეშე. საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად, ეს კონექტორი უნდა განთავსდეს საჭიდან არაუმეტეს 18 სმ. ეს სისტემა უნივერსალურად ითვლება, ვინაიდან მუშაობს სტანდარტული ციფრული პროტოკოლით, რომლითაც შეგიძლიათ მიიღოთ დეტალური ინფორმაცია ავტომობილის პრობლემების შესახებ.

რაც შეეხება თავად პინოტს, თავად კონექტორი აღჭურვილია 16 ქინძისთავით, პინოტი ასეთია:

1. განსაზღვრულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ.
2. ეს კონტაქტი უკავშირდება J1850 ავტობუსს.
3. ამ კონტაქტს ასევე განსაზღვრავს მანქანის მწარმოებელი.
4. აკონტროლებს მანქანის კონტაქტების დამიწებას.
5. შექმნილია სასიგნალო ხაზის ქსელის დამიწების კომპონენტის მონიტორინგისთვის.
6. ეს კონტაქტი დაკავშირებულია ციფრული ავტობუსიშეუძლია.
7. კომუნიკაცია K-Line-თან ან ISO 9141-თან.
8. ანალოგიურად - მითითებული მწარმოებლის მიერ.
9. გამოიყენება CANJ 1850 ავტობუსის მონიტორინგისთვის.
10. დანიშნულება დამოკიდებულია მანქანის მწარმოებელზე.
11. ის ასევე ინსტალირებულია კომპანიების მიერ მანქანის გამოშვებისას.
12. განსაზღვრულია მანქანის მწარმოებლის მიერ.
13. შექმნილია CANJ 2284 ავტობუსის მონიტორინგისთვის.
14. იგი გამოიყენება L-ხაზთან ან ISO 9141-2-თან კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად.
15. მანქანის ბატარეასთან დაკავშირებული კონტაქტი (ვიდეოს ავტორი შლეპანოვანი არხია).

OBD2 ადაპტერი

ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს ეს კონექტორი.

მასთან შეიძლება დაერთოს ადაპტერი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი ფუნქციების შესასრულებლად:

• ავტომობილის ყველა სისტემისა და შეკრების მდგომარეობის შემოწმება;
• შეცდომების ძიება, ასევე მათი ანალიზი;
• მთლიანად ძრავის მუშაობის პროცესის კონტროლი;
• ძაბვის დონის მონიტორინგი ელექტრო ქსელიმანქანა, მისი გარბენი, ძრავის ტემპერატურა;
• საწვავის მოხმარების მოცულობის კონტროლი და ა.შ.

ფოტოგალერეა "სკანერები OBD2-ისთვის"

სადიაგნოსტიკო სკანერის ყიდვისას უნდა გაითვალისწინოთ იგი ფუნქციური მახასიათებლებიდა შესაძლებლობები. უფრო ზუსტი მონაცემების მისაღებად აპარატის სისტემების მდგომარეობის შესახებ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ უფრო ძვირი გადამყვანები ტესტირებისთვის. თუ არ გსურთ ფულის დახარჯვა უნივერსალური მოწყობილობა, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ადაპტერს, რომელიც განკუთვნილია კონკრეტული მოდელიმანქანები. მათი ღირებულება უფრო დაბალი იქნება, ხოლო თავდაპირველად ისინი შექმნილია კონკრეტულ მანქანასთან მუშაობისთვის.

OBD2 გამომავალი გამოიყენება ადაპტერის ელექტრონულ მართვის მოდულთან დასაკავშირებლად. სწორი პინის გამო, ადაპტერი უკავშირდება მანქანის შიდა ქსელს და მოწყობილობა დამიწებულია. ეს საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მოწყობილობის გლუვ მუშაობას. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტექნოლოგიის პროტოკოლები აკონტროლებენ იმ პარამეტრებს, რომლებიც ასე თუ ისე მოქმედებს დაბინძურებაზე. გამონაბოლქვი აირები, რაც შესაძლებელს ხდის გარემოს დაცვას. OBD გამომავალი დახმარებით, მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად შეამოწმოს აპარატის ერთეულებისა და სისტემების ფუნქციონირება, ტესტირებისთვის ძვირადღირებული აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე.

