თანამედროვე მანქანა გაჯერებულია სხვადასხვა ელექტრონული სისტემით, რომელთაგან ერთ-ერთია საბორტო აღჭურვილობის დიაგნოსტიკური სისტემა. ასეთი სისტემის აშენებისას ის იყენებს obd2 კონექტორს, რომელიც სტანდარტიზებულია 1996 წელს და ყველაზე ხშირად გამოიყენება სკანერის დასაკავშირებლად. ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ისეთი დენის პარამეტრების გასაანალიზებლად, როგორიცაა ძაბვა, ტემპერატურა, სიჩქარე და მსგავსი, მათ შორის უშუალოდ მანქანის მიმდინარე მუშაობის დროს.
Obd2 გამოჩენა
მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების მიხედვით, obd2 დამაკავშირებელი ბუდე მდებარეობს საჭის გვერდით სამგზავრო განყოფილებაში (მანძილი არანაკლებ 18 სმ). კონექტორის ელექტრული მახასიათებლები საკმარისია ინფორმაციის გაცვლის ორგანიზებისთვის ციფრული სამრეწველო CAN ავტობუსის გამოყენებით (კვანძების მაქსიმალური რაოდენობა - 32, კაბელის მაქსიმალური სიგრძე - 35 მ).
კონექტორის დიზაინი
obd2 კონექტორი მექანიკური თვალსაზრისით ახორციელებს ორკომპონენტიან გაუწონასწორებელ დიზაინს და შეიცავს 16 პინს, რომლებიც განლაგებულია ორ რიგში. სოკეტში კონტაქტების ნუმერაცია ხდება მარცხნიდან მარჯვნივ, ზედა მწკრივი დანომრილია 1-დან 8-მდე, ხოლო ქვედა მწკრივი 9-დან 16-მდე. შტეფსელი და სოკეტის კორპუსები დამზადებულია პლასტმასისგან, ოპერაციული საიმედოობის გასაზრდელად, თხელი. გამყოფი ფირფიტა გათვალისწინებულია სოკეტში კონტაქტების რიგებს შორის.
დაკავშირებისას სწორი პოლარობის ავტომატურად დასაყენებლად, შტეფსელი და სოკეტის კორპუსი არის ტრაპეციული კვეთით მომრგვალებული კუთხეებით.
დამაკავშირებელი ქინძისთავები ქმნიან ორ ჯგუფს მათი დანიშნულების მიხედვით. პირველი მათგანი სტანდარტიზებულია, თითოეულ მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს მეორე ჯგუფის კონტაქტები მათი პრობლემების გადასაჭრელად.
obd2 კონექტორის ნუმერაცია და პინის მინიჭება
ამოიღეთ obd2 კონექტორიინდივიდუალური კონტაქტების მიზნის მითითებით მოცემულია ცხრილში.
| 1 | ბრენდირებული |
| 2 | J1850 ავტობუსი |
| 3 | ბრენდირებული |
| 4 | საერთო საფუძველი |
| 5 | სიგნალის საფუძველი |
| 6 | CAN ავტობუსი |
| 7 | ხაზი K ISO 9141-2-ის მიხედვით |
| 8 | ბრენდირებული |
| 9 | ბრენდირებული |
| 10 | J1850 ავტობუსი |
| 11 | ბრენდირებული |
| 12 | ბრენდირებული |
| 13 | ბრენდირებული |
| 14 | CAN ავტობუსი |
| 15 | ხაზი L ISO 9141-2-ის მიხედვით |
| 16 | +12 ვ |
დამაკავშირებელი კაბელის თვითწარმოება
დამაკავშირებელი კაბელის თვითწარმოების ან შეკეთების აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც სადიაგნოსტიკო ხელსაწყო უკავშირდება მანქანის ბორტ კომპიუტერულ ქსელს. ამისათვის გამოიყენება ცხრილში მოცემული მონაცემები. კაბელის მავთულები უერთდება შტეფსისა და სოკეტის კონტაქტებს ასეთ შემთხვევებში ჩვეულებრივი წესების დაცვით შედუღებით. შედუღების შემდეგ კონტაქტი შეიძლება დამატებით იყოს დაცული მოკლე კამბრიკით.
პინოტი OBD-2 (ბორტზე დიაგნოსტიკა)- ტერმინი, რომელიც აღნიშნავს სტანდარტს მანქანის ძრავის, შასის ზოგიერთი ნაწილის და სხვა დამხმარე მოწყობილობების დიაგნოსტიკისა და მონიტორინგისთვის.
OBD-II-ის ისტორია მე-20 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო, როდესაც ამერიკის შეერთებული შტატების მთავრობამ მოულოდნელად აღმოაჩინა, რომ საავტომობილო ინდუსტრია, რომელსაც ისინი ასე მტკიცედ უჭერენ მხარს, საბოლოოდ დიდ ზიანს აყენებს გარემოს, ზოგადად, და ადამიანები განსაკუთრებით. გაჩნდა კანონმდებლობა, მაგრამ არავინ მისდევდა. თუმცა, როდესაც ენერგეტიკული კრიზისი მოვიდა, უყურადღებო მწარმოებლებს მოუწიათ გარკვეული ზომების მიღება საკუთარი თავის და მომხმარებლების გადასარჩენად. სწორედ ამ ფონზე დაიწყო კონცეფციის სწრაფი განვითარება, რაც ვარაუდობს ისეთი მოწყობილობის სტანდარტიზაციას, როგორიცაა OBD-II დიაგნოსტიკური კონექტორი.