OBD 2 კონექტორის პინი მისცემს საშუალებას მანქანის მფლობელს სწორად დააკავშიროს ბალიშების ქინძისთავები მანქანის დიაგნოსტიკისთვის. სკანერი ან პერსონალური კომპიუტერი(კომპიუტერი).

[დამალვა]

OBD 2-ის აღწერა და მახასიათებლები

OBD 2 სისტემა სტანდარტის მიხედვით ავტომობილის დიაგნოსტიკისთვის მოიცავს X1234 კოდის სტრუქტურას.

აქ თითოეულ სიმბოლოს აქვს თავისი მნიშვნელობა:

1. X - ელემენტი ერთადერთი ასოა და საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ მანქანის გაუმართაობის ტიპი. შეიძლება არ იმუშაოს სწორად ელექტრო ერთეული, ტრანსმისია, სენსორები, კონტროლერები, ელექტრონული მოდულები და ა.შ.
2. 1 - ზოგადი OBD კლასის კოდი. ავტომობილიდან გამომდინარე, ზოგჯერ ეს არის დამატებითი მწარმოებლის კოდი.
3. 2 - სიმბოლოს გამოყენებით მანქანის მფლობელს შეეძლება პრობლემის ადგილმდებარეობის გარკვევა. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ანთების სისტემა, ბატარეის კვების წყარო ( ბატარეა), დამატებითი ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ.
4. 3 და 4 - განსაზღვრეთ გაუმართაობის სერიული ნომერი.

ფეხსაცმლის მთავარი მახასიათებელია ავტომობილის ქსელიდან დენის გამოსასვლელის არსებობა, რაც იძლევა სკანერების გამოყენების საშუალებას, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული ელექტროგადამცემი ხაზები. თავდაპირველად, დიაგნოსტიკური პროტოკოლები გამოიყენებოდა სისტემების მუშაობაში პრობლემების გაჩენის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად. თანამედროვე მანქანების ბალიშები მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს მიიღონ მეტი ინფორმაცია შეცდომების შესახებ. ეს უზრუნველყოფილია დიაგნოსტიკური სკანერებისა და მოწყობილობების მიერთებით ელექტრონული მოდულებიმანქანაში.

ადაპტერის მწარმოებლის მიხედვით, მოწყობილობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს, მაგალითად, შემდეგ საერთაშორისო კლასებს:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

არხმა „მირ მატიზოვმა“ დეტალურად ისაუბრა სადიაგნოსტიკო ბალიშების დანიშნულებაზე და მათ გამოყენებაზე.

სად მდებარეობს OBD 2?

OBD 2 ბალიშების ადგილმდებარეობა ყოველთვის მითითებულია სერვისის სახელმძღვანელოში, ამიტომ უმჯობესია დოკუმენტაციაში დაზუსტდეს მომენტი.

მანქანაში სადიაგნოსტიკო დანამატის განსხვავებული პოზიცია განპირობებულია იმით, რომ მანქანების მწარმოებლები არ იყენებენ ერთ სტანდარტს ბალიშების დამონტაჟებასთან დაკავშირებით. თუ მოწყობილობა კლასიფიცირებულია როგორც J1962, მაშინ ის უნდა დამონტაჟდეს საჭის სვეტიდან 18 სმ რადიუსში. მწარმოებლები რეალურად არ იცავენ ამ წესს.

მოწყობილობის ადგილმდებარეობა შეიძლება იყოს შემდეგი:

1. ქვედა გარსაცმის სპეციალურ ჭრილში ინსტრუმენტების კლასტერი... მისი ნახვა შესაძლებელია ცენტრალური კონსოლიმძღოლის მარცხენა მუხლის არეში.
2. საფერფლე ქვეშ, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს კონსოლისა და ინსტრუმენტების კლასტერის ცენტრში. ამ ეტაპზე კონექტორს ხშირად აყენებენ ფრანგი ავტომობილების მწარმოებლები - Peugeot, Citroen, Renault.
3. ინსტრუმენტების კლასტერის ქვედა ნაწილში განთავსებული პლასტმასის შტეფსელების ქვეშ. ამ ეტაპზე ბალიშებს ჩვეულებრივ აყენებს VAG მწარმოებელი - Audi მანქანები, Volkswagen და ა.შ.
4. ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს, იმ ადგილას, სადაც დამონტაჟებულია ხელთათმანების განყოფილება. ეს მდებარეობა ტიპიურია ზოგიერთი VAZ მანქანებისთვის.
5. სახელურის არეში ხელის მუხრუჭიცენტრალური კონსოლის პლასტმასის ქვეშ. ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია Opel-ის მანქანებისთვის.
6. მკლავის საყრდენი ნიშის ბოლოში.
7. ვ ძრავის განყოფილებაძრავის ფარის გვერდით. ამ ეტაპზე, კონექტორი დამონტაჟებულია კორეელი და იაპონური მწარმოებლების მიერ.

თუ მანქანას აქვს მყარი გარბენი, მაშინ ინსტალაციის ადგილი შეიძლება განსხვავებული იყოს. ხანდახან როცა ელექტრო ხარვეზებიან დაზიანებული სქემები, მანქანის მფლობელები გადაადგილდებიან კონექტორი.

მომხმარებელმა ივან მატიეშინმა, Lada Granta მანქანის მაგალითის გამოყენებით, აჩვენა, თუ სად არის დამონტაჟებული OBD 2 დიაგნოსტიკური გამომავალი.

კონექტორის ტიპები

თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ტიპის სადიაგნოსტიკო ბალიშები - კლასი A ან B. ორივე კონექტორი აღჭურვილია 16-პინიანი გამოსასვლელებით, რვა კონტაქტით თითოეულ რიგში. საკონტაქტო ელემენტები დანომრილია მარცხნიდან მარჯვნივ, შესაბამისად, ზევით არის კომპონენტები დანომრილი 1–8, ხოლო ქვედა – 9–16. დიაგნოსტიკური ბლოკის სხეულის გარე ნაწილი დამზადებულია ტრაპეციის სახით და ხასიათდება მომრგვალებული ფორმებით, რაც ხდის შესაძლო კავშირიადაპტერი.

ძირითადი განსხვავება სხვადასხვა ტიპის კონექტორებს შორის არის ცენტრირების ღარები.

ფოტო გალერეა

დიაგნოსტიკური კონექტორების პოტენციური ადგილების ფოტოები:

კონექტორის მდებარეობა მანქანის "ხელთათმანების განყოფილებაში". სადიაგნოსტიკო განყოფილება მანქანის ცენტრალური კონსოლის ქვეშ ფეხსაცმლის მდებარეობა საფერფლეს ქვეშ სალონში

OBD 2 pinout

სადიაგნოსტიკო ბლოკთან საკონტაქტო ელემენტების შეერთების დიაგრამა:

1. სარეზერვო კონტაქტი. მწარმოებლის მიხედვით, მასზე შეიძლება გამოვიდეს ნებისმიერი სიგნალი. მას ნიშნავს ავტო დეველოპერი.
2. Pin K. გამოიყენება გასაგზავნად სხვადასხვა პარამეტრებისაკონტროლო განყოფილებამდე. ბევრ მანქანაში იგი დანიშნულია როგორც J1850 საბურავი.
3. სარეზერვო კონტაქტი, რომელიც მინიჭებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ.
4. სადიაგნოსტიკო ბლოკის „მასა“ დაკავშირებულია ავტომობილის ძარასთან.
5. დიაგნოსტიკური ადაპტერის სიგნალის "დამიწება".
6. საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის J2284 პირდაპირი კავშირისთვის.
7. კონტაქტი K არხის დამაკავშირებლად ISO 9141-2 საერთაშორისო სტანდარტის შესაბამისად.
8. დაჯავშნილი საკონტაქტო ელემენტი, მინიჭებული მანქანის მწარმოებლის მიერ.
9. სათადარიგო კონტაქტი.
10. PIN საჭიროა J1850 კლასის ავტობუსთან დასაკავშირებლად.
11. ამ კონტაქტის დანიშნულებას განსაზღვრავს აპარატის მწარმოებელი.
12. დანიშნულია ავტო დეველოპერის მიერ.
13. მწარმოებლის მიერ დანიშნული სარეზერვო პინი.
14. დამატებითი საკონტაქტო ელემენტი ციფრული CAN ინტერფეისის J2284 დასაკავშირებლად.
15. L-პორტის პინი ISO 9141-2-ის შესაბამისად დასაკავშირებლად.
16. დადებითი კონტაქტი მანქანის ქსელის ძაბვის დასაკავშირებლად, ნომინირებული 12 ვოლტზე.