ძირითადად, OBD-II pinouts არის სტანდარტიზებული წესებისა და მოთხოვნების რამდენიმე ნაწილი, რომლებიც ავტომწარმოებლებმა უნდა შეასრულონ, რათა ძრავის მართვის ყველა სისტემა აკმაყოფილებდეს ფედერალური რეგულაციების მოთხოვნებს გამონაბოლქვი აირებისა და მანქანის გლუვი მუშაობის შესახებ.
ამ სისტემის ძირითადი კომპონენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დიაგნოსტიკური ოპერაციებისთვის 16-პინიანი OBD-2 კონექტორების სტანდარტიზაციას ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „პინოტს“ არის:
კონტაქტი 1 (განსაზღვრულია მწარმოებლის მიერ);
საკონტაქტო 2 - J 1850 ავტობუსი;
კონტაქტი 3 (განსაზღვრულია მწარმოებლის მიერ);
პინი 4 - შასის მიწა;
პინი 5 არის სიგნალის დამიწება.
პინი 6 - CAN (პირდაპირი) J2284;
საკონტაქტო 7 - ISO 9141 - 2 (K - ხაზი);
პინი 8 და 9 (განსაზღვრულია მწარმოებლის მიერ);
პინი 10 - J1850 ავტობუსი;
საკონტაქტო 11, 12, 13 (განსაზღვრულია მწარმოებლის მიერ).
პინი 14 - CAN (ინვესტირება) J2284;
პინი 15 - ISO 9141 - 2 (L - ხაზი);
ტერმინალი 16 - ბატარეის ძაბვა.
OBD-II დიაგნოსტიკური კონექტორის მთავარი ფუნქციაა სკანერსა და საკონტროლო ერთეულებს შორის კომუნიკაციის უზრუნველყოფა. OBD-II კონექტორი, როგორიცაა SAE J1962 DLC, უნდა განთავსდეს მანქანის დაახლოებით ცენტრში, საჭიდან 3-დან 18 სანტიმეტრამდე. ამავდროულად, მწარმოებლებს უფლება აქვთ თავად აირჩიონ მრავალი კონტაქტი. ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ OBD-2 კონექტორი (პინოტი ამას ვარაუდობს) მოიცავდეს დამიწებას და ენერგიას, რაც საშუალებას აძლევს ავტოსკანერს წარმატებით იმუშაოს დამატებითი კვების წყაროების მიერთების გარეშე.
CAN, J1850 და ISO 9141-2
- ეს არის საერთაშორისო ორგანიზაციების მიერ შემუშავებული სტანდარტები და OBD-II კონექტორის თითოეული პინი აუცილებლად უნდა შეესაბამებოდეს ერთ-ერთ ამ დოკუმენტს. მაგალითად, OBD-2 კონექტორის პინი განსაზღვრავს, რომ Ford-ის მანქანები დაკავშირებულია 2 და 10 ქინძისთავებით, ხოლო GM მანქანები მხოლოდ პინ 2-ით. თქვენ, თავის მხრივ, შეგიძლიათ განსაზღვროთ თქვენი მანქანის თავსებადობა OBD-2 დიაგნოსტიკური კონექტორის გამოყენებით. .თუ სისტემა აღმოაჩენს გაუმართაობას გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში, გამოჩნდება წარწერა Check Engine (მოძახება ძრავის შემოწმებისთვის) და ნათურა აინთება. და არ უნდა შეგეშინდეთ, თქვენი ცხოვრება უსაფრთხოა და არაფერი აფეთქდება. OBD-2 კონექტორის ინდიკატორი მხოლოდ აფრთხილებს, რომ მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა აღემატება ნორმას. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ როგორ მუშაობს OBD-II სისტემის ინდიკატორი ანთების ჩართვით: როდესაც დაფაზე ყველა ინდიკატორი ანათებს, MIL ინდიკატორიც ანათებს.
დღეს გზებზე მილიონობით მანქანა მოძრაობს, რომელთა მფლობელები იყენებენ OBD-II დიაგნოსტიკური კონექტორს და მის მიმართ დამოკიდებულება მხოლოდ დადებითია. ყოველივე ამის შემდეგ, OBD-2 pinout საშუალებას გვაძლევს ვისუნთქოთ სუფთა ჰაერი, ასევე მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების ძვირადღირებული დახმარების გარეშე OBD-II კონექტორით, რათა დადგინდეს მანქანის გაუმართაობა მაქსიმალური სიზუსტით.ყველა თანამედროვე მანქანა, განსაკუთრებით 1996 წლის შემდეგ, მოიცავს სადიაგნოსტიკო სისტემას უნივერსალური პროტოკოლის გამოყენებით OBD- OBD-II. ეს მოწყობილობები შეიძლება აშენდეს კომპიუტერის ბაზაზე ინტერფეისით, რომელიც აკავშირებს 16-პინიან დიაგნოსტიკურ კონექტორს. OBD 2 სისტემებში დიაგნოსტიკა და თვითშემოწმება ტარდება ქვეპროგრამით ე.წ დიაგნოსტიკური აღმასრულებელი... ქვეპროგრამა, სპეციალური მონიტორების გამოყენებით, აკონტროლებს რამდენიმე განსხვავებულ ავტო სისტემას, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის გაზრდა. ქვეპროგრამა შესრულებულია ფონზე - იმ დროს, როდესაც ბორტ კომპიუტერი არ არის დაკავებული ძირითადი საკონტროლო ფუნქციების შესრულებით.
შეცდომის კოდები მოიცავს კატეგორიებს:
"P" - არის ელექტროგადამცემი კოდებისთვის; "B" - არის სხეულის კოდები;
"C" - განკუთვნილია შასის კოდებისთვის.
კატეგორია მითითებულია ხუთნიშნა შეცდომის კოდის პირველ პოზიციაზე. ამ კოდში მეორე პოზიცია საუბრობს სტანდარტზე, სადაც "0" არის საერთო OBD-II კოდი ან "1" - თუ მწარმოებლის კოდი. მესამე პოზიცია არის ხარვეზის ტიპი:
"1" და "2" - გაუმართაობა საწვავის სისტემაში ან ჰაერის მიწოდებაში;
"3" - პრობლემები ანთების სისტემაში;
"4" - დამხმარე ემისიის კონტროლისთვის;
"5" - უსაქმური პრობლემები;
"6" - კონტროლერის ან მისი გამომავალი სქემების გაუმართაობა;
"7" და "8" - გადაცემის გაუმართაობა.
OBD შეცდომის კოდების სია
P0 1XX საწვავის და ჰაერის გაზომვა საწვავის და ჰაერის მრიცხველებიPO 100 MAF ან VAF წრედის გაუმართაობა ჰაერის ნაკადის სენსორის მიკროსქემის გაუმართაობა
PO 101 MAF ან VAF CIRCUIT Range / PERF PROBLEM სიგნალი დიაპაზონის გარეთ
PO 102 MAF ან VAF CIRCUIT LOW INPUT დაბალი გამომავალი დონე
PO 103 MAF ან VAF CIRCUIT HIGH INPUT მაღალი გამომავალი დონე
PO 105 MAP / BARO მიკროსქემის გაუმართაობა ჰაერის წნევის სენსორის გაუმართაობა
PO 106 MAP / BARO Circuit Range / PERF PROBLEM სიგნალი დიაპაზონის გარეთ
PO 107 MAP / BARO CIRCUIT LOW INPUT დაბალი გამომავალი დონე
PO 108 MAP / BARO CIRCUIT HIGH INPUT მაღალი გამომავალი დონე
PO 110 IAT მიკროსქემის გაუმართაობა შეყვანის ჰაერის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა
PO 111 IAT დიაპაზონი / PERF PROBLEM სიგნალი დიაპაზონშია
PO 112 IAT CIRCUIT დაბალი შეყვანა დაბალი გამომავალი დონე
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH INPUT მაღალი გამომავალი დონე
PO 115 ECT მიკროსქემის გაუმართაობა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა
PO 116 ECT დიაპაზონი / PERF PROBLEM სიგნალი დიაპაზონშია
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT დაბალი გამომავალი დონე
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT მაღალი გამომავალი დონე
PO 120 TPS სენსორი A მიკროსქემის გაუმართაობა დროსელის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა
PO 121 TPS სენსორი დიაპაზონი / PERF პრობლემა სიგნალი დიაპაზონის გარეთ
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW INPUT დაბალი გამომავალი დონე
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT მაღალი გამომავალი დონე
PO 125 დაბალი ECT დახურული მარყუჟის საწვავის კონტროლისთვის გამაგრილებლის დაბალი ტემპერატურა დახურული მარყუჟის კონტროლისთვის
PO 130 02 სენსორი B1 S1 გაუმართაობა O2 სენსორი B1 S1 გაუმართავია (ბანკი1)
PO 131 02 სენსორი B1 S1 დაბალი ძაბვა O2 სენსორი B1 S1 აქვს დაბალი სიგნალის დონე
PO 132 02 სენსორი B1 S1 მაღალი ძაბვის O2 სენსორი B1 S1 აქვს მაღალი სიგნალის დონე
PO 133 02 სენსორი B1 S1 ნელი რეაგირება O2 სენსორი B1 S1 აქვს ნელი რეაგირება გამდიდრებაზე / ამოწურვაზე
PO 134 02 სენსორი B1 S1 CIRCUIT არააქტიური O2 სენსორის წრე B1 S1 პასიური
PO 135 02 სენსორი B1 S1 გამათბობელი გაუმართაობა O2 სენსორის გამათბობელი B1 S1 გაუმართავია
PO 136 02 სენსორი B1 S2 გაუმართაობა O2 სენსორი B1 S2 გაუმართავი
PO 137 02 სენსორი B1 S2 დაბალი ძაბვის O2 სენსორი B1 S2 აქვს დაბალი სიგნალის დონე
PO 138 02 სენსორი B1 S2 მაღალი ძაბვის O2 სენსორი B1 S2 აქვს მაღალი სიგნალის დონე
PO 139 02 სენსორი B1 S2 ნელი რეაგირება O2 სენსორი B1 S2 აქვს ნელი რეაგირება გამდიდრებაზე / ამოწურვაზე
PO 140 02 SENSOR B1 S2 CIRCUIT INACTIVE O2 სენსორის წრე B1 S2 პასიური
PO 141 02 სენსორი B1 S2 გამათბობელი გაუმართაობა O2 სენსორის გამათბობელი B1 S2 დეფექტური
PO 142 02 სენსორი B1 S3 გაუმართაობა O2 სენსორი B1 S3 გაუმართავი
PO 143 02 სენსორი B1 S3 დაბალი ძაბვის O2 სენსორი B1 S3 აქვს დაბალი სიგნალის დონე
PO 144 02 სენსორი B1 S3 მაღალი ძაბვის O2 სენსორი B1 S3 აქვს მაღალი სიგნალის დონე
PO 145 02 სენსორი B1 S3 ნელი რეაგირება O2 სენსორი B1 S3 აქვს ნელი რეაგირება გამდიდრებაზე / ამოწურვაზე