როგორც ბალიშების ქარხნული დამაგრების მაგალითი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ Hyundai Sonata მანქანა. ამ მოდელებში, კონექტორის პირველი კონტაქტი შექმნილია კონტროლის მოდულიდან სიგნალების მისაღებად. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა... პინი ნომერი 13 გამოიყენება იმპულსების წასაკითხად ECU-დან (ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან), ასევე აირბალიშების კონტროლერებიდან.

პინოტების ტიპები შეიძლება განსხვავდებოდეს პროტოკოლის კლასის მიხედვით:

1. თუ მანქანაში გამოიყენება ISO9141-2 სტანდარტი, მაშინ ეს პროტოკოლი აქტიურდება კონტაქტის 7-ის გამოყენებით. მეორე და მეათე ნომრის ქინძისთავები არ გამოიყენება და არააქტიურია. ინფორმაციის გასაგზავნად გამოიყენება საკონტაქტო ელემენტები 4, 5, 7 და 16. ავტომობილიდან გამომდინარე, ამ ამოცანისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონტაქტი 15.
2. თუ მანქანა ახორციელებს SAE J1850 VPW პროტოკოლს, მაშინ მეორე, მეოთხე, მეხუთე და მეთექვსმეტე პინები გამოიყენება კონექტორში. ასეთი ბალიშები, როგორც წესი, აღჭურვილია მანქანებით Ჯენერალ მოტორსიევროპული და ამერიკული წარმოება.
3. შესაძლებელია J1850 პროტოკოლის გამოყენება PWM რეჟიმში. ეს აპლიკაცია ითვალისწინებს მეათე ქინძის დამატებით გამოყენებას. ამ ტიპის კონექტორი დამონტაჟებულია ფორდის მანქანებზე. გამომავალი ტიპის მიუხედავად, მეშვიდე კონტაქტი არ გამოიყენება.

ამის შესახებ დეტალურად არხმა „MotorState“ ისაუბრა OBD pinout 2 სადიაგნოსტიკო კონექტორი მანქანებისთვის.

დიაგნოსტიკა OBD 2-ის საშუალებით

გადამოწმების პროცედურა შემდეგია:

1. ავტომობილიდან გამომდინარე, დიაგნოსტიკური პროცესი შეიძლება ჩატარდეს აალება გამორთული ან ჩართული. ეს მომენტიუნდა იყოს მითითებული მომსახურების სახელმძღვანელოში. დაწყებამდე მანქანაში აალების პროცედურა გამორთულია ან ჩართულია.
2. პროგრამა იხსნება კომპიუტერზე გადამოწმებისთვის.
3. სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა დაკავშირებულია კონექტორთან. თუ ეს არის სკანერი, მაშინ მისგან მავთულის ბლოკი უნდა იყოს ჩასმული შტეფსელში. კომპიუტერის გამოყენებისას, ადაპტერის ერთი ბოლო შეერთდება კომპიუტერის USB გამომავალში, ხოლო მეორე კი კონექტორში.
4. თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ პროგრამა არ აღმოაჩენს ბლოკს სინქრონიზაციის შემდეგ. თუ ეს არ მოხდა, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ხელით საკონტროლო მენიუში და აირჩიოთ ახალი მოწყობილობების ძებნის ვარიანტი.
5. დიაგნოსტიკური პროცედურა იწყება კომპიუტერზე. დამოკიდებულია იმაზე პროგრამული უზრუნველყოფა, მომხმარებელს შეიძლება ჰქონდეს არჩევანი სწორი ინსტრუმენტიამოწმებს. ზოგიერთი პროგრამა მხარს უჭერს ძრავის ცალკეულ დიაგნოზს, გადამცემი ერთეული, ელექტრო ქსელი და სხვა კვანძები.
6. შემოწმების პროცედურის დასრულების შემდეგ, შეცდომების კოდები გამოჩნდება კომპიუტერის ეკრანზე. ეს შეცდომები უნდა იყოს გაშიფრული, რათა ზუსტად დადგინდეს ავარიის ტიპი. მიღებული მონაცემებით, ავტომობილი რემონტს უტარდება.