PO 146 02 SENSOR B1 S3 CIRCUIT INACTIVE O2 სენსორის წრე B1 S3 პასიური
PO 147 02 სენსორი B1 S3 გამათბობელი გაუმართაობა O2 სენსორის გამათბობელი B1 S3 გაუმართავია
PO 150 02 სენსორი B2 S1 მიკროსქემის გაუმართაობა O2 სენსორი B2 S1 გაუმართავია (Bank2)
PO 151 02 სენსორი B2 S1 CKT დაბალი ძაბვის O2 სენსორი B2 S1 აქვს დაბალი სიგნალის დონე
PO 152 02 სენსორი B2 S1 CKT მაღალი ძაბვის O2 სენსორი B2 S1 აქვს მაღალი სიგნალის დონე
PO 153 02 სენსორი B2 S1 CKT ნელი რეაგირება O2 სენსორი B2 S1 აქვს ნელი რეაგირება გამდიდრებაზე / ამოწურვაზე
PO 154 02 სენსორი B2 S1 CIRCUIT არააქტიური O2 სენსორის წრე B2 S1 პასიური
PO 155 02 სენსორი B2 S1 HTR CKT გაუმართაობა O2 სენსორის გამათბობელი B2 S1 გაუმართავი
PO 156 02 სენსორი B2 S2 მიკროსქემის გაუმართაობა O2 სენსორი B2 S2 დეფექტური
PO 157 02 სენსორი B2 S2 CKT დაბალი ძაბვის O2 სენსორი B2 S2 აქვს დაბალი სიგნალის დონე
PO 158 02 სენსორი B2 S2 CKT მაღალი ძაბვის O2 სენსორი B2 S2 აქვს მაღალი სიგნალის დონე
PO 159 02 სენსორი B2 S2 CKT ნელი რეაგირება O2 B2 S2 სენსორს აქვს ნელი გამდიდრების / ამოწურვის პასუხი
PO 160 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT INACTIVE O2 სენსორის წრე B2 S2 პასიური
PO 161 02 სენსორი B2 S2 HTR CKT გაუმართაობა O2 სენსორის გამათბობელი B2 S2 დეფექტური
PO 162 02 სენსორი B2 S3 მიკროსქემის გაუმართაობა O2 სენსორი B2 S3 გაუმართავია
PO 163 02 სენსორი B2 S3 CKT დაბალი ძაბვის O2 სენსორი B2 S3 აქვს დაბალი სიგნალის დონე
PO 164 02 სენსორი B2 S3 CKT მაღალი ძაბვის O2 სენსორი B2 S3 აქვს მაღალი სიგნალის დონე
PO 165 02 სენსორი B2 S3 CKT ნელი რეაგირება O2 სენსორი B2 S3 აქვს ნელი რეაგირება გამდიდრებაზე / ამოწურვაზე
PO 166 02 სენსორი B2 S3 CIRCUIT არააქტიური O2 სენსორის წრე B2 S3 პასიური
PO 167 02 სენსორი B2 S3 HTR CKT გაუმართაობა O2 სენსორის გამათბობელი B2 S3 გაუმართავი
PO 170 BANK 1 FUEL TRIM-ის გაუმართაობა საწვავის გაჟონვა ბლოკ 1-ის საწვავის სისტემიდან
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN ცილინდრის ბლოკი # 1 ცუდია (შესაძლოა ჰაერის გაჟონვა)
PO 172 BANK 1 SYSTEM TOO RICH ცილინდრის #1 ბლოკი მდიდარია (შესაძლოა ინჟექტორის არასრული დახურვა)
PO 173 BANK 2 FUEL TRIM-ის გაუმართაობა საწვავის გაჟონვა მე-2 ბლოკის საწვავის სისტემიდან
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN ცილინდრის ბლოკი # 2 ცუდია (შესაძლოა ჰაერის გაჟონვა)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH ცილინდრის #2 ბლოკი მდიდარია (შესაძლოა ინჟექტორის არასრული დახურვა)
PO 176 საწვავის შემადგენლობის სენსორის გაუმართაობა ემისიის სენსორი CHx დეფექტური
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE / PERF სენსორის სიგნალი დიაპაზონის გარეთ
PO 178 FUEL COMPOSITION LOW INPUT CHx სენსორის დაბალი სიგნალის დონე
PO 179 FUEL COMPOSITION HIGH INPUT CHx სენსორის მაღალი სიგნალის დონე
PO 180 საწვავის ტემპერატურის სენსორი A წრედის გაუმართაობა საწვავის ტემპერატურის სენსორის წრე "A" გაუმართავია
PO 181 საწვავის ტემპერატურის სენსორი A Circuit Range / PERF სენსორის სიგნალი "A" დიაპაზონს სცილდება
PO 182 საწვავის ტემპერატურის სენსორი A LOW INPUT საწვავის ტემპერატურის სენსორის დაბალი სიგნალი "A"
PO 183 საწვავის ტემპერატურის სენსორი A HIGH INPUT საწვავის ტემპერატურის სენსორის მაღალი სიგნალი "A"
PO 185 საწვავის ტემპერატურის სენსორი B წრიული გაუმართაობა საწვავის ტემპერატურის სენსორის წრე "B" გაუმართავია
PO 186 საწვავის ტემპერატურის სენსორის დიაპაზონი / PERF სენსორის სიგნალი "B" სცილდება დიაპაზონს
PO 187 საწვავის ტემპერატურის სენსორი B დაბალი შეყვანა საწვავის ტემპერატურის სენსორის დაბალი სიგნალი "B"
PO 188 საწვავის ტემპერატურის სენსორი B მაღალი შეყვანა საწვავის ტემპერატურის სენსორის მაღალი სიგნალი "B"
PO 190 საწვავის სარკინიგზო წნევის წრედის გაუმართაობა საწვავის სარკინიგზო წნევის სენსორის წრე გაუმართავია