ვიდეო "როგორ ამოვიცნოთ მანქანა OBD 2-ის საშუალებით?"

SUPER ALI არხმა აჩვენა ავტომობილის სისტემების ტესტირების პროცესი სპეციალური სკანერის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია OBD 2 კონექტორთან.

მანქანებში მიკროპროცესორებისგან ელექტრონული კონტროლის სისტემების მოსვლასთან ერთად, საჭირო გახდა თავად ბლოკების ოპერაციული პარამეტრების შემოწმება და დაკავშირება. ელექტრული სქემები... ამ მიზნით გამოიგონეს აღჭურვილობა, რომელმაც მიიღო სახელი (On Board Diagnostic), თავდაპირველად იგი მხოლოდ აწვდიდა ინფორმაციას გაუმართაობის შესახებ, ყოველგვარი განმარტებების გარეშე.

თანამედროვე მანქანებში, დიაგნოსტიკისთვის OBD კონექტორის გამოყენებით კონექტორის სტანდარტული პინინგით, შეგიძლიათ დააკავშიროთ სპეციალური ან სკანერი ბორტ კომპიუტერთან და ჩაატაროთ სრული დიაგნოსტიკათითქმის ნებისმიერი მძღოლისთვის დამოუკიდებლად. 1996 წლიდან აშშ-ში შემუშავდა სტანდარტის მეორე კონცეფცია, რომელიც სავალდებულო გახდა ახალი მანქანებისთვის.

OBD2 მიზანი განსაზღვრავს:

სადიაგნოსტიკო კონექტორის ტიპი;

კონექტორის პინი დიაგნოსტიკისთვის;

ელექტრო საკომუნიკაციო პროტოკოლები;

შეტყობინების ფორმატი.

ევროკავშირმა მიიღო EOBD, რომელიც დაფუძნებულია OBD2-ზე. ეს სავალდებულოა ყველა მანქანისთვის 2001 წლის იანვრიდან. OBD-2 მხარს უჭერს 5 საკომუნიკაციო პროტოკოლს.

იცოდეთ კონექტორის ადგილმდებარეობისა და სტანდარტული პინი, შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ მანქანა. OBD2-ის ფართოდ გავრცელების გამო, მანქანის დიაგნოსტიკისას, შეგიძლიათ მიიღოთ შეცდომის კოდი, რომელიც იგივე იქნება მანქანის მარკისა და მოდელის მიუხედავად.

სტანდარტული კოდი შეიცავს სტრუქტურას X1234, სადაც თითოეულ სიმბოლოს აქვს თავისი მნიშვნელობა:

X არის ერთადერთი ანბანური სიმბოლო, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ გაუმართავი სისტემა (ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ელექტრონული კომპონენტები და ა.შ.);

1 - არის ზოგადი OBD2 კოდი ან დამატებითი კოდებიქარხანა;

2 - გაუმართაობის ადგილმდებარეობის გარკვევა (ელექტრომომარაგების ან ანთების სისტემა, დამხმარე სქემები და ა.შ.);

34 არის შეცდომის სერიული ნომერი.

OBD2 დიაგნოსტიკური კონექტორის პინიტს აქვს სპეციალური დენის შტეფსელი ბორტ ქსელიდან, ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ნებისმიერი სკანერი და გადამყვანი დამატებითი ელექტრული სქემების გარეშე. თუ ადრე დიაგნოსტიკური პროტოკოლები აჩვენებდნენ მხოლოდ ზოგადი ინფორმაციარაიმე პრობლემის არსებობის შესახებ, ახლა, დიაგნოსტიკური მოწყობილობის კავშირის წყალობით ელექტრონული ერთეულებიმანქანა უფრო მეტად შეიძლება ჩაითვალოს სრული ინფორმაციაკონკრეტული გაუმართაობის შესახებ.

თითოეული დანამატი დიაგნოსტიკური აღჭურვილობააუცილებლად შეესაბამება სამი საერთაშორისო სტანდარტიდან ერთ-ერთს:

დიაგნოსტიკური კონექტორის მდებარეობა OBD2 pinout-ით დიაგნოსტიკისთვის შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს სხვადასხვა მანქანები... არ არსებობს მდებარეობის ერთი სტანდარტი, აქ დაგეხმარება მანქანის სახელმძღვანელო ან ხელის მოხერხებულობა.

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე საერთო პუნქტი მარტივი ძიებისთვის:

• ინსტრუმენტთა პანელის ქვედა გარსაცმის ჭრილში მძღოლის მარცხენა მუხლის არეში;
• დაფის ცენტრალურ ნაწილში დამონტაჟებული საფერფლის ქვეშ (პეჟოს ზოგიერთი მოდელი);
• პლასტმასის საცობების ქვეშ დაფის ქვედა ნაწილზე ან ცენტრალურ კონსოლზე (ტიპიური VAG პროდუქტებისთვის);
• დაფის უკანა კედელზე ხელთათმანების ყუთის უკანა მხარეს (ლადას ზოგიერთი მოდელი);
• ცენტრალურ კონსოლზე ბერკეტის მიდამოში ხელის მუხრუჭი(ნაპოვნია ზოგიერთ მანქანაზე
• სავარძლების ნიშის ბოლოში (ჩვეულებრივია ფრანგულ მანქანებზე);
• კაპოტის ქვეშ ძრავის ფარის მახლობლად (ჩვეულებრივია ზოგიერთი კორეული და იაპონური მანქანებისთვის).

ბევრი მძღოლი ასევე ზოგჯერ მიზანმიმართულად გადასცემს OBD2 pinout სხვას, არა ყოველთვის სტანდარტული სავარძელი, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ელექტრო გაყვანილობის შეკეთებით ან მანქანის ქურდობისგან დასაცავად.

კონექტორების ტიპები OBD2 pinout-ით

2000-იანი წლების დასაწყისში არ არსებობდა მკაცრი მოთხოვნები კონექტორის გარე ფორმისთვის და ბევრმა ავტომწარმოებელმა თავად განსაზღვრა მოწყობილობის კონფიგურაცია. დღესდღეობით არსებობს ორი ტიპის OBD 2 კონექტორები, დასახელებული ტიპი A და ტიპი B.

ორივე შტეფსელი თითქმის იდენტურია გარეგნულად და აქვს 16-პინიანი გამომავალი (რვა კონტაქტის ორი მწკრივი), განსხვავება მხოლოდ ცენტრალურ სახელმძღვანელო ღარებს შორისაა.

ბლოკში ქინძისთავები დანომრილია მარცხნიდან მარჯვნივ, ხოლო ზედა მწკრივში არის კონტაქტები 1-8 ნომრებით, ხოლო ქვედა რიგში - 9-დან 16-მდე. ქეისის გარე ნაწილი დამზადებულია ფორმის სახით. ტრაპეცია მომრგვალებული კუთხეებით, რაც უზრუნველყოფს საიმედო კავშირიდიაგნოსტიკური ადაპტერი. ფოტოზე, მოწყობილობების ორივე ვერსია.

კონექტორის ვარიაციები - ტიპი A მარცხნივ და ტიპი B მარჯვნივ

OBD 2 კონექტორი - pinout

ქვემოთ მოცემულია დიაგრამა და ქინძისთავის მინიჭება კონექტორში OBD2 pinout-ით, რომლებიც განსაზღვრულია სტანდარტით.