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE / PERF სენსორის სიგნალი დიაპაზონის გარეთ
PO 192 საწვავის სარკინიგზო წნევა დაბალი შეყვანა საწვავის დაბალი წნევის სენსორის სიგნალი
PO 193 საწვავის სარკინიგზო წნევა მაღალი შეყვანა საწვავის მაღალი წნევის სენსორის სიგნალი
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT INTERMITTENT საწვავის წნევის სენსორის სიგნალი წყვეტილი
PO 195 ძრავის ზეთის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა ძრავის ზეთის ტემპერატურის სენსორის წრე დეფექტურია
PO 196 ძრავის ზეთის ტემპერატურის სენსორის დიაპაზონი / PERF სენსორის სიგნალი დიაპაზონშია
PO 197 ძრავის ზეთის ტემპერატურის სენსორი დაბალი ზეთის დაბალი ტემპერატურის სენსორის სიგნალი
PO 198 ძრავის ზეთის ტემპერატურის სენსორი მაღალი ზეთის მაღალი ტემპერატურის სენსორის სიგნალი
PO 199 ENGINE OIL TEMP SENSOR INTERMITTENT ზეთის ტემპერატურის სენსორის სიგნალი წყვეტილი
PO 2XX საწვავი და ჰაერის გამრიცხველიანება
PO 200 ინჟექტორის წრედის გაუმართაობა ინჟექტორის მართვის წრე გაუმართავია
გაუმართაობის სხვა კოდები.
1 OEM
2 J1850 ავტობუსი + (ავტობუსი + ხაზი, SAE)
3 OEM
4 სხეულის მიწა
5 სიგნალის დამიწება
6 ზედა CAN კონტაქტი (J-2284)
7 K ხაზი ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 ავტობუსი - ხაზი, Sae J1850 ავტობუსი
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 ქვედა CAN კონტაქტი (J-2284)
15 ლ ხაზი ISO 9141-2
16 ბატარეის ძაბვა
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ კონექტორის არსებობა არ არის OBD 2-თან თავსებადობის 100%-იანი ნიშანი. ამ სისტემით აღჭურვილ მანქანებს თანდართულ დოკუმენტაციაში უნდა ჰქონდეთ ნიშანი. ყველაზე ხშირად გამოყენებული პროტოკოლის იდენტიფიცირება შესაძლებელია კონექტორზე გარკვეული ქინძისთავების არსებობით. OBD-ის და სხვა კონექტორების პინოტი სხვადასხვა ტიპის მანქანებისთვის შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ კოლექციაში ან იხილეთ აქ.
ამჟამად დიდი ყურადღება ექცევა გარემოს სისუფთავის კონტროლს. ამასთან დაკავშირებით, გამოჩნდა OBD ტექნოლოგია, რომელიც შექმნილია დამოუკიდებელის შესაქმნელად. სტატიაში მოცემულია კონცეფცია, შექმნის ისტორია, განხილულია OBD2 პინოტი, დართულია OBDII დიაგრამა.
[დამალვა]
OBD2 მიმოხილვა
თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია (ECU), რომელიც აგროვებს და აანალიზებს მონაცემებს მანქანების სხვადასხვა სისტემის მუშაობის შესახებ.
კონცეფცია და მახასიათებლები
ტერმინი OBD - On Board Diagnostic - არის ზოგადი ტერმინი, რომელიც ეხება მანქანის თვითდიაგნოსტიკას. ეს ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ინფორმაცია სამგზავრო მანქანის სხვადასხვა სისტემის მდგომარეობის შესახებ ბორტ კომპიუტერიდან.
თავდაპირველად, OBD-მ მხოლოდ გაუმართაობის შესახებ იტყობინება, მაგრამ მისი არსის შესახებ დეტალური ინფორმაცია არ იყო მოცემული. სისტემის უახლეს ვერსიებში გამოიყენება სტანდარტული ციფრული კონექტორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ინფორმაცია მანქანის სისტემების მდგომარეობის შესახებ რეალურ დროში ხარვეზის კოდების მიღებით, რომლითაც შეგიძლიათ მათი იდენტიფიცირება. ეს კარგი მოწყობილობა შეცდომების წასაკითხად და მათ მოსაშორებლად.
ექსკურსია შექმნის ისტორიაში
OBD-ს შექმნის ისტორია გასული საუკუნის 50-იან წლებამდე მიდის. აშშ-ს მთავრობამ ყურადღება გაამახვილა იმ ფაქტზე, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება აუარესებს გარემოს. სპეციფიკაცია შეიმუშავა ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოებამ (SAE). თავდაპირველად, OBDII დიაგნოსტიკური სისტემა აკონტროლებდა მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემას, საწვავის მიწოდებას, ჟანგბადის სენსორს, ძრავის საკონტროლო განყოფილებას გამონაბოლქვი აირების კონტროლთან დაკავშირებით. არ არსებობდა ერთიანი კონტროლის სისტემა, თითოეულმა მწარმოებელმა დააინსტალირა საკუთარი სისტემა.