სანთლების ნუმერაცია კონექტორში

სანთლების ზოგადი აღწერა:

1 - რეზერვი, ნებისმიერი სიგნალი შეიძლება გამოვიდეს ამ პინზე, რომელსაც დააყენებს ავტომობილის მწარმოებელი;

2 - არხი "K" სხვადასხვა პარამეტრების გადასატანად (შეიძლება დაინიშნოს - ავტობუსი J1850);

3 - პირველის მსგავსი;

4 - მანქანის კორპუსის დამაკავშირებელი დამიწება;

5 - დიაგნოსტიკური ადაპტერის სიგნალის დამიწება;

6 - CAN ავტობუსის კონტაქტის პირდაპირი კავშირი J2284;

7 - არხი "K" ISO 9141-2 სტანდარტის მიხედვით;

8 - მსგავსი კონტაქტები 1 და 3;

9 - მსგავსი კონტაქტები 1 და 3;

10 - პინი J1850 სტანდარტული ავტობუსის დასაკავშირებლად;

11 - პინების მინიჭებას ადგენს ავტომობილის მწარმოებელი;

12 - ანალოგიურად;

13 - ანალოგიურად;

14 - CAN ავტობუსის J2284 დამატებითი პინი;

15 - არხი "L" ISO 9141-2 მიხედვით;

16 - ბორტ ქსელის ძაბვის დადებითი გამომავალი (12 ვოლტი).

OBD 2 კონექტორის ქარხნული პინის მაგალითია Hyundai Sonata, სადაც პინი 1 იღებს სიგნალს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მართვის განყოფილებიდან, ხოლო პინი 13 იღებს სიგნალს საკონტროლო განყოფილებიდან და სენსორებიდან. გასაბერი ბალიშებიუსაფრთხოება.

ოპერაციის პროტოკოლიდან გამომდინარე, დასაშვებია pinouts:

სტანდარტული ISO 9141-2 პროტოკოლის გამოყენებისას, ის აქტიურდება 7-ის მეშვეობით, ხოლო კონექტორში 2 და 10 პინები არააქტიურია. მონაცემთა გადაცემისთვის გამოიყენება 4, 5, 7 და 16 ნომრების ქინძისთავები (ზოგჯერ შეიძლება გამოყენებულ იქნას პინი ნომერი 15).

SAE J1850 პროტოკოლით VPW (Variable Pulse Width Modulation) ვარიანტში ჩართულია პინები 2, 4, 5 და 16. კონექტორი ტიპიურია ამერიკული და ევროპული General Motors მანქანებისთვის.

J1850-ის გამოყენება PWM (პულსის სიგანის მოდულაცია) რეჟიმში უზრუნველყოფს პინი 10-ის დამატებით გამოყენებას. ამ ტიპის კონექტორი გამოიყენება Ford-ის პროდუქტებზე. J1850 პროტოკოლი ნებისმიერი ფორმით ხასიათდება PIN ნომერი 7-ის არგამოყენებით.

რასაკვირველია, ბევრისთვის, OBD2 კონექტორის მილების ასეთი დიაგრამები და აღწერილობები ძალიან რთული და არაბუნებრივია. ხშირად, მძღოლები ურჩევნიათ პერიოდულად მიაწოდონ თავიანთი მანქანა სპეციალიზებულ ავტოსერვისს და არც კი იფიქრონ დიაგნოსტიკური კონექტორებიდა, უფრო მეტიც, მათი პინაუტების შესახებ. მაგრამ მაინც ღირს სარგებლობის აღიარება თვით დიაგნოზი. გამოცდილი მძღოლებითქვით, რომ მანქანის თითოეულ მფლობელს მანქანაში უნდა ჰქონდეს სადიაგნოსტიკო სკანერი, რათა სასწრაფოდ შეამოწმოს თავისი ეჭვები მანქანის მუშაობასთან დაკავშირებით, შეამოწმოს შეცდომები, პარამეტრები და მსგავსი, რაც, პირველ რიგში, დაზოგავს მნიშვნელოვან ფულს.

თვითდიაგნოსტიკის აშკარა უპირატესობები OBD2 კონექტორის საშუალებით:

• ხარჯების დაზოგვა, ავტოგასამართი სადგურები უამრავ ფულს იხდიან მარტივი კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის
• სწრაფად გაარკვიეთ შეცდომა და გაიგეთ გაუმართაობა სპეციალისტების დახმარების გარეშე, თქვენ არ გჭირდებათ ნერვიულობა სადგურზე და შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ გამოგონილი ავარიები, როგორც ეს ხშირად ხდება არაკეთილსინდისიერ სერვისებში.

წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და მანქანის დიაგნოსტიკაში!