1996 წლიდან აშშ-ში შემუშავდა OBD2 სტანდარტის მეორე კონცეფცია, რომელიც სავალდებულო გახდა ახალი მანქანებისთვის.
OBD2 მიზანი - განსაზღვრა:
- სადიაგნოსტიკო კონექტორის ტიპი;
- pinout;
- ელექტრო საკომუნიკაციო პროტოკოლები;
- შეტყობინების ფორმატი.
ევროკავშირმა მიიღო EOBD, რომელიც დაფუძნებულია OBD-II-ზე. ეს სავალდებულოა ყველა მანქანისთვის 2001 წლის იანვრიდან. OBD-2 მხარს უჭერს 5 საკომუნიკაციო პროტოკოლს.
Pinout მახასიათებლები
OBD-თან მუშაობის მოწყობილობა არის დიაგნოსტიკური კონექტორი, რომლითაც დაკავშირებულია მოწყობილობები, რომლებიც აკონტროლებენ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას და მანქანის ძირითადი სისტემების მუშაობას. OBD2 pinout არის მოთხოვნების ჩამონათვალი, რომლებიც უნდა დაიცვან მანქანის მწარმოებლებმა.
მოთხოვნების მიხედვით, OBD დიაგნოსტიკური კონექტორი უნდა იყოს განთავსებული საჭიდან არაუმეტეს 18 სმ. სისტემა უნივერსალურია და იყენებს სტანდარტულ ციფრულ CAN პროტოკოლს. ეს შესაძლებელს ხდის ავტომობილის გაუმართაობის შესახებ დეტალური ინფორმაციის მოპოვებას.
OBD2 პროტოკოლები იძლევა სხვადასხვა პარამეტრის წაკითხვის შესაძლებლობას, რომელთა რაოდენობა დამოკიდებულია საკონტროლო ერთეულზე და შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მწარმოებლისგან (Black Mamba).
ძირითადად დაახლოებით 20 პარამეტრია მხარდაჭერილი.
OBD-II სისტემით შეგიძლიათ წაიკითხოთ:
- გამაგრილებლის ტემპერატურა;
- რა რეჟიმში მუშაობს საწვავის სისტემა;
- ბანკი 1/2 საწვავის მარაგის კორექტირება, როგორც გრძელვადიანი, ასევე მოკლევადიანი;
- გამოთვლილი ძრავის დატვირთვა;
- ძრავის სიჩქარე;
- საწვავის წნევა;
- ანთების დრო;
- მანქანის სიჩქარე;
- ჰაერის მოხმარება;
- შემავალი კოლექტორის წნევა;
- დროსელის პოზიცია;
- ჟანგბადის სენსორების ადგილმდებარეობა და მათგან მიღებული მონაცემები;
- შემომავალი ჰაერის ტემპერატურა და ა.შ.
კონკრეტული ავტომატური სისტემის გასაკონტროლებლად საკმარისია 2-3 პარამეტრი. მაგრამ შეიძლება მეტი იყოს საჭირო. ერთდროულად მონიტორინგის პარამეტრების რაოდენობა და მონაცემთა გამოტანის ფორმატი დამოკიდებულია სკანირების მოწყობილობაზე, ასევე ECU-სთან ინფორმაციის გაცვლის სიჩქარეზე.
სადიაგნოსტიკო კონექტორს აქვს 16 პინი - მათი პინი შემდეგია:
1 - დამონტაჟებულია საწარმოო ქარხანაში;
2 - დაკავშირებულია J 1850 ავტობუსთან (J1850 Bus +);
3- დამონტაჟებულია მწარმოებლის მიერ;
4- აკონტროლებს სატრანსპორტო საშუალების (შასის) დამიწების კონტაქტებს (Chassis Ground);
5 - სასიგნალო ხაზის დამიწების ქსელის გასაკონტროლებლად (Signal Ground);
6 - დაკავშირებულია CAN ციფრულ ავტობუსთან (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - ხაზი;
8.9 - კომპლექტი მანქანის მწარმოებლის მიერ;
10 - CANJ 1850 ავტობუსის მონიტორინგისთვის (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - დაყენებული მწარმოებლის მიერ;
14 - CANJ 2284 ავტობუსის გასაკონტროლებლად (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - ხაზი;
16 - ბატარეის ძაბვის მონიტორინგი (ბატარეის სიმძლავრე).
პინოტის წყალობით, მძღოლს შეუძლია დააკავშიროს თავისი მანქანა OBD2 სადიაგნოსტიკო ბლოკთან.
თუ აღმოჩნდა, რომ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, აინთება წარწერა CheckEngine, რომელიც მოითხოვს ძრავის შემოწმებას. ინდიკატორი აფრთხილებს, რომ გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების ოდენობის ნორმა გადაჭარბებულია.
OBD2 ადაპტერი
ყველა მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს OBD2 დიაგნოსტიკური ადაპტერით.
მოსახერხებელია მისი გამოყენება:
- სატრანსპორტო საშუალებების სისტემების დიაგნოსტიკა;
- შეცდომების იდენტიფიცირება და ანალიზი;
- ელექტროსადგურის მუშაობის მონიტორინგი;
- ძაბვის, სიჩქარის, გარბენის, ტემპერატურის კონტროლი;
- საწვავის მოხმარების თვალყურის დევნება;
- პანელის მოწყობილობების მდგომარეობის მონიტორინგი;
- გარბენის თვალყურის დევნება და ა.შ.
სკანერის შერჩევისას უნდა იხელმძღვანელოთ მისი შესაძლებლობებით.უფრო ზუსტ დიაგნოსტიკას უზრუნველყოფს ძვირადღირებული მოწყობილობები. თუ თქვენ ვერ იყიდით ძვირადღირებულ სკანერს, უნდა აირჩიოთ ამ მარკის მანქანის სკანირების მოწყობილობა.
OBD2 კონექტორი გამოიყენება სკანერის ECU-სთან დასაკავშირებლად. პინოტის გამოყენებით სკანერი უკავშირდება ავტომობილის ელექტრომომარაგებას და დამიწებას, რაც უზრუნველყოფს მის უწყვეტ მუშაობას. OBDII პროტოკოლების წყალობით, ჰაერის სისუფთავეზე მოქმედი პარამეტრების მონიტორინგი ხდება. ეს არის გარემოს დაცვა.
OBD2 კონექტორის არსებობა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის ჯანმრთელობა დამოუკიდებლად, ძვირადღირებული დიაგნოსტიკის გარეშე.
OBD ტექნოლოგია (On-Board Diagnostic - ბორტ აღჭურვილობის თვითდიაგნოსტიკა) წარმოიშვა 50-იან წლებში. ბოლო საუკუნე. ინიციატორი ამერიკის მთავრობა იყო. გარემოს გაუმჯობესების მიზნით შეიქმნა სხვადასხვა კომიტეტები, მაგრამ დადებითი შედეგი არ არის მიღწეული. და მხოლოდ 1977 წელს დაიწყო ვითარების შეცვლა. იყო ენერგეტიკული კრიზისი და წარმოების შემცირება და ეს მოითხოვდა მწარმოებლებისგან გადამწყვეტ მოქმედებას საკუთარი თავის გადასარჩენად. საჰაერო რესურსების საბჭო (ARB) და გარემოს დაცვის სააგენტო (EPA) სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. სწორედ ამ ფონზე განვითარდა OBD დიაგნოსტიკის კონცეფცია.
ბევრს აქვს მოსაზრება: OBD 2 არის 16-პინიანი კონექტორი. თუ მანქანა არის ამერიკიდან, კითხვები არ არის. მაგრამ ევროპასთან დაკავშირებით ცოტა უფრო რთულია. არაერთი ევროპელი მწარმოებელი (Ford, VAG, Opel) 1995 წლიდან იყენებს ასეთ კონექტორს (შეგახსენებთ, რომ მაშინ ევროპაში EOBD პროტოკოლი არ არსებობდა). ამ მანქანების დიაგნოსტიკა ტარდება ექსკლუზიურად ქარხნული გაცვლის პროტოკოლების მიხედვით. მაგრამ იყვნენ ისეთი „ევროპელები“, რომლებიც საკმაოდ რეალისტურად უჭერდნენ მხარს OBD 2 პროტოკოლს უკვე 1996 წლიდან, მაგალითად, Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche-ს მრავალი მოდელი. მაგრამ საკომუნიკაციო პროტოკოლის გაერთიანების შესახებ, ან იმ ენაზე, რომელზეც საკონტროლო განყოფილება და სკანერი "ლაპარაკობენ", შესაძლებელია საუბარი მხოლოდ აპლიკაციის დონეზე. კომუნიკაციის სტანდარტი არ იყო ერთიანი. ნებადართულია ოთხი საერთო პროტოკოლიდან ნებისმიერი - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. ახლახან ამ პროტოკოლებს კიდევ ერთი დაემატა - ეს არის ISO 15765-4, რომელიც უზრუნველყოფს მონაცემთა გაცვლას CAN ავტობუსის გამოყენებით.
უნდა აღინიშნოს, რომ მსგავსი კონექტორის არსებობა არ არის OBD 2-თან თავსებადობის 100%-იანი ნიშანი. ამ სისტემით აღჭურვილ მანქანებს უნდა ჰქონდეს ნიშანი ძრავის განყოფილების ერთ-ერთ ფირფიტაზე ან თანდართულ დოკუმენტაციაში. ყველაზე ხშირად გამოყენებული პროტოკოლის იდენტიფიცირება შესაძლებელია სადიაგნოსტიკო კონექტორზე გარკვეული ქინძისთავების არსებობით. თუ ყველა კონტაქტი არის ამ კონექტორზე, იხილეთ ტექნიკური დოკუმენტაცია კონკრეტული მანქანისთვის.
EOBD და OBD 2 სტანდარტების გამოყენებით გაერთიანებულია მანქანის ელექტრონული სისტემების დიაგნოსტიკის პროცესი, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე სკანერი სპეციალური გადამყვანების გარეშე ყველა ბრენდის მანქანების შესამოწმებლად.
OBD 2 მოთხოვნები ითვალისწინებს:
სტანდარტული დიაგნოსტიკური კონექტორი
- დიაგნოსტიკური კონექტორის სტანდარტული მდებარეობა;
სტანდარტული საკომუნიკაციო პროტოკოლი სკანერსა და ავტომობილის ბორტ დიაგნოსტიკის სისტემას შორის;
ECU მეხსიერებაში პარამეტრის მნიშვნელობების ჩარჩოს შენახვა, როდესაც გამოჩნდება შეცდომის კოდი ("გაყინული" ჩარჩო);
მონიტორინგი იმ კომპონენტების ბორტ დიაგნოსტიკით, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის ზრდა გარემოში;
წვდომა როგორც სპეციალიზებულ, ასევე უნივერსალური სკანერებიშეცდომების კოდებზე, პარამეტრებზე, "გაყინულ" ჩარჩოებზე, ტესტირების პროცედურებზე და ა.შ.
ტერმინების, აბრევიატურების, განმარტებების ერთიანი სია, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილის ელექტრონული სისტემების ელემენტებისა და შეცდომის კოდებისთვის.
OBD 2-ის მოთხოვნების შესაბამისად, ბორტ დიაგნოსტიკურმა სისტემამ უნდა გამოავლინოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების მუშაობის გაუარესება. მაგალითად, Check Engine გაუმართაობის ინდიკატორი ჩაირთვება, როდესაც CO ან CH შემცველობა ტოქსიკურ გამონაბოლქვში კატალიზატორის გამომავალზე იზრდება 1,5-ზე მეტით დასაშვებ მნიშვნელობებთან შედარებით. იგივე პროცედურები ვრცელდება სხვა აღჭურვილობაზეც, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტოქსიკური გამონაბოლქვის ზრდა.
თანამედროვე მანქანის ძრავის ECU პროგრამული უზრუნველყოფა მრავალ დონისაა. პირველი დონე არის საკონტროლო ფუნქციების პროგრამული უზრუნველყოფა, მაგალითად, საწვავის ინექციის განხორციელება. მეორე დონე არის პროგრამული უზრუნველყოფა ძირითადი საკონტროლო სიგნალების ელექტრონული სარეზერვო ფუნქციისთვის საკონტროლო სისტემების გაუმართაობის შემთხვევაში. მესამე დონე არის ბორტზე თვითდიაგნოსტიკა და დეფექტების რეგისტრაცია მანქანის ძირითად ელექტრო და ელექტრო კომპონენტებსა და ბლოკებში. მეოთხე დონე არის დიაგნოსტიკა და თვითტესტირება იმ ძრავის მართვის სისტემებში, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მავნე ნივთიერებების ემისიების ზრდა გარემოში. OBD 2 სისტემებში დიაგნოსტიკა და თვითტესტირება ხორციელდება მეოთხე დონის ქვეპროგრამით, რომელსაც ეწოდება Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - დიაგნოსტიკური აღმასრულებელი, შემდგომში მოხსენიებული, როგორც DE ქვეპროგრამა). DE ქვეპროგრამა, სპეციალური მონიტორების (ემისიის მონიტორი EMM) გამოყენებით, აკონტროლებს შვიდამდე სხვადასხვა ავტომობილის სისტემას, რომელთა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვის ზრდა. დანარჩენი სენსორები და აქტივატორები, რომლებიც არ შედის ამ შვიდ სისტემაში, აკონტროლებს მერვე მონიტორს (ყოვლისმომცველი კომპონენტის მონიტორი - CCM). DE ქვეპროგრამა შესრულებულია ფონზე, ანუ იმ დროს, როდესაც ბორტ კომპიუტერი არ არის დაკავებული ძირითადი ფუნქციების - კონტროლის ფუნქციების შესრულებით. აღნიშნული რვავე მინი პროგრამა - მონიტორები მუდმივად აკონტროლებენ აღჭურვილობას ადამიანის ჩარევის გარეშე.
თითოეულ მონიტორს შეუძლია ჩაატაროს დისკის ტესტირება მხოლოდ ერთხელ, ანუ აალების გასაღების - ძრავის გაშვების - გასაღების გამორთვის ციკლის დროს, როდესაც გარკვეული პირობები დაკმაყოფილებულია. ტესტირების დაწყების კრიტერიუმი შეიძლება იყოს: ძრავის გაშვების შემდეგ დრო, ძრავის სიჩქარე, ავტომობილის სიჩქარე, დროსელის პოზიცია და ა.შ.
ბევრი ტესტი ტარდება თბილი ძრავით. მწარმოებლები აყენებენ ამ პირობას სხვადასხვა გზით, მაგალითად, Ford მანქანებისთვის, ეს ნიშნავს, რომ ძრავის ტემპერატურა აღემატება 70 ° C (158 ° F) და მოგზაურობის დროს ის გაიზარდა მინიმუმ 20 ° C (36 ° F).
DE ქვეპროგრამა ადგენს ტესტების თანმიმდევრობასა და თანმიმდევრობას:
გაუქმებული ტესტები - DE ქვეპროგრამა ახორციელებს ზოგიერთ მეორად ტესტებს (მეორე დონის პროგრამული ტესტები) მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პირველადი ტესტები (პირველი დონის ტესტები) ჩაბარებულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტესტი არ გადის, ანუ ტესტი გაუქმებულია.
კონფლიქტური ტესტები - ზოგჯერ ერთი და იგივე სენსორები და კომპონენტები უნდა იქნას გამოყენებული სხვადასხვა ტესტებით. DE ქვეპროგრამა არ იძლევა ორი ტესტის ერთდროულად გაშვების საშუალებას, აჭიანურებს მომდევნო ტესტის წინა ტესტის დასრულებამდე.
დაგვიანებული ტესტები - ტესტებსა და მონიტორებს აქვთ განსხვავებული პრიორიტეტი, DE ქვეპროგრამა დააყოვნებს უფრო დაბალი პრიორიტეტის მქონე ტესტის შესრულებას, სანამ არ შეასრულებს ტესტს უფრო მაღალი პრიორიტეტით